El mantenimiento adecuado de un motor eléctrico, incluida la lubricación de los componentes, es la clave para una operación más prolongada de equipos costosos. Antes de lubricar el motor eléctrico, debe familiarizarse con los requisitos de los materiales y el procedimiento para realizar el trabajo.
La revisión periódica del estado del lubricante permite determinar el momento en que es necesario sustituirlo. Esto se indica mediante los siguientes signos:
- pérdida de velocidad del motor (en ausencia de razones visibles);
- en la zona de trabajo del rodamiento, la temperatura sube hasta el punto que la pieza comienza a derretirse.
Cómo lubricar un motor eléctrico: selección de lubricantes
Los lubricantes modernos se caracterizan por características tales como:
- alta resistencia al impacto factores negativos(reacciones oxidativas, cambios de temperatura, procesos de corrosión, etc.);
- resistencia al agua.
Es importante controlar la composición del producto seleccionado para que no contenga resinas ni ácidos.
Los cojinetes lisos utilizan aceite líquido. Los rodamientos están llenos de una composición plástica que no fluye. También se proporcionan sustancias y tecnologías especiales para la lubricación de las escobillas y el conmutador. Sin embargo, los bujes (cojinetes) siguen siendo el objeto principal al reemplazar lubricantes. Por eso es especialmente importante comprender cómo lubricar correctamente los cojinetes del motor, según su tipo.
Cómo lubricar los cojinetes del motor - secuencia de acciones
La primera etapa es la limpieza, es decir, eliminar los restos de grasa usada. Para hacer esto, los rodamientos deben:
- enjuague con gasolina pura o queroseno líquido;
- secar con aire.
El siguiente paso es la aplicación real. lubricantes: relleno, en el caso de los manguitos, o poner un lubricante denso en los rodamientos. antes de verter aceite liquido es necesario volver a instalar el cojinete lavado en el conjunto. Las principales recomendaciones para la aplicación de grasas lubricantes son las siguientes:
- la colocación se realiza inmediatamente después de soplar el nudo;
- una espátula especial hecha de madera o metal sirve como herramienta de colocación;
- el cojinete no necesita ser "martillado" composición lubricante, cantidad óptima el material debe llenar aproximadamente 2/3 de la cámara.
La relubricación periódica de los conjuntos de cojinetes garantiza el funcionamiento ininterrumpido de la unidad y aumenta significativamente el intervalo hasta la próxima reparación de servicio.
El más común en todas las industrias. componente equipo - motor eléctrico. Grasa para cojinetes de motores eléctricos- en este artículo intentaremos ayudarlo a descubrir cómo elegir un lubricante para un motor eléctrico, qué buscar, cómo y con qué lubricar un motor eléctrico para extender su vida útil.
El mantenimiento de los motores eléctricos es uno de los elementos obligatorios en la lista de deberes de los servicios mecánicos, uno de los componentes de dicho mantenimiento es la lubricación de los cojinetes.
A pesar de que la vida útil de un rodamiento se compone de muchos factores, que van desde la calidad del propio rodamiento, la corrección de su instalación correcta y la presencia o ausencia de influencias ambientales, su vida útil puede aumentar radicalmente si se proporciona una lubricación oportuna y adecuada.
El lubricante seleccionado adecuadamente, según el tipo de motor eléctrico, sus condiciones de funcionamiento, le permitirá garantizar su funcionamiento confiable y a largo plazo. El lubricante seleccionado incorrectamente al mismo tiempo amenaza al menos mayor consumo y un aumento de los costes de mantenimiento, en el peor de los casos, provocará mayor desgaste, y en el futuro, la destrucción del rodamiento. Esto es especialmente aplicable a los rodamientos que funcionan en condiciones difíciles, a altas temperaturas, velocidades y cargas.
El uso de lubricantes permite reducir la fricción en la superficie del rodillo separador, amortigua la carga de choque de los elementos rodantes en el soporte y, en consecuencia, reduce el ruido durante el funcionamiento del mecanismo. Además, el uso de lubricantes contribuye a la distribución uniforme del calor de las superficies de fricción, son una especie de amortiguador que protege el rodamiento de la contaminación mecánica (cuanto mayor sea la precisión del montaje y mayor la velocidad de su rotación, más peso este factor), y también protege la superficie metálica de la corrosión.
Para operación correcta rodamientos, es necesario seguir las recomendaciones para aplicar y llenar lubricantes, poner exceso de lubricante en el rodamiento no solo es antieconómico, sino que también conduce al hecho de que el lubricante elimina peor el calor y puede aumentar la temperatura del rodamiento. Las investigaciones han demostrado que un aumento de 10 grados en la temperatura del cojinete reduce la vida útil del cojinete en un 20 %.
Se utiliza para lubricar motores eléctricos. grasas en varios espesantes, por ejemplo, grasas a base de jabón de calcio: el representante más simple de esta clase de lubricantes es una grasa común; sin embargo, las grasas ya no cumplen con los requisitos de las grasas modernas y no pueden proporcionar desempeño confiable motor eléctrico.
