La evolución del coche se desarrolla en dos direcciones principales. Mejorar las características económicas y operativas y aumentar el confort del conductor y de los pasajeros. udachnoye solución constructiva satisface ambos criterios. Por ejemplo, suspensión con barra de torsión. Fue probado en coche volkswagen Escarabajo en los lejanos años 30 del siglo pasado. El sistema se ha arraigado con éxito en la industria del automóvil y ha sobrevivido hasta nuestros días.
¿Qué es una barra de torsión?
Traducida directamente del francés, la palabra “torsión” significa retortijón. Es este efecto, o más bien la capacidad de una pieza metálica con propiedades elásticas especiales de volver a su posición original, el motivo de su uso en el diseño de muchas máquinas. La pieza es un segmento de acero de forma redonda o perfilada. En ocasiones se utiliza un conjunto de placas individuales con características específicas. Los tipos, principios operativos y características del mecanismo se discutirán a continuación.
Principio de funcionamiento
Antes de la llegada de los diseños de suspensión independiente, la barra de torsión era la más manera efectiva asegurando el contacto elástico de la rueda con la superficie de la carretera. Sin embargo, los diseñadores no dejan de mejorar este mecanismo hasta el día de hoy. Por lo tanto, puedes conocerlo en lugares muy prestigiosos y modelos caros. La razón de tal longevidad fue el principio operativo:
- Cambiar la posición de la rueda activa un mecanismo, parte del cual es la barra de torsión. Bajo la influencia de la fuerza, se tuerce.
- La tensión se mantiene durante la acción de la fuerza que levanta o baja la rueda.
- La carga se suaviza y se transfiere a la parte eléctrica del cuerpo, protegiéndola de impactos fuertes.
- Cuando la fuerza externa cesa, desenrollándose a su posición original, la barra de torsión devuelve la rueda a su estado básico.
De hecho, cumple la función de un resorte, pero la diferencia cualitativa es significativa.
La dinámica del aumento de la elasticidad es mayor y más comparable a la de un resorte, en el que se activan secuencialmente láminas más cortas. Pero la barra de torsión es más sencilla y fiable. Significativamente más compacto y eficiente.
Dispositivo de suspensión de barra de torsión
Las propiedades únicas del resorte de una calidad especial debían aprovecharse en un producto real. Absolutamente todas las suspensiones de barra de torsión funcionan según un único algoritmo. Y aquí implementación práctica pueden ser estructuralmente diferentes sin violar el diagrama del circuito:
- Un extremo está rígidamente fijado al cuerpo. Los vehículos con suspensión de barra de torsión se diseñan teniendo en cuenta el fuerte impacto en el punto de montaje. El marco de potencia está diseñado para estas cargas.
- La barra de torsión se puede mover en ambos extremos. De ello se encargan los cojinetes y las uniones estriadas, que compensan los cambios geométricos durante el funcionamiento.
- Al ser la parte más importante del diseño del vehículo, el dispositivo de suspensión con barra de torsión proporciona las cualidades necesarias para el contacto con el revestimiento. Mecanismo vertical rueda libre ruedas adquiere así valores óptimos.
Las soluciones de diseño para elementos de suspensión individuales pueden diferir significativamente entre sí en diferentes modelos. La tarea inicial fue mitigación de impactos, probado por ruedas, en la carrocería. Se acostumbra dividir los diseños de suspensiones de barra de torsión en relación con el movimiento del automóvil en dos tipos:
- Longitudinal. La barra de torsión está situada paralela al movimiento del coche. Se utiliza con mayor frecuencia para las ruedas delanteras.
- Transverso. El tamaño está limitado por el ancho del coche. Diseño más complejo y más utilizado en suspensión trasera junto con otros elementos de estabilización y control de ruedas.
Cualquiera que sea el diseño de la suspensión de barra de torsión, hace frente con éxito a las tareas asignadas:
- Garantiza un buen funcionamiento.
- Al girar, optimiza la posición de las ruedas y, mediante una fijación rígida a la carrocería, estabiliza el balanceo;
- Amortigua eficazmente las vibraciones de la carrocería al conducir sobre superficies irregulares:
- Elimina la vibración de las ruedas al cambiar rápidamente de posición.
