Toyota Crown (Crown) es un modelo verdaderamente legendario de la empresa japonesa. Es el automóvil más antiguo producido por Toyota Corporation. En total, durante la producción se produjeron 15 generaciones del automóvil, la última de las cuales salió este año. El Toyota Crown 2018 (S220) se analizará en este artículo.

Historia del modelo

El primer coche con el nombre de Corona apareció en 1955. Entonces era un coche pequeño, del tamaño de un 401 Moskvich. El coche fue diseñado principalmente para las necesidades de los taxis.

toyota corona primero generaciones

Con el tiempo, de generación en generación, el automóvil creció en tamaño y añadió lujo, hasta de la cuarta generación, que se produjo entre 1971 y 1974, no se posicionó como el segundo automóvil más lujoso de Japón, después del Toyota Century.

Toyota Corona de cuarta generación

Las coronas comenzaron a llegar a nuestro país a partir de la quinta generación, que se produjo a partir de 1974 Por 1979 años. Y además, todas las generaciones de automóviles se pueden encontrar en nuestras carreteras. Los coches en Rusia eran muy valorados, tanto por su fiabilidad como por su increíble riqueza, no disponible en otros modelos, en diversas opciones y características electrónicas.

Toyota Corona de quinta generación

decimoquinta generación El coche vio la luz por primera vez en el Salón del Automóvil de Tokio en octubre. 2017 del año. Luego, el coche se presentó como un prototipo, aunque ya estaba completamente listo para la producción en masa. El prestigioso sedán comenzó a venderse en junio de 2018. Y lo curioso es que estos coches ya han aparecido en nuestro país, a pesar de que aquí no se venden oficialmente.

En cuanto a las ventas en el exterior, Toyota no las tiene previstas, salvo países donde hay Tráfico por la izquierda. Sin embargo, no hay duda de que se venderán en Rusia. cantidad suficiente, a pesar del costo más que decente. Este modelo tiene un carisma tan alto.

Actual, decimoquinta generación del Toyota Crown S220

Apariencia

El Toyota Crown es uno de los coches más lujosos de Japón y su apariencia debería subrayarlo. Por tanto, no se podía esperar una revolución en la apariencia. La apariencia del modelo ha evolucionado suavemente con respecto a la generación anterior.

Toyota Crown decimocuarta generación

La enorme parrilla del radiador, que corta el parachoques delantero por la mitad, permanece como antes, aunque ahora su forma se ha vuelto más estricta. Las tomas de aire laterales y los faros antiniebla también están en los lugares antiguos, pero su forma se ha vuelto más moderna o más bien sofisticada.

Vista frontal del nuevo Toyota Crown S220

Los faros, aunque nuevos, tienen una forma similar a los del modelo de la generación anterior. Por cierto, tanto los faros antiniebla como los faros, incluso en la configuración básica del coche, son LED.

La vista lateral, a pesar de la evidente continuidad, tiene una diferencia muy significativa. Ahora hay una pequeña ventana en el pilar trasero. Esto le dio al coche una silueta rápida tipo cupé.

Vista lateral del Toyota Corona

La parte trasera de la berlina tiene un diseño armonioso y completo. Los tubos están integrados orgánicamente en el parachoques trasero. Sistema de escape. Las luces de posición tienen continuidad en su forma con la generación anterior del coche, pero son completamente LED.

Parte trasera del Toyota Crown en carrocería nueva.

Por cierto, simultáneamente con el inicio de las ventas del Toyota Crown de serie, el estudio de fábrica Toyota Modellista International preparó su propia versión del kit de carrocería externo. Todos los cambios se refieren exclusivamente a la apariencia, los sintonizadores japoneses de Modellista no se entrometen en la parte técnica.

Lista de modelos Toyota Crown

dimensiones

Como es habitual, con cada nueva generación el tamaño de los coches aumenta. Con el nuevo paso lo mismo. sedán japonés. Es cierto que aumentaron bastante ligeramente. La longitud es de 15 mm, el ancho sigue siendo el mismo y la altura ha aumentado solo 5 mm. Así, las dimensiones totales del Toyota Crown son:

• Longitud – 4910 mm;
• Ancho – 1800 mm;
• Altura – 1455 mm;
• Distancia al suelo – 135 mm;
• Distancia entre ejes: 2920 mm.

Equipamiento interior e interior.

Buque insignia compañía japonesa Es un Toyota Siglo. Pero no puede considerarse un coche para simples mortales. Centuri es un coche para políticos de alto rango, ministros y presidentes de grandes empresas. El buque insignia de la empresa Toyota para la gente corriente es el Crown. . Y es en esta berlina donde los ingenieros de la empresa japonesa instalan todos los sistemas más avanzados y los componentes técnicos más avanzados.

Panel frontal del Toyota Corona

Casi todos los niveles de equipamiento del sedán japonés tienen un interior íntegramente de cuero. Es cierto que los sedanes de configuración básica también se pueden pedir con un interior de tela más económico. Además, en la decoración de interiores se utilizan aluminio pulido, maderas caras y fibra de carbono.

Opciones de color interior para el nuevo Toyota Crown

Hay dos pantallas LCD en la consola central. El superior, algo más pequeño, con una diagonal de 8 pulgadas, muestra información del sistema multimedia y de navegación. El monitor inferior de 8 pulgadas está diseñado para controlar el control del clima y otros sistemas secundarios del vehículo.

Pantallas LCD en la consola frontal del Toyota Crown

El panel de instrumentos del sedán es algo anticuado, analógico. Con esto, los diseñadores japoneses enfatizan la solidez del automóvil y su fidelidad a las antiguas tradiciones. Sin embargo, todavía está presente una pantalla LCD multifunción en color entre las escalas. Muestra información sobre los parámetros de funcionamiento del motor.

Salpicadero del nuevo Toyota Crown

Además de los sistemas responsables de la seguridad, que se comentarán por separado, Uno de los principales sistemas electrónicos, orgullo de Toyota, es el sistema de “coche conectado”. Módulo de comunicación de datos. Gracias a este sistema, el sedán está constantemente conectado a Internet global y con otros usuarios de la carretera. Además, este sistema monitorea constantemente el estado técnico de la máquina y brinda asesoramiento sobre posibles averías y formas de eliminarlas. Si se activan los airbags, el sistema del vehículo conectado llama automáticamente a los servicios de emergencia.

• Asientos delanteros ajustables eléctricamente con función de memoria;
• Asientos delanteros con calefacción;
• Volante calefactado;
• Sistema de entrada sin llave;
• Sistema de distribución de frenos Esfuerzos de EBD;
• Sistema de control de señalización vial LKA;
• Control de crucero inteligente con radar;
• Sistema de control de estabilidad ESP;
• Sistema de prevención de deslizamiento de ruedas TCS;
• Sistema de asistencia de arranque en pendiente HAC;
• Sistema de asistencia al aparcamiento IPA;
• sistema de iluminación de curvas AFS;

Ejemplo de funcionamiento del sistema AFS

• Sistema de conmutación automática de luces altas;
• Sistema de monitoreo de puntos ciegos;
• Sistema de reconocimiento de señales de tráfico;
• Sistema de mitigación de colisiones frontales;
• Control de clima de doble zona;
• Sistema multimedia con diez parlantes;
• Cámaras integrales;
• Encabezar pantalla.

La seguridad de los pasajeros es responsabilidad de Toyota Corporation, último sistema Sentido de seguridad de Toyota segunda generación. Este sistema es capaz de reconocer a peatones y ciclistas (aunque sólo de noche). Además, es capaz de reconocer las señales de tráfico. Parte de este sistema son los sistemas de control de carril y el asistente de aparcamiento.

Además de este sistema electrónico, 8 airbags también se encargan de la seguridad de los pasajeros:

• Licencia de conducir;
• Pasajero;
• 2 almohadas laterales;
• 2 airbags que protegen las piernas del conductor y del pasajero;
• 2 varillas hinchables laterales en las ventanillas.

relleno técnico

Tradicionalmente, el Toyota Crown se produce en una versión de tracción trasera. Es esta arquitectura la que proporciona el máximo confort al conducir. El nuevo modelo Toyota Crown 2018 no es una excepción. Es cierto que es posible pedir el Crown con tracción total.

La novedad japonesa se produce en la nueva plataforma global del consorcio japonés TNGA. Por cierto, el nuevo modelo Lexus LS ya se está produciendo sobre esta plataforma. Es cierto que esta plataforma tuvo que modificarse considerablemente para adaptarse al Crown, ya que el Lexus es 100 mm más ancho.

Lexus LS de nueva generación

La suspensión de todas las ruedas es independiente. La parte delantera es de doble horquilla, la trasera es multibrazo. Para equipo deportivo RS ha desarrollado una suspensión inteligente especial en la que estará disponible un modo de ajuste manual.

