Por primera vez, la cuarta generación de la Serie 5 de BMW se presentó al público en el Salón del Automóvil de Ginebra en septiembre de 1995. La camioneta Touring debutó un poco más tarde, en 1997.
En comparación con el BMW E34, el aislamiento acústico en la cabina del E39 ha mejorado, la calidad de los materiales de acabado y el montaje han aumentado significativamente. A pesar de la aparente amplitud y apariencia sólida, el interior del E39 no es tan espacioso. Al igual que su predecesor, el nuevo "cinco" se diseñó pensando en el conductor. El sofá trasero no es demasiado espacioso y claramente no está diseñado para tres personas. El espacio para las piernas aquí es menor que el de los compañeros de clase alemanes, aunque dos pasajeros en la parte trasera estarán cómodos. El techo es bastante bajo y el aterrizaje en la cabina no es muy cómodo; debido al gran paso de rueda, la puerta es estrecha.
El maletero tampoco parecerá muy grande para un automóvil de esta clase: "solo" 460 litros. El maletero de la camioneta también pierde frente a los compañeros de clase: 410 litros frente a los casi 600 litros del Mercedes-Benz E-klasse. Por un recargo, el Touring estaba equipado con un piso del maletero retráctil. El marco con vidrio en la puerta trasera de la camioneta se puede abrir por separado de la puerta misma.
La versión "cargada" del "cinco", el modelo M5 de la división deportiva de BMW Motorsport GmbH, se lanzó en octubre de 1998. Aquellos que deseen comprar el "lobo" bávaro deben recordar que el M5 es un modelo original que tiene una serie de diferencias con respecto al E39 habitual, y esto se aplica no solo al "relleno". Algunas partes de la carrocería también han cambiado, incluso los espejos retrovisores se han vuelto diferentes. El automóvil estaba equipado con un motor V8 de 4.9 litros con 400 hp, suspensión deportiva, transmisión reforzada y un kit de carrocería aerodinámico especial que, sin embargo, se instaló opcionalmente en las modificaciones convencionales.
Pero la exclusiva absoluta fue el modelo B10 5.7, lanzado en 1997 por la empresa de tuning BMW Alpina. La unidad de potencia de 12 cilindros y 5.7 litros instalada en el automóvil desarrolla 387 hp. ¡Y el par máximo es de 560 Nm! En total, se produjeron alrededor de 500 automóviles.
A fines de 1999, la planta de Avtotor en Kaliningrado comenzó a ensamblar los BMW E39 523i y 528i para el mercado ruso. Estos autos diferían de sus contrapartes alemanas en un paquete especial para carreteras "en mal estado" y la ausencia de un catalizador.
En el otoño de 2000, se actualizó el BMW "cinco".

Las versiones rediseñadas se diferencian de los autos de los primeros lanzamientos por nuevos faros con luces de estacionamiento características en forma de anillos hechos con LED (los llamados "ojos de ángel"). Los faros antiniebla delanteros han cambiado de forma de trapezoidal a redonda. Los parachoques, los indicadores de dirección y las luces traseras también han cambiado. Se empezaron a pintar molduras en el color de la carrocería. La gama de unidades de potencia también se ha actualizado.

ESPECIFICACIONES BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 SEDAN

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Modificaciones	Capacidad del motor, cm3	Potencia, kW (hp) / aprox.	cilindros	Par, Nm/(r/min)	Tipo de sistema de combustible	Tipo de combustible
520d	1951	100(136)/4000	L4 (disposición en fila)	280/1750	Carril común	Diesel
525d	2497	120(163)/4000	Disposición en fila - L6	350/2000	Carril común	Diesel
530d	2926	142(193.1)/4000	Disposición en fila - L6	410/1750	Carril común	Diesel
520i	2171	125(170)/6100	Disposición en fila - L6	210/3500	Inyección multipunto	Gasolina
525i	2494	141(192)/6000	Disposición en fila - L6	245/3500	Inyección multipunto	Gasolina
530i	2979	170(231)/5900	Disposición en fila - L6	300/3500	Inyección multipunto	Gasolina
535i	3498	180(245)/5800	En forma de V: V8	345/3800	Inyección multipunto	Gasolina
540i	4398	210(286)/5400	En forma de V: V8	440/3600	Inyección multipunto	Gasolina

ACCIONAMIENTO Y TRANSMISIÓN

Modificaciones	tipo de unidad	Tipo de transmisión (básico)	Tipo de transmisión (opcional)
520d	Tracción trasera	manual de 5 velocidades	5-transmisión automática,
525d	Tracción trasera	manual de 5 velocidades	5-transmisión automática,
530d	Tracción trasera	manual de 5 velocidades	5-transmisión automática,
520i	Tracción trasera	manual de 5 velocidades	5-transmisión automática,
525i	Tracción trasera	manual de 5 velocidades	5-transmisión automática,
530i	Tracción trasera	manual de 5 velocidades	5-transmisión automática Steptronic,
535i	Tracción trasera	5-transmisión automática
540i	Tracción trasera	5-transmisión automática

FRENOS Y DIRECCIÓN ASISTIDA

Modificaciones	Tipo de freno delantero	Tipo de freno trasero	Dirección asistida
520d	discos ventilados	disco ventilado	Hay
525d	discos ventilados	disco ventilado	Hay
530d	discos ventilados	disco ventilado	Hay
520i	discos ventilados	disco ventilado	Hay
525i	discos ventilados	disco ventilado	Hay
530i	discos ventilados	disco ventilado	Hay
535i	discos ventilados	disco ventilado	Hay
540i	discos ventilados	disco ventilado	Hay

TAMAÑO DE LLANTA

Modificaciones	Tamaño
520d	205/65 R15 94V
525d	205/65 R15 94V
530d	225/55 R16 95W
520i	205/65 R15 94V
525i	225/60 R15 96W
530i	225/55R1695W
535i	225/55 R16 95W
540i	225/55 R16 95W

DIMENSIONES

Modificaciones	Longitud, mm	Ancho, mm	Altura, mm	Pista delantera / trasera, mm	Distancia entre ejes, mm	Distancia al suelo (distancia libre), mm	Volumen del maletero, l
520d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525d	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
530d	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
520i	4775	1801	1435	1516/1529	2830	119	459
525i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	119	459
530i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	456
535i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459
540i	4775	1801	1435	1511/1527	2830	—	459

PESO DEL VEHÍCULO

Modificaciones	Peso en vacío, kg	Peso máximo, kg	Capacidad de carga, kg
520d	1565	2000	435
525d	1670	2135	465
530d	1700	2165	465
520i	1570	2005	435
525i	1575	2010	435
530i	1605	2070	465
535i	1685	2150	465
540i	1705	2170	465

DINÁMICA

Modificaciones	Velocidad máxima, km/h	Tiempo de aceleración a 100 km/h, s	Cd (coeficiente de arrastre)
520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
530d	230	7.8	0.29
520i	226	9.1	0.29
525i	238	8.1	0.29
530i	250	7.1	0.3
535i	250	6.9	0.29
540i	250	6.2	0.29

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Modificaciones	En la ciudad, l/100 km	En carretera, l/100 km	Consumo medio, l/100 km	Emisiones de CO2, g/km	Tipo de combustible
520d	7.8	4.7	5.9	156	Diesel
525d	9.2	5.3	6.7	179	Diesel
530d	9.7	5.6	7.1	189	Diesel
520i	12.2	7.1	9	216	Gasolina
525i	13.1	7.2	9.4	225	Gasolina
530i	13.1	7.4	9.5	229	Gasolina
535i	17.6	8.5	11.8	286	Gasolina
540i	18.4	8.8	12.3	295	Gasolina

PRECIOS BMW SERIE 5 E39 2000 - 2003 EN RUSIA (ACTUALIZADO EL 22 DE ABRIL DE 2016)

Modificaciones según año de fabricación	Total de autos en venta (en Rusia)	Precio promedio, rublos	Precio medio desde Transmisión automática, rublos.	Se vende total con transmision automatica	Precio medio desde Transmisión manual, rublos.	Se vende total con transmision manual
2001	66	484 893	489 790	48	472 100	21
2002	46	522 943	524 823	33	510 849	10
2003	48	652 652	653 510	35	650 495	16

Cuerpo y equipo

La historia del BMW 5 E39 comenzó en 1995 y finalizó en 2003, habiendo sobrevivido a un rediseño a finales de 2000. Tradicionalmente, para el fabricante bávaro, todo el automóvil se construye alrededor del asiento del conductor. Esto no significa que se infringió a los pasajeros, solo se prestó la máxima atención al conductor. A pesar de las impresionantes dimensiones del automóvil, la cabina no es tan espaciosa como parece desde el exterior, pero con una altura de hasta 190 cm, será cómoda para todos, incluso para los que están sentados detrás del conductor.

La calidad de los materiales de acabado y el ensamblaje son óptimas, las tarjetas de las puertas son las más susceptibles de sufrir daños. Aislamiento de ruido en el "cinco": en el cinco (en una escala de 5,5 puntos), es deseable "silenciar" adicionalmente las puertas, especialmente si le gusta el sonido de alta calidad en el automóvil. La música normal tampoco es perfecta, a menudo se incluyen grabadoras de casetes en el paquete, si hay un cambiador de CD, entonces aún no puede ver MP3, pero esto se puede arreglar fácilmente (si queda dinero después de la compra).

Pero el equipo del automóvil a menudo agrada, porque incluso en la "base" ya se confiaba en él: accesorios eléctricos (espejos, ventanas), aire acondicionado, bolsas de aire 6, refuerzo hidráulico, ABS (sistema de frenos antibloqueo), ASC + T (sistema de control de tracción) y DSC III (estabilización del sistema electrónico). Además, a menudo se ofrecen a la venta automóviles con un equipamiento más rico, por ejemplo, el control de clima de doble zona es casi la norma.

El cambio más notable después del restyling fue la óptica frontal, y luego nacieron los famosos "ojos de ángel". Las luces traseras y los indicadores de dirección también han cambiado, las luces antiniebla se han vuelto redondas y las molduras de los parachoques se han pintado del color de la carrocería. La parrilla decorativa ha cambiado y el diseño del volante se ha convertido en estilo M. La gama de motores también se ha actualizado.

La carrocería del BMW 5 E39 es muy resistente a la corrosión si no hubiera daños. Incluso la reparación de restauración de la más alta calidad ya no devolverá el metal a su resistencia anterior. Y con el régimen actual de tráfico urbano, además de tener en cuenta el ritmo de movimiento de los propietarios de BMW, no quedan muchos ejemplares imbatidos. Pero el que busca encuentra.

Motores BMW 5 E39

El motor es el corazón de cualquier coche, y en el caso de BMW, esta expresión cobra aún más relevancia. Para un E39 bastante pesado, la combinación óptima de potencia / costo, muchos consideran un motor de 2.8 litros (193 hp), luego de un rediseño fue reemplazado por uno de 3 litros (231 hp). Si tiene en cuenta que el consumo de combustible y el costo total de mantenimiento para todos los motores de 6 cilindros son casi iguales, entonces simplemente no tiene sentido comprar un BMW 5 E39 de 2 litros. En casos extremos, puede tomar un motor de 2.5 litros si se captura una copia bien cuidada de los "cinco".

En el BMW Serie 5, en la parte trasera del E39, se instalaron los siguientes motores de gasolina:

M52- fiables motores de seis cilindros en línea. Cilindrada: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) litros. Desde 1999, se han vuelto mantenibles, hasta ese momento los motores se producían con un revestimiento de nikasil en las paredes de los cilindros. Este recubrimiento es muy sensible al contenido de azufre en la gasolina (y esta bondad es suficiente en nuestro combustible). El azufre destruye este recubrimiento, después de lo cual el motor no se puede restaurar ni reparar. Desde finales de 1998, se llevó a cabo la modernización, el motor M52 estaba equipado con inserciones (mangas) de hierro fundido. Los motores modificados se designan M52TU.

M54- Motor R6, que se empezó a instalar tras un restyling. Cilindrada: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) litros. Se diferencia del M52 en más potencia (2.5 litros M54 192 hp y 2.8 litros M52 - 193 hp), otro colector de admisión, acelerador electrónico y pedal del acelerador, así como otra unidad de control del motor.

