Todos los que toman el camino de un automovilista se enfrentan al problema de elegir y cambiar el aceite de un scooter o una motocicleta. Si algunos lo cambian inmediatamente después de la compra, otros viajan varios miles de kilómetros y solo luego cambian el aceite. Pero hay quienes no lo cambian en absoluto, ciertamente no dura mucho. Para elegir qué aceite es el adecuado para su scooter, debe conocer el tipo de motor que tiene su scooter. Hay scooters de dos tiempos (2t) y de cuatro tiempos (4t). En consecuencia, hay aceite para scooters de 2t y 4t. Para cada uno de ellos existen tres tipos de aceite: mineral, sintético y semisintético.
¿Qué aceite verter en un scooter?
Decidamos el tipo de aceite que se adapta a tu scooter. Para hacer esto, determine el tipo de motor: dos tiempos o cuatro tiempos. Después de eso, puedes empezar a elegir.
Scooter con motor de dos tiempos
Si el motor del scooter es de dos tiempos, entonces el aceite debe ser de 2 toneladas. Este tipo de scooter come aceite y se agrega a la gasolina en pequeñas dosis (en los scooters modernos de 2t, el aceite ya no se diluye con gasolina debido a un sistema de lubricación del motor separado). Por lo tanto, el aceite debe ser tal que se mezcle bien con la gasolina, no se asiente en el fondo y el carburador se obstruya. El aceite de 2t funciona bien con esto. 
El aceite que se vierte en un scooter de 2t depende de su estilo de conducción. Si conduce lentamente por la ciudad o la carretera, entonces los semisintéticos y el aceite mineral le convienen. Pero si tienes heladas severas y malas condiciones climáticas, o siempre te mueves a toda velocidad, entonces necesitas un aceite sintético. No cambia sus propiedades hasta -35C. Por supuesto, en tales condiciones, no se recomienda andar en scooter, en cuyo caso es más adecuado un automóvil.
Para un scooter con motor de dos tiempos, se recomienda llenar el aceite de los siguientes fabricantes:
- Motul
- Mol dinámico
- Poder Castrol
- Castrol Act Evo
- Repsol Moto (Sintético 2t, Off Road 2t, Racing 2t, Competición 2t)
- Y otros aceites de calidad.
E incluso si tiene un scooter viejo de veinte años, no descuide el aceite de alta calidad. Ya sea que el scooter sea nuevo o viejo, todos deben conducirlo.
Scooter con motor de cuatro tiempos
Para scooters con caja de cambios convencional, el aceite 4t es adecuado, pero si su scooter tiene una caja de cambios CVT, entonces necesita aceite para engranajes. En el caso de un scooter de 4t, la elección del aceite se reduce al mismo principio que el de 2t. Es decir, todo depende del estilo de conducción, del estado técnico del ciclomotor y también de la edad. Si hablamos de ciclomotores de cuatro tiempos, para ellos se recomienda llenar con aceite 10w-40. En principio, un ciclomotor también puede funcionar con aceite de automóvil común, pero dicho aceite se usa bajo su propio riesgo y riesgo. El aceite debe proteger bien todas las partes que se frotan, y hay una gran cantidad de ellas en el motor. Y el embrague del scooter necesita especialmente aceite de alta calidad, ya que literalmente flota en el aceite. 
Si estamos hablando de qué tipo de aceite verter en motocicletas de cubo, entonces los sintéticos de dos tiempos son mejores. Así, el conjunto cilindro-pistón permanecerá limpio y bien conservado. Este aceite es el más resistente a diversas temperaturas. Además, el aceite sintético para scooter emite menos hollín que se deposita en el silenciador y lo obstruye.
Porque cambiar el aceite
Conocí a un hombre que no cambió el aceite durante 3 temporadas. Su cuatrimoto estaba siendo reparada y quedaba poco del aceite, todo estaba cubierto de hollín. Y el motor funcionó en esto, es bueno que todavía funcionara. Pero redujo significativamente su recurso y la reparación costó un centavo.
Como se mencionó, un buen aceite sintético previene los depósitos de carbón y es resistente a la temperatura. Nagar interfiere con el funcionamiento del motor y reduce su recurso, complica la vida de los anillos de compresión y provoca sobrecalentamiento. Y dado que la cantidad de hollín aumenta constantemente, además del sobrecalentamiento constante y las reparaciones no llevarán mucho tiempo. Y las motocicletas costosas requieren reparaciones costosas.
Por lo tanto, no se recomienda ahorrar en aceite.
Y lo que sucederá si no cambia el aceite, aprenderá del video.
