El motor Skoda Fabia 1.2 es producido por la empresa VolksWagen. El motor tiene las altas descripciones técnicas y el recurso. Se instalaron motores con un volumen de 1.2 en la primera, segunda y generación. Los diseñadores del vehículo afirman que en la cuarta generación no se completarán los coches con un volumen de 1,6.

Especificaciones

Skoda Fabia 1.2 es una clase de automóvil familiar desarrollada en la plataforma A4. El motor instalado tiene altas características técnicas. La reparación y el mantenimiento son bastante fáciles de hacer con sus propias manos.

Skoda Fabia 1.2.

La primera generación de Fabius se completó con unidades de potencia:

La segunda generación de Fabius estaba equipada con los siguientes motores:

Esquema del motor Fabius 1.2.

Motor VAG TSi para Skoda Fabia.

La tercera generación recibió solo un motor con un volumen de 1.2:

Servicio

El mantenimiento de los motores Skoda Fabia 1.2 comenzó con TO-0, que se realiza después de una carrera de 2500 km. Cada mantenimiento posterior debe realizarse cada 15.000 km cuando se opera con gasolina y 12.000 km con gas.

Cada segundo mantenimiento requiere que se verifiquen los sistemas, como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y la funcionalidad de los sensores. El ajuste de válvulas se realiza después de 50 000 km, o antes si es necesario.

A menudo, hacia los 70.000, fallan los elevadores hidráulicos, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los eficientes. La junta de la tapa de válvulas se cambia cada 40 000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.

Motor Fabia 1.2 - vista superior.

Muchos automovilistas hacen la vieja pregunta: ¿cuánto aceite se debe verter en el motor? Se recomienda llenar el motor Skoda Fabia 1.2 con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los automovilistas realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.

Producción

Skoda Fabia 1.2 es un automóvil familiar compacto de fabricación sueca de la empresa VW. El motor tiene un volumen pequeño, pero características técnicas bastante altas. La reparación y el mantenimiento se pueden hacer a mano.

• Depende del estado, por la foto se puede decir que está bien, pero hay que hacer un diagnóstico completo de pintura, motor de combustión interna, chasis del coche y comprobar la limpieza legal.

  Yo mismo tuve un automóvil de este tipo, por lo que puedo decir que el motor es BXW, CGGB con un volumen de 1.4 litros y 86 hp. 132 Newton metros de torque a 3800 rpm. Transmisión de distribución - correa, cambios a los 90 000 km, en algunos casos incluso antes, dependiendo de cómo conduzca. El motor de combustión interna tiene un par bastante alto para un coche tan ligero. El consumo de combustible en ciudad es de 6,9 ​​litros.

  Las velas se cambian cada 30.000 km. Por cierto, las velas fallan rápidamente si se vierte combustible de baja calidad, por lo tanto, vierta solo gasolina 95 en estaciones de servicio comprobadas. Fabia también viaja en la 92, pero en la 95 es más económica y rápida.

  Al principio, si enciende el aire acondicionado o el control de clima, el motor parece vibrar, luego se detiene. Esto se debe al hecho de que el motor es simplemente duro, por lo que no tiene nada de malo.

  El aceite debe cambiarse cada 10-15 mil kilómetros o una vez al año, ya que pierde sus propiedades y se vuelve negro. El fluido original es Castrol Edge Professional 5w-30, o Shell Helix Ultra 5W30.

  De las ventajas, se puede notar que el automóvil es muy ágil, es conveniente estacionar, el motor es suficiente para adelantar en la carretera y en la ciudad. Bajo consumo de combustible.

  En cuanto a repuestos y consumibles, si compras en un distribuidor autorizado, los precios serán por las nubes. Afortunadamente, hay muchos consumibles que puede comprar, por ejemplo, en autodoc o existen: los precios allí son muy asequibles y puede cambiar todo esto no de un oficial, sino en un servicio regular o por su cuenta. Durante 40.000 km no rompí nada, solo cambié aceites, filtros y velas.

  De las desventajas, diré que con un viento fuerte, si conduces por la carretera, se va volando, aparentemente debido al bajo peso. Además, el baúl no es tan grande, pero los asientos traseros se pliegan, por lo que puede acomodar muchas cosas. Hay suficiente espacio en la cabina para personas de constitución promedio, si coloca a personas grandes y obesas en el frente, entonces no habrá suficiente espacio para ellos. Aún así, los autos de clase B, incluso un poco menos que Solaris, Kia Rio.

  El conjunto Kaluga no tiene jambas, al menos yo no me di cuenta. Pero creo que el checo es aún mejor.

  El auto es ideal para las chicas, pero para los chicos que no son tímidos con los autos pequeños, funcionará.

  Por cierto, el Fabia con ruedas R15 se ve genial y más representativo que con ruedas de 14 pulgadas.

  Vale la pena o no, tú decides. Y aquí está mi reseña de ella.
  

• Hay muchas ventajas: mantenimiento económico, muchas piezas, las piezas son adecuadas de otras marcas VAG.