M62- Motor de ocho cilindros en forma de V. Cilindrada: 3,5 (530i), 4,4 (540i) litros. En la producción de M62, también se usó un recubrimiento de nikasil, pero en paralelo también se usó un recubrimiento de alusil, un material más fuerte y confiable que no se vio afectado por el azufre. Después de marzo de 1997, el fabricante bávaro comenzó a usar solo revestimiento de alusil. El motor actualizado, marcado como M62TU, también recibió el sistema de sincronización variable de válvulas Vanos, que se analiza a continuación.

En los motores BMW 5 E39 se empezó a utilizar un revolucionario, en ese momento, sistema de ajuste del árbol de levas que controla las válvulas de admisión y escape. Gracias a este sistema, a bajas revoluciones, el par ha aumentado mucho y el coche acelera perfectamente desde abajo. Hay un "solo vanos", que regula solo las válvulas de admisión, que se instalaron en el M52 antes del rediseño, así como en el M62TU. Así como el “doble vanos” (Double Vanos), que ya controla las válvulas de escape, lo que le permite obtener una tracción uniforme en casi todo el rango de revoluciones. Esto se instaló en el M52TU y M54.

Las desventajas de este sistema incluyen solo la reparación. La vida útil promedio, con el mantenimiento adecuado, 250 mil km, depende principalmente de la calidad del aceite. Cambiar el sistema completo costará desde $1,000, aunque hay kits de reparación que son mucho más baratos ($40-60 sin trabajo de reemplazo, para un "motor de un solo extremo"). En algunos casos, un kit de reparación ya no ayudará, solo un reemplazo. Signos de un "vanos moribundo": mala tracción (lenta) hasta 3000 rpm, un retumbo o golpe en la parte delantera del motor y mayor consumo de combustible.

En el BMW Serie 5, en la parte trasera del E39, se instalaron los siguientes motores diésel:

M51S y M51TUS - motores diesel con bomba de inyección. Volumen de trabajo - 2,5 litros (525tds). Bastante confiable (en buenas manos), la cadena de distribución corre 200-250 mil km, lo mismo que el turbocompresor. Después de 200 000 km, también será necesario reparar la bomba de inyección (costosa). A menudo, la electrónica de control del motor es chatarra.

M57- turbodiesel más modernos, ya con inyección directa de gasolina (Common Rail). Volumen de trabajo: 2,5 litros (525d), 3,0 litros (530d). En general, el M57 es más confiable y más potente que el M51, siempre que se use combustible diesel de alta calidad (en nuestra realidad, esta es una condición difícil). Los soportes hidráulicos del motor son muy complejos y cuestan mucho dinero. De todos los motores diesel 530D (184 hp - M57, 193 hp - M57TU), la opción preferida, pero necesaria Muy Diagnóstico completo antes de la compra.

M47- el único motor de cuatro cilindros de toda la serie E39. Volumen de trabajo - 2,0 litros (520d). Con turbina, intercooler y sistema Common Rail, desarrolla 136 hp. Apareció después del rediseño, de hecho, un pequeño M57.

Problemas comunes para todos los motores que pueden encontrar los propietarios de BMW E39:

Sistema de enfriamiento débil, cuyo descuido está plagado de "muerte" del motor. Los principales culpables son el motor del ventilador auxiliar, el termostato, los radiadores obstruidos y la falta de cambio regular del refrigerante. Se recomienda encarecidamente limpiar los radiadores (con desmontaje) al menos una vez al año (si las tiradas son pequeñas, una vez cada dos años). En los motores V8, los tanques de expansión de refrigerante a menudo revientan y la "vida útil" promedio de los ventiladores de enfriamiento es de 5 a 6 años.

Otro problema son las bobinas de encendido, a las que realmente no les gustan las velas no originales, y las originales con nuestro combustible son suficientes para 30-40 mil millas. Pero el costo de una bobina es de $60 y cada cilindro depende de una bobina separada. De la electrónica, también pueden perturbar sondas lambda (sensores de oxígeno, ya hay 4 de ellos en el E39), un medidor de flujo de aire y un sensor de posición del cigüeñal y el árbol de levas. No necesariamente toda esta "felicidad" recaerá sobre usted, y al mismo tiempo, pero para evitar que esto suceda, no gaste dinero en diagnósticos antes de comprar un E39.

Caja de cambios BMW E39

Tanto las cajas de cambios mecánicas como las automáticas que se instalaron en el BMW 5 E39 son bastante confiables, pero el factor “humano” siempre está presente. Las transmisiones manuales se instalaron principalmente en 5 velocidades, con seis pasos solo se produjeron la versión M5 y algunos 540i. Después de 150 000 km de recorrido, el buje de plástico de la palanca de cambios a menudo se desgasta (comienza a colgarse), los sellos también pueden tener fugas. El programa de mantenimiento de la transmisión manual es de 60,000 km, al mismo tiempo es necesario cambiar el aceite en la caja de cambios. Antes de comprar aceite, compruebe las etiquetas adhesivas de la caja y de la caja de cambios, ya que indican el tipo de aceite necesario. No se recomienda encarecidamente comprar un automóvil con un embrague "matado", porque al reemplazar el embrague, la mayoría de las veces tiene que cambiar el volante bimasa, lo cual es costoso. Con un funcionamiento silencioso, el embrague puede "salir" incluso 200 000 km, pero en realidad, la vida útil promedio es de aproximadamente 100 000 km.

Si la transmisión automática se diagnostica cuidadosamente antes de la compra (no debe haber tirones, tirones, el cambio debe ser imperceptible), entonces no debería haber problemas en el futuro. En la mayoría de las transmisiones automáticas en el E39, el aceite se llena durante toda la vida útil del automóvil, es decir, no hay necesidad de cambiarlo. Y este es tema de eterno debate en los foros especializados de BMW. Un lado cree que si todo funciona bien, entonces no es necesario cambiar el aceite. El otro lado argumenta que la vida útil del fabricante, en promedio, es de 250-300 mil km. Y si no cambia el aceite cada 80-100 000 km, el aceite perderá sus propiedades y el filtro se obstruirá con el polvo del desgaste del embrague, lo que provocará la falla de la caja. Todas las estaciones de servicio están del lado de los cambios de aceite regulares.

Chasis y dirección

La suspensión del BMW 5 E39 está claramente diseñada para las autopistas alemanas, en nuestras duras realidades, el recurso de la suspensión delantera y trasera no es suficiente durante mucho tiempo. Algunos creen que esto se debe a la suspensión de aluminio, pero el metal no tiene nada que ver. El aluminio se usa para reducir el peso y no afecta la vida útil de la suspensión, sino el costo. Los bloques silenciosos, los cojinetes de bolas, los amortiguadores y los puntales estabilizadores fallan. Los bloques silenciosos cambian por separado, pero las rótulas solo se juntan con una palanca, pero "caminan" unos 100,000 km. Los puntales estabilizadores son casi un consumible, puede llevarlo de forma segura en reserva, ya que tendrá que cambiarlo cada 20-30 mil km. En el E39 con motores R6 y V8, la suspensión delantera tiene diferentes palancas, amortiguadores y manguetas de dirección, no son intercambiables, y en las versiones con ocho cilindros, la suspensión es más duradera.

En las versiones con V8, la dirección también es un orden de magnitud más confiable, junto con motores tan pesados, se instalaron engranajes helicoidales confiables. Y en el R6 colocan cremalleras de dirección ordinarias, que no brillan con una fiabilidad especial. Durante algún tiempo, los golpes pueden eliminarse mediante ajustes, luego restauración o reemplazo. Hay dos tipos de líquido en el sistema de dirección, la mezcla provoca fugas y la "muerte" de la dirección asistida.

Tampoco puedes olvidarte de la suspensión trasera. Puede comenzar con los puntales estabilizadores, como en la parte delantera. En segundo lugar en términos de frecuencia de reemplazo están los bloques silenciosos "flotantes", hay 4 de ellos con un kilometraje promedio de 50,000 km (chino-polaco no más de 20,000 km). Los brazos de suspensión trasera solo están ensamblados. Los cojinetes de las ruedas delanteras, por cierto, también cambian solo con el cubo.

Al realizar el mantenimiento del chasis del BMW 5 E39, se recomienda no retrasar la eliminación de averías o golpes individuales, es mejor solucionar los problemas gradualmente que terminar con un automóvil con una suspensión completamente "matada". Un bloque silencioso roto puede acelerar varias veces la destrucción de otros elementos de suspensión.

con que motor elegir bmw e39 qué buscar y cuánto cuesta mantener. ¿Vale la pena comprar un automóvil así, porque aproximadamente el 85-90% de los 39-ok en los países de la CEI se encuentran en un estado "en mal estado"?

Si se ha decidido y está firmemente convencido de su deseo de comprar un BMW E39, en este artículo aprenderá a qué debe prestar atención para no comprar basura completa y cómo elegir un 39-ku en buen estado y con el mejor motor.

Brevemente sobre el sedán / turismo premium de cuarta generación. El automóvil reemplazó la carrocería del BMW E34 y se puso en producción en masa a fines de 1995. Las primeras versiones fueron 520i, 523i, 528i, 540i, las versiones diésel 525td y 525tds se ofrecieron solo un año después.

El E39 se produjo hasta 2003 en el cuerpo: un sedán y un turismo (camioneta), después de lo cual fue reemplazado por. A finales de 2000, se actualizó la línea de la serie BMW E39 5 (rediseño: cambios menores en el exterior y el interior, refinamiento/mejora de los motores y corrección de errores/problemas que surgieron durante el funcionamiento de los primeros modelos de esta generación).

Dorestyling o restyling

¿Cómo distinguir el BMW E39 prediseñado y rediseñado?

Frente a la versión actualizada, se instaló un nuevo parachoques con molduras en el color de la carrocería, se cambiaron las luces antiniebla redondas para que coincidieran con el diseño del parachoques y se cambiaron las ópticas; por primera vez en un BMW, se instalaron "ojos de ángel". En la parte trasera, el diseño de los faros ha sido rediseñado.

Y estos son los signos externos de las diferencias entre el BMW E39 con el Paquete M Sport y la versión superior del M5

Después del rediseño, se eliminaron la mayoría de los defectos de diseño y el BMW E39 se convirtió en uno de los líderes en confiabilidad en su clase. Sin embargo, el sedán bávaro sigue siendo un automóvil bastante complejo que requiere un servicio calificado, repuestos y consumibles de calidad. Al comprar una versión de diseño previo, se debe prestar especial atención al estado del automóvil, ya que los primeros automóviles de producción tenían más debilidades.

La alineación

BMW 520i E39: versión de gasolina del BMW E39 producido entre 1995 y 2003 en dos tipos de carrocería: sedán y turismo. Durante todo el período de producción, se instalaron tres motores en el 520: de 1996 a septiembre de 1998, un BMW M52 de 2 litros, de 1998 a enero de 2000, su motor M52 actualizado con el índice TU y de 2000 a 2003 un 2.2- litro y uno de los BMW M54 más populares y confiables.

BMW 523i E39: producido de 1995 a 2000 con carrocería sedán, y desde 1997 el modelo está disponible con carrocería de turismo. Inicialmente, el automóvil estaba equipado con el M52B25. Desde septiembre de 1998, la empresa ha reemplazado esta unidad con un motor M52TUB25 actualizado con un sistema VANOS dual.

BMW 525i E39: esta modificación está disponible solo en una carrocería rediseñada y estaba equipada con un BMW M54 de 2.5 litros. El automóvil se fabricó entre 2000 y 2003 con la carrocería de un sedán y una camioneta (Touring).

BMW 528i E39: esta modificación se fabricó entre 1995 y 2001 y estuvo disponible con el BMW M52. Desde septiembre de 1998, el 39 tiene un motor actualizado designado por el índice TU, y el sistema Single VANOS ha sido reemplazado por Double VANOS.

BMW 530i E39: además de la modificación de 2.5 litros, en 2000 se ofreció la versión 530 con el BMW M54 de 3 litros. La producción terminó en 2003.

BMW 535i E39 - E39 equipado con un V8 de 3.5 litros. El 535, producido entre 1996 y 1998, está equipado con un motor M62B35 de 245 hp Desde septiembre de 1998, los bávaros han instalado un motor BMW M62 modernizado con el índice TU debajo del capó.

