En desarrollos anteriores de AvtoVAZ chasis Es lo más punto vulnerable auto. En el nuevo Lada Vesta, los desarrolladores se han comprometido a solucionar este problema. Como mostraron los resultados de las pruebas, de hecho, el chasis del Lada Vesta ha sufrido cambios y mejoras significativos.

Se han agregado dos componentes completamente nuevos al nuevo automóvil:

• Camilla;
• Palancas en forma de L.

bastidor auxiliar - unidad de poder, que sirve de protección y aumenta el nivel de fuerza del cuerpo. La instalación de dicho componente contribuye a:

• Un aumento significativo en el nivel de seguridad;
• Aumento del confort de conducción;
• Aumento de la rigidez del cuerpo.

Algunas de las partes principales del chasis de Lada Vesta están montadas en el bastidor auxiliar: la cremallera de dirección, las unidades principales de suspensión y el motor. La ubicación de estas unidades es significativamente diferente de los modelos anteriores.

Las palancas en forma de L del Lada Vesta son análogas a las palancas en forma de sable que están presentes en los modelos Priora y Kalina. Tales palancas tienen una forma triangular, que tiene el mayor grado de rigidez entre otras formas geométricas. Los componentes de las palancas están hechos de acero de alta calidad, y nudillos de dirección de hierro fundido. El desarrollo tiene similitudes significativas con Renault, a pesar de esto, los empleados fabrica domestica afirman que son los autores de las palancas en forma de L en el Lada Vesta.

Reistaling suspensión trasera Lada Vesta

La suspensión trasera de Lada Vesta se tomó prestada de Renault Nissan para reducir los costos financieros generales de producción. La suspensión trasera del automóvil es una viga transversal con resortes espaciados y frenos de tambor. Los especialistas optaron por el tipo tambor debido al bajo costo y operación a largo plazo componentes En modos civiles de movimiento frenos de tambor no son inferiores en propiedades tecnicas disco. Además, en Lada Vesta, los frenos de tambor están protegidos adicionalmente contra la posible entrada de suciedad y polvo. Original suspensión trasera capaz de servir sin ninguna deformación durante unos 120-150 mil kilómetros.

Las principales diferencias en la estructura de la suspensión delantera de Lada Vesta en comparación con los modelos VAZ anteriores.

La suspensión delantera está montada sobre un bastidor auxiliar Lada Vesta. Esta ubicación aumenta la rigidez, mejora el manejo y minimiza el ruido y la vibración. Para mejorar el manejo, la cremallera de dirección se instaló en la parte inferior. Tal acción hizo posible influir en la rotación de las ruedas por los cubos. Los desarrolladores de AvtoVAZ han elegido el camino de la unificación: opción eléctrica la dirección asistida se colocó en la columna de dirección, es decir, no está integrada en el mecanismo de dirección, como en los modelos Lada anteriores. El estabilizador también se ha sometido a Reistaling estabilidad antivuelco. Por el momento, tiene un aspecto completamente diferente y, además, se le han agregado bastidores largos.

Distancia entre ejes de Lada Vesta para cualquier tipo de superficie de la carretera

distancia entre ejes El sedán Lada Vesta mide 2570 mm. Pista delantera y ruedas traseras ligeramente diferente: delantero - 1495 mm, trasero - 1502 mm. En cuanto a la distancia al suelo del Lada Vesta, varía significativamente, según el tipo de carrocería:

• Sedán - 178 mm;
• Ventana trasera - 180 mm;
• Camioneta - 190 mm.

Dado que carga admisible claridad del piso sedán será de 170 mm. Las ruedas de Lada Vesta prácticamente no son diferentes del desarrollo anterior: los Priors. Semejante especificaciones le permite moverse libremente por caminos rurales, lo cual es especialmente importante para los residentes de áreas rurales.

"Robot" como caja de cambios en Lada Vesta

Como punto de control en el Lada Vesta, según la configuración, se eligió una transmisión manual y una transmisión robótica (AMT). Tal transmisión combina el principio de funcionamiento de la "máquina" y la transmisión manual. El aspecto principal en la elección de tal opción es alta fiabilidad en funcionamiento y una larga vida útil, en comparación con la transmisión automática habitual. La base del AMT es la transmisión manual VAZ tradicional, el "robot" fue creado en conjunto con los especialistas alemanes de la compañía ZF. Como mostraron las pruebas de Lada Vesta, es más difícil moverse por un camino inclinado con una caja de este tipo.