  De las desventajas, específicamente para 1.4, notaría un consumo de combustible relativamente alto (en la ciudad, los atascos son de unos 8 litros, a veces llega a 10) y este motor es un poco "contundente" en la parte inferior, en comparación con 1.2
  Si el auto es para la ciudad, te aconsejo que uses un Fabia con 1.2 69ls para comparar, para mí es incluso un poco más rápido, es inferior solo en la carretera a una velocidad de más de 120 km / h. Y tiene un poco más de ventajas 1) menos impuestos; 2) más barato que OSAGO (potencia inferior a 70 hp); 3) menos consumo. Lo único es cadena 1.2 y la cadena dura alrededor de 100t.km, el reemplazo es de aproximadamente 15-25t.rub con repuestos. En 1.4, la correa, en la transmisión, para algunos se rompió a las 80 t.km, algunos condujeron más de 100 t.km en su propia correa.

  Tuve ambas fabias, en la que en 2009 solo tenía 1 jamba seria: la bobina se rompió en la carrera de 90t.km, el resto fue bagatelas.

  Qué buscar:
  1) trapezoide del limpiaparabrisas: sirve para 50-60 t.km, luego se cae la varilla del limpiaparabrisas del conductor. Reparar sin reemplazar el trapezoide es casi gratis, hay mucha información en los foros

  2) Cableado en la puerta del conductor: casi todos. Síntomas: una de las ventanas no funciona, el altavoz, a veces la cerradura de la puerta. También puedes arreglarlo tú mismo. En mi Fabia 2009 todo estaba bien, en Fabia 2010 estaba este problema.

  3) Tambores traseros: los cilindros traseros a menudo tienen fugas. Debe limpiarse todos los años, generalmente lo hago con el reemplazo de goma. Si no sigue, popados en pastillas, cilindros y resortes. Hice todo esto en mis dos fabias, repuestos 2000-3000 rublos.

  4) Motor de la estufa: hasta 2010 este era un problema común, luego cambió el fabricante, parece que ocurre este problema, pero después de 2010 es muy raro.

  5) Tiempo, si para el motor 1.2 - una cadena de 100t.km, luego un reemplazo, cuando un motor frío arranca y si la cadena ya está estirada, habrá sonidos característicos de la cadena golpeando, no se pueden confundir con nada. A veces hubo casos de sobrepaso, pero muy raramente. Para una correa de 1.4 mejor no tirar, hasta un maximo de 80t.km creo

  6) Suspensión delantera: bujes y puntales estabilizadores, piezas de centavo (bujes para 100-150 rublos * 2 piezas, bastidores 400-900 rublos * 2 piezas), pero muchos viven de manera diferente, en mi fabia desde 2009 no tengo nada en absoluto no cambio en la suspensión, solo agitó los bujes por una cosa cuando los cambié en el segundo Fabia, pero no requerían esto. Alguien cambia cada 30.000 km. Para alguien, incluso 10,000 km no se revierten. Síntomas: traqueteo, crujidos (especialmente en otoño e invierno) en los badenes. Reemplazando la primaria, puedes hacerlo tú mismo.

  Bueno, algo así, como todo. Si el auto se siguió y no se retrasó con el mantenimiento, entonces es un muy buen auto.

• Ciertamente hay muchas ventajas, pero también hay desventajas. El motor es bueno y sin problemas. Hay problemas con las sondas lambda, se estropean constantemente y el coche empieza a acumularse y consumir combustible. Pero se trata cortando catalizadores y firmware por euro 2. La máquina es ágil, tengo un consumo medio de 9-10, pero vuelo. La suspensión es blanda. Mucho espacio en la cabina. Ningún problema eléctrico en absoluto. Los soportes del motor y de la caja de cambios son un punto débil, por eso el motor empieza a temblar. La carrocería está galvanizada, la pintura es fuerte, tengo un auto de 7 años y casi no hay desconchones, y los arcos en general son ideales. Shumka lo hice, Shumka débil, buena distancia al suelo. El motor de la estufa es un problema, siempre aúlla y silba, se trata con un reemplazo actual. La suspensión es tenaz, tengo una corrida de cien, pero le cambié el buje delantero actual, todo lo demás es original. Algo como eso.

• ¡Máquina SUPER! Ni siquiera lo esperaba. Cuando lo compré de manos del primer propietario y lo conduje desde Kyiv, pensé en Czech Tavria, ¡pero no! Auto muuuy cómodo y moderadamente suave. Cuando lo subieron a la estación de servicio en un elevador y la escotilla POLO colgaba cerca - ¡EPTA, es el mismo vagón, solo que con un cuerpo diferente y por menos dinero! ¡Y personalmente respeto a Foltz!
  Después del Outlander XL, el Maybach generalmente es silencioso en la cabina.

  No vale la pena tomar 1.2: es débil, necesita desenrollarlo constantemente y es un "motor desechable"
  1.4 perfecto! Y debido al hecho de que el MPI habitual y no el TSI, es decir, el habitual "aspirado" con inyectores en el riel y no directamente en los cilindros, ¡HBO se moldea con fuerza! Consumo 5.8-7.0 Benz, 7.5-9.0 Gas.
  1.6 "detrás de los ojos" para este bebé! El motor es viejo, confiable, probado en el tiempo, generalmente se encuentran en la máquina, el consumo es correspondientemente mayor, el aumento de la dinámica no es significativo. aunque no es TSI...

