En Rusia, la Clase G es conocida principalmente como el transporte favorito de los bandidos y, en general, de todos aquellos cuya vida es definitivamente un éxito: elegante, rápido, brutal e indecentemente caro. Algunos recordarán las antiguas versiones utilitarias del Gelik para el ejército alemán. De hecho, este automóvil con forma de caja ha tenido muchas más encarnaciones en la línea de ensamblaje durante casi 40 años. Y debe su aparición en Europa nada más que a la revolución islámica en Irán.

proyecto iraní

La historia de la creación del automóvil, en general, es bastante común para un SUV duro: los militares necesitaban el automóvil. Pero a diferencia de los tacaños militares europeos, el iraní Shah Mohammed Reza Pahlavi deseaba para su ejército un coche que fuera debidamente único y, además, especialmente fiable. Esto hizo posible lanzar una serie de un proyecto que Mercedes y Puch, un proveedor de varios vehículos de tracción total, han estado preparando desde 1972 para una competencia por un vehículo todoterreno del ejército de Alemania.

Esta competencia perdió miserablemente: la ganó Volkswagen con el modelo Iltis. El futuro Gelendvagen no pasó en primer lugar porque era más caro y, además, aún no se había producido en masa. Pero el potencial del diseño resultó ser bastante alto, y la máquina fue diseñada para ser universal: era adecuada no solo para clientes militares, sino también para civiles.

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Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) '1979–90

El creador del futuro Gelik tiene un nombre muy específico. Y, curiosamente, hace que Gelandewagen y . Después de todo, el automóvil fue creado por Erich Ledwinka, el hijo de Hans Ledwinka, quien se convirtió en el autor de numerosos automóviles checos. También era un especialista en automóviles. fuera del camino. Por cierto, los bastidores espinales y los semiejes oscilantes de los modernos vehículos militares todoterreno de la marca Tatra son su herencia, al igual que los motores. aire acondicionado.

Su hijo continuó la tradición: en los años 70, el equipo de diseño dirigido por Erich fue el autor de casi una docena de chasis con tracción total, y fue él quien recibió las instrucciones para crear un automóvil para este importante proyecto. Afortunadamente, se abandonó el marco de la columna vertebral de Ledwink, aunque era parte del estilo de diseño característico de Puch en ese momento. El resto del coche estaba moderadamente avanzado. Frenos de disco delanteros, suspensión de resortes, sin resortes, bloqueando la parte delantera y diferencial trasero y la opción con un cuerpo completamente cerrado distinguió al automóvil de la mayoría de los SUV del ejército de esa época.

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Puch Clase G LWB

Sea como fuere, como resultado de la financiación específica y los planes para comprar 20 mil de estos vehículos por parte del ejército iraní, en 1978 se lanzó la producción, para la cual construyeron nueva planta en Austria Graz. Pero luego ocurrió la Revolución Islámica, y el caído en desgracia Shah huyó a El Cairo. Los fundamentalistas que lo reemplazaron no querían saber nada de ningún Gelendvagen. El proyecto quedó suspendido en el aire, porque el ejército de la Bundeswehr tampoco se lo esperaba.

El primer ejército en comprar un SUV fue el argentino, luego el noruego. Y solo entonces los guardias fronterizos de Alemania y los servicios policiales prestaron atención al automóvil. Siguiendo tirado y numerosas administraciones públicas, y compradores privados. Solo años después, el ejército alemán cambió su ira por clemencia y, con el tiempo, este SUV bajo muchas marcas se convirtió en un atributo indispensable de casi todos los militares europeos.

Prehistórico "Gelik"

El primer cuerpo se denominó W460 y, de hecho, la historia de actualizaciones continuas comenzó con él durante 35 años. Para empezar, a los compradores se les ofrecieron cinco opciones de carrocería: un convertible de distancia entre ejes corta, tres y cinco puertas de distancia entre ejes larga, así como una camioneta. Los clientes militares también pueden elegir versiones abiertas de distancia entre ejes larga para necesidades especiales.

Solo se ofrecieron cuatro motores: dos de gasolina y dos diésel. motor carburador en 230G con una capacidad de 90 litros. Con. y un motor de inyección de 150 caballos de fuerza en el 280G de la serie M 110 se complementaron con motores diesel de la serie OM 616 con una capacidad de 72 litros. Con. en 240GD y OM 603 en un 300 GD más potente de unos 88 caballos. Sí, como puede ver, inicialmente Gelendvagen tenía una relación potencia-peso bastante modesta. Pero para cualquier carrocería era posible pedir aire acondicionado, porque el coche estaba preparado para países cálidos.

Las mejoras comenzaron inmediatamente después del lanzamiento. Resultó que los compradores están interesados ​​principalmente en motores potentes y distancia entre ejes larga. cuerpos cerrados, que fue una sorpresa. Con la llegada de la caja "automática", resultó que esta era una opción muy popular para un SUV de esta clase. Ya puedes ver el resultado de la carrera por la potencia y el confort. Y luego, el automóvil no tenía tantos competidores, excepto quizás el Range Rover.

Para 1982, el automóvil recibió un cabrestante, transmisión automática y un nuevo motor de inyección de la serie M 102 para el modelo 230GE. Y para 1983, fue el "automático" el que se convirtió en la caja estándar para el Gelendvagen de gasolina, mientras que el "mecánico" pasó a la categoría de opciones. En 1987 apareció un nuevo motor diésel para el modelo 250GD, con una potencia de 84 hp. Con.

El número total de cambios en la tecnología fue de decenas: solo el tanque de combustible se modificó dos veces y se ofreció una versión con un volumen estándar y aumentado. Tanto el exterior como el interior cambiaron, el automóvil logró sobrevivir a tres lavados de cara y un par de actualizaciones interiores. Fue entonces cuando aparecieron las extensiones de arco características para más caucho ancho, y estaban destinados a automóviles con neumáticos anchos "para arena".

Primeros "Gelik"

La historia del automóvil, que la mayoría de los lectores conocen como "Gelik", comenzó en 1989 con la llegada de la carrocería W463. El aspecto del coche no ha cambiado mucho, pero por dentro sí que ha cambiado.

