La Segunda Guerra Mundial fue el mayor conflicto armado de la historia de la humanidad. Miles de tipos de armas estuvieron involucradas en esta guerra. Sin embargo, al pensar en tanques y aviones, la gente a menudo olvida que las guerras no solo las ganan ellos, sino también los autos más "comunes", incluidos los SUV potentes y confiables que se usaron para realizar una variedad de tareas. Entonces, hoy hablaremos sobre los "caballos de batalla" más confiables de ese terrible momento.

1. Willys MB

Merece la pena empezar, por supuesto, con la “leyenda de las leyendas”, un todoterreno americano. El coche tiene una historia muy compleja y rica. La producción en serie comenzó en 1941, pero este derecho no se concedió fácilmente a los fabricantes. Muchos no querían lanzar Willys MB al mercado. Con todo esto, el automóvil resultó ser tan exitoso que absolutamente todos los aliados de la coalición anti-Hitler lo querían en sus tropas. Solo a la URSS se le suministró durante los años de guerra 52.000 Willys MB. Ya después de 1945, el automóvil se modernizó y refinó repetidamente, gracias a lo cual se convirtió en el "abuelo" de muchos SUV militares.

2. GAZ-61

Coche de personal fiable de producción soviética. Se puede considerar con seguridad un SUV, ya que el automóvil fue diseñado con la expectativa de una mayor capacidad de conducción a campo traviesa. Originalmente fue creado para la máxima dirección del Ejército Rojo. El automóvil era muy aficionado a personalidades tan notorias como Konstantin Konstantinovich Rokossovsky, Ivan Stepanovich Konev y, por supuesto, Georgy Konstantinovich Zhukov. El automóvil ganó el amor nacional por su bajo costo, alta confiabilidad, excelente rendimiento y facilidad de operación.

3. Volkswagen Tour 82

Vehículo todoterreno de pasajeros, que se utilizó durante los años de la guerra al otro lado de las trincheras. El auto, debo admitirlo, resultó ser excelente. En muchos aspectos, superó las analogías tanto soviéticas como estadounidenses. El resultado de tal gloria fue natural. Tanto los soldados del Ejército Rojo como los soldados de las fuerzas aliadas intentaron hacerse con el Volkswagen Tour 82 como trofeo.

4. Esquivar WC-51

Otro "americano" digno de atención. Lo conocían en todas las fuerzas aliadas. Habló tanto de África cálida como de Normandía húmeda y el frente oriental helado. Este automóvil es un SUV completo de 2315 kilogramos, capaz de transportar tanto una multitud de soldados como suministros. La máquina es incluso capaz de arrastrar piezas de artillería. El vehículo hizo frente a cualquier todoterreno, y también se distinguía cualitativamente por su increíble resistencia y sencillez en la explotación.

5. GAZ-64

Una mirada al GAZ-64 es suficiente para comprender que el Willys MB estadounidense fue el padre de este SUV soviético. El automóvil también tenía tracción total y hoy en día se considera el primer vehículo todoterreno real del ejército soviético. La máquina puede realizar una variedad de tareas, incluido llevar el comando o sacar armas. Los soldados apodaron el coche "cabra". Es curioso que, por regla general, también lo montaran, y no oficiales de alto rango.

6. Horch 901 tipo 40

Y otro auto que fue usado por la Wehrmacht. El automóvil también se creó con el reclamo de una mayor capacidad a campo traviesa. No siempre hizo frente a las tareas asignadas de la manera que necesitaba, de lo cual y como trofeo, los aliados no tenían prisa por tomar el Horch 901 tipo 40. El problema no estaba tanto en las características reales de la máquina, sino en el hecho de que este dispositivo salió dolorosamente tierno, como resultado, se rompió en el primer caso "exitoso".

Y siguiendo con el tema del equipo militar, hemos preparado una historia sobre.

La Segunda Guerra Mundial fue la primera "guerra de máquinas" real: estuvo involucrada una cantidad récord de equipos. ¿Qué transporte usaron la URSS y los oponentes?

La industrialización a fines de la década de 1930 en la Unión Soviética estaba en pleno apogeo: la URSS producía más equipo militar que cualquier otro país del mundo. Para el 22 de junio de 1941, la Unión Soviética tenía una gran cantidad de vehículos militares: 272,600 unidades. Además, en las primeras semanas de la guerra, se movilizaron otros 160 mil 300 vehículos de la economía nacional. La flota de tropas alemanas, a su vez, constaba de no más de 150 mil vehículos.

La ventaja aparentemente enorme se perdió rápidamente: en los primeros días de la guerra, la Unión Soviética perdió decenas de miles de vehículos. Sin embargo, las tropas soviéticas lograron recuperarse de este golpe y responder al enemigo con una ofensiva.

Ruedas para Katyusha

El 17 de junio de 1941, en un campo de entrenamiento militar cerca de Moscú, a la delegación del gobierno se le mostró la última arma: los lanzacohetes de lanzamiento múltiple BM-13, que luego se llamaron Katyusha. Tres días después, el 21 de junio, se emitió una orden para la producción en serie de estas unidades. Solo quedaban unas pocas horas antes del comienzo de la guerra.

Gracias a esta arma, la Unión Soviética logró ganar muchas batallas. Katyusha se montó en el chasis de una variedad de vehículos: tanques, tractores, automóviles. Sin embargo, los vehículos con orugas tenían algunos inconvenientes importantes: baja velocidad y alto consumo de combustible. Sí, y el asfalto se destruyó por completo durante el transporte, por lo que se necesitaron tractores especiales para el transporte. Por eso, la mayoría de Katyushas se instalaron en camiones.