  De "+":
  - consumo
  - comodidad
  - chic rulizzo
  - sin pretensiones de los sirvientes
  - Calidad alemana y consideración en todo.

  De "-":
  - apariencia - el auto sigue siendo "babskoe" a priori
  - no te respetan "un poco" en la carretera, ya sea sacándote del carril izquierdo, o instruyéndote
  - los Kent también "espuelan" a Romchik, ¿cuánto tiempo puedes viajar en Fabos?
  - Prácticamente no encontré ningún inconveniente, excepto uno: ¡un "retumbador" en el cuerpo de la estufa! ¡No puedo entender qué más está pasando allí!

• Hola. El coche es genial. De los beneficios: excelente manejo, aterrizaje, buena dinámica (motor 1.4L), bajo impuesto, alta calidad de ensamblaje, compacto, baúl cómodo normal, todo suma.

  De las desventajas: caro s / h (en relación con el VAZ), Shumka débil pero mucho mejor que el VAZ, por supuesto).

  En general, estoy muy satisfecho.
  Si compras entonces elige el motor 1.4.
  1.2 tampoco está mal, pero me parece bastante débil para la pista.

  Compré por el precio de ganga. De hecho, el costo de uno usado es bastante caro. Si puedes encontrar un coro. toma el precio no lo creas. Bueno, es deseable correr hasta 100 mil km.

  Y preferiblemente mecánico, hay problemas con DSG.
  La confiabilidad es alta. El motor funciona a 500 t.km. sin reparación.
  Suspensión en nuestra región 60-70 mil km.
  Le cambias la correa a los 80 mil km.
  Así como aceite y filtros.

• Hola. De fábrica 2010, kilometraje 90.000 km.
  Problemas:
  1. 40,000 Se quemó la unidad de control de la estufa interior, el costo de 5.5 mil nativos + 5 mil reparaciones, se quitaron el panel y el volante
  2. 55,000 Quemado de la válvula de escape de 3 cilindros conducidos con gasolina 95 en una estación de servicio Rostneft probada. El maestro reparó dijo que debido a la gasolina, los elevadores hidráulicos están en orden, la holgura es normal, en apariencia, el matrimonio de fábrica es generalmente uno de 8, el resto es normal. La válvula se rompió en tres lugares. Cambié a gasolina Lukoil 92. El costo de 3 mil piezas no es nativo urgentemente se necesitaba el automóvil familiares caros solo para ordenar + 8 mil reparaciones no son de los funcionarios.
  3. 60.000 Agua en el maletero tanto como los asientos traseros están todos mojados. Si no fuera por la rueda de repuesto, flotaría. La enfermedad de todos los Fabii es de alguien como en el tiempo. Es fácil de tratar, no está claro por qué hasta ahora existía tal problema, una gran desventaja para Skoda. Se trata de forma independiente, pero tendrá que quitar la almohadilla del parachoques trasero, las ruedas traseras y el revestimiento del guardabarros trasero, poner una rejilla de ventilación de plástico en el sellador, para estar seguro, entre las luces traseras y la carrocería, lo pegué con aislamiento de ventanas para que cuando el agua drene, no caiga sobre la rejilla de ventilación. Reparación independiente medio día.
  4. 70.000 recambios de correas de distribución, rodillos, tensores, bomba y correa del alternador. Lo normal de todo era la bomba y las correas, sobre el juego de los rodillos. El costo de 10 mil repuestos no son nativos + 4 mil reparaciones no son del oficial.
  5. Fuga de 77.000 freón del sistema de aire acondicionado. Los funcionarios volvieron a llenar el freón, no hay fugas en 5 años, es normal para Fabia. Cuesta 2k y 2 horas en la oficina revisando por más de una hora si hay fugas.
  6. 80.000 Sustitución de pastillas delanteras y discos de freno. Podrían terminar hasta 100 mil, la esposa va en su mayoría, no espero hasta el límite de desgaste. Precio 6.8 mil discos pads nativos no. Auto sustitución.
  7. 90.000 Sustitución de pastillas traseras y tambores. Precio en la región de 4,5 mil piezas de repuesto no son nativos. Auto sustitución.
  8. 90.000 Se produjo un golpe en la suspensión al chocar contra badenes. Inspección de verano.
  9. Jambas eternas con cableado. Es más, un amigo trajo un Volkswagen de Alemania, lo mismo. Un kasyak ante la preocupación.
  10. La batería no dura más de 3-4 años. Además, el Bosch nativo de Alemania 45 A, ruso 60 A no hace ninguna diferencia. El automóvil está repleto de componentes electrónicos, el voltaje a bordo no es suficiente para cargar la batería para viajes de menos de 15 km. Al viajar a la escuela, jardín de infantes, almacenar 5 km, la batería se descarga cuando se enciende el motor. Incluso la recarga de otoño y primavera de la batería después de 3 años no salva la situación. Te arriesgas a no empezar a -25 grados en invierno. Reemplazar la batería ayudará.
  Ventajas:
  Cualquier máquina tiene desventajas, no existe la perfección, por lo que habiendo alcanzado una, una persona quiere más.
  Hay ventajas, por supuesto, el precio es un poco caro para un bebé así, pero después de Lada, la esposa en la que no quería viajar con Fabia, incluso se niega a separarse. Componentes deportivos, deportivos + para completar. Volante de cuero de tres radios, soporte lateral para los asientos delanteros, marchas cortas para 5 a partir de 47 km y más en carreteras como en una máquina (- en la ciudad tendrás que cambiar más a menudo), suspensión dura, como me gusta conducir. Puede enumerar durante mucho tiempo uno habla por sí mismo montando 970 km condujo un convoy de varios automóviles 16 horas de conducción se detiene en el baño y come un bocado, no más de 20 minutos, no frecuente. Condujimos de noche + luz, los faros con una lente con ajuste son buenos y las luces antiniebla, un pequeño rendimiento de gasolina logrado 5.2 litros cada 100 km. viaje cómodo incluso 6 horas sin descanso para fumar. La posibilidad de instalar una radio de dos líneas con función de vídeo es una buena distracción para los niños. Al llegar después de 16 horas de viaje por primera vez no quería bajarme del auto.