Chasis del nuevo Toyota Crown

La berlina japonesa cuenta con tres plantas de propulsión, una de gasolina y dos híbridas, que cuentan con las siguientes características técnicas:

• 1) gasolina 4 motor de cilindro volumen 2 litros (1998 cm³), potencia 245 litros. Con., con un par de 350 N*m a 4400 rpm. Estos motores están equipados con turbocompresor y tienen un consumo moderado de combustible de 6,6 litros a los 100 km;

• 2) Híbrido PowerPoint Consta de un motor de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 2,5 litros (2487 ​​​​cm³), potencia 184 litros. Con., con un par de 221 N*m a 5400 rpm. El motor de gasolina se combina con un motor eléctrico de 145 CV mediante variador electromecánico. Con. La potencia total de la central eléctrica es de 226 CV. Con. Esta central eléctrica, a pesar de más poder, consume menos combustible que el anterior de gasolina. Su consumo en ciclo combinado es 5,5 litros cada 100 km. Por cierto, solo se instala en coches con esta central eléctrica. transmisión de tracción total;

Diagrama de una central eléctrica híbrida con motor de 2,5 litros.

• 3) Tren motriz híbrido consta de un motor de gasolina de 6 cilindros en forma de V con un volumen de 3,5 litros (3456 cm³), potencia 299 litros. Con., con un par de 356 N*m a 5.100 rpm. Este motor de gasolina se combina con un motor eléctrico que produce 180 CV. Con. La potencia total de esta instalación es de 359 CV. Con. Esta es exactamente la central eléctrica que impulsa los automóviles de las series Lexus LC y LS. El consumo de combustible de los coches equipados con estos motores es de 6,3 litros a los 100 km en ciclo combinado.

Diagrama de una central híbrida con motor de 3,5 litros.

Transmisión

Lo interesante es que cada motor tiene su propia caja de cambios:

• 1) El motor de gasolina de dos litros está acoplado exclusivamente a una transmisión automática de ocho velocidades;

• 2) Para un híbrido con motor de 2,5 litros, se proporciona un variador electromecánico, como se mencionó anteriormente;

• 3) Pues bien, para el híbrido superior, con motor de 3,5 litros, se proporciona una caja de cambios innovadora, compuesta por una automática de cuatro velocidades sin convertidor de par y tres engranajes planetarios.

El frenado confiable de la Corona lo proporciona un sistema ventilado. discos de freno en todas las ruedas. En cuanto a ruedas, todos los coches están equipados. llantas de aleación 18 pulgadas de diámetro.

Opciones

Los ingenieros japoneses han proporcionado 4 opciones de configuración para su buque insignia: B, G, S Y R.S. . Echemos un vistazo más de cerca.

Equipo B

Este es, de hecho, el equipamiento básico del coche. La principal diferencia visible entre esta configuración y otras son las manijas de las puertas en el color de la carrocería. En el interior, el coche cuenta con tapizado de tela.

Entre la electrónica, el sedán tiene casi todo lo descrito anteriormente. Lo único es que esta configuración no tiene asientos con calefacción ni capacidad de recordar sus configuraciones. Entre las opciones electrónicas, no hay ningún sistema de iluminación vial inteligente AFS ni sistema de activación automática del limpiaparabrisas. Todos los sistemas electrónicos responsables de la seguridad y multimedia están completamente presentes incluso en la configuración básica.

En cuanto al precio, en Japón el Toyota Crown en la configuración “B” se vende a un precio de 4.606.000 yenes, lo que corresponde a 41.000 dólares.

Equipo S

Se trata de la segunda configuración más equipada del Crown. Externamente, no se diferencia de la configuración anterior. El coche también tiene tiradores del color de la carrocería. Pero en el interior las diferencias son enormes. Este es el primer nivel de equipamiento que presenta un interior completamente de cuero. Es cierto que está hecho en un solo color. Además, la cabina cuenta con asientos y volante con calefacción.

Entre las opciones electrónicas del sedán, se encuentra un sistema de encendido automático de limpiaparabrisas con sensor de lluvia. El precio de estos coches en Japón comienza desde 4.747.000 yenes (42.300 dólares).

Equipo G

Entre las diferencias externas, estos automóviles reciben por primera vez manijas cromadas en las puertas. Además, las propias puertas reciben cierres automáticos.

Entre los sistemas de confort en el habitáculo del Crown en configuración “G” se encuentran los asientos traseros regulables eléctricamente y su calefacción. Los asientos delanteros cuentan ahora con una función de memoria de posición. El control de clima de tres zonas está instalado en el automóvil. Ahora, por primera vez, los pasajeros traseros podrán crear un microclima separado para ellos mismos.

Entre las opciones electrónicas del coche aparece el sistema de iluminación vial adaptativo AFS.
Estos coches cuestan desde 5.416.000 yenes (48.200 dólares) en el País del Sol Naciente.

paquete RS

Como se mencionó brevemente anteriormente, esta configuración se considera deportiva. Entre las diferencias exteriores del coche, además de los tiradores de las puertas cromados, también se instalará un spoiler deportivo. Por primera vez, el interior de cuero está disponible en dos colores.

Sin embargo, las principales diferencias entre esta configuración y otras residen en el contenido técnico. Es exclusivamente en esta configuración que se instala el automóvil. suspensión adaptativa, lo que le permite tomar turnos con más confianza y, en general, conducir con mayor comodidad.

En cuanto al confort para los pasajeros traseros, la configuración “RS” no cuenta con asientos traseros calefactables, ni regulación eléctrica de los mismos, ni control de crucero de tres zonas.

Los precios de las coronas en esta configuración comienzan en 5.594.000 yenes, lo que corresponde a 49.800 dólares.

¿Que por que?

A pesar de que el nuevo Toyota Crown acaba de empezar a venderse en las islas japonesas, estos coches ya han comenzado a entregarse a Rusia. Por ejemplo, el sitio web drom.ru ya ofrece un Crown en la configuración RS Advance, con un motor híbrido basado en un motor de gasolina de 2,5 litros. Un coche de este tipo se vende en Vladivostok por 4.520.000 rublos (68.300 dólares).

En cuanto a los sedanes de la generación anterior, su oferta en Rusia es amplia. Por ejemplo, el Crown, cuyo inicio de producción es de 14ª generación, 2012 - 2013, en el Lejano Oriente se puede adquirir a partir de 1.500.000 rublos (22.600 dólares). Por supuesto, hay algunas ofertas más baratas, pero obviamente se trata de coches problemáticos.

Los coches rediseñados, producidos en 2015, comienzan a venderse por 2.000.000 de rublos (30.000 dólares). También hay opciones más económicas en este sector, pero lo más probable es que se trate de coches restaurados y averiados.

Que es producido por una empresa japonesa popular. Curiosamente, apareció por primera vez en los años 50 del siglo pasado. Sin embargo, hoy en día, en 2015, aparece el automóvil Toyota Crown. Sólo que esta es una nueva versión. Sólo el mismo nombre. Conviene hablar brevemente tanto de las versiones antiguas como del nuevo modelo.

Una pequeña historia

Es interesante que el Toyota Crown se desarrolló originalmente como un taxi. En Estados Unidos, por ejemplo, se utilizaba el coche de este modo. Sin embargo, después de un tiempo, los desarrolladores lograron hacer de este automóvil un representante de los sedanes de lujo. Aunque se suponía que el coche sería popular sólo en Japón y otros países asiáticos. Pero aun así llegó la fama. Este modelo En sus primeros años no competía más que con máquinas como Celsior y Centur (también versiones producidas por este consorcio).

Desde 1964, el coche se exporta a Europa. Muchos países del continente se han convertido en los principales mercados de esta máquina. Y en algunos países el modelo incluso se ha vuelto muy caro y famoso. Es cierto que no todos pudieron reunir la cantidad necesaria para comprar este modelo, por lo que pronto fue reemplazado por el Toyota Cressida.

Toyota S110

Este modelo comenzó a aparecer a principios de los años 80. Probablemente aquí es donde deberíamos empezar. Entonces, este es un sedán que vino en dos versiones. Se diferenciaban en los motores: algunas versiones tenían motores MT de 2 litros debajo del capó, mientras que otras podían presumir de motores AT del mismo volumen.

El motor AT producía 146 caballos de fuerza, difería sistema de carburador suministro de energía y mecanismo de distribución de gas SOHC. El coche tiene suspensión de muelles independiente, frenos de disco y transmisión automática.

La versión MT es similar, la diferencia está en la caja de cambios. Este modelo está equipado con "mecánica". En general, el coche resultó bastante bueno: mucha gente lo eligió.

S140

Uno de los modelos más populares es el Toyota Crown S140. Fue publicado por primera vez en 1991. El sedán bastante grande de 4,8 metros rápidamente se hizo popular. Resultó bastante espacioso y, además, su volumen era agradable: 480 litros.

Hubo varias modificaciones. El primero es el S140 2.0. La velocidad máxima de esta versión alcanzó los 185 km/h, y el coche aceleró a “cientos” en 11,6 segundos. La potencia del motor era de 135 CV. Con. El consumo de un modelo de este tipo no es pequeño: 9,4 litros a los 100 km. Pero entonces apareció una versión diésel con un motor de 2,4 litros y 73 caballos de fuerza, que aceleraba el coche hasta los 100 km en 12 segundos, pero consumía 2,2 litros menos de combustible. Es lógico suponer que esta versión se ha vuelto más popular.