Aceite de motor- un componente importante que asegura el correcto funcionamiento del "corazón" de su motocicleta. El aceite de motor de alta calidad y correctamente seleccionado protege el motor del desgaste y la corrosión, mantiene una presión estable, reduce la fricción de contacto en las unidades de transmisión y garantiza una larga vida útil de la caja de cambios.
Para cada motocicleta, en el manual de servicio o en las instrucciones de uso, el fabricante indica sus recomendaciones sobre el tipo y la viscosidad del aceite y los intervalos de cambio, así como el volumen requerido para el reemplazo. Sin embargo, los fabricantes de aceite pueden dar recomendaciones diferentes para un modelo específico, relacionándolas con la composición de su aceite y la clase de aditivos utilizados.
¿Qué tipos de aceites hay?
Aceite de moto para motores de 4 tiempos
Los aceites de motor pueden variar en su base. El aceite más simple mineral, que es un producto refinado del petróleo con un bajo porcentaje de aditivos sintéticos (normalmente hasta un 20%). El aceite mineral de alta calidad debe producirse a partir de buenos productos derivados del petróleo y tener un alto grado de purificación. Cuanto más pura sea la base utilizada y más eficaces los aditivos, más caro será el aceite. Estos aceites se recomiendan generalmente para motocicletas de embrague seco y motores y transmisiones V-twin, como Harley-Davidson V-Twin 4T 20W-50 Repsol.Aceites semisintéticos son aceites minerales con una alta proporción de componentes sintéticos - 30-50%. Los componentes sintetizados permiten que el aceite del motor se comporte de manera más estable a temperaturas extremas, combate eficazmente los depósitos en el motor, reduce la adherencia y la viscosidad de las piezas metálicas móviles durante un arranque en frío del motor y no pierde viscosidad a altas temperaturas. Los semisintéticos se recomiendan para la mayoría de las bicicletas de carretera de bajo cc, y también para motores más antiguos cuando aumenta el desgaste del aceite sintético, funciona bien para motocicletas más antiguas. Un lubricante semisintético es un cruce entre aceites minerales y sintéticos en términos de rendimiento, precio, calidad y durabilidad.
Aceite sintético generalmente denominado aceite de motor con una proporción de componentes sintéticos superior al 40-50%. Sin embargo, no existen estándares estrictos, por lo que la proporción de componentes obtenidos por síntesis orgánica en aceite sintético puede variar mucho de un fabricante a otro. El precio generalmente depende del porcentaje de base mineral y componentes sintetizados, así como de los costosos aditivos de éster.
Por ejemplo, Motul fabrica 3 tipos de aceites de motor sintéticos para bicicletas de carretera:
5100 4T 10W-40 Motul - aceite semisintético, adecuado para CB400, GSF650, FZ6;
7100 4T 10W-40 Motul - aceite sintético, óptimo para motos deportivas;
Motul 300V 4T 10W-40 es un aceite sintético premium recomendado para uso en pista.
Una disposición similar de los aceites de motor Repsol para uso urbano:
Sport 4T 10W-40 Repsol - aceite semisintético, apto para Honda Shadow;
Sintetico 4T 10W-40 Repsol - Aceite sintético apto para la mayoría de las motos;
Racing 4T 10W-40 Repsol es un aceite sintético premium recomendado para motos CBR600RR, CBR1000RR, VFR800F.
Aceite de moto para motores de 2 tiempos
Los motores 2T son más comunes en scooters y "herreros": motos de motocross livianas. Por lo general, se utilizan tanto aceites preparados (por ejemplo, i-Ride Scooter 2T Eni) como una mezcla de aceite y gasolina. Para la mezcla, se utiliza aceite mineral para motores de dos tiempos (Mix 2T Eni), la proporción generalmente la indica el fabricante en el manual. Si no tiene un manual, se recomienda una proporción de 1/40, y durante el rodaje es mejor aumentarla a 1/50.Para participar en competiciones de motos, se recomienda utilizar aceite sintético adaptado a las necesidades de un motor de 2 tiempos:
800 2T Factory Line Off Road Motul - para motocross
800 2T Factory Line Road Racing Motul - para motos de carreras ligeras como la Aprili RS4
Para los aceites de motor utilizados en motores de motocicletas de dos tiempos, se ha introducido la norma JASO M 345, que tiene en cuenta los requisitos específicos para dichos aceites, en particular, se normaliza la tendencia a la formación de carbón y humo durante la combustión (aceite lubricante añadido a combustible después de hacer su trabajo, se quema en la cámara de combustión con él).
¿Se puede utilizar aceite de coche?