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El primer vehículo que llevó un lanzacohetes de este tipo fue el ZIS-6 soviético, basado en el ZIS-5 (fórmula 4x2). Este camión de cuatro toneladas con una fórmula de ruedas 6x4 tenía una excelente capacidad de campo a través y, junto con un lanzacohetes, recibió un "bautismo de fuego" el 14 de julio de 1941 en la ciudad de Rudnya capturada por los alemanes.

Una gran cantidad de equipo militar alemán se ha acumulado en una de las plazas centrales de esta ciudad. Desde la empinada orilla del río Malaya Berezina, un vehículo ZIS-6 con un lanzacohetes BM-13 asestó un golpe demoledor al enemigo. Cuando las descargas de la instalación amainaron, uno de los soldados cantó la canción Katyusha, que era popular en ese momento. De ahí que, según una leyenda común, proviniera el nombre popular BM-13.

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Katyusha se instaló no solo en ZIS. Muchos autos que se suministraron a la Unión Soviética bajo Lend-Lease (principalmente británicos y estadounidenses) también se usaron como chasis para Katyushas. Además, fue el estadounidense Studebaker US6, el primer camión del mundo con tres ejes motrices, el que se convirtió en el dueño más masivo de esta arma.
A lo largo de su historia, Studebaker ha viajado a muchos lugares del mundo, pero, irónicamente, nunca se ha utilizado en los Estados Unidos. Studebakers fueron los vehículos más comunes suministrados a la URSS bajo Lend-Lease. Durante los años de guerra, la Unión Soviética recibió casi 200.000 US6.

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Gracias a la tracción en las cuatro ruedas, el camión estadounidense contaba con una excelente capacidad de carga y capacidad de campo a través, lo que lo distinguía favorablemente de sus homólogos soviéticos. En comparación con el "tres toneladas" (ZIS-5), Studebaker podría transportar dos toneladas más, a pesar de que los estadounidenses recomendaron no cargarlo con más de dos toneladas y media. Además, el coche podía superar pequeños vados de ríos sin miedo a dañar partes vitales, ya que tenían una ubicación elevada.

Gracias a todas estas cualidades, se comenzó a instalar en el Studer un lanzador de cohetes mejorado con el índice BM-13N. Además, el ejército soviético utilizó los Studebakers como camiones ordinarios, tractores de armas, volquetes y grúas. El automóvil resultó ser tan exitoso que algunos camiones sirvieron regularmente a la Unión Soviética hasta la década de 1980.

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En las extensiones de la URSS hay muchos monumentos a Katyusha, pero no todos corresponden a hechos históricos. Por ejemplo, hay un monumento a "Katyusha" basado en el ZIS-5, en el que nunca se instaló esta instalación, o incluso en el ZIS-150, un automóvil que comenzó a producirse después de la guerra. Por supuesto, esto se hizo únicamente desde el punto de vista del patriotismo, ya que Studebaker siempre ha sido y seguirá siendo estadounidense. Sin embargo, este automóvil fue filmado regularmente en numerosas películas soviéticas sobre la guerra.

fuera del camino

En 1940, el Ejército de EE. UU. necesitaba un vehículo de reconocimiento ligero que superara sin esfuerzo las condiciones todoterreno. Habiendo ganado la licitación, Willys-Overland Motors presentó un automóvil que cumplía con todos estos requisitos: Willys MA. Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, comenzó la producción a gran escala de este automóvil y, en 1942, Ford comenzó a producir Willys, pero de un modelo diferente: Willys MB. De los transportadores de Ford, estos autos salieron con el nombre de Ford GPW. Por cierto, debido a la consonancia de las dos primeras letras del índice, Ji, Pi, surgió el nombre jeep, que luego se convirtió en un nombre familiar.

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Desde 1942, bajo el programa Lend-Lease, "Willis" de varias modificaciones comenzaron a llegar a la URSS. El automóvil demostró ser excelente en las condiciones de las hostilidades. Dependiendo del tipo de tropas y la situación militar, el vehículo sirvió como comandante de reconocimiento y como tractor de cañón. Se instalaron ametralladoras y otras armas pequeñas en muchos Willys. También había autos para atención médica: se instalaron camillas en ellos. Incluso hubo una modificación muy inusual del automóvil, con ruedas de ferrocarril, para moverse sobre rieles.

El automóvil con tracción total tenía un motor de cuatro cilindros y 2.2 litros con una capacidad de 54 caballos de fuerza. La velocidad máxima era de 104 kilómetros por hora. Pero aún así, la tarea principal de un SUV es superar varios tipos de obstáculos. Willis hizo un gran trabajo con esto y se sintió seguro en las carreteras (podía superar el vado hasta medio metro de profundidad y algunas modificaciones incluso hasta 1,5 metros). Durante los años de la guerra, la Unión Soviética recibió unos 52.000 Jeeps.

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El automóvil estadounidense se ha convertido en un asistente indispensable y favorito de los soldados soviéticos, así como en uno de los símbolos de la Gran Guerra Patriótica. En términos globales, Willys se ha convertido en un modelo para la creación de automóviles ligeros, pero al mismo tiempo resistentes.
También hubo jeeps militares en la URSS. En enero de 1941, el gobierno soviético, al observar los automóviles estadounidenses, instruyó a dos empresas a la vez, GAZ y NATI, para desarrollar un SUV liviano, económico y, lo más importante, sin pretensiones. Dos meses después, se probaron dos autos en el campo de entrenamiento militar a la vez: GAZ-64 y NATI-AR.