En producción, se consideró la posibilidad de instalar un modo anti-retroceso, pero en el futuro se abandonó debido a la baja eficiencia. Un desarrollo único en Lada Vesta es la presencia de un sensor especial que responde al sobrecalentamiento de la unidad. Tal función está ausente tanto en la "máquina" como en la "mecánica". Según los resultados de las pruebas, se sabe que dicha transmisión es ideal para carreteras nacionales. Con él podrás moverte por ciudad y carretera sin problemas. Además, algunos componentes fueron reemplazados por otros mejores. Si comparamos el "robot" con la transmisión automática, el primero tiene un costo significativamente menor que el segundo, pero al mismo tiempo en términos de funcionalidad y habilidades técnicas no cede ante nada.

El precio de Lada Vesta en 2016 oscila entre 514 y 650 mil rublos, todo depende del tipo de carrocería y su configuración. Antes de comprar, puede familiarizarse en detalle con la estructura interna de la cabina y apariencia Lada Vesta en foto y video.

muchos especialistas industria automotriz está de acuerdo en la presencia de algunas deficiencias en el chasis de la mayoría de los modelos producidos por AvtoVAZ. Esta situación alertó al fabricante, y al desarrollar su modelo progresivo Lada Vesta, trató de tener en cuenta los problemas identificados y tomar medidas para erradicarlos, que características tienen la suspensión delantera y la suspensión trasera. Algunos propietarios de automóviles deciden realizar ajustes.

Suspensión delantera de Lada Vesta

El deseo de excelencia y competitividad sirvió como pretexto para un refinamiento significativo de la suspensión de Lada Vesta, especialmente para la parte delantera del automóvil, la afinación a menudo se puede encontrar en esta parte. Como resultado, apareció un bastidor auxiliar en el frente, que fue una innovación para los modelos. fabricante nacional. Los desarrolladores también usaron palancas en forma de L. El bastidor auxiliar en el chasis aparece como elemento de fuerza, que da rigidez a la carrocería y sirve de protección al motor, cuyo dispositivo, en ocasiones, mejoró el automóvil.

Este enfoque permitió aumentar el nivel de seguridad de Lada Vesta y brindarle al automóvil un buen manejo. Estructuralmente, la suspensión delantera es bastante simple y brinda comodidad durante los trabajos de reparación y mantenimiento. cremallera de dirección desde su ubicación habitual migró a la zona baja Compartimiento del motor. Esta transformación permitió conexión cinemática tirante directamente con el muñón de la dirección.

Los modelos anteriores de AvtoVAZ no podían presumir de esta solución de diseño. La modernización también afectó a las palancas delanteras, que son propio desarrollo diseñadores de fábrica.

En el mecanismo de dirección se utiliza Lada Vesta. amplificador electrico. Aquí solución constructiva En cuanto a su instalación, tampoco se parece a los modelos anteriores de AvtoVAZ, porque el dispositivo terminó en la columna de dirección.

estabilizador transversal ha sido ligeramente reelaborado. Como resultado de algunas transformaciones estructurales de la barra de torsión, el manejo ha mejorado notablemente. En modelos más antiguos, puede solucionar los problemas usted mismo ajustando.

Suspensión trasera del modelo doméstico Vesta.

Cualquier fabricante, al desarrollar sus propios modelos, se esfuerza por lograr la máxima unificación de nodos. AvtoVAZ también se adhiere a esta tendencia, que se nota en los aspectos constructivos de Lada Vesta. La base de suspensión de popa se tomó prestada de Renault-Nissan. Esta es una viga transversal, un dispositivo con resortes espaciados.

El fabricante decidió dejar los mecanismos de freno del tambor de popa. es causado valor de mercado modelo que no permite que las versiones económicas adquieran frenos de disco. Con una conducción no agresiva, los "tambores" hacen frente a su "tarea" con suficiente eficiencia. Si hablamos de la modificación de la carrocería de la camioneta, aquí el fabricante reemplaza los resortes con opciones más rígidas y ajusta toda la suspensión de una manera diferente, lo que cambia ligeramente el manejo en comparación con el sedán.

Sobre los fallos de suspensión de Vesta

A pesar de la importante modernización del chasis en Lada Vesta, un elemento como la suspensión delantera o la suspensión trasera puede molestar a los propietarios con varias averías. La aparición de un mal funcionamiento tradicionalmente comienza a ir acompañada de golpeteos y chirridos cuando el automóvil supera la aspereza de la carretera. Aquí, el propietario requiere la máxima atención necesaria para la pronta detección de una avería y su posterior eliminación.