El motor Toyota Crown más potente de esos años era un motor de 3 litros y 190 caballos de fuerza. La velocidad máxima de este S140 era de 220 km/h y la aceleración hasta 100 km/h tardaba 8,5 segundos. Pero el consumo también fue el más elevado: 12,6 litros de gasolina cada cien kilómetros. Y finalmente ultima versión El cuarto, un motor de 2,5 litros y 180 caballos de fuerza, cuya velocidad máxima era de 195 km/h. El coche aceleraba de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos y consumía 11,2 litros. En general, aún hoy se puede encontrar el modelo S140, pero no en muy buen estado.

“Toyota Corona S200”

Otro modelo muy conocido, pero se produjo mucho más tarde que el anterior, de 2008 a 2012. Hay muchas configuraciones. El primero es un coche con una unidad de potencia de 2,5 litros, cuya potencia es de 203 CV. Con. El motor es accionado por una transmisión automática. Y es tracción total. Pero hay un modelo similar con tracción trasera- con las mismas características técnicas.

La próxima versión está equipada con un motor de 2,5 litros y 215 caballos de fuerza. También hay una transmisión completa y automática. Otra versión tiene un motor de 3,5 litros y 315 caballos de fuerza (!), que también está propulsado por una transmisión automática. Y por último, el último modelo. ¡Tiene un motor de 3.5 litros debajo del capó que produce 360 ​​caballos de fuerza! El modelo de tracción trasera se ha convertido en uno de los más comprados, y no es de extrañar, porque las características son bastante impresionantes.

Acerca del equipo

Toyota Crown puede presumir de algunas buenas opciones para un automóvil japonés. Entonces, ¿qué puedes contarnos sobre los nuevos modelos? En primer lugar, me gustaría señalar que la altura es regulable. Además, las luces de curva también son agradables. También hay una función de control automático de luces y una línea de estado de diagnóstico (por cierto, en velocímetro electrónico). ¡Incluso hay una proyección de velocidad en el parabrisas!

También estamos satisfechos con complementos tan agradables como el control de clima independiente para los pasajeros de la parte trasera. También hay un frigorífico para bebidas y el aire acondicionado tiene un ionizador de aire incorporado. También debe prestar atención al cambiador de CD y a la grabadora. Por cierto, diseñado por separado para el pasajero trasero. Hay un navegador GPS, una pantalla a color de alta calidad (cristal líquido) y consolas de control equipadas con pantalla táctil. Por cierto, esta función está duplicada para el pasajero trasero: está integrada en el reposabrazos. Hay limpieza por vibración de los espejos laterales y también calefacción. Los desarrolladores también incluyeron ajuste eléctrico del volante, cinturones de seguridad y todos los asientos estaban equipados con memoria. No es de extrañar que el Toyota Crown reciba muy buenas críticas.

Dinámica

Hay que decir que el 1UZ-FE de cuatro litros, así como el 2JZ de tres litros, aprovechan perfectamente todo el soporte energético de los equipos enumerados anteriormente. Esto garantiza una excelente dinámica del modelo. Y bajo absolutamente cualquier carga.

El Toyota Crown, cuya fotografía muestra un coche muy atractivo, tiene un aspecto aerodinámico. Los fabricantes intentaron darle al modelo. buen diseño. Pero si miras de cerca, puedes ver una gran cantidad de detalles que fueron adoptados de Lexus. Curiosamente, la plataforma también está hecha por analogía con el Lexus LS. Aunque formalmente los especialistas de la empresa lo presentaron como completamente nuevo.

Proyecto sedán de lujo

Hace apenas un par de años, la empresa conjunta FAW-Toyota anunció que ya había comenzado la producción de un sedán de lujo, al que decidió llamar Crown Majesta. Comenzaron a producirse modelos con volante a la derecha y a la izquierda.

Se decidió alargar un poco la carrocería para crear más espacio en el interior. Esto favorece a los pasajeros, que se sentirán bastante cómodos en el coche.

Me pregunto para qué mercado chino produjo máquinas menos técnicas. El Toyota Crown tiene un buen interior, eso es innegable. Cómodo, bien decorado, con electrodomésticos bien ubicados. Pero en técnicamente La versión para China se ha deteriorado. Los fabricantes decidieron abandonar el motor V8, así como versiones híbridas. Los desarrolladores decidieron que era necesario reemplazarlos por unidades de gasolina V6 más simples. Su potencia también es bastante buena: 193 CV. Con. También en la serie apareció un dos litros. motor turboalimentado potencia 180 caballos de fuerza Con. Esta unidad pasó a ser conocida como D-4ST. El Toyota Crown tiene buenas características, pero no rápidas, más bien para quienes gustan de una conducción tranquila, aunque el coche es económico. Es necesario alimentarlo no con el tipo caro que a los superdeportivos de Mercedes-Benz o BMW les encanta “comer”, sino con el 92.

Los especialistas se centraron en los motores porque querían aumentar la eficiencia y reducir el coste del modelo. El Crown no es un coche barato y tiene algunos competidores brillantes. Se trata tanto del Audi A6L como del BMW 5. Cuatro millones de rublos es el precio aproximado de este coche en los países asiáticos. Y por este dinero puedes comprar un modelo de los anteriores. Por tanto, los expertos tomaron la decisión correcta. Quizás esto aumente la demanda del modelo.

Sobre el costo

Ahora unas palabras sobre el costo. El Toyota Crown, en cuya foto se muestra un coche con un diseño verdaderamente japonés, se puede comprar tanto nuevo como usado. Es cierto que es realista comprar solo los últimos modelos en la sala de exposición; es lógico, ya que la mayoría ya ha dejado de producirse. Tomemos, por ejemplo, el Toyota 2005. Este coche cuesta poco más de medio millón de rublos, está en buenas condiciones y tiene un kilometraje de aproximadamente 140 mil kilómetros. Con un motor de 3 litros que produce 256 CV. p., con transmisión automática, tracción trasera, dos spoilers, interior de cuero, volante electrónico y el asiento sistemas VSC, AFS, TRC, ABS, buenos parlantes y cámara de marcha atrás. En general buen paquete. Y medio millón no es demasiado caro. Entonces, si desea y ama los automóviles Toyota, puede elegir a su favor.

8va generación

El coche de lujo Toyota Crown es el orgullo de Toyota y uno de los más antiguos modelos japoneses, cuya producción comenzó en 1955. A medida que cambiaron las generaciones, el Toyota Crown se volvió cada vez más cómodo y, con la llegada de las versiones premium, su mismo nombre empezó a implicar mucho. nivel alto Equipamiento, ejecución y calidad de los materiales, que la posesión de este modelo sirve como una especie de confirmación del alto estatus social del propietario. De hecho, el emblema en forma de corona sobre la parrilla del radiador confirma claramente el prestigio del modelo.

Esta generación (S130) es la octava consecutiva. Su particularidad es el gran número de modificaciones, ya que este coche se ofrecía no sólo en versiones de lujo, sino también en configuraciones más bien utilitarias, destinadas a ser utilizadas como "caballo de batalla". Además, este clásico coche de tracción trasera También se produjo en diferentes estilos de carrocería: techo rígido (1987-1991), sedán (1987-1995) y camioneta Crown Wagon de 5 puertas (1987-1999). Esta última es una de las camionetas más grandes de Toyota: es difícil imaginar algo más adecuado para un uso práctico que una combinación de comercial y coche de pasajeros en una sola persona. Esta generación resultó ser tan exitosa que incluso después de que la producción del techo rígido pasó a la siguiente generación (S140), el sedán y la camioneta con la carrocería número 130, después de haber sido rediseñados, duraron en la línea de ensamblaje durante varios años más (el El más largo fue el familiar, que sobrevivió a dos cambios generacionales).

En Toyota Corona 1987 año modelo Se utilizó una gama muy amplia de motores de gasolina y diésel de diferentes tamaños y potencias. Las versiones de gasolina más sencillas estaban equipadas con un motor de seis cilindros en línea 1G-E de dos litros con una potencia de 105 CV. Por supuesto, esto claramente no es suficiente para proporcionar a un automóvil pesado una dinámica óptima, y ​​en configuraciones más "cargadas" se equiparon motores 1G-GE y 1G-GZE (Super Charger) con una potencia de 150 y 170 caballos de fuerza, respectivamente. así como un 7M-GE de 3 litros (190 hp). A finales de los 80 y principios de los 90, la línea se complementó con un 1G-FE de dos litros con una capacidad de 135 hp. y motores de nueva generación de la serie JZ con un volumen de 2,5 y 3 litros (180 y 230 CV). La apoteosis de potencia del Crown fue el 1UZ-FE en forma de V de ocho cilindros y 260 caballos de fuerza con un par de 350 Nm. Para sedanes baratos y para las camionetas, también se ofrecieron motores diésel de la serie 2L (2,4 litros), atmosféricos y turboalimentados con potencias de 73 a 100 CV. Algunas modificaciones estaban equipadas con motores de gasolina.