Otro representante de las grasas de calcio es una grasa desarrollada durante la era soviética: CIATIM-221.
CIATIM-221 es un lubricante a base de polisiloxano sintético fluido 132-24 espesado con jabón de calcio, lubricante especialmente diseñado para su uso en motores eléctricos con una velocidad de rotación de hasta 10.000 rpm.
Grasas de litio: debido a la estructura del espesante, las grasas a base de jabones de litio se utilizan en un amplio rango de temperatura.
Hemos desarrollado una grasa a base de jabón de litio Roxol MS con adición de bisulfuro de molibdeno - para uso en motores eléctricos a velocidades de hasta 5000 rpm a media y cargas altas. Debido al contenido de bisulfuro de molibdeno en la composición, la grasa tiene altas propiedades antidesgaste.
La grasa ROXOL MS puede usarse para reemplazar lubricantes caros VNIINP-242 y Molykote FB-180 rango de temperatura de -30 a +140 grados.
Lubricantes de poliurea - Lubricantes únicos en cuanto a su estabilidad mecánica y química, así como su resistencia a la temperatura.
¿Cómo lubricar el sello de aceite / buje del motor (deslizante)?
Debido a la naturaleza del espesante, las grasas no tienen cenizas, es decir, no deje depósitos, forme sistemas reológicos ultraestables (el lubricante restaura rápidamente su estructura después del impacto mecánico, resiste perfectamente las cargas crecientes, por lo que su vida útil es más alta que los lubricantes a base de espesantes de jabón).
Para satisfacer las necesidades consumidor domestico Roxol ha desarrollado una grasa de poliurea con un espesante de tetraurea Roxol PU EP. La grasa se puede utilizar para reemplazar las grasas SKF, MOBIL y SHELL y otras grasas importadas espesadas con poliurea. Ideal para condiciones difíciles trabajar en altas velocidades, A diferencia de grasas de litio dura hasta 10 veces más. A temperaturas bajas(por debajo de menos 30 grados) recomendamos usar lubricantes basados en aceites sintéticos- por ejemplo, grasa Roxol PU SYNT - trabajar en amplia gama temperaturas y con excelentes propiedades antifricción.
La elección del lubricante para un motor eléctrico debe hacerse teniendo en cuenta una serie de factores:
- Modo de funcionamiento del motor: velocidad de rotación, carga del eje, duración del ciclo de funcionamiento.
- Condiciones del entorno de trabajo: humedad del aire, temperatura, presencia de factores agresivos (productos químicos, vapor, polvo, etc.)
- Diseño y dimensiones del conjunto.
Velocidad de rotación del rodamiento requerida atención especial cuanto mayor sea la velocidad, menor será la viscosidad aceite base en que se basa el lubricante.
La carga en el eje indicará si se necesita una grasa para rodamientos de alta carga (con aditivos EP).
Duración operación ininterrumpida- presenta requisitos para la estabilidad mecánica del lubricante.
A una temperatura de funcionamiento del cojinete de 130 grados o más, se deben preferir los lubricantes resistentes al calor con un punto de goteo de 190 grados o más.
Por lo tanto, el lubricante debe conservar la consistencia dentro de las temperaturas de funcionamiento, tener una alta estabilidad mecánica, no provocar el efecto de autocalentamiento (es decir, la viscosidad de su aceite base debe corresponder a la velocidad de funcionamiento) y ser resistente a la oxidación.
Coherente grasa de alta temperatura establecido aceite mineral con espesante de poliurea ROXOL PU EP fue desarrollado por nosotros para su uso en motores eléctricos de servicio pesado. equipo todoterreno, motores eléctricos de bombas y ventiladores en lugar de lubricantes como SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, también se pueden lubricar los cojinetes de las ruedas.
Limpieza del extractor de aire: prolongación de la vida útil del extractor de aire
Instalar un ventilador en el baño es una muy buena idea. Gracias a él, puedes ventilar la habitación en cuestión de minutos. Gracias al ventilador instalado en el conducto de extracción, se potencia el tiro de la propia campana, lo que resulta útil cuando sube la humedad en el baño o tras una pausa para fumar.
Sin embargo, con el tiempo, especialmente si las personas fuman en el baño o el inodoro, el extractor de aire se ensucia mucho. Como resultado, la tracción se debilita. Además, con el tiempo, la lubricación de los cojinetes del motor se agota y el ventilador empieza a funcionar mal, pudiendo incluso quemarse. Por lo tanto, periódicamente debe hacer profilaxis.
Si su ventilador comienza a crujir y cambia la velocidad debido a que se atasca, no se apresure a tirarlo, aún se puede extender. Primero, quita el ventilador. Por lo general, se monta en cuatro tornillos. Se conecta a la fuente de alimentación mediante un terminal convencional de dos hilos. Es conveniente conectar el ventilador al interruptor para que puedas encenderlo y apagarlo según sea necesario.
Entonces el ventilador está muy sucio, el motor se atasca y se sobrecalienta, por lo que necesita ser lubricado y limpiado.