Los golpes a menudo "responden" los amortiguadores. Puede comprobar los amortiguadores usted mismo. Esto debe hacerse con el vehículo recién detenido cuando el líquido dentro de las cajas de los puntales se haya Temperatura de funcionamiento. Para hacer esto, debe sacudir uno de los lados del automóvil y observar el comportamiento del cuerpo. La operación se realiza primero en el frente y luego en eje posterior. Si el cuerpo oscila en un plano vertical no más de dos veces, entonces el bastidor está funcionando. Cuando no se observe esto, se recomienda reemplazar el amortiguador.

¡Consejo! Al diagnosticar una suspensión, se deben seguir las reglas de seguridad generalmente conocidas.

Para una revisión más detallada del chasis, deberá colgar la rueda en un lado del automóvil. Aquí, se pueden identificar las siguientes deficiencias.

1. Si pedal de freno no está presionado, y cuando se aplica manualmente a la rueda, hay un juego notable, esto indica un mal funcionamiento del cojinete de la rueda.
2. Cuando se escucha el juego cuando se expone a palancas o puntas de dirección, lo más probable es que se hayan vuelto inutilizables rótulas elementos de suspensión especificados, lo que también implica su sustitución.
3. puntales de suspensión sometemos la superficie de trabajo a una inspección detallada para la ausencia de fugas de fluidos. Cuando aparece, se recomienda reemplazar los bastidores (dos).
4. También inspeccionamos las sujeciones de los estabilizadores (puntales y bujes) para la ausencia de roturas en los componentes de goma y anteras.
5. Los ruidos y chirridos del frente pueden deberse a la falta de suficiente lubricantes en cojinetes de empuje bastidores
6. En la suspensión de popa, a veces se pueden eliminar los efectos del ruido instalando arandelas debajo de las rejillas. Después de tal manipulación, aparece un espacio entre el estante y el soporte del cuerpo, que debe aislarse para evitar que la humedad y la suciedad penetren allí.
7. En algunos casos, un silenciador puede manifestarse con golpes. Aquí, los "culpables" son los componentes de fijación, que también deben lubricarse o reemplazarse.
8. cojinete de rueda LADA Vesta también puede comenzar a hacer ruido y mostrar el juego. Esto es causado por la falta o cantidad insuficiente de lubricante. Dado que el separador de rodamientos está estructuralmente cerrado, no será posible reponer el lubricante. Aunque el fabricante garantiza la eficacia de la lubricación para todo el fecha de vencimiento funcionamiento del producto, pero en realidad la situación puede ser bastante diferente. Si se detecta la presencia de estas deficiencias, se debe reemplazar el rodamiento. Puede hacerlo usted mismo si el propietario tiene herramienta especial(prensas, tiradores, etc.) y tiene experiencia.

¡Importante! Si el automóvil está levantado con un gato, durante los procedimientos de reparación es necesario, por razones de seguridad, colocar puntales adecuados debajo de la carrocería.

1. Los bujes inferiores del amortiguador en la suspensión trasera (en la foto) también son capaces de producir golpes durante el desgaste crítico.
2. Conducir en un campo está plagado de escombros (piedras) que ingresan al tambor de freno, lo que provoca un efecto de sonido desagradable. Con el tiempo, estos "artefactos" se caen, sin embargo, hay casos en que su eliminación requiere el desmantelamiento del tambor.

¡Importante! Si se reemplazaron palancas y puntas de dirección (también varillas) en la suspensión delantera, luego de la medida de reparación es necesario ajustar inmediatamente los ángulos de las ruedas. Si se descuida este procedimiento, la banda de rodadura del neumático delantero estará sujeta a desgaste desigual, y la capacidad de control se deteriorará significativamente.

¡Atención! Un elemento como un cable de un manual. mecanismo de freno. Aquí será necesario inspeccionar su colocación bajo el fondo y, si se observan zonas hundidas, tomar medidas para amarrarlas.

Resumiendo

Esta es casi toda la lista de fallas que puede tener la suspensión trasera, o delantera, del popular LADA Vesta. Si tienes alguna duda, te recomendamos ver este vídeo sobre este tema:

Al desarrollar el automóvil Lada Vesta, los ingenieros lograron combinar el diseño y el funcionamiento de la antigua suspensión con nuevos desarrollos. Tal movimiento de ingeniería hizo posible crear una plataforma absolutamente original para la suspensión delantera y trasera, con un mayor rendimiento de conducción.