BMW 540i E39: si no tiene en cuenta el BMW M5 E39, esta es la versión superior en el cuerpo 39. El automóvil se produjo desde 1995 y estaba equipado con un motor M62B44 de 4.4 litros y, desde septiembre de 1998, una versión modificada del mismo M62TU que desarrollaba 286 hp. La versión blindada fue designada - 540iP (Protección).

BMW 520d E39 es la versión más económica. La modificación diésel se produjo entre 2000 y 2004 y estaba equipada solo con un motor BMW M47 de 4 cilindros.

BMW 525td E39: la primera versión con motor diésel se ofreció solo en el sedán y estaba equipada con un motor (M51D25 UL). Período de producción 1996 - 2000.

El BMW 525tds E39 es un modelo diésel más potente producido con el mismo M51 (M51D25TU OL) y en el mismo período.

BMW 525d E39: modificación diésel rediseñada con un BMW M57 de 2,5 litros. El automóvil se fabricó en sedán y camioneta de 2000 a 2003.

BMW 530d E39: la versión diésel superior debajo del capó en el que se instaló el mismo motor BMW M57 confiable, solo con un volumen de 3 litros. Desde 1998, el motor diesel número 530 ha sido equipado con una versión del motor de 184 caballos de fuerza. Desde agosto de 2000 hasta 2003, se instaló el mismo motor en este modelo, solo modificado y mejorado, cuya potencia aumentó a 193 hp.

Cómo elegir un BMW E39

En cuanto a la elección de la modificación, vale la pena señalar que incluso la versión 520 con un motor de dos litros le brindará placer de conducir y, al mismo tiempo, costos de mantenimiento moderados. La elección de la modificación está directamente relacionada con sus capacidades financieras.

¿Qué buscar al elegir, inspeccionar y comprar los "cinco" de cuarta generación?

Cuerpo

La búsqueda de un BMW E39 usado, así como, en principio, la búsqueda de otro automóvil usado conduce a un momento obligatorio: verificar el cuerpo, ya que incluso puede comprar un BMW E39 en un estado "matado", luego arreglar el motor, repare la caja de cambios y resuelva la parte del chasis, pero si compró un automóvil con carrocerías muy golpeadas, se quedará con usted para siempre, o hasta que venda el automóvil.

Al examinar el estado de la carrocería, debe comprender que el tiempo pasa factura y es casi imposible encontrar un BMW E39 sin pintar y sin batir. Como muestra la práctica, la búsqueda de los "cinco" en la pintura nativa puede llevar mucho tiempo, y tendrá mucha suerte si al menos el centésimo automóvil visto se convierte en eso.

100% - BMW 528i no roto ni pintado en la parte trasera del E39. En este momento está en el podio del Museo BMW, y si aún logras comprarlo, entonces por MUY caro

A continuación se muestran los lugares a los que debe prestar atención para ver visualmente el panorama general del estado de la máquina. ¿Qué buscar al inspeccionar el cuerpo? La tarea principal es elegir un cuerpo que no haya tenido un accidente grave, es decir, dejar que se vuelva a pintar, reparar en algún lugar, pero lo más importante, la estructura de soporte no debe dañarse.

Determine dónde fue golpeado el automóvil, posiblemente con un dispositivo para medir la pintura. Con él, es posible en la etapa inicial saber si debe continuar inspeccionando el automóvil o no. Si no tiene un dispositivo de este tipo, tendrá que examinar más de cerca.

Interfaz

El lugar repintado se presenta principalmente como un tono mate y una hinchazón de la pintura, lo que indica un trabajo de reparación de mala calidad.

En el compartimiento del motor, el revestimiento del guardabarros puede indicar su reemplazo, y los pernos rotos en el capó y los guardabarros le permitirán saber que el guardabarros se retiró o incluso se cambió. Es posible determinar si se ha cambiado el faro comprobando la fecha de fabricación del coche y la fecha de fabricación del faro indicada en el cuerpo del propio faro. Vale la pena señalar que el faro se puede cambiar no solo después de un accidente, sino también al actualizar la apariencia.

un lugar problemático en la parte delantera de la carrocería del E39 es el sellador en la parte delantera del capó (esquinas delanteras); si la corrosión es grave, habrá que cambiar el capó en el futuro.

Parte lateral

Es posible identificar una parte repintada del cuerpo por la presencia de pintura de mala calidad realizada por un pintor, que bien puede dejar rastros, como hundimiento de tierra o manchas de pintura. Al inspeccionar un automóvil sucio, tales momentos, incluso para una persona desarmada, serán difíciles de determinar.

Inspeccione el ajuste de las puertas a las alas laterales y las aberturas en busca de grietas y ampollas en la pintura, lo que indicaría una operación de reemplazo o reparación en la puerta.

Es fácil determinar por los cerrojos que la puerta fue desmantelada;

Extremo posterior

La presencia de "color batido" se puede determinar examinando el maletero, es decir, el sitio de fijación del alerón trasero. Después de instalar el alerón trasero "nuevo", quedan rastros característicos. La superficie de la almohadilla de montaje puede ser brillante, aunque debería ser más mate. No hay rastros de soldadura por puntos. Si el automóvil recibió un golpe en un lado, puede saberlo fácilmente comparándolo con el lado opuesto. También es posible determinar el bitness por la presencia de soldadura "artesanal" debajo de la plataforma desde el interior.

El siguiente elemento a revisar es el pozo de la rueda de repuesto y la presencia/ausencia de soldaduras, masilla u otras reparaciones desagradables.

Preste atención a la tapa del baúl en sí, la pintura pelada cerca del perno de montaje del baúl le informará sobre su eliminación o reemplazo.

Motor

Es poco probable que vea un motor nuevo en el compartimiento del motor en un BMW E39 usado, pero al inspeccionarlo, preste atención a la condición externa de los accesorios y todo lo que lo rodea, incluida la unidad de potencia en sí.

Visualmente, el mal estado del motor le indicará la junta de la tapa de la válvula, que debe reemplazarse, el sudor de la dirección asistida, la fuga de las mangueras de alta presión y otros componentes aceitosos del compartimiento del motor, lo que indica un funcionamiento poco confiable del motor. .

Pero, solo arrancando el motor, una persona bien informada comprenderá qué tan bien o mal está todo con el motor.

El mejor motor BMW E39

El BMW E39 estaba equipado con motores de gasolina de 6 y 8 cilindros y unidades de potencia diésel de 4 y 6 cilindros.

Gasolina - M52, M54 y M62. A diferencia de su predecesor, la serie de motores BMW M5x es menos propensa al sobrecalentamiento, lo que no se puede decir del ocho en forma de V M62 con un volumen de 3.5 y 4.4 litros. La palabra "sobrecalentamiento" no significa altas velocidades a corto plazo.

¿Qué motor es mejor elegir BMW E39? Desviarse del presupuesto para comprar un coche!

Intenta eliminar los E39 con el motor M52. ¡¿Por qué?! Debido a que los bloques de este motor están hechos de aluminio, y en la fabricación de las paredes del cilindro, se utilizó tecnología de tratamiento / pulverización de superficies como Nikasil. Este revestimiento tiene "miedo" a la gasolina de muy baja calidad, que contiene mucho azufre.

Si el presupuesto es limitado, mire hacia el BMW E39 con el motor M52TU de 09.1998 o de 1999. Este motor es mucho más confiable que el M52 instalado en los primeros modelos. También vale la pena señalar que se instala un VANOS doble en la versión TU, lo que hace que el automóvil sea más económico y, al mismo tiempo, tiene características dinámicas más altas.

Con mayor presupuesto, compre con motor de gasolina. Este es un gran motor con el que no habrá problemas. El motor ha demostrado su fiabilidad a lo largo del tiempo. Pero esto no significa que pueda comprar un BMW E39 con un motor M54 y no repararlo en absoluto.

Diferencia visual entre los motores BMW M52 y M52TU: 1 - uno o dos VANOS; 2 - cubierta; 3 - colector de admisión; 4 - la ubicación de la varilla de nivel de aceite;
El motor M54 estaba equipado solo con BMW E39 rediseñado

En cuanto a los motores de 8 cilindros, la misma situación con los bloques. Los motores con bloques nikasil se instalaron hasta septiembre de 1997, por lo que los modelos de hasta 97 ′ serán más baratos de pasar por alto.

También vale la pena señalar que el sistema VANOS se ha instalado en el BMW E39 V8 desde septiembre de 1998. Al elegir un "dispositivo" de este tipo, debe prestar especial atención al sonido del sistema en sí (VANOS): la ausencia de crujidos y golpes.
Al comprar un BMW E39 con motor en forma de V, preste atención a la versión de 4.4 litros con motor TU, es decir, instalada en la modificación 540 después de 1998.

BMW M62 izquierdo sin VANOS - M62TU VANOS derecho

La mayor parte del E39 también estaba equipado con motores diésel. Desde el inicio de la producción hasta el año 2000, las modificaciones con el prefijo "td" y "tds" se equiparon con un motor M51 de 2.5 litros, y en 1999, como un reemplazo más moderno, un M47 de cuatro cilindros y dos litros y seis cilindros. cilindro M57 con un volumen de 2,5 y 3,0 litros. Se diferencian del M51 en la presencia de un sistema de recirculación de gases de escape y características de potencia más potentes.

De los motores diesel, preste atención al confiable y potente 3 litros. En cuanto al 4 cilindros, para un automóvil de esta clase y con tal masa, es un poco débil y no revela las capacidades de la serie 5 de BMW.

La confiabilidad del motor BMW M57 ha sido probada por el tiempo y la duración de la producción de una unidad de potencia diesel.

Un rasgo característico de estos motores es la presencia de un sensor de aire en una de las boquillas, que después de 80-120,000 km de recorrido puede causar una fuga de aire que ingresa al sistema de combustible, lo que dificulta el arranque del motor. La solución al problema es reemplazar la boquilla.

• El mecanismo de distribución en todas las unidades de potencia es accionado por una cadena que tendrá una duración de unos 250.000 km;
• Los motores son sensibles a la calidad del aceite y requieren el uso de lubricantes recomendados por BMW;
• Se debe prestar especial atención al estado del radiador, que debe limpiarse al menos una vez al año (según las condiciones y el área de operación del automóvil);
• La falla del ventilador de enfriamiento puede causar sobrecalentamiento;
• Revise las conexiones por fugas de los bujes mecánicos;

En cualquier caso, la condición de los componentes anteriores y otros debe ser monitoreada y debidamente reparada cuando sea necesario o cuando se deba realizar el mantenimiento.

Cajas de cambios

La fiabilidad de la caja de cambios en la carrocería E39 es extremadamente alta.

Según el manual, las transmisiones automáticas no se revisan, pero sin embargo, "en la práctica", se recomienda cambiar el aceite de transmisión automática cada 60,000 km como reaseguro.

Antes de comprar, sería bueno evaluar el estado del embrague. Este automóvil fomenta un estilo de conducción más agresivo y el procedimiento de reemplazo del embrague no es barato.

Suspensión

En el BMW E39, se instala una suspensión multibrazo (por primera vez para los "cinco"), la mayor parte de la cual está hecha de aluminio. El fabricante hizo este “movimiento” para optimizar el peso, lo cual hizo bien, pero algunos propietarios, o antiguos propietarios de la carrocería 39, criticaron la suspensión. Aquí hay un punto, o más bien un consejo, instale piezas originales y de alta calidad, y estará contento.

Suspensión delantera

"Fives" - MacPherson (McPherson) en dos espoletas. Esta opción de suspensión brinda un manejo excelente y costos de mantenimiento razonables. Dependiendo del estilo de conducción, el eje delantero tendrá una duración de 40.000 a 80.000 km.

Los consumibles de la suspensión delantera incluyen los bloques silenciosos de los brazos superiores y las barras de las barras estabilizadoras, pueden recorrer 15 - 25,000 km, los amortiguadores delanteros "vivirán" un poco más (o más) ( 40 - 80.000 kilómetros). La rótula puede recorrer hasta 100.000 km, o incluso más, pero cambia junto con la palanca, ya que las rótulas de los brazos oscilantes no se reprimen.

Suspensión trasera

Enlace múltiple con brazo en H inferior. En términos de manejo, durabilidad y comodidad, la suspensión trasera durará más debido al recurso.