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Mercedes Benz 500GE (W463) '1993

Esta vez, la oficina de diseño de Mercedes se comprometió con el automóvil, y los automóviles en este cuerpo estaban destinados solo al mercado civil. Para los militares, dejaron el cuerpo 460 y, desde 1991, una versión aún más simplificada del W461. Y nada impidió la creación de versiones cada vez más caras y lujosas del modelo civil. Por separado, observo que ya no había unificación entre las series, incluso los cuerpos y los marcos diferían. Militar y "pacífico" son dos Gelendvagens diferentes.

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Mercedes Benz 290 (W461) 1992–97

Inicialmente, el W463 también se ofreció con cuatro motores. Ya estaba en 230GE y 300GE nueva unidad Serie M103. Las versiones diésel 250 GD y 300GD también recibieron un nuevo "corazón" de la serie OM603. Desde 1991, apareció un turbodiésel más potente en el modelo 350GD, y más motores diesel débiles ya no se ofrecían en el W463.

En 1993 mercedes cambiando el nombre de los modelos, ahora el Gelendvagen se llamaba clase G y pertenecía a coches. El nombre de los modelos se veía así: G350TD, donde la primera letra denotaba pertenencia a la clase, y luego iba índice motor. Al mismo tiempo, apareció el primer G500 con un motor V8 de la serie M 117, en ese momento ya algo obsoleto de 16 válvulas (dos por cilindro), pero bastante adecuado para un SUV. La potencia del nuevo motor era de 241 hp. con., que fue una especie de récord en esta clase de autos.

En 1994 apareció el primer motor multiválvula en el G320 con coches Serie M 104. En 1996, por primera vez, se utilizó en un automóvil una transmisión automática de cinco velocidades controlada electrónicamente de la serie 722.6. - la primera modificación con una caja de este tipo fue solo la G350TD, pero pronto todas las demás versiones la recibieron. En cuanto a los motores de gasolina, el M104 pronto fue reemplazado por los motores M 112 más modernos para el modelo G320 en 1997.

Bajo el capó del Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) ‘1994–97

Intermedio "Gelik"

En 1997, se produjo otro hecho significativo, se lanzó el segundo G500, esta vez con el motor M 113, como el último en ese momento, con una capacidad de 296 hp. Con. máxima velocidad"ladrillo" ha superado los 200 km / h, lo que puede considerarse una especie de victoria de la fuerza bruta sobre la mente. El trabajo de modernización del interior se aceleró y, para el año 2000, el automóvil finalmente recibió salón actualizado en el estilo "pasajero", con el sistema Comand. Y airbags, frenos de disco ventilados delante, cierre centralizado y otros ya estaban en la configuración básica.

En el mismo 2000, un nuevo top versión diésel G400 250 CV Con. Como ya escribí en las reseñas, extremadamente fallido debido a problemas con . La carrera de potencia continuó en las versiones de gasolina. Esta vez, el G55 AMG tenía 354 caballos de fuerza. Con.

Bajo el capó del Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) ‘1998–2002

En 2001, cae otra actualización de la cabina. Esta vez fue sacudido muy a fondo. Apareció un volante multifuncional, climatizador, sistema Comand 2.0. La línea de motores diésel se complementó con un 2.7 turbodiésel en el modelo G270 CDI, con inyección electrónica.

2002 estuvo marcado por la sustitución del sistema de frenos. La nueva unidad ABS incluida sistema ESP ya para la configuración básica, el sistema 4-ETS, que permitía prescindir de la inclusión de bloqueos en ligero todoterreno y, por supuesto, la asistencia de frenado de moda, en caso de que tengas miedo de pisar el pedal del freno correctamente.

Tardío "Gelik"

La "mejora progresiva" se detuvo un poco debido a la entrada en los mercados de EE. UU., pero la "carrera armamentista" continuó. En 2002, se lanzó el G 63 AMG con un motor V12 de la serie M 137 con una capacidad de 444 hp. Con. Pero ya en 2004, la nueva versión del G55 AMG recibió un motor compresor con una capacidad de 476 hp. s., la serie M 113 más económica, que fue incrementada sucesivamente a una potencia de 500 hp al principio. Con. en 2006, y luego hasta 507 litros. Con. en 2008 Nuevamente, los motores V12 aparecieron en Gelendvagen en 2012 con el lanzamiento de la serie G65 AMG con un motor M 275 con una capacidad de 612 hp. con., y en lugar del G55 lanzaron el G63, con un motor de la serie M 157 con una capacidad de 544 hp. Con.

Mercedes-Benz M275 y Mercedes-Benz M137

Todavía no se ha inventado nada más potente, aunque las versiones tuning son notablemente más potentes. Pero es obvio que los compradores realmente no necesitan SUV de mil caballos de fuerza producidos en masa con dinámica de auto deportivo. Este es un modelo puramente de moda, que goza de una merecida popularidad, pero la demanda principal recae en modificaciones diesel potencia media

El siguiente rediseño importante del modelo tuvo lugar en 2012: casi todos los sistemas se actualizaron seriamente y el interior se reemplazó una vez más. Puedes identificarlo por el “ipadik” en el lugar más destacado y brutalidad reducida. En el interior, los cambios en la carrocería no son tan notables, pero el automóvil fue "escrito" en los nuevos estándares de seguridad para la parte delantera y trasera. impacto lateral. Y al mismo tiempo, reemplazó por completo al electricista. En este momento Esta es la última actualización importante. A menos, por supuesto, que cuentes la liberación de monstruos y .

En el contexto de este esplendor con la serie W463, los cambios silenciosos del "servicio" W461 se "perdieron". No ha figurado en los catálogos de la compañía durante mucho tiempo, se ofrece solo por pedido, tanto para el ejército como para las empresas "civiles" que necesitan un SUV sin pretensiones. Las unidades principales también se actualizaron allí: la versión más popular recibió un moderno motor diesel OM642 con 183 hp. Con. Al mismo tiempo, el interior, la carrocería y el sistema eléctrico siguen siendo los mismos que hace unos quince años.

Un poco sobre qué tipo de coche.

No debe tomar el Gelendvagen como un automóvil elegante y súper cómodo. El prestigio y la comodidad no siempre van de la mano, y nuestro héroe de hoy es la mejor ilustración de este principio. En el corazón de este automóvil se encuentra un viejo "camión" militar, y a lo largo de los años no ha sido posible deshacerse de esta herencia.