En 1998, la Organización Japonesa de Normas Automotrices JASO emitió la norma JASO T 903, que se utiliza para aceites diseñados para motores de motocicletas de cuatro tiempos. De acuerdo con el estándar JASO, los aceites de motor se pueden producir con una calidad similar a los aceites de las categorías API modernas, pero al mismo tiempo han pasado la prueba de fricción en el conjunto de embrague húmedo de acuerdo con el método JASO T 904 y están garantizados como adecuados. para uso en motores de motocicletas de cuatro tiempos. La versión actual del estándar, JASO T 903:2006, fue adoptada en 2006.Un aceite que no haya sido certificado por JASO no garantiza un rendimiento adecuado para su uso en motocicletas con embragues multidisco húmedos que funcionan en baño de aceite.
Además, el aceite para automóviles puede diseñarse para otras temperaturas de funcionamiento y, sin un conocimiento completo de las propiedades y la calidad de sus componentes, es imposible juzgar su idoneidad para su uso en un motor de motocicleta.
Aceites para cajas de cambios de motos
El aceite de transmisión se utiliza en motocicletas con un sistema de lubricación de motor y caja de cambios separado, así como en motocicletas con transmisión por cardán.Motocicletas con embrague seco y transmisión cardán Por lo general, use aceite hipoidal SAE 80W-90 (o viscosidad similar): aceite mineral o sintético con presión extrema y otros aditivos multifuncionales para los engranajes más cargados que operan en condiciones difíciles. El aceite de engranajes para cajas de cambios y diferenciales de motocicletas está diseñado para cargas extremadamente altas que ocurren cuando la potencia se transmite desde el eje de transmisión. El propósito principal es para engranajes hipoidales con un desplazamiento de eje significativo. Dicho aceite debe cumplir con los estándares API GL-4 y API GL-5. Aceites populares de este tipo:
- Aceite de caja de cambios mineral Motul Caja de cambios 80W-90
- Aceite sintético para engranajes de motos deportivas Motul Gear 300 75W-90
Para scooters con motores de cuatro y dos tiempos, se utiliza aceite para engranajes API GL-4 Motul Scooter Gear 80W-90.
Aceite de transmisión para cajas de cambios equipadas con Conaferrado en baño de aceite, normalmente debe cumplir con SAE 10W-40 o SAE 90. El aceite en este caso ayuda a que los discos no se sobrecalienten y se desplacen más suavemente, los protege de quemaduras y aumenta la vida útil del embrague. Muchos aceites para engranajes contienen aditivos especiales con mayores propiedades antidesgaste que ayudan a mantener la película de aceite en las piezas del embrague a pesar de las temperaturas muy altas y mejoran el funcionamiento de la caja de cambios, asegurando cambios de marcha suaves. Un aceite de caja de cambios popular para motocicletas de enduro y todoterreno es Motul Transoil Expert 10W-40.
Para que el embrague funcione sin fallas, no olvide cambiar el aceite regularmente (según lo requiera el fabricante) y controlar su nivel.
Viscosidad y clasificación del aceite de motor
En Rusia, la más famosa de todas las clasificaciones existentes se ha convertido en la designación de viscosidad estadounidense SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices). Para las motocicletas se utilizan aceites multigrado con aditivos especiales, gracias a los cuales el aceite se mantiene suficientemente líquido y asegura el arranque del motor incluso a bajas temperaturas. Además, los aditivos protegen las piezas durante el funcionamiento, cuando la temperatura del motor sube mucho. Se designan con números y la letra W (SAE 10W40, 10W60).El número antes de la letra W muestra la temperatura mínima permitida para el aceite, después, el máximo. Si se mantienen estas temperaturas, el aceite conservará su viscosidad y consistencia y hará su trabajo perfectamente.
Para motos deportivas y para aquellos a los que les gusta rodar su moto tan pronto como la temperatura sube ligeramente por encima de cero, el aceite de motor sintético de la clase 5W-40, 10W-30, 10W-40 es adecuado. Tiene una baja viscosidad y proporciona una buena lubricación de las piezas del motor en climas fríos. Sin embargo, dicho aceite puede provocar un mayor desgaste de las piezas en climas cálidos o durante una operación agresiva, como en una pista.
Para motocicletas pesadas y deportivas, es adecuado un aceite más viscoso de los tipos 10W-50, 10W-60, 15W-50, 20W-50. Una película de aceite densa ayudará a proteger las piezas del motor y del embrague del desgaste intenso.
El aceite más versátil y aplicable para casi todas las motocicletas de cuatro tiempos es SAE 10W40.
Hay varias clasificaciones de aceite en el mundo: japonés, americano y europeo.
Norma japonesa JASO (Organización de Normas Automotrices de Japón):
- la letra "M" en la clasificación JASO indica aceite para motores de 4 tiempos,
- "A" y "A2" - adecuado para embrague "húmedo",
- "MV" - para embrague "seco".