Las marcas de automóviles modernas están equipadas con una nueva generación de suspensiones con barra de torsión, dispositivos automáticos, donde la electrónica ajusta la elasticidad requerida del haz cambiando su posición base.
Ventajas y desventajas
La experiencia en el uso de barras de torsión supera los 80 años, pero los fabricantes no tienen prisa por abandonar su uso. Las razones son las siguientes:
- Compacidad. Las pequeñas dimensiones permiten aumentar el tamaño de otros elementos funcionales del vehículo, por ejemplo, el maletero.
- Posibilidad de ajustar la suspensión. De muchas maneras características de presentación Depende de la longitud, lo que le permite incluir las cualidades necesarias al diseñar una máquina.
- Mantenimiento y reparaciones económicas. Durante la producción, este factor también hace que el coche sea más barato que los competidores con otros tipos de suspensiones.
- Peso ligero. Tiene un efecto beneficioso sobre la vida útil de la máquina y su eficiencia durante su uso.
- Facilidad de producción de piezas y su instalación.
Las ventajas son obvias, pero no siempre es posible lograr las tareas planteadas por los diseñadores utilizando únicamente una suspensión de barra de torsión. Los requisitos del mercado son extremadamente estrictos. El comprador exige una nueva calidad, algo difícil de conseguir con una barra de torsión. Entonces, ¿qué es lo que, en primer lugar, impide el uso de tales suspensiones?
- Sacudida. Se nota especialmente en el asiento trasero. Una conexión rígida con la carrocería transmite vibraciones, y ni siquiera las suspensiones de barra de torsión con un diseño perfecto pueden hacer frente a ellas. Los mecanismos más eficientes y tecnológicamente avanzados funcionan mejor, pero su costo es significativamente mayor.
- Ruido. La razón de esto también reside en la imposibilidad de aislar eficazmente la carrocería de las vibraciones debido a la conexión rígida. Los sistemas de aislamiento acústico no pueden eliminar por completo este inconveniente.
- La barra de torsión no puede soportar cargas extremas. Estructura prefabricada, donde se utiliza soldadura para fijar piezas individuales. No proporciona la fuerza necesaria en algunos casos, aunque diseños modernos instalado tanto en SUV como Flete de transporte, pero son complejos y costosos.
- Reparar. Las barras de torsión pueden explotar como resortes. Si en diseños simples reemplazar una pieza no supone una carga insoportable para el propietario, entonces en algunos autos modernos La suspensión no es barata y, con el alto precio de las piezas de repuesto, se pueden sumar costes laborales considerables.
Muchos compradores no piensan en las características de diseño al comprar un automóvil. Pero esto debe hacerse porque posteriormente habrá que darle mantenimiento y reparación.
Un coche con suspensión de barra de torsión costará en la mayoría de los casos menos y su mantenimiento también será más económico.
Reparación de suspensión de barra de torsión
Normalmente suspensión de barra de torsión sin pretensiones en funcionamiento. Cuidarlo no es difícil y consiste principalmente en inspección visual. Sin embargo cuando sonidos extraños o respuesta inusual al ejercicio, debe contactar inmediatamente a un especialista. Las causas más comunes de falla:
- Falla del rodamiento. Sólo los propietarios de automóviles experimentados pueden solucionarlo por su cuenta y sólo si hay la herramienta necesaria. Los rodamientos de agujas utilizados son muy frágiles. Los fabricantes recomiendan hacer reemplazos planificados aproximadamente cada 60.000 km.
- La suspensión produce vibraciones excesivas. La mayoría de las veces esto ocurre debido al debilitamiento. conexiones roscadas. Puede solucionar el problema usted mismo utilizando la clave adecuada.
- Problemas con las suspensiones de barra de torsión. última generación. El ajuste fino y la complejidad del mecanismo no dejan ninguna posibilidad de reparar el dispositivo usted mismo. Tendrás que contactar con un taller especializado. Cuesta mucho en la mayoría de los casos.
La elección final del automóvil y su configuración, naturalmente, queda en manos del comprador, pero la información anterior seguramente responderá muchas preguntas sobre el chasis del automóvil y lo ayudará a orientarse correctamente al elegir un automóvil.