Además, la clase M apareció precisamente porque simplemente no es realista hacer algo con el diseño clásico de la clase G. El movimiento de las máquinas es duro, y que motores más potentes, más difícil es el coche en movimiento. incluso parece que neumáticos de perfil bajo el "Gelik" habitual es más duro que otros sedanes de AMG: el alma se puede sacudir de manera fácil y natural.

Geländewagen es el legendario SUV alemán que dio nombre a toda una clase de automóviles modernos. Gelendvagen, también conocido como G-Wagen, cube, helik - vehículo todoterreno de tamaño completo con tracción en las cuatro ruedas vendido bajo la marca Mercedes Benz, el antepasado del Mercedes- Benz Clase G. Utilizado por los ejércitos de sesenta y tres países, es el papamóvil oficial para el transporte de Su Santidad el Papa. No todas las personas muy ricas pueden permitírselo, su apariencia se ha mantenido prácticamente sin cambios a lo largo de la historia de la producción, todavía se ensambla casi en su totalidad a mano, sus características todoterreno no tienen precedentes para un automóvil de pasajeros, y los desarrolladores deliberadamente no intentan reducir el sonido de su motor en marcha, ni un decibelio. Es exagerado en todos los sentidos: demasiado grande, demasiado pretencioso, demasiado caro. Él es una leyenda.

La historia de Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó mucho antes producción en serie. En 1975, el Sha de Irán, Mohammad Reza Pahlavi, que en ese momento era uno de los principales accionistas de la empresa Mercedes-Benz, firmó un contrato para crear un lote de nuevos vehículos todo terreno adaptados para uso civil. La gerencia de Mercedes-Benz ofreció cooperación a Steyr-Daimler-Puch, que en ese momento tenía una exitosa experiencia en la construcción. vehículos con tracción en las cuatro ruedas diseñado específicamente para las necesidades de la policía y el ejército.

En febrero de 1977, Steyr-Daimler-Puch y Daimler-Benz registran una nueva proyecto conjunto Geländefahrzeug-Gesellschaft (GFG). Según los términos del contrato, se suponía que la producción principal se realizaría en las instalaciones de la planta de Puch en Graz. Las transmisiones se hicieron en Alemania. direccion, largo partes del cuerpo. En las fábricas de Austria, se ensamblaron una caja de transferencia para Gelandewagen y pequeñas piezas estampadas. Según los términos del acuerdo, el 10% de los vehículos todo terreno ensamblados se comercializaron con la marca Puch G y el mercado de ventas se limitó a Austria, Suiza y varios países de Europa del Este. El 90% restante del Mercedes Gelendvagen producido se vendió bajo la marca Mercedes-Benz Clase G.

En 1978, a pesar de una cuidadosa conspiración y medidas preventivas seguridad, en preocupación mercedes-benz Representantes de Peugeot-Citroen contactados. Los líderes de PSA ofrecieron a Mercedes vender una licencia para la producción de un SUV experimentado con tracción total.

A principios de 1979, el Gelendvagen estaba listo para el montaje en serie a gran escala. Del 5 al 10 de febrero de 1979 tuvo lugar la primera presentación pública oficial del Mercedes-Benz Gelandewagen Clase G cerca de Marsella en el sitio de pruebas de Le Castele. Al público se le mostraron cuatro opciones Mercedes Clase G en versiones de carrocería de dos y cuatro puertas y carrocería abierta sobre base corta, más furgoneta de base corta y larga, así como versión especial adaptado a las necesidades de los organismos encargados de hacer cumplir la ley. En línea unidades de potencia Se ofrecieron cuatro motores, dos diésel y dos de gasolina de cuatro y seis cilindros con una potencia que oscilaba entre los 72 y los 150 caballos de fuerza.

Nada presagiaba problemas, pero luego ocurrió una revolución islámica en Irán. El gobierno que llegó al poder, encabezado por el Gran Ayatolá Ruhollah Mostafavi Moosavi Khomeini, anuló todos los acuerdos anteriores, cubriendo con una palangana de cobre un pedido de 20.000 vehículos todo terreno con tracción total para las necesidades del ejército iraní. La gerencia de Mercedes-Benz estaba hurgando en sus guerreros nativos, pero ni el gobierno alemán ni el gobierno austriaco querían adquirir vehiculo todo terreno nuevo extraviado. Había algo para caer en la desesperación. En este momento, la propuesta de los franceses resultó ser muy bienvenida. PSA compró una licencia para producir un nuevo vehículo todo terreno austríaco-alemán, pero con la condición de realizar cambios fundamentales en el exterior y algunos elementos estructurales. Como resultado, apareció todoterreno francés Peugeot P4 con grandes cuadrados de óptica frontal, molduras interiores de uno de los camiones Peugeot, caja de cambios francesa y dos motores: gasolina y diésel. A diferencia del Gelendvagen, la versión con licencia francesa del vehículo todo terreno abandonó la función de bloqueo del diferencial delantero.

Impresionados con los resultados de las pruebas de campo, los Ministerios de Defensa de Noruega y Argentina encargaron pequeños lotes del Mercedes Gelandewagen. Después de la conclusión del acuerdo de Mercedes-Benz con oficiales del ejército de países extranjeros, el gobierno local recobró el sentido y ofreció a la empresa un contrato para la producción de un lote piloto de Mercedes-Benz G especialmente equipado para las tropas fronterizas. Desde 1994 especial Versión Mercedes Benz Gelandewagen Wolf con un motor diesel turboalimentado de cinco cilindros y 120 caballos de fuerza con un volumen de 2874 cm3, una transmisión automática de 4 velocidades y un circuito eléctrico de 24 voltios que cumple con los estándares de la OTAN, se ha establecido firmemente en las unidades del ejército de la Bundeswehr .

Las modificaciones especializadas a pequeña escala de la clase G de Mercedes se ensamblaron bajo el índice interno W460. Después de las críticas entusiastas de los guardias fronterizos alemanes, llovieron órdenes de todo el mundo sobre Gelandewagen. A mercedes-benz con extrema atención a los deseos de los clientes. Para las fuerzas especiales de Indonesia, se ensamblaron Gelendvagens únicos con puertas agrandadas, pero sin puertas y con un mecanismo que se asemeja a unas tijeras gigantes, lo que permite que el vehículo todo terreno supere fácilmente las cercas de alambre de púas y se mueva a través de la selva impenetrable a una velocidad insondable. Mercedes clase G está en servicio con el contingente de mantenimiento de la paz de la OTAN y las Naciones Unidas.

