Nokian Nordman RS2 es un neumático de fricción de invierno de clase media con un dibujo direccional de la banda de rodadura, diseñado para turismos.
El modelo también tiene opciones para crossovers y SUV.
Prueba del Nokian Nordman RS2 del finlandés Moottori (2018)
En 2018, los expertos de la publicación finlandesa Moottori probaron el neumático de invierno Nokian Nordman RS2 en la medida 205/55 R16 y lo compararon con siete neumáticos de fricción similares de clase media y premium.
Resultados de la prueba
Según los resultados de las pruebas, el Nokian Nordman RS2 ocupó el séptimo lugar sobre asfalto, el octavo sobre nieve y el sexto sobre hielo.
El neumático mostró una distancia de frenado muy larga sobre asfalto mojado y media sobre asfalto seco. En las “disciplinas de invierno” también se encontró predominantemente como una outsider, pero es difícil decir que fue un fracaso. En primer lugar, la diferencia con los líderes en los resultados fue pequeña: la diferencia con el líder en la longitud de la distancia de frenado en nieve fue de solo 0,3 metros y en hielo, de 1,3 metros (al mismo tiempo, el manejo y la aceleración no fueron malos ). En segundo lugar, hay que tener en cuenta que Nordman es un neumático de clase media, mientras que sus competidores eran neumáticos caros de marcas premium (a excepción del Hankook W616), que, como se esperaba, mostraron mejores resultados.
| Disciplina | Lugar | Un comentario | |
|---|---|---|---|
| Frenada sobre asfalto mojado a partir de 80 km/h | 8 | Peor resultado. La distancia de frenado es 6,2 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| 7 | El tiempo para completar el recorrido es 2,2 segundos más largo que el del líder de la prueba. | ||
| Manejo sobre asfalto mojado | 6-7 | Evaluación subjetiva de la controlabilidad - 7,5 puntos. | |
| Frenada sobre asfalto seco a partir de 80 km/h | 4 | La distancia de frenado es 1,1 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| Manejo sobre asfalto seco | 7-8 | Uno de los peores resultados. Evaluación subjetiva de la controlabilidad - 7 puntos. | |
| Frenar sobre hielo a partir de 20 km/h | 8 | Peor resultado. La distancia de frenado es 1,3 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| Aceleración sobre hielo | 6 | El tiempo de aceleración hasta 25 km/h es 0,17 segundos más largo que el del líder de la prueba. | |
| Manipulación sobre hielo | 5 | El tiempo para completar el recorrido es 5,8 segundos más largo que el del líder de la prueba. | |
| Manipulación sobre hielo | 5 | Evaluación subjetiva de la controlabilidad - 5,5 puntos. | |
| Frenada sobre nieve a partir de 40 km/h | 8 | Peor resultado. La distancia de frenado es 0,3 metros mayor que la del líder de la prueba. | |
| Aceleración en la nieve | 8 | Peor resultado. El tiempo de aceleración hasta 30 km/h es 0,33 segundos más largo que el del líder de la prueba. | |
| Manejo en nieve | 6 | El tiempo para completar el recorrido es 1,2 segundos más largo que el del líder de la prueba. | |
| Manejo en nieve | 5-6 | Evaluación subjetiva de la controlabilidad - 8 puntos. | |
| Ruido | 8 | Peor resultado. Evaluación subjetiva del nivel de ruido - 8,5 puntos. | |
En la siguiente prueba comparativa de neumáticos de invierno del popular “crossover” tamaño 215/65 R16, compitieron 23 modelos: ¡un récord absoluto de masas en toda la historia de las pruebas de Autoreview! No sólo logramos abrazar la inmensidad, sino que al mismo tiempo también detuvimos el envío de uno de los envíos de neumáticos Nokian...
EN Los propietarios de crossovers, especialmente los de tracción total, a menudo no están entusiasmados con el cambio estacional de neumáticos estándar de verano por neumáticos de invierno. Después de todo, casi todos los neumáticos originales están marcados con el índice M+S, que de jure permite conducirlos en invierno. Lo principal es que la profundidad residual de la banda de rodadura sea de al menos 4 mm (de lo contrario, una multa de 500 rublos). ¡Pero hay que entender que la marca M+S no obliga al fabricante a nada! Para aplicar la marca no se requieren pruebas ni certificados que confirmen la idoneidad de los neumáticos para el invierno y, por lo tanto, cada vez más a menudo se puede ver tanto en neumáticos de verano como en neumáticos de "asfalto", lo que, por cierto, indica la devaluación no solo de la letra S. (nieve, “nieve”), pero también M (barro, “suciedad”). Así que no nos fijamos en las letras, sino en la banda de rodadura, y si no vemos muchas pequeñas hendiduras, llegamos a la conclusión: es peligroso conducir con estos en invierno. Y es aún mejor cuando hay un sello "Copo de nieve" en la pared lateral en forma de tres picos de montañas con un copo de nieve: estos modelos realmente lo son. Todos los participantes en nuestra prueba fueron marcados de la siguiente manera: 14 series con púas y nueve sin ellas.