A la hora de comprar un coche, conviene conocer los pros y los contras de la suspensión con barra de torsión para decidir si elegir un coche de este tipo o prestar atención a un equipamiento más tradicional. La instalación de una viga de torsión es especialmente popular entre los franceses; casi todos Modelos Renault, Peugeot y Citroen están equipados con él.
A menudo, este mecanismo incluso se denomina viga francesa, aunque se basa en una idea plasmada por primera vez en una máquina. Volkswagen escarabajo(y esto sucedió en los años 30 del siglo pasado), y la pieza fue mejorada por el checo Ledvinka y el alemán Ferdinand Porsche. La parte principal de la suspensión es la barra de torsión. Es un segmento metálico elástico diseñado para trabajar en torsión.
Muy a menudo, una barra de torsión es una pieza de varilla redonda con conexiones estriadas al final, pero se puede realizar a partir de una viga o de un conjunto de placas especiales. Por un lado, el mecanismo está sujeto a la carrocería o al bastidor del automóvil, y por el otro, a la palanca. En movimiento, gira la barra de torsión, que conecta firmemente las ruedas a la carrocería. La viga de torsión se puede orientar a lo largo del eje del automóvil (esta opción se usa en camiones pesados) o puede ser transversal; esto es exactamente lo que se monta en los automóviles de pasajeros, y principalmente en los de tracción trasera.
Los pros y los contras de una suspensión con barra de torsión están determinados precisamente por las peculiaridades de su estructura. Echemos un vistazo más de cerca a las ventajas y desventajas de este diseño mecánico, que ya se ha vuelto bastante familiar y se utiliza en muchos automóviles.
¿Cuáles son nuestras ventajas?
El principal beneficio es la compacidad de este tipo de montaje. Debido al pequeño tamaño, es posible construir bastante baúl grande y proporcionar suficiente espacio para acomodar pasajeros traseros- es decir, se agrega espacio. Una cualidad muy valiosa es también la dependencia de la rigidez de la suspensión del tamaño de la barra de torsión: cuanto más larga es, . Además, ajustar la dureza/suavidad es muy sencillo y puedes hacerlo incluso tú mismo en casa, por así decirlo.
Incluso existe la posibilidad de realizar algún ajuste de la distancia al suelo. La redistribución de la carga dinámica de la carretera a través de todo el chasis del automóvil aumenta su estabilidad y hace que el automóvil sea más manejable para conducir y operar. En mantenimiento y reparación, una suspensión de barra de torsión (en la mayoría de los casos) es más sencilla y económica que una de resorte. Su peso total vuelve a ser significativamente menor que el de uno tradicional, lo que tiene un buen efecto en la eficiencia de conducción y la vida útil de todo el vehículo (se añade un recurso). En opinión del fabricante, la ventaja de una suspensión de barra de torsión es que su fabricación no es demasiado cara y su instalación es prácticamente sencilla.
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¿Qué salió mal?
Sin embargo, ningún dispositivo, por regla general, puede ser perfecto e ideal. Incluso las ideas de ingeniería más exitosas tienen algunos aspectos desagradables. Los expertos encontraron las siguientes desventajas, no del todo agradables, en la suspensión de barra de torsión:
- El aspecto negativo más básico y notable es el temblor en el asiento trasero. Se aplican vibraciones adicionales a la carrocería, que todos los pasajeros traseros sienten muy bien;
- Un aislamiento acústico de alta calidad no se puede lograr ni siquiera con medidas adicionales, todo por la misma razón que las personas que están detrás no se sienten muy cómodas;
- Tendrá que conducir con más cuidado y cuidado: la presencia de soldaduras y, en consecuencia, la presencia de tensión en ellas limitan el máximo carga permitida para suspensión;
- Las barras de torsión tienen tendencia a reventar tan bien como los resortes. Pero todavía cuestan mucho más;
- El bajo coste de reparación y mantenimiento también puede ser bastante relativo. ya depende de caracteristicas de diseño cada modelo. Si por trabajo de reparación Será necesario desmontar toda la viga al reemplazar la barra de torsión (y cantidad suficiente los modelos están diseñados de esta manera), se le cobrará una factura bastante importante por los servicios. Si tiene la oportunidad de llegar a la pieza a reemplazar sin un desmontaje global, entonces sí, el precio será más bajo que para un trabajo similar con una suspensión de resorte.