Todas las modificaciones del Mercedes-Benz Clase G se basaron en una distancia entre ejes corta (2400 mm) o larga (2850 mm). Al cliente se le ofrecieron camionetas de dos o cuatro puertas y versiones de tipo convertible con toldo abierto, y el convertible de batalla larga con tienda de campaña estaba disponible solo en la versión militar. Durante mucho tiempo, los Gelendvagens se vendieron en cinco opciones de color: beige, amarillo trigo, crema, rojo y verde. A fines de 1980, se puso a disposición una capota rígida extraíble para los convertibles Mercedes-Benz Clase G de distancia entre ejes corta. Para las modificaciones a pequeña escala del 300 GD y el 280 GE, se ofreció como opción adicional de pago una nueva transmisión automática de 4 velocidades, sistema de calefacción Webasto, asientos deportivos Recaro, aire acondicionado más potente y pintura metalizada. Primero, bajo el pedido, y en 1981 en la configuración básica, los kengurins comenzaron a montarse en el Mercedes-Benz Clase G, protección regularópticas, cabrestante, limpiaparabrisas y lavaparabrisas traseros, depósitos de combustible adicionales en los guardabarros traseros con una capacidad de 30 litros cada uno. Algunas modificaciones se ofrecieron no con un sofá trasero, sino con bancos laterales especiales.

En 1980, los especialistas en marketing de Mercedes-Benz lograron un avance cualitativo en el mercado internacional. mercado automotriz. Como regalo para el Papa Juan Pablo II, se fabricó un Mercedes-Benz Gelandewagen-Papomobil - sobre la plataforma de un vehículo todo terreno blanco como la nieve con el efecto de "nácar", un atril transparente hecho de tela a prueba de balas Se instaló fibra de vidrio de 8 mm detrás del conductor. En el mismo año, se vertió aceite en el incendio de interés en el Mercedes G de los Estados Unidos. Aunque el Mercedes-Benz Clase G no se entregó oficialmente a los EE. UU., un grupo de Varias empresas estadounidenses organizaron un mercado gris para clientes con grandes carteras. Los Gelendvagen se enviaron a América del Norte y se modificaron de acuerdo con las normas y reglamentos de seguridad locales. Una de esas empresas, Europa International, tuvo tanto éxito que firmó por primera vez un contrato internacional oficial con Mercedes. -Benz para la producción de Gelandewagen que cumplía con los estándares estadounidenses, y luego se convirtió en un intermediario entre la empresa Mercedes-Benz y el Pentágono para el transporte estadounidense. helicópteros de aterrizaje, en contraste con el monumental Hummer.

en 1983 Mercedes Benz El Clase G, conducido por Jacky Ickx y Claude Brasseur, ganó una de las carreras más duras del planeta, el rally París-Dakar, sin una sola avería grave de principio a fin. Ya en 1986, 50.000 ejemplares del Mercedes Clase G salieron de la línea de montaje en Austria.

Desde el primer día de producción, los Gelendvagens se ensamblaron bajo el lema Cualquier capricho por tu dinero. El cliente podía elegir una carrocería estándar de camioneta de dos o cuatro puertas o un descapotable abierto con toldo. El vehículo todo terreno se montó en una distancia entre ejes corta o larga. En la línea de unidades de potencia, se ofrecieron motores de gasolina de 4 y 6 cilindros o motores diésel de 4 o 5 cilindros. En 1980, algunos clientes privados expresaron su deseo de obtener un Mercedes Clase G con un interior más cómodo y ajustes de suspensión suaves. Gelandewagen comenzó a ser ordenado por altos funcionarios del gobierno. El vehículo todo terreno comenzó a equiparse con transmisión automática, sistema de inyección de combustible, aire acondicionado, tapicería de cuero. Hasta 1983, todas las modificaciones del Mercedes-Benz Gelendvagen estaban equipadas con prestados de furgoneta de carga Mercedes-Benz Transporter T1, volante e instrumentos. SUV de la familia Clase G 1984 año modelo salió con un nuevo volante grueso del modelo mercedes-benz clase e W123, teclas retroiluminadas, asientos nuevos. Las modificaciones de la serie Gelandewagen 300 GD y 280 GE se equiparon con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades a elección del cliente. La paleta de colores también se ha ampliado.

Después de un tiempo, la demanda de versiones civiles superó el número de pedidos militares, y la dirección de la empresa Mercedes-Benz decidió lanzar una versión civil del Mercedes-Benz G-Class. En el otoño de 1989 en Salón Internacional del Automóvil en Frankfurt tuvo lugar una presentación de la modificación del Mercedes-Benz Gelendvagen W463, que ha existido sin cambios significativos hasta el día de hoy.

Lujo versión civil Mercedes-Benz Clase G W463 se diferenciaba del modelo base de la serie W460 por una parrilla del radiador recta pintada en el color de la carrocería principal, espejos agrandados apariencia, una forma diferente de paragolpes y ópticas traseras actualizadas. Los principales cambios esperaban a los clientes dentro del Gelendvagens: un techo corredizo eléctrico, molduras de cuero opcionales, elementos decorativos de madera. El panel de instrumentos no tenía nada que ver con el pasado de carga: formas redondeadas y muchas teclas de control del asistente electrónico. En el centro del panel se colocaron los botones de bloqueo del diferencial, de los cuales había tres, junto a ellos, por primera vez en la historia de los SUV Mercedes-Benz, se ubicó el botón de encendido del ABS. Instalación Sistema de freno antibloqueo sistema de frenado (ABS) requirió importantes ajustes técnicos en el diseño del vehículo todo terreno. Para un funcionamiento correcto, fue necesario abandonar el mecanismo para desactivar el eje delantero, por lo que todas las modificaciones de la serie Mercedes-Benz Clase G W463 recibieron tracción total permanente. Al cliente se le ofreció una caja de acero inoxidable para una rueda de repuesto y escalones laterales anchos. Inicialmente, la serie Gelandewagen W463 se ensambló con una transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. A unos años de caja mecánica abandonado debido a la baja demanda de los consumidores.

