Para servicio de 4 tiempos unidades de potencia trabajando con Sistema de aire Para enfriar, necesita aceite de motor con una determinada composición química. Para la selección aceite de máquina hay que tener en cuenta ciertas composición química fluidos, tipo de motor, así como la presencia de diversos aditivos y marcas.

Características generales de los aceites utilizados para motores de 4 tiempos.

Este tipo de unidad se caracteriza por un régimen de temperatura bastante alto en la zona del mecanismo cilindro-pistón.

El aceite utilizado no se mezcla con combustible combustible y debe tener los siguientes parámetros:

1. mayor volumen de aditivos entrantes (24-27% del volumen total lubricante);
2. Cuando el parámetro de temperatura cambia, los lubricantes deben mantener Nivel óptimo viscosidad y estar ubicado de forma segura en la superficie de las piezas;
3. Los lubricantes deben arrancar el motor de manera eficiente y confiable en una variedad de condiciones. condiciones climáticas, además de garantizar un suministro rápido de lubricante a todos los compartimentos de la unidad;
4. la mezcla debe tener una resistencia óptima a los procesos oxidativos para proteger el motor de la formación de hollín o sedimentos;
5. rendimiento antidesgaste mayor y estable;

No se recomienda estrictamente el uso de lubricantes diseñados para motores refrigerados por agua. Después de todo, los aceites de motor para motores refrigerados por aire y agua tienen diferentes composiciones químicas, especialmente en los aditivos que están diseñados para diferentes condiciones de temperatura de calentamiento de la superficie del cilindro. Entonces, el indicador mencionado para motores refrigerados por agua es + 157-160, y para unidades con Aire enfriado+ 217-220 grados.

Lista de principales tipos de aceites para motores refrigerados por aire.

Para seleccionar correctamente los lubricantes, es necesario considerar cuidadosamente las clases (estándares) existentes que clasifican y generalizan. Varios tipos lubricantes Sin esto, es difícil para un simple comprador comprender la gran variedad y elegir la marca adecuada.

Por supuesto, puede recurrir a la ayuda del vendedor, pero a veces simplemente pueden ofrecerle al comprador una marca de aceite obsoleta o simplemente resultar incompetentes en este asunto. Por lo tanto es necesario tener al menos información general sobre la clasificación según las normas aceptadas.

Basado en GOST para 4 motores de carrera Los siguientes tipos de aceites son adecuados para utilizar un sistema de refrigeración por aire:

• Según el sistema clase API La operación debe cumplir plenamente con los requisitos SF/CC recomendados.
• El aceite de motor debe cumplir con los indicadores del grupo G.
• Según la norma SAE, debe cumplir plenamente con los criterios del distribuidor, que se pueden encontrar en el libro de servicio o en la superficie de la tapa del contenedor utilizado.
• Para estos motores se debe utilizar aceite de verano (SAE 30).

Lo que hay que tener en cuenta y saber al seleccionar el aceite

Al elegir un lubricante para usar en motores con mecanismo de refrigeración por aire, se deben tener en cuenta los siguientes puntos:

1. El tipo mineral reduce significativamente la fuerza de fricción y reduce el desgaste de las piezas de la unidad. Cuando se quema la mezcla combustible, no se forma hollín ni humo. Al usar esto aceite de motor Es mejor utilizar gasolina con plomo.
2. Para motores con carga significativa, es necesario utilizar semisintético, lo que contribuye a un funcionamiento más estable de la unidad. Pero tiene una fluidez excesiva y, por tanto, no es adecuado para motores con un desgaste importante de las piezas principales.
3. Los sintéticos combaten perfectamente los depósitos de carbón y protegen perfectamente el motor de desgaste prematuro. Pero sólo se debe utilizar gasolina sin plomo.
4. Es necesario considerar en qué estación funcionará el motor del automóvil. Aceites de verano comienzan a cristalizar a – 10 grados, y los de invierno a – 25 grados.
5. Debe comprarlo en tiendas certificadas que vendan solo productos de alta calidad.

Los aceites de motor más populares y eficaces para motores de 4 tiempos refrigerados por aire.

Aceite lubricante 4TD. Especialmente diseñado para motores de 4 tiempos refrigerados por aire. Se puede utilizar tanto en unidades diesel, y en los de carburador. Ingrediente activo Dicho lubricante es una polialfaolefina que se ha sometido a una limpieza exhaustiva. Además, se le agregan aditivos para ayudar a proteger la unidad de varios tipos de depósitos en el cárter, así como grupo de pistones motor.