  1. Tratamiento anticorrosión (protección plástica del fondo) 7 años en la calle no hay señales ni siquiera de bichos. Él mismo al coche no tocó Movil y otra basura para hacer ningún infierno allí.
  2. Acero inoxidable Glushaki después de que Zhiguli lo entienda.
  3. 1.4 buen motor ágil hasta 140 km en la carretera es suficiente. Y lo más importante, mantenible.
  4. No es un mal aislamiento. El motor no es audible, las ruedas de verano dependen del caucho, mi puente de verano no es audible, pero el tachonado de invierno es audible pero no es bueno en invierno.
  5. No es una mala construcción, aunque los chirridos de los insectos Kaluga en la cabina no se encontraron si no hay algo colgando en el maletero.
  6. Un coche bastante fiable para todo el tiempo que bajamos una vez que conducimos casi todos los días. - 28 grados en la calle AKB falló. Incluso con una válvula quemada, arrancó y condujo.
  En general, puede enumerar durante mucho tiempo sobre el espacio libre y otras ventajas de diseño, estoy cansado, no me arrepiento de haber comprado este automóvil. Después de los autos VAZ, la válvula resumió la corriente. La amiga Kalina es mucho peor.

buenas tardes. y decidí escribir sobre mi Skoda Fabia. Poseo este auto 1.4 16kl, equipo sport comfort, 2011, transmisión manual, actualmente el kilometraje es de 64000 km. y así sobre los profesionales: el asiento del conductor y los asientos delanteros son una buena ventaja, el ajuste es excelente, cómodo, todos los años conducimos hacia el sur con mi esposa, 1500 km de ida normal, la espalda no muere. rulitsya con una explosión, buena óptica de luz de cabeza, lentes. incluso sorprendentemente ágil, adelantando en la pista, bastante. como una vez registró hasta 190 km de pago, seguido por un amigo que conducía un Volvo, las lecturas del velocímetro son las mismas. el aire acondicionado hace frente al calor, ahorró mucho en Crimea, no se oxida en absoluto. aparca bien. sin problemas con la suspensión. Costo aceptable. estas son todas las ventajas. hay suficientes contras. y así empecemos, las bombillas DRL son un recambio muy regular, suficiente para un mes y medio, claro, las bombillas pueden ser una mierda. El ABS en invierno es algo, con él no frena para nada, aunque en verano va bien. falla del elevalunas del conductor de forma intermitente, agua en la rueda de repuesto en el maletero a veces, voladizo bajo del paragolpes delantero, al cambiar la protección del motor de fábrica por una metálica normal, en el habitáculo apareció un estruendo de EGUR, pero el Skoda tiene dirección asistida electrohidráulica, el ícono del ABS se enciende en el panel periódicamente en invierno, luego es cierto desaparece, una vez en menos 30 el ícono del volante en el panel se incendió, el amplificador se apagó, aunque después de 20 minutos de calentamiento arriba todo volvio a funcionar. el otro dia hubo un desastre, al arrancar en un semaforo se me esfumo la 1ra, ya no esta y ya, todos los demas prenden, arranco de la segunda, fue al servicio, como tontos sacaron la cables y rociados con agua, magia y listo, todo vuelve a funcionar. ahora sobre averías y reemplazos: aproximadamente 45,000 km, reemplazando el radiador del aire acondicionado, se lo comieron estúpidamente los reactivos de nuestras carreteras, que incluso están interesados ​​​​en tener una foto, antes de eso, se reemplazó un sensor de presión de refrigerante a los 30,000 km, comenzó saltear. 60000km reemplazo de la distribución junto con la bomba, apareció un pitido, así que decidí no arriesgarme, por cierto la bomba estaba como nueva cuando la reemplacé, hasta me arrepiento de haberla cambiado. el zumbido del motor de la estufa, levemente. ahora nuevamente hay problemas con el aire acondicionado, da error - aumento de nivel de señal del sensor de presion de refrigerante, se ha vuelto a cambiar este sensor, tambien se ha cambiado el sensor de temperatura del aire acondicionado, el mismo que esta en el panel de la cabina. efecto cero, el aire acondicionado vive su propia vida. Intentaré quitarme un poco la presión. Repuestos si el original es muy caro, pero lleno de análogos, en particular, mucho se ajusta desde el Seat Ibiza. otro año de paseo y el coche para un reemplazo. para los muy inteligentes, el auto no es el primero, casi 10 años de experiencia. Soy malo en alfabetización, lo siento. Por cierto, se siente como un reemplazo rápido del trapezoide... la escobilla del limpiaparabrisas está colgando, miré en los foros, no soy el único. comprar una segunda vez? NO. y sin embargo, gasolina 95, 92 estúpida. segun botes de aceite 0v30 o 0v40, no comer, de recambio en recambio unos 150g para rellenar, cambio cada 8-10k. buena suerte a todos.