Figura 1. El desmontaje del ventilador comienza con la extracción del impulsor. Se fija en el eje del motor por medio de una abrazadera con rosca cónica, la tuerca debe desenroscarse en el sentido de las agujas del reloj.
Figura 2. Después de desenroscar la tuerca, el impulsor del ventilador se puede quitar fácilmente del eje.
Fig. 3. Giro del ventilador lado delantero y desconecte los cables del motor del terminal. De lo contrario, no podrá quitar el motor.
Y retire el motor, está montado en dos tornillos.
Figura 4. El motor se fija en la carcasa del ventilador con dos tornillos. Para desmontar el motor hay que desenroscarlos. Al retirar el motor, debe estar apoyado. Si está desarmando un ventilador que acaba de estar funcionando, use guantes, ya que el motor esta caliente O deje que el motor se enfríe antes de desmontarlo.
Aquí está el motor del ventilador en sí.
Figura 5. Para lubricar el ventilador, aplique unas gotas de aceite en los cojinetes delantero y trasero. Es conveniente utilizar una jeringa médica con aguja. Es necesario gotear aceite en el lugar donde el eje ingresa a la carcasa del motor de un lado y del otro.
Dejamos que se enfríe. Luego lo limpiamos con un cepillo y lo lubricamos. Se necesitan literalmente dos gotas para lubricar el ventilador. aceite de motor, no viertas mucho. Se necesita una gota cojinete delantero, la segunda espalda. A continuación, gire el rotor (eje) del motor con la mano para que se distribuya el lubricante. Inmediatamente se siente que se ha vuelto mucho mejor rotar. Ahora el motor no se acuñará ni se sobrecalentará.
Figura 6. Todos Partes plásticas se lavan con agua utilizando detergentes.
Antes del montaje, todas las piezas deben estar bien secas.
Ahora ensamblamos su ventilador y lo instalamos en su lugar.
Figura 7. El ventilador se ensambla en el orden inverso.
Lubricantes para cojinetes de motores eléctricos
Primero, se instala el motor, luego se conecta la abrazadera, después de lo cual se conecta el impulsor. El ventilador ensamblado se instala en su lugar y se conecta a la fuente de alimentación.
Vimos lo fácil que es revivir un viejo ventilador. En la mayoría de los casos, la falla del ventilador se debe a la contaminación y falta de lubricación en los cojinetes del motor. Al limpiar y lubricar el motor, puede extender regularmente la vida útil del ventilador. Todo el trabajo no toma más de 10 a 15 minutos y ahorra tiempo y dinero que podría gastarse en un nuevo ventilador para el baño o la cocina.
Lubricante para rodamientos de motores de campanas de cocina.
Foro / Ventilación y climatización / Grasa para rodamientos de motor de campana de cocina.
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El motor ha trabajado con cojinetes lisos (que están integrados en el capó) durante 4 años y su rotor ya no patina. Lubriqué con "sintéticos": comenzó a funcionar, pero dura un máximo de medio mes, luego vuelve a suceder lo mismo.
¿Necesitas algún lubricante especial?
Si el motor eléctrico gorro de cocina son rodamientos tipo cerrado y no resbala ni funciona con ruido, por lo que hay que cambiar el lubricante.
¿Cómo lubricar los motores de la campana de la cocina para que no chirríen (el aceite sólido, el aceite y el litol no ayudan por mucho tiempo)?
Es necesario desmontar el rodamiento, enjuagar con gasolina o gasóleo, montar el motor y añadir aceite de eje. Si el cojinete está abierto, se puede usar grasa para lubricar después del lavado.
El interrogador mencionó que su campana extractora tiene cojinetes lisos. Estos rodamientos necesitan limpieza y enjuague tanto como los rodamientos. En general, es necesario limpiar todo el motor y el ventilador. Uso aceite de silicona para lubricar el motor del capó.
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§ 4. Sellos para dibujo. Fuerza de presión al dibujar productos cilíndricos. Pliegues extraíbles. Lubricación durante el dibujo.
Dibujo muere se utilizan para la fabricación de productos de diversas formas. Como resultado del dibujo, por ejemplo, de un círculo plano redondo de material, se puede obtener un producto cilíndrico con fondo (Fig. 126, a, b). Al dibujar, la masa y el volumen del material no cambian, solo cambia la forma de la pieza de trabajo. Después del dibujo, el producto tiene un grosor de pared diferente. En los lugares de transición del fondo a las paredes, el material se vuelve más delgado.
Arroz. 126. Tirar muere:
a - para la primera operación, b - para la segunda operación
Para evitar la formación de arrugas durante el estirado en prensas de acción simple (única), se utilizan abrazaderas: topes integrados en matrices o cojines neumáticos. Para la embutición profunda se utilizan prensas de doble efecto, que cuentan con un deslizador externo para prensar el material y una almohadilla para expulsar el producto.
La fuerza de sujeción depende de la presión específica, propiedades mecánicas material que se extrae y el radio de curvatura del borde de tracción de la matriz.
