Ocurre cuando, en el momento más inesperado, el motor del coche se cala, aunque antes funcionaba con bastante normalidad. En este artículo veremos comunes. razones si el motor se para durante la conducción y no arranca¿Qué hacer en esta situación?

¿Cómo encontrar el motivo si el motor se para?

En primer lugar, es necesario comprobar la cantidad de combustible que hay en el depósito. Y no se ría, en mi práctica ha habido muchos casos en los que los entusiastas de los automóviles se quejaron de que el automóvil se paraba mientras conducía debido a la falta de combustible. Si salpica gasolina en el tanque, entonces debe buscar la causa en el cableado eléctrico. Vale la pena señalar que no vale la pena confiar en el indicador de cantidad del tanque de combustible, puede "mentir" o fallar.

Empezamos por la batería, para ello giramos la llave de contacto a la primera posición. ¿Están ardiendo? dispositivos de control¿Funciona la electrónica? Si no se enciende nada, entonces el motivo está en la batería o, más bien, se ha soltado el terminal. Debes abrir el capó, encontrar la batería y verificar las conexiones. No está de más comprobar el funcionamiento de la batería y limpiar los terminales para que no surjan problemas similares en el futuro.

Si hay gasolina y el equipo eléctrico está funcionando, el siguiente paso es inspeccionar el automóvil en busca de charcos que se hayan formado debajo. Es posible que la manguera de refrigeración del motor se haya roto y que se haya filtrado anticongelante. O se perforó el cárter del motor, lo que provocó una fuga de aceite y el motor se detuvo repentinamente. Inspeccione todo con atención, mirando debajo del capó y debajo de la parte inferior del automóvil.

Un ordenador de a bordo o equipo de diagnostico. Si el automóvil tiene uno, lea el código de error y descifrelo, y luego comprenderá el motivo por el cual se detuvo el motor. Como regla general, la culpa la tiene uno de los sensores del motor.

Les contaré mi caso cuando el auto se detuvo repentinamente mientras conducía sin razones visibles. Ella no respondió a los intentos de empezar de nuevo. En primer lugar se realizó una inspección del compartimento del motor y todo resultó normal, sin fugas ni otras consecuencias de situaciones de emergencia. Más tarde, comenzó más examen a fondo donde fue descubierto correa de distribucion rota. Y sin este cinturón el coche no arranca.

El motor se paró después de atravesar un charco o durante la lluvia.

La causa es el agua que ha entrado en contacto con los sensores y los cables del sistema de encendido. Te aconsejamos que te sientes en el coche unos minutos y esperes sin abrir el capó. Por lo general, durante este tiempo, la humedad que llega a los cables y dispositivos del sistema de encendido tiene tiempo de evaporarse. Si no llueve, puede limpiar el agua de los instrumentos y sensores con un paño seco y luego dejar secar. Y en tales casos es mejor tomar medidas de protección con antelación.

Sucedió en los entrenamientos cuando el motor se paró tras cruzar un charco profundo. Después de observar los errores del motor en la computadora de a bordo, se reveló que el culpable era el sensor del cigüeñal, que se encuentra muy bajo. La razón es que se inundó de agua y el motor no funcionará sin este sensor. Después, Lo limpié con un trapo, esperé un par de minutos y el coche arrancó sin problemas. .

También hubo un caso en el que el coche se detuvo después de pasar por un charco profundo. Resultó que el motor “se ahogó con el agua”, es decir. sucedió golpe de ariete del motor. Como resultado, después de superar tal obstáculo, el automóvil fue a reparar. No es difícil notar el golpe de ariete del motor, porque va acompañado de un fuerte golpe, tras el cual el motor se cala. En la práctica, los casos de golpe de ariete son raros.

Si no comprende el dispositivo y no hay razones visibles para determinar por qué el automóvil se detuvo repentinamente mientras conducía, entonces su elección es utilizar los servicios de un servicio de automóviles.