GAZ-64 mostró mejores resultados que su competidor, pero lo principal fue que su producción no requirió grandes cantidades de dinero y tiempo. Muchos componentes de este automóvil ya estaban instalados en los modelos producidos por la planta: el sedán GAZ-61 y el camión GAZ-MM. La producción en serie comenzó de inmediato, y ya en agosto de 1941, el primer vehículo todoterreno soviético, el GAZ-64, salió de la línea de montaje.

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Antes de la aparición del Jeep estadounidense en el ejército soviético, el GAZ-64 era un asistente militar indispensable. Podía superar fácilmente subidas empinadas, barro, arena y nieve. En una carretera plana, el automóvil alcanzó velocidades de hasta 90 kilómetros por hora, y en carreteras intransitables, hasta 25 kilómetros por hora, lo que ningún otro automóvil soviético pudo hacer.
En 1943, la planta desarrolló un nuevo modelo de SUV: el GAZ-67 (una versión mejorada del GAZ-64). Se diferenciaba de su predecesor por una vía más ancha y una suspensión reforzada. La potencia del motor también se incrementó, sin embargo, debido al aumento de ancho, el SUV perdió rendimiento dinámico y la velocidad máxima se redujo a 88 kilómetros por hora.

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En 1944, el GAZ-67 recibió algunos cambios de diseño, después de lo cual se le asignó el índice B. Entre las personas, recibió sus "índices". Lo llamaban cariñosamente cabra, cabra, pigmeo, gazik, Chapaev, guerrero de pulgas, HBV (Quiero ser "Willis" e Ivan-Willis. El SUV soviético mostró su mejor esfuerzo en los frentes de guerra. Fue menos pretencioso a los combustibles y lubricantes y más fácil de mantener, a diferencia de su hermano estadounidense Willis.

Zakhar y su equipo

Un camión verdaderamente icónico en la guerra fue el ZIS-5. Entre la gente, recibió los nombres de Zakhar, Zakhar Ivanovich, Trehtonka. Su fiabilidad era inigualable. El motor de 5.5 litros arrancaba fácilmente en cualquier clima y no tenía pretensiones en relación con la calidad de la gasolina. Con su propio peso de 3 toneladas a bordo, podría llevar la misma cantidad. También debemos rendir homenaje a la capacidad de campo traviesa de Zakhar: con una fórmula de ruedas 4x2, el camión superó varios obstáculos y se comportó casi como un vehículo con tracción total en un todoterreno militar. El marco flexible del ZIS-5 merece una atención especial: cuando golpea un obstáculo, se dobla, lo que ayuda al automóvil a atravesar los baches con más suavidad. La velocidad máxima de este camión era de 60 kilómetros por hora. En 1941, los camiones ZIS-5 representaban casi la mitad de la flota militar de la Unión Soviética.

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En los primeros meses de la guerra, se destruyó una gran cantidad de automóviles. La movilización parcial de vehículos de la economía nacional resolvió temporalmente el problema, pero la parte delantera y trasera necesitaban con urgencia camiones en grandes cantidades.
Para ahorrar material, los camiones ZIS-5 comenzaron a realizar las modificaciones más simplificadas. En lugar de una cabina de hierro, pusieron una de madera contrachapada, no había frenos delanteros, también instalaron solo un faro (del conductor) en el camión, ¡y durante algún tiempo estos autos se produjeron sin ningún faro! La planta ahorró 124 kilogramos de metal en cada camión.

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Sobre la base del ZIS-5, se construyó una gran cantidad de vehículos especiales. Estos son camiones de bomberos, autobuses (llamados ZIS-8 y ZIS-16), imprentas móviles, plantas procesadoras de carne, quitanieves e incluso vehículos blindados. Detrás de la cabina del ZIS-5 se podían ver enormes reflectores de defensa aérea, así como cañones antiaéreos.

Pero el camión más común durante la Gran Guerra Patriótica fue el GAZ - AA, conocido popularmente como el "camión". De hecho, era una versión modernizada del camión Ford estadounidense - AA. La producción de este automóvil comenzó mucho antes de la guerra, en 1932. Hasta 1933, los automóviles se ensamblaban a partir de kits de automóviles estadounidenses, pero su calidad no era del todo adecuada para su uso en las condiciones de nuestras carreteras. Los especialistas de la planta de automóviles de Gorky realizaron una serie de cambios de diseño en el GAZ-AA, y desde 1933 el automóvil comenzó a ensamblarse completamente con componentes soviéticos.

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En 1938, el automóvil recibió un nuevo motor de casi 3,3 litros con una capacidad de 50 caballos de fuerza y ​​se conoció como GAZ-MM. El automóvil contaba con una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora, era más rápido que su "colega": el ZIS-5. Pero la capacidad de carga era dos veces menor que la de las "tres toneladas". De ahí el apodo - "uno y medio".

Durante los años de guerra, el camión perdió casi los mismos componentes que Zakhar. Solo se instalaron un faro y un limpiaparabrisas en el lado del conductor en el GAZ-MM. Faltaban los frenos delanteros. Las alas del automóvil estaban hechas de hierro para techos ordinario. En la parte trasera del automóvil, en lugar de cuatro, a menudo solo se colocaban dos ruedas. El techo y las puertas de la cabina estaban hechos de lona, ​​lo cual era una ventaja: en caso de incendio, inundación o bombardeo del automóvil, podía saltar rápidamente.