Combate eficazmente la coquización anular y reduce el consumo de combustible. La ventaja principal de este aceite es una mayor resistencia a la oxidación térmica.

Aceite lubricante para motor Norma 4TD (SAE 30). Absolutamente lubricante mineral, que funciona perfectamente bajo diferentes cambios de temperatura y diversas sobrecargas. Funciona más eficazmente a temperaturas de – 11 a + 43. Protege perfectamente el motor del desgaste prematuro y aumenta su vida útil.

Aceite lubricante 4TD Premium SAE (10W-30). Tipo semisintético Alta calidad y confiabilidad. Funciona a temperaturas de – 24 a + 42 grados. Con un uso regular, forma de manera confiable una película en la superficie de las piezas que se frotan, lo que le permite proteger de manera confiable el motor de los mecanismos de fricción durante el arranque y durante el funcionamiento. Resiste confiablemente la formación de productos de oxidación.

Aceite lubricante 4TD Ultra SAE (5W-30). Puramente sintético producto lubricante, elaborado a base de aceites especialmente creados con propiedades resistentes a las heladas. Es para toda la temporada con rango de temperatura de – 37 a + 42 grados. Proporciona un arranque fácil y confiable de la unidad a diferentes temperaturas máximas.

La correcta selección y posterior uso de aceites de motor para el funcionamiento de motores de 4 tiempos con mecanismo de refrigeración por aire mejorará el rendimiento de la unidad de potencia y garantizará protección confiable de sobrecargas y así extender la vida útil de la unidad de potencia.

Los aceites de motor para transmisiones de 4 tiempos refrigerados por aire son diferentes de los lubricantes diseñados para motores refrigerados por agua. Por tanto, a la hora de seleccionar los aceites es necesario tener en cuenta el etiquetado, la composición de los líquidos y el tipo de motores para los que están diseñados.

Para 4x motores de carrera característica enfriada por aire altas temperaturas en el grupo cilindro-pistón. El aceite no se mezcla con el combustible y no ingresa a la cámara de combustión, por lo que la mezcla del motor para este tipo de tracción debe tener las siguientes propiedades:

1. Mayor número de aditivos incluidos en la composición. fluido de motor- hasta el 25% del volumen total.
2. Sostenibilidad características de viscosidad en diferentes condiciones de temperatura. El lubricante debe garantizar un arranque rápido y sencillo del motor, así como un suministro instantáneo de aceite a todos los elementos de fricción de la transmisión.
3. Estabilidad termo-oxidativa. La estructura de la mezcla debe ser resistente a las reacciones de oxidación para que no se formen sedimentos ni hollín y la mezcla no adquiera una estructura similar al agua.
4. Características mejoradas antidesgaste y extrema presión que protegen los elementos del motor de cargas tribológicas.

No se deben utilizar aceites de motor diseñados para motores equipados con refrigeración por agua en motores de 4 tiempos refrigerados por aire. Estos dos tipos de aceites contienen diferentes composiciones de aditivos, los primeros están diseñados para calentar el orificio del cilindro a una temperatura de +160 0 C; y para el segundo este parámetro es - +220 0 C.

Mire un vídeo sobre la clasificación de los fluidos motores:

Estándares

Es difícil para un comprador común comprender el etiquetado de los lubricantes, por lo que a menudo vendedores sin escrúpulos regalan líquidos para motores de 2 tiempos en lugar de para motores de 4 tiempos. Al comprar dichos productos, reduce la vida útil de la transmisión, por lo tanto, antes de ir a una tienda de automóviles, familiarícese con los estándares generalmente aceptados que indican que el aceite de motor es adecuado para transmisiones de cuatro tiempos refrigeradas por aire:

1. Clase operativa sistema API debe cumplir con los requisitos SF/CC, nada menos.
2. Según GOST, el aceite de motor para estas transmisiones corresponde al grupo G.
3. Por estándar SAE El fluido debe cumplir con los requisitos del distribuidor. vehículo. Esta información se puede encontrar en el libro de servicios o en la portada. relleno de cuello. Para motores enfriados por aire, se recomienda llenar el aceite con designación SAE 30 - clase de verano mezclas de motor, el lubricante especificado es lo suficientemente espeso como para no licuarse rápidamente a altas temperaturas de funcionamiento.