Una viga de torsión es un tipo de suspensión en la que una barra de torsión desempeña el papel de elemento elástico. Una barra de torsión es un elemento elástico de metal que funciona para girar. Este elemento, por regla general, consta de un conjunto de varillas, placas o vigas de una determinada sección. La barra de torsión está unida por un extremo al elemento guía y por el otro al bastidor o carrocería del automóvil. Gracias a la barra de torsión se consigue una conexión elástica entre la carrocería y la rueda. Las barras de torsión se utilizan en varios tipos colgantes: encendido brazo de remolque x, suspensión de doble horquilla, etc. Un principio similar se ha aplicado en el diseño de una viga de torsión (suspensión con palancas interconectadas de las ruedas derecha e izquierda). Debido a la fuerte conexión entre las ruedas. mayor distribución Diseño encontrado en la suspensión trasera. coches con tracción delantera. Hoy podemos decir con seguridad que la suspensión ruedas traseras basado en una viga de torsión, el diseño más común.
Una viga de torsión es una pieza hueca de acero de configuración compleja, rígida a la flexión, pero flexible a la torsión. Esto permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo independientemente una de otra. Generalmente se adjunta una viga de torsión al cuerpo. La rigidez de la propia viga en la dirección transversal debe garantizar una distancia constante entre las ruedas. Los elementos elásticos adicionales en las suspensiones de vigas de torsión suelen ser resortes.
Historia de la creación y desarrollo del diseño de barras de torsión.
El prototipo de la viga actual es una barra de torsión, un dispositivo que se utilizó por primera vez en los años 30 del siglo XX. Posteriormente, la suspensión de barra de torsión fue mejorada por el profesor checo Ledvinka y el inventor alemán Ferdinand Porsche, quienes fueron los primeros en adaptarla para la producción en masa.
Bastante utilizado en coches pequeños Las barras de torsión se recibieron en los años 50 y 60 del siglo pasado. El motivo del interés por el dispositivo es la relativa facilidad de fabricación y la compacidad de estos elementos. Se fijaron brazos oscilantes longitudinales a los extremos de la barra de torsión, que estaban conectados a puño giratorio utilizando rótulas o un conjunto de pivote.
En el automóvil de Zaporozhets, se utilizaron como suspensión delantera dos barras de torsión con una sección transversal cuadrada, que estaban encerradas en tubos de acero ubicados uno encima del otro; los brazos de suspensión estaban unidos a los extremos de los tubos. El autor de este diseño seguía siendo el mismo.
El diseño y principio de funcionamiento de una viga de torsión.
El dispositivo de guía de la suspensión por viga de torsión son dos brazos de arrastre, que están unidos rígidamente entre sí por una viga. Los brazos de suspensión, por un lado, están sujetos a los cubos de las ruedas y, por el otro, a la carrocería. La viga de torsión tiene una sección transversal en forma de U, por lo que tiene una rigidez torsional baja y una rigidez a la flexión alta. Esta propiedad permite que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo independientemente una de otra.
En los automóviles modernos, la barra de torsión se puede ubicar transversal o longitudinalmente. La disposición transversal se utiliza en carros pasajeros teléfonos móviles Y el diseño longitudinal es característico principalmente de grandes y camiones pesados. En ambas versiones, la suspensión de barra de torsión proporciona valores de amortiguación óptimos para las ruedas y la carrocería, garantiza una marcha suave y regula el balanceo al girar.
En algunos vehículos, la suspensión de barra de torsión se puede utilizar conjuntamente. Dependiendo de la condición superficie de la carretera y la velocidad de movimiento, este motor eléctrico tensa las vigas para obtener la rigidez necesaria.
Pros y contras de la viga de torsión.