Sucede que en el momento más inesperado el motor del coche se cala, aunque antes funcionaba con normalidad. Veamos razones comunes: si el motor se para mientras conduce y no arranca, ¿qué se debe hacer en esta situación?

¿Cómo encontrar la razón?

En primer lugar, es necesario comprobar la cantidad de combustible que hay en el depósito. No se ría, en la práctica ha habido muchos casos en los que los entusiastas de los automóviles se quejaron de que el automóvil se calaba mientras conducían debido a la falta de combustible. Tenga en cuenta que no debe confiar en el indicador de cantidad del tanque de combustible; puede "mentir" o fallar. Si salpica gasolina en el tanque, entonces debe buscar la causa en el cableado eléctrico.

Empezamos por la batería, para ello giramos la llave de contacto a la primera posición. ¿Se encienden los dispositivos de control? ¿Funciona la electrónica? Si no se enciende nada, entonces el motivo está en la batería o, más bien, se ha soltado el terminal. Debes abrir el capó, encontrar la batería y verificar las conexiones. No está de más comprobar el funcionamiento de la batería y limpiar los terminales para que no surjan problemas similares en el futuro.

Si hay gasolina y el equipo eléctrico está funcionando, el siguiente paso es inspeccionar el automóvil en busca de charcos que se hayan formado debajo. Quizás se rompió la manguera de refrigeración y se escapó anticongelante. O se perforó el cárter del motor, lo que provocó una fuga de aceite y el motor se detuvo. Inspeccione todo con atención, mirando debajo del capó y debajo de la parte inferior del automóvil.

Una computadora de a bordo o un equipo de diagnóstico pueden ayudar a determinar la causa de un motor calado. Si el automóvil tiene uno, lea el código de error y descifrelo, y luego comprenderá el motivo por el cual se detuvo el motor. Como regla general, la culpa la tiene uno de los sensores del motor.

Les contaré un caso en el que el coche se detuvo repentinamente mientras conducía sin motivo aparente. Ella no respondió a los intentos de empezar de nuevo. En primer lugar se realizó una inspección del compartimento del motor y todo resultó normal, sin fugas ni otras consecuencias. Posteriormente se descubrió una correa de distribución rota. Y sin este cinturón el coche no arranca.

El motor se paró después de atravesar un charco o durante la lluvia.

La causa es el agua que ha entrado en contacto con los sensores y los cables del sistema de encendido. Te aconsejamos que te sientes en el coche unos minutos y esperes sin abrir el capó. Por lo general, durante este tiempo, la humedad que llega a los cables y sensores tiene tiempo de evaporarse. Si no llueve, puede limpiar el agua de los dispositivos con un paño seco y luego dejar que se sequen. Y en tales casos es mejor tomar medidas de protección con antelación.

Sucedió en los entrenamientos cuando el motor se paró tras cruzar un charco profundo. Después de examinar la computadora de a bordo en busca de errores en el motor, se identificó al culpable: el sensor del cigüeñal, que se encuentra en la parte baja. La razón es que se inundó de agua y el motor no funcionará sin este sensor. Después de eso, lo limpié con un trapo, esperé un par de minutos y el auto arrancó sin problemas.

También hubo un caso en el que el coche se detuvo después de pasar por un charco profundo. Resultó que el motor “se ahogó con el agua”, es decir. Se produjo un golpe de ariete en el motor. Como resultado, después de superar tal obstáculo, el automóvil fue a reparar. No es difícil notar el golpe de ariete del motor, porque va acompañado de un fuerte golpe, tras el cual el motor se cala. En la práctica, los casos de golpe de ariete son raros.

Si no comprende la estructura del automóvil y no hay razones visibles para determinar por qué el automóvil se detuvo repentinamente mientras conduce, entonces su elección es utilizar los servicios de un servicio de automóviles.

Para sentirse cómodo al conducir y menos cansado, es necesario sentarse correctamente al volante del coche, por lo que antes de salir a la carretera, compruebe si sujeta correctamente el volante. Entonces, si el conductor se sienta correctamente cuando el automóvil está en movimiento, puede, sin levantar la espalda del respaldo del asiento, sin tensión, sostener el volante con la mano izquierda. punto superior y al mismo tiempo poner la tercera marcha con la mano derecha.