Mercedes-Benz cesó la producción en 1991 Modificaciones de Gelandewagen serie W460 y comenzó a ensamblar vehículos blindados especializados de la serie GUARD, destinados a escoltas gubernamentales, como vehículos de escolta. A pesar de esto, el modelo no se hundió en el olvido, sobre su base, en 2001, comenzaron a ensamblar varias de las versiones especializadas más ascéticas a la vez bajo el índice interno W461: el legendario militar. coche mercedes-benz Wolf, una modificación civil especializada del Mercedes-Benz Worker. En 2008 se desarrolló una versión del Mercedes-Benz Edition Pur sobre la plataforma W461 y en 2012 el Mercedes-Benz Professional.

En 1993, salió a la venta el Mercedes-Benz 500 GE, una camioneta familiar de cuatro puertas. A partir de esta modificación, todas las versiones posteriores de Gelendvagens se marcaron de acuerdo con nuevo sistema, en el que la letra "G" comenzó a denotar clase automotriz. El Mercedes-Benz 500 GE estaba equipado con un motor de gasolina de 8 cilindros mejorado con una capacidad de 241 hp y una cilindrada de 4973 cm3, tomado de la familia Mercedes Clase S. En la versión estándar, a los compradores del Mercedes-Benz 500 GE se les ofreció transmisión automática, tapicería de cuero combinado en dos tonos, elementos de madera de nogal, escalones laterales de acero inoxidable, techo corredizo, asientos delanteros con calefacción, sistema de control de crucero y color corporativo"amatista". En total, hasta 1995, se montaron 500 Gelendvagens de la serie 500 GE.

De 1994 a 1998, una de las empresas asociadas de Mercedes, la famosa empresa de tuning AMG, ofreció una versión mejorada del vehículo todo terreno Mercedes-Benz Clase G G 36 equipado con un motor de gasolina de 3.6 litros y 272 caballos de fuerza. Después de que se descontinuó la modificación del Mercedes-Benz 500 GE, AMG ensambló una elegante versión extrema del Gelandewagen 500 GE 6.0 durante un año.

Comenzando con modificaciones de la serie 500, Gelandewagen comenzó a alcanzar velocidades de 180-195 km / h. Numerosas casas de tuning han intentado redondear las esquinas de la carrocería para reducir el ruido aerodinámico y el coeficiente de resistencia. Para complacer a los clientes que compran un vehículo todo terreno para el movimiento en la ciudad, Gelendvagens fueron calzados en neumáticos de perfil bajo y una distancia al suelo reducida, lo que reduce deliberadamente la capacidad de campo a través del G-Wagen.

En 1997, se rediseñó el Mercedes-Benz Gelandewagen. La parte delantera de todas las modificaciones de la familia Gelendvagen recibió salidas de aire en el parachoques para proporcionar una refrigeración por aire más eficiente. A la línea de unidades de potencia se agregó un nuevo motor V6 de gasolina de 215 caballos de fuerza. Los vehículos todo terreno en la versión de carrocería comenzaron a equipar el descapotable de batalla corta con una capota de lona, ​​que se pliega con la ayuda de un accionamiento electrohidráulico mecánico. El pilar trasero del techo ha adquirido una forma característica en forma de letra A.

La serie Mercedes-Benz G500, producida desde 1998, estaba equipada con asientos delanteros ajustables eléctricamente. El salón se decoró con inserciones de nogal natural. en sistema asistentes electronicos registrado sensores de aparcamiento y navegador. Entre el equipamiento de serie de la serie Mercedes Benz G500, se empezó a instalar un teléfono móvil. Desde 2000, el Gelandewagen G500 se produce con un panel de instrumentos actualizado, que tiene un monitor LCD incorporado y un nuevo volante multifuncional.

En 2000, Mercedes-Benz Gelandewagen comenzó a exportarse oficialmente al mercado norteamericano. Los gobiernos de EE. UU. y Canadá están contratando a la empresa Mercedes para el suministro de versiones militares del vehículo todo terreno de la serie Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf basado en el modelo W461.

En 2001 compañia mercedes presentado nueva versión Gelendvagen de la serie G400 CDI, equipado con un motor de 250 caballos motor turbodiésel Con sistema automático Inyección de combustible common rail.

En 2003 afinación taller amg presentó la versión urbana del vehículo todo terreno Mercedes-Benz Clase G serie G55. Gelendvagen cargado con un motor V8 de 354 hp. desarrolló una velocidad de 210 km/h. Un año después, en 2004, el mismo AMG mostró al mundo el Gelendvagen de la serie G55 AMG Kompressor. El monstruo con forma de vehículo todo terreno estaba equipado con un motor con rotores Linsholm y un sistema de inyección mecánica, con una potencia de 476 hp. En 2006, se mejoró el motor, su potencia alcanzó los 500 caballos de fuerza. La serie Mercedes-Benz Gelandewagen G55 AMG Kompressor aceleró de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La velocidad máxima era de 270 km/h.

En 2007, la versión Mercedes-Benz Gelandewagen ingresa al mercado con un nuevo diseño del panel de instrumentos con cuatro diales cromados de tipo analógico. En 2008, en lugar de las barras delgadas de la parrilla del radiador en todas las modificaciones del Mercedes Benz Clase G, comenzaron a instalar una nueva parrilla en forma de tres nervaduras longitudinales anchas.

En 2009, en honor al 30 aniversario del modelo, Mercedes presentó una serie especial de Mercedes-Benz G-Professional.

En 2011, Gelandewagen batió todos los récords de ventas. Durante el año se montaron y vendieron 6.600 Gelendvagens, un tercio de los cuales se formatearon en estudio de afinación AMG.

En 2012, salió a la venta el vehículo todo terreno Mercedes-Benz G63 actualizado. en oficial centros de distribuidores Mercedes-Benz Gelandewagen se ofrece en dos versiones estándar G 350 BlueTEC y G 500, así como en dos versiones sintonizadas G 63 AMG y G 65 AMG. Para el modelo G 350 BlueTEC Mercedes Gelandewagen, el precio comienza en 4.380.000 rublos. La versión G 500 cuesta desde 5.610.000 rublos. Los modelos cargados de AMG G 63 y G 65 cuestan, respectivamente, 7 920 000 rublos y 14 800 000 rublos. Además del equipamiento estándar, se ofrecen a los clientes paquetes de equipamiento adicional.