La fuerza de presión al dibujar productos cilíndricos con fondo para la primera operación está determinada por la fórmula Q \u003d (π / 4 * q, donde D es el diámetro de la pieza de trabajo, mm; d 1 es el diámetro de la campana, mm ; r es el radio de curvatura del borde de escape, mm; q - presión específica para acero dulce y latón, Pa (kgf / mm 2).
Si se utiliza un resorte o un tope de goma como abrazadera, se debe garantizar una presión mínima en el momento inicial, ya que la presión aumenta con el aumento de la profundidad de embutición. Cuando se utiliza un colchón de aire, la fuerza de presión es casi constante, lo que mejora la calidad de la campana. Los productos de embutición profunda se fabrican en dos o más operaciones.
Los diseños de troqueles de trefilado dependen de la forma del producto y el número de operaciones de trefilado realizadas, la relación entre las dimensiones del producto y la pieza de trabajo. La relación entre el diámetro del producto y el diámetro de la pieza de trabajo se denomina relación de alargamiento, que se determina mediante las fórmulas m 1 =d 1 /D - para la primera operación; m 2 =d 2 /d 1 - para la segunda operación.
Los coeficientes de extracción y los factores de corrección se dan en el cap. YO.
Conociendo la relación de estirado, el tamaño del producto para las operaciones está determinado por las fórmulas d 1 =m 1 D - para la primera operación; d 2 = m 2 d 1 - para la segunda operación.
El factor de elongación está influenciado por el radio de curvatura de la matriz y el punzón. El radio de curvatura, según el grosor del material, debe ser: para acero dulce -10S, para latón - 5S, para aluminio - 7S.
Las nervaduras de constricción se instalan en la matriz de matriz para dibujar productos rectangulares y cuadrados, lo que aumenta la confiabilidad de la abrazadera. Hay exceso de metal en la pieza de trabajo en las esquinas redondeadas en los lugares donde se presiona la pieza de trabajo.
Las arrugas durante el dibujo se forman debido a gran brecha entre el punzón y la matriz y fuerza de sujeción insuficiente. Cuando el espacio es pequeño, puede haber un desprendimiento de la parte inferior del producto. Los espacios establecidos entre el troquel y el punzón para troqueles de trefilado son para acero dulce (1.2-:-1.4)S, latón y aluminio (1.1-:-1.2)S en la primera operación. Para operaciones posteriores, respectivamente (1,1-:-1,2)S.
En la fig. 126 muestra dos sellos diferentes (inconsistentes): para la primera (a) y la segunda (b) operaciones de dibujo.
Los troqueles están diseñados para una prensa de doble acción. El punzón 1 se fija en el control deslizante interno de la prensa y la abrazadera 4 en el control deslizante externo. La pieza de trabajo se coloca en la matriz 2. Después de encender la prensa, primero se baja la abrazadera 4 y luego el punzón 1. Durante el dibujo, la abrazadera 4 permanece estacionaria. El expulsor 5, ejerciendo una contrapresión bajo la acción del colchón de aire, se mueve junto con el punzón 1. Después del estirado, el punzón 1 sube primero, y la pinza 4, permaneciendo inmóvil, retira el producto del punzón. Solo después de que se libera la presión, el eyector 3 empuja el producto fuera de la matriz.
La abrazadera para la segunda operación (ver Fig. 126, b) tiene un diseño diferente: cuando se baja, ingresa al interior de un producto hueco, que se estira a un diámetro más pequeño. Con este diseño se eliminan las arrugas, se reduce el adelgazamiento en la parte inferior del producto, así como la fuerza de tracción.
Lubricación durante el dibujo aumenta la durabilidad de los troqueles, reduce el coeficiente de fricción y la cantidad de esfuerzo durante el dibujo. El lubricante debe tener humectabilidad, es decir, adherirse a las superficies lubricadas; mantener sus propiedades durante la operación y almacenamiento; no causar corrosión (óxido) de productos estampados y prensas; ser inofensivo para los humanos; fácil de aplicar sobre la superficie de los productos estampados y fácil de quitar de ellos.
En la embutición profunda se utiliza una mezcla de aceite para husillos, grasa y talco. A poca profundidad de dibujo, así como al dibujar productos esféricos, se utiliza una solución de jabón, emulsión, etc.
Composición de grasa (%) para embutición profunda: aceite de husillo 40, grasa 20, talco 11, azufre 8, alcohol 1 (el azufre se introduce en forma de polvo triturado).
Composición lubricante para campana poco profunda (ligera): jabón verde 20, agua 80.
Sobre el Planta de automóviles de Gorki, por ejemplo, para un dibujo complejo, se usa un lubricante de la siguiente composición,%: aceite de huso 52, jabón naft 20, talco 18, yeso 2.5, harina de madera 5.5.
Para estampados pesados(lubricante de tiza, %): aceite para husillos 33; aceite de ricino sulfurado 1,5; aceite de pescado 1,2; tiza 45; ácido oleico 5,5; sosa cáustica 0,7; agua 13. Lubricante soluble: emulsión líquida 37; tiza 45; carbonato de sodio 1,3; agua 16.7.