El punto débil de la suspensión trasera de cuatro brazos del BMW E39 es el silentblock articulado (rótula) en el soporte del cojinete de la rueda, el brazo boomerang (horquilla) y, en ocasiones, los silentblocks rotos en los brazos inferiores en forma de H (brazo oscilante). brazo) puede molestar.

Vale la pena señalar que la mayor parte de la suspensión del BMW E39 con motor V8 consta de brazos de metal y, por supuesto, es más barato en términos de costos de mantenimiento.

Antes de vender, se practica reemplazar las piezas desgastadas por otras nuevas de muy baja calidad, por ejemplo, en lugar de palancas LEMFÖRDER (la etiqueta de precio en la que, después de la instalación, podría incluirse en el precio del BMW E39 que se vende) - algunos Las palancas chinas se instalaron con un período de garantía desconocido, lo que le bastará para dos semanas de un viaje moderado, o incluso menos.

Kilometraje

Para empezar, vale la pena señalar el hecho de que la mayoría de los BMW E39 en el mercado se ajustarán por kilometraje. Entonces, en esta etapa, al elegir, preste atención a la condición técnica del automóvil en su conjunto, el funcionamiento de su motor y caja de cambios, ya que el kilometraje retorcido no se puede verificar sin herramientas especiales.

En caso de que sea importante para usted conocer el kilometraje real del BMW E39, debe:

• comuníquese con el concesionario BMW junto con el propietario del automóvil y, luego, si el automóvil fue reparado por el concesionario;
• inspeccione visualmente el interior, el estado técnico del automóvil y compárelos con el kilometraje indicado en el odómetro;
• de manera técnica, conectando una computadora con un software especial al automóvil;

Diagnóstico

Esta etapa es obligatoria si te has decidido por un coche, y no eres indiferente al estado de tus futuros "cinco".

El diagnóstico de BMW E39 mostrará las fechas de aparición de errores, qué errores son y en qué unidad de control, es decir, aprenderá sobre aquellos problemas que no puede determinar visualmente, por ejemplo: errores en el funcionamiento de cualquier cilindro, sensores de estacionamiento , control automático del alcance de los faros, funcionamiento incorrecto de las cajas de cambios, errores de encendido y otros momentos desagradables.

No debe detenerse solo en el diagnóstico por computadora, solo inspeccione el automóvil en un elevador y verifique la geometría del cuerpo.

Es posible encontrar un vehículo con un pasado oscuro en el mercado, por lo que es conveniente verificar el origen si no necesita más momentos desagradables asociados con su automóvil.

Buena elección 🙂

Con qué motor elegir un BMW E39, qué buscar y cuánto cuesta su mantenimiento. ¿Vale la pena comprar un automóvil así, porque aproximadamente el 85-90% de los 39-ok en los países de la CEI se encuentran en un estado "en mal estado"? Si se ha decidido y está firmemente convencido del deseo de comprar un BMW E39, en este artículo aprenderá a qué debe prestar atención para no comprar basura completamente completa y cómo elegir un 39-ku en buen estado y con el mejor motor.

En resumen, el BMW E39 es la cuarta generación del sedán/turismo premium Serie 5. El automóvil reemplazó la carrocería del BMW E34 y se puso en producción en masa a fines de 1995. Las primeras versiones fueron 520i, 523i, 528i, 540i, las versiones diésel 525td y 525tds se ofrecieron solo un año después.

El E39 se produjo hasta 2003 en el cuerpo: un sedán y un turismo (camioneta), después de lo cual fue reemplazado por el BMW E60. A finales de 2000, se actualizó la línea de la serie BMW E39 5 (rediseño: cambios menores en el exterior y el interior, refinamiento/mejora de los motores y corrección de errores/problemas que surgieron durante el funcionamiento de los primeros modelos de esta generación).

Dorestyling o restyling

¿Cómo distinguir el BMW E39 prediseñado y rediseñado?

En la parte delantera de la versión actualizada, se instaló un nuevo parachoques con molduras del color de la carrocería, faros antiniebla redondos para que coincidieran con el diseño del parachoques y se cambiaron las ópticas; por primera vez, se instalaron "ojos de ángel" en un BMW. En la parte trasera, el diseño de los faros ha sido rediseñado.

Y estos son los signos externos de las diferencias entre el BMW E39 con el Paquete M Sport y la versión superior del M5

Después del rediseño, se eliminaron la mayoría de los defectos de diseño y el BMW E39 se convirtió en uno de los líderes en confiabilidad en su clase. Sin embargo, el sedán bávaro sigue siendo un automóvil bastante complejo que requiere un servicio calificado, repuestos y consumibles de calidad. Al comprar una versión de diseño previo, se debe prestar especial atención al estado del automóvil, ya que los primeros automóviles de producción tenían más debilidades.

La alineación

BMW 520i E39: versión de gasolina del BMW E39 producido entre 1995 y 2003 en dos tipos de carrocería: sedán y turismo. Durante todo el período de producción, se instalaron tres motores en el 520: de 1996 a septiembre de 1998, un BMW M52 de 2 litros, de 1998 a enero de 2000, su motor M52 actualizado con el índice TU y de 2000 a 2003 un 2.2 litros. y uno de los BMW M54 más populares y confiables.

BMW 523i E39: producido de 1995 a 2000 con carrocería sedán, y desde 1997 el modelo está disponible con carrocería de turismo. Inicialmente, el automóvil estaba equipado con el M52B25. Desde septiembre de 1998, la empresa ha reemplazado esta unidad con un motor M52TUB25 actualizado con un sistema VANOS dual.

BMW 525i E39: esta modificación está disponible solo en una carrocería rediseñada y estaba equipada con un BMW M54 de 2.5 litros. El automóvil se fabricó entre 2000 y 2003 con la carrocería de un sedán y una camioneta (Touring).

BMW 528i E39: esta modificación se fabricó entre 1995 y 2001 y estuvo disponible con el BMW M52. Desde septiembre de 1998, el 39 tiene un motor actualizado designado por el índice TU, y el sistema Single VANOS ha sido reemplazado por Double VANOS.

BMW 530i E39: además de la modificación de 2.5 litros, la versión 530 con el BMW M54 de 3 litros se ofreció en 2000. La producción terminó en 2003.

BMW 535i E39 - E39 equipado con un V8 de 3.5 litros. El 535, producido entre 1996 y 1998, está equipado con un motor M62B35 de 245 hp Desde septiembre de 1998, los bávaros han instalado un motor BMW M62 modernizado con el índice TU debajo del capó.

BMW 540i E39: si no tiene en cuenta el BMW M5 E39, esta es la versión superior en el cuerpo 39. El automóvil se produjo desde 1995 y estaba equipado con un motor M62B44 de 4.4 litros y, desde septiembre de 1998, una versión modificada del mismo M62TU que desarrollaba 286 hp. La versión blindada fue designada - 540iP (Protección).

BMW 520d E39 es la versión más económica. La modificación diésel se produjo entre 2000 y 2004 y estaba equipada solo con un motor BMW M47 de 4 cilindros.

BMW 525td E39: la primera versión con motor diésel se ofreció solo en una carrocería sedán y estaba equipada con un motor BMW M51 (M51D25 UL). Período de producción 1996 - 2000.

BMW 525tds E39: modelo diésel más potente producido con el mismo M51 (M51D25TU OL) y en el mismo período.

BMW 525d E39: modificación diésel rediseñada con un BMW M57 de 2,5 litros. El automóvil se fabricó en sedán y camioneta de 2000 a 2003.

BMW 530d E39: la versión diésel superior debajo del capó en el que se instaló el mismo motor BMW M57 confiable, solo con un volumen de 3 litros. Desde 1998, el motor diesel número 530 ha sido equipado con una versión del motor de 184 caballos de fuerza. Desde agosto de 2000 hasta 2003, se instaló el mismo motor en este modelo, solo modificado y mejorado, cuya potencia aumentó a 193 hp.

Cómo elegir un BMW E39

En cuanto a la elección de la modificación, vale la pena señalar que incluso la versión 520 con un motor de dos litros le brindará placer de conducir y, al mismo tiempo, costos de mantenimiento moderados. La elección de la modificación está directamente relacionada con sus capacidades financieras.

¿Qué buscar al elegir, inspeccionar y comprar los "cinco" de cuarta generación?

Cuerpo

La búsqueda de un BMW E39 usado, así como, en principio, la búsqueda de otro automóvil usado conduce a un momento obligatorio: verificar el cuerpo, ya que incluso puede comprar un BMW E39 en un estado "matado", luego arreglar el motor, repare la caja de cambios y resuelva la parte del chasis, pero si compró un automóvil con carrocerías muy golpeadas, se quedará con usted para siempre, o hasta que venda el automóvil.

Al examinar el estado de la carrocería, debe comprender que el tiempo pasa factura y es casi imposible encontrar un BMW E39 sin pintar y sin batir. Como muestra la práctica, la búsqueda de los "cinco" en la pintura nativa puede llevar mucho tiempo, y tendrá mucha suerte si al menos el centésimo automóvil visto se convierte en eso.

100% - BMW 528i no roto ni pintado en la parte trasera de E39. En este momento está en el podio del Museo BMW, y si aún logras comprarlo, entonces por MUY caro

A continuación se muestran los lugares a los que debe prestar atención para ver visualmente el panorama general del estado de la máquina. ¿Qué buscar al inspeccionar el cuerpo? La tarea principal es elegir un cuerpo que no haya tenido un accidente grave, es decir, dejar que se vuelva a pintar, reparar en algún lugar, pero lo más importante, la estructura de soporte no debe dañarse.

Determine dónde fue golpeado el automóvil, posiblemente con un dispositivo para medir la pintura. Con él, es posible en la etapa inicial saber si debe continuar inspeccionando el automóvil o no. Si no tiene un dispositivo de este tipo, tendrá que examinar más de cerca.

Interfaz

El lugar repintado se presenta principalmente como un tono mate y una hinchazón de la pintura, lo que indica un trabajo de reparación de mala calidad.

En el compartimiento del motor, el revestimiento del guardabarros puede indicar su reemplazo, y los pernos rotos en el capó y los guardabarros le permitirán saber que el guardabarros se retiró o incluso se cambió. Es posible determinar si se ha cambiado el faro comprobando la fecha de fabricación del coche y la fecha de fabricación del faro indicada en el cuerpo del propio faro. Vale la pena señalar que el faro se puede cambiar no solo después de un accidente, sino también al actualizar la apariencia.

un lugar problemático en la parte delantera de la carrocería del E39 es el sellador en la parte delantera del capó (esquinas delanteras); si la corrosión es grave, habrá que cambiar el capó en el futuro.

Parte lateral

Es posible identificar una parte repintada del cuerpo por la presencia de pintura de mala calidad realizada por un pintor, que bien puede dejar rastros, como hundimiento de tierra o manchas de pintura. Al inspeccionar un automóvil sucio, tales momentos, incluso para una persona desarmada, serán difíciles de determinar.

Inspeccione el ajuste de las puertas a las alas laterales y las aberturas en busca de grietas y ampollas en la pintura, lo que indicaría una operación de reemplazo o reparación en la puerta.

Es fácil determinar por los cerrojos que la puerta fue desmantelada;

Extremo posterior

La presencia de "color batido" se puede determinar examinando el maletero, es decir, el sitio de fijación del alerón trasero. Después de instalar el alerón trasero "nuevo", quedan rastros característicos. La superficie de la almohadilla de montaje puede ser brillante, aunque debería ser más mate. No hay rastros de soldadura por puntos. Si el automóvil recibió un golpe en un lado, puede saberlo fácilmente comparándolo con el lado opuesto. También es posible determinar el bitness por la presencia de soldadura "artesanal" debajo de la plataforma desde el interior.

El siguiente elemento a tener en cuenta es el pozo de la rueda de repuesto y la presencia/ausencia de soldaduras, masilla u otras reparaciones desagradables.

Preste atención a la tapa del baúl en sí, la pintura pelada cerca del perno de montaje del baúl le informará sobre su eliminación o reemplazo.

Motor

Es poco probable que vea un motor nuevo en el compartimiento del motor en un BMW E39 usado, pero al inspeccionarlo, preste atención a la condición externa de los accesorios y todo lo que lo rodea, incluida la unidad de potencia en sí.