El programa de pruebas es estándar, conocemos bien todas las pistas del campo de entrenamiento White Hell cerca de la ciudad finlandesa de Ivalo y lo principal es tener suerte con el clima. Casi suerte: no hubo nevadas, aunque la temperatura osciló entre 5 y 23 grados bajo cero, por lo que hubo que tener en cuenta su influencia realizando carreras adicionales con neumáticos “de referencia”. Pero las mediciones de la dinámica longitudinal se realizaron en un hangar cerrado con una temperatura más estable.
Aquí surgió la confusión con los neumáticos Nokian y con un modelo que se fabrica desde hace varios años. Tanto en aceleración como en frenado, el SUV Nokian Hakkapeliitta R2 sin clavos era inferior no solo a sus principales competidores, sino incluso a sus propios neumáticos de "segunda línea": ¡los neumáticos Nordman RS2 SUV! Los probadores de Nokian que trabajaban cerca se alarmaron y repitieron las mediciones ellos mismos... Una investigación oficial mostró que los neumáticos defectuosos se produjeron en una planta cerca de San Petersburgo a finales de 2016, más precisamente en la semana 48. Luego hubo una falla en el ciclo tecnológico. No nos compartieron los detalles (al parecer hubo desviaciones ni en la duración ni en la temperatura de vulcanización), pero aseguraron que el lote defectuoso no salió a la venta. Aunque todo parece estar en orden, e incluso la dureza de la banda de rodadura es la misma que la de los neumáticos lanzados en la semana 41 de 2016 (se contaron sus resultados), la diferencia en el agarre sobre hielo alcanza el ocho por ciento.
Después de tomar medidas en el hangar, nos adentramos en la escarcha cada vez más intensa y, una vez más, notamos que a medida que baja la temperatura, los neumáticos de fricción comienzan a alcanzar e incluso adelantar a los neumáticos con clavos. A menos veinte, el hielo se vuelve tan duro que los clavos no pueden rayarlo, y la banda de rodadura de la mayoría de los neumáticos con clavos es más dura: en el frío, los neumáticos de fricción son más elásticos y tienen una longitud total de ranuras-laminillas más larga.
Nosotros, repito, tenemos en cuenta las condiciones cambiantes y ajustamos los resultados, pero si todas las pruebas se realizaran con heladas ligeras, los neumáticos de fricción volverían a caer a las líneas inferiores de los protocolos.
Se realizaron pruebas de manipulación en el hielo del lago polar Tammijärvi
Y en la nieve, las heladas son buenas para los modelos de fricción: manteniendo la elasticidad de la banda de rodadura, se adhieren mejor a la piel de nieve.
Esta vez las calificaciones de capacidad de cross-country estuvieron respaldadas por mediciones instrumentales: el tiempo de aceleración en nieve profunda con el sistema de control de tracción desactivado. Es curioso que los neumáticos rusos encabezaran y cerraran el ranking: los mejores son Cordiant, y los más desamparados en tierras vírgenes son los neumáticos Viatti producidos por la planta de neumáticos de Nizhnekamsk.
Dónde probamos y probamos la seguridad de los neumáticos: buscamos respuestas sobre qué distancias de frenado cortas proporcionan sobre asfalto, nieve y hielo (esto último se aplica a los neumáticos de invierno), qué tan bien se mantienen en la carretera en curvas y curvas, cómo resistir el aquaplaning, etc. P. En una palabra, durante las pruebas recibimos datos objetivos, obtenidos y medidos con instrumentos, en metros, centímetros, kilómetros por hora e incluso segundos. Con base en estos datos, podemos obtener una imagen precisa y completa de qué tan seguro y efectivo es un neumático en particular y cómo se compara con otros neumáticos que se han sometido a las mismas pruebas y pruebas.
Según los resultados de las pruebas comparativas, los neumáticos Nokian se encuentran entre los mejores. Como saben nuestros lectores, Nokian es un fabricante de neumáticos nativo de Finlandia. Sin embargo, desde 2005, los neumáticos Nokian se producen en su propia planta en Vsevolozhsk (región de Leningrado, Rusia). Además, el 80% de todos los neumáticos de marcas finlandesas se producen aquí y sólo el 20% de los neumáticos se producen en una empresa ubicada en la ciudad finlandesa de Nokia. Por eso, para realizar pruebas, nos topamos principalmente con neumáticos Nokian de fabricación rusa.
Después de todo, las pruebas comparativas de neumáticos son una cosa, pero el rendimiento de los neumáticos en uso real es otra. Creemos que sí. Por lo tanto, el otoño pasado, justo antes del inicio de la temporada de invierno, los editores del sitio tomaron dos juegos de neumáticos de invierno para realizar pruebas de durabilidad y se los entregaron a sus colegas y amigos para que los probaran. Elegimos neumáticos Nokian Nordman RS2 SUV y Nokian WR D4 en el popular tamaño “16”. Los neumáticos se montaron respectivamente en un Hyundai Tucson (tracción delantera) y en un Peugeot 308SW. Observemos de inmediato que los propietarios de estos automóviles no prestaron mucha atención a la marca de neumáticos de invierno y, por lo general, compraron deliberadamente lo que era más barato. Este era nuestro objetivo: proporcionar a los amigos automovilistas neumáticos eficientes y de buena calidad para que descubran qué y cómo cambiarán su experiencia y sensaciones de conducción en invierno.