En el 58º Salón del Automóvil de Frankfurt en 1999, tuvo lugar una presentación de un automóvil de clase pequeña de la producción checa Skoda Fabia (Mk1). El nuevo modelo se convirtió en el heredero del popular y exitoso Skoda Felicia y marcó el comienzo de una nueva era en el desarrollo de la industria automotriz checa. Muchos conductores europeos apreciaron la compacidad y la maniobrabilidad de la novedad y, gracias a su atractivo aspecto, el Fabia se convirtió en uno de los coches de categoría B más populares a principios de la década de 2000.

En 2007, el fabricante presentó el hatchback de segunda generación (Mk2), y después de otros siete años, los checos anunciaron el lanzamiento de la tercera generación: Mk3. La popularidad del modelo este año ha alcanzado alturas sin precedentes. Parte del éxito del Fabia puede atribuirse al hecho de que sus principales componentes mecánicos fueron diseñados y fabricados por Volkswagen. Los componentes y el mantenimiento del automóvil cuestan significativamente menos en comparación con otros "niños" del Grupo Volkswagen. La fiabilidad y calidad de la industria automovilística alemana está prácticamente fuera de toda duda. Pero, sin embargo, es importante que el futuro propietario conozca el recurso real del motor Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Especificaciones de motores

La línea de unidades de potencia del automóvil es bastante diversa, pero los motores con un volumen de trabajo de 1.2 y 1.4 litros han recibido el mayor uso. Muchos propietarios experimentados de Skoda Fabia están de acuerdo en que el motor MPI OHV de 1.4 litros es el desarrollo más exitoso de la empresa Volkswagen. El motor se caracteriza por una alta dinámica, bajo consumo de combustible, simplicidad estructural y larga vida útil. Skoda Fabia 1.4 es un verdadero caballo de batalla que puede surcar incansablemente nuestras carreteras durante más de 300 mil kilómetros.

Especificaciones del motor:

• Potencia: 68, 86 y 101 caballos de fuerza;
• Número de válvulas - 16;
• Par - 132 Nm;
• Consumo de combustible en el ciclo suburbano / urbano - 5 / 7,5 litros.

La popularidad no pasó por alto y la modificación con un motor de tres cilindros en línea de 1.2 litros. Está hecho de bloques de cilindros divididos con camisas de hierro fundido. Gracias a este arreglo, fue posible reducir significativamente el peso del automóvil. Debido a las camisas de enfriamiento ubicadas a lo largo de los canales, es posible el funcionamiento a largo plazo de la central eléctrica a altas velocidades sin sobrecalentamiento. El ingenio y la fiabilidad son lo que más se aprecia en la versión de 1.2 litros. Podemos decir que estas son las principales ventajas de un motor pequeño en comparación con los análogos.

¿Cuánto tiempo funcionan los motores Skoda Fabia?

Ambos motores ya han sido probados por tiempo y también se han actualizado con turbocompresor e inyección directa. Muchos conductores novatos suelen preguntarse: “cuál es el recurso del motor 1.4 de 86 CV. ¿Skoda Fabia? Idealmente, una unidad de potencia de este tipo puede "pasar" 400 mil kilómetros antes de la primera revisión importante. Tiene un par bastante alto, cumple con los estándares de toxicidad de emisiones Euro-5. Una correa actúa como una transmisión de sincronización, cuyo recurso es de aproximadamente 90,000 km. En algunos casos, es posible la falla prematura del elemento; todo depende del estilo de conducción y las condiciones de operación. El fabricante recomienda verter solo AI-95, pero AI-92 es aceptable.

El recurso del motor Skoda Fabia 1.2 es algo mayor que la modificación anterior. Los autos que han recorrido 500 mil km con este motor debajo del capó no son raros hoy en día, sino un verdadero ejemplo de ingeniería. En comparación con la versión de 1.4 litros, aquí se instala una cadena en lugar de una correa, lo que le da resistencia al motor. La cadena funciona perfectamente los primeros 150 000 km. Debido a las ruedas dentadas de doble fila en el cigüeñal y el árbol de levas, el desgaste de los dientes se reduce notablemente, lo que prolonga significativamente la vida útil de elementos estructurales importantes.

El recurso de las unidades de potencia según las revisiones de los propietarios.

Con un mantenimiento cuidadoso y oportuno del automóvil, prácticamente no se producen averías. El fabricante también recomienda someterse a una inspección cada 15 mil kilómetros y cambiar el aceite al mismo tiempo. Los aceites de motor Castrol y Shell Helix Ultra con una viscosidad de 5W30 son los más adecuados. Otra ventaja indiscutible de los motores Skoda Fabia es la presencia de tensores hidráulicos con los que es posible tensar la cadena si se afloja. En cuanto al recurso oficial de unidades de potencia, algunos distribuidores reclaman 300 mil km antes de la primera revisión. ¿Qué es realmente este indicador? Sugerir opiniones de los propietarios.