Por lo tanto, antes de ponerse al volante, es necesario preparar adecuadamente su lugar: el asiento del conductor. Las instrucciones le indican en detalle cómo ajustar la silla. Sin embargo, aquí no estamos hablando de comodidad en el sentido habitual, sino de crear las condiciones más favorables para controlar palancas e instrumentos individuales, cómo garantizar una buena visibilidad de la carretera y una respuesta rápida al entorno.

Arroz. 5. Posición correcta del cuerpo al conducir.

Para crear las condiciones óptimas para una conducción cómoda, no es tan simple, dependiendo de la altura y constitución del conductor, es necesario que el diseño del automóvil le permita mover el asiento hacia adelante y hacia atrás, subirlo y bajarlo. cambiar la inclinación del respaldo, cambiar la posición del volante en el eje (extender con sujeción en diferentes posiciones). Al elegir la posición más cómoda para usted, debe guiarse por las siguientes reglas: debe sentarse derecho detrás del volante, apoyándose en el asiento con la espalda, la zona lumbar y las piernas; la mirada debe dirigirse hacia adelante y a lo lejos. Presta atención a la posición de tu cabeza y torso. La posición correcta del cuerpo del conductor al volante se puede considerar cuando el fémur y la columna forman un ángulo de 80 a 100°, la parte superior del cuerpo está inclinada hacia atrás 25°, los brazos están ligeramente doblados a la altura de los codos y las piernas están en las rodillas en un ángulo de 95 a 130° (Fig. 5). El centro de gravedad debe estar en el asiento, no en los pedales ni en el volante. En este caso, los músculos no están tensos. Según los expertos, esta posición permite mantener la atención durante más tiempo en condiciones difíciles de la carretera. Es en esta posición donde se debe ajustar el cinturón de seguridad. Cuando el cinturón de seguridad esté correctamente ajustado, su mano debe quedar bien ajustada debajo del cinturón a la altura del pecho. El reposacabezas debe instalarse de forma que impida que la cabeza se mueva hacia adelante y hacia atrás. parte media La parte posterior de mi cabeza descansaba. Después de sentarse en el asiento, debe asegurarse de que sus piernas estén colocadas libremente sobre los pedales, no es necesario extenderlas ni doblarlas por las rodillas, su espalda descansa cómodamente sobre el respaldo y sus manos en el volante. ligeramente doblados a la altura de los codos y ubicados simétricamente en una posición que corresponde a la ubicación de las flechas en el dial horas en la zona de 2 a 3 en punto - la mano derecha, de 9 a 10 en punto - la izquierda ( Figura 6). Esta posición de las manos permite sujetar firmemente el volante y, si es necesario, girarlo rápidamente sin interceptar más las manos casi 180°. Para que sus manos no se cansen, no apriete demasiado la llanta de la rueda, después de 5 a 10 minutos debe cambiar su posición a "diez a dos", "diez a cuatro".

Arroz. 6. Posición de la mano en el volante

La correcta posición de conducción también determina la posición de las piernas, que deben estar situadas junto a los pedales sin tensión. Para conseguir estabilidad, el talón se apoya en el suelo. Presione el pedal del embrague con el pie izquierdo y presione los pedales de combustible y freno con el pie derecho. El pie izquierdo suele estar situado a la izquierda del pedal del embrague o en el suelo delante de él, el pie derecho está casi enfrente del pedal del freno con apoyo en el talón.

Mientras se conduce, las condiciones de la carretera imponen diferentes técnicas para girar el volante: rodar. Hay tres tipos de rodaje: arrasamiento– el volante se gira ligeramente para compensar el movimiento rectilíneo; dirección compensatoria, con la ayuda del cual se eliminan las derivas; básico– dirección en las curvas.