Las principales ventajas de las suspensiones con barra de torsión en general son la compacidad del ancho del automóvil y la facilidad de ajuste de altura. claridad del piso, peso total reducido y, por supuesto, durabilidad. Las suspensiones con barra de torsión son muy fáciles de instalar. mantenimiento y funcionamiento. Estos colgantes son mucho más fáciles de ajustar que los de resorte. Desde el punto de vista de los fabricantes: la viga de torsión es barata de fabricar y fácil de instalar en el automóvil en las líneas de montaje.
Una de las desventajas más importantes: vibraciones adicionales transmitidas desde las ruedas a la carrocería, lo que contribuye al bajo confort de los pasajeros. asientos traseros. Y como resultado, lo que afecta negativamente a los viajes de larga distancia.
Problemas operativos
Si la suspensión de la barra de torsión de un automóvil está suelta, puede ajustar su posición con una simple llave. Para hacer esto, debe meterse debajo del automóvil y apretar los tornillos sueltos. Lo principal es no exagerar, porque los tornillos demasiado apretados provocarán una aspereza excesiva cuando el coche esté en movimiento.
¡Saludos, queridos entusiastas de los coches! En este artículo tenemos que descubrir: qué es una suspensión de barra de torsión, el principio de funcionamiento de este diseño y sus características.
Si profundiza en la historia, encontrará que la suspensión con barra de torsión se utilizó con éxito a principios, mediados y finales del siglo XX, y también se encuentra a menudo en la actualidad.
Habiendo sufrido muchas modernizaciones y mejoras durante su existencia, se ha convertido en un clásico y se puede ver no sólo en los turismos, sino también como suspensión de tanque.
De hecho, el diseño de una suspensión con barra de torsión puede ser diferente, de lo que hablaremos más adelante. Pero sea como fuere, el elemento clave del sistema es la llamada barra de torsión (elemento elástico), de ahí su nombre.
¿Qué es esto? Básicamente, se trata de una varilla de metal que puede tener una sección transversal redonda o cuadrada.
La principal propiedad de una barra de torsión es su alta elasticidad torsional, es decir Si se toma una varilla de este tipo por sus dos extremos y la gira en direcciones opuestas, naturalmente saltará e intentará volver a su estado original. Esta propiedad es la base para el funcionamiento de las suspensiones de barras de torsión..
Sin problemas del siglo XX al XXI
Una pequeña historia. Como decíamos al principio del artículo, este tipo de colgantes no aparecieron ayer. Más precisamente, en los años 30 del siglo XX, el primer coche con un diseño similar fue el legendario Volkswagen Beetle. udachnoe solución de ingeniería Ferdinand Porsche lo notó y lo adoptó en esos mismos años.
Entonces, Durante la Segunda Guerra Mundial, las barras de torsión resultaron indispensables en los vehículos blindados., y dicha suspensión se utilizó tanto en automóviles soviéticos como alemanes.
EN años de posguerra sistemas similares se han convertido en un verdadero éxito: estaban y siguen en servicio con casi todos principales fabricantes de automóviles en el mundo.
Es hora de hablar de opciones de ejecución. Suspensión de barra de torsión cuyo principio de funcionamiento se basa en la torsión, se puede encontrar en los siguientes diseños:
- sobre dobles horquillas;
- en brazos de arrastre;
- con brazos de arrastre asociados o la llamada viga de torsión.
Los dos primeros tipos pertenecen a suspensiones independientes. En el caso de las horquillas, las barras de torsión se instalan paralelas a la carrocería.
Este posicionamiento le permite ajustar la suavidad del sistema en un amplio rango: cuanto más larga sea la varilla, más suave será el golpe. Se fija con un lado a la parte superior o antebrazo, y el segundo al bastidor del coche.
Este diseño se utiliza, por regla general, en el eje delantero de SUV y crossovers. Por ejemplo, en un Mercedes Clase M serie 163.
En una suspensión con brazos arrastrados, las barras de torsión están situadas transversalmente a la carrocería y también están unidas a los brazos por un extremo. Vale la pena señalar que esta opción es común para eje posterior Varios coches pequeños.
Suspensión de barra de torsión cuyo principio de funcionamiento, como sabemos, se basa en la torsión, se refiere a las denominadas suspensiones semiindependientes.. Las ruedas del eje tienen una conexión rígida entre sí, pero al mismo tiempo tienen la capacidad de moverse hacia arriba y hacia abajo por separado.