El valor de mercado de ambos neumáticos no está fuera de serie. Nordman es una línea presupuestaria de neumáticos de invierno y verano Nokian. El Nokian Nordman RS2 SUV 215/65 R16 que participa en la prueba de recursos costará 170 rublos por rueda. A modo de comparación, una Belshina de invierno nacional del mismo tamaño cuesta desde 115 rublos por rueda.
Nokian WR D4 es un neumático de invierno premium en toda regla. El costo de un neumático de este tipo en el tamaño 205/55 R16 es de 203 rublos; en principio, este es un precio normal, bastante al nivel de los competidores premium de las marcas europeas.
Ambos juegos de neumáticos se colocaron a principios de noviembre y se retiraron a mediados de abril.
Pruebas de recursos.SUV Nordman RS2
Los neumáticos Nokian Nordman RS2 SUV son neumáticos de invierno de tipo escandinavo. Son “velcros”. También son “neumáticos para inviernos duros”. Por cierto, antes de la aparición del neumático de invierno Hakkapeliitta R2 SUV en la gama, en los neumáticos Hakkapeliitta R SUV se utilizaba el mismo patrón de banda de rodadura que en el Nordman RS2 SUV. En una palabra, el SUV Nordman RS2 se convirtió en propietario de al menos la banda de rodadura de un neumático de invierno premium de tipo escandinavo. Esto significa que el neumático económico ha heredado las “entalladuras de bomba” que mejoran el agarre en carreteras invernales. Además, la banda de rodadura Nordman tiene servofrenos en los bloques de la banda de rodadura, que mejoran la tracción al frenar, especialmente sobre nieve.
En los últimos años, los inviernos bielorrusos se han vuelto más cálidos y húmedos. Pero si cae nieve, cae en abundancia y permanece durante semanas. Se puede observar con razón que en Bielorrusia el invierno europeo suave y lluvioso 2 o 3 veces por temporada da paso a un invierno escandinavo nevado y bastante duro.
El propietario de un Hyundai Tucson considera que la maniobrabilidad en la nieve y la capacidad de circular por carreteras heladas son las cualidades prioritarias de los neumáticos de invierno. Dice que no le gusta “blandir una pala” en el jardín y prefiere, literalmente, conducir en línea recta. Pero hablaremos de eso más adelante.
En las primeras semanas después del inicio de la operación, el conductor del Hyundai Tucson notó una marcha suave e incluso un menor nivel de ruido de los neumáticos. Es decir, los neumáticos para SUV Nordman RS2 resultaron ser más silenciosos y blandos que los neumáticos de verano. Al mismo tiempo, como señala el conductor, se ha mantenido una alta estabilidad direccional y una respuesta rápida al volante. Según él, antes consideraba que los neumáticos de invierno eran un compromiso que había que soportar durante toda la temporada invernal y que se beneficiaba cuando caía nieve, las carreteras y, sobre todo, los jardines, normalmente difíciles de limpiar, estaban cubiertos.
Además, la experiencia del propietario de un Hyundai Tucson sugiere que al conducir con neumáticos de invierno en carreteras, es necesario mantener con especial cuidado la distancia con el coche que circula delante. Hubo casos en los que era necesario frenar, no con urgencia, sino bruscamente, y luego los neumáticos de invierno sobre asfalto húmedo y frío o asfalto seco a temperaturas negativas significativas comenzaron a patinar bastante temprano. El ABS funcionó y dejó de bloquear las ruedas delanteras para patinar literalmente a un tercio del pedaleo. Al colocar neumáticos SUV Nordman RS2 en su crossover, el conductor de Hyundai Tucson notó que el frenado se ha vuelto más efectivo y seguro. Incluso frenó especialmente con urgencia en una carretera abierta y señaló que "los frenos han mejorado" y el ABS "empezó a funcionar como en verano". Es decir, en la última fase de la pisada del pedal del freno. En una palabra, las características del crossover han cambiado claramente para mejor y más seguro con la instalación de neumáticos SUV Nordman RS2.
A mediados de diciembre de 2016, Minsk se vio cubierta varias veces por una lluvia helada que, durante un par de horas de la mañana, cubrió no solo los coches, sino también las carreteras. Ese día, el conductor del Hyundai Tucson ni siquiera se decidió inmediatamente a conducir el coche para ir a trabajar. Los coches resbalaban y se movían a regañadientes. Decidió hacer una pequeña prueba, comprobando el agarre de sus neumáticos en carretera. Todavía le impresiona el hecho de que su crossover circulaba por la carretera helada como si fuera asfalto y, sin dudarlo, emprendió la subida por la calle donde el autobús patinaba impotente. En general, el SUV Nordman RS2 mereció otros elogios, ya que ayudó al conductor en condiciones climáticas adversas.