API SM - Aceites de motor para motores de gasolina desde 2004. En comparación con API SL, los aceites de motor que cumplen con los requisitos de API SM deben proporcionar una mejor protección contra la oxidación y el desgaste prematuro de las piezas del motor. Además, se han elevado los estándares en cuanto a las propiedades del aceite a bajas temperaturas. Los aceites de motor de esta clase pueden certificarse según la clase de ahorro de energía ILSAC.
API SL - Aceites de motor para motores de gasolina desde 2000, utilizados en motores de válvulas múltiples que funcionan con mezclas de combustible pobre que cumplen con los requisitos ambientales cada vez mayores modernos, así como con el ahorro de energía.
API SJ - Aceites de motor para motores de gasolina desde 1996, diseñados para uso en motores de gasolina que reciben servicio de acuerdo con los requisitos de los fabricantes de vehículos. SJ tiene los mismos estándares mínimos que SH y requisitos adicionales para la acumulación de carbono y la operación a baja temperatura. Los aceites están certificados bajo la categoría de ahorro de energía API SJ/EC.
API SH - Aceites de motor para motores de gasolina desde 1993. También hay otras clases obsoletas.
La clasificación europea divide los aceites en clases A1, A2 (para motocicletas nuevas). A3 (para usados), A4, A5 (para motos de época) y clases B y C para motos diésel raras. Está obsoleto y actualmente no está en uso.
Cómo cambiar el aceite en una motocicleta
Algunas empresas, como Eni, producen aceites de lavado. Están diseñados para limpiar el motor de aceite viejo. Por lo general, se usa un agente de lavado después de dar servicio al motor o al cambiar a otro aceite, ya que no se recomienda mezclar "lubricantes" de diferentes fabricantes, ya que pueden agregar aditivos completamente diferentes a sus productos que comenzarán a entrar en conflicto cuando se mezclen. En el caso de que el propietario de una motocicleta usada no sepa qué tipo de aceite vertió en ella el propietario anterior, el lavado también es útil.
Cómo mejorar la calidad del aceite de motor
Incluso si compra aceite de alta calidad, esto no lo protegerá completamente de la avería del motor. Después de todo, cada aceite tiene su propia vida útil. Para prolongar la vida útil del motor, vale la pena reemplazar la "lubricación". El tiempo de cambio de aceite de la moto puede variar mucho según el modelo de motocicleta; en la mayoría de los casos, el aceite debe cambiarse al menos una vez cada 6000-12000 km o una vez al año. Siempre debe seguir las instrucciones del fabricante: es posible que deba cambiar el aceite de su bicicleta cada 2000 km, o tal vez cada 5 horas para fines deportivos. Para que el motor funcione como un reloj, debe controlar el estado de la bomba, ya que son responsables de la circulación normal de aceite dentro del motor y la caja de cambios. Recuerde revisar el nivel de aceite en su motor de vez en cuando. Solo si sigue todas las reglas y compra aceite de alta calidad, la bicicleta durará muchos años.
¿Qué aceite de motor es el adecuado para su motocicleta?
Para la correcta selección del aceite de motor, le recomendamos que consulte el manual del fabricante o nuestros asesores. Te ayudaremos a elegir el mejor aceite para motos, teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento.Motostock es un centro de ventas certificado para aceites de motor Repsol, Motul, Eni, Bel-Ray. Cuando nos compre aceites, puede estar seguro de que está comprando aceite de motor original. Supervisamos la frescura del aceite en nuestro almacén, actualizando constantemente las existencias, lo que es especialmente importante para los aceites sintéticos premium con componentes de éster.
Parecería, ¿qué podría ser más fácil? Vacié el aceite viejo y lo llené con nuevo, pero no... Aquí también hay gente que se las arregla para meter la pata.
No iré muy lejos por ejemplos: tuve la oportunidad de reparar varios scooters en los que el filtro de aceite simplemente estaba obstruido con escombros. Como resultado, el aceite no podía fluir a través de él hacia las piezas de fricción y el motor se atascaba. A mi justa pregunta al propietario: ¿por qué no limpié el filtro cuando cambié el aceite? Siguió una respuesta típica, que honestamente mató: "¿por qué limpiarlo?" "¿Cuál es el filtro allí?" (???).
A veces tengo la impresión de que muchos propietarios de scooters compiten entre ellos por quién de ellos matará su dispositivo más rápido. Y luego se quejan en cada esquina de que los “chinos” son una mierda a priori.
Entonces, el error más común que se comete al cambiar el aceite del motor es cuando, por desconocimiento o a propósito, no se limpia el filtro de aceite.
Mire, el propietario nunca limpió el filtro de este scooter y, al mismo tiempo, cambió el aceite regularmente: cada 2000 km. Como resultado, el filtro se obstruyó y el motor se atascó.
