Aceite de motor Volvo para camiones. Aceite de motor para camiones Volvo

Aceites paracamión volvo

En términos de volúmenes de producción, Volvo Truck Corporation ocupa el segundo lugar en el mercado mundial y produce principalmente equipos en clases por encima de las 16 toneladas. Los camiones Volvo están posicionados por el fabricante como seguros y cómodos. Volvo Trucks Corporation incluye centros de diseño y fabricación en Suecia, Bélgica, Brasil y EE. UU., así como plantas de ensamblaje en todo el mundo. Volvo Trucks Corporation es propietaria de marcas como Renault Trucks ("Renault Trucks"), Mack Truck y Nissan Diesel. Volvo Trucks tiene oficinas y centros de servicio en más de 130 países de todo el mundo. Hoy, Europa del Este representa el 6% de las ventas y es el mercado de más rápido crecimiento para Volvo Trucks. La serie Volvo FH es la serie de camiones más pesados, mientras que la Volvo FL son camiones de distribución y vehículos municipales.

Las especificaciones del aceite Volvo tienen un nombre común VDS(Especificación de drenaje de Volvo) y aplicar a todos los modelos de camiones de la preocupación. Si no existen en el mercado aceites que cumplan con los requisitos de VDS, se pueden utilizar aceites alternativos, pero independientemente del tipo de motor, el cambio se debe realizar al menos a los 15.000 km. En condiciones muy difíciles, o con uso frecuente de los mecanismos auxiliares del camión, la sustitución debe realizarse después de un consumo de 20.000 litros de combustible, y al menos una vez cada 6 meses.

Primero VDS- especificación para intervalos de drenaje extendidos para aceites de motor usados en motores diésel turboalimentados obsoletos. Requisitos básicos: viscosidad SAE 15W-40 o 10W-30; calidad no inferior a API CD;
Requerimientos adicionales:
- cuando se prueba en un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), el grado máximo permitido de pulido del cilindro no es superior al 25% del aceite de referencia RL 47.

Prueba en carretera:
Se utilizan tres camiones Volvo con motores Euro-1 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 50 000 km. Durante toda la prueba no está permitido:
- coquización de anillos de pistón;
- aumento de la tasa de desgaste de las piezas;
- aumento del consumo de aceite;
- aumento del grado de pulido de los cilindros;
- un aumento en la cantidad de depósitos, en comparación con los intervalos de reemplazo normales.

Aceites Liqui Moly que cumplen con los requisitos de la norma VDS -,

VDS-2 - con El estándar fue desarrollado para motores Volvo Euro-2 que cumplen con los requisitos europeos de 1996 para la toxicidad de los gases de escape. Aceites VDS-2 para camiones Volvo fabricados hasta 2004 inclusive. Supera los requisitos de VDS en todos los parámetros clave.

Requerimientos básicos:

Viscosidades SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (otras viscosidades requieren la aprobación de Volvo Truck Corporation);

Calidad no inferior a ACEA E1-96;

Prueba en carretera:
Para las pruebas en carretera se utilizan tres camiones Volvo con motores TD 123 o D12 de 12 litros. Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 60 000 km. A lo largo de la prueba se monitoriza el consumo de aceite y combustible, se toman muestras de aceite a los 15.000, 30.000, 45.000 y 60.000 km durante toda la operación. De acuerdo con los resultados de las pruebas de laboratorio de muestras de aceite, no está permitido:
- cambio de viscosidad a 100°C (V) en el rango:
9 12- disminución del número alcalino a 4 mgKOH/g o menos de la mitad del valor inicial;
- se lleva a cabo el control del contenido de partículas de metal de desgaste y elementos aditivos.
Al final de la carrera, se lleva a cabo una evaluación del estado del motor, en la que se limitan los siguientes parámetros:
- limpieza de pistones (CEC MO2 A78);
- desgaste de los anillos de pistón;
- grado de pulido de la pared del cilindro;
- juego de válvulas;
- desgaste y corrosión de los cojinetes.

Aceites Liqui Moly que cumplen con los requisitos de la norma VDS 2: .