Suspensión delantera

La suspensión delantera de Lada Vesta recibió un diseño completamente independiente. Su depreciación se logra mediante puntales telescópicos instalados entre el cuerpo y empuje transversal, lleno de gas, y que tiene una doble acción. Además, además asume el esfuerzo y un resorte especial, dentro del cual se instala este estante. En la parte superior del resorte, en el bastidor auxiliar, hay una barra estabilizadora que regula la dirección de las ruedas delanteras cuando golpea un hoyo o baches, especialmente en las curvas.

Por cierto, vale la pena prestar atención. Atención especial en los bastidores auxiliares instalados. Para todo el mundo modelos anteriores, la suspensión delantera no estaba equipada con esta pieza. Usarlo en este modelo aumentará la vida útil del marco del automóvil, casi 2 veces.

Ahora, en lugar de un brazo de arrastre con un tramo, que todavía se usa en el modelo 2108, se instalará una palanca en forma de letra "G" en el Lada Vesta. Gracias a este cambio, la suspensión delantera recibirá menos carga cuando el vehículo oscile sobre baches.

Tales cambios cardinales en el diseño de la suspensión simplemente no podían sino afectar el tamaño del espacio libre. Ahora, en lugar de los 160 mm habituales para AvtoVAZ, son 175 mm. Esto proporcionará mejor cruzar especialmente cuando se conduce en caminos rurales o fuera de la carretera.

Este tipo de suspensión delantera se utilizó por primera vez en este modelo y su prueba fue excelente. Ahora, solo podemos esperar la aplicación de este diseño en los modelos Lada posteriores.

Suspensión trasera

A diferencia de la suspensión delantera, la trasera tiene un tipo semi-independiente. Se basa en una viga de torsión instalada, fabricada conjuntamente por Nissan y Renault. Además de en la suspensión delantera, en la parte trasera se instalan puntales llenos de gas, combinados con resortes. Como muestra la práctica, la vida útil de los bastidores de este tipo más alto que el estándar, hidráulico.

Además, la suspensión trasera incluye dos cubos a los que se unen ruedas traseras. Como elemento de conexión entre los bujes y la viga de torsión, existen brazos de arrastre especiales que suprimen la vibración y la vibración recibida de las ruedas sin llevarla al cuerpo, proporcionando así el cuerpo y viga de torsión operación más larga.

Los resortes de suspensión trasera están instalados en tazas especiales ubicadas debajo de los largueros. Esta dirección de los amortiguadores hizo posible lograr una conducción más suave del automóvil, incluso con carreteras con mucha aspereza.

Además, la suspensión trasera de este modelo está reforzada adicionalmente con un brazo estabilizador transversal. Su instalación tuvo un efecto positivo en el manejo del automóvil, especialmente en las curvas a alta velocidad.

Cabe señalar que todos los estabilizadores fueron hechos de material especial, que no se utilizaba anteriormente en la ingeniería mecánica en general, ya sea en el ámbito nacional o extranjero. Tal movimiento podría proporcionar un avance significativo para producción doméstica, con la perspectiva de utilizar esta tecnología en máquinas extranjeras.

Características de presentación

La suspensión delantera y trasera del modelo Vesta se sometió a una serie de pruebas especiales preparadas por expertos europeos. Entonces, los resultados de estas pruebas mostraron que esta tecnología de suspensión es prácticamente la mejor de su tipo y reemplazará fácilmente a los tipos anteriores en un futuro cercano.

Gracias a los cambios realizados, el auto recibió una vía más ancha, tanto trasera como delantera, lo que tuvo un efecto bastante positivo en su manejo. Por cierto, vale la pena señalar que hoy, la instalación de este tipo de suspensión se llevó a cabo solo en Vesta en un sedán. Pero, en el futuro, los fabricantes de AvtoVAZ prometen lanzar Lada Vesta en una carrocería familiar, con la misma suspensión.

Resultado

Tanto la suspensión trasera como la delantera del Lada Vesta han sufrido cambios significativos, que han tenido un efecto muy positivo en la estabilidad y el manejo del automóvil, tanto en una carretera asfaltada como en una imprimación. Cuando los propietarios de automóviles prueban esta suspensión, solo críticas positivas. Entonces, pronto la preocupación de Lada alcanzará el mismo nivel que los fabricantes extranjeros.