Cabe señalar la alta capacidad de supervivencia y fiabilidad de la gasolina. motores toyota esas generaciones, su facilidad de mantenimiento y sencillez. Y también la indestructibilidad del chasis del Toyota Crown. En la parte delantera hay una suspensión independiente de doble horquilla, un diseño probado en el tiempo. En la parte trasera hay un eje continuo o suspensión independiente- caja de cambios con accionamientos. La dirección de algunas modificaciones es con fuerza de dirección variable. La versión más lujosa del Royal Saloon G estaba equipada con el sistema TEMS ( suspensión activa Con controlado electrónicamente), con lo que el coche se convierte en un “barco” navegando por la carretera. A gran velocidad, el sistema cambia automáticamente al modo BAJO y el modo TEMS SPORT se utiliza para suprimir el balanceo en las curvas.

La ventaja indudable del Crown de generaciones anteriores es la presencia de un bastidor, lo que supone una gran ventaja para los coches usados, dada la considerable antigüedad de los coches de esta serie. Otros también suenan bastante razonables. Comparaciones de Toyota Corona: con “tanque”, y además rápido. Entre los elementos de seguridad del 130th Crown, además de cinturones de tres puntos, barras de refuerzo de puertas y un abatible columna de dirección. Algunas versiones pueden equiparse con airbag del conductor (desde 1989), pretensores de cinturones de seguridad delanteros, sistemas ABS, TRC, ESC.

A pesar de que, según los estándares modernos, los automóviles de esta serie están moral y físicamente obsoletos, la solidez de su diseño y la durabilidad de los componentes y conjuntos aún permiten encontrar ejemplos en buenas condiciones. condición técnica. La transición de esta familia a la categoría de coches retro no está lejos. De hecho, el Toyota Crown de octava generación es uno de los más bellos. autos clásicos, pertenecientes a la categoría “ya no se producen”.

novena generación

Toyota Crown es miembro de la familia de los sedanes de lujo de tamaño completo. En 1991, paralelamente a la producción de la generación anterior con carrocería S130, se lanzó la producción del techo rígido de novena generación, construido sobre la plataforma S140, aunque en realidad los principales cambios se redujeron únicamente al interior y la apariencia, ya que el bastidor, el chasis y la dirección se mantuvieron sin cambios. También se puede observar que el diseño de la novena generación influyó en parte en los cambios en la apariencia de la anterior, lo que se reflejó en el sedán y la camioneta después del rediseño realizado en el mismo año. A su vez, en el aspecto de esta corona se pueden observar motivos tomados de la lujosa sedán lexus LS 400, que se lanzó dos años antes. En general, podemos hablar del Toyota Crown de novena generación como una modernización global, que dio como resultado un automóvil muy armonioso que combina alta tecnología, confort, potencia y desempeño al mismo tiempo.
El Toyota Crown modelo 1991 estaba disponible en varios niveles de equipamiento. Desde las más sencillas: Super Select y Super Saloon, hasta las series Royal más lujosas: Royal Saloon y Royal Touring, que cuentan con el equipamiento más completo, que incluye opciones como: suspensión neumática, cristales tintados de fábrica, accionamiento eléctrico para todos los asientos, control de crucero, Aire acondicionado dual, cambiador de CD, etc. Las versiones Touring se distinguen por una configuración de suspensión más "rígida" y la presencia de una transmisión automática de 5 velocidades. El resto de modificaciones estaban equipadas con una automática de 4 velocidades.

Los Toyota Crown de aquellos años estaban equipados con cuatro tipos de motores. Si hablamos de modelos concretos, se trata de motores producidos en serie y utilizados en muchos modelos de Toyota. 1G-FE de dos litros y 135 caballos como base para las versiones de gasolina. Un paso más arriba, el 1JZ-GE con un volumen de 2,5 litros y una potencia de 180 caballos de fuerza, no es solo uno de los motores más populares de la línea, sino también un motor bastante confiable y sin pretensiones. Como su hermano de la serie 2JZ-GE con un volumen de 3,0 litros y una potencia de 230 CV. Modificaciones diésel estaban equipados con un turbodiésel de 2.4 litros de dos modificaciones: 2L-TE (97 hp) y 2L-THE (100 hp), requieren mayor atención durante el funcionamiento; de lo contrario, son posibles las "enfermedades" típicas de los motores de este tipo en serie: sobrecalentamiento, Problemas con la bomba de inyección de combustible y la turbina.

La suspensión Crown es totalmente independiente y proporciona una marcha muy suave. Una parte importante de los coches venían con suspensión neumática. Sin embargo, una gran suavidad también tiene un inconveniente: con cámaras de aire cansadas o con amortiguadores, un Crown muy transitado puede tender a balancearse sobre las suaves olas de la carretera y (dadas las dimensiones de la carrocería) volverse sensible a fuertes ráfagas de viento lateral. A menudo se pueden encontrar automóviles cuya carrocería se hunde bajo cargas ligeras, por lo que al comprar un automóvil usado se debe prestar especial atención a esto. Otras desventajas del Toyota Crown en esta carrocería incluyen la insuficiente agudeza de la dirección, pero, sin embargo, esto es inherente a todos los automóviles que utilizan dirección con engranaje helicoidal.

En términos de seguridad, el Toyota Crown con carrocería 140 no se diferencia mucho de su predecesor. Las opciones incluyen airbag del conductor, ABS, ESC, TRC. Los frenos en todas las ruedas son de disco y bastante efectivos. El Toyota Crown S140 es un coche clásico con tracción trasera y el último de su familia, que se basaba en una plataforma de bastidor. Con todas las desventajas de este diseño, debido a los requisitos modernos de seguridad pasiva, también tiene sus ventajas: un buen aislamiento de las vibraciones y el ruido que emanan de las unidades y neumáticos y una mayor confiabilidad de la carrocería en su conjunto, lo cual es especialmente importante para un usado. auto.

Toyota Crown: confiable, fuerte y coche sin pretensiones con un altísimo nivel de confort. Los coches de esta marca son muy valorados no sólo por su lujoso interior, sino también por la alta durabilidad de sus componentes y conjuntos, por lo que su coste es mercado secundario No cae tan significativamente como otras marcas. Para un pobre seguidor de la tracción trasera y de los “automóviles japoneses reales”, el Toyota Crown de novena generación es la mejor opción, especialmente si puede encontrar una copia en buenas condiciones técnicas que le sirva durante muchos años más.

décima generación

Los creadores del Toyota Crown de décima generación se atrevieron a dar un paso en gran medida revolucionario: abandonar la estructura del bastidor. Como resultado, el peso del coche se redujo en más de cien kilogramos. El estado del modelo se mantiene sin cambios, cuya popularidad es muy alta desde hace varias generaciones y está respaldada por un nivel adecuado de calidad y fiabilidad. En su tierra natal, el automóvil encuentra aplicación en una gama bastante amplia de actividades: desde taxis utilitarios comunes hasta automóviles "ejecutivos" con un interior lujoso y muchas "extras" diseñadas para brindar total comodidad a quienes están acostumbrados a mirar. contemplar el mundo exclusivamente desde la ventanilla del coche, cómodamente tumbado en el sofá trasero.
El estreno del Toyota Crown con carrocería nueva tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Tokio de 1995. En comparación con la generación anterior, el número de modificaciones ha aumentado significativamente. Esto se explica en parte por el hecho de que ese mismo año se interrumpió la producción del sedán de octava generación, que duró más tiempo en la línea de montaje. fecha de vencimiento, y la décima generación ya estaba representada por dos tipos de carrocerías: techo rígido y sedán. Además, para ampliar los límites de ventas, se ofrecieron análogos con volante a la izquierda para otros mercados. Ambas carrocerías ofrecían versiones de tracción total (sólo con cambio automático), que no estaban disponibles en generaciones anteriores, y las berlinas también se ofrecían con cambio manual (el paquete Super Deluxe más sencillo). Las versiones más caras siguen siendo los lujosos techos rígidos de la Serie Royal. Además de la lujosa modificación Royal Saloon, podemos destacar la modificación Royal Touring con suspensión deportiva. Después de que finalizó la producción del techo rígido de esta serie en 1999, el sedán se fabricó hasta 2001.

En cuanto a los motores, su número no ha cambiado respecto a la generación anterior. Entre los motores de gasolina, todavía son populares en aquellos años los seis en línea, caracterizados por una alta fiabilidad: 1G-FE con una potencia de 135 CV; Unidad de 2,5 litros 1JZ-GE (180 CV) y D-4 2JZ-GE de tres litros (220 CV). Sin embargo, poco después del inicio de la producción de la décima generación, los motores 1JZ (1996) y 1G (1998) se modernizaron, recibiendo un sistema VVT, un sistema para cambiar la geometría del colector de admisión, un encendido sin distribuidor y un control electrónico. la válvula del acelerador. Su potencia aumentó a 160 y 200 hp, respectivamente, pero al mismo tiempo aumentaron los requisitos operativos, especialmente para el motor 1G, en el que ahora, en particular, las válvulas se doblan cuando se rompe la correa de distribución. El turbodiésel 2L-TE y la modificación gasificada 1G-GPE estaban destinados principalmente a fines comerciales: taxis, vehículos de alquiler, vehículos de prestación de servicios, etc.