A principios de enero de 2017 finalmente nevó en Minsk. Además, inmediatamente en cantidades "escandinavas". El propietario de un crossover calzado con el SUV Nordman RS2 notó una excelente capacidad de cross-country tanto en nieve fresca como compactada. Cuando, después de un par de días, la nieve en los patios se endureció completamente, formando surcos y baches, el crossover conservó la capacidad de conducir y escalar montículos de nieve con confianza. Al mismo tiempo, el coche salió bien de los surcos y casi no resbaló.
Durante cinco meses y medio de funcionamiento durante la temporada de invierno 2016/2017, los neumáticos para SUV Nordman RS2 recorrieron 7.340 km. Principalmente en los alrededores de Minsk y en carreteras despejadas. Los indicadores restantes de profundidad de la banda de rodadura todavía muestran una figura de ocho.
Visualmente, el desgaste de la banda de rodadura del Nokian Nordman RS2 después de la primera temporada y 7.300 km es visible sólo en los neumáticos del eje delantero: en el compuesto de caucho "escandinavo", bastante blando, se nota el "embotamiento" de los bordes de numerosas láminas.
Pero los neumáticos del eje trasero parecen nuevos: el “craquelado” permanece incluso en la zona de los hombros, lo que indica un rodaje suficiente de los nuevos neumáticos de invierno Nokian Nordman RS2.
Pruebas de recursos.NokianWRD4
Estos neumáticos complementan la familia WR, que también incluye neumáticos WR D3, WR A3 y WR A4. Curiosamente, el WR D4 está disponible en tamaños de 14 a 20 pulgadas. Es decir, la elección de tamaños estándar para este modelo es más amplia que la del WR D3 (se ofrecen en tamaños de 13 pulgadas) y el WR A3 y WR A4 (también están disponibles en tamaños de 21 pulgadas). Los neumáticos WR D4 están diseñados para inviernos suaves. Sin embargo, como sabemos, en las pruebas comparativas de neumáticos el modelo WR D4 resulta ser más resistente que sus hermanos WR. Además, Nokian WR D4 se convirtió en el primer neumático de invierno del mundo para turismos en alcanzar el nivel "A" de agarre en carreteras mojadas (según la clasificación de la Unión Europea). Es decir, son muy efectivos tanto sobre hielo y nieve como sobre asfalto mojado.
La banda de rodadura de los neumáticos Nokian WR D4 parece tecnológicamente avanzada.
Nokian WR D4 se ve muy impresionante. “Una especie de alta tecnología”, fue la primera impresión del propietario del Peugeot 308SW, “nunca antes había visto algo así. Y es poco probable que algún chino o coreano pueda copiar algo así”.
Las impresiones se hicieron aún mayores cuando el coche fue equipado con estos neumáticos. El viaje se volvió más suave y un poco más elástico. Estas impresiones contradictorias se deben al hecho de que los neumáticos WR D4 son ligeros y su carcasa es muy elástica, si no rígida. Es decir, el chasis del automóvil perdió un par de kilogramos de masa no suspendida y, al mismo tiempo, desapareció el "efecto bola de goma" que los neumáticos de verano económicos daban al andar.
Además, la respuesta de la dirección ha mejorado y se ha vuelto más nítida. El conductor del Peugeot 308SW observó que en las rotondas a alta velocidad la respuesta al volante se hacía más clara y transparente.
Al ser un gran neumático de "invierno europeo", los neumáticos Nokian WR D4 se agarran con mucha tenacidad al asfalto seco, mojado e incluso sucio. El conductor del Peugeot 308SW incluso intentó conducir imprudentemente en las curvas y apenas consiguió derrapar, perder tracción o parpadear el indicador de activación del ESP. “Pero casi me caigo del asiento por el balanceo de la carrocería y me asusté por la suspensión: es claramente más débil que estos neumáticos”, comentó el conductor del Peugeot 308SW.
Y también recuerda la lluvia helada en Minsk, que causó muchos inconvenientes durante el viaje a primera hora de la mañana. No hubo problemas. El coche circulaba como de costumbre, con seguridad y claridad. “Aunque esa mañana muchos tuvieron problemas de agarre”, recuerda el propietario de los neumáticos Nokian WR D4.
También pasaron desapercibidas un par de semanas del “invierno escandinavo”, en las que la temperatura descendió por debajo de los -25°C durante varios días. Nuestro piloto incluso sintió específicamente la banda de rodadura del WR D4 en condiciones de heladas severas y le pareció suave, como si estuviera a temperatura cero. El Eurozima de Nokian no se volvió rígido y proporcionó una excelente capacidad de cross-country tanto sobre nieve helada como sobre asfalto.
A juzgar por el indicador de desgaste, después de 9100 km la banda de rodadura de los neumáticos Nokian WR D4 se ha reducido en 1 mm.
Durante cinco meses y medio de funcionamiento durante la temporada de invierno 2016/2017, los neumáticos para SUV Nordman RS2 recorrieron 9.124 km en las calles de Minsk y en viajes largos por Bielorrusia. La banda de rodadura parece nueva, pero el “ocho” ya no es visible en el indicador de desgaste. Es decir, la banda de rodadura definitivamente se ha reducido en un milímetro.