El segundo error más común que he encontrado es cuando el aceite se drena no a través del tapón de drenaje, sino a través del tapón del filtro. En general, esto no es crítico, pero si drena el aceite a través del tapón, el aceite no sale completamente del motor y cuando llene aceite nuevo, se mezclará con el viejo, lo que empeorará mucho su rendimiento. .
Con el cambio de aceite en la caja de cambios, la situación no es mejor. Muchos propietarios ni siquiera sospechan que el scooter tiene una caja de cambios y que el aceite debe cambiarse con la misma frecuencia que el motor. Es decir, cada 2000 km de recorrido.
A veces abres la caja de cambios de algún scooter viejo, y en lugar de aceite hay algún tipo de lodo. ¿Qué puedo decir? Allí, como en la fábrica, se echó aceite, por lo que nadie lo ha cambiado todavía.
Recientemente desmantelé la caja de cambios de un viejo Honda y en lugar de aceite resultó ser una suspensión muy similar al estiércol ... Los cojinetes se "quitaron" naturalmente, es bueno que miré allí a tiempo, de lo contrario la rueda trasera se rodar junto con el eje frente al scooter, y el propietario caería en una zanja ...
Mire qué tipo de lodo hay en esta caja de cambios ... No me sorprendería si todavía es aceite nativo de fábrica ...
En realidad, el cambio de aceite en sí, tanto en el motor como en la caja de cambios, consta de dos etapas principales: la preparación y, de hecho, la sustitución en sí.
Capacitación
Para que el aceite usado salga del motor sin dejar residuos, el motor debe calentarse antes de cambiar el aceite. O, lo que sería mejor, empezar a cambiar el aceite inmediatamente después de un viaje de 5-10 km.
La segunda etapa preparatoria es que debemos preparar de antemano un área plana en la que se debe instalar el scooter en la posición más uniforme y preparar un recipiente adecuado para el aceite usado.
Las herramientas que utilizará también juegan un papel importante. No seas tacaño: compra una nueva cabeza con collar. Solo necesitarás dos de ellos: para el 17 y el 10. Los que descuidan este momento lo pagan caro después, y de su propio bolsillo.
Cambio de aceite de motor en el motor.
Drenaje de aceite usado
Ponemos el scooter en el caballete central, si está torcido, lo alineamos. En el lado izquierdo en la dirección del scooter, en la parte inferior del motor: estamos buscando un tapón de drenaje, reemplazamos un recipiente preparado debajo del tapón y desenroscamos el tapón de drenaje con una cabeza de 17.
Mientras se drena el aceite, diríjase al lado derecho del scooter, desenrosque la varilla medidora de control y el tapón del filtro de aceite, que se encuentra en la parte inferior del motor.
Le ponemos una buena cabeza al corcho en el 17, lo apagamos y lo sacamos con todo el contenido del motor.
Este es el filtro de aceite. Inmediatamente después de desenroscarlo, mientras que la conclusión es: arroje toda esta basura en gasolina limpia, cháquela bien allí y luego sáquela y séquela.
Después de quitar el tapón del filtro de aceite del motor. Para expulsar el aceite restante del motor, bombee el motor varias veces con un pedal de arranque.
Luego esperamos cinco minutos: secamos los orificios de drenaje, para una mayor confiabilidad, aplicamos sellador a los tapones y los envolvemos en sus lugares.
Llenar el motor con aceite nuevo y comprobar su nivel
Según el diseño del recipiente, vierta aceite en el cuello directamente desde el recipiente mismo o a través de un embudo. ¡El embudo debe estar limpio!
Control de nivel de aceite
El nivel de aceite se verifica de la siguiente manera: vierta la primera porción de aceite en el motor, aproximadamente 600-700 ml, espere un par de minutos hasta que el aceite se distribuya uniformemente sobre el cárter sin torcerse, inserte la varilla hasta el fondo en el cuello de llenado , quítelo y mire el nivel.
El nivel de aceite debe estar dentro del área de control.
- Si el nivel es más bajo, agregue un poco de aceite, espere un par de minutos y tome una medida.
- Si el nivel de aceite está por encima de lo normal, lo drenamos o, mejor, lo bombeamos con una jeringa con un tubo del cuello.
El área de control está marcada con flechas rojas. En mi caso, el nivel de aceite está exactamente en el medio del área de control y se indica con una flecha azul. Idealmente, el nivel de aceite debería estar en la región del límite superior del área de control. Pero esto es ideal, pero en la práctica, el nivel promedio es bastante aceptable y no afecta la confiabilidad y la durabilidad del motor.
Cambio de aceite en la caja de cambios
En la parte inferior del motor en el lado izquierdo en la dirección de desplazamiento, estamos buscando un tapón de drenaje y llenado de la caja de cambios. El tapón de llenado está en el costado o en la parte superior, y el tapón de drenaje siempre está en la parte inferior.