Para 2017, Mercedes ha planeado lanzar un Mercedes-Benz Clase G rediseñado basado en la serie W463. El servicio de prensa del fabricante de automóviles emitió un comunicado diciendo que las actualizaciones son tan significativas que la gerencia del fabricante de automóviles está pensando en darle al modelo su propio nombre y llevarlo a una línea de modelos separada. Mediante el uso de materiales de aluminio, se espera que el peso de la estructura se reduzca en al menos 200 kg. Al mismo tiempo, tienen la intención de aumentar el ancho del vehículo todo terreno a 1860 mm (en 100 mm), lo que agregará espacio adicional a la cabina. El reforzador hidráulico será reemplazado. amplificador electromecanico, y la suspensión será reemplazada por una versión de tres o cuatro brazos. Probablemente, la imagen del nuevo Gelendvagen estará diseñada al estilo del concepto Ener-G-Force, presentado en el Auto Show de Los Ángeles en 2012.

En 1990 en el Frankfurt Sala de exposición de Mercedes-Benz exhibió al público la serie "463rd" de la clase G: el automóvil mejoró en todos los aspectos, desde la apariencia hasta la riqueza del equipo. Es en este cuerpo que el SUV todavía está en el mercado, sin embargo, numerosas actualizaciones a lo largo de los años lo han ayudado a lograr tal longevidad.

El primer restyling significativo del 63.º Gelendevagen sobrevivió en 1997: hubo cambios cosméticos en la apariencia, la gama de modificaciones se repuso con una carrocería con convertible, y se registraron nuevas unidades de potencia debajo del capó.

Las siguientes etapas de mejora se produjeron en 2005 y 2006, pero no exaltaron cambios significativos, y las actualizaciones anuales de 2007 a 2009 se referían principalmente al equipamiento del SUV.

Otra modernización notable superó a la "clase G" en 2012: el "alemán" se separó por cambios visibles en la apariencia y completamente interior nuevo, que ha mejorado en cada detalle, así como plantas de energía se hizo más poderoso y más económico.

Y, finalmente, la última actualización del SUV ocurrió en 2015, lo que resultó en ajustes de diseño exterior, una serie de mejoras técnicas y nuevas funcionalidades.

En la apariencia de Gelandewagen, se traza instantáneamente un rumbo militar, y en el contexto de los crossovers y SUV modernos, parece algo extraño y anticuado, pero esta es precisamente la singularidad del "alemán".
A pesar de toda la cuadratura y aspereza de las formas, el automóvil no carece de encanto y elegancia, por lo que tiene demanda no solo entre los hombres, sino también entre el sexo justo. Al mismo tiempo, el Mercedes-Benz Clase G también tiene una serie de atributos modernos: faros de proyector bixenón, luces LED, parachoques pequeños pero en relieve y hermosas llantas.

La longitud del SUV a lo largo del perímetro exterior no supera los 4662 mm, teniendo en cuenta la rueda de repuesto suspendida en el portón trasero, el ancho cabe en 1760 mm (en 2055 mm con espejos laterales), la altura es de 1951 mm. Eje delantero retirado de eje trasero a una distancia de 2850 mm, y el espacio libre mínimo debajo del fondo (debajo del tanque de combustible) se establece en 205 mm.

El interior del Gelendvagen está desprovisto de líneas toscas y cortadas, y su diseño está hecho con el espíritu de los últimos modelos de la marca. Un elegante volante multifuncional con diseño de cuatro radios esconde un moderno panel de instrumentos con dos huecos ovalados y una pantalla TFT. computadora de viaje entre ellos.

El centro del sistema multimedia es un gran "TV" de pantalla ancha colocado en la parte superior del panel frontal, debajo del cual hay un panel central masivo, visualmente sobrecargado con controles: los paneles de audio y aire acondicionado, así como muchos botones auxiliares. .

en decoración de interiores todoterreno alemán Se utilizaron materiales de acabado lujosos y costosos: 11 variedades de cuero premium, fibra de carbono, 3 tipos de madera. El nivel de montaje es totalmente consistente con la orientación premium de la "clase G", prácticamente manteniendo la calidad de modelos de coches marca.

Los asientos delanteros de este Mercedes-Benz SUV están equipados con asientos bien formados con soporte lateral bien desarrollado, amplios rangos ajustes y los beneficios necesarios de la civilización (calefacción, ajuste eléctrico, memoria), pero relleno demasiado duro. El stock de espacio en el sofá trasero es más que para tres pasajeros adultos, lo que se ve facilitado por las proporciones del automóvil, en particular el techo alto y la sólida distancia entre ejes.

Con cinco tripulantes a bordo, compartimiento de equipaje, que tiene la configuración correcta, está diseñado para transportar 480 litros de equipaje. La segunda fila de asientos se transforma en una proporción de 2/3, elevando la cantidad de espacio utilizable a unos impresionantes 2250 litros, pero es imposible obtener un área plana.

Especificaciones. En la inmensidad de Rusia, el Gelendvagen W463 se ofrece en una versión diésel y tres versiones de gasolina: los SUV “ordinarios” están equipados con un “automático” de 7 bandas, y las versiones AMG están equipadas con una caja deportiva AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic con paletas “pétalos”. Tracción total permanente 4MOTION con sincronización transferir caso, cambio descendente, tecnología electrónica El reparto de par 4ETS y los tres bloqueos de diferencial se ponen a todos sin excepción (la tracción se reparte entre las ruedas “fraternalmente”).