19.10.2015 Neumáticos con clavos:
- Contacto de hielo continental 2
- Cruz de nieve cordial
- Toque de hielo Dunlop
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Invierno i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctic Trekker NP3
- Pirelli hielo cero
- Toyo Observa G3-Hielo
Neumáticos de fricción:
- Continental ContiViking Contacto 6
- Cordial viaje de invierno
- Goodyear UltraGrip Hielo 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observa GSi-5
Entre las novedades de la prueba se encontraban los neumáticos de invierno con mayor número de tacos Continental IceContact 2 (190 tacos), Hankook i*Pike RS (170) y una nueva versión de los neumáticos Goodear UltraGrip IceArctic con un número reducido de tacos (100 tacos). ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch y Maxxis Arctictrekker NP3 también tienen una gran cantidad de tacos. Le recordamos que en los países europeos, a partir del 1 de julio de 2013, existe un límite en el número de clavos: 50 por 1 metro lineal de banda de rodadura del neumático. A partir del 1 de enero de 2016, aparecerá una restricción similar en Rusia, pero con un límite de 60 montantes por metro lineal. Es fácil calcular que para neumáticos de tamaño 205/55 R16 el límite será de unos 100 clavos. ¿Qué hacer entonces con los neumáticos que tienen más clavos? ¡Que no cunda el pánico, todo es legal! Para ello, las empresas que quieran instalar demasiados clavos en sus neumáticos deben demostrar que esto no aumentará el desgaste de la superficie de la carretera. Para conseguirlo, los fabricantes instalan montantes ligeros, utilizan un sistema de montantes especial, etc.
Pruebas
Conducir un coche por una carretera invernal requiere mayor concentración, experiencia y conocimiento por parte del conductor, ya que incluye todo tipo de condiciones climáticas: sol, lluvia, nieve y hielo. Gracias a las tecnologías modernas, fue posible crear las condiciones climáticas necesarias para la prueba en el polígono de invierno. Un sistema de calefacción especial derritió el hielo frente a los fosos y la entrada al lago helado, y una “aspiradora” especial rastrilló, barrió y sopló la nieve de la pista. El tiempo también ayudó: la víspera de la prueba de cross-country empezó a nevar.
Para medir las características al conducir sobre carreteras mojadas, se decidió regresar a Suecia en abril, pero a otro lugar de pruebas: en la ciudad de Gislaved. Allí, no lejos de los edificios de la antigua fábrica de neumáticos del mismo nombre, se encuentra un campo de pruebas con varias pistas, una de las cuales está equipada con el sistema de riego necesario para esta prueba.
resultados
Los ganadores de la prueba sobre pista de hielo fueron los neumáticos con clavos y de fricción Nokian y el nuevo Continental IceContact 2 para la temporada. En general, en esta prueba ganaron los neumáticos con clavos. En el círculo de hielo la situación es algo diferente: esto se debe a otras características de la superficie del hielo. Los mejores fueron Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 y Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
En la pista nevada, los líderes fueron Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross y Pirelli Ice Zero. Tienen una distancia de frenado más corta y una distancia de aceleración más corta sobre nieve suelta y compactada. Los mejores en la prueba de pista sinuosa son el Nokian Hakkapeliitta R2 y el Cordiant Snow Cross.
En mojado, los neumáticos con clavos más eficaces fueron Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 y Pirelli Ice Zero, y en seco, los neumáticos de fricción Continental ContiVikingContact 6 y Goodyear UltraGrip Ice 2. Los neumáticos más silenciosos entre los participantes fueron Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 y Cordiant Winter Drive.
Se tabularon los resultados de cada prueba. Los neumáticos con clavos estaban marcados en amarillo y los neumáticos de fricción, en verde.