Motor 1.2

1. Vadim, Kazán. Compré este coche en 2013, durante todo este tiempo ya he recorrido 90 000 km. Le diré de inmediato qué problemas surgieron durante el funcionamiento de la máquina. La unidad de control de la estufa se quemó después de 50 mil kilómetros, después de otros diez mil, la válvula de escape se quemó. AI-95 "Rostneft" estaba repostando, en la estación de servicio dijeron que la avería pudo haber sido por mala calidad de la gasolina. La cadena todavía está en buenas condiciones, el motor en su conjunto funciona de manera estable, no hay sobrecalentamiento a altas velocidades.
2. sergey Ufá. Gran auto, tengo otro auto de 1 generación en 2002. Adecuado tanto para niñas como para niños. Hoy, el kilometraje del automóvil es de 300 mil km. El motor es excelente, no se notan existencias. Hay algunos problemas con, a menudo falla y comienza un mayor consumo. Y así, en general, este es un hatchback bastante económico y confiable. Muchos se quejan de que el motor de 1.2 litros es demasiado débil. No lo diría, la dinámica y la velocidad son suficientes. Los consumibles son económicos, adecuados de otros representantes de VAG.
3. Maxim, Cheboksari. Conduzco un Skoda Fabia Mk2 desde 2008. Coche ligero, ágil y sin pretensiones. Durante todo el tiempo que tuve el auto, solo cambié la cadena, ya que el kilometraje ya es más de 200 mil kilómetros, bujes y puntales estabilizadores. Estas piezas son muy baratas, por supuesto, es necesario cambiar el aceite del motor a tiempo. En general, no hay ningún problema con el coche. El motor funciona como un reloj, lo principal es darle servicio a tiempo y con alta calidad.
4. Vladímir, Moscú. Gran opción para viajes diarios. Conduzco Fabia desde 2010. Sin problemas de chasis, electrónica, motor. Además, carrocería galvanizada y pintura de alta calidad. El aislamiento del ruido se puede mejorar, pero todo esto es individual. A lo largo de 90 mil kilómetros, solo se rompió la bobina de encendido y algunas otras averías menores. La cadena en nuestras condiciones sirve 100.000 km, a veces patina, pero muy pocas veces. La mayoría de las veces, da señales de que ha agotado sus recursos: los sonidos característicos de latidos durante el arranque del motor en frío.

27.02.2017

Skoda Fabia, es un representante típico de la familia de automóviles pequeños de clase B, un fabricante de automóviles de la República Checa. Entre los modelos Skoda, Fabia se posiciona como un modelo de transición entre el muy pequeño Citigo y el Rapid/Octavia más grande. Fabia fue creado para competir con autos como Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/ Rio , equipamiento avanzado Lada Granta/Kalina/Vesta. Skoda Fabia se creó sobre la base del Volkswagen Polo, pero se mejoró significativamente, esto también afectó al motor, aquí es similar, Polo: gasolina 1.2 l., 1.4 l. y 1,6 litros. La modificación avanzada del RS está equipada con 1,4 litros. Motor turboalimentado que desarrolla una potencia de hasta 180. Opciones diésel desde 1,2 litros. hasta 1,9 l. Echemos un vistazo a algunos de estos motores, sus especificaciones, uso de aceite de motor, fallas y resolución de problemas, y más.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

El representante menor de la serie EA111 es un 1.4 TSI modificado, en el que se reemplazó el bloque de cilindros de hierro fundido con un conjunto de aluminio con camisas de hierro fundido húmedo, el diámetro del pistón se redujo de 76,5 mm a 71 mm y se aligeró el pistón. Para enfatizar los fondos, el bloque se cubrió con una cabeza de un solo eje con ocho válvulas, el diámetro de las válvulas de admisión / escape es de 35,5 / 30 mm, hay elevadores hidráulicos e inyección directa de combustible, no hay sistema de sincronización variable de válvulas . La transmisión de distribución usa una cadena similar a la del 1.4 TSI, en este caso la cadena a menudo se estira y salta. Las variantes 1.2 TSI están equipadas con turbocompresores IHI 1634 con una presión máxima de 0,6 bar. Dicho motor es esencialmente una versión simplificada del 1.4 TSI, que tiene una potencia de litro reducida. El objetivo principal de crear este motor es un intento de reemplazar los motores en funcionamiento con un volumen de 1,6. l con ocho válvulas. Con el tiempo, dicho motor fue reemplazado gradualmente por una serie 1.2 TSI EA211 modificada. El motor VW 1.2 TSI/TFSI tiene varias modificaciones.

1. CBZA, es una modificación débil, cuya potencia alcanza los 86 hp, se instaló en el Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, variación de potencia 90 para Volkswagen Polo.
3. CBZC transmite una variación con una potencia de 105 hp para el Audi A3, VW Golf 6 y algunos otros autos.