• Debajo del capó del Mercedes-Benz G350 BlueTEC base, se instala un “seis” en forma de V turboalimentado de 3.0 litros (2987 centímetros cúbicos). Desarrolla una potencia máxima de 211 caballos a 3400 rpm y 540 Nm de empuje en el rango de 1600 a 2400 rpm, gracias a lo cual el SUV pesado cuenta con el desarrollo de 100 km/h en 9,1 segundos y 175 km/h. "velocidad máxima". Consumo de combustible: 11,2 litros en modo de conducción mixta.
• El siguiente en la jerarquía es el G500 de gasolina, que tiene un V8 de 5.5 litros de aspiración natural que genera 388 caballos de fuerza a 6000 rpm y 530 Nm de empuje máximo a 2800–4800 rpm. Después de 6,1 segundos, tal "Gelandewagen" deja atrás los primeros cien, el límite de sus capacidades está limitado a 210 km / h, después de cada 100 km, se consume un promedio de 14,9 litros de gasolina en un ritmo combinado.
• La versión “cargada” del Mercedes-Benz G63 AMG está equipada con un motor de gasolina V8 biturbo de 5,5 litros, del que se “exprimen” 544 caballos de fuerza de retroceso a 5500 rpm y se generan unos impresionantes 760 Nm de empuje en la autonomía. de 2000 a 5000 rpm minuto. Tal vehículo todo terreno "dispara" de 0 a 100 km / h en solo 5,4 segundos, y su velocidad disponible está fijada por un "collar" en 210 km / h. En modo mixto, tal Gelik procesa 13,8 litros de combustible para superar 100 km de vía.
• En lo más alto se instaló el "formidable" G65 AMG, función clave que es la presencia de un motor biturbo AMG V12 de 6.0 litros, que tiene una manada de 612 “yeguas” a 4300–5600 rpm y un empuje nominal de 1000 Nm en el rango de 2300 a 4300 rpm. El Gelendvagen conquista la marca de los 100 km/h en 5,3 segundos, dejando de acelerar a los 230 km/h y “comiéndose” una media de 17 litros de gasolina de alto octanaje.

Después de la actualización "extrema", que tuvo lugar en mayo de 2015, el rango de potencia del automóvil ha experimentado una mejora notable:

• En primer lugar, el Gelik 2015 recibió un motor biturbo de 4.0 litros que produce 422 “caballos” y 610 Nm de empuje y proporciona una aceleración de 100 km/h en 5,9 segundos.
• La modificación del G350 BlueTEC se ha vuelto notablemente más productiva, porque su potencia ha aumentado de 211 a 245 fuerzas y el par de 540 a 600 Nm, como resultado de lo cual la aceleración a los primeros cien se redujo a 8,9 segundos.
• El potencial de las versiones AMG del SUV también ha aumentado - hasta 571 caballo de fuerza para el G63 AMG y hasta 630 CV para el G65 AMG.

Durante más de 35 años de historia, el diseño conservador de la "clase G" no ha sufrido ningún cambio: un poderoso marco tipo escalera en la base con suspensión de resorte dependiente en los brazos de arrastre y barra Panhard "en un círculo".
El mecanismo de dirección del SUV está hecho de acuerdo con el tipo de "tornillo - tuerca de bola" y se complementa con un servomotor hidráulico.
Las versiones G350 BlueTEC y G500 tienen discos ventilados y frenos de disco en las ruedas delanteras y traseras, respectivamente, mientras que el G63 AMG y el G65 AMG tienen discos perforados con ventilación circular.

Opciones y precios. En el mercado ruso, el Mercedes-Benz G-Wagen de 2015 se ofrece a un precio de 5.400.000 rublos para el diesel G350 BlueTEC y desde 6.900.000 rublos para el gasolina G500.
De forma predeterminada, el automóvil "hace alarde" de dirección asistida, tapicería interior de cuero, volante multidireccional, accesorios eléctricos completos, asientos delanteros con calefacción, sistema de audio premium, óptica delantera bi-xenón, sistema multimedia, "clima" y una gran cantidad de electrónica moderna. asistentes
Para el "Mercedes cargado" G63 AMG y G65 AMG, respectivamente, piden 9,700,000 y 17,500,000 rublos. La peculiaridad de estos SUV es la función de arranque / parada, el estilo de la carrocería AMG, un sistema de escape deportivo, llantas de 20 pulgadas, calefacción en ambas filas de asientos, un potente sistema de frenos y una amplia gama de otros equipos modernos.

Recientemente, hemos escuchado la palabra "gelik" con bastante frecuencia, tratemos de descubrir qué significa y qué se esconde debajo. símbolo o abreviatura?

"Gelik" - ¿qué es?

De hecho, bajo un nombre simple, se esconde una verdadera bestia: un SUV pesado Mercedes Gelendevagen. "Auto todoterreno": así es como su nombre completo se traduce literalmente del alemán. "Gelik" es uno de los apodos coloquiales. Además de este apodo, la gente también lo llama "cubo", "ladrillo" y "cuadrado", pero últimamente, lo que más escuchamos es "gelik".

A pesar de Alto costo, los SUV confiables de esta clase han demostrado su eficacia y tienen una demanda estable. Y este es un cierto indicador de estado. Después de todo, "gelik" es lo que necesitan los amantes de la conducción todoterreno rápida, así como para los militares y los agentes del orden.

historia de la creacion

La línea de vehículos todoterreno, que combina una gran potencia, alta capacidad de conducción y velocidad, comienza su historia con un pedido de vehículos militares por parte de Irán.
Debido a la revolución, Irán rechazó los productos, pero se tomaron pedidos de entrega de Argentina y luego de Noruega e Indonesia. La producción de SUV se inició en Austria en 1979 y el primer Gelendvagen civil se vendió en 1983. A otro coche comienza a ganar popularidad en otros países, como resultado de lo cual vio la luz la primera generación de Gelendvagens: camionetas y convertibles con una distancia entre ejes estándar y extendida.

La segunda generación de "geliks" comenzó a producirse en 1990. Durante 30 años, la generación de SUV ha experimentado muchas actualizaciones, actualizaciones, recibido nueva línea motores "Gelendvagen" sirvió en la policía, trabajó como ambulancia, guardabosques y bombero, y hasta ahora el Gelik es un automóvil codiciado y un hígado largo en la industria automotriz.

Especificaciones

La distancia entre ejes es de 2850 mm, la longitud del automóvil es un poco más de 4,6 metros, su ancho es de 1,76 y su altura es de 1,9 m, el peso del automóvil supera las 2,6 toneladas.