Visualmente, el mal estado del motor le indicará la junta de la tapa de la válvula, que debe reemplazarse, el sudor de la dirección asistida, la fuga de las mangueras de alta presión y otros componentes aceitosos del compartimiento del motor, lo que indica un funcionamiento poco confiable del motor. .

Pero, solo arrancando el motor, una persona bien informada comprenderá qué tan bien o mal está todo con el motor.

El mejor motor BMW E39

El BMW E39 estaba equipado con motores de gasolina de 6 y 8 cilindros y unidades de potencia diésel de 4 y 6 cilindros.

Gasolina - M52, M52TU, M54 y M62. A diferencia de su predecesor BMW M20, la serie de motores BMW M5x es menos propensa al sobrecalentamiento, lo que no se puede decir de los ocho M62 en forma de V con un volumen de 3,5 y 4,4 litros. La palabra "sobrecalentamiento" no significa altas velocidades a corto plazo.

¿Qué motor es mejor elegir BMW E39? Desviarse del presupuesto para comprar un coche!

Intenta eliminar los E39 con el motor M52. ¡¿Por qué?! Debido a que los bloques de este motor están hechos de aluminio, y en la fabricación de las paredes del cilindro, se utilizó tecnología de tratamiento / pulverización de superficies como Nikasil. Este revestimiento tiene "miedo" a la gasolina de muy baja calidad, que contiene mucho azufre.

Si el presupuesto es limitado, mire hacia el BMW E39 con el motor M52TU de 09.1998 o de 1999. Este motor es mucho más confiable que el M52 instalado en los primeros modelos. También vale la pena señalar que se instala un VANOS doble en la versión TU, lo que hace que el automóvil sea más económico y, al mismo tiempo, tiene características dinámicas más altas.

Con un presupuesto mayor, compre con un motor de gasolina BMW M54. Este es un gran motor con el que no habrá problemas. El motor ha demostrado su fiabilidad a lo largo del tiempo. Pero esto no significa que pueda comprar un BMW E39 con un motor M54 y no repararlo en absoluto.

Diferencia visual entre los motores BMW M52 y M52TU: 1 - uno o dos VANOS; 2 - cubierta; 3 - colector de admisión; 4 - la ubicación de la varilla de nivel de aceite;

El motor M54 estaba equipado solo con BMW E39 rediseñado

En cuanto a los motores de 8 cilindros, la misma situación con los bloques. Los motores con bloques nikasil se instalaron hasta septiembre de 1997, por lo que los modelos de hasta 97 ′ serán más baratos de pasar por alto.

También vale la pena señalar que el sistema VANOS se ha instalado en el BMW E39 V8 desde septiembre de 1998. Al elegir un "dispositivo" de este tipo, debe prestar especial atención al sonido del sistema en sí (VANOS): la ausencia de crujidos y golpes. Al comprar un BMW E39 con motor en forma de V, preste atención a la versión de 4.4 litros con motor TU, es decir, M62TUB44 instalado en la modificación 540 después de 1998.

BMW M62 izquierdo sin VANOS - M62TU VANOS derecho

La mayor parte del E39 también estaba equipado con motores diésel. Desde el inicio de la producción hasta el año 2000, las modificaciones con el prefijo "td" y "tds" se equiparon con un motor M51 de 2.5 litros, y en 1999, como un reemplazo más moderno, un M47 de cuatro cilindros y dos litros y seis cilindros. cilindro M57 con un volumen de 2,5 y 3,0 litros. Se diferencian del M51 en la presencia de un sistema de recirculación de gases de escape y características de potencia más potentes.

De los motores diesel, preste atención al confiable y potente BMW M57 con un volumen de 3 litros. En cuanto al BMW M47 de 4 cilindros, para un automóvil de esta clase y con tal masa, es un poco débil y no revela las capacidades de la serie 5 de BMW.

La confiabilidad del motor BMW M57 ha sido probada por el tiempo y la duración de la producción de una unidad de potencia diesel.

Un rasgo característico de estos motores es la presencia de un sensor de aire en una de las boquillas, que después de 80-120,000 km de recorrido puede causar una fuga de aire que ingresa al sistema de combustible, lo que dificulta el arranque del motor. La solución al problema es reemplazar la boquilla.

• El mecanismo de distribución en todas las unidades de potencia es accionado por una cadena que tendrá una duración de unos 250.000 km;
• Los motores son sensibles a la calidad del aceite y requieren el uso de lubricantes recomendados por BMW;
• Se debe prestar especial atención al estado del radiador, que debe limpiarse al menos una vez al año (según las condiciones y el área de operación del automóvil);
• La falla del ventilador de enfriamiento puede causar sobrecalentamiento;
• Revise las conexiones por fugas de los bujes mecánicos;

En cualquier caso, la condición de los componentes anteriores y otros debe ser monitoreada y debidamente reparada cuando sea necesario o cuando se deba realizar el mantenimiento.

Cajas de cambios

La fiabilidad de la caja de cambios en la carrocería E39 es extremadamente alta.

Según el manual, las transmisiones automáticas no se revisan, pero sin embargo, "en la práctica", se recomienda cambiar el aceite de transmisión automática cada 60,000 km como reaseguro.

Antes de comprar, sería bueno evaluar el estado del embrague. Este automóvil fomenta un estilo de conducción más agresivo y el procedimiento de reemplazo del embrague no es barato.

Suspensión

En el BMW E39, se instala una suspensión multibrazo (por primera vez para los "cinco"), la mayor parte de la cual está hecha de aluminio. El fabricante hizo este “movimiento” para optimizar el peso, lo cual hizo bien, pero algunos propietarios, o antiguos propietarios de la carrocería 39, criticaron la suspensión. Hay un momento, o más bien un consejo, instale piezas originales y de alta calidad, y estará feliz.

Suspensión delantera

"Fives" - MacPherson (McPherson) en dos espoletas. Esta opción de suspensión brinda un manejo excelente y costos de mantenimiento razonables. Dependiendo del estilo de conducción, el eje delantero tendrá una duración de 40.000 a 80.000 km.

Los consumibles de la suspensión delantera incluyen los bloques silenciosos de los brazos superiores y las barras de las barras estabilizadoras, pueden recorrer 15 - 25,000 km, los amortiguadores delanteros "vivirán" un poco más (o más) ( 40 - 80.000 kilómetros). La rótula puede recorrer hasta 100.000 km, o incluso más, pero cambia junto con la palanca, ya que las rótulas de los brazos oscilantes no se reprimen.

Suspensión trasera

Enlace múltiple con brazo en H inferior. En términos de manejo, durabilidad y comodidad, la suspensión trasera durará más debido al recurso.

El punto débil de la suspensión trasera de cuatro brazos del BMW E39 es el silentblock articulado (rótula) en el soporte del cojinete de la rueda, el brazo boomerang (horquilla) y, en ocasiones, los silentblocks rotos en los brazos inferiores en forma de H (brazo oscilante). brazo) puede molestar.

Vale la pena señalar que la mayor parte de la suspensión del BMW E39 con motor V8 consta de brazos de metal y, por supuesto, es más barato en términos de costos de mantenimiento.

Antes de vender, se practica reemplazar las piezas desgastadas por otras nuevas de muy mala calidad, por ejemplo, en lugar de palancas LEMFÖRDER (la etiqueta de precio en la que, después de la instalación, podría incluirse en el precio del BMW E39 que se vende) - algunos Se instalaron palancas chinas con un período de garantía desconocido, que serán suficientes para dos semanas de un viaje moderado, o incluso menos.

Kilometraje

Para empezar, vale la pena señalar el hecho de que la mayoría de los BMW E39 en el mercado se ajustarán por kilometraje. Entonces, en esta etapa, al elegir, preste atención a la condición técnica del automóvil en su conjunto, el funcionamiento de su motor y caja de cambios, ya que el kilometraje retorcido no se puede verificar sin herramientas especiales.

En caso de que sea importante para usted conocer el kilometraje real del BMW E39, debe:

• comuníquese con el concesionario BMW junto con el propietario del automóvil y, luego, si el automóvil fue reparado por el concesionario;
• inspeccione visualmente el interior, el estado técnico del automóvil y compárelos con el kilometraje indicado en el odómetro;
• de manera técnica, conectando una computadora con un software especial al automóvil;

Diagnóstico

Esta etapa es obligatoria si te has decidido por un coche, y no eres indiferente al estado de tus futuros "cinco".

El diagnóstico de BMW E39 mostrará las fechas de aparición de errores, qué errores son y en qué unidad de control, es decir, aprenderá sobre aquellos problemas que no puede determinar visualmente, por ejemplo: errores en el funcionamiento de cualquier cilindro, sensores de estacionamiento , control automático del alcance de los faros, funcionamiento incorrecto de las cajas de cambios, errores de encendido y otros momentos desagradables.

No debe detenerse solo en el diagnóstico por computadora, solo inspeccione el automóvil en un elevador y verifique la geometría del cuerpo.

Es posible encontrar un vehículo con un pasado oscuro en el mercado, por lo que es conveniente verificar el origen si no necesita más momentos desagradables asociados con su automóvil.

Buena elección 🙂

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Análisis comparativo de propietarios de e34 y e39: libro de registro BMW Serie 5 Touring Individual ///M-package 2001 en DRIVE2

Creo que ya es posible hacer un análisis comparativo de e34 y e39, ya que tengo e39 desde hace medio año, no escribiré muchas letras, trataré de expresar todo de manera concisa, así que comencemos:

Exterior: Aquí, por supuesto, para un aficionado, que le gusta el e34, que le gusta el e39, por supuesto que el e34 es el último BMW en el diseño clásico de cuatro ojos, atrapa con su vieja escuela, el diseño del e39 es ciertamente no tan notable, en un momento los ojos de ángel fueron un punto culminante, pero ahora están en cada segundo, el único e39 en el paquete M sigue siendo llamativo, mientras que el e34 en cualquier kit de carrocería ahora parece agresivo de la vieja escuela.

Interior: En cuanto al interior, todavía le daría el campeonato e39, el interior es más grande que en el e34, diseño más ergonómico, el panel también se despliega hacia el conductor, el aterrizaje es más bajo que en el e34, la única calidad de construcción y los materiales utilizados en mi opinión son un poco mejores en el e34. Tal vez la edad del e39 es un poco más joven y no hay problemas como en el e34 en forma de un techo hundido, molduras de las puertas que se pelan, pero los asientos desgastados han sido una realidad en el e39 durante mucho tiempo.

El costo de las piezas de repuesto y el mantenimiento: aquí juega un factor bien conocido, cuanto más simple, más barato y, por supuesto, el e34 gana para mantenerlo un orden de magnitud más barato que el e39 restyle, el e39 dorestyle es casi lo mismo que el e34, ya que no hay diferencias especiales.Por ejemplo, el restyle ya tiene marketing reemplazo por nodos, por ejemplo, cambie el filtro de combustible con un regulador de presión, el termostato cambia junto con la carcasa, esto aumenta el costo de la pieza, ¿por qué cambiar el regulador de presión cada vez que reemplace el filtro de gas.

El E34 te costará un orden de magnitud más barato en cuanto a mantenimiento, además, al usar el e34, no necesitas escáner, o mejor dicho, lo necesitas, puedes prescindir de él, en el e39, sobre todo en restyling , dado que los autos ya están envejecidos, la electricidad y la electrónica están constantemente lloviznando, aquí no puedes prescindir de un escáner, de lo contrario enriquecerás a los diagnosticadores.

Costo de compra: Aquí, live e34, tanto el restyling como el dorestyle, ya han alcanzado el precio con live e39 dorestyles, y fluctúan entre 250-350tr, e39 live restyle fluctúa dependiendo de la configuración de 350-500tr., así que aquí ya hay casi sin diferencias. Ciertamente no cuento las piezas de museo de bajo kilometraje que se venden fácilmente por unos pocos millones.

Entonces el resultado de la subespecie e39 es más cómodo, más moderno, quizás todo, e34 es más mantenible, más barato de mantener y más carismático.

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BMW E39 - especificaciones, antes y después del restyling (foto y video)

≡ 7 junio 2015 Categoría: E39 (1996-2003)

El automóvil de la empresa BMW en la parte trasera del E39 comenzó a desarrollarse en 1989. Solo 6 años después, se presentó al gran público la nueva generación de la serie 5. Esto sucedió en otoño de 1995 en una exposición en Frankfurt.