A diferencia de sus predecesores, la plataforma Vesta es completamente original y no una modificación mejorada del VAZ G8. El fabricante anunció esto en la etapa de desarrollo del modelo.

EN este momento cuando el primer "Vesta" ya había salido de la línea de montaje y se había sometido a todo tipo de pruebas de manejo expertos en automoción, puede considerar con más detalle las características de su chasis.

Los últimos ajustes y pruebas que superó la suspensión del Lada Vesta tuvieron lugar este invierno en el campo de entrenamiento español IDIADA, tras lo cual el coche adquirió la combinación óptima de confort, maniobrabilidad y seguridad. Como resultado, tenemos la oportunidad de evaluar los resultados del trabajo de los profesionales de la automoción.

Suspensión delantera Lada Vesta

Esta parte de la suspensión es absolutamente diferente de otros modelos de Lada con tracción delantera. Es fundamentalmente diferente de todos los automóviles producidos por la empresa AVTOVAZ.

La característica principal es la ausencia de las estrías de suspensión habituales, que los diseñadores reemplazaron con palancas de pleno derecho con un pasador de bola. La suspensión del Lada Vesta se fija al bastidor auxiliar mediante bisagras reforzadas de caucho y metal. Tipo de bastidores - común en autos extranjeros MacPherson clásico.

La suspensión delantera de Vesta es independiente. Sus principales elementos:

Puntales de amortiguadores (llenos de gas, de doble cara)
Resortes helicoidales en forma de barril
brazos de suspensión
estabilizador de balanceo

Además, la suspensión de Vesta está montada sobre un bastidor auxiliar, sobre el que descansa la extensión del soporte del motor. Los dos puntos de fijación del motor restantes se encuentran en los largueros. Después de examinar la suspensión de la foto de Lada Vesta, puede ver que las palancas tienen forma de L y difieren de la conocida palanca "ocho".

Su ventaja es que tienen un giro de 5 grados y son capaces de soportar cargas tanto longitudinales como transversales. Esto alarga la vida de las piezas y mejora el confort de conducción. Además de esto, los fabricantes han utilizado nuevos muñones de dirección que han mejorado mucho la agilidad y el manejo del vehículo.

Suspensión trasera

La suspensión trasera de Lada Vesta, que originalmente se planeó como un enlace múltiple independiente, tiene una barra de torsión semi-independiente, que también se usa en otros modelos de Lada con tracción delantera.

En el último momento, los ingenieros decidieron reducir el costo del automóvil e instalaron este diseño en Vesta.

La suspensión trasera Lada Vesta consta de las siguientes partes:

Amortiguadores de gas de doble efecto
brazos de arrastre
Resortes de barril helicoidal

Los brazos de la suspensión trasera están conectados elásticamente entre sí por medio de una viga transversal y una barra estabilizadora. Este tipo de suspensión se denomina semi-independiente, con brazos unidos. Sirvió como base para Lada colgante Vesta Con coche renault zoo. Los desarrolladores cambiaron ligeramente sus dimensiones, alargaron la viga y rediseñaron completamente el diseño. Los amortiguadores del automóvil se colocaron en los arcos y los resortes se colocaron debajo de los largueros.

Prueba de suspensión en condiciones reales

Las innovaciones han mejorado significativamente el manejo del automóvil. La principal diferencia de la suspensión es una excelente combinación de comodidad, maniobrabilidad y seguridad. El automóvil responde perfectamente a todos los movimientos del conductor y le permite lograr la máxima comprensión mutua.

Conduciendo en una carretera recta, el conductor siente claramente la posición cero del volante y, durante los giros, puede controlar completamente la trayectoria de entrada. Al mismo tiempo, durante el frenado, el aumento de velocidad y otras maniobras, no se sienten golpes en volante, como lo fue en los modelos VAZ anteriores.

Cuando la carretera es irregular, las vibraciones de la carrocería no se transmiten en absoluto al volante. Se encuentra bien en las manos y no se rompe de las manos incluso con fuertes sacudidas. Esto garantiza seguridad y confianza al conducir, lo que también se demuestra en numerosas pruebas de manejo del nuevo automóvil.

Si algo de repente comienza a golpear o crujir debajo del capó del automóvil mientras conduce, entonces es hora de pensar seriamente en lo que está sucediendo. No pasa nada, cualquier desviación del funcionamiento normal del equipo indica un problema real o inminente.

La causa más común de crujidos es el buje estabilizador.