"Gelik" es un SUV con tracción total y una transmisión automática de 7 velocidades. En la configuración básica, el Gelendvagen tiene un motor de gasolina, cuyo volumen alcanza los 5,5 litros. Potencia del motor - 388 litros. Con. Además, "Gelik" puede equiparse con un motor diésel de tres litros con una capacidad de 210 caballos. Este SUV es capaz de acelerar a cientos en tan solo 6 segundos. Además del básico, también existen versiones élite mejoradas bajo la marca AMG. Sus motores son grandes capacidades(544 y 612 CV, respectivamente), y esta versión del “Gelika” es capaz de acelerar desde parado hasta los cien kilómetros en tan solo 5,4 segundos.

Acabados de excelente calidad, decoración exclusiva, aparatos modernos y un interior cómodo por dentro, y por fuera el "gelik" es un tanque en términos de su capacidad y fuerza a campo traviesa. El coche se probó en arena, agua y barro. Y en todas partes, el legendario "gelik" mostró excelentes resultados. Lo que es, cuán prestigioso y confiable es un automóvil, todo el mundo lo sabe hoy.

Propietarios famosos

Bueno, hoy "gelik" - ¿qué es? Cómodo SUV con moderno sistemas electronicos, motor, interior, por coincidencia girado desde jeep del ejercito en un cierto indicador de estatus y un símbolo de prosperidad, riqueza, éxito y poder.

Hoy Gelendvagens son miembros obligatorios de cualquier caravana del gobierno, sus dueños son personas ricas de todo el mundo, políticos famosos, financieros, funcionarios, empresarios, atletas, actores y otras figuras públicas famosas.

En Rusia, por ejemplo, el patinador artístico Evgeni Plushenko y el escultor Zurab Tsereteli son propietarios conocidos de "gelik". Pero el dueño más famoso se llama el Papa, quien en 1980 se convirtió en dueño de un todoterreno creado por orden especial Vaticano.

El Gelendvagen también se iluminó en la pantalla doméstica. Por ejemplo, en la serie humorística "Fizruk". el personaje principal Foma conduce un "Gelika", y en "Real Boys" el padre del personaje principal también prefiere este auto en particular.

Hace poco recibí esta carta:

“Buen día autor del blog, mi nombre es Dima, discutimos con amigos: ¿qué es Gelendvagen? ¡Dicen que este es un Mercedes, y yo digo que este es un SUV trillado! No me creen, ¿cómo puedo convencerlos? Júzganos, quién tiene razón y quién está equivocado, tal vez puedas escribir esta información".

Pregunta en luz en principio vale la pena conectarse en línea y escribir las palabras "Gelendvagen" o "Gelik", aparecerán cientos de sitios, pero si quiere saber de mí, siga leyendo ...

Para empezar, como siempre, la definición

"Gelendvagen" o "Gelik" (alemán: Geländewagen) - si se traduce literalmente, entonces vehículo de campo traviesa o simplemente todoterreno . Sin embargo, tal abreviatura se llama autos que realmente tienen muy buenos cualidades todoterreno, por ejemplo, son grandes (a menudo 200 - 250 mm), tracción permanente en las cuatro ruedas, ruedas anchas y altas.

SÍ, los muchachos no pueden llamar a los SUV urbanos comunes "GELIK", a menudo ya se levantan en un patio ligeramente nevado, ya guardo silencio sobre verdadero todoterreno. Gelendvagens se puede llamar SUV grandes, por ejemplo tierra toyota Cruzer, Infinity QX56, por cierto, incluso nuestro UAZ encajará bajo este nombre. Entonces, realmente, realmente, este es un "buen SUV", ¡no hay ningún vínculo con la marca aquí!

Pero, ¿qué pasa con Mercedes - Gelendvagen?

La palabra es alemana, y dio la casualidad de que la empresa Mercedes fue la primera en ponerlo en servicio. Y comenzaron a llamarlo así una especie de Mercedes G - class. Los primeros autos con la designación G - significaba la fórmula de ruedas 6 X 4, aparecieron en 1929. Estaba lejos de los GELIKS de hoy; lo más probable es que se pareciera a nuestros viejos "camiones", dos ruedas delante y cuatro detrás.

Sin embargo, más o menos autos similares en la generación moderna, aparecen solo en 1979, fueron ellos quienes comenzaron a llamarse GELENDVAGEN. Ya se aplicó aquí fórmula de la rueda 4 X 4, es decir, dos ruedas delante y dos detrás.

Actualmente hay alrededor de 30 varias modificaciones. Partiendo de un motor débil (en cuanto al tamaño de un SUV) de 2,3 litros (unos 102 CV). Acabado con versiones potentes del estudio AMG - con un motor de 6,0 litros (unos 612 CV)

Modificaciones Gelik de Mercedes

Sin embargo, solo hay dos modificaciones en este momento:

El primero hecho específicamente para las fuerzas armadas u otros servicios especiales, tiene la designación W460/W461. Características distintivas: un mínimo de comodidad en la cabina (se eliminaron los elementos decorativos, sin ventanas eléctricas, sin techo corredizo), un parachoques de acero estrecho, una rejilla de acero, inserciones de goma alrededor de los faros, desagües de metal estrechos, bengalas de guardabarros de goma. Es casi imposible comprar para un civil común.

W463- versión civil. Características distintivas, el mejor nivel de confort en la cabina, todo elementos de goma reemplazado con plástico, también un parachoques y rejilla de plástico.

Entonces, ¿por qué otros autos no se llaman así?

Ahora muchas empresas están cambiando a abreviaturas globales unificadas. Muy a menudo, los SUV se designan simplemente como "4 X 4", o se les llama "OF-ROAD" (inglés: el final del camino). Ahora, la palabra SUV todavía se usa a menudo, o "SUV", pero a menudo se trata de hatchbacks convertidos, no se puede hablar de características de conducción serias, es solo una estrategia de marketing.

Entonces, "GELIK" o "Geländewagen", esta es una designación alemana, y este idioma no es internacional ahora, por lo que muchos fabricantes ni siquiera se molestan con esos nombres para sus automóviles. Esto es lo mismo que llamar a un automóvil alemán o cualquier otro automóvil con la palabra rusa "SUV". ¡Para otros países, nuestra palabra sonará muy extraña e incomprensible!

Es por eso que ahora habrá inscripciones en los costados, ya sea "4X4" o "OF-ROAD", de hecho, esto es lo mismo que "GELENDVAGEN".

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