"Entwicklung 39" es el nombre en clave de la cuarta generación de la quinta serie de BMW.

E39: la cuarta generación de la quinta serie de BMW. Según la documentación técnica de fábrica, el coche se llamaba Entwicklung 39. Traducida del alemán, esta palabra significa: “expansión”, “evolución”, “desarrollo”, “proceso”. Tales palabras son las más adecuadas para este modelo de automóvil de los ingenieros de diseño bávaros. Al desarrollarlo, se tuvieron en cuenta las revisiones de BMW en el cuerpo anterior con el índice E34. Los principales reclamos entonces fueron a la suspensión, por lo que en la cuarta generación fue a ella a quien se le prestó mucha atención.

Indicador/modificación	520i	520i de gira	525i	530i	520d	525tds	M5
antes de 2000	Desde el 2001	antes de 2000	Desde el 2001
Volumen del motor, cu. cm	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Potencia, caballos de fuerza	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Velocidad máxima, km/h	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Consumo de combustible (ciclo urbano), l por 100 km	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Tiempo de aceleración a 100 km/h, seg.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Longitud, mm	4775	4808	4805	4775
Altura, mm	1800	1800	1800	1800
Ancho, mm	1435	1440	1445	1435

¿Qué había de nuevo en la cuarta generación?

"Five" de la cuarta generación fue el primer automóvil BMW con una suspensión ligera. Los ingenieros alemanes lograron reducir el peso total del automóvil en un 38%. Este resultado se logró mediante el uso de componentes y piezas de aluminio. La suspensión ligera hizo posible crear un automóvil con mayor comodidad de conducción y una comodidad de conducción significativamente adicional.

El aluminio también se usó para hacer algunos paneles de carrocería. Esta innovación ayudó a protegerlo de la corrosión. El cuerpo E39 resiste perfectamente el óxido.

La cuarta generación del BMW Serie 5 Touring

El E39 fue el primer BMW en presentar un sistema de escape de acero inoxidable. Esto aumentó considerablemente la vida útil del silenciador.

La cuarta generación del automóvil BMW se caracterizó por un mayor aislamiento acústico. Se utilizó vidrio doble para las ventanas laterales. Esto redujo significativamente la penetración del ruido en la cabina.

Modelo básico BMW E39. Equipo de salón

El 520i se considera la columna vertebral de la línea de sedán Serie 5 de BMW. Estaba equipado con una unidad de potencia de 2 litros con una capacidad de 148 caballos. El consumo medio de combustible es de 9 litros cada 100 kilómetros. Dos años más tarde, en 1997, la empresa lanzó una camioneta en una serie. Se agregó la palabra Touring al índice del modelo universal. Este coche consume hasta 13 litros en el modo "ciudad", 6,9 litros a los cien en el modo "carretera".

El consumo de combustible en modo mixto es de 9 litros cada 100 kilómetros

En la configuración básica, hay opciones que antes solo estaban disponibles por dinero extra. Aquí está su lista:

• control climatico;
• volante multifunción;
• control de crucero;
• Bluetooth;
• espejos calefaccionables automaticos.

Bajo pedido, el automóvil puede equiparse con un volante calefactable. El control de activación se encuentra en el mismo volante, lo cual es muy conveniente. La columna de dirección se puede ajustar en dos direcciones. Se pueden memorizar tres posiciones de dirección.

Los cómodos asientos delanteros son ajustables. No solo la inclinación del respaldo y la altura del asiento son ajustables, sino también la longitud de la parte inferior. Ahora puede ajustar la inclinación del respaldo superior por separado del inferior. Este diseño se denominó "BMW rompiendo la espalda". Los asientos delanteros están equipados con memoria de tres posiciones.

Durante la prueba de choque, el E39 recibió cuatro estrellas.

Una característica distintiva de este sedán es el pedal del acelerador en el piso. Algunos propietarios de BMW han señalado que es un poco rígido. Pero todos afirmaron unánimemente que el pedal del acelerador es muy sensible.

Durante la prueba de choque, el E39 recibió cuatro estrellas de la organización internacional EuroNCAP. Además de las almohadas AirBag, el sedán empresarial tiene un sistema para apretar los cinturones de seguridad en caso de accidente.

EuroNCAP es una organización internacional europea fundada en 1997. Su principal actividad es la realización de pruebas de choque independientes. Con base en los resultados de las pruebas, el comité emite clasificaciones de seguridad activa y pasiva.

El amplio sofá trasero tiene capacidad para tres personas. Es cierto que el pasajero promedio se sentirá incómodo con la colocación de las piernas, se verá obstaculizado por un túnel de transmisión bastante ancho en el medio.

Notable es el hecho de que el maletero del sedán tiene un volumen de 460 litros, que es 50 litros más que el de la camioneta. Pero en la camioneta, es posible abrir el vidrio de la quinta puerta sin abrir el maletero.

Unidades de potencia E39

Debajo del capó del E39, se instalaron motores con un bloque de aluminio. Fue en los años 90 cuando los fabricantes de automóviles alemanes comenzaron a utilizar bloques de cilindros totalmente de aluminio. Los bávaros ni siquiera pensaron que alguien perforaría y repararía sus motores. Para aumentar la vida útil del motor, los cilindros del interior se recubrieron con una sustancia especial llamada nikasil. Es una aleación de níquel y silicio. Pero como ha demostrado la práctica, el combustible de baja calidad destruye rápidamente el revestimiento de nikasilon. Por lo tanto, desde 1998, comenzaron a instalar camisas de hierro fundido en bloques.

Al comienzo de la producción en serie, el sedán empresarial estaba equipado con una línea de tres motores de gasolina y un motor diésel. Se tomó como base el motor de los "cinco" anteriores. A continuación se muestra una lista de modificaciones con las unidades de potencia correspondientes:

• modelos de gasolina 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
• diésel 525tds - M5

La serie de tren motriz M52 es un bloque de seis cilindros. El más débil desarrolla potencia hasta 150 caballos. Un motor con un volumen de 2,3 litros produce 170 caballos de fuerza. En las carreteras de la ciudad, este automóvil consume un poco más de 13 litros. El motor de gasolina más potente es capaz de desarrollar 193 CV. El motor diésel tiene una capacidad de 143 caballos. En modo urbano, el consumo de combustible diesel es de 11,5 litros, en la carretera: 6,2 litros.

Sistema doble VANOS - control del árbol de levas

Desde 1998, la empresa BMW ha lanzado la producción del modelo superior M5. La principal diferencia de este modelo estaba en el motor. Se instaló un "ocho" en forma de V debajo del capó. ¡Fue el primer automóvil con una unidad de potencia que desarrolló 400 caballos de fuerza! Su volumen era de 5 litros. Además, el modelo M5 utilizó el nuevo sistema Double-VANOS: control de dos árboles de levas. También se cambió el sistema de suministro de combustible: ocho válvulas de mariposa suministran la mezcla de aire y combustible a ocho cilindros. El consumo medio de combustible es de hasta 14 litros cada cien kilómetros.

Cambios estructurales y restyling

En 1999, los diseñadores bávaros llevaron a cabo varias actualizaciones del BMW E39. El exterior no ha sido modificado. Los principales cambios de diseño afectaron a los motores. Se instalaron dos árboles de levas en motores de seis cilindros. En el mismo año, se agregó un nuevo motor M57D30 a la línea de unidades de potencia diesel: un motor de 6 cilindros con un nuevo sistema de inyección Common Rail. La inyección de este coche fue desarrollada por Bosch.

En 2000, los ingenieros alemanes llevaron a cabo un rediseño a gran escala de la cuarta generación. Esta vez, hicieron ajustes en la apariencia y agregaron tres nuevas unidades de potencia. El exterior del automóvil recibió nuevas luces de marcador, una parrilla modificada y un nuevo parachoques delantero. Por primera vez, BMW utilizó la nueva tecnología Celis-Technik, más tarde llamada "ojos de ángel".

Motor de 6 cilindros con nuevo sistema de inyección common rail

Desde 2000, comenzaron a instalar nuevos motores con el índice M54. Estos motores en línea tenían seis cilindros y un sistema de control Double-VANOS. La modernización hizo posible obtener motores más potentes. El modelo 520i se ha vuelto más potente en 20 caballos. Ahora bajo su capó caben 170 caballos. 525i con motor M54B25 desarrolla 192 hp. con un par de 245 Nm. El modelo superior con el índice 530i recibió el M54B30 con una impresionante manada de 231 caballos bajo el capó. La velocidad máxima de este “cinco” es de 250 km/h, el consumo de gasolina en modo urbano es de 13,7 litros a los cien.

A principios de 2000, también apareció un nuevo modelo con motor diésel. Este "cinco" llevaba el índice 520d. Con un motor diésel de 2 litros con una potencia de 136 hp, aceleraba a cientos en poco menos de 11 segundos.

La cuarta generación se produjo hasta 2003, el BMW M5 hasta 2004. La carrocería E39 fue reemplazada por la quinta generación E60. Según los editores de la publicación autorizada AutoBild, el BMW E39 es el sedán de clase ejecutiva más exitoso en términos de rendimiento de manejo y con una excelente línea de trenes motrices.

Video revisión

bmw5.su

La historia del modelo BMW serie 5 en la parte trasera del E39 - DRIVE2

El modelo fue presentado al público en septiembre de 1995 en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Los cambios de diseño de la generación anterior (BMW E34) fueron más significativos que los cambios de la generación anterior. En general, el cuerpo se volvió menos angular, los faros dobles de marca estaban cerrados por un techo común, el borde de la parrilla del radiador ("fosas nasales") adquirió una forma más redondeada. La consola central del automóvil, como en generaciones anteriores, está ligeramente girada hacia el conductor. Debido al aumento de la distancia entre ejes, también ha aumentado el espacio para los pasajeros traseros.

La suspensión del automóvil está hecha casi en su totalidad de aluminio (a excepción de los modelos con motores V8, donde se usa hierro fundido), lo que tiene un buen efecto en el manejo del automóvil, reduciendo su peso. Como resultado, la masa no suspendida de la suspensión se ha reducido en un 36 % y, como resultado, la suspensión se ha vuelto más cómoda. El diseño de la suspensión trasera con la acción de "dirección" de las ruedas traseras mejora el manejo del automóvil en la carretera. Para una mejor distribución del peso del coche a lo largo de los ejes, la batería se colocó en el subsuelo del maletero.

En la primavera de 1997, vio la luz el Touring Wagon, que es 90 mm más largo que el sedán y 100 kg más pesado, conservando las mejores cualidades de conducción del sedán. La gama de motores es completamente idéntica a la del sedán, y la lista de equipamiento de serie se ha complementado con dos airbags laterales. El BMW 540i touring se considera una de las camionetas más rápidas del planeta (6,2 s para transmisión manual, 6,5 s para transmisión automática) se fabricó entre 1997 y 2004, solo superado por el BMW M5 touring E61 5.0 que se produce desde 2007 ( 4,8 s), así como: Audi A6 Avant quattro 4.2 FSI (6,1 s para cambio automático); Audi S6 Avant de 1994 a 1997 (6,0 s); Audi S6 Avant de 2006 a 2010 (5,3 s); Audi RS6 Avant 4.2bT de 2002 a 2006 (4,7 s para transmisión automática); Audi RS6 Avant 5.0 de 2007 a 2010 (4,6 s para transmisión automática); además: Mercedes-Benz E55T de 1997 a 2000 (5,9 s); Mercedes Benz E500 de 2003 a 2006 (6,5 s); Mercedes Benz E500 de 2006 a 2009 (5,4 s); Mercedes Benz E550 de 2006 a 2009 (5,4 s); Mercedes Benz E55 de 2003 a 2006 (4,8 s); Mercedes Benz E63 de 2006 a 2009 (4,6 s); (¿Qué tipo de tonterías? VAZ también es rápido, sin contar la lista de 9999 millones de autos que tiene delante) Los datos sobre el último modelo Mercedes-Benz E-class W212 no se conocen en este momento. Así, desde el inicio de su lanzamiento, el BMW 540i Touring e39 de 286 hp fue inferior únicamente al Audi S6 4.2 de 290 hp del modelo 1994 y al Mercedes-Benz E55T de 354 hp del modelo 1997, siendo de hecho la tercera familiar. en su clase entre los fabricantes de automóviles líderes en el mundo en términos de dinámica de aceleración!