Como se mencionó anteriormente, el Toyota Crown S150 ahora tiene una carrocería monocasco y el sistema de dirección está representado por una transmisión de piñón y cremallera, que radicalmente, en mejor lado- controlabilidad afectada. El coche se ofrecía con diferentes tipos de transmisión: manual de 5 velocidades y automática de 4 y 5 velocidades. Este último viene en niveles de equipamiento caros. Frente y suspensión trasera Toyota Corona - independiente. En versiones con tracción total Se utilizó un sistema tipo FullTime: tracción total permanente con tracción asimétrica. diferencial central y un embrague de bloqueo hidromecánico. En condiciones normales, la redistribución del par entre los ejes delantero y trasero se produce según la fórmula 30/70, y cuando patina, 50/50.

En términos de seguridad activa y pasiva, el Toyota Crown está al nivel de la segunda mitad de los años 90. El vehículo estaba equipado de serie con airbags para el conductor y pasajero delantero, anclajes para sillas infantiles, refuerzos de puertas, sistema antibloqueo de frenos. Y en niveles de equipamiento superiores el automóvil podría equiparse con un conjunto más avanzado de sistemas de seguridad activa: sistema de estabilidad del tipo de cambio (ESC), sistema de control de tracción (TCS).

Gracias a suspensión suave y una suavidad excelente, el Toyota Crown puede presumir de ser capaz de absorber una parte importante de los defectos de nuestros constructores de carreteras. Incluso habiendo perdido el marco, el Crown conservó una gran resistencia y la carrocería quedó protegida de forma fiable contra la corrosión. Se trata de un coche muy amigable, bastante fácil de conducir, que se caracteriza por su resistencia y un altísimo nivel de confort.

11ª generación

Toyota Crown es uno de los coches más lujosos diseñados para el mercado interno japonés. Los primeros ejemplares de la undécima generación (carrocería 170) salieron de la línea de montaje en septiembre de 1999. En comparación con su predecesor, el nuevo Crown ha añadido unos centímetros de ancho y largo, y se ha vuelto un poco más alto, lo que se traduce en un mayor espacio interior. Los cambios también afectaron el diseño. Compartimiento del motor, el voladizo delantero se ha acortado, aunque distancia entre ejes no ha cambiado. El depósito de combustible se ha trasladado al centro, lo que libera espacio adicional para el maletero. En términos de diseño, el modelo conserva en gran medida las características de la generación anterior, pero recibió unas líneas de carrocería más suaves. Hubo que abandonar la producción del techo rígido, que no cumplía con los requisitos de seguridad modernos.
Por otro lado, Crown ahora está representado por diferentes modificaciones: Royal y Athlete, cada una con su propio conjunto de niveles de equipamiento. La carrocería número 130 ya tenía un paquete con este nombre, pero ahora se ha ampliado a un nivel de equipamiento independiente. Si Crown Royal es un “clásico del género”, entonces Athlete es el mismo Crown, pero con un carácter deportivo. En consecuencia, hay diferentes configuraciones de suspensión, una transmisión automática diferente (de 5 velocidades) y una distancia al suelo más baja. pegadizo y diferencias externas- en ópticas, parachoques, parrilla del radiador, diseño de llantas de aleación. Ambas versiones proporcionan muy amplia gama equipamiento tanto de serie como opcional. La modificación Athlete formó la base para la creación de la camioneta Crown Estate (la camioneta Crown Wagon anterior, en su carrocería número 130, quedó irremediablemente obsoleta después de 11 años de existencia). De la modificación deportiva del nuevo modelo se heredaron cuatro faros redondos, una parrilla del radiador de malla y una suspensión tuning, al igual que otros accesorios: un volante de cuero, asientos especiales, faros de xenón.

El Toyota Crown con carrocería 170 estaba equipado con varios tipos de motores. Como unidad de potencia básica para las camionetas tipo E Royal y Estate Athlete se utilizó un 1G-FE de dos litros con una potencia de 160 hp. Los niveles de equipamiento de rango superior estaban equipados con motores de la serie JZ de 2,5 y 3,0 litros. También se instalaron en el Crown Athlete, y el básico era un 2.5 litros con una potencia de 196 hp, y las versiones Athlete V estaban equipadas con un 1JZ-GTE turboalimentado con una capacidad de 280 hp. Para el Crown Royal, también se ofreció una opción "híbrido suave": un 2JZ-FSE de tres litros combinado con un motor eléctrico. La potencia de dicha central eléctrica es de 200 CV.

La suspensión del Toyota Crown proporciona un nivel excepcional de comodidad, pero carece de algo de rigidez, por lo que en nuestras carreteras, donde a menudo se requieren movimientos activos de la dirección por parte del conductor, la suavidad y majestuosidad de la marcha del Crown se convierte en rodadura y manejo insuficiente. Es por eso que la versión más "ensamblada" de Athlete tiene una demanda mucho mayor. Algunos niveles de equipamiento de Crown venían con opciones de tracción total: 4 WD FullTime con diferencial central asimétrico y embrague de bloqueo hidromecánico. Las configuraciones costosas estaban equipadas con cámaras de aire en lugar de resortes.

Accidente de NASVA probado dos veces de esta generación Toyota Crown: en 1999 y 2001. El automóvil demostró integridad de la carrocería en impactos frontales con superposición total y desplazamiento lateral. En este último caso, las únicas críticas fueron por la deformación de los pies del conductor y del pasajero, mientras que en general la posición de los maniquíes después de la colisión se mantuvo por completo. Se demostraron excelentes resultados con impacto lateral, mientras que incluso era posible abrir ambas puertas. Tenga en cuenta que en Equipo Toyota Crown incluye airbags frontales, airbags laterales (opcionales), de sistemas activos: TCS (control de tracción), BAS (asistencia de frenado), VSC (estabilización de tráfico).

Facilidad de conducción, ausencia de sensación de fatiga en la carretera, posición de conducción cómoda: esto es sin duda rasgos de personaje Toyota Corona. Esta generación, de hecho, encarna una fusión de las mejores ideas de ingeniería de los años 90 del siglo pasado y ocupa un nicho intermedio entre más modelos modernos, puesto en funcionamiento tras la demostración del concept car Zero Crown, y modelos obsoletos de generaciones anteriores.

12ª generación

En la larga historia del Toyota Crown, uno de los modelos japoneses de primera clase más antiguos, se han producido repetidamente cambios revolucionarios. Uno de los más significativos en su época fue el abandono del bastidor en favor de una carrocería monocasco. Cuando apareció la undécima generación, se habían acumulado una serie de cuestiones, ya no de carácter técnico, sino conceptual. A Toyota se le ha acusado a menudo de ese mismo conservadurismo, que a menudo tiende a tornarse “plano y aburrido”. Por eso, al desarrollar el modelo de 12.ª generación, los diseñadores decidieron alejarse de los cánones clásicos y crear el Crown desde cero. En realidad, el concept car que formó la base del modelo se llamó Zero Crown, que también puede traducirse como “Corona desde cero”.
Se propuso una nueva estrategia: "No sólo rendimiento, sino también estilo". Además, tanto el primero como el segundo no deberían competir, sino actuar en estrecha unidad. Se creó un chasis completamente nuevo que podía acomodar una carrocería más grande. En términos de espacio interior, el nuevo Crown supera a la Clase E de Mercedes-Benz y al Serie 5 de BMW. La base y la longitud de ambos ejes han aumentado, mientras que la carga sobre ellos se distribuye para lograr la máxima controlabilidad. En detalles externos Es claramente visible el deseo de los diseñadores no sólo de hacer que el automóvil sea elegante, sino también de mejorar la aerodinámica de su carrocería. Gracias al uso activo de piezas de aleaciones de aluminio, fue posible aligerar el coche. Y esto, a su vez, jugó un papel positivo en la mejora características de velocidad carro nuevo.

Una decisión igualmente revolucionaria afectó a los motores: los "seis" en línea con los que tradicionalmente se asociaban los autos premium de Toyota quedaron en el olvido. Fueron reemplazados por motores de la nueva serie GR, introducida por primera vez en 2003 en el mercado nacional. mercado japonés. Se trata de motores de seis cilindros en forma de V con un volumen de 2,5, 3,0 y 3,5 litros y una potencia de 215, 256 y 315 caballos, respectivamente. Al igual que la generación anterior, el Crown 2003 se ofreció en dos versiones: el lujoso Royal y el deportivo Athlete con una suspensión más rígida. Y, como antes, el motor más potente se instaló solo en el Crown Athlete, completo con una caja de cambios de 6 velocidades. Sin embargo, podría elegirse para niveles de equipamiento de rango inferior. Una transmisión automática de cinco velocidades era estándar. Se proporcionó una rica lista de equipos para ambas modificaciones y fue diseñada para satisfacer las necesidades de los clientes más exigentes. Además, puedes agregar el lanzamiento de series especiales. En 2005 cambios menores Tocó la parte delantera y trasera del coche. Ese mismo año comenzó la producción de automóviles en China.

Suspensión independiente Toyota Crown. Hay dobles horquillas en la parte delantera y un diseño multibrazo en la parte trasera. En general, más duro que generación anterior. En versiones caras se utilizó neumático suspensión ajustable TEMS con sistema AVS, cuyos parámetros se pueden ajustar a voluntad, y todos los frenos, delanteros y traseros, son discos ventilados con un mayor diámetro de los propios discos, para mejor dinámica frenado. La tracción total utilizada en algunas versiones es permanente, con diferencial central asimétrico y acoplamiento hidráulico con bloqueo. Dirección: piñón y cremallera con servomotor eléctrico.