| Distancia de frenado sobre hielo (usando ABS) desde una velocidad de 20 km/h en metros a una temperatura del aire de -5 ° C | Distancia necesaria para acelerar sobre hielo a una velocidad de 20 km/h (control de tracción activado) en metros a una temperatura del aire de -5 °C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli hielo cero | 9.5 | ||
| Contacto de hielo continental 2 | 6.2 | Contacto de hielo continental 2 | 9.6 | |
| Pirelli hielo cero | 6.2 | Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 9.8 | ||
| Cruz de nieve cordial | 6.7 | Cruz de nieve cordial | 9.9 | |
| Toque de hielo Dunlop | 6.7 | Toque de hielo Dunlop | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observa G3-Hielo | 7.2 | Toyo Observa G3-Hielo | 11.2 | |
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctic Trekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observa GSi-5 | 14.1 | |
| Cordial viaje de invierno | 8.9 | Cordial viaje de invierno | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiViking Contacto 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 14.1 | |
| Toyo Observa GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Tiempo para completar un círculo con un diámetro de 40 metros sobre hielo en segundos a una temperatura del aire de -1°C | Es hora de completar una pista sinuosa de 620 metros de largo sobre hielo en segundos a una temperatura del aire de -2 °C | |||
| Contacto de hielo continental 2 | 15.0
| Contacto de hielo continental 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 15.3
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli hielo cero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiViking Contacto 6 | 49.3
|
|
| Toque de hielo Dunlop | 15.6
| Toque de hielo Dunlop | 49.4
|
|
| Continental ContiViking Contacto 6 | 15.9
| Pirelli hielo cero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 16.0
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cruz de nieve cordial | 49.8
|
|
| Cruz de nieve cordial | 16.2
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 16.2
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observa G3-Hielo | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observa G3-Hielo | 51.9
|
|
| Cordial viaje de invierno | 17.2
| Cordial viaje de invierno | 52.0
|
|
| Toyo Observa GSi-5 | 18.8
| Toyo Observa GSi-5 | 53.7
|
|
| Evaluación subjetiva de la facilidad de conducir automóviles sobre hielo en puntos en una escala de diez puntos. | Distancia de frenado (usando ABS) a partir de una velocidad de 40 km/h en metros a una temperatura de -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cruz de nieve cordial | 19.4
|
|
| Contacto de hielo continental 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiViking Contacto 6 | 9
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 9
| Toque de hielo Dunlop | 19.7
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9
| Contacto de hielo continental 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli hielo cero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordial viaje de invierno | 19.9
|
|
| Pirelli hielo cero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cruz de nieve cordial | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordial viaje de invierno | 8
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 20.0
|
|
| Toque de hielo Dunlop | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiViking Contacto 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observa G3-Hielo | 20.3
|
|
| Toyo Observa G3-Hielo | 7
| Toyo Observa GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observa GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Distancia necesaria para acelerar a una velocidad de 20 km/h sobre nieve compactada (control de tracción activado) en metros a una temperatura de -7°C | Distancia necesaria para acelerar de 5 a 15 km/h sobre nieve suelta de 15 cm de espesor (control de tracción activado) en metros a una temperatura del aire de -5 °C | |||
| Cruz de nieve cordial | 8.3
| Pirelli hielo cero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiViking Contacto 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 8.6
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 9.4
|
|
| Contacto de hielo continental 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 9.4
|
|
| Toque de hielo Dunlop | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli hielo cero | 8.6
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observa GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observa G3-Hielo | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Contacto de hielo continental 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observa G3-Hielo | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiViking Contacto 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordial viaje de invierno | 9.1
| Cordial viaje de invierno | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 9.2
| Cruz de nieve cordial | 10.6
|
|
| Toyo Observa GSi-5 | 9.2
| Toque de hielo Dunlop | 10.6
|
|
| Es hora de completar una pista sinuosa de 1500 metros de largo sobre nieve en segundos a una temperatura del aire de -6°C | Evaluación subjetiva de la facilidad de conducción sobre nieve en puntos. | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Contacto de hielo continental 2 | 10
|
|
| Cruz de nieve cordial | 45.8
| Cruz de nieve cordial | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordial viaje de invierno | 46.8
| Cordial viaje de invierno | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 9
|
|
| Contacto de hielo continental 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 9
|
|
| Continental ContiViking Contacto 6 | 47.0
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 47.8
| Pirelli hielo cero | 9
|
|
| Toque de hielo Dunlop | 48.2
| Continental ContiViking Contacto 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Toque de hielo Dunlop | 8
|
|
| Pirelli hielo cero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observa GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 51.7
| Toyo Observa G3-Hielo | 7
|
|
| Toyo Observa G3-Hielo | 54.0
| Toyo Observa GSi-5 | 6
|
|
| Calificaciones subjetivas de suavidad en puntos.
| Distancia de frenado sobre asfalto mojado a una velocidad de 80 km/h (usando ABS) en metros a una temperatura del aire de +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Contacto de hielo continental 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli hielo cero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiViking Contacto 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 40.8
|
|
| Cruz de nieve cordial | 8
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 40.8
|
|
| Toque de hielo Dunlop | 8
| Contacto de hielo continental 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 8
| Toque de hielo Dunlop | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiViking Contacto 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observa G3-Hielo | 45.3
|
|
| Pirelli hielo cero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observa GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observa G3-Hielo | 8
| Cruz de nieve cordial | 46.9
|
|
| Cordial viaje de invierno | 7
| Cordial viaje de invierno | 47.3
|
|
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 7
| Toyo Observa GSi-5 | 52.1
|
|
| Distancia de frenado sobre asfalto seco a una velocidad de 100 km/h (usando ABS) en metros a una temperatura del aire de +8 °C | Valoraciones subjetivas del confort acústico en puntos | |||
| Continental ContiViking Contacto 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo 2 | 48.1
| Continental ContiViking Contacto 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordial viaje de invierno | 9
|
|
| Toque de hielo Dunlop | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observa GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli hielo cero | 52.9
| Cruz de nieve cordial | 6
|
|
| Contacto de hielo continental 2 | 53.1
| Toque de hielo Dunlop | 6
|
|
| Toyo Observa GSi-5 | 53.6
| Toyo Observa G3-Hielo | 6
|
|
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 54.1
| Contacto de hielo continental 2 | 5
|
|
| Cordial viaje de invierno | 54.2
| Goodyear UltraGrip Hielo Ártico | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observa G3-Hielo | 55.4
| Maxxis Arctic Trekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cruz de nieve cordial | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Invierno i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli hielo cero | 4
|
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Resultados
Todos los indicadores obtenidos se resumieron en una tabla general.