El creciente traqueteo de la suspensión delantera del Lada Vesta es especialmente preocupante, porque el, dirección ubicada y sistema de frenos, que debe estar siempre en buen estado.

Un coche de tracción delantera, como en nuestro caso, es propenso a tener problemas con el morro.

¡Los chirridos en la suspensión son la enfermedad de Vesta!

Incluso el nuevo Vesta, después de un breve trabajo, comienza a crujir.

Inspección de la suspensión delantera.

La primera causa de malestar se considera diseño inacabado de bujes estabilizadores de poliuretano , que casi de inmediato comienzan a emitir sonidos de gruñidos cuando se conduce a través de baches regordetes. En clima húmedo, comienza a gemir constantemente, lo cual es muy agotador.

Este problema se soluciona de varias maneras, radicales y no muy:

• Reemplazo de almohada para análogos del Chevrolet Niva u otros automóviles extranjeros adecuados.
• Regular untando con masilla lugares donde el poliuretano roza contra el metal.
• Esperar cuando AvtoVAZ corrige el defecto invitando a todos a la estación de servicio para un reemplazo.

Problema con la barra estabilizadora

Es posible solucionar el problema de chirridos en la suspensión delantera reemplazando los casquillos estabilizadores por poliuretano.

Si, después de realizar una de las operaciones, el traqueteo no se detiene, puede continuar en la lista.

¿Qué podría estar mal con los estabilizadores todavía? El diseño cuenta con una cremallera que va unida al cuerpo del amortiguador y al travesaño del propio estabilizador. Tiene dos dedos como montura. Sin diagnóstico en la estación de servicio, no será fácil averiguar si hay una falla en este nodo, pero puede intentarlo.

Opinión oficial de AvtoVAZ

Los distribuidores cambian los puntales estabilizadores de forma gratuita. ¡Pero a veces hay que luchar!

El problema con los bastidores no es descabellado. , porque en abril 2017 representantes oficiales Se informó a AvtoVAZ que sabían que después de solo unos pocos miles de kilómetros, Vesta ya tenía un golpe y un chirrido de este nodo en particular. Este elemento importante experimentando cargas especiales y se desgastan prematuramente.

No se dijo si el mal funcionamiento es un defecto de fabricación.

Reemplazo de bastidores con Lada Vesta gratis

El reemplazo de los elementos que crujen por parte del distribuidor debe ser gratuito. ¡Todos los problemas se resuelven llamando a la línea directa!

Sin embargo, todos los propietarios de automóviles que han sido período de garantía quejarse del trabajo de los bastidores, llevará a cabo su reemplazo completo V centro de distribuidores gratis.

Cabe destacar que no estamos hablando de la instalación. juego de reparación, sino un reemplazo completo del nodo.

Entonces, si la garantía ha terminado, tendrás que intentar solucionar el problema tú mismo. El proceso de reemplazo es simple. Tras inspeccionar las piezas desmontadas, será posible decidir si merece la pena cambiar todo el mecanismo o limitarnos a un kit de reparación.

Otras causas de chirridos en la suspensión delantera

Lada Vesta tiene otros serios problemas, distintos de los enumerados anteriormente, no se observa.

La suspensión delantera está diseñada de manera confiable, similar a las marcas extranjeras, teniendo en cuenta el uso a largo plazo.

A menudo chirridos extraños causar pinzas de freno.

conocido casos aislados de modo que con el tiempo se producen los siguientes tipos de averías:

1. Requerir silentblocks de recambio de palancas de cambio de dirección , que son extremadamente inconvenientes para disparar.
2. Las pinzas de freno pueden comenzar a golpear gradualmente , reemplazar los dedos puede resolver este problema.
3. Pequeño la reacción aparece en el lugar donde las copas de los bastidores están unidas al cuerpo asociado con el desgaste de las roscas de los pernos de fijación.

Video sobre la victoria sobre el crujido en la suspensión del Lada Vesta

conclusiones

Además de estos factores, el tiempo juega un papel decisivo.

Si el recurso de algunas unidades ha llegado a su fin, entonces deben reemplazarse con urgencia, ya que una falla puede conducir a otras, todo el mecanismo se volverá loco.

Si volvemos un poco a los chirridos, entonces con una fatiga significativa de las rótulas, la punta de la dirección y la cremallera, la falla del amortiguador o sus soportes rotos, pueden aparecer sonidos molestos poco naturales. Entonces lo mejor es acudir al diagnóstico, y luego tratar el problema.