Eligiendo fundamento basico Aceites de motor, para motores con sistema de refrigeración por aire, considerar:

1. Agua mineral: reduce la fricción, reduce el desgaste de los elementos de accionamiento, no forma depósitos de carbón ni humo cuando se quema; al utilizarla, puede utilizar gasolina con o sin plomo.
2. Semisintéticos: utilizados con combustible de no muy alta calidad, recomendados para motores muy cargados, aseguran la estabilidad de su estructura durante el funcionamiento, pero tienen una mayor fluidez, aplicables para gasolina con y sin plomo.
3. Sintéticos: previene los depósitos de carbón, protege el motor del desgaste, apto solo para combustible sin plomo.

Al elegir un lubricante, tenga en cuenta la temporada en la que se utilizará el vehículo; los tipos de verano comienzan a cristalizar a temperaturas inferiores a -10 0 C, los de invierno pueden soportar -25 0 C, los de todas las estaciones brindan protección al motor en cualquier momento. tiempo del año. Para conocer su rango de temperatura de funcionamiento, consulte la clasificación SAE.

Un bote con un producto de calidad indica que el lubricante es adecuado para transmisiones de 4 tiempos refrigeradas por aire. Los fluidos seleccionados correctamente deben cumplir con los requisitos del distribuidor de vehículos para garantizar el funcionamiento normal del motor. Se debe dar preferencia al producto. marcas famosas, para lo cual los vendedores cuentan con un certificado de calidad. El aceite de motor seleccionado incorrectamente provocará una mayor formación de carbón, un mayor consumo de combustible y una rápida avería del motor.

Al elegir una marca específica de aceite, tenga en cuenta que los aceites de motor para motocicletas difieren en su composición cuantitativa. aditivos antifricción. Esto se debe al modo de funcionamiento de las unidades motrices: las motos de nieve, por ejemplo, están diseñadas para condiciones de carga extremas, mientras que los scooters se utilizan en condiciones de funcionamiento mucho mejores. Los lubricantes para este tipo de equipos tendrán diferentes composiciones y aditivos.

El aceite para motores de 4 tiempos tiene una serie de diferencias con respecto a sus homólogos destinados a motores de dos tiempos. En el caso de un motor de dos tiempos, se lubrica aceite, que se disuelve previamente en gasolina y, como resultado, se quema junto con ella. En un motor de cuatro tiempos, por el contrario, se hace todo lo posible para que el aceite no penetre en la cámara de combustión.

Motor de motocicleta de cuatro tiempos.

Por tanto, el aceite de un motor de cuatro tiempos debe proporcionar propiedades lubricantes estables durante el mayor tiempo posible.

En consecuencia, el contenido de diversos aditivos en los aceites de motor modernos para motores de cuatro tiempos significativamente mayor y en ocasiones alcanza el 25%. Dada la ausencia de requisitos especiales para los aceites de motor de cuatro tiempos, al seleccionar los aditivos no se tiene en cuenta el contenido de cenizas. Como regla general, puede llegar al 2% o más. Además, estos lubricantes difieren más. nivel alto ahumado.

Principio de funcionamiento de un motor de cuatro y dos tiempos.

Antes de considerar las principales diferencias entre los lubricantes para motores de 4 tiempos, es necesario descubrir en qué se diferencian dichos motores de los de dos tiempos. Uno de los elementos de un motor de cuatro tiempos es el cárter de aceite, que mantiene constantemente el nivel requerido de lubricante. Desde el cárter, el lubricante se transfiere al sistema de lubricación y termina en las paredes del cilindro. El resultado es una fricción del pistón contra la pared, no “seca”, sino en forma de deslizamiento sobre una película de aceite.

Para evitar que el aceite penetre en la cámara de combustión, se corta su retorno al baño de aceite mediante una anillos rascadores de aceite. En el caso de motores de cuatro tiempos cuya potencia no exceda de 5 l/s, bomba de aceite la mayoría de las veces está ausente. La distribución del aceite en ellos se realiza gracias a la neblina de aceite creada por el cigüeñal en rotación.

Las cargas en estos motores son mucho menores, por lo que el suministro de aceite se garantiza regularmente en cantidades requeridas, que tiene influencia positiva en la durabilidad del motor.