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Estos autos verdaderamente heroicos fueron los primeros en cruzar el lago Ladoga congelado para llevar alimentos a la sitiada Leningrado. En el camino de regreso, GAZ-MM sacó personas, equipos industriales y bienes culturales. Pero no todo "uno y medio" y Zakharov tenían un camino de regreso. Muchos autos cayeron a través del hielo y se dirigieron al fondo del lago Ladoga.
Durante los largos años de la guerra, el "camión" logró conquistar los corazones de los soldados. Sin embargo, se arrancó un motor sin problemas con media vuelta, a menudo con un arrancador manual, ya que una batería que funcione en una guerra es una rareza. El motor era sin pretensiones ya gasolina. Se vertió combustible de cualquier calidad: el automóvil incluso funcionó con queroseno y alcohol.

Es difícil decir quién y cuándo fue el primero en usar automóviles en el ejército. Es importante que el hecho mismo del reconocimiento de vehículos por parte de los departamentos militares de diferentes países resultó ser uno de los puntos de inflexión en la historia de la industria automotriz; de hecho, fue un reconocimiento de que el automóvil se había convertido en un verdadero Medios de transporte y transporte confiables y eficientes.

Sin embargo, el reconocimiento de los automóviles no se ha generalizado ni unánime. Algunos ejércitos estaban tan imbuidos de la idea del progreso tecnológico que construyeron su doctrina enteramente sobre el uso de vehículos. Otros, sin embargo, desconfiaban especialmente de los vehículos que no eran lo suficientemente fiables y estaban atados a bases de combustible, además, cuyas cualidades todoterreno suscitaban serias dudas. Las unidades de caballos parecían mucho más familiares y confiables. Ambas doctrinas fueron seriamente puestas a prueba durante la Segunda Guerra Mundial.

Y si el uso de camiones prácticamente no causó controversia en su efectividad y, como resultado, la necesidad, entonces con los automóviles de pasajeros todo fue mucho más complicado.

Coches de la Segunda Guerra Mundial

Antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica, no había autos militares especializados en el Ejército Rojo: el GAZ M1 ("Emka" "civil" ordinario y GAZ-A (la versión soviética del legendario Ford A, cuya licencia de producción fue comprado junto con Ford AA) se dedicaron al transporte de personal, que se convirtió en el legendario "uno y medio").

Naturalmente, estos autos se utilizaron para transportar personal de mando de nivel medio. El alto mando confiaba en los "Buicks soviéticos", los prestigiosos ZiM.

Sin embargo, no se puede decir que esta situación satisfizo al ejército. Ambos automóviles de pasajeros producidos por GAZ eran automóviles puramente "civiles", estrechos y no lo suficientemente todoterreno. En uniformes de invierno y con armas personales, no podían acomodarse, y la reserva de energía para remolcar algo, por ejemplo, una pistola ligera o un remolque de municiones, claramente no era suficiente. Aunque se produjo un número limitado de camionetas sobre la base de Emka, no estaban del todo fuera de lugar en el ejército: el automóvil era más adecuado para abastecer pequeñas tiendas y cantinas. Elite ZiM es generalmente difícil de imaginar en cualquier lugar excepto en las calles centrales de Moscú y Leningrado.

Leyenda de ayuda

Uno de los primeros autos militares especializados en el ejército soviético es el legendario Jeep Willis, que fue producido en los EE. UU. por varias fábricas a la vez. Por su sencillez al borde de lo primitivo, pero al mismo tiempo, fiabilidad y funcionalidad, este automóvil de pasajeros de la Segunda Guerra Mundial enamoró a todos los que tuvieron que servir con él. Hasta ahora, esta máquina es popular entre los fanáticos de las autoridades.

La base de Willys es un marco de acero rígido, al que se unieron nodos, ensamblajes y un cuerpo abierto. Un motor de cuatro cilindros y 2.2 litros producía 60 hp. con., y aceleró el jeep a unos 100 km / h. La tracción en las cuatro ruedas y un diseño exitoso, que proporcionó ángulos de salida sólidos, proporcionaron un suministro suficiente de cualidades todoterreno.

A pesar de la capacidad de carga relativamente pequeña (250 kg), Willis transportó con confianza a cuatro combatientes (incluido el conductor), si es necesario, podría remolcar una pistola ligera o un mortero. Pero lo más importante, el Willys estaba equipado con una cantidad suficiente de nodos para conectar todo tipo de cosas útiles, como un bote de combustible, una pala o un pico. Esto fue especialmente apreciado en el ejército. El primitivo, pero al mismo tiempo, el diseño universal del automóvil hizo posible adaptarlo con sus propias manos para satisfacer sus necesidades. La falta de comodidad, los conductores compensaron lo mejor que pudieron. La mayoría de las veces, el automóvil estaba equipado con toldos improvisados ​​​​que cubrían a los pasajeros de la lluvia y el viento.

Como parte del Lend-Lease, más de 52 mil de estos vehículos fueron entregados a la URSS, lo que convirtió a Willys en el ejército más popular. SUV del Gran Patriótico. No es sorprendente que los jeeps sigan siendo relativamente comunes, y en casi todas las ciudades importantes de Rusia puedes encontrar una copia sobre la marcha.

Nuestra respuesta a los capitalistas

No se puede decir que la situación actual con la falta de automóviles de pasajeros del ejército de producción nacional se adapte a todos: el desarrollo de vehículos para el ejército fue realizado por diferentes oficinas de diseño, sin embargo, la falta de experiencia, capacidad para la producción de una amplia gama de repuestos para diferentes vehículos, y los requisitos que cambian periódicamente del cliente principal, no permitieron completar el desarrollo de manera efectiva.