Según los resultados de todas las pruebas, entre los tres primeros se encuentran los neumáticos con clavos Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 y Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Los neumáticos con mejor fricción fueron Goodyear UltraGrip Ice 2 y Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Distancia mínima de frenado y aceleración sobre hielo, funciona bien sobre nieve compacta
Mayor distancia de frenado en carreteras secas, efecto acústico, precio elevado
Contacto de hielo continental 2
Tracción y manejo sobre hielo y nieve, conducción suave
Ruido, precio alto.
Goodyear UltraGrip Hielo Ártico
Agarre en carreteras nevadas, heladas y mojadas, distancia de frenado mínima
Controlabilidad
Goodyear UltraGrip Hielo 2
Bajo nivel sonoro, excelente comportamiento sobre asfalto y nieve.
Agarre en carreteras heladas
Nokian Hakkapeliitta R2
El mejor agarre sobre hielo entre los neumáticos de fricción, manejo en pista nevada
Agarre en carreteras mojadas, nieve compactada y suelta.
Se acerca el invierno y ya hemos probado neumáticos de invierno económicos en el popular tamaño 205/55 R16. En la prueba participaron modelos ya conocidos y novedades de la temporada. Se probaron diez juegos de neumáticos en carreteras invernales y asfalto. La Belshina nacional presentó un par de sorpresas agradables. Pero hablemos de todo en orden.
En un campo de pruebas invernal en Finlandia, probamos diez juegos de neumáticos: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.
Los neumáticos más caros de nuestra prueba fueron los neumáticos Dunlop: 195 rublos, pero los neumáticos rusos Cordiant fueron los más baratos: 93 rublos. Pero todos los neumáticos de una forma u otra pertenecen a la línea presupuestaria de sus gamas de modelos.
La parte invernal de las pruebas se llevó a cabo en el polígono polar sobre hielo y nieve a una temperatura de −10...-8 °C. La parte de primavera de las pruebas se realizó a una temperatura de +5...7 °C.
prueba de hielo
El hielo no es la superficie más agradable para los neumáticos de fricción, pero si son del tipo escandinavo, deberían comportarse bien incluso en tales condiciones.
Al frenar sobre hielo, la diferencia entre el primer y el último puesto era de 4 metros. Al frenar a una velocidad de 25 km/h, esto es bastante.
En el ejercicio "Aceleración sobre hielo", la situación prácticamente no cambió, sólo Hankook y Sava intercambiaron lugares. Sin embargo, para algunos, los resultados de esta prueba pueden no ser decisivos a la hora de elegir neumáticos.
Pero la capacidad de un neumático para tomar una curva, es decir, el nivel de agarre lateral, es un indicador importante. Lo evaluamos moviéndonos lo más rápido posible alrededor del círculo de hielo.
Aquí, los neumáticos Viatti inesperadamente ocuparon el segundo lugar, los cuatro forasteros se mantuvieron sin cambios. Pero para una evaluación más completa del comportamiento de los neumáticos y del coche sobre hielo, realizamos una serie de carreras en una sinuosa pista de hielo. Además de los tiempos por vuelta, evaluamos subjetivamente el comportamiento del coche.
La principal sorpresa no fue el primer puesto de Cordiant (aunque los neumáticos rusos sorprendieron), sino el séptimo puesto de Belshina. Además, la pérdida para los líderes no es tan grande, pero nosotros mismos notamos que el automóvil con neumáticos nacionales se conduce, aunque no demasiado rápido, pero sí de manera predecible y, por lo tanto, segura. Nitto francamente fracasó en esta prueba, perdiendo incluso hasta el penúltimo lugar por unos 4 segundos.
Prueba de nieve
Si las pruebas sobre hielo revelan rápidamente deficiencias en el diseño de los neumáticos, entonces la nieve ya no es una superficie tan exigente. En frenada, la diferencia de resultados fue sólo del 7%.
No podemos dejar de notar el excelente cuarto resultado de Belshina. Perdió un metro de distancia de frenado con respecto al líder. Nitto también logró fallar en la nieve, mostrando la distancia de frenado más larga.
Al acelerar sobre nieve, la dispersión de resultados ya ha aumentado hasta el 15%. Al mismo tiempo, los seis primeros mantuvieron la diferencia dentro del 5%. "Belshina", por desgracia, acabó entre los últimos tres, aunque en realidad la pérdida de los forasteros no superó el segundo y medio.
A pesar de los excelentes resultados de frenado, los neumáticos Hankook ocuparon el último lugar en manejo en una pista sinuosa y nevada, perdiendo unos tres segundos frente al líder, los neumáticos Sava. Belshina terminó en séptima posición, demostrando un buen agarre. Pero la tendencia a derrapar me impedía conducir más rápido.
prueba de asfalto
En las grandes ciudades, donde las carreteras se mantienen relativamente limpias en invierno, los neumáticos pasan la mayor parte del tiempo sobre el asfalto. Aquí puedes añadir los periodos fuera de temporada, cuando las temperaturas ya son bajas, pero aún no nieva. En tales condiciones, los neumáticos de invierno también deben ofrecer seguridad. Realizamos pruebas de frenado sobre asfalto, seco y mojado, y también evaluamos el manejo sobre asfalto mojado.