Después de llenar el cárter con lubricante una vez, sólo es necesario reemplazarlo una vez durante la temporada. Al mismo tiempo, también es necesario controlar su nivel, aunque el aceite del coche no desaparecerá por ningún lado. Además, motores modernos equipado con sensores que pueden recordarle los cambios en el nivel de la sustancia aceitosa.

Principio de funcionamiento de un motor de 4 tiempos.

El sistema de lubricación en los motores de dos tiempos funciona de manera diferente. En motores de hasta 30 CV. Es necesario preparar una mezcla de gasolina y aceite en una proporción de 50:1. No es necesario agitar el recipiente después de llenarlo con gasolina y lubricante, ya que los aceites de motor modernos se mezclan solos. Aun así, a veces no hay suficiente aceite para lubricar adecuadamente el diámetro del cilindro. Como resultado, el motor comienza a funcionar en seco, lo que provoca la correspondiente reducción de su vida útil.

En motores cuya potencia supera los 40 CV, existe un depósito para aceite de motor, en el que se prepara automáticamente la mezcla en las proporciones requeridas. Una mezcla de aceite, aire y gasolina ingresa primero a los cilindros y se quema. Al mismo tiempo, su combustión no es tan eficiente, ya que contiene mezcla de combustible La lubricación provoca una disminución de la energía liberada. Además, la eficiencia se reduce debido a la apertura temporal de los puertos de admisión y escape del cilindro, lo que resulta en una pérdida parcial de la mezcla no quemada y su liberación a la atmósfera o al agua.

Diferencias de aceite

Entonces, veamos en qué se diferencia el aceite para motores de dos tiempos del de 4 tiempos. Como ya se mencionó, el principal diferencia fundamental dos tipos de motores es que los motores de dos tiempos están lubricados lubricante, previamente disuelto en gasolina y, como resultado, quemado junto con ella. Varios motores de dos tiempos tienen un sistema separado para suministrar lubricante al cárter, pero esto no cambia la esencia: el lubricante también se quema simultáneamente con la gasolina.

En el caso de los motores de cuatro tiempos se toman medidas para evitar que entre aceite en las cámaras de combustión.

En consecuencia, los requisitos básicos para los aceites de motor difieren:

• V motor de dos tiempos requiere tanto como sea posible combustión completa aceites que dejan residuos mínimos en forma de cenizas y hollín;
• El lubricante en un motor de 4 tiempos debe proporcionar características de lubricación estables durante el mayor tiempo posible.

Al comienzo de la era del motor. Combustión interna Se utilizaba la destilación simple del petróleo para fabricar lubricantes. Estas sustancias se utilizaron en ambos tipos de motores. Esto se debía a la baja potencia específica de los primeros motores de automóvil, así como a las bajas cargas sobre las piezas acopladas y al desgaste que provocaban.

Aceite para motores de 4 tiempos

Sin embargo, un aumento posterior en parámetros específicos y velocidades de funcionamiento del motor llevó al hecho de que dichos aceites de motor han agotado sus capacidades. Para salir de esta situación, se decidió utilizar aditivos especiales en los aceites de motor, llamados aditivos. Pueden mejorar significativamente ciertos parámetros del lubricante.

Los lubricantes para automóviles suelen utilizar una amplia gama de aditivos similares:
anti desgaste;

• detergentes;
• antidesgaste;
• antioxidante;
• antiespumante, etc.

Como resultado, hoy el contenido de aditivos en aceites modernos para motores de cuatro tiempos puede representar hasta el 25% del volumen de la mezcla total. Teniendo en cuenta que no existen requisitos especiales para los lubricantes de este tipo de motores en términos de eficiencia de combustión, se puede ignorar el contenido de cenizas al seleccionar los aditivos. En consecuencia, el contenido de cenizas de dichos aceites puede exceder el 2% y, además, dichos aceites de motor pueden tener un alto contenido de humo.

El uso de aceite de “4 tiempos” en un motor de 2 tiempos

Cuando utilice lubricante destinado a motores de 4 tiempos en motor de dos tiempos, las cenizas que se forman durante la combustión del aceite se depositan en los pistones y las paredes de la cámara de combustión. En este caso, los residuos de la combustión forman con el lubricante del motor un polvo abrasivo que actúa sobre los espejos de los cilindros de forma similar a un papel de lija auténtico. Como resultado, este abrasivo corta literalmente las piezas, por lo que su vida útil se reduce significativamente.