Finalmente, por una decisión decidida de los líderes del país, se lanzó la producción del GAZ-64, el primer vehículo todoterreno soviético. Se cree que el competidor estadounidense de Willis, Bantam, inspiró al ejército para crear un SUV. Esto se confirma indirectamente por su similitud externa. Dicen que la pista excesivamente estrecha del automóvil provino de allí, solo 1250 mm, lo que tuvo un impacto extremadamente negativo en su estabilidad.

El diseño del automóvil tenía mucho en común con los automóviles ya producidos en masa, lo que en tiempos de guerra parecía una ventaja indiscutible. Entonces, el motor del GAZ-MM ("uno y medio" de mayor potencia) no solo unificó la producción, sino que también le dio al automóvil una buena reserva de energía. La capacidad de carga del GAZ-64 era de unos 400 kg. El coche estaba equipado con amortiguadores, lo que para esa época era algo inaudito, que se encontraba por ahí, en el mundo de los ZiMs y los Emoks.

GAZ-64 se produjo durante unos dos años, de 1941 a 1943. En total, se produjeron alrededor de 600 automóviles, por lo que es casi imposible encontrar un GAZ-64 real, no convertido en estos días.

El descendiente del GAZ-64, el SUV GAZ-67, que fue una profunda modernización del primero, se hizo mucho más popular. Se amplió la pista del automóvil, lo que tuvo un efecto positivo en su estabilidad lateral. Además, debido al uso de otros elementos de potencia, se ha incrementado la rigidez de la estructura. El eje delantero se movió ligeramente hacia adelante, lo que aumentó el ángulo de entrada y la altura de los obstáculos a superar. El motor también se ha vuelto más potente. El coche recibió un toldo de lona. Las “puertas” con ventanas de celuloide también eran de lona.

Como resultado, el ejército recibió no solo un excelente SUV, sino también un buen tractor para artillería ligera. Además, sobre la base de GAZ-67, se produjo un vehículo blindado ligero BA-64. Esto se debe en parte a la pequeña cantidad de GAZ-67 producidos durante la guerra.

Durante la Gran Guerra Patriótica, solo se produjeron alrededor de 4.500 SUV, pero la producción total de los 67 no es pequeña: más de 92 mil automóviles. Pero las copias militares y de posguerra tienen serias diferencias en apariencia.

Intermedio

Es fácil notar una brecha seria en la capacidad de carga de los vehículos de diferentes clases del Ejército Rojo. El segmento inferior estaba representado por los turismos ordinarios GAZ-67 y Willis (capacidad de carga de 250-400 kg), pero solo el legendario camión GAZ-AA (capacidad de carga de 1,5 toneladas, de ahí el apodo) era más grande que ellos.

Los autos llevaban un máximo de cuatro cazas, o podían remolcar artillería débil. Al mismo tiempo, podrían usarse en reconocimiento, ya que eran de tamaño pequeño, pero tenían una buena maniobrabilidad. GAZ-AA era un camión típico. Capaz de transportar 16 personas en la parte trasera, se utilizó como tractor, en su chasis se montaron varios tipos de armas. Sin embargo, era problemático usarlo en inteligencia.

La brecha resultante fue llenada con éxito por el Dodge tres cuartos: grande para los estándares de la época, el jeep Dodge WC-51 recibió su apodo por su inusual capacidad de carga de 750 kg (¾ toneladas). Los creadores del automóvil enfatizaron su propósito de manera simple y efectiva: WC es una abreviatura de Weapon Carrier, "transportista militar".

Debo decir que el coche hizo frente perfectamente a su papel. Un diseño simple, tecnológico y fácil de mantener, confiabilidad y funcionalidad: esto es todo lo que requería el ejército de esa época. A diferencia de los hermanos menores, en el Dodge se previó la instalación de una ametralladora de gran calibre o un cañón de 37 mm. El automóvil llevó a bordo con confianza de seis a siete pasajeros, tenía lugares estándar para colocar palas, botes y cajas de municiones.

Al principio, el Dodge se utilizó como tractor en el Ejército Rojo, pero pronto comenzó a ingresar a todas las ramas del ejército, donde se mostró, como dicen, en todo su esplendor, actuando tanto como el transporte personal de oficiales y el vehículo de combate de grupos de reconocimiento. En total, se entregaron a la URSS más de 24 mil automóviles de esta familia.

SUV alemanes de la Segunda Guerra Mundial

La ideología del nazismo sirve como base excelente para la política de apoyo a los productores nacionales. Es por eso que el ejército del Tercer Reich estaba armado con la más diversa flota de automóviles de producción propia. Al mismo tiempo, los alemanes, con su diligencia característica, no trabajaron de acuerdo con el principio "lo comprarán de todos modos", y produjeron autos de muy alta calidad con muy, muy buenas características.

La conquista de casi toda Europa no solo repuso la flota del ejército alemán, sino que también la hizo más abigarrada, convirtiendo la vida de las unidades de suministro en una pesadilla.

Formalmente, la unificación del parque comenzó a mediados de la guerra, pero en la jerga de los soldados sucedió un poco antes: así se llamaba a todos los pequeños jeeps abiertos del ejército alemán "Kübelvagen", es decir, "tin car". .

Un ejemplo de una clase similar de vehículos en el ejército alemán fue el Volkswagen Kfz 1, un automóvil de tracción trasera con un motor la mitad del Willis (tanto en volumen como en potencia), cuyo prototipo fue dibujado por el mismo Ferdinand Porsche. Pero hubo muchos de ellos, y se produjo un anfibio ligero sobre la base.

Sin embargo, hubo autos más serios en el Tercer Reich. Horch 901 (Kfz 16) actuó como una especie de análogo de Dodge "tres cuartos". Las empresas Stoewer, BMW y Ganomag produjeron un análogo del Jeep estadounidense.