Sustituimos un recipiente debajo del tapón de drenaje, desenroscamos ambos tapones.
Esperamos diez minutos hasta que el aceite viejo se drene de la caja de cambios.
Secamos el orificio de drenaje y el tapón, aplicamos sellador al tapón y lo envolvemos en su lugar.
Tomamos aceite. Tomo un bidón de litro por lo que es más rentable y suficiente para unos 10 reemplazos. Si cambia el aceite con poca frecuencia, compre un tubo especial de aceite de marca para cajas de cambios de scooter. Hay más que suficiente para un reemplazo, y sin dolores de cabeza, bombéelo en el orificio de llenado con un pico especial.
como esto
Para aquellos que prefieren ahorrar dinero, queda una cosa: bombear aceite en la caja de cambios en pequeñas porciones con una jeringa convencional. De lo contrario, desafortunadamente, no puede llenar la caja de cambios con aceite, ya que el orificio de llenado es demasiado pequeño.
Comprobación del nivel de aceite en la caja de cambios
Lo bombeamos en el orificio de llenado, también es de control: el aceite es exactamente hasta que comienza a salir de él. Tan pronto como el aceite comience a fluir, deje de llenar, espere un par de minutos hasta que se drene el exceso y envuelva el corcho.
En algunos modelos de scooters, no hay un orificio de control a través del cual podamos determinar el nivel de aceite requerido y en su lugar hay un relleno ubicado en la parte superior de la caja de cambios y un drenaje. En este caso, el nivel de aceite recomendado debe estar marcado en el cárter del motor. Lo que simplifica el trabajo: mida la cantidad requerida de aceite y llénelo a través del orificio de llenado en la caja de cambios.
Surgen muchas preguntas y disputas sobre qué aceite es adecuado para un ciclomotor Alpha o para motocicletas chinas de pequeña capacidad, por ejemplo, Stealth Delta 200, Racer Magnum 200 y similares. Por lo tanto, vale la pena averiguar en qué se diferencian los aceites y por qué algunos de ellos no son adecuados para sus vehículos de motor chinos.
Para empezar, debe aclarar de inmediato que el término "aceite de motor" no se encuentra en ninguna de las instrucciones de funcionamiento de la motocicleta. Puede verificar sus instrucciones para Alpha: la palabra "aceite de motor" no está allí. Sólo existen especificaciones que debe cumplir el aceite a rellenar y sus características.
El petróleo se divide en tres grandes grupos:
- minerales:
- semi sintetico;
- sintético.
Los motores del ciclomotor Alpha se copiaron del Honda Super Cub japonés. ¿Sabes cuándo fue lanzado en Japón? La primera muestra salió de la línea de montaje en 1958, es decir, hace más de 50 años. En aquellos días, lo que es semisintético, sintético era poco conocido incluso en Japón, entonces solo había un aceite: mineral. Por lo tanto, los motores de sus ciclomotores no exigen la calidad del aceite.
En Alpha, es bastante posible llenar con agua mineral o semisintéticos. Los sintéticos solo la dañarán, están destinados principalmente a lubricar motores forzados de alta velocidad (como bicicletas deportivas), tienen modos de funcionamiento y requisitos de aceite completamente diferentes. Es deseable verter semisintéticos en motocicletas chinas de pequeña capacidad.
Entonces descubrimos el tipo de aceite, ahora sobre la viscosidad. El aceite es espeso y no muy espeso. Este es un parámetro muy importante para reducir el desgaste del motor. En general, la viscosidad del aceite se selecciona de acuerdo con la temperatura durante el funcionamiento de un ciclomotor o motocicleta. Las designaciones de viscosidad del aceite son, por ejemplo, 5w40, 10w40, 5w30, 10w50, etc. El primer dígito antes de w indica la viscosidad del aceite en un motor frío, el segundo en uno caliente. Cuanto menor sea el primer número, cuanto más fluido sea el aceite, menor será la viscosidad. No conducirás a -30 en invierno, ¿verdad? Entonces no tiene sentido llenar aceite líquido: en verano será como agua y no proporcionará una buena lubricación del motor. Por tanto, la mejor opción sería un aceite con una viscosidad de 10w40, que también es el más habitual.
Ahora vamos a tratar con los estándares del petróleo. Probablemente haya notado que API SL, JASO MA y otras letras extranjeras están escritas en el recipiente. ¿Sabes para qué están ahí? Esta es precisamente la especificación del aceite, según la cual debe seleccionarse para su equipo.
Para los motores de motocicleta con embrague húmedo (ahora estoy hablando de ciclomotores de motocicleta), dos especificaciones son importantes: API y JASO.