A partir de esta generación, el Toyota Crown ya está en configuraciones básicas Equipado con sistemas de seguridad activa VSC y TRC. Dos airbags (conductor y acompañante) de serie. Se pueden complementar con airbags laterales (de serie en niveles de equipamiento caros). La asistencia para mitigación de cambio de carril está disponible como opción. La carrocería del Toyota Crown tiene mayor resistencia.

La mejora global definitivamente benefició al Toyota Crown: el automóvil resultó ser elegante, moderno, incluso más potente y demostró tener derecho a ser considerado un sedán japonés de primera clase ejemplar en el nuevo siglo. Sin embargo, numerosas innovaciones, en particular la aparición de nuevos motores, han aumentado considerablemente las exigencias operativas. Por lo tanto, los propietarios de Toyota Crown usados ​​de esta generación no deben contar con bajo costo propiedad, como era típico en los coches de generaciones anteriores.

13ra generación

El Crown 2008 ya no ofrece el acabado Royal Extra, sencillo y económico. Ahora estos son sólo el elegante Royal Saloon y el Athlete. La primera opción es diferente. diseño elegante rejillas de radiador, faros antiniebla de forma cuadrada. El énfasis clave en el paquete Athlete es la deportividad, que se evidencia por una "cara" más depredadora con una parrilla de malla, cortes anchos en el parachoques delantero y "ojos" redondos en las luces antiniebla. La modificación Crown Hybrid con una planta de energía híbrida difiere en apariencia en pequeños detalles: una parrilla del radiador ligeramente diferente, adornos en azul claro óptica trasera, Etiqueta THS2 debajo de la luz trasera derecha. Desde 2008 se produce sobre la base de Crown Athlete, desde 2010, sobre la base de Crown Royal. Para celebrar la producción récord de Crown en 2009 (más de 5 millones de unidades desde la primera generación), se ofrecieron una Edición Aniversario y una Edición Especial, con acabados interiores exclusivos y algunas opciones adicionales. Un año más tarde, se lanzaron niveles de equipamiento separados para conmemorar el 55 aniversario del modelo.

Las unidades de potencia de las versiones tradicionales de gasolina son "seis" en forma de V, ya familiares de la generación anterior, con sistema de inyección directa y sincronización variable de válvulas: 4GR-FSE (2,5 litros, 215 CV), 3GR-FSE (3,0 l, 256 CV). ) y 2GR-FSE (3,5 l, 315 CV). Desde 2010, el motor de 2,5 litros ha sido ligeramente "estrangulado" para satisfacer los nuevos requisitos de las normas medioambientales y, en consecuencia, de los impuestos. Como antes, el motor más potente de la serie está disponible únicamente en el Crown Athlete. Al mismo tiempo, el estudio de tuning Toyota Modellista ofrece una versión “cargada” del “Crown Athlete+M Super Charger”. La potencia del 2GR-FSE con sobrealimentador mecánico alcanzó los 360 CV y ​​el par aumentó de 368 a 498 Nm. ¡Un indicador como la potencia específica es de solo 4,69 kg por fuerza! La base del propulsor híbrido de segunda generación era el mismo 2GR-FSE de 3,5 litros. Es solo ligeramente inferior en poder. motor normal, pero en cuanto a la cantidad de gases de escape es comparable a un modesto motor de dos litros. Existe un modo EV Drive, en el que el coche puede moverse durante un breve periodo de tiempo únicamente utilizando energía eléctrica.

Los niveles de equipamiento Athlete y Royal están equipados con una transmisión automática de 6 velocidades con sistema AI-SHIFT y tres modos de funcionamiento: modo Sport, Snow y Eco. Ambas versiones tienen opciones de tracción total (niveles de equipamiento i-Four). La modificación Crown Hybrid viene completa con una CVT.

El Crown también cuenta con control de amortiguación AI-AVS, gestión dinámica VDIM y dirección activa VGRS, todos ellos integrados con el sistema de navegación por satélite.

Toyota Crown demuestra el más alto nivel de enfoque en seguridad. La generación está equipada de serie con todo un conjunto de sistemas electrónicos: Sistema de freno antibloqueo(ABS con EBD), sistema de asistencia de frenado (BAS), control electrónico de estabilidad (ESP), sistema de control de tracción (TCS), iluminación vial adaptativa (AFS). Disponible como opción Ultimo desarrollo- un dispositivo que controla el estado de los ojos del conductor. En caso de amenaza de colisión, si los ojos del conductor están cerrados o no están dirigidos a la carretera, el dispositivo hace sonar una alarma y se conecta frenado de emergencia. Nueva plataforma Integrado con todos los sistemas de control del automóvil, gracias a lo cual la eficiencia general se ha duplicado en comparación con la generación anterior. EN equipamiento estandar Incluye siete bolsas de aire.

A pesar de que el siguiente, decimotercero, generación toyota Crown, los modelos de esta generación no son muy comunes en el mercado; después de todo, las medidas de protección están surtiendo efecto y los precios son bastante elevados. En consecuencia, también repuestos y servicio. Aún así, esta Corona definitivamente vale la pena. Después de todo, este es uno de los autos más lujosos disponibles en el mercado de autos usados.

14a generación

En diciembre de 2012 se lanzó en serie toyota Corona decimocuarta generación. Incluso por su diseño ultramoderno, se puede juzgar afirmativamente que se trata de un automóvil verdaderamente "real", digno de lucir un emblema en forma de corona en la parrilla del radiador. Toyota Crown es el buque insignia de la compañía y un automóvil cuyo nombre se asocia al más alto nivel de confort y calidad de producción durante casi seis décadas. La nueva generación del Crown, construida sobre la plataforma S210, se ha convertido en la más grande de la historia del modelo. La distancia entre ejes es ahora de 2,85 m, 7 cm más que en la generación anterior del Crown.
Desde hace varias generaciones (a partir de la undécima), el automóvil se produce en dos versiones: el elegante Royal y el deportivo Athlete, con algunas diferencias en el diseño, la configuración de la suspensión y los niveles de equipamiento. El interior del Crown Royal se basa en el principio de "armonía con contraste": diferentes colores de paneles, tapizados de asientos y un panel frontal de tres capas crean una sensación de ligereza y al mismo tiempo profundidad, liberando visualmente espacio adicional. espacio. Las combinaciones de colores de Crown Athlete se inclinan hacia tonos más oscuros y menos contrastantes. Para la mayoría de los niveles de equipamiento, se proporciona un volante y un asiento del conductor que se deslizan automáticamente para facilitar la entrada y salida; propulsión eléctrica, ventilación y asientos delanteros con calefacción. El Crown Royal también tiene propulsión eléctrica y asientos traseros con calefacción. La misma versión de lujo cuenta con aire acondicionado dual y un apoyabrazos central trasero con panel de control de clima integrado y sistema de audio.

El Toyota Crown viene con tres tipos de motores. En el Crown Royal se trata de motores de 2,5 litros. Gasolina base 4GR-FSE con inyección directa y 203 CV, así como una central híbrida basada en el motor 2AR-FSE. La potencia no es tan grande: 178 CV, pero el consumo de combustible es sorprendentemente bajo: sólo 4,3 litros por "cien". Si, por el contrario, lo convertimos a kilómetros por litro, resulta que el Crown híbrido puede recorrer 23,2 km con un litro, mientras que con un convencional motor de gasolina- 11,4 kilómetros. Ambos motores están instalados en el Crown Athlete, y además de ellos también hay un 2GR-FSE de 3,5 litros con una potencia de 315 CV.

La suspensión del Toyota Crown es independiente. Suspensión delantera de doble horquilla y suspensión multibrazo detrás. Al aumentar ligeramente de tamaño, el coche adquirió al mismo tiempo un centro de gravedad más bajo, lo que mejoró la estabilidad. Utilizado en Crown Athlete sistema adaptativo Ajuste continuo de la rigidez de la suspensión: proporciona una alta maniobrabilidad y estabilidad direccional, manteniendo en diversas situaciones un alto nivel de confort de marcha en modos dinámicos. Las versiones de gasolina “automáticas” están equipadas con un modo de conducción incorporado y un controlador de control de aceleración DRAMS, que se adapta a las acciones del conductor. Las coronas con motores convencionales están equipadas con transmisiones automáticas. Para el motor de 2,5 litros, se trata de una transmisión automática de 6 velocidades (tracción trasera o tracción total). Para 2GR-FSE - 8 velocidades. El Crown Hybrid está equipado con una CVT.

Esta generación tiene varios sistemas. protección preventiva de forma predeterminada en todos los niveles de equipamiento: estos son los sistemas de control de estabilidad del vehículo (VSC) y control de tracción (TRC); sistema de distribución fuerza de frenado(EBD) como complemento del ABS; sistema de control de tracción (TCS). Como opciones: sistema inteligente control de faros; control de crucero por radar, que proporciona no solo un control constante de la velocidad, sino también control de aceleración y frenado dependiendo de la situación del tráfico. El Toyota Crown obtiene las máximas calificaciones de JNCAP por sus altos niveles de protección contra accidentes. En particular, el conductor y los pasajeros están protegidos por siete (Crown Athlete) o nueve (Crown Royal) airbags, así como por reposacabezas activos.