Ahora, siete décadas después, no son infrecuentes las disputas sobre qué autos de la Segunda Guerra Mundial eran mejores: los alemanes de alta tecnología y meticulosamente precisos, los soviéticos primitivos pero sin pretensiones, los estadounidenses universales, los franceses algo excéntricos... Entusiastas de los autos de todos los países están buscando activamente los restos de soldados satélites mecánicos, restaurarlos, ponerlos en condiciones técnicas adecuadas. A menudo, estos autos pasan en formación en los Desfiles de la Victoria en diferentes ciudades.

Probablemente, ahora estas disputas ya no son relevantes: demasiada agua ha corrido debajo del puente desde entonces. El automóvil militar moderno ha cambiado drásticamente. Este ya no es un carro de hojalata con motor, en el que nuestros abuelos conducían la mitad de la Unión Soviética y Europa.

Como regla general, este es un SUV protegido por una armadura de alta calidad, bajo el capó del cual hay más de cien "caballos", y cuyos sistemas de protección pueden proteger a la tripulación incluso en la zona de daño por radiación. Pero esa guerra demostró que el automóvil ha sido capaz de reemplazar durante mucho tiempo la fuerza de tracción habitual tirada por caballos, y la experiencia de operar SUV de la Segunda Guerra Mundial se utiliza en la industria automotriz mundial hasta el día de hoy.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, una clase de vehículos completamente nueva comenzó a aparecer en servicio con los ejércitos de diferentes países: vehículos todo terreno. Concebidos como vehículos ligeros con una alta capacidad de campo a través, estos vehículos finalmente se convirtieron en vehículos bien protegidos con sus propias armas, que son esencialmente vehículos blindados ligeros. Se propone seguir la evolución de los vehículos todoterreno del ejército desde 1938 hasta la actualidad.

Volkswagen Tipo 82. Alemania. Producido desde 1938, a gran escala, desde noviembre de 1940. Peso 0,7 toneladas. Motor de gasolina de 1,2 litros con 25 CV La velocidad máxima es de 60 km/h. En total, hasta el verano de 1945 se fabricaron 50.436 vehículos.

Dodge WC, Estados Unidos. Producido desde 1940. Peso 2,3 toneladas. Motor de gasolina de 3,8 litros, 92 cv. La velocidad máxima es de 92 km/h. Se produjeron alrededor de 255.000 vehículos en varias modificaciones (incluidas las de tres ejes). Fueron entregados bajo un acuerdo de Préstamo y Arriendo a la URSS, donde recibieron el apodo de "Dodge tres cuartos" debido a la capacidad de carga de 0,75 toneladas.

Willys MB, Estados Unidos. La producción en serie comenzó en 1941. Peso 1,1 toneladas. Motor de gasolina de 2,2 litros, 60 CV La velocidad máxima es de 104 km/h. Incluidas las copias del Ford GPW, se produjeron 659 031 vehículos, de los cuales unos 52 000 se entregaron a la URSS en el marco del programa Lend-Lease.

GAZ-64, URSS. Producido en 1941-1943. Peso 1,2 toneladas. Motor de gasolina de 3,3 litros con 50 CV La velocidad máxima es de 100 km/h. Se produjeron 672 automóviles, aproximadamente el 1% de los Willis entregados bajo Lend-Lease, en cuyo modelo se creó el primer SUV soviético.

GAZ-67, URSS. Producido en 1943-1953. Peso 1,32 toneladas. Motor de gasolina de 3,3 litros con 54 cv. La velocidad máxima es de 90 km/h. Solo se produjeron alrededor de 95 mil automóviles, incluidos 4851 durante los años de guerra.Desarrollo adicional del GAZ-64.

Land Rover Serie I, Reino Unido. Producido desde 1948. Peso 1,2 toneladas. Motor de gasolina de 1,6 litros. alrededor de 50 caballos de fuerza En varias modificaciones de las series Land Rover I, II y III, estuvo en servicio con los ejércitos de más de 50 países del mundo, y algunos aún lo están.

GAZ-69, URSS. Producido desde 1952 hasta 1972. Peso - 1,5 toneladas. Motor 2.1 litros, 55 cv. La velocidad máxima es de 90 km/h. Se han producido más de 600.000 máquinas. Exportado a 56 países, excepto la URSS, producido en Rumania (hasta 1975) y Corea del Norte.

M151 MUTT, EE. UU. Producido en 1959-1982. Peso 1,07 toneladas. Motor de gasolina de 2,32 litros con 71 CV. La velocidad máxima es de 112 km/h. Se han producido más de 100.000 máquinas. Estuvo en servicio en los Estados Unidos hasta 1999, actualmente se utiliza en los ejércitos de varias decenas de estados.

LuAZ-967, URSS. Producido en 1961-1989. Peso 0,95 toneladas. Motor de 1.2 litros con 30 hp

Horch P3, Alemania Oriental. Producido en 1962-1966. Peso 1,86 toneladas. Motor de 2.4 litros con 75 hp La velocidad máxima es de 95 km/h. Estuvo en servicio con el Ejército Popular Nacional y las tropas fronterizas de la RDA. Se produjeron unos 3000 coches.

UAZ-469, URSS. Producido entre 1972 y 2010. Peso 1,65 toneladas. Motor de gasolina de 2,5 litros con 75 CV La velocidad máxima es de 120 km/h. Además de la URSS, se reunió en Cuba y Vietnam. Entregado a varias docenas de estados.