El sistema se basa en una viga de torsión que conecta los brazos de arrastre de cada rueda (hay dos brazos de este tipo en total). Puedes conocerla en carros pasajeros en el eje trasero.
Dos caras de la moneda de la barra de torsión
Como cualquier otra, la suspensión con barra de torsión tiene sus pros y sus contras. A aspectos positivos Los sistemas atribuyen claramente su simplicidad, bajo peso y compacidad, y el pequeño número de piezas conduce a la fiabilidad y facilidad de mantenimiento.
Pero también hay defectos. Por ejemplo, peor manejo del automóvil en comparación con los automóviles con diseños multibrazo, dificultades para producir vehículos confiables elementos elásticos, y mayor desgaste rodamientos de agujas, que se instalan en la unión de los brazos de arrastre y la viga de torsión.
Espero amigos que este material, suspensión de barra de torsión, principio de funcionamiento, les haya resultado útil. Te aconsejo que leas más artículos sobre la suspensión y el coche.
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¡Nos vemos en el futuro!
La barra de torsión es el elemento principal de la suspensión. Esta es una varilla de metal cilíndrica. Su característica principal es alto rendimiento por elasticidad. Para su fabricación se utiliza únicamente acero resistente, de lo contrario no recuperará su elasticidad al retorcerse. En este caso, el material de origen pasa necesariamente por un tratamiento térmico especial.
Se toleran fácilmente grandes ángulos de torsión y altas tensiones de torsión sin deformación permanente. tipo mecanico. La sección transversal de las barras de torsión puede ser redonda o cuadrada. Además, pueden tener resortes metálicos en su interior.
El principio de funcionamiento de una suspensión con barra de torsión es el siguiente: una barra de torsión está unida al bastidor del automóvil en un extremo. El otro extremo está conectado al cubo de la rueda mediante una palanca especial. Aparece una reacción de resorte cuando la rueda se mueve en un plano vertical y luego la barra de torsión gira. Gracias a esto, el móvil chasis El coche y la carrocería forman una conexión fuerte y fiable. Los amortiguadores hidráulicos y los resortes helicoidales hacen que esta pieza sea aún más confiable. Hasta hace poco, muchos coches utilizaban precisamente este sistema de suspensión.
- Doble horquilla.
La barra de torsión está ubicada paralela al cuerpo. gracias a lo cual amplia gama Puedes ajustar la longitud de esta parte. Uno de los extremos de la suspensión está unido al bastidor del automóvil y el otro a la horquilla. En los diseños de SUV, estas piezas suelen ser la suspensión delantera. - En brazos arrastrados.
La barra de torsión se sitúa en la zona transversal del cuerpo. Este sistema sirve principalmente como suspensión trasera. - Brazos de arrastre de tipo enlazado.
Dos brazos posteriores se convierten en elementos guía. La viga asegura su conexión confiable. En los coches con tracción delantera, así se crea la suspensión trasera.
Estas estructuras suelen ser necesarias para nivelar un coche automático. Y utilizando un motor que tensa las vigas para aumentar la rigidez.
Ventajas de la suspensión con barra de torsión
- Cuando se produce un vuelco, el coche gana un mejor manejo.
- Fácil ajuste, largos intervalos de servicio
- Alta mantenibilidad, confiabilidad.
- Ahora puede establecer fácilmente el valor deseado para la distancia al suelo. Y no hay necesidad de cambiar ninguna parte importante del diseño.
- El peso siempre permanece bajo
- El mantenimiento y la instalación son lo más sencillos posible.
- En comparación con el sistema de resorte, este tiene mucho más dimensiones compactas. Ocupa menos espacio libre.
Apretar los pernos de montaje es el principal tipo de mantenimiento que requieren las suspensiones de barra de torsión. Una simple llave será suficiente para solucionar este problema. Pero no apriete todo demasiado, de lo contrario aumentarán los indicadores de rigidez.
Desventajas de las barras de torsión.
- Sobreviraje. Casi todos los coches que tienen esta suspensión son propensos a esto. El conductor debe tener especial cuidado al girar, porque en este momento vehículo Podría simplemente girar en la otra dirección. En los automóviles ZAZ a bajas velocidades, este problema se vuelve especialmente notorio.