VDS-3- el estándar fue desarrollado para motores Volvo Euro-3, pero también se recomienda para modelos anteriores. Los aceites VDS-3 no son adecuados para vehículos con filtros de partículas diésel (DPF). Los aceites VDS-3 resisten la formación de hollín, previenen depósitos en pistones y camisas de cilindros y protegen contra el desgaste. VDS-3 cumple con API CI-4 y ACEA E7. La principal diferencia con VDS 2 es el fortalecimiento de todos los parámetros principales para aumentar el tiempo de cambio de aceite. Aceites Liqui Moly que cumplen los requisitos de la norma VDS 3:,.

VDS-4- nuevo estándar basado en los requisitos API CJ-4. VDS-4 es más estricto que API CJ-4 en las pruebas Mack T-12, Cummins ISM y Cummins ISB más la prueba Volvo D12D. Los aceites se pueden presentar en dos rangos de viscosidad SAE 5W-30 y SAE 15W-40. El estándar VDS-4 se ha desarrollado para todos los motores fabricados después de 2007. Los aceites de motor VDS-4 brindan una mejor protección contra el desgaste, mejor estabilidad térmica y estabilidad frente a la oxidación en comparación con los aceites VDS-3. En primer lugar, el estándar está destinado a los automóviles Volvo con un sistema EGR (Recirculación de gases de escape), filtros de partículas DPF (Filtros de partículas diésel) y / o un sistema SCR (Reducción catalítica selectiva). Además, los aceites VDS-4 se pueden utilizar en todos los demás motores Volvo, siempre que se utilicen combustibles con bajo contenido de azufre, hasta 5000 ppm (0,5 %). Aceites Liqui Moly que cumplen los requisitos de la norma VDS 4:,.

Los camiones Volvo FE en la gama de modelos de la compañía desempeñan el papel del hermano mayor de los vehículos de la familia FL, cuyo peso bruto, según la modificación, oscila entre 12,5 y 18 toneladas. La principal especialización de ambos es prácticamente la misma: transporte intraurbano y regional de corta y media distancia. Estos autos están unificados en cabinas y rango de potencia. Y en términos de peso bruto máximo, las versiones con mayor capacidad de carga del Volvo FL no son inferiores a las modificaciones de dos ejes de la familia FE. Entonces, ¿cuál es la diferencia entre ellos?

Diferencia de chasis. El hecho es que Volvo FE recibió un tren de rodaje completamente diferente y más duradero, comparable en resistencia y características de carga al tren de rodaje del pesado Volvo FM. Además, son casi iguales a los últimos en términos de tamaño de rueda y distancia al suelo, lo que condujo a un aumento significativo en la capacidad de campo a través. Todo lo anterior permitió ampliar la gama de superestructuras instaladas en el Volvo FE: se sumaron cisternas, hormigoneras, volquetes y carrocerías de basura a las furgonetas y plataformas que dominan el equipamiento del Volvo FL.

Además, un chasis con un mayor margen de seguridad permitió desarrollar un modelo de tres ejes basado en una versión de dos ejes con transmisión a uno o dos ejes traseros. La masa total de los vehículos con disposición de ruedas 6x2 y 6x4 ya es de 26 toneladas, y la mayor longitud del bastidor tiene un efecto positivo en la capacidad de carga. Además, tanto los vehículos de dos como de tres ejes que llevan la designación FE pueden trabajar como parte de un tren de carretera, cuya masa total, dependiendo de las capacidades de un tractor en particular, oscila entre 26 y 44 toneladas. Y lo más inesperado: apareció un camión tractor de dos ejes en la gama de modelos Volvo FE. Es decir, esta familia no solo amplió las capacidades de los camiones de reparto FL, sino que invadió sin miramientos la diócesis de los clásicos camiones pesados de la serie FM.