El hollín que se deposita en las ranuras de los aros del pistón también provoca daños bastante graves. Como resultado, los anillos pierden movilidad, lo que conduce a una disminución de la potencia del motor. El hollín depositado en las ventanillas de escape reduce gradualmente el tamaño de su sección transversal. Esto provoca dificultades en la liberación de los gases de escape, es decir, una vez más, una pérdida de potencia.

Además, los depósitos de carbón, que incluyen hollín y cenizas, y se depositan en culatas y pistones, provocan el desarrollo de fenómenos negativos como la ignición por incandescencia y la detonación. Esto también provoca una disminución de la potencia y una disminución de la vida útil del motor. Como resultado de los depósitos de carbón en los electrodos de las bujías, pueden producirse un cortocircuito y, en consecuencia, detener el motor.

Clasificación

clasificación JASO

En este momento Los aceites más avanzados para su uso en motores de 4 tiempos son aquellos que cumplen tanto con las especificaciones JASO MA-2 como API SN (USA). El GOST ruso 17479.1-85 se adaptó a clasificación SAE. Los fabricantes de automóviles recomiendan utilizar aceites de motor con una clase de viscosidad entre 5W20 y 10W40 para motores de cuatro tiempos.

Además, cuanto mayor sea la viscosidad, mejor será el rendimiento del aceite de motor a temperaturas elevadas. Esto debe tenerse en cuenta a la hora de seleccionar un lubricante en diferentes zonas climáticas.

Como cualquier otro, los aceites de motor para motores de 4 tiempos se dividen en tres tipos:

1. Sintéticos, no forman depósitos de carbón y tienen excelentes características protectoras. Se puede utilizar en condiciones extremas operación.
2. Los aceites de motor minerales y semisintéticos de alta calidad se caracterizan por una buena protección contra el desgaste, la ausencia de humo durante la combustión y el mantenimiento de la limpieza del motor. Son muy adecuados para la conducción diaria.
3. Los lubricantes semisintéticos especiales tienen propiedades de limpieza, bajo consumo de residuos, así como alta estabilidad características. Estos lubricantes se pueden utilizar cuando se utiliza combustible de baja calidad.

Cómo elegir el aceite de 4 tiempos

En muchos exámenes de aceites para motores de cuatro tiempos, los fabricantes extranjeros están representados principalmente por aceites de motor especiales y los nacionales por los habituales. aceites de motor. Se explica que el aceite especial de cuatro tiempos para motocicletas se diferencia del aceite de automóvil sólo por la menor cantidad de aditivos antifricción. Al mismo tiempo, es suficiente que un consumidor común comprenda solo los dos criterios más importantes que determinan las ventajas. cierta marca: viscosidad y calidad.

Elegir el aceite adecuado

Viscosidad lubricantes para motores para motores de 4 tiempos está clasificado en nuestro país según GOST 17479.1-85, que, como se mencionó anteriormente, está adaptado a SAE. Según esta clasificación, existen tres tipos aceites para automoviles:

1. Un grupo de aceites de motor para funcionamiento del motor únicamente en verano. Estos lubricantes rara vez salen a la venta; sus marcas son: SAE 20, 30, 40. Los lubricantes cuya viscosidad exceda SAE 60 no se utilizan en motores.
2. Equipos con motores de 4 tiempos en periodo de invierno prácticamente no se usa, por lo que solo daremos la designación de dichos lubricantes: SAE 0W, 5W, 10W y así hasta 25W.
3. Los aceites de motor para todas las estaciones se producen agregando aditivos especiales a aceite base. Estos aditivos hacen que el lubricante sea lo suficientemente fluido como para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas. También proporcionan una alta protección para todos los elementos de trabajo del motor. La SAE designa los grados para todas las estaciones como 10W40, 15W50, 10W60 y otras combinaciones numéricas que determinan el rango de uso del lubricante de acuerdo con la temperatura ambiente.

El número ubicado antes de la letra “W” indica la temperatura negativa a la que el aceite se espesa, y el número después de la letra indica la temperatura máxima a la que funcionamiento sin problemas motor.

Los motores de gasolina de cuatro tiempos refrigerados por aire se utilizan ampliamente en equipos de jardinería: motobloques, motocultivadores, cortadoras de césped, quitanieves, motobombas, minitractores, en equipos de construcción y construcción de carreteras, generadores de gas, placas vibratorias. , apisonadores vibratorios.

Antes de comenzar a operar el motor, debe LEA LAS INSTRUCCIONES DE FUNCIONAMIENTO. Desafortunadamente, muchos compradores no hacen esto. Por tanto, surgen las dudas más básicas sobre el uso del motor.