- Tecnología de procesamiento y producción de barras de torsión – bastante procesos complejos en su propia. Pero por lo demás, los fabricantes no pueden proporcionar el nivel requerido de elasticidad del material y alta resistencia. Esto no se puede hacer sin procedimientos especiales para endurecer la superficie, de lo contrario el metal no resistirá las grietas que aparecen en la superficie. También se utilizan depósitos de plástico. Pero ni siquiera esto detiene a quienes utilizan barras de torsión para proporcionar un mayor nivel de comodidad mientras se mueven en una amplia variedad de terrenos.
- Hay cojinetes de agujas donde se unen los brazos a los extremos de la viga de torsión. Este sistema tiene un recurso de kilometraje algo limitado. A través de grietas en juntas y retenes, la suciedad, el agua y el polvo entran en los rodamientos, por lo que los propios rodamientos fallan más rápidamente. Al mismo tiempo, la intensidad de conducción y el estilo no juegan un papel especial. Mucho más importante es el impacto de ambientes agresivos más el envejecimiento del material de caucho.
Pero gracias nivel alto servicio moderno, el problema se puede resolver fácilmente cambiando sólo los cojinetes o los sellos. A veces es necesario realizar reparaciones, sustituyendo la viga de torsión, pero esto sólo en el peor de los casos.
Características del sistema de torsión.
Usando barras de torsión, es bastante difícil obtener un sistema de suspensión independiente que proporcione completamente nivel requerido comodidad. En parte, esta es la razón por la que estas piezas aún no se utilizan mucho. Pero, si la estructura de barra de torsión todavía está presente, el sistema se vuelve bastante libre. Los brazos amortiguadores giratorios al final de la viga lograrán mejores resultados.
Gracias a esta solución, el usuario puede conseguir una conducción más suave y independencia de las ruedas. Esta suspensión será una solución particularmente eficaz para autos grandes, donde constantemente experimentará cargas bastante graves.
Barras de torsión, de la historia de su desarrollo.
El Volkswagen Beetle es el primer automóvil que utiliza piezas con funciones y propósitos principales similares. Apareció allá por el siglo XX, en los años 30. La primera modernización de la barra de torsión la llevó a cabo el científico checo Ledvinka. En los mismos años 30, se instalaron barras de torsión en los coches Tatra. A finales de la década, el sistema se utilizaba en todas partes y en los vehículos fabricados por Ferdinand Porsche y su empresa.
El bajo peso de la suspensión se convirtió en aquel momento en la principal ventaja del ingeniero austriaco. Tenía especial demanda en los coches para competiciones deportivas y en el ejército. Para los SUV, este detalle tampoco era superfluo. Esta ventaja de las barras de torsión sigue siendo relevante en mundo moderno. Las barras de torsión con palancas dobles también fueron invención de Ferdinand Porsche. Se colocaron varillas transversales en los tubos de acero de estas estructuras. Fue esta parte la que formó la llamada viga de torsión.
La dependencia de la rigidez de la suspensión de la longitud de la viga de torsión es una ventaja de diseño que aprovechó el ingeniero francés André Lefebvre. Luego creó coche citroën EJÉRCITO DE RESERVA. La suspensión se volvió más blanda cuanto más larga era la barra de torsión. La carga que aparece sobre la superficie de la carretera se distribuye por todo el marco. Esto se consigue gracias a eje largo, ubicado a lo largo del eje longitudinal de toda la máquina.
Las barras de torsión también se utilizaron activamente en automóviles y vehículos blindados, especialmente en tiempos de guerra. Y luego se generalizaron, habiendo pasado la prueba del tiempo. En Europa y América, este sistema fue utilizado por casi todos los fabricantes de automóviles. Muy rápidamente el detalle ganó reconocimiento incluso en la Unión Soviética. Si la suspensión de la barra de torsión está un poco floja, no hay nada de qué preocuparse. Basta con utilizar una llave normal para ajustar la posición. Es mucho más complicado trabajar con estructuras de resorte, pero aquí todo es simple y claro.