En 1998, comenzó la producción del BMW M5. Este automóvil estaba equipado con un motor V8 S62 forzado de 5 litros, estructuralmente similar a la unidad serial M62B44 de 4.4 litros, equipado con un sistema Double-VANOS y ocho válvulas de mariposa individuales. Por primera vez en un modelo de producción de BMW, la potencia del motor alcanza los 400 hp. Pero a diferencia del BMW E34, no había un carro M basado en el E39. El único BMW M5 E39 touring oficial del mundo fue encargado por el director de BMW M GmbH.

En 1999, el modelo recibió parte de los cambios de diseño que afectaron a los motores y no afectaron el diseño del automóvil. Los principales cambios fueron que los motores de 6 cilindros recibieron el control de ambos árboles de levas del sistema Double-VANOS, los motores de 8 cilindros - el sistema VANOS para válvulas de admisión y convertidores catalíticos de dos etapas para gases de escape, lo que permitió cumplir los requisitos de Euro 4 2005.

En el mismo 1999, apareció en el modelo BMW 530d un motor diésel de 184 caballos de fuerza con cámara de combustión indivisa, sistema de inyección Common Rail, turboalimentación e intercooler. El coche es capaz de desarrollar 225 km/h y gastar menos de 6 l/100 km en ciclo extraurbano estándar.

A fines de 1999, aparecieron los primeros automóviles BMW E39 en las carreteras rusas, ensamblados en la planta Avtotor JSC en la región de Kaliningrado. El precio del BMW E39 "ruso" era unos 10 mil dólares más bajo que el "alemán".

A principios de 2000, apareció un BMW 520d de bajo costo con un motor diesel de inyección directa de 4 cilindros y 2 litros. Su potencia (136 CV) era suficiente para acelerar incluso un Touring 5-ku de 1,6 toneladas desde parado hasta los 100 km/h en 10,9 s.

El más potente BMW 525d reemplazó al predecesor 525tds con un diésel de 143 hp con cámara de turbulencia. El nuevo motor diésel turboalimentado de inyección directa de 6 cilindros y 2,5 litros está equipado con un sistema de alimentación de combustible common rail y desarrolla 163 CV.

En 2001, el BMW E39 se sometió a una nueva puesta en marcha. Externamente, los cinco actualizados se pueden reconocer fácilmente por la tecnología de iluminación original hecha con tecnología CELIS, parachoques y espejos más redondeados. Sin embargo, los principales cambios están ocultos en el interior: hay tres nuevos motores M54 para los modelos BMW 520i, 525i y 530i. Todos ellos son de 6 cilindros en línea, con sistema Doble-VANOS. El primer motor del BMW 520i, basado en la antigua unidad de 2 litros. Un aumento en la carrera del pistón de 66 a 72 mm permitió aumentar el volumen de trabajo de 1991 a 2171 cm³ y la potencia máxima de 151 a 170 hp. a 6250 rpm. El segundo motor es la antigua unidad de 2.5 litros del BMW 523i, pero en una versión mejorada no desarrolla 170, sino 192 hp. (el índice 523i se ha cambiado al 525i correcto). El tercer motor del BMW 530i, introducido por primera vez a mediados de 2000 en la Serie 3, es un motor de 3 litros con una impresionante potencia de 231 CV.

El modelo se produjo hasta 2003, cuando fue reemplazado por el BMW E60. El BMW M5 E39 se produjo hasta 2004, cuando fue reemplazado por el BMW M5 E60. Las camionetas también se produjeron hasta 2004.

Si está buscando un sedán económico, no puede equivocarse con Nissan. Realmente cautiva por su bajo precio, que es comparable al costo de los logros de los ingenieros nacionales. Pero antes de elegir, vale la pena considerar otra opción para un automóvil económico. Nissan Almera o Hyundai Solaris: ¿cuál es mejor elegir? Esta pregunta interesa a muchos automovilistas. Hay que considerarlo punto por punto.

Comparar apariencia

Si solo la apariencia fuera el criterio determinante para la selección, entonces no habría problema en elegir: Nissan Almera o Hyundai Solaris. El automóvil coreano está a la cabeza en este asunto; en diseño, deja a todos los competidores como extraños. Los japoneses han creado un modelo clásico, de aspecto discreto. Pasará un automóvil así y no lo recordarás. El diseño fue creado pensando en clientes sólidos, parece un automóvil y no pertenece al presupuesto. Lo único positivo es la ausencia de soluciones de diseño inusuales en el cuerpo, lo que simplifica su reparación. La capucha demasiado larga se ve incómoda.

No se puede culpar a Solaris por su simplicidad. Los accesorios de iluminación inusuales y los detalles más pequeños de la carrocería realzan el atractivo de este automóvil. Por su apariencia también es difícil decir que es económico. Los diseñadores al crear este sedán utilizaron las técnicas clásicas de la empresa Hyundai, por ejemplo, la parrilla en forma de V. Solaris es más corto que Almería por 30 centímetros y este es otro de sus puntos positivos - la proporción de piezas del coche es perfecta.

Salón

Si comparamos los salones, Hyundai vuelve a estar en su mejor momento. Mientras trabajaban en este coche, los diseñadores se han ocupado de todo. El interior se ve muy elegante, su contenido depende solo del futuro propietario y la configuración seleccionada, muchos dispositivos útiles se pueden instalar de forma independiente o comprar como opciones adicionales.

Es mejor mirar a Almera desde fuera. Los diseñadores no complicaron demasiado el interior, por lo que es lo más simple posible, lo que reduce considerablemente el costo del automóvil. Pero este coche también tiene una ventaja: es muy espacioso. El asiento trasero tiene capacidad para 3 personas y, si hay 2, aún pueden trabajar en computadoras portátiles de tamaño completo. En el asiento delantero, tampoco experimentará molestias, incluso con ropa de invierno.

Central eléctrica y caja de cambios

Si hace una comparación, entonces debe considerar no el diseño de los automóviles, sino sus cualidades dinámicas. Considerar cuál es mejor, Nissan Almera o Hyundai Solaris, es un poco incorrecto, porque el sedán coreano pasa por alto la creación de la industria automotriz japonesa de muchas maneras. Solaris tiene más potencia y aceleración, lo que le da todo el derecho a considerarse líder. Hasta los cien kilómetros por hora, acelera en poco más de 11 segundos, y su velocidad máxima es de 185 km/h. En Almera, estas cifras son más modestas, arroja una velocidad máxima de solo 175 km/h, y da un “cien” en casi 13 segundos.

Hyundai es muy ágil, el rápido suministro de combustible le permite responder a las condiciones de la carretera. Al mismo tiempo, su consumo de combustible se puede mantener en aproximadamente 6 litros cada 100 kilómetros, puede aumentar a 9 solo en situaciones de tráfico difíciles en las carreteras de la ciudad. Curiosamente, Almera con su motor 1.6 puede quemar 12 litros de combustible, lo cual es completamente inaceptable para una unidad de este tipo. A bajas revoluciones el motor tira bien, y por encima de 3500 rpm ya está perdido.

Esto se debe a que el motor se complementa con una transmisión automática de cuatro velocidades, que ya está obsoleta. Cambia muy lentamente a una nueva marcha, este problema se puede evitar si compra un automóvil con mecanica. Hyundai tiene una opción muy popular con una caja de cambios de seis velocidades, que responde bien al pedal del acelerador y proporciona una aceleración sin tirones, estable y suave.

Chasis

Bueno, el último criterio que le permitirá tomar la decisión final de qué comprar Solaris o Almera es el comportamiento en la carretera. A pesar de todas las deficiencias del oponente, el Hyundai Solaris pierde en términos de rendimiento de conducción frente a un sedán japonés económico. En carretera llana se comporta perfectamente, pero al menor bache empieza a "estremecerse con todo el cuerpo". Bueno, solo el perezoso no conoce la calidad de las carreteras nacionales, por lo que debe comprender que el automóvil a menudo se comportará así. El problema empeora mal manejo- el coche rueda en curvas cerradas.

En sus mitos, los antiguos griegos hablaban de una criatura que tenía cabeza de león, cuerpo de cabra y una serpiente en lugar de cola. “La quimera alada nació de una pequeña criatura. Al mismo tiempo, brillaba con la belleza de Argus y horrorizaba la fealdad del Sátiro. Era un monstruo de monstruos". La palabra "quimera" también tiene un significado figurativo. Llaman a una idea que no se puede traducir a la realidad. ¿No es por consideraciones similares que surgió la idea de construir automóviles espaciosos, seguros, no mal equipados con un presupuesto modesto?

hechizo de belleza

Al comunicarse con Solaris, no son los mitos los que vienen a la mente, sino la novela del mismo nombre de Lem, que habla sobre un océano racional. El automóvil se ve armonioso, lo que quizás sea incluso una excepción en la clase de sedanes compactos. En el curso de un conocimiento detallado, uno también puede estar convencido de su inteligencia. Inmediatamente sientes la comodidad, como si estuvieras a gusto, gracias al conocido esquema japonés de control de la luz, el control lógico de la estufa y la música. Su consola en forma de V, que fluye armoniosamente hacia el panel frontal, es capaz de aligerar el ambiente.

Prueba de conducción Hyundai Solaris:

Sin embargo, también hay desventajas. Las personas altas comienzan a quejarse: después de varias horas de conducción, a veces hay que mover el asiento y cambiar el respaldo. Además, falta el ajuste del ángulo del volante.

Comparado con el Solaris, el Nissan es enorme, incluso a pesar de su estilizado color negro. El interior no deja indiferente a nadie. Nissan, por un lado, es bastante grande. La visibilidad en los grandes espejos exteriores es bastante buena. El asiento del conductor, que tiene un amplio rango de ajuste longitudinal, atraerá incluso a una persona de 2 metros. En los días helados de diciembre, el interior se calienta muy rápidamente, mientras que las ventanas no se congelan (a diferencia del Solaris). Gracias a la estufa rusa y la ventilación trasera mejorada.

Hyundai Solaris: un sedán que conquistó a muchos automovilistas

Sin embargo, un salón tan económico, que está fuertemente asociado con Logan, no se adapta a uno sólido. Aunque esta opinión de algunos expertos puede ser subjetiva. Sin embargo, las reivindicaciones objetivas también están presentes. Me gustaría mover un poco el volante, pero tal ajuste no está presente en ninguna configuración. Debido a la ida, hace tanto calor que parece que estás en Siberia en un descapotable.

El resto de los inconvenientes incluyen la falta de designación en la llave de la cerradura central; mucho espacio en los reposabrazos de las puertas para los botones de las ventanas eléctricas, pero se sientan en la consola. Además, el ajuste de los espejos también se encuentra en un lugar bastante desafortunado, a saber, entre los asientos. Además, tendrá que aprender a tocar la bocina con el objetivo, ya que no siempre es posible golpear inmediatamente el extremo de la palanca de la columna de dirección a la izquierda.

También hay fallas que más bien se relacionan con un caso específico: el crujido del asiento delantero derecho, así como a -20C, las ventanas son difíciles de soltar y solo se elevan cm por segundo.

Volkswagen Polo Sedan - coche económico con calidad Volkswagen

El diseño, exterior e interior del Volkswagen es bastante sobrio. El modelo Polo está acabado con plástico frío y resonante. Sin embargo, ¿con qué frecuencia tenemos que tocar los detalles interiores? Es mucho más importante sentarse en un asiento de conductor cómodo y ajustable en dos planos. Además, la indexación visual de los botones será útil. Es muy agradable girar las perillas. Todo esto contribuye a una sensación de calidad. No es una pena pagar por esto. Lo único es que los retrovisores exteriores podrían hacerse un poco más grandes y el climatizador más eficiente.

gran paz

Ahora hablemos de comodidad y practicidad. De alguna manera tuve que manejar el Solaris, que tiene el primero. Hubo quejas sobre el balanceo del eje trasero a altas velocidades. Resortes y amortiguadores con diferentes propiedades han mejorado la situación. El sedán conduce suavemente, sin cansarse al recalcular las juntas y sin deambular por la pista. Sin embargo, el ruido de rodadura de los neumáticos sigue siendo bastante molesto.