A menudo sucede que neumáticos que no obtuvieron muy buenos resultados en las pruebas de invierno dan buenos resultados sobre asfalto. Esto es exactamente lo que pasó con Belshina.
En la frenada sobre asfalto mojado, los neumáticos Sava mostraron los mejores resultados. Belshina tiene un segundo resultado inesperado. Y la distancia de frenado más larga resultó ser Dunlop y Kumho: "fueron" 4 metros más lejos que los líderes.
Sobre asfalto seco, Nokian subió al primer lugar, Belshina cayó a la sexta posición, perdiendo poco más de un metro con respecto al líder, lo que no puede considerarse un fracaso.
La última sorpresa la dio Belshina en la prueba de manejo sobre asfalto mojado.
Logramos conducir la pista mojada más rápido con neumáticos Sava. El cuarto puesto de Belshina es un resultado excelente. Además del buen tiempo absoluto en la pista, destacamos el comportamiento fiable y comprensible del coche con neumáticos nacionales.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura de los neumáticos se evalúa en un soporte especial. El parámetro indica con qué facilidad rueda el neumático en la carretera. Cuanto menor sea esta cifra, más económica será la conducción con estos neumáticos.
Resultados y valoraciones
Los resultados de todas las pruebas con calificaciones se pueden ver en la tabla final. Si analizamos las puntuaciones intermedias, resulta que en la parte de asfalto del programa Belshina Artmotion Snow ocupó el quinto lugar, sólo detrás de marcas famosas. Pero el último noveno puesto fue para los fabricantes de neumáticos bielorrusos debido a la falta de agarre en el hielo.
Ganadores del primer lugar Nokian Nordman RS2 Se desempeñaron de manera excelente en todas las disciplinas de "hielo", manejaron con confianza la nieve y frenaron mejor que nadie sobre asfalto seco. Pero cuestan desde 142 rublos. Se lo recomendamos a quienes viven fuera de la ciudad y conducen con mayor frecuencia sobre nieve y hielo.
Los neumáticos finlandeses de fabricación rusa perdieron bastante frente a los neumáticos eslovacos Gislaved Suave*Frost 200. Pero se retiraron por su buen desempeño sobre asfalto, aunque en las pruebas de invierno tampoco se quedaron atrás del líder. Buenos neumáticos universales, pero el precio es ligeramente superior al promedio: 150 rublos.
coreano Hankook Invierno I*Cept iZ2 Frenaron mejor en la nieve y nunca fallaron en otras disciplinas, por lo que consiguieron un merecido tercer puesto. A un precio de 140 rublos, puedes elegirlos como un "zapato" universal si no confías en el producto ruso.
Polaco Hielo esquimal Sava Se manejó bien sobre nieve y asfalto mojado, pero no logró acelerar en la nieve. El resto de indicadores fueron medios, por lo que ocuparon el cuarto lugar. Sin embargo, el precio no es el más bajo: 129 rublos.
Neumáticos rusos con un nombre vago Viatti Brina V521 Según los resultados de las pruebas, obtuvieron el quinto lugar. No dispararon en ninguna de las pruebas, pero tampoco fallaron. Por tanto, a un precio de 96 rublos, pueden considerarse una buena compra para aquellos a quienes no les gusta gastar dinero extra.
Finalistas del sexto lugar Cordial viaje de invierno hizo honor a su nombre, superando a todos los competidores en el manejo sobre hielo. Pero al mismo tiempo mostraron los peores resultados en frenada sobre asfalto seco. Sin embargo, al precio más bajo (93 rublos), son neumáticos bastante aceptables para inviernos moderados.
Chino Kumho I`Zen KW31 y japonés Dunlop Invierno Maxx WM01 Obtuvo casi la misma cantidad de puntos, ocupando el séptimo y octavo lugar, respectivamente. En todos los indicadores estuvieron ligeramente por debajo de la media, pero sin fallos evidentes. Al mismo tiempo, los neumáticos chinos cuestan 167 rublos y los japoneses, 195 (los más caros de nuestra prueba), por lo que los neumáticos chinos serían una opción más racional.
El noveno puesto lo ocuparon los neumáticos nacionales. La razón del bajo puesto son los resultados sin importancia sobre hielo, pero sí un comportamiento seguro sobre asfalto, tanto seco como mojado. A un precio de 107 rublos. Belshina ArtMovimiento Nieve Se puede recomendar con seguridad a quienes pasan la mayor parte del tiempo en carreteras limpias de la ciudad, metiéndose ocasionalmente en la nieve. Nuestros neumáticos también cuentan con una gran profundidad de dibujo de 10 mm.
neumáticos japoneses Nitto Therma Spike No demostraron ser nada especial, mostrando los peores resultados en tres disciplinas: manejo en hielo, frenado en nieve y manejo en pista mojada. A un precio de 138 rublos, tiene sentido mirar a otros fabricantes.