Volkswagen Iltis, Alemania Occidental. Producido en 1978-1988. Peso 1,3 toneladas. Motor de gasolina de 1,7 litros con 75 CV Se produjeron 16.000 coches. Retirado del servicio en Alemania, actualmente en servicio con los ejércitos de Bélgica, Canadá y Estonia.

Mercedes-Benz Clase G W 461, Austria/Alemania. Producido desde 1979. Peso 2,3 - 2,6 toneladas. Amplia gama de motores instalados, desde 73 hasta 156 cv. Actualmente, "sirve" en más de 20 estados, incluidos Alemania, EE. UU., Suiza, Canadá, Noruega, Argentina, Australia, Países Bajos y Egipto.

HMMWV, o Humvee, EE. UU. Producido desde 1985. Peso 2,7 toneladas. Al principio se instaló un motor de gasolina de 5.7 litros, pero pronto fue reemplazado por un motor diésel de 6.2 litros con una capacidad de 160 hp. La variante turboalimentada de 5,5 litros produce 195 CV. y acelera el coche a 140 km/h. Se han producido más de 280.000 ejemplares del HMMWV, que están en servicio con los ejércitos de unos 40 estados.

Lamborghini LM002, Italia. Producido en 1986-1993. Peso 2,7 toneladas. Motor de gasolina de 5,1 litros, 444 CV. La velocidad máxima es de 188 km/h. Se produjeron un total de automóviles 301, incluidos 100 para las fuerzas armadas de Libia, Arabia Saudita 40. El único Lamborghini SUV de serie.

Panhard GD VBL, Francia. Adoptado por el ejército francés en 1990. Peso 3,8 toneladas. Potencia del motor 95 (en modificaciones posteriores - hasta 129) hp La velocidad máxima es de 95 km/h. Hay alrededor de 1470 automóviles en Francia, 1231 en México, 243 en Grecia, 56 en Omán, 72 en Nigeria, 64 en Botswana. Además de estos países, se utilizan alrededor de una docena de estados más (Portugal, Georgia, Ruanda, Kuwait, Indonesia, etc)

MOWAG Eagle serie I, II (en la foto), III. Suiza. Producido desde 1994. Peso 5 toneladas. Motor 6.5L con 159 hp. Está en servicio en Suiza (449 unidades) y Dinamarca (36 vehículos).

Toyota Mega Cruiser, Japón. Producido de 1995 a 2002. Peso 2,9 toneladas. Motor diesel de 4.1L con 153 hp Está en servicio con las Fuerzas de Autodefensa de Japón.

URO VAMTAC, España. Producido desde 1998. Peso desde 3 toneladas. Motor de 3 litros, 166 cv. Producido alrededor de 4000 piezas. Está en servicio en España (unos 2900 vehículos), Marruecos (1200 vehículos), Malasia (85), Rumanía (60), Bélgica, Portugal, Ghana y República Dominicana.

Iveco LMV, Italia. Producido desde 2001. Peso 6,5 toneladas. motor de 185 cv Está en servicio en Italia (más de 1150 piezas), Bélgica, Bosnia y Herzegovina, Gran Bretaña, España, Noruega, Rusia, Eslovaquia, Croacia, República Checa.

RG-32 (en la foto, una modificación del RG-32M), Sudáfrica. Producido desde 2002. Peso 6,1 toneladas. Motor diésel con un volumen de 3,8 litros y una potencia de 150 CV. (en modificación Scout). La velocidad máxima es de 120 km/h. En total, se produjeron alrededor de 800 vehículos, está en servicio con Sudáfrica (400 vehículos), Suecia (260), Egipto (112), Georgia, Arabia Saudita, Finlandia, Irlanda, Tanzania y las fuerzas de la ONU.

MOWAG Eagle serie IV (en la foto), V. Suiza. Producido desde 2003. Peso 7-10 toneladas (en versión biaxial). Motor de 5,9 litros con 250 cv. Está en servicio en Suiza (1 coche con la policía del cantón de Zúrich), Dinamarca (90), Alemania (848 coches en la Bundeswehr y 10 en la policía).

Agrale Marrúa, Brasil. Producido desde 2004. Peso 1,96 toneladas. Motor diésel de 2,8 litros, 132 CV La velocidad máxima es de 128 km/h. Está en servicio en Argentina, Brasil, Paraguay y Ecuador.

GAZ-2330 "Tigre". Rusia. Producido desde 2005. Peso 6,4 toneladas. Motor de 4,4 litros con hasta 215 CV La velocidad máxima es de 160 km/h. Está en servicio en Rusia, Armenia, Bielorrusia, Guinea, Jordania, Kazajstán, China, República del Congo, Mongolia, Tayikistán, Uruguay.

VLEGA Gaucho, Argentina/Brasil. Producido desde 2006. Peso 2,1 toneladas. Motor diésel de 3,6 litros, 130 CV La velocidad máxima es de 120 km/h. Desarrollo conjunto de los dos países, producido en Argentina. Está en servicio en Argentina y Brasil, en total, se planea entregar 1200 vehículos a las fuerzas armadas de estos dos países.

PVP, Francia. Entregado a las tropas desde 2008. Peso 4,4 toneladas. Motor diésel de 2,8 litros con 160 CV Velocidad máxima 120 km/h (limitada a 100 km/h). Está en servicio en Francia (en 2015, el número total debería alcanzar las 1500 unidades), Rumanía (15), Chile (9) y Togo (6 vehículos).

SRM-1 "Kozak", Ucrania. Desarrollado en 2008-2009. Peso 5,5 toneladas. Motor diesel de 3.0 litros con 176 hp Desde principios de 2015, 1 vehículo ha estado en servicio con el Servicio Estatal de Guardia de Fronteras de Ucrania.