Los volantes tienen una cosa en común: son redondos. Se diferencian, por regla general, en la ubicación de las agujas de tejer y en el material del que están hechas. Los radios se utilizan para conectar el volante al eje de dirección, no para conducir. Lo mejor es sujetar el volante de forma que se pueda girar lo máximo posible sin adelantarlo. Si el conductor sujeta el volante por los radios, deberá interceptarlo al comienzo de la curva. Justo al girar, las manos en el volante pueden enredarse tanto que cuando sea necesario alinear la dirección del movimiento del automóvil, el conductor no podrá girar sin volver a agarrar sus manos. La posición de las manos, que se muestra en la Figura 7a, le permite realizar una curva cerrada sin agarrar el volante con las manos. Si necesita girar bruscamente hacia la izquierda, tendrá que retirar la mano izquierda del aro, moverla hacia la parte superior del volante (Fig. 7b) y dejar la mano derecha en su lugar por ahora. En serpentinas con giros particularmente bruscos, este movimiento no es suficiente y un giro suave se puede lograr de dos maneras. Si el coche tiene dirección fácil, debes agarrar el volante inmediatamente antes de girar (hacia la izquierda), como en la posición anterior, y girar con una mano derecha, la izquierda permanece en el mismo lugar y la llanta se desliza entre tus dedos. . En el momento en que la mano derecha ya no puede girar el volante, la izquierda continúa girando y la mano derecha pasa libremente por el borde.

La Figura 7c muestra otro método en el que, incluso antes de girar, mientras el automóvil se mueve en línea recta, es necesario agarrar secuencialmente el volante con ambas manos, como se muestra en la figura. Al final de la rotación, los brazos volverán a su posición original. Estos métodos tienen varias opciones, cuyo uso depende del ángulo de rotación y la velocidad. Si aprende a realizarlos de inmediato de forma correcta y reflexiva, los realizará automáticamente, lo cual es un requisito previo para una buena técnica de conducción. Existe una excepción a las reglas sobre cómo sujetar el volante: en caso de tráfico intenso, donde a menudo es necesario utilizar una señal sonora, debe sujetar el volante como se muestra en la Figura 7d. Debe conducir con la mano izquierda como se muestra en la Figura 7d. Como es habitual, la mano derecha se apoya en el radio, alcanzando con el dedo grande el botón de señal y al mismo tiempo ayuda a la mano izquierda a tener el control.

Arroz. 7. Varias posiciones de las manos en el volante.

En la práctica, un conductor novato se convence muy rápidamente de que un automóvil con el control adecuado tiende a mantener su dirección de marcha en línea recta. Esto es fácil de verificar si, después de hacer un giro brusco, permite que el volante se deslice fácilmente entre sus manos; las ruedas volverán a su posición original. Mientras conduce, no debe jugar constantemente con el volante; esto no solo es innecesario, sino que también perjudica el suave movimiento del automóvil. Sólo ocasionalmente es necesaria una nivelación sutil, y el conductor novato pronto podrá hacerlo de forma completamente automática, nivelando el automóvil cuando realmente sea necesario. Al conducir correctamente, la velocidad de rotación del volante debe ser proporcional a la velocidad del vehículo, su carga y el estado de la carretera.

Un conductor novato debe desarrollar un estilo de conducción que le permita moverse suavemente por la carretera sin molestar a los demás. El volante debe girarse con la misma suavidad que cuando se conduce por superficie resbaladiza. Este modo no causa molestias a los pasajeros, preserva los neumáticos y los componentes del chasis por más tiempo y, lo más importante, garantiza la seguridad.

Al conducir, por regla general, debe sujetar el volante con ambas manos, pero debe aprender a conducir un automóvil con una mano. La operación con una sola mano solo está permitida al dar marcha atrás, cambiar de marcha, usar la bocina, encender y apagar las luces y el limpiaparabrisas.

Al encender un cigarrillo con un encendedor eléctrico, algunos conductores novatos tienen la mano que sostiene el volante y giran el automóvil hacia un lado. Esto es bastante peligroso, especialmente de noche: la llama de un encendedor puede cegar los ojos.