CONSEJO: ¡¡¡LEA EL MANUAL DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR!!!

Primero: qué tipo de gasolina se debe utilizar.

Recomendamos utilizar gasolina limpia, fresca y sin plomo con numero de octanaje AI92. Los motores enfriados por aire no están diseñados para funcionar con combustibles AI95 y AI98. La gasolina 95 y 98 contienen aditivos que tienen un efecto perjudicial sobre sistema de pistones motor, provocando que se sobrecaliente y se averíe.

No mezcle aceite con gasolina. Esto puede provocar un mal funcionamiento del motor que no está cubierto por la garantía.

¡¡¡USE GASOLINA FRESCA AI-92 CON UNA VIDA ÚTIL DE ALMACENAMIENTO NO MÁS DE 30 DÍAS!!!

En segundo lugar: qué tipo de aceite verter en el cárter del motor.

Muchos consideran que el aceite para automóviles de marcas conocidas es el mejor para su uso en motores de motobloques (motocultivadores, motos de nieve, generadores eléctricos, motobombas, etc.). Esto es absolutamente falso. Los aceites automotrices están diseñados para funcionar en motores enfriados por agua, no en motores enfriados por aire. El punto de ebullición de los aceites para automóviles es más bajo que el de los aceites que contienen aditivos especiales para motores enfriados por aire.

Utilice aceite de clase de calidad SF, SG, SH, SJ, CD o superior. No utilice aditivos de aceite. Seleccione la viscosidad del aceite según la temperatura ambiente.

*Compruebe el nivel de aceite con más frecuencia cuando temperatura elevada aire.

Sintético 5W-30 (-30 a 40°C). Aceite sintético, garantiza el funcionamiento del motor en todo el rango de temperaturas, así como un arranque fácil y un consumo de aceite reducido.

¡¡¡LLENE SÓLO LOS ACEITES ESPECIFICADOS EN LAS INSTRUCCIONES DEL MOTOR!!!

Esté siempre atento al nivel de aceite. El nivel debe estar en la última rosca de la boca de llenado cuando el motor está en posición horizontal (como se muestra en la figura). gelatina y agujeros de drenaje ubicados en la parte delantera y trasera del motor.

Nivel de llenado de aceite del motor

En las cortadoras de césped, preste atención a la varilla medidora. Hay marcas en la varilla medidora del motor del eje vertical.

EN diferentes motores diferentes volúmenes del cárter. Si tienes un motor de 4, 5,5, 6,5 o 7 CV. - entonces necesitas llenar 600 ml. aceites Los motores son de 7,5 CV. Se vierten 900 ml. Motores de 8, 9, 11, 13 y 15 CV. respectivamente 1,1 l.

Tercero: arrancar el motor.

Durante el primer arranque o arranque en frío del motor, aumento de carga al sistema de pistones. Alta velocidad podría dañar el motor. Por lo tanto, es necesario arrancar el motor a 1/3 de la posición del gas. Y necesitas correr a velocidades medias.

Cuarto: ¿cómo se produce el rodaje del motor?

No les gustan los motores refrigerados por aire. movimiento inactivo. Arranque el motor, caliéntelo durante 1-2 minutos. Y ejecutarlo en el trabajo. Durante el rodaje, trate de mantener una carga del 50-75% y tome descansos obligatorios del trabajo después de 20-25 minutos. Después de una pausa, cuando el motor se haya enfriado (15-20 minutos), se puede seguir trabajando de nuevo. El motor debe funcionar en este modo durante las primeras 4-5 horas, después de lo cual se debe cambiar el aceite. El rodaje está completo.

Principales causas de averías del motor.

¡¡¡RECORDAR!!! Las averías del motor se producen principalmente por un funcionamiento inadecuado.

El primer motivo de la avería: la válvula de combustible no está cerrada.

Cuando el motor no está funcionando y la válvula de combustible está abierta, el carburador se desborda y la bujía se inunda. También La gasolina entra al cárter del motor.. Y esto conducirá a exceso de presión durante el funcionamiento del motor y exprimiendo los sellos de aceite. Luego esta mezcla de gasolina y aceite entrará a la cámara de combustión y a través de Válvula de escape en el silenciador. Poco a poco, el silenciador se irá obstruyendo con residuos de aceite y el motor perderá tracción.