Las cabinas que están equipadas con camiones Volvo FE, tanto en el exterior como en el diseño, casi no son diferentes de las cabinas Volvo FL. A menos que su aterrizaje en el chasis sea algo más alto. El interior tampoco presenta diferencias significativas. En primer lugar, llama la atención la parte central del salpicadero orientada hacia el conductor. No solo se ve muy elegante, sino que también mejora significativamente la ergonomía. El volante está hecho de seguridad, las molduras interiores están hechas de materiales que absorben energía. Las cabinas utilizadas para los automóviles de la familia (por supuesto, diseño de cabover) pueden ser de "día" corto, "uno y medio" o alargadas con un compartimento para dormir de pleno derecho. Pero todos tienen la misma altura.

El compartimiento del motor Volvo FE ubicado debajo del piso de la cabina alberga un motor diésel D7E de seis cilindros en línea muy moderno, bastante económico y respetuoso con el medio ambiente con un volumen de trabajo de 7,2 litros. Está equipado con un sistema de inyección directa de combustible “common rail” y puede cumplir tanto con los estándares ambientales Euro-3 (en versiones con una capacidad de 240, 280 y 320 caballos), como Euro-4, Euro-5 (en versiones con una capacidad de 240, 260, 300 o 340 caballos). Es cierto que para lograr Euro-4 y parámetros superiores, los diseñadores utilizaron una solución AdBlue (coloquialmente urea) inyectada en el sistema de escape, que tiende a congelarse con el frío.

Este factor, dadas las condiciones operativas en la inmensidad de nuestro país, lamentablemente no complacerá a muchos transportistas rusos. Pero todos los clientes sin duda apreciarán el hecho de que la unidad de potencia del Volvo FE esté equipada con un freno de motor y, en las máquinas con transmisión automática, también con un "retardador" (freno de transmisión). Por cierto, sobre la transmisión. Con cualquiera de las opciones para el motor Volvo FE, se agrega una manual de seis o nueve velocidades con sobremarcha y un servo de cambio. Como ya se mencionó, también es posible instalar un "automático" de seis bandas. A petición del cliente, se integra una toma de fuerza en la transmisión.

Los ejes motrices de los camiones FE pueden ser de una etapa (se utilizan principalmente en las versiones de carretera) o de dos etapas, equipados con engranajes reductores de ruedas, son los más adecuados para vehículos que trabajan en una obra de construcción. Además, los modelos con fórmula de ruedas 6x2 están equipados con un eje direccional o fijo rodante. La longitud de montaje del bastidor para modelos de dos ejes es de 4,8 a 9,8 metros, y para modelos de tres ejes de 5,75 a 9,15 metros. La suspensión en la versión básica es de muelles, pero bajo pedido es posible instalar suspensión neumática (trasera o en todos los ejes). Los mecanismos de freno son de disco, complementados con un sistema de estabilidad direccional, así como un sistema antipatinaje que ayuda a ponerse en marcha cuesta arriba.

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VDS (Especificación de drenaje de Volvo), una especificación para intervalos de drenaje prolongados para aceites de motor utilizados en motores diesel turboalimentados.

Requerimientos básicos:
– viscosidad SAE 15W-40 o 10W-30;
– calidad no inferior a API CD;
Requerimientos adicionales:
– cuando se prueba en un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), el grado máximo permitido de pulido del cilindro no es superior al 25 % del aceite de referencia RL 47.

Prueba en carretera:

Se utilizan tres camiones Volvo con motores Euro-1 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 50 000 km. Durante toda la prueba no está permitido:
– pegado de anillos de pistón;
– aumento de la tasa de desgaste de las piezas;
– aumento del consumo de aceite;
– aumento del grado de pulido de los cilindros;
– un aumento en la cantidad de depósitos en comparación con los intervalos de reemplazo normales.

Requerimientos básicos:
– Viscosidades SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (otras viscosidades requieren un acuerdo adicional con Volvo Truck Corporation);
– calidad no inferior a ACEA E1-96;

Prueba en carretera:

Se utilizan tres camiones Volvo con motores TD 123 o D12 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS-2). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 60 000 km. A lo largo de la prueba, se controla el consumo de aceite y combustible y se toman muestras de aceite a los 15 000, 30 000, 45 000 y 60 000 km durante los intervalos de cambio. De acuerdo con los resultados de las pruebas de laboratorio de muestras de aceite, no está permitido:

cambio en la viscosidad a 100 C (V) en el rango:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);

una disminución en el índice alcalino total de al menos 4 mgKOH/g o menos de la mitad del valor inicial;

- limpieza de pistones (CEC MO2 A78);
– desgaste de los segmentos de los pistones;
- el grado de pulido de las paredes del cilindro;
- recorrido radial de la válvula;
– desgaste y corrosión de los cojinetes.