Debilidades del motor, idénticas a las características de la variante anterior del 1.4 TSI, posible salto de la cadena de distribución (luego corregido), vibración al ralentí, demanda de aceite y combustible. El motor también requiere un largo calentamiento a bajas temperaturas. El motor tiene un nivel medio de confiabilidad, con funcionamiento estándar y mantenimiento oportuno, el motor 1.2 TSI tiene un recurso de unos 250.000 km. El recurso será menor si las condiciones de operación se vuelven más duras.

POSIBILIDADES DE TUNING

El motor se ajusta utilizando el método de ajuste de chip convencional. Los especialistas ofrecen su firmware Stage 1 para motores de 86 hp. y 105 cv Habiendo gastado fondos insignificantes, puede actualizar el motor a 130-145 hp. y mejorar la dinámica del vehículo. La opción es buena para tal volumen de trabajo. Además, es posible reemplazar los catalizadores con opciones deportivas, instalar una admisión fría. Esto es especialmente bueno para la ciudad.

MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Los cambios en la serie de motores TSI también afectaron a un pequeño 1.2 litros. representante de la serie EA111, el nuevo motor 1.2 TSI EA211 tiene una culata diferente, con 16 válvulas, giradas 180 grados, un colector de escape hecho junto con una culata ubicada en la parte trasera. El motor está instalado en un ángulo inverso de 12 grados. El modelo también tiene elevadores hidráulicos, un sistema responsable de la inyección directa de combustible, agregó un cambiador de fase en el árbol de levas de admisión. Se quitó la cadena de distribución y se instaló una correa, cuya vida útil es de aproximadamente 60-90 mil km. Variaciones con una potencia de 86 y 105 hp. equipado con turbocompresores similares (más pequeños que 1.4 TSI EA211) con un intercooler integrado en el colector de admisión. Diferentes firmware determinaron la diferente potencia de los modelos. Además, los motores de la serie EA211 cuentan con un nuevo sistema de refrigeración de doble circuito. Eso le permite lidiar con el problema del calentamiento prolongado del motor. El motor VW 1.2 TSI/TFSI tiene varias modificaciones.

1. CJZA, una modificación con una potencia de 105 hp y una presión de sobrealimentación de 0,9 bar.
2. CJZB, una modificación con una potencia de 86 hp y una presión de sobrealimentación de 0,7 bar.
3. CJZC, una modificación con una potencia de 90 hp, para Fabia 3 y Rapid.
4. CJZD, modificación con 110 hp, para Fabia 3 y Rapid.

Al igual que el representante anterior de 1.4 litros, el motor 1.2 TSI es completamente nuevo y aún no ha sufrido un rodaje significativo. Sin embargo, el problema del calentamiento prolongado ya se ha eliminado, falta el circuito y, por lo tanto, no hay problemas con él.

POSIBILIDADES DE AJUSTE DEL MOTOR VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

En un principio, la presencia del firmware deportivo para el 1.2 TSI EA211 dejaba mucho que desear, quedaba esperar a que la situación cambiara. Las variantes de la Etapa 1 inicial bajo 1.2 TSI aumentan la potencia a 120 hp. Con el tiempo, han aparecido opciones que permiten ajustar el chip hasta 130-135 e incluso 140 hp. Instalar una turbina para este motor no funcionará. Cuando se combina con Stage 1 y DSG, el 1.2 TSI obtendrá mucha potencia.

Motor	Volkswagen-Audi EA111 1.2TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2TSI/TFSI
Fabricante	Planta de Mlada Boleslav	Planta de Mlada Boleslav
marca del motor	EA111	EA211
Años de lanzamiento	2009 - presente	2009 - presente
material de bloque	aluminio	aluminio
Sistema de suministros	inyector	inyector
Escribe	en línea	en línea
Número de cilindros	4	4
Número de válvulas por cilindro	2	2
Carrera del pistón, mm	75,6	75,6
Diámetro del cilindro, mm	71	71
Índice de compresión	10	10,5
Volumen del motor, cc	1197	1197
Potencia del motor, hp/rpm	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Par, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Combustible	95-98	95-98
Regulaciones ambientales	5 euros
Peso del motor, kg	-	-
Consumo motor l/100 km
- ciudad	5,9	5,9
- pista	4,2	4,3
- mezclado	4,9	4,9
Consumo de aceite, g/1000 km	hasta 500	hasta 500
Aceite de motor	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Aceites de motor	3,8	3,8
Cantidad al cambiar el aceite	3,6-3,8	3,6-3,8
Se hace cambio de aceite, km	15000 (preferiblemente 7500)	15000 (preferiblemente 7500)
Temperatura de funcionamiento del motor, granizo	alrededor de 90	alrededor de 90
Recurso motor, mil km
- datos del fabricante	-	-
- en la práctica	250-300	-
Afinación
- potencial	más de 140	más de 120
- sin pérdida de recursos	-	-
El motor fue instalado	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat León/Seat Toledo skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido Skoda Yeti volkswagen jetta carrito volkswagen volkswagen golf Volkswagen Escarabajo A5 volkswagen polo	audi a3 skoda fabia Skoda Octavia Skoda rápido volkswagen golf volkswagen jetta

Reportar un error

Selecciónalo y presiona Ctrl + Enter

Los líderes de la empresa automotriz FAW ofrecen a los clientes condiciones especiales para la compra del automóvil Besturn X80.