Lubricación durante el estirado con adelgazamiento y extrusión en frío de acero: sulfato de cobre - 4,5-5 kg; sal de mesa - 5 kg; ácido sulfúrico - 7-8 l; pegamento de carpintería - 200 g; agua - 80-100 l.
Nota. El pegamento se disuelve previamente en agua caliente y luego disolver los componentes restantes. Los espacios en blanco chapados en cobre se almacenan en una solución jabonosa caliente, desde la cual se alimentan a la campana.
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Recientemente, el diseño de motores eléctricos con colector ha cambiado notablemente. Aparecieron cepillos reemplazables, muchos motores se volvieron plegables. Cualquier motor necesita mantenimiento para obtener un buen rendimiento todo el tiempo. Naturalmente, no estamos hablando de ejemplares baratos de un solo uso como el Speed 400, con un precio de 6 dólares, sino de motores más serios que se utilizan en las competiciones.
Con el tiempo, el rendimiento de cualquier motor se deteriora. Esto es natural ya que se desgasta. Sin embargo, los motores eléctricos modernos pueden costar bastante. Gran dinero. Por ejemplo, el precio buen motor para la clase "modificada" (modelos de automóviles) puede ser de cien dólares. Por supuesto, a menudo cambiar todo el motor es bastante costoso y no siempre está justificado, por lo que los modelistas intentan extender su vida útil.
limpieza
Para mantener las características del motor nivel alto, es recomendable limpiarlo después de cada carrera. Primero se limpian las escobillas y el conmutador. Esto se puede hacer con un cepillo especial de fibra de vidrio, que elimina bien toda la suciedad. Para que sea más conveniente girar el rotor al limpiar el colector, puede colocarle cualquier engranaje de los que tiene a mano.
Después de limpiar las escobillas y el conmutador, se lava todo el motor con un spray para eliminar el polvo acumulado en el interior.
Cuando se lava el motor, se colocan las escobillas, se gotea aceite sobre los casquillos y se enrollan las escobillas durante 30 segundos con 4 latas (o con 6 latas a través del controlador de velocidad, a 1/4 de gas). El motor no está cargado.
No olvide volver a limpiar los cepillos y el colector después de enrollar.
Lubricación de escobillas y conmutadores
Sí, esto no es un error. Hay lubricantes especiales para escobillas y conmutador, lo que puede mejorar significativamente el rendimiento del motor eléctrico. Esos lubricantes se basan en algo así como aditivos de aceite de motor. Combustión interna. Así que no intentes derramar sobre el colector el aceite que va a los casquillos del motor.
Los lubricantes para escobillas y conmutadores se venden en envases pequeños, como la mantequilla, y cuestan entre $5 y $10. En las competiciones, no puedes prescindir de tales fondos.
Comentario. Una característica del uso de tales lubricantes es que es necesario enjuagar el motor después de cada carrera. De lo contrario, la próxima vez sus características no serán mejores, sino peores. Todo esto es bastante tedioso, por lo que en el entrenamiento normal puede ser más fácil dejar solo el colector del motor.
Reemplazo de cepillo
Durante el funcionamiento del motor, las escobillas deberán cambiarse con relativa frecuencia. Existir opiniones diferentes cuánto tiempo se pueden usar los cepillos. Cuando se trata de deportes, pocas personas usan más de la mitad de la longitud de los cepillos. Puedes cambiar las escobillas antes de que se desgasten por la mitad, pero esto, como se mencionó anteriormente, ya es una cuestión experiencia personal y creencias
Los cables de las escobillas generalmente se sueldan a los contactos en la cubierta posterior para reducir la pérdida de energía. En motores de potencia relativamente baja, como los motores "stock" de 27 vueltas, se puede usar una conexión mecánica con un tornillo de sujeción.
Después de haber reemplazado los cepillos, deben enrollarse. Esto se hace de manera muy simple:
- Ponga un poco de aceite en el frente y buje trasero(o rodamiento).
- Encienda el motor con 4 latas durante 5 minutos. Si no tiene una batería de 4 celdas separada, encienda el motor con una batería estándar de 6 celdas a través del control de velocidad a 1/4 del acelerador. No es necesario cargar el motor en este momento.
Para laminación normal, el colector debe ser nuevo o maquinado. No olvide limpiar los cepillos y el colector después de enrollar, así durarán mucho más.
Ranura del colector
por la mayoría punto delgado motor eléctrico son conmutador y escobillas. Los cepillos se desgastan con el tiempo y necesitan ser reemplazados. Bueno, el colector finalmente se cubre de hollín. Y si los cepillos son relativamente fáciles de reemplazar, entonces para actualizar el colector deberá mecanizarse en una máquina especial.