Toyota Crown es un sedán de lujo de tamaño completo de Toyota.
Sólo el conductor de un Lincoln Town Car americano, acostumbrado al confort y al lujo, puede apreciar el verdadero significado de la Corona para Japón. Los desarrolladores introdujeron el mismo concepto en todas las generaciones de sedanes Toyota Crown, desde los primeros días de producción de este modelo.

Historia de la creación

Toyota Crown es el automóvil más antiguo entre los sedanes Toyota. La producción en masa de los automóviles Crown comenzó en 1955, y apenas tres años después, el fabricante de automóviles japonés comenzó a exportar estos automóviles a Estados Unidos.

Inicialmente, el sedán fue diseñado como un automóvil destinado a ser utilizado en el servicio de taxi dentro del país. Sin embargo, cuando comenzó la producción en masa, se decidió producir el sedán en dos configuraciones diferentes. La etiqueta Crown se asignó al coche para uso personal. La segunda variedad, Toyota Master, estaba destinada a trabajar en un taxi y tenía ligeras diferencias externas. Por ejemplo, el Corona tenía soportes para las puertas traseras en el pilar C, es decir, las puertas se abrían en reverso(de ahí que irónicamente se les llamara “puertas suicidas”). El diseño de las puertas del Toyota Master era el mismo que el de la mayoría de los coches actuales.

Estos coches fueron suministrados a los Estados Unidos entre los años 50 y 71 del siglo XX. Las exportaciones de Toyota Crown al continente europeo (Bélgica, Holanda, Inglaterra, Finlandia) comenzaron en 1964.

Evolución de las características técnicas del Toyota Crown.

Para evaluar objetivamente todas las ventajas de este espacioso sedán, que lo distinguen favorablemente de coches similares de otras marcas, conviene estudiar con más detalle toda la cronología de su evolución. Es interesante observar cómo en cada serie posterior, de las que hoy ya son 14, las más avanzadas innovaciones tecnicas tiempo apropiado.

La primera modificación del Crown (1ª generación) no destacó en cuanto a características técnicas. Era un sedán clásico con tracción trasera, un motor de 1,5 litros y 60 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión de 3 velocidades. transmisión manual transmisión El coche se fabricó en formato sedán y familiar (Toyopet Masterline), con un interior de 3 o 6 plazas.

El Toyota de segunda generación se distinguía por un diseño elegante, cuyo prototipo era el exterior del Ford Falcon de 1960. Por primera vez, el coche estaba equipado con una caja de cambios Toyoglide de 2 velocidades patentada. Atrás quedaron la carrocería utilitaria de 4 puertas y la etiqueta Masterline. En 1965, para aumentar las características de velocidad del automóvil, comenzaron a instalar como unidad de potencia un motor de 6 cilindros en línea de la serie "M" con un volumen de 2 litros.

La producción en masa de la variedad Crown Eight también comenzó con motor mejorado V8. En este modelo aparecieron por primera vez elevalunas eléctricos, cierre eléctrico central, sistema de control de velocidad y transmisión automática de 3 velocidades.

El aspecto del sedán de 1967 cambió bastante, pero técnicamente el coche mejoró significativamente. El principal avance tecnológico puede considerarse el motor de 2,3 litros. En la misma serie se presentó una modificación de la clase familiar, con asientos adicionales y cristales móviles en la puerta del maletero.

Un representante sorprendente de la tercera generación (serie S60, 1971) es el modelo Super Saloon. En general, una berlina es una línea completa de niveles de equipamiento, en cuyo nombre, dependiendo de la clase del coche, sólo cambia la primera palabra. Por ejemplo, la modificación más respetable del Toyota Crown se llama Royal Saloon.

El modelo de cuarta generación recibió el apodo popular de "kujira" entre los entusiastas de los automóviles japoneses, que significa "ballena blanca". La funcionalidad del vehículo se complementó con un accionamiento eléctrico para el capó del maletero, que se abría girando la llave de encendido en sentido inverso, y con una característica específica como una llave de sintonización de radio personal para los pasajeros de los asientos traseros.

En 1974, en la quinta generación, se introdujo por primera vez un mecanismo de inyección de combustible controlado electrónicamente. Las dimensiones del automóvil también se ampliaron: su longitud era de 4,7 m. La función del elemento portante de la carrocería la realizaba el bastidor. En términos de diseño, los modelos de esta serie recordaban mucho a los productos de la industria automovilística estadounidense. En aquellos días, eran los conceptos de estilo e ingeniería estadounidenses los que se consideraban la referencia. En la versión de exportación, la línea Toyota Crown S80 estaba equipada con una transmisión automática de 3 velocidades o una transmisión manual de 4 velocidades. También se vendió en el mercado automovilístico japonés un modelo con transmisión manual de 5 velocidades.

La producción de vehículos de sexta generación comenzó en 1979. Esta es la última serie en la que se introdujo un modelo cupé. Los deportivos Celica de dos puertas estaban destinados principalmente a los jóvenes entusiastas de los coches, mientras que los Crown de dos puertas tenían demanda entre la generación mayor. Interior la carrocería estaba tapizada en cuero genuino. También hay otras agradables opciones que aumentan el confort del coche: control de clima, un techo corredizo de cristal, una radio y un frigorífico en miniatura conectado a un compresor independiente.

En los modelos de la séptima línea Crown, cuya producción en masa comenzó en 1983, un conjunto funciones adicionales se amplió significativamente. Por ejemplo, en la modificación Royal Saloon, el sistema de control de clima se dividió en dos zonas: conductor y pasajero. También se ha añadido un sistema de audio independiente para los pasajeros traseros, opción de encendido/apagado automático de luces, etc. El modelo Super Saloon 3.0 se equipó por primera vez con una transmisión automática de cinco velocidades. Los automóviles Toyota Crown de séptima generación con motor diésel ganaron rápidamente popularidad entre los taxistas de Hong Kong y Singapur.

La serie S130 representa la octava generación. Su característica distintiva puede considerarse una gran variedad de modificaciones, ya que esta máquina se produjo tanto en versiones de lujo como en configuraciones bastante modestas, para su uso como un "caballo de batalla" confiable. Además, también se produjeron modelos con diferentes tipos de carrocería: familiar, techo rígido y sedán. El primero es el Crown Wagon, una de las camionetas Toyota más grandes: es difícil encontrar algo más adecuado para un uso polivalente que una simbiosis entre un vehículo comercial y un turismo.

La octava generación ganó tal popularidad que incluso después del inicio de la producción del techo rígido de novena generación (S140) en 1991, el sedán y la camioneta de la serie S130, después de someterse a un procedimiento de rediseño, se produjeron durante varios años más (sedán - hasta 1995, camioneta - hasta 1999).

En la novena generación, los coches se produjeron en dos variedades: Hardtop y Majesta. Estos modelos se caracterizan por las mismas características que la versión de exportación del Lexus LS desarrollada anteriormente, en particular el motor V8.

En los modelos de décima generación, que comenzaron a producirse en 1995, los ingenieros japoneses decidieron abandonar el diseño basado en un bastidor de soporte, que se había convertido en un clásico para esta clase de automóviles.

La undécima generación del Toyota Crown se distingue por el hecho de que en el diseño de la carrocería se tuvieron en cuenta las tendencias actuales de nuestro tiempo: el “inmenso” capó del automóvil se acortó significativamente manteniendo las mismas características que la generación anterior. dimensiones totales. Esto se hizo para ampliar el espacio y aumentar la comodidad dentro de la cabina. Se considera que la modificación más destacada en la gama de modelos de esta generación es el Toyota Athlete V, equipado con un motor turboalimentado patentado ultrapotente 1JZ-GTE.

Incluso antes del inicio de la producción de los coches de 11.ª generación, los fans de Toyota habían acumulado una amplia gama de quejas contra el fabricante, y ni siquiera técnicas, sino más bien ideológicas. El fabricante de automóviles fue acusado de excesivo conservadurismo, que tarde o temprano degenera en “normalidad y aburrimiento”. Por lo tanto, al diseñar la línea de modelos de 12.ª generación, los desarrolladores rechazaron los principios clásicos y sus propias tradiciones de larga data. Como resultado, se creó un prototipo que se convirtió en la base de la nueva serie, que se llamó Zero Crown, que literalmente significa "Corona desde cero".

Se aprobó un nuevo concepto: “No sólo funcionalidad, sino también estilo”. Además, ambos cánones no deben contradecirse, sino combinarse armoniosamente. Se diseñó un chasis fundamentalmente nuevo, capaz de soportar una carrocería de mayor volumen. En términos de capacidad interior, el Crown actualizado ha superado incluso al Mercedes Benz Clase E y al BMW Serie 5. Se ha ampliado la distancia entre ejes y la longitud de ambos ejes y se ha distribuido la carga sobre ellos para conseguir la mejor maniobrabilidad.