El estándar API es una de las clasificaciones de aceite de motor más famosas. Fue desarrollado en 1947. Pero esto no es importante, lo más importante es que el estándar de aceite se indica con dos letras, por ejemplo SL, SJ. Hay tablas completas que describen cada grupo de aceites, pero no entraré en detalles, solo diré que API SL, API SJ o API SH son adecuados para nuestro equipo.
Otro estándar que es importante para nosotros es JASO. Este estándar fue creado por la Organización de Estándares de Automóviles de Japón en 1994. Se podría decir que sucedió hace muy poco tiempo. Para motocicletas que usan un embrague húmedo, sería mejor si JASO MA, JASO MA-1 o JASO MA-2 está escrito en el recipiente. Si JASO MB está escrito en el recipiente, ese aceite no funcionará. Si no hay letras en el recipiente sobre el estándar JASO, significa que el aceite no está certificado de acuerdo con este estándar, está bien y manejamos sin él hasta 1994.
Ahora, sobre las firmas, perdónenme, fanáticos de Motul… El aceite más falsificado es el más caro y el más común, por extraño que parezca. ¿Qué tipo de aceite de moto es este? Bueno, por supuesto, el MOTUL favorito de todos, con un olor delicioso. Su precio de etiqueta es inadecuado, y teniendo en cuenta el crecimiento del tipo de cambio, es generalmente cósmico. Si tiene mucho dinero extra, entonces no me importa, cómprelo y viértalo en sus ciclomotores. Solo tome de distribuidores autorizados.
Si no hay mucho dinero, entonces cualquier aceite de automóvil con un índice de viscosidad de 10w40 y el estándar API SL, API SJ o API SH es bastante adecuado para un ciclomotor Alpha o una motocicleta china de pequeña capacidad. Por ejemplo, los semisintéticos de la marca... Lukoil cumplen tales requisitos. Sí, sí, el Lukoil baratísimo. El período de cambio de aceite para ciclomotores es de 1000 km, para motocicletas de 2000 km. Por lo tanto, durante este período, el petróleo caro no agotará por completo sus recursos y usted agotará el petróleo bueno. Este intervalo de reemplazo tan corto se debe al hecho de que nuestros ciclomotores y la mayoría de las motocicletas chinas de pequeña capacidad no tienen un filtro de aceite fino, solo hay una malla que puede limpiar el aceite de virutas de metal de pernos y tuercas que estarán en el aceite.
En general, en conclusión, puede verter aceite de motor costoso (el motor no empeorará con esto) o usar un automóvil de las características apropiadas (no sucederá nada terrible). Es como en un chiste: "Si alimentas a un cerdo con naranjas, no lo apreciará, pero tampoco se sentirá mal". Ahora mire cuánto cuesta un conjunto de pistón para su ciclomotor y divida este costo por el precio del petróleo. ¿Cuántos reemplazos habrá? ¿Dos tres cuatro? Resulta que gastará más dinero en aceite que en CPG, y el recurso cuando use aceite automotriz común será aproximadamente el mismo, bueno, tal vez un 5-10% menos.
Lo que es más importante, es mejor si se vierte al menos un poco de aceite de automóvil/motocicleta en el motor que si conduce sin él. Por lo tanto, no sea perezoso para verificar el nivel de aceite en cada tren y cambiarlo periódicamente.
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Durante mucho tiempo se creyó que el aceite de automóvil se puede verter en una motocicleta sin consecuencias negativas. Solo es importante elegir el adecuado en términos de viscosidad y calidad. De hecho, todos los motores de cuatro tiempos funcionan según los mismos principios en las mismas condiciones y bajo las mismas cargas.
Las motocicletas requieren aceites de motor que se caractericen por un mayor coeficiente de adherencia y resistencia de la película de aceite.
Sin embargo, desde mediados de la década de 1990, los principales fabricantes de lubricantes han estado promocionando activamente en el mercado aceites especializados para motocicletas. Un número de diferentes razones contribuyeron a esto.
Requisitos para los aceites de motocicleta
En primer lugar, las motocicletas suelen viajar a velocidades mucho más altas que los automóviles. Al mismo tiempo, la velocidad del cigüeñal y la potencia específica en litros de la motocicleta son más altas.
Y esto, a su vez, conduce a un mayor riesgo de destrucción de la película de aceite en las superficies de fricción, lo que contribuye a la aparición de fricción seca, mayor desgaste y destrucción de las piezas del motor.
En segundo lugar, la mayor parte de las motocicletas está equipada con el llamado embrague "húmedo". Dicho embrague está en baño de aceite y está lubricado con el mismo lubricante que el motor.
Cuando se usa aceite ordinario, el embrague a menudo comienza a patinar, por lo tanto, para tales diseños, los fabricantes comenzaron a producir modificaciones de sus productos, que se caracterizan por un mayor coeficiente de adherencia.