Primero, antes de realizar esta operación, debe decidir cuánto se necesita realmente. Si estamos hablando de competencias, entonces el surco debe hacerse cada 2-10 carreras, dependiendo del motor, las escobillas y las condiciones de funcionamiento. Por lo tanto, un potente motor de automóvil "modificado" con cepillos duros requerirá girar después de 2 carreras. Y si tiene un motor "de serie", retrocederá 10 carreras sin un deterioro notable en el rendimiento. La necesidad de una ranura se determina visualmente por la aparición de un hollín notable en el colector. Es difícil de describir exactamente, pero con el tiempo aprenderás a resolverlo por tu cuenta.
Para tornear, necesitará una máquina especial, que se puede comprar en una tienda de pasatiempos. Por supuesto, esta operación la puedes realizar en un torno convencional, pero aún así a muchos les será conveniente “actualizar” su motor sin salir de casa, directamente en su escritorio. Muchas empresas fabrican tornos múltiples y el precio oscila entre $ 150 y $ 250, según el fabricante, el alcance de la entrega y otras opciones. Como regla general, las máquinas difieren en los mecanismos de alimentación del cortador y en el cortador mismo (que viene con el kit). En el primer caso, cuanto más cara sea la máquina, más fácil podrá ajustar el avance del cortador, porque las máquinas baratas tienen algo de holgura en los mecanismos de alimentación del cortador. Bueno, el cortador puede estar hecho de cermet ("carburo") o de compuestos más complejos tipo diamante ("diamante"). El primer tipo de cortadores tiene una velocidad de corte más baja y muele más rápido, pero cuesta relativamente poco dinero($10-20). Los cortadores con filo de diamante le permiten afilar a muy altas revoluciones, tener gran recurso, pero también cuestan, respectivamente, menos de $ 100.
Desmontar el motor: quitar las escobillas, desatornillar la tapa trasera y quitar el rotor y otros interiores. Asegúrese de que no queden juntas en el interior.
Monte el rotor en el torno y no olvide nivelar la base del torno: encienda el torno y asegúrese de que el rotor no se mueva a ninguna parte. Si este no es el caso, coloque las juntas debajo de la máquina, que generalmente vienen con el kit. Y no olvide poner primero un poco de aceite en los lugares donde gira el rotor de la máquina.
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Encienda la máquina y pinte sobre el colector con un marcador negro. Esto hará que sea más fácil determinar si todavía hay áreas sin explotar en el colector.
Acérquese suavemente al cortador y retire la capa delgada del colector, volviendo cada vez el cortador a posición inicial. Ponga un poco de aceite en el colector para mejorar la calidad de la ranura. En una sola pasada, no se deben eliminar más de 0,05 mm de la capa. Recuerde que cuanto menos quite en una sola pasada, mejor será la superficie y más durará el cortador. El colector se mecaniza hasta que desaparecen todos los rastros del marcador. Durante la última pasada, el cortador debe arrastrarse lentamente hacia ambos extremos varias veces.
Retire el rotor de la máquina y asegúrese de eliminar cualquier residuo que haya caído entre las partes del conmutador.
Comprobación del colector
A menudo sucede que los motores baratos tienen un colector imperfecto. El colector también puede ser desigual después de un surco fallido. Es fácil de comprobar. El motor funciona con 4 voltios y los cepillos se presionan ligeramente con algo. Si se siente vibración al mismo tiempo y el motor aumenta la velocidad, entonces el colector no es lo suficientemente suave.
Puede intentar girar el colector nuevamente (a menos, por supuesto, que la curvatura sea causada por una máquina para girar). O la situación se puede compensar con resortes de sujeción más rígidos.
Conclusión
Casi todos los puntos que encontrará al operar motores eléctricos con un colector se han enumerado aquí. Solo quedaron abiertas las preguntas sobre la selección de cepillos y resortes de sujeción. Pero este tema es muy extenso y merece un artículo aparte.
la tarea principal El motor eléctrico está creando rotación. Y los cojinetes se utilizan para reducir la fricción en los mecanismos giratorios. Si los sigue y los lubrica a tiempo, la vida útil de los rodamientos aumentará varias veces. Si es necesario reemplazar uno o ambos cojinetes o realizar el mantenimiento del motor, es necesario desmontar el motor eléctrico y quitar el rotor o la armadura con 2 cojinetes en el eje. Desmontar el motor por.
Comprobación de los rodamientos en el motor eléctrico.
Siempre preste atención a la condición Rodamientos para sus motores eléctricos. Cuando se desgastan por encima del límite permitido, los cojinetes se sobrecalientan y el motor comienza a funcionar ruidosamente. Si los cojinetes no se reemplazan a tiempo, entonces, en un estado particularmente descuidado, la parte estacionaria, el estator, y la parte móvil, el rotor o la armadura, pueden comenzar a tocarse durante la rotación. Y esto amenaza con averías graves en el motor eléctrico, que en la mayoría de los casos no se puede restaurar sin reemplazarlo con un nuevo rotor o armadura.
Comprobar rodamientos con tus propias manos es fácil. Para probar, coloque el motor sobre una superficie sólida. Luego coloque una mano sobre el motor y gire el eje. El rotor debe girar de manera uniforme y libre sin atascarse. Trate de escuchar sonidos de rasguños o sienta la rotación irregular del rotor. Estos son los primeros signos de que los rodamientos necesitan ser reemplazados.
Comprobación de holgura. Todo rodamiento (de bolas o de rodillos) debe tener juego radial y longitudinal o axial. esta bien porque si rodamiento nuevo tiene contragolpe. Lo principal es que no va más allá de los límites permisibles.
Si durante el desmontaje motor eléctrico, nota rastros de fricción entre el rotor y el estator, esto indica claramente el desgaste de los cojinetes. Si el rotor está muy desgastado, debe ser reemplazado.
Cómo quitar los cojinetes del eje del motor
Para quitar rodamientos del eje, necesitará extractores especiales. Tenga en cuenta que estos dispositivos varían en tamaño y diseño. 
Los más macizos con tres y cuatro patas de captura son adecuados para ejes grandes, y para los pequeños son adecuados con placas o tiras intercambiables para agarrar.
Tenga en cuenta que solo necesita enfocar para el anillo interior del rodamiento.
Si le resulta difícil girar a mano, use un trozo de tubería para alargar la palanca. Para que sea más fácil, lubrique el eje con aceite de máquina.
Como poner un rodamiento
rodamiento nuevo en su ancho, diámetro interior y exterior debe coincidir exactamente con el que se reemplaza.
seguir lo que haría No entró suciedad durante la instalación. dentro del rodamiento. Debido a esto, fallará rápidamente. En el interior, tampoco debe haber corrosión, virutas u otros daños.
El rodamiento está montado utilizando un tubo de metal adaptado al diámetro interior del anillo del cojinete. Recomiendo lubricar las superficies antes de iniciar el proceso. 
Atención, es necesario colocar el cojinete sin distorsiones, para esto es necesario golpear no en los lados de la tubería, sino hacer una perilla, gracias a la cual será posible golpear en el centro.
El proceso se puede simplificar mucho si el cojinete se calienta en aceite hirviendo. Al mismo tiempo, tenga cuidado y no use una llama abierta al calentar, le recomiendo una estufa eléctrica. Deje que el cojinete se remoje durante 5 a 10 minutos en aceite hirviendo, luego sáquelo con un gancho de metal y póngalo en el rotor con unos alicates o un trapo.
Cómo lubricar un cojinete de motor eléctrico
Cuando se ensambla, mayor rendimiento cojinetes depende de su lubricación original, porque para la mayoría de los motores eléctricos, está estructuralmente previsto que no haya necesidad de reemplazar o engrasar posteriormente los cojinetes.
Los cojinetes de los motores eléctricos están lubricados grasa (grasa). Para modelos con revoluciones de hasta 3000 por minuto, es adecuado Litol 24 (resistente a la humedad) o Ciatim 201 (no resistente a la humedad). Para la lubricación de motores con altas velocidades se utiliza CIATIM-202.
lleno de grasa no más de 1/2 del volumen de la cámara del cojinete en motores de hasta 3000 rpm, y para los más rápidos, en 1/3 de la cavidad. No ponga más, el exceso seguirá siendo expulsado del rodamiento durante la rotación.
Temperatura admisible del cojinete del motor
La temperatura máxima admisible de los cojinetes de los motores eléctricos no debe superar los siguientes valores:
- Para rodamientos(bola o rodillo) utilizados en motores eléctricos domésticos y en su gran mayoría en producción, la temperatura no debe exceder los 100°C.
- Para cojinetes lisos la temperatura no debe exceder los 80 °C, pero la temperatura del aceite no debe exceder los 65 °C.
en producción si es necesario se aplica el funcionamiento del motor eléctrico en condiciones de calor modelos especiales rodamientos que pueden soportar altas temperaturas.
Materiales similares.
contar en redes sociales redes:
Los aceites lubricantes, grasas, dispersiones y pastas de Molykote y EFELE proporcionan un funcionamiento sin problemas a largo plazo de los cojinetes de motores eléctricos en equipos de cualquier industria.
Los motores eléctricos son esencialmente convertidores en los que Energía eléctrica convertida en energía mecánica de movimiento rotacional o lineal. Las pérdidas durante esta conversión hacen que se libere algo de calor.
A finales del siglo XIX, los motores eléctricos, sustituyendo paulatinamente a otros dispositivos de propulsión mecánica, comenzaron a utilizarse en la industria. Ahora se utilizan en todas partes: en la producción, en el hogar, en el transporte, en dispositivos electromecánicos, automáticos, de audio y video, sistemas de suministro de agua, tecnología médica e informática, etc.
Se encuentra con mayor frecuencia motor electrico permanente y corriente alterna. Se clasifican por potencia, velocidad, capacidad de cambio de dirección, número de fases de la tensión de alimentación, etc. Sin embargo, a pesar del diferente principio de funcionamiento de estos motores, su diseño es muy similar. Los componentes principales de cualquier motor eléctrico son un estator fijo, que consta de bobinados o imanes, y una parte móvil: un rotor. Para que el rotor gire libremente dentro del estator, está montado sobre soportes, cuyo papel desempeñan los cojinetes. En los motores eléctricos utilizados en la industria, más extendida rodamientos recibidos.