Entonces, puede convertirse en propietario de un crossover con un beneficio de hasta 300 mil rublos. Estamos hablando de un crossover actualizado, cuyas ventas comenzaron en julio de 2018. En comparación con la versión estándar, este crossover tiene un diseño más moderno y se distingue por la presencia de opciones adicionales que permiten a los conductores operar cómodamente el automóvil.

Recuerde que las ventas de la versión de prediseño en Rusia se completaron oficialmente. Para adquirir un crossover con beneficio, puedes contactar con los concesionarios oficiales que te informarán detalladamente sobre la promoción vigente, que durará todo el mes de septiembre de este año.

Debajo del capó del automóvil hay una unidad de potencia de 2.0 litros con una capacidad de 142 caballos de fuerza. Junto con el motor, tanto la transmisión manual como la automática están disponibles para que los conductores elijan. Además, el crossover está equipado con un sistema de tracción delantera.

Esta acción, según los líderes de la marca, aumentará significativamente el nivel de ventas del crossover en Rusia.

AvtoVAZ no producirá Lada Granta en una versión "poderosa".

La alineación de AvtoVAZ sufrió pérdidas. Pero los modelos antiguos están siendo reemplazados por nuevas versiones "cargadas".

El año pasado, AvtoVAZ abandonó los hatchbacks Kalina Sport y los sedanes Granta Sport, así como las versiones clásicas de estos modelos. En un principio, la automotriz asumió que con el tiempo volverían al mercado las modificaciones “cargadas”, pero ahora se ha decidido abandonarlas por completo.

En 1999. Más tarde, el automóvil tuvo versiones con carrocería familiar, sedán y, en algunos mercados, también se ofreció una versión comercial: un hatchback con paredes laterales en blanco y un compartimento de carga en lugar de los asientos traseros.

2da generación (5J), 2007–2014

El hatchback Skoda Fabia de segunda generación, creado sobre la plataforma mejorada de su predecesor, debutó en 2007. Un poco antes, en la República Checa, comenzaron a producir una camioneta compacta similar en diseño y diseño, y Fabia también tenía una versión familiar, pero el sedán desapareció de la alineación. El automóvil mantuvo las dimensiones de la distancia entre ejes, pero se hizo notablemente más alto, lo que hizo posible que el aterrizaje fuera más vertical y el interior espacioso.

Las unidades de potencia se tomaron prestadas del modelo de la generación anterior. Estos eran motores de gasolina 1.2, 1.4 y 1.6, así como turbodiésel de 1.4 y 1.9 litros. Transmisiones: manual o automática de seis velocidades.

En 2009, los hatchbacks y camionetas Scout salieron a la venta, con mayor distancia al suelo y un kit de carrocería de plástico.

Después de un rediseño en 2010, Skoda Fabia recibió una parte delantera rediseñada, algunas innovaciones en el interior y una nueva línea de motores. Se actualizó el motor básico de tres cilindros aspirado, se reemplazaron los motores 1.4 MPI y 1.6 MPI por nuevos motores turbo 1.2 TSI y 1.4 TSI, y en lugar del "automático", se instaló una caja de cambios DSG robótica de siete velocidades en los autos. Los obsoletos motores diésel 1.4 y 1.9 se retiraron y en su lugar llegaron los nuevos motores 1.2 TDI y 1.6 TDI.

Al mismo tiempo, se presentó el hatchback "caliente" Skoda Fabia RS, bajo cuyo capó había un motor de gasolina de 1.4 litros con sobrealimentador mecánico y turbocompresor, que desarrollaba 180 hp. con. Dicho automóvil estaba equipado solo con un "robot" DSG.

Los "Fabies" para el mercado ruso se fabricaron en una planta en Kaluga hasta la primavera de 2014: hatchbacks, en un ciclo completo y camionetas, mediante un método SKD (algunas versiones se suministraron desde la República Checa). Ofrecimos versiones con motores de gasolina, y después del restyling, quedaron a la venta autos con motores atmosféricos antiguos 1.4 y 1.6, y con motores turbo nuevos. Inicialmente, los precios de los hatchbacks comenzaron en 339 000 rublos, pero en 2015 el costo de la versión básica aumentó a 434 000 rublos.

Además, se produjeron automóviles de segunda generación en India, China y Ucrania. En total, hasta 2014 se fabricaron 1,7 millones de copias del modelo.

Tabla de motores de automóviles Skoda Fabia

Poder, L. con.

Versión	tipo de motor	Volumen, cm3	Nota
Skoda Fabia 1.2 MPI	R3, gasolina	1198	60 / 70	2007-2014
Skoda Fabia 1.2TSI	R4, gasolina, turbo	1197	86 / 105	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 MPI	R4, gasolina	1390	86	2007-2014
Skoda Fabia 1.6 MPI	R4, gasolina	1598	105	2007-2014
R4, gasolina, turbo	1390	180	2010-2014
Skoda Fabia 1.2 TDI	R3, diésel, turbo	1199	75	2010-2014
Skoda Fabia 1.4 TDI	R3, diésel, turbo	1422	70 / 80	2007-2010
Skoda Fabia 1.6 TDI	R4, diésel, turbo	1598	75 / 90 /105	2010-2014
Skoda Fabia 1.9 TDI	R4, diésel, turbo	1896	105	2007-2010