Además de lo anterior, se agregan aditivos especiales a los lubricantes para motocicletas que mejoran la resistencia de la película de aceite, la resistencia a la destrucción a altas temperaturas, mejoran la conductividad térmica, las propiedades anticorrosivas y reducen la espuma.
La resistencia a altas temperaturas es muy importante para las motocicletas refrigeradas por aire; en dichos motores, el aceite funciona en condiciones de altas cargas térmicas.
Hasta los años 90, los aceites de motor eran escasos y todas las motocicletas de cuatro tiempos eran conducidas por automóviles. Por lo tanto, en los tanques de muchas motocicletas, puede verter con seguridad aceite destinado a automóviles. Los aceites para motocicletas modernos se fabrican a base de aceites para automóviles. La diferencia en los productos para automóviles y motocicletas es la presencia o ausencia de aditivos y componentes.
Además, el resultado de un experimento de la revista Sport Rider de 1996 sobre el uso de aceite de motor en una motocicleta demuestra la aplicabilidad de los grados automotrices en la tecnología de motocicletas. La esencia de este experimento: se vertió aceite automotriz Castrol recomendado por el fabricante en la motocicleta Honda CBR900. Las fechas de cambio de aceite y filtro se observaron sin problemas. Después de 100 000 y 200 000 millas, el motor se probó en un dinamómetro. Las características de potencia y tracción no eran muy diferentes de la muestra de control, que tenía un alcance de 6700 millas.
Como resultado se comprobó que el uso de aceites automotrices no conlleva consecuencias negativas para la motocicleta.
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Selección de aceite de moto
Los aceites automotrices se clasifican de acuerdo con la especificación americana SAE. La marca parece SAE 10W40, SAE 10-50, SAE 40, SAE 50 y otras. Las variedades de invierno están marcadas con la letra W. En las variedades para todas las estaciones, la letra se reemplaza por un guión o un signo de fracción. Las variedades de verano se indican con un solo número. El primer dígito en las designaciones de grados de invierno y para todo clima indica la viscosidad del aceite en estado frío. El segundo dígito es la viscosidad del aceite en un estado calentado a la temperatura de funcionamiento. Las variedades de verano tienen solo la segunda designación.
Dado que la mayoría de las motocicletas se usan solo en climas cálidos, tiene sentido comprar aceite de verano o para todo clima. Para las latitudes medias de Rusia, es suficiente un producto con una viscosidad de SAE 30 o SAE 40. Para las regiones del sur, para motores con alto kilometraje y motores refrigerados por aire, se requiere un grado de viscosidad de SAE 50 o SAE 60.
Al elegir una marca de aceite para automóviles, también debe prestar atención a la especificación de calidad API. Hay 12 clases en total: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM y SN. La letra S indica que el producto pertenece a los motores de gasolina. Los aceites con índices de SA a SE no se producen desde hace mucho tiempo y se consideran obsoletos. El índice SH es adecuado para vehículos fabricados después de 1990. Índice SJ - para equipos a partir de 1996, SM - para motores posteriores a 2000, SN - para motores fabricados a partir de 2006.
Al elegir entre grado mineral, semisintético o sintético, en la mayoría de los casos se recomienda verter semisintético. El aceite mineral solo se puede utilizar en motocicletas más antiguas. En motores nuevos, un producto mineral es aceptable, sujeto a la estricta observancia de los intervalos de cambio de aceite. Los semisintéticos son más caros que los minerales, pero tienen propiedades de mayor rendimiento y estabilidad química, lo cual es importante para la durabilidad del motor. Los grados sintéticos son costosos y, por lo tanto, se recomiendan para su uso en motocicletas costosas, modelos deportivos y de carreras, cuyos motores exigen mucho de las propiedades de los lubricantes. Tenga en cuenta: es inaceptable mezclar grados de aceites minerales, semisintéticos y sintéticos entre sí.
Cabe recordar que todos los coches tienen motores de cuatro tiempos, y entre las motos también los hay de dos tiempos. Los productos para motores de dos y cuatro tiempos son muy diferentes, por lo que no se debe verter aceite de automóvil en una motocicleta de dos tiempos.
Tampoco se recomienda mezclar lubricantes de diferentes grados de viscosidad y especificaciones de calidad de diferentes fabricantes. La única excepción a esta regla solo puede ser una avería de emergencia, como resultado de la cual se haya filtrado una cantidad significativa de aceite del motor. En este caso, conducir con una mezcla de diferentes aceites será mucho menos dañino que conducir con un nivel de aceite insuficiente. En otras palabras, en casos de emergencia, es mejor llenar incluso aceite de tractor que conducir sin él.