¡Pero "Almera" ya es un nivel diferente! Tiene una combinación de excelente andar con. Quizá no sea fácil obligar a Almera a cerrar en movimiento. El efecto se ve reforzado por el funcionamiento silencioso del tren de rodaje. Es necesario soltar el pedal para el silencio, porque el automóvil se caracteriza por un excelente aislamiento acústico y de vibraciones de los pasos de rueda y la parte inferior. Sin embargo, en el caso de una aceleración asertiva, el motor comienza a gritar con fuerza y, a altas velocidades, se produce un ruido aerodinámico.

Prueba de conducción Volkswagen Polo:

Es triste correr en un Polo... después de un Nissan. El coche se mueve con fuerza, pasando todo lo que podía sentir alrededor de las ruedas al volante y la carrocería. No es posible identificar el ruido dominante, ya que los neumáticos y el motor cantan juntos.

Es bastante bueno para los pasajeros de Solaris si detrás hay dos adultos de estatura media, ya que los tres no son muy buenos. Los pasajeros altos tienen que apoyar los respaldos de los asientos delanteros con las rodillas y el techo con la cabeza.

¡Es por eso que, en este contexto, Almera claramente gana con espacios abiertos verdaderamente rusos! Los asientos traseros pueden acomodar fácilmente incluso a 3 hombres adultos con ropa de invierno. Al mismo tiempo, no puede alcanzar los asientos delanteros, el techo no presiona, es muy conveniente entrar y salir debido a la amplia apertura de la puerta y al sólido ángulo de apertura de la "puerta".

Nissan Almera: un automóvil diseñado para espacios abiertos rusos

"Polo" funciona de la misma manera que "Solaris": 5 personas caben en él con dificultad. Y debido al túnel masivo en el piso, la vida del pasajero promedio puede arruinarse. Sin embargo, la pendiente del cojín del sofá está bastante acertada. Es más fácil sentarse en él durante un viaje largo que en otros autos.

¡Los volúmenes de los tres compartimentos de equipaje coincidieron hasta un litro! Sin embargo, todos tienen el mismo problema: debido a las bisagras voluminosas, es difícil apilar cajas grandes. Sin embargo, la principal decepción es el respaldo no plegable del asiento trasero de Nissan.

El poder de los titanes

Como se mencionó anteriormente, Hyundai es un automóvil completamente diferente con una nueva suspensión. Ella se para sin asustar reacciones inadecuadas a golpes. En la zona cercana a cero, el volante está vacío, sin embargo, después de repostar el automóvil en una curva, el esfuerzo en el volante aumenta inmediatamente al nivel requerido. Lo único es que un derribo bastante brusco con un giro brusco puede considerarse de mala educación. Lo más agradable en este automóvil es el tándem del motor y la transmisión. Parece que el motor nunca se detendrá en absoluto. Tira casi desde el ralentí, la caja de cambios agrada gracias a la claridad de las inclusiones y el pedal derecho responde rápidamente a su presión.

"Almera" también arranca fácilmente. Los amplios trazos de la caja no estropean en absoluto el cambio. Además, puedes entrar en la propia transmisión sin problemas. Un pequeño chirrido de la transmisión en la marcha más alta es un poco alarmante. El motor Nissan es suficiente para un rendimiento óptimo, pero es inferior al Hyundai en velocidad. Además, si no suelta el acelerador, ¡obtiene un consumo tan promedio que mamá no llora (hasta 13,8 litros cada 100 km)! Además, a Nissan no le gusta la conducción activa. Debido al volante "largo", la presencia de rollos, la falta de un sistema de estabilización, un estilo de conducción deportivo no es particularmente posible.

Pero "Nissan" no será un obstáculo para ningún camino rural, ya que tiene una base poderosa y una distancia al suelo de 160 mm.

Prueba de manejo Nissan Almera:

Si quieres ser un poco inteligente, ¡bienvenido a ""! Se caracteriza por un volante de respuesta agradable y una ligera tendencia a derrapar en las curvas límite. Sin embargo, es fácil mantenerlo bajo control. Sin embargo, el Polo tiene un embrague estirado y un acelerador amortiguado que requiere un manejo delicado.

Resultados

¿Cómo se puede llamar a alguien un sedán quimera? ¡Nadie! Los tres autos ofrecen mucho por solo un rublo.

Hay una razón para volver a tales pruebas nuevamente, porque constantemente aparece algo nuevo en ellas.

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El sitio del Servicio Federal de Patentes sigue siendo la única fuente abierta de información sobre el "auto para el presidente". Primero, NAMI patentó modelos industriales de dos automóviles: una limusina y un crossover, que forman parte del proyecto Cortege. Entonces, los namishniks registraron un diseño industrial llamado “Car Dashboard” (lo más probable es que fuera…

Taxis autónomos que llegan a Singapur

Durante las pruebas, seis Audi Q5 modificados con capacidad de conducción autónoma llegarán a las carreteras de Singapur. El año pasado, estos autos cubrieron fácilmente el camino de San Francisco a Nueva York, según Bloomberg. En Singapur, los drones se moverán a lo largo de tres rutas especialmente preparadas y equipadas con la infraestructura necesaria. La longitud de cada recorrido será de 6,4...

AvtoVAZ nominó a su propio candidato a la Duma Estatal

Según la declaración oficial de AvtoVAZ, V. Derzhak trabajó durante más de 27 años en la empresa y pasó por todas las etapas del desarrollo profesional, desde un trabajador común hasta un capataz. La iniciativa de nombrar a un representante del colectivo laboral AvtoVAZ en la Duma Estatal pertenece al personal de la empresa y fue anunciada el 5 de junio durante la celebración del día de la ciudad de Togliatti. Iniciativa...

Mercedes estrenará una mini-Gelendevagen: nuevos detalles

El nuevo modelo, diseñado para convertirse en una alternativa al elegante Mercedes-Benz GLA, tendrá una apariencia brutal al estilo de Gelendevagen, el Mercedes-Benz G-class. La edición alemana de Auto Bild logró conocer nuevos detalles sobre este modelo. Entonces, según información privilegiada, el Mercedes-Benz GLB tendrá un diseño angular. Por otro lado, completo...

Caracoles causan accidente en Alemania

Los caracoles durante la migración masiva en la noche cruzaron la autopista cerca de la ciudad alemana de Paderborn. A primera hora de la mañana, la carretera no había tenido tiempo de secarse de la mucosidad de los moluscos, lo que provocó un accidente: el coche Trabant patinó sobre el asfalto mojado y volcó. Según The Local, el automóvil, al que la prensa alemana se refiere irónicamente como "el diamante en la corona de los alemanes...

Montaje ruso de Mazda: ahora también fabricarán motores

Recordemos que la producción de automóviles Mazda en las instalaciones de Mazda Sollers JV en Vladivostok comenzó en el otoño de 2012. El crossover Mazda CX-5 fue el primer modelo que la planta dominó, y luego se pusieron en marcha los sedanes Mazda 6. A fines de 2015, se produjeron 24,185 automóviles. Ahora Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Corre Magadan-Lisboa: hay un récord mundial

Viajaron a través de Eurasia desde Magadan a Lisboa en 6 días 9 horas 38 minutos y 12 segundos. Esta carrera se organizó no solo por el bien de los minutos y segundos. Llevaba una misión cultural, caritativa e incluso, se podría decir, científica. En primer lugar, se transfirieron 10 céntimos de euro por cada kilómetro recorrido a beneficio de la organización...

Foto del día: Pato gigante contra conductores

El camino a los automovilistas en una de las carreteras locales estaba bloqueado por ... ¡un enorme patito de goma! Las fotos del pato se volvieron virales instantáneamente en las redes sociales, donde encontraron muchos fanáticos. Según The Daily Mail, el pato de goma gigante pertenecía a uno de los concesionarios de automóviles locales. Al parecer, derribó una figura inflable en el camino...

Mitsubishi pronto mostrará un SUV touring

La abreviatura GT-PHEV significa Ground Tourer, un vehículo de viaje. Al mismo tiempo, el crossover conceptual debería proclamar "el nuevo concepto de diseño de Mitsubishi: Dynamic Shield". El tren motriz Mitsubishi GT-PHEV es una configuración híbrida que consta de tres motores eléctricos (uno en el eje delantero, dos en la parte trasera) para...

Profesor de la Universidad Estatal de Moscú aparecerá en el nuevo calendario Pirelli

Las estrellas de Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penélope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright participaron en la filmación del calendario de culto, y Anastasia Ignatova, profesora de la Universidad Estatal de Moscú, se convirtió en invitada especial, informa Mashable. El rodaje del calendario tiene lugar en Berlín, Londres, Los Ángeles y la localidad francesa de Le Touquet. Cómo...

¿DÓNDE puedo comprar un coche nuevo en Moscú?, dónde vender un coche en Moscú rápidamente.

¿Dónde puedo comprar un coche nuevo en Moscú? El número de concesionarios de automóviles en Moscú pronto llegará a mil. Ahora en la capital puedes comprar casi cualquier auto, incluso un Ferrari o un Lamborghini. En la lucha por un cliente, los salones recurren a todo tipo de trucos. Pero tu tarea...

¿Qué coche elegir para una mujer o una niña?

Los fabricantes de automóviles ahora producen una gran variedad de automóviles, y no siempre es posible determinar cuáles de ellos son modelos femeninos de automóviles. El diseño moderno ha borrado los límites entre los modelos de automóviles masculinos y femeninos. Y, sin embargo, hay algunos modelos en los que las mujeres se verán más armoniosas, ...

Valoración de los coches más caros.

A lo largo de la historia de la industria automotriz, a los diseñadores siempre les ha gustado destacar algunos únicos en términos de características y capacidades de la masa general de modelos de producción. En la actualidad, se ha conservado este enfoque del diseño de automóviles. Hasta el día de hoy, muchos gigantes automotrices globales y pequeñas empresas se esfuerzan por...

Los coches más baratos del mundo.

Los autos de bajo costo siempre han tenido una gran demanda entre las personas con bajos ingresos. Pero este contingente es siempre mucho mayor de lo que pueden pagar los autos caros y exclusivos. Forbes: coches baratos de 2016 Hace unos años, todo el mundo pensaba...

ELIGE un coche: "Europeo" o "Japonés", Compra y venta.

Elegir un automóvil: "europeo" o "japonés" Cuando planee comprar un automóvil nuevo, un automovilista sin duda se enfrentará a la pregunta de qué preferir: el volante a la izquierda del "japonés" o el derecho - legal - "europeo". ...

Los coches más caros del mundo.

Por supuesto, cualquier persona al menos una vez se preguntó cuál es el automóvil más caro del mundo. Y aún sin recibir respuesta, solo podía imaginar cómo es el auto más caro del mundo. Quizás algunos piensen que es poderoso,...

QUÉ coche comprar para un principiante, qué coche comprar.

Qué automóvil comprar para un principiante Cuando finalmente se obtiene la tan esperada licencia de conducir, llega el momento más agradable y emocionante: comprar un automóvil. La industria automotriz que compite entre sí ofrece a los clientes las novedades más sofisticadas y es muy difícil para un conductor inexperto tomar la decisión correcta. Pero a menudo es desde el principio ...

Qué sedán elegir: Camry, Mazda6, Accord, Malibu u Optima

Historia poderosa El nombre "Chevrolet" es la historia misma de la formación de automóviles estadounidenses. El nombre "Malibu" atrae con sus playas, donde se filmaron numerosas películas y series de televisión. Sin embargo, desde los primeros minutos en el automóvil "Chevrolet Malibu" uno puede sentir la prosa de la vida. Cosas bastante simples...

Clasificación 2018-2019: DVR con detector de radar

Los requisitos de equipamiento adicional en el habitáculo crecen a un ritmo acelerado. Hasta el hecho de que en la cabina simplemente no hay suficiente espacio para acomodar todo el equipo necesario. Si antes solo las grabadoras de video y los sabores de aire interferían con la revisión, hoy la lista de dispositivos ...

CÓMO elegir un coche de alquiler, elegir un coche de alquiler.

Cómo elegir un coche de alquiler El alquiler de coches es un servicio muy demandado. A menudo lo necesitan las personas que vienen a otra ciudad por negocios sin un automóvil personal; aquellos que desean causar una buena impresión con un automóvil caro, etc. Y, por supuesto, una boda rara...

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