Oshkosh L-ATV, Estados Unidos. Producido desde 2011. Peso 6,4 toneladas. Motor diesel con un volumen de 6,6 litros, 300 hp. La velocidad máxima es de 110 km/h. El Departamento de Defensa de los EE. UU. planea reemplazar los Humvees con estos vehículos, la necesidad del ejército de los EE. UU. solo se estima en 54,600 vehículos.

WillysMB (Willis)- Vehículo todoterreno del ejército estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. La producción en serie comenzó en 1941 en las fábricas de Willys-Overland Motors y Ford (bajo la marca Ford GPW).

Historia

En mayo de 1940, el Ejército de los EE. UU. formuló los requisitos básicos para un vehículo de reconocimiento de mando ligero. Estos requisitos eran tan ajustados en el tiempo que solo Willys-Overland Motors y American Bantam participaron en la competencia, que a principios de septiembre de 1940 mostró el primer prototipo de su SUV.

La máquina resultante resultó ser más pesada que los valores dados. Willys, declarando que estos requisitos técnicos y plazos no eran realistas, solicitó 75 días para implementar su proyecto de un automóvil más pesado. Willys, al tener toda la información sobre el auto de la competencia, copió las características exteriores del prototipo Bantam. Unos años más tarde, esto se solucionó legalmente, pero para entonces American Bantam había dejado de existir. Con retraso, Ford ingresó a la competencia con el automóvil Pygmy, que ganó la etapa inicial de la competencia. A principios de 1941, una comisión presidida por el presidente Roosevelt formó los requisitos finales y decidió emitir un pedido de un lote de prueba de 1500 automóviles para cada una de las tres empresas. El lanzamiento de Willys MA comenzó en junio de 1941. La entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial obligó al ejército de los EE. UU. a dar instrucciones urgentes para expandir la producción en masa de automóviles nuevos.

Contrariamente a las esperanzas de Ford, el 1 de julio de 1941, se adoptó como base el Willys MB actualizado. Willys-Overland Motors produjo el último Willys MA el 18 de noviembre de 1941, después de haber construido 1500 unidades con retraso, y comenzó la producción en masa del Willys MB en su planta de Toledo, Ohio. La planta de Ford comenzó a producir Willys MB (bajo el índice Ford GPW) solo a principios de 1942. Incluyendo las copias de Ford, se produjeron un total de 659.031 automóviles Willys MB.

Al ingresar a las fuerzas aliadas, Willys ganó rápidamente una inmensa popularidad. Los Willys fueron suministrados masivamente al Ejército Rojo bajo Lend-Lease desde el verano de 1942 (junto con los Willys MB, casi todo el lote de Willys MA - 1553 copias fueron entregadas a la URSS a través de Inglaterra) e inmediatamente encontraron uso como vehículos de comando. y cañones antitanque tractores de 45 mm. En total, se entregaron alrededor de 52 mil vehículos a la URSS antes del final de la guerra. Del 20 de mayo al 10 de julio de 1943, se probaron tres vehículos Willys MB cerca de Kubinka y funcionaron muy bien.

"Jeep civil"

En 1944, se desarrolló un SUV civil sobre la base de Willys MB. CJ1A (CJ- Jeep Civil), y en 1945 su modificación mejorada CJ2A. Modelo CJ3A sirvió de base para la creación en 1950 del vehículo todoterreno del ejército M38. La serie militar "Willys MD" sirvió de base para los SUV civiles. CJ5/CJ6, producido desde mediados de la década de 1950 hasta principios de la de 1980, así como modelos posteriores de finales de los 70 y 80 CJ7, CJ8 Codificador y CJ10, que finalizó la producción en 1986. Con licencia de Willys Models CJ3B y CJ5/CJ6 desde principios de la década de 1950, comenzaron a producirse en Japón (Toyota, Nissan y Mitsubishi), así como en India (Mahindra & Mahindra), Corea del Sur (SsangYong y Kia) y varios países más.

Modificaciones del ejército de posguerra

M606 en colombia

• "Willys MC", designación M38 (1950-1953): modificación militar del modelo civil CJ3A. Tengo cabrestante, chasis de servicio pesado, llantas 7.00-16, parabrisas de una pieza, equipo eléctrico de 24 voltios. Hasta 1953 se fabricaron 61.423 de estas máquinas, y en la producción también participó la planta canadiense de la empresa Ford.
• "Willys MD", designación М38А1 (1952-1957): una versión más sólida de "Willis-MS". Exteriormente, se distinguió por una posición más alta del capó, una distancia entre ejes extendida: 2057 mm, neumáticos anchos de tamaño 7.50-16 y dimensiones aumentadas. "Willis" produjo este jeep hasta los últimos días de su existencia. Emitido 101488 copias. Paralelamente, en 1955-1982. se produjo un modelo civil CJ5 y su versión modernizada CJ7 se produjo en 1976-1986.
• M38A1S: chasis reforzado, utilizado para instalar cañones sin retroceso, cañones antiaéreos y misiles antitanque.
• "Willys MDA" (1954) - jeep de 6 plazas de batalla larga (base 2565 mm). El modelo civil de batalla larga CJ6 se fabricó entre 1955 y 1978.
• M606 (1953): una modificación del ejército del modelo civil CJ3B con un motor de válvulas en cabeza de 62 caballos de fuerza, diseñado para exportación y ensamblaje bajo licencia.

Willys 2.2 MT (55 hp), gasolina, tracción en las cuatro ruedas,

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