No menos cambios revolucionarios Los motores fueron sometidos a motores de 6 cilindros en línea, que antes estaban equipados con autos de lujo Toyota, y se han hundido en el olvido. En cambio, aparecieron nuevos motores de la serie GR, instalados por primera vez en 2003 en automóviles para el mercado automovilístico nacional japonés. Se trata de motores de 6 cilindros en forma de V de 2,5, 3 y 3,5 litros con una potencia de 215, 256 y 315 CV, respectivamente. Con. Fue a partir de esta generación que todas las modificaciones de Crown, incluso en configuraciones mínimas, comenzaron a equiparse con los sistemas de seguridad inteligentes VSC y TRC.

Los desarrolladores, inspirados por el tremendo éxito del sedán de la generación anterior, al crear la serie número 13 decidieron no cambiar las proporciones bien elegidas, sino solo ajustar ligeramente el diseño. En cuanto al contenido interno, en comparación con la generación anterior, donde se prestó especial atención al ajuste más preciso de la suspensión para mejorar el rendimiento dinámico y maniobrable, el concepto del Crown actualizado era volver a principios clásicos comodidad y respetabilidad inherentes a los coches premium.

Es por estas razones que la línea Crown 2008 no incluye modificaciones Royal Extra relativamente económicas. A partir de ahora sólo se producirán los lujosos modelos Royal Saloon y Athlete. Por primera vez, los automóviles comenzaron a equiparse con un navegador satelital 3D combinado con un sistema de geolocalización G-BOOK incorporado. Este sistema inteligente puede calcular trayectorias de giro utilizando el mapa y cambiar de marcha de forma independiente en la transmisión automática, ayudando al conductor a aumentar o disminuir la velocidad. Entre otros dispositivos innovadores, también se puede destacar un dispositivo de visión nocturna que puede reconocer a las personas que cruzan la carretera.

En 2012 comenzó la producción en masa de los sedanes de la serie S210. Esta es la decimocuarta generación y hoy la última generación de Crown. Control sistemas a bordo realizado mediante una pantalla táctil multifuncional. La mayoría de los coches de última generación están equipados con un moderno motor V6 de 2,5 litros y una transmisión automática de 6 velocidades. lo mas modelo poderoso Serie - Atleta - equipado con un motor V6 de 3.5 litros y transmisión automática de 8 velocidades.

Datos curiosos sobre el Toyota Corona

La etiqueta "corona" se utilizó a menudo en los nombres de otros productos del fabricante de automóviles japonés, ya que esta palabra se considera un símbolo único de éxito en la corporación. Crown en inglés significa "corona" y, por ejemplo, Corolla es una "corona en miniatura" en latín. El nombre de otra serie de modelos famosos, Camry, es un sonido fonético de la palabra japonesa "kanmuri", que también significa corona. El fabricante de automóviles también produjo automóviles con la etiqueta Corona, que también equivale a la “corona” inglesa y a la “corona” rusa.

Los sedanes de lujo son el campo de competencia más cercano para los principales fabricantes de automóviles de Japón. Cada fabricante de automóviles se esfuerza por producir sus propios modelos que puedan competir con el Toyota Crown en el mercado interno. Esta competencia, además de consideraciones puramente de imagen, también tiene un objetivo completamente utilitario: los sedanes de lujo siempre tienen una gran demanda entre las agencias gubernamentales, que los compran como transporte para los líderes gubernamentales, la policía, etc.

Por ejemplo, Nissan produce toda una línea de automóviles similares con las marcas Cedric, Gloria y Fuga. Honda produce el modelo Legends, conocido mucho más allá de las fronteras del país. Mitsubishi tiene el modelo Debonair, Mazda tiene la serie 929

Uno de los modelos de la empresa automovilística de fama mundial, el Toyota Crown del año modelo 2019, celebró un aniversario único. En una presentación celebrada recientemente se presentó la decimoquinta generación de este modelo (la primera se presentó ya en el año 55 del siglo pasado).

Toyota Corona nueva generación 2019

Quizás no todos los automóviles puedan presumir de tanta renovación. Se está preparando el inicio de las ventas de caballos en Japón en junio de este año. Vale la pena señalar que tanto la similitud externa como interna de la versión rediseñada con su modelo conceptual, presentado el otoño pasado, es casi idéntico. Pero el nuevo producto se diferencia notablemente de sus predecesores: las versiones anteriores.

Diseño de la nueva carrocería del Toyota Crown 2019

La apariencia del Toyota Crown, a pesar de su masividad y su larga carrocería, habla de la ligereza del coche. Además, el cuidadoso trabajo de los diseñadores y el cuidadoso enfoque de los ingenieros permitieron darle al sedán un aspecto moderno y deportivo. Y una pizca de elementos nada triviales y atrevidos permitió inmediatamente atribuir al coche un espíritu de emoción.

Frente carro nuevo Cuenta con una enorme parrilla trapezoidal invertida con una insignia interesante que reemplaza el logotipo estándar de Toyota. Los faros estrechados, acercándose a la parrilla del radiador, descienden con cortes bruscos, lo que le da aún más ira al “look”. Parachoques delantero Recibió un interesante diseño en relieve, gracias al cual se fusiona con la parrilla del radiador, y se crearon secciones separadas para los faros antiniebla.

La parte trasera del Toyota Crown de nueva generación está diseñada de forma estricta y respetable. Las luces de posición principales tienen una forma similar a la de los faros, pero sin los cortes hacia abajo. La tapa del maletero es de tamaño pequeño y el parachoques trasero tiene un par de tubos de escape redondos dobles. Desde el lateral, el coche muestra un capó largo y una popa de tamaño mediano. El techo abovedado de la berlina tiene una suave pendiente hacia la parte trasera. La línea recta de nervaduras, debajo de los alféizares de las ventanas y en la parte inferior de las puertas laterales, indica la rapidez del modelo.

Interior del sedán Toyota Crown de última generación.

Cabe mencionar que hasta el momento solo se ha presentado un modelo destinado al mercado japonés, lo que quiere decir que es volante a la derecha. En el interior, el Toyota Crown rebosa confort y un alto nivel de equipamiento. Panel El vehículo está diseñado de tal manera que el conductor pueda recibir la máxima información mientras conduce. A la izquierda hay un elegante panel central con dos pantallas táctiles, flanqueado por un par de deflectores de aire verticales. Paneles Toyota nuevo Las coronas son máximamente sensibles al tacto, es decir, aquí prácticamente no hay botones, todo se controla a través de pantallas.

salón Toyota nuevo Corona 2019

La primera fila de asientos lujosos y confortables está dividida por un amplio túnel central. Contiene prácticamente el único conjunto de botones en la cabina, que le permite controlar varias funciones y opciones del automóvil. Como materiales de acabado se utilizan cuero auténtico, tejidos de alta calidad, plástico blando e imitación de carbono. En general, el Toyota Crown de nueva generación es bastante lujoso y confortable.

La carrocería del nuevo modelo Crown junto con su estilo inusual recibió las siguientes dimensiones generales:

• longitud: 4912 milímetros;
• ancho: 1802 milímetros;
• altura: 1457 milímetros;
• Longitud de la distancia entre ejes: 2922 mm.

En el mercado japonés, el fabricante presenta dos niveles de equipamiento del nuevo modelo: Athelete (aspecto deportivo) y Royal (variante de lujo). Las diferencias radican en el enfoque del diseño de la apariencia.

Dependiendo de la configuración, el Toyota Crown cambiará la forma y el aspecto de algunos elementos de acabado exteriores: spoilers, tubos de escape, llantas, etc. En el interior, ambas opciones son en realidad iguales, la única diferencia radica en el diseño visual. Incluso el equipamiento funcional y la disponibilidad de varias opciones (incluido el paquete) son iguales para ambas versiones del automóvil. Los propietarios no tendrán que elegir entre versiones, sólo queda decidir el carácter de la apariencia.

Características técnicas del Toyota Corona.

Bajo el capó del Toyota Crown, los creadores ofrecen una mayor variabilidad que con los niveles de equipamiento: aquí los compradores pueden esperar tres unidades de potencia diferentes:

— motor turbo de gasolina de 4 cilindros con un volumen de 2 litros y una potencia de 245 caballos, está equipado con una transmisión automática de 8 velocidades y tracción trasera;
— una unidad de potencia híbrida, que consta de un motor de gasolina atmosférico de 4 cilindros y 2,5 litros con una potencia de 185 caballos de fuerza y ​​​​un motor eléctrico de 145 caballos de fuerza, está equipada con una caja de cambios robótica y la tracción puede ser trasera o tracción total, a criterio del comprador. Juntos, ambos motores producen 227 caballos;
- un motor híbrido reforzado, cuyo funcionamiento está apoyado por una unidad de potencia atmosférica de 6 cilindros y 300 caballos de fuerza con un volumen de 3,5 litros y un motor eléctrico con una capacidad de 180 caballos de fuerza; una transmisión automática de 4 velocidades con tres Los engranajes planetarios (y nueve posiciones de cambio fijas) se instalan como transmisión, pero sin convertidor de par. La potencia máxima de dicha unión es de 360 ​​CV.

Precio Toyota Corona

El coste del Toyota Crown en el mercado japonés será de 2.637.600 a 4.082.000 rublos.

Galería de fotos del Toyota Crown 2018-2019: