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En los años 90, a menudo sonaba una canción en la radio, en la que se escuchaban las siguientes palabras: "Me compré un auto Honda, Honda ...". Entonces, si decide darle un golpe a un automóvil Honda, pero no a cualquiera, sino al Honda S2000, le damos la mano sinceramente: ¡la elección fue correcta! Sumerjámonos en la historia.

El modelo S2000 se dedicó al 50 aniversario de la existencia de Honda. Es un auto deportivo que se produjo durante 10 años, de 1999 a 2009. Se convirtió en una continuación (¡y muy exitosa!) de los roadster de la serie S, modelos 500, 600, 800. Se rediseñó solo una vez, en 2003. Toda la gama de Honda.

Exterior

La actualización externa que tocó el Honda S2000 y que adquirió el nombre de fábrica AP2 casi no es diferente del modelo anterior. El diseñador responsable del departamento de deportes de la empresa, Shigeru Uhara, era muy consciente de que un cambio brusco en la apariencia del automóvil solo podría dañarla. Pero a pesar de esto, el auto recibió nuevos parachoques delantero y trasero.

Además, los cambios afectaron el sistema de amplificación de luz óptica delantera y trasera, que ganó relleno de LED. Se cambió la forma de los tubos de escape, que recibieron un diseño ovalado, y también cambió la forma del alerón trasero, que está convenientemente ubicado en el maletero. En términos generales, el automóvil de 2003 se distingue por cambios nominales en la dirección de cualidades deportivas.

Esto se nota en parte en la forma del morro del coche y de los faros. Con el uso de nuevos faros delanteros, en los que se instalaron tres fuentes de luz, el flujo luminoso aumentó. Un potente haz de luz de cruce (HID) ha encontrado su lugar entre la luz de giro y la luz de carretera. La parte de la carrocería del coche estaba fabricada íntegramente en acero, excepto el capó, que era de aluminio.

Con la ayuda de proporciones bien equilibradas, el coche es elegante y musculoso. La presencia de líneas cinceladas y afiladas indica el excelente dinamismo del roadster. Con la ayuda de un voladizo delantero corto, una línea del capó bastante baja y ruedas muy espaciadas, el automóvil adquiere un aspecto agresivo.

El lateral del coche también es impresionante. Se cambió la forma de los paneles de las puertas, con la ayuda de los cuales fue posible aumentar en 20 mm el espacio libre en los codos y hombros de los pasajeros sentados al frente. El lateral da la sensación de que el coche está diseñado para cortar las corrientes de aire. Esto es en parte cierto, porque el auto Honda S2000 tiene un buen desempeño aerodinámico.

Vyshtampovki, que son visibles en la puerta y el costado del automóvil, le dan más originalidad y alegría. Los espejos para la visibilidad trasera están pintados para que coincidan con todo el automóvil. El techo blando del roadster se ajusta y se descompone durante 6 segundos mediante un accionamiento eléctrico. El techo rígido solo se ofrecerá como una opción. La parte trasera del Honda S2000 también tiene un parachoques trasero reformado y un par de puntas de tubo de escape de forma ovalada hechas de cromo.

La nueva iluminación está representada por la presencia de tecnología de iluminación LED, que mejora en gran medida el brillo y la velocidad de encendido de las lámparas, que están cubiertas con una bombilla transparente. Un poco más profundo, la luz antiniebla trasera ha encontrado su lugar, cerca de la cual hay una luz de señal de giro en una carcasa reflectante.

A lo largo del borde se ubicaron luces laterales combinadas de señal/señal de freno. Además, las luces LED de marcador lateral en una carcasa reflectante encontraron su lugar en el automóvil desde el borde. Todo esto le da más dinamismo al roadster. Debido al pequeño tamaño del automóvil, resultó minimizar el peso y aumentar la maniobrabilidad del roadster.

Interior

Si hablamos del interior del Honda S2000, aquí se realizaron cambios menores. Por ejemplo, la primera generación del automóvil tenía asientos rojos, pero ahora están pintados en un color combinado (rojo-negro). En la consola, instalada en el centro, una inserción de cromo encontró su lugar. Anteriormente, había un sistema de audio obsoleto, ahora se ha cambiado a uno más nuevo y progresivo.

Estos cambios también afectaron al sistema climático. Los reposacabezas de los asientos recibieron parlantes adicionales, lo que dio una mejor calidad de sonido y escucharlo se volvió más cómodo, incluso con el techo abierto. Cuando te pones al volante de un automóvil de Japón Honda S2000, sientes el espíritu inherente de un automóvil deportivo. La cabina solo lo confirma.

Esto también se nota en la posición baja de los asientos, las puertas altas, el túnel central y el interior minimalista de un automóvil deportivo. A la hora de diseñar el interiorismo, el equipo de diseño de la empresa buscó reflejar en él un verdadero estilo deportivo. Puedes verlo en las líneas simples y limpias, el panel de instrumentos digital que se encuentra en los autos de carreras, los controles del volante, todos los cuales recuerdan el mundo de la competencia y la velocidad.

Al diseñar el grupo de instrumentos digitales semicirculares, el equipo de ingeniería se inspiró en la prestigiosa escena de carreras de Fórmula 1. Mientras el encendido está apagado, el panel de instrumentos es un espacio oscuro, pero se ilumina en naranja tan pronto como se gira la llave. el interruptor de encendido. El espectro del sensor de velocidad del motor está numerado hasta 10 000 rpm y la zona roja se ubica entre 9 000 y 10 000.

Cerca del volante, el botón rojo "Arranque del motor" ha encontrado su lugar, que enciende la unidad de potencia del automóvil. Los asientos tienen una forma anatómica cómoda y un soporte bien desarrollado con reposacabezas integrados que siguen la forma de los contornos de los arcos de seguridad individuales. Estos asientos pueden sujetar firmemente a los pasajeros sentados en ellos incluso durante maniobras empinadas. Como opción, el comprador tendrá dos colores para pintar el interior: rojo y negro.

Se prestó especial atención a la calidad de los materiales utilizados para tapizar los paneles y asientos del interior del automóvil. Al darse cuenta de que el interior del automóvil con el techo abierto estará expuesto al sol, se utilizaron materiales de acabado teniendo en cuenta su resistencia a la radiación ultravioleta. También hay un nuevo compartimento de almacenamiento entre los asientos y un par de portavasos que se pueden cerrar con una tapa deslizante.

En el volante ya se encuentra el conocido emblema de la firma japonesa. El panel actualizado aún permitía configurar el reloj. Como opción separada, puede instalar un techo rígido, que le permitirá escapar del frío en invierno. El tamaño del maletero no es tan grande y equivale a solo 152 litros de espacio útil, pero no olvide por qué y para qué se compran los automóviles de esta clase.

Especificaciones

unidad de poder

Se alimenta de una unidad de potencia no débil similar de unos 14 litros de combustible. A bajas revoluciones, la aceleración no es sorprendente, pero las cosas cambian una vez que la aguja alcanza de 4000 a 9000 rpm. No se proporcionó el juego completo con transmisión automática. La presencia de ruedas muy espaciadas, una carrocería rígida y el funcionamiento del sistema de control de estabilidad proporcionan un manejo casi impecable.

Vale la pena señalar que al principio tendrá que acostumbrarse a la dirección ultrarrápida, donde la reacción es muy rápida. Gracias a la actualización, se descontinuó la unidad de potencia de 2.0 litros y se reemplazó por un motor de gasolina mejorado de 2.2 litros.

Tiene en sí la presencia de 237 o 242 caballos de fuerza. La antigua caja de cambios manual de 6 velocidades también se modificó ligeramente: las primeras 4 marchas se acortaron, lo que permitió acelerar el automóvil más rápido, y las dos últimas se alargaron.

Chasis

Después de la actualización, se reconfiguró la suspensión trasera, lo que agregó rigidez, lo que permitió mejorar el comportamiento del automóvil, que se volvió más predecible en las curvas. Se basó en un marco de aluminio fuerte, pero al mismo tiempo liviano, que tiene forma de X, integrado en el cuerpo.

Delantero y trasero es un hodovka independiente: sistema de dos palancas y enlaces múltiples. La dirección se realiza mediante un amplificador eléctrico incorporado con frenos de disco en todas las ruedas (delanteros ventilados), que están equipados con un sistema ABS.

Dimensiones

A pesar de que la distancia entre ejes se ha mantenido igual (2400 mm), la carrocería en sí se ha vuelto 16 mm más pequeña (antes era 4133 y ahora 41117 mm). En altura, el coche ha crecido 18 mm (antes eran 1.270 y ahora son 1.288 mm). El ancho de la máquina es de 1.750 mm. Las ruedas ya no se instalan con un diámetro de 16 pulgadas, sino 17 con neumáticos de marca de la mundialmente famosa empresa Bridgestone RE-050.

Prueba de choque

Precio y configuración

En 2004, el Honda S2000 se modificó ligeramente. Los cambios afectaron principalmente al interior de la ya magnífica apariencia. En cuanto al costo, este vehículo con bajo kilometraje (hasta 50 mil) se puede comprar hoy por 25-30 mil dólares estadounidenses.

Pros y contras

Ventajas de la máquina

• Aspecto agradable del coche;
• Líneas elegantes, pero al mismo tiempo deportivas;
• Aplicación de lámparas LED;
• Ruedas anchas y grandes;
• Posibilidad de plegar y abrir el techo;
• Interior elegante y deportivo;
• Mejora de la calidad de los materiales utilizados;
• Asientos deportivos, cómodos y con buen soporte lateral;
• Tablero interesante;
• Fuertes unidades de potencia;
• Buena caja de cambios;
• Calidad de construcción;
• motor de alta velocidad

contras del coche

• El interior se está quedando un poco anticuado con el tiempo dada la aplicación de tendencias modernas en autos recientes;
• Pequeña cantidad de maletero;
• Las personas altas no estarán muy cómodas;
• Costo del coche.

Resumiendo

Al final, me gustaría decir que, a pesar de la actualización a gran escala, el Honda S2000 ha mejorado. Esto afectó, en primer lugar, al exterior del automóvil, aparecieron algunas líneas afiladas, nuevos equipos de amplificación de luz, ambos parachoques cambiaron. El interior también es mucho mejor. Esto afectó la calidad de los materiales utilizados, la calidad del montaje en sí.

El tablero se ha vuelto más agradable a la vista y los asientos han recibido un buen soporte lateral y una forma segura con reposacabezas que funcionan. El motor ahora se ha vuelto más voluminoso, pero el consumo no lo ha afectado mucho. También es práctico y hace bien su trabajo. La nueva caja de cambios manual rediseñada permitió una aceleración más rápida.

Una buena suspensión no es satisfactoria, y la dirección te permitirá controlar completamente la situación en la carretera. El Honda S2000 todavía está diseñado para dos personas y tiene un maletero pequeño. Sin embargo, no olvide con qué propósito se creó este automóvil: es un carácter deportivo con practicidad elegante y comodidad. Este automóvil ocupa un lugar digno en la línea de automóviles japoneses.

Honda S2000 foto

El roadster compacto de tracción trasera Honda S2000 se presentó por primera vez en 1995 como un concepto SSM (Sport Study Model), y el estreno mundial del modelo tuvo lugar en abril de 1999 y se programó para coincidir con el 50 aniversario de Honda Motor Company.

Con su nombre S2000, el automóvil rindió homenaje a los roadster S500, S600 y S800 producidos en los años sesenta, y la cifra indica la cilindrada del motor, cuya potencia, según la región de suministro, varía de 240 a 250 hp.

Este motor DOHC-VTEC F20C de cuatro cilindros ha ganado el título del motor de aspiración natural de 2.0 litros de mayor rendimiento del mundo. En el roadster Honda S2000 de primera generación (AP1), está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado Torsen.

En 2001, el automóvil se sometió a un rediseño, durante el cual los ingenieros reconfiguraron la suspensión y la ventana trasera de plástico se reemplazó por una ventana de doble acristalamiento con función antihielo. La radio se actualizó en la cabina y apareció un reloj en la consola central. Externamente, el Honda S2000 se ha mantenido casi sin cambios, a excepción de las luces retocadas.

El modelo de primera generación se produjo hasta 2003 en la planta de Takanezawa junto con el híbrido Insight. Y la producción del roadster de segunda generación (AP2), que comenzó en 2004, se transfirió a la planta de Suzuka.

El nuevo Honda S 2000 recibió nuevamente una suspensión modificada, y exteriormente se puede reconocer por las llantas de 17 pulgadas, otros paragolpes y tubos de escape, además de un equipo de iluminación rediseñado. Las dimensiones generales siguen siendo las mismas: la longitud del roadster es de 4.133 mm, el ancho es de 1.750, la altura es de 1.270, la distancia entre ejes es de 2.400 mm y el peso ha aumentado a 1.286 kg (16 kg más que su predecesor).

En el mercado estadounidense, el Honda S2000 (AP2) recibió un motor F22C1 mejorado, cuyo volumen de trabajo aumentó a 2,2 litros y el par máximo aumentó a 220 Nm. Es cierto que el poder al mismo tiempo se mantuvo en el mismo nivel. De cero a cien, dicho roadster acelera en 5,7 segundos y su velocidad máxima alcanza los 240 km / h.

Honda S2000 club de carreras

En el Auto Show de Nueva York de 2007, se estrenó una versión especial orientada a la pista del roadster Honda S2000 Club Racer. El coche recibió una suspensión más rígida, neumáticos nuevos y un kit de carrocería aerodinámico, que incluía un splitter delantero, un parachoques trasero modificado y un alerón trasero que aumenta la carga aerodinámica hasta en un 80 % en comparación con la versión normal.

Además, en lugar de un techo convertible de tela, el Honda S2000 Club Racer usa una capota de aluminio removible y liviana, y para reducir el peso, los diseñadores quitaron la llanta de refacción y el aire acondicionado del automóvil, que se han convertido en equipos adicionales. Como resultado, la masa del modelo se redujo en 90 kg.

Otras versiones especiales del Honda S2000

En el mismo 2007, apareció la versión Honda S200 Type S, que es una modificación del Club Racer para el mercado japonés con ajustes de suspensión más suaves, techo de tela y otras llantas. Se produjeron un total de 100 de estas máquinas.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009, se presentó el Honda S2000 Ultimate Edition, programado para coincidir con la finalización de la producción del modelo. Esta edición especial presenta un techo rígido, exterior Grand Prix White, interior de cuero rojo y llantas de aleación de color grafito. Debajo del capó hay un motor VTEC de dos litros y 240 caballos de fuerza.

Una modificación similar para el mercado del Reino Unido se denominó GT Edition 100, donde el número indica la circulación total del modelo.

Hoy, puede comprar un Honda S2000 en Rusia solo en el mercado secundario. El precio de un roadster varía en promedio de 600 000 a 1 000 000 de rublos. No hay muchas ofertas, y las versiones de ajuste del modelo pueden costar mucho más.

Foto Honda S2000 CR

Aquí hay otro "samurái" del medio cero que tengo en la prueba. Al igual que el roadster de Honda (alguien recordará el Toyota MR2, pero eso es una liga diferente) luchó contra hordas de competidores europeos. Durante algún tiempo, el modelo incluso estuvo disponible para pedidos de los distribuidores rusos de la marca. Nuestro precio por el S2000 en 2003 fue de unos $55 000. Más barato, por supuesto, que o. Por otro lado, una persona rusa no está acostumbrada a comprar un automóvil poco práctico de una marca "popular" por un precio, y las ventas de nuevos descapotables se cuentan por docenas.

La importación "gris" fue un poco más alegre, especialmente porque el automóvil no debía ser tenido en alta estima entre la gente. Su aparición en varias películas jugó un papel importante. Debo decir que Honda se veía igualmente bien en la imagen del auto del villano principal en "Fast and the Furious", y en el papel de un accesorio de cuatro ruedas de una perra glamorosa en "Heartbreakers".

Live roadster combina incomprensiblemente proporciones clásicas con un diseño que nunca ha pasado de moda hasta ahora. La silueta de la carrocería con un frente alargado y un parabrisas ligeramente inclinado es otra variación del tema favorito de los japoneses de los autos deportivos clásicos ingleses de los años 60. Las ópticas estrechas, las luces traseras al estilo de Lexus IS y un silenciador de doble cañón son un tributo a la moda de principios de la década de 2000.

El color azul brillante, los "zapatos" elegantes de 18 pulgadas, el capó "agujereado" y el baúl hecho de fibra de carbono sin pintar son atributos de ajuste. Ahora encontrar un S2000 de serie no es una tarea fácil. Además de encontrar un automóvil con modificaciones ordenadas que no hayan pervertido toda la esencia de la obra maestra japonesa. Parece que lo logré. Todo junto parece armonioso y relevante incluso ahora. No se puede comparar con los contemporáneos del S2000, que, en cualquier caso, se mira a través del prisma de la nostalgia y el respeto por los méritos del pasado.

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En el interior

Gracias a la cantidad mínima de botones e interruptores, el interior del roadster no parece un extraterrestre de los años 90. La sensación de que te encuentras en un automóvil moderno en la configuración básica, donde el propietario decidió no pagar más por un sistema multimedia con un análogo de iDrive. Pero el diseño durante el desarrollo fue secundario, se resolvió una tarea trivial: "dejar solo lo más necesario para una unidad activa".

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Los japoneses decidieron que los asientos duros con reposacabezas integrados, un pequeño volante de tres radios y una palanca "mecánica" con una perilla de metal eran suficientes para esto. El ojo se adhiere únicamente al botón rojo de arranque del motor a la izquierda del volante y al panel de instrumentos digital. Incluso la grabadora de radio se retira tímidamente detrás de un panel metalizado con un índice de modelo (¡hola Audi TT!). Una serie de dispositivos de ajuste adicionales solo completan la imagen del minimalismo de carreras.

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No se puede criticar la calidad de construcción. Por cierto, los roadster no se ensamblaron mediante el método del transportador; una parte importante de las operaciones se llevó a cabo en puestos de trabajo individuales. Ergonómicamente, todo se ajusta a un sólido "cinco". Incluso con una falta total de ajuste de la dirección, encontrar el ajuste óptimo no es un problema.

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Obviamente, la practicidad no era una prioridad, por lo que los bolsillos en las puertas son solo una convención, pero hay dos guanteras con cerradura entre los asientos. Volumen del maletero: solo 160 litros. Es bueno que las cosas no hayan llegado a un ascetismo extremo y que los japoneses hayan dejado el conjunto necesario de accionamientos eléctricos, aire acondicionado y, lo más importante, un techo retráctil automático. En un momento, el movimiento S2000 fue un campeón de la velocidad. El techo del roadster se pliega en 6 segundos... Que se quede ahí, que es hora de dar un paseo.

en movimiento

Pero antes de girar la llave de encendido y presionar el atractivo botón rojo de "Inicio", sugiero saborear las características técnicas de los japoneses. En este sentido, el S2000 es fiel a los clásicos. Tracción trasera, centro de gravedad bajo y disposición del motor delantero con el motor desplazado detrás del eje delantero para una distribución ideal del peso. Suena genial, aunque no hay nada nuevo aquí: la receta se conoce desde hace mucho tiempo.

Pero Honda no está acostumbrada a construir autos deportivos convencionales. El S2000 tiene un as bajo la manga. O mejor dicho, debajo del capó. Conoce el F22C1, uno de los aspirados en serie más forzados de la historia. Sin turbinas, sobrealimentadores ni motores eléctricos, con un volumen de 2,2 litros, el motor produce 243 "caballos" atmosféricos de pura raza. Por supuesto, el sistema i-VTEC propiedad de Honda, que aquí regula tanto las fases como la altura de elevación de las válvulas, no se hizo aquí.

Ahora puedes irte... Solo que no podrás relajarte. ¿Quieres una unidad activa? Sea amable, rompa la transmisión tan a menudo como sea posible. La palanca de carrera corta de la "mecánica" de seis velocidades con la perilla de metal de enfriamiento lo ayudará. Después de todo, el motor realmente "cobra vida" donde otros motores han tenido durante mucho tiempo una zona roja: después de 7,000 comienza lo más interesante. No seas tímido, no tengas miedo, no sientas pena por el motor, y luego todo será: el mar de potencia, una avalancha de par y una banda sonora absolutamente increíble. El propietario dice que el manejo del modelo rediseñado (es decir, esto está en nuestras manos) se comprometió mucho más en comparación con el original. El volante es más fácil, las reacciones a los movimientos demasiado bruscos del "volante" son más suaves. Bueno, seguro que todo es cierto, pero después del auto “civil”, Honda se siente como una bestia peligrosa. Es elemental patinar: peregazil bruscamente, giré bruscamente, solté bruscamente el acelerador ... Uf, tal vez, sin entrenar en la pista, no lo montaría activamente. Por cierto, en gran parte debido a la naturaleza "pesada" del chasis, es casi imposible encontrar un S2000 que no haya tenido un accidente.

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Con el techo bajado, puedes olvidarte de lo que es el confort acústico tras una velocidad de 60 kilómetros por hora. ¡El viento en la taza, y estoy escupiendo! Si quiere escuchar lo que el pasajero le está gritando, deténgase. Con la capota subida, curiosamente, el ruido es aún mayor. Para aquellos a los que les gusta escuchar no solo el dúo del motor y el escape, sino también para los estetas que no aceptan la apariencia de un capó de tela, se ofreció un techo rígido por un cargo adicional. Pero con o sin él, los fanáticos recordaron el S2000 así: compacto, ágil, forzado sin ninguna medida y listo para poner nerviosos a los europeos eminentes en cualquier momento.

Historial de compras

"Nuestro" roadster japonés tiene un destino interesante. El modelo rediseñado de 2004 pasó la mayor parte de su vida en Ufa. El entonces gris S2000 llegó a Bashkiria en 2008 directamente desde Texas con una autonomía de 5 mil kilómetros y en perfecto estado. El primer propietario tuvo el coche durante 4 años. Viajé poco y con cuidado, pero una vez que entregué mi juguete favorito en manos inexpertas, sucedió algo terrible. El accidente no fue fuerte, se restauró el roadster, cambiando simultáneamente el color gris por un esquema de color azul, y... se puso en broma durante casi dos años.

En 2012, el roadster cambió de dueño, pero no de registro. El próximo propietario abordó el tema de la propiedad de la manera más responsable posible. Primero, se volvió a pintar Honda, esta vez en un color azul brillante, al mismo tiempo que se corrigieron las deficiencias de la pintura anterior. En segundo lugar, se eliminaron las deficiencias técnicas que son inevitables cuando se opera un automóvil deportivo en las condiciones rusas y se agregaron numerosos "chips" de ajuste:

• capota y maletero Seibon Carbon
• labio del parachoques delantero de la versión Club Racer
• tornillo suspensión BC Racing
• puntales superiores (delanteros/traseros) Ultra Racing
• refuerzo de subchasis Ultra Racing de seis puntos
• espaciador en lugar de catalizador Invidia 70 mm
• Catback de Feel's by Honda
• Spoiler de borde de carbono Veilside
• nuevo HU y subwoofer en el maletero

De esta forma, el roadster se puso a la venta. La razón es que el propietario está cansado de limitar su hábitat solo a las calles centrales de Ufa. Y luego apareció Nikolai en la vida de Honda, quien en el otoño de 2014 pensó en comprar un automóvil de verano. El S2000 simplemente no tenía alternativas. Dos copias de San Petersburgo vistas no quedaron impresionadas con el estado, además, estaban en la versión previa al diseño. Y luego 51 mil carreras, condiciones decentes, mucha afinación competente y un precio justo de 700,000 rublos.

Quería comprarlo desde hace mucho tiempo, pero algo me detuvo todo el tiempo. Y así, un buen día, después de haber matado un sapo verde y no escuchar a mi esposa maldiciéndome, decidí que si no ahora, entonces nunca, me subí a un avión y volé tras ella...

Nicolás, dueño

Reparar

El trabajo en el roadster comenzó a hervir casi inmediatamente después de la llegada del automóvil en un transportador de automóviles en San Petersburgo. Además del reemplazo banal de cosas pequeñas como puntas de dirección, hubo tareas más interesantes. El primer propietario, en proceso de recuperación de un accidente, instaló unas ópticas delanteras de la versión japonesa del S2000, que francamente no brillaban en absoluto donde lo estipulan nuestras normas técnicas nativas. Todo se ha arreglado con componentes Hella. Resultó incluso mejor que la versión normal.

El siguiente elemento fue la modificación del sistema multimedia. La grabadora de radio no original se negó por completo a ejecutar los comandos del panel de control ubicado a la izquierda del volante. Habiendo comprado la unidad electrónica necesaria, Nikolay devolvió todas las funciones regulares al sistema.

Afinación

El roadster se construyó principalmente con afilado debajo del "anillo". La lista de mejoras es relevante:

• Kit de freno delantero Proma (pinzas de 6 pistones TM 6.355, discos de freno compuestos de 330 × 32 mm, adaptadores, manguera reforzada Goodridge)
• pastillas de freno Ferodo Racing DS2500 "en círculo"
• radiador del motor con ventiladores nuevos, enfriador de aceite adicional y mangueras Mishimoto, placa antigoteo soldada en el cárter de aceite
• Latiguillo de embrague deportivo Spoon reforzado
• amortiguador de motor Ingalls Engineering
• Neumáticos Dunlop Direzza Z2 Star Spec 225/45 delante, 255/40 detrás
• ruedas RAYOS CE28N R17
• sensores Defi adicionales (presión de aceite, presión de combustible, temperatura del aceite, temperatura del refrigerante, temperatura de escape, vacío del colector de admisión)

Explotación

El kilometraje en este momento es de 54 mil kilómetros. Operación en la ciudad - naturalmente, ahorrando. Toda la adrenalina que intenta tirar Nikolay en el circuito, donde Honda se siente como pez en el agua.

Gastos:

• OSAGO - 12 000 rublos
• ITV - con un cambio de aceite cada 5000 km - 10 000 rublos. Aceite Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN
• Kit de cuidado de techo blando Renovo (suficiente para dos veces) - 4,000 rublos
• consumo de combustible en el ciclo urbano - 25 l / 100 km
• consumo de combustible en la carretera - 10 l / 100 km
• consumo de combustible en el ciclo combinado - 13 l / 100 km con conducción dinámica
• gasolina - AI-98

planes

En un futuro próximo, se reemplazará el parachoques delantero, que no estaba muy bien restaurado después del accidente, cambiando el lugar para montar la placa de matrícula trasera y reemplazando los elementos de los espejos retrovisores con análogos de la versión europea.

Historia del modelo

Honda decidió celebrar su aniversario de medio siglo con el lanzamiento de un nuevo auto deportivo intransigente que sería una compañía digna para el buque insignia NSX. El regalo se empezó a preparar con anticipación, y en 1995 se presentó el concept car SSM (Sport Study Model). El roadster de tracción trasera con techo de tela, equipado con un "cuatro" de gasolina de dos litros, gustó al público y los modelos recibieron luz verde. La versión serial apareció en 1999. El roadster conservó todas las características técnicas del prototipo, pero el exterior fue rediseñado por el diseñador Shigeru Uehara. La novedad fue nombrada S2000 por una razón. Así, se enfatizó la conexión histórica con los roadster Honda de los años 60: S500, S600 y S800. La primera generación, que recibió la designación de fábrica "AP1", salió de la línea de ensamblaje de la planta en Takanezawa. El roadster estaba impulsado por un motor de dos litros de gasolina aspirado con un nivel fenomenal de impulso. Fue posible eliminar alrededor de 125 hp de un litro de volumen de trabajo sin sobrealimentación. La potencia del motor del poseedor del récord fue de 237-250 hp. dependiendo del mercado. El auto deportivo se completó exclusivamente con una "mecánica" de seis velocidades. La aceleración a "cientos" fue de 6,2 segundos.

Este es un hermoso auto deportivo Honda S2000, que salió al mercado en 1999.

El modelo no tiene una historia interesante, parecía continuar con la serie de roadster de la compañía, como ya se mencionó, sucedió en 1999.

Diseño

Externamente, el auto se veía muy bien y era atractivo en la vía pública, y en 2003 el modelo fue rediseñado y comenzó a verse aún más atractivo y agresivo. Toda la producción de este modelo se suspendió en 2009.

La apariencia de este modelo es una de sus mejores cualidades. El roadster se ve simplemente hermoso, con un automóvil así definitivamente no se quedará sin atención en el camino. Las ópticas tienen una forma similar a un pétalo, y dentro de los faros hay una óptica con lentes que brilla muy bien. El capó es liso y no tiene varios relieves, pero las alas ya los tienen. El parachoques es bastante macizo, tiene un par de nervaduras a lo largo de los bordes y en el medio hay una enorme parrilla del radiador.

Mirando el Honda S2000 desde un lado, nota los grandes arcos y la nervadura en la puerta lleva la vista a un nivel alto. El espejo retrovisor está montado en una pata. La parte trasera también es una de las partes más atractivas de este automóvil. También tiene una óptica en forma de pétalo, pero de mayor tamaño. Los faros también tienen ópticas con lentes. En la tapa del maletero hay un alerón con un repetidor de luz de freno, es pequeño, por lo tanto, además de él, a menudo se instala un segundo más grande. El parachoques es macizo y en su parte inferior hay 2 compartimentos en los que se encuentran los tubos de escape.

Especificaciones

Se ofrecieron 4 tipos de motores cuya potencia era aproximadamente la misma, todos son de gasolina y atmosféricos:

1. El primero es una unidad de 2 litros, que producía 240 caballos de fuerza. Esta potencia permitía al coche acelerar a cien en 6,2 segundos, y la velocidad máxima era de 240 km/h. No vale la pena hablar sobre el consumo, pero hablaremos: 13 litros en la ciudad y 8 en la carretera.
2. A continuación, tenemos una unidad del mismo volumen, pero su potencia es 10 caballos de fuerza superior. Consume 8,6 litros en el ciclo combinado. Desafortunadamente, no se sabe nada sobre su desempeño dinámico.
3. Ahora, un motor Honda S2000 de 2.2 litros con una capacidad de 237 caballos. Este motor se mostró tan dinámico como el primero, pero la velocidad máxima fue solo 1 km / h más alta. No obstante, el consumo en ciudad también se mantuvo igual a 13 litros, pero en carretera ya era de 9.
4. El último motor, a pesar de que su potencia es de solo 242 hp con un volumen de 2,2 litros, mostró la mejor aceleración a cien, que es de 5,7 segundos. La velocidad máxima era la misma 240 km/h, pero no se sabe nada en cuanto a consumo.

El motor se emparejó solo con, que tiene 6 pasos.

Interior

Por dentro, el interior se ve genial, pero pobre, es decir, no hay nada especial en términos de funciones.

Todo el control de las diversas funciones que se encuentran en este automóvil se encuentran en el panel del conductor y este panel se gira hacia el conductor para una mayor comodidad.

Los asientos del S2000 son rojos, pero pueden ser diferentes a elección del comprador, tienen un excelente soporte lateral y, por lo tanto, el conductor al que le gusta entrar en curvas cerradas no se caerá del asiento.

Casi todo el interior está forrado en cuero de alta calidad, forrado con volante, tablero, sillas y mucho más. La calidad está al nivel, pero dentro no hay suficiente espacio libre, te sentaste y ya está, no lo vas a disfrutar mucho.

En general, el resto de lo que hay dentro, puede mirar la foto y asegurarse de que no sea rica en varios detalles interesantes.

En general, el roadster Honda S2000 es hermoso y potente, y más aún con tracción trasera, por lo que los fanáticos de la deriva, los roadster y la conducción rápida apreciaron este modelo con dignidad y fue por eso que se vendió tan bien.

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