Si se cumplen todos los requisitos de la especificación, después de un acuerdo con Volvo Truck Corporation, la empresa proveedora de aceite tiene derecho a representar el producto como "aceite VDS-2".

Requisitos para el uso de aceites en función de la temperatura ambiente

Calidad de aceite requerida que cumple con los requisitos de las especificaciones VDS, VDS-2 y VDS-3:
ACEA - E2, E3, E4;
API: CE, CF, CF-4, CG-4, CH-4;

Requisitos de intervalo de cambio de aceite (en km):

Motor	VDS-2
D4 EuroII	25000
TD61, TD63, TD71, TD73	25000
D6, D7 EuroII	25000
D7C, FM	40000
TD102, TD122, TD162	40000
D10 EuroII	40000
TD103, TD123, TD163	40000
D12 Euro I, FH	45000
D12 Euro II, FH, FM	45000
D12 Euro I, Florida	40000
D12 Euro II, Florida	40000
D16 Euro I	45000
D16 EuroII	40000

Notas generales sobre el intervalo de cambio de aceite en todos los vehículos para aceites que no sean VDS, independientemente del tipo de motor, el cambio debe realizarse después de 15.000 km.
En condiciones muy severas o con uso muy frecuente de mecanismos auxiliares, la sustitución debe realizarse después de consumir 20.000 litros. combustible
El reemplazo no debe tomar más de 6 meses.
Cuando el contenido de azufre en el combustible diésel es superior al 0,5 %, el intervalo de cambio de aceite debe reducirse a la mitad.

VDS (Especificación de drenaje de Volvo)

Especificación para intervalos de drenaje extendidos para aceites de motor usados en motores diésel turboalimentados.

Requerimientos básicos:
- viscosidad SAE 15W-40 o 10W-30;
- calidad no inferior a API CD;
Requerimientos adicionales:
- cuando se prueba en un motor Ford Tornado (CEC-L-27-T-29), el grado máximo permitido de pulido del cilindro no es superior al 25% del aceite de referencia RL 47.

Prueba en carretera:
Se utilizan tres camiones Volvo con motores Euro-1 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 50 000 km. Durante toda la prueba no está permitido:
- pegado de anillos de pistón;
- aumento de la tasa de desgaste de las piezas;
- aumento del consumo de aceite;
- aumento del grado de pulido de los cilindros;
- un aumento en la cantidad de depósitos, en comparación con los intervalos de reemplazo normales.

Especificación para aceites de motor utilizados en todos los motores diesel Euro-2 de camiones Volvo que cumplen con los requisitos de emisiones europeos de 1996.

Requerimientos básicos:
- Viscosidades SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 o 15W-40 (otras viscosidades requieren un acuerdo adicional con Volvo Truck Corporation);
- calidad no inferior a ACEA E1-96;

Prueba en carretera:
Se utilizan tres camiones Volvo con motores TD 123 o D12 de 12 litros para la prueba en carretera (Prueba de campo VDS-2). Distancia de recorrido de prueba de al menos 300 000 km, con intervalos de cambio de aceite cada 60 000 km. A lo largo de la prueba, se controla el consumo de aceite y combustible y se toman muestras de aceite a los 15 000, 30 000, 45 000 y 60 000 km durante los intervalos de cambio. De acuerdo con los resultados de las pruebas de laboratorio de muestras de aceite, no está permitido:
- cambio de viscosidad a 100°C (V) en el rango:
9 12- disminución del número alcalino total de al menos 4 mgKOH/g o menos de la mitad del valor inicial;
así como monitorear el contenido de partículas de metal de desgaste y elementos aditivos.
Al final de la carrera, se lleva a cabo una evaluación del estado del motor, en la que se limitan los siguientes parámetros:
- limpieza de pistones (CEC MO2 A78);
- desgaste de los anillos de pistón;
- grado de pulido de la pared del cilindro;
- recorrido radial de la válvula;
- desgaste y corrosión de los cojinetes.