Según el tipo de carga percibida, los rodamientos se dividen en rodamientos radiales, de contacto angular y de empuje. Los elementos rodantes en ellos son bolas, agujas o rodillos, con una superficie rodante cilíndrica, cónica o esférica. Además, los elementos rodantes de forma radial y rodamientos de contacto angular Se puede instalar en varias filas. Sobre esta base, los rodamientos se dividen en de una hilera o de varias hileras. En los rodamientos autoalineables, el eje del aro exterior tiene la capacidad de desviarse en relación con el eje del aro interior. En los rodamientos separables, los anillos exterior o interior se pueden quitar. Si las holguras entre los elementos rodantes y los caminos de rodadura de los rodamientos de contacto radial o angular se ajustan durante el montaje, estos rodamientos se denominan ajustables.
Para garantizar una larga vida útil del motor eléctrico, es necesario realizar periódicamente Mantenimiento sus nodos. La lubricación de los rodamientos es una parte integral de dicho trabajo. Para Buena elección lubricación de cojinetes de motores eléctricos, en primer lugar, es necesario analizar las condiciones en las que se operarán.
Los motores de potencia pequeña a mediana suelen utilizar cojinetes que no requieren mantenimiento y están lubricados de por vida. En los potentes motores de varios kilovatios, se instalan cojinetes en los que se debe cambiar el lubricante a intervalos regulares.
uno de los mas parámetros importantes, según el cual se seleccionan los lubricantes para el rodamiento, es el factor de velocidad de rotación. A su vez, depende del número de revoluciones del eje, los diámetros exterior e interior.
Durante el funcionamiento, los cojinetes de los motores eléctricos perciben vibraciones de los mecanismos giratorios. Según la finalidad de los motores y el lugar de su instalación, pueden estar expuestos a diversos factores agresivos. ambiente exposición estacional a altas y bajas temperaturas, niebla, lluvia, nieve, humedad, polvo, etc.
Como puede ver, las condiciones de funcionamiento de los cojinetes de los motores eléctricos dependen del propósito del equipo, la zona climática, la operación interior o exterior. Quizás la única diferencia en sus condiciones de funcionamiento es que, debido a las pérdidas de calor de los devanados del rotor y del estator, suelen calentarse más que los cojinetes de otros equipos.
Por lo tanto, al seleccionar lubricantes para rodamientos de motores eléctricos, uno puede guiarse por las mismas consideraciones que para otros rodamientos.
Para condiciones normales de funcionamiento, es muy posible utilizar lubricantes o aceites tradicionales. Sin embargo, para muchos tipos de equipos utilizados en diversas industrias, esta o aquella especificidad suele ser característica.
Así, por ejemplo, en equipos para industrias de procesamiento de madera, papel o cemento, los rodamientos funcionan con mucho polvo. Las empresas metalúrgicas se caracterizan por ser extremadamente altas temperaturas. Los motores eléctricos de los equipos de producción de productos químicos están expuestos a entornos agresivos. Bajo tales condiciones, los aceites tradicionales se coquean, se descomponen, se lavan y dejan de realizar sus funciones lubricantes.
Por lo tanto, para el mantenimiento de cojinetes de motores eléctricos de equipos de producción específicos, es necesario utilizar solo materiales de servicio especiales.
Lubricantes especiales de alta tecnología para los más condiciones difíciles operación, y para modos medios se producen bajo las marcas Molykote y EFELE. Solicitud aceites lubricantes, grasas, dispersiones y pastas para la lubricación de rodamientos de motores aseguran su funcionamiento sin problemas a largo plazo en equipos de cualquier industria.
Ejemplos de aplicación de lubricantes materiales molykote y EFLEE para resolver los problemas operativos de los rodamientos de motores eléctricos de algunas industrias se dan en la siguiente tabla.
| Industria | Problemas a resolver | Material | Propiedades usadas |
| Reciclaje materiales poliméricos | Vida corta, mayor ruido, vibración | Altas velocidades (DN hasta 800000 mm/min) Velocidades moderadamente altas (hasta +160 °C)
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| Industria textil | Vida útil corta debido al trabajo en condiciones. temperaturas elevadas y velocidades |
Larga vida útil Larga vida útil Larga vida útil |
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| industria de polímeros, metalurgia | Agarrotamiento, rayado, agarrotamiento, lavado de lubricación, corrosión |
Larga vida útil Altas propiedades antidesgaste Larga vida útil |
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| Maquinaria y equipos de exterior que funcionan a bajas temperaturas | Deformación y destrucción de piezas de plástico y caucho, lavado, corrosión |
Retiene la plasticidad a temperaturas de hasta -60 °С |
Puede obtener más información sobre la elección del lubricante para rodamientos, según las condiciones básicas de su funcionamiento, en los artículos y.