Especificación VDS-3 para aceites utilizados en todos los motores Euro-3 Volvo Truck.

Volvo es uno de los principales fabricantes mundiales de vehículos comerciales, camiones, autobuses, motores y diversos equipos. Anteriormente, la empresa también producía automóviles de pasajeros, pero en 1999 vendió esta división a Ford, que luego la revendió a la empresa china Geely.

La mayor preocupación con casi un siglo de historia es considerada uno de los buques insignia de la industria automotriz mundial. Desde el comienzo de su actividad, la empresa prestó gran atención a la calidad de los automóviles producidos, lo que distinguió favorablemente a sus numerosos competidores.

Hoy, la empresa Volvo posee varias marcas conocidas, incluidas Renault Trucks, Mack, Nissan Diesel, etc. El fabricante de automóviles incluye 9 empresas, incluida la división más grande de Volvo Trucks, que fabrica camiones con la marca Volvo. Los potentes motores diésel turboalimentados de 6 cilindros (12,8 litros de cilindrada), un alto nivel de comodidad y seguridad y un funcionamiento económico han convertido a los camiones Volvo en la mejor solución para el transporte de larga distancia y los trabajos de construcción.

Desde 1993, los camiones Volvo FH han ganado el premio Camión del año dos veces. A lo largo de su existencia, esta serie ha sido objeto de mejoras técnicas en más de una ocasión: equipamiento del sistema de frenos con control electrónico, actualización de la cabina y aumento del tamaño del motor.

Hoy, bajo la marca Volvo FH12, se producen camiones de diseño moderno con motor mejorado, transmisión manual I-Shift de 12 velocidades con control electrónico y joystick. El diseño de los motores Volvo FH12 utiliza nuevos inyectores unitarios y un grupo de pistones modificado, por lo que el intervalo de cambio de aceite se ha incrementado de 60 a 90 mil km.

Naturalmente, los camiones modernos, equipados con potentes motores y componentes electrónicos, necesitan un mantenimiento de alta calidad. Una de las condiciones para el funcionamiento sin problemas de los automóviles Volvo FH12 es el uso de aceites de motor de alta calidad.

La lista de lubricantes recomendados para camiones bajo servicio de garantía se indica en el manual de instrucciones. Durante el funcionamiento posterior, se deben utilizar lubricantes aprobados por Volvo.

El aceite de motor sintético es ideal para llenar camiones Volvo FH12. Este producto es parte de la familia G-Family y se compara favorablemente con las costosas marcas occidentales en términos de relación precio/calidad. Los aceites G-Profi y G-Energy son producidos por Gazpromneft-Lubricants en Italia (Bari) utilizando tecnologías modernas, teniendo en cuenta los requisitos de los fabricantes de automóviles y los estándares internacionales de calidad.

El aceite de motor G-Profi GT 10W-40 se probó técnicamente en motores Volvo D12 y se aprobó según la especificación Volvo VDS-3. Se ha confirmado oficialmente el uso de aceites de motor G-Profi para verter en motores diésel Euro-3, incl. turboalimentados, que están equipados con tractores, autobuses y equipos especiales.

El aceite de motor G-Profi GT10W-40 tiene los siguientes beneficios:

estabilidad térmica debido a las buenas propiedades detergentes (la limpieza del motor es la clave para una eliminación eficaz del calor);
buenas funciones de neutralización incluso con un alto porcentaje de azufre en el combustible debido al alto número de base;
vida útil extendida (pertenece a la categoría de productos de servicio “LongLife”);
excelentes propiedades de dispersión;
el contenido de aditivos antidesgaste de alta calidad.

El uso de aceite G-Profi GT 10W-40 con alta lubricidad e intervalo de drenaje extendido ayuda a reducir el costo de servicio de los camiones Volvo.

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