Al desarrollar habilidades de conducción correctas y racionales, un conductor novato debe prestar especial atención a las técnicas de control del volante; esto ayudará a evitar errores peligrosos en situaciones críticas de tráfico. Estos incluyen: agarre abierto del volante (Fig. 8a), cuando los pulgares están ubicados afuera y no hay forma de bloquear la rotación repentina del volante causada por la reacción de la carretera, especialmente al conducir sobre arena, surcos, o al chocar contra un pequeño obstáculo; circunferencia en el sector inferior o superior (Fig. 8b, 8d), lo que reduce la precisión de la dirección, el ángulo y la velocidad de giro; agarrar y girar el volante por los radios (Fig. 8c) y cruzar fuertemente los brazos no permite girar el volante en un ángulo mayor; dirección con intercepción en el sector inferior del volante (Fig. 8e), lo que indica una coordinación insuficiente de los movimientos; una dirección empinada con una mano con la mano constantemente abierta (a través de las palmas) debilita el contacto con el volante y la mano puede deslizarse a lo largo del borde; La liberación total del volante debido a cualquier acción puede provocar un cambio espontáneo inesperado en la dirección del movimiento. Las acciones erróneas, llevadas al automatismo por repeticiones repetidas, se eliminan con gran dificultad, requieren un entrenamiento especial y, posteriormente, un estricto autocontrol.

Arroz. 8. Errores típicos de dirección: A– circunferencia abierta; b– circunferencia del volante en el sector inferior; V– agarre del volante por los radios; GRAMO– circunferencia del volante en el sector superior; d– rodaje con interceptación en el sector inferior del volante

¡Recordar! La posición de conducción correcta es una parte muy importante de una conducción segura. Tómese el tiempo para ajustar el asiento: le reportará comodidad y seguridad; no salir sin abrocharse los cinturones de seguridad; no tenga miedo de cambiar de posición en el asiento; se cansará menos; no se aferre frenéticamente al volante con ambas manos, aprenda a conducir con confianza con una cuando la otra esté ocupada con otras acciones; no baje el volante para que gire hacia atrás; entrénese para controlar el retorno del volante después de realizar una maniobra particular.

Cómo operar pedales, controles e instrumentos.

El asiento del conductor no es lo único que determina la comodidad y facilidad de conducción, lo que incide directamente en la técnica de conducción. El cómodo asiento proporciona posicion correcta el cuerpo del conductor en relación con los controles del vehículo, pero no es menos importante la ubicación relativa de palancas, pedales, etc.

Como regla general, un conductor novato opera seis controles: el volante, el pedal del embrague, el freno y el acelerador (acelerador), la palanca de cambios y los indicadores de dirección. Se suman tres o cuatro cuando se conduce de noche o con mal tiempo, y de vez en cuando se recurre a cinco más. Pasemos a los pedales, ya que su control fácil y seguro facilita dominar algunas acciones complejas, como cambiar de marcha mientras se frena. Algunas propiedades de los pedales afectan directamente los principios de la técnica de conducción.

Un conductor novato debe saber que mientras conduce, mantenga el pie en pedal de embrague es imposible, ya que esta posición limita la depresión del pedal; el cojinete del embrague de desembrague entra en contacto con las palancas de desembrague y se desgasta rápidamente. Por lo tanto, es muy conveniente que el conductor pueda poner el pie izquierdo mientras conduce cuando no está utilizando el pedal del embrague. El lugar debe ser lo suficientemente amplio para que el conductor, al poner el pie en el pedal, no tenga miedo de engancharlo con el borde de la suela. Colocar el pie a la derecha del pedal del embrague es un inconveniente porque, en la mayoría de los casos, los pies están debajo del pedal del freno. Si necesita frenar repentinamente y al mismo tiempo desacoplar el embrague, puede suceder que su pie izquierdo sea presionado por el pedal del freno y un pie se enganche con el otro. En cualquier caso, un retraso puede tener consecuencias desagradables.

Pedales del acelerador Y frenos están muy juntos, se accionan con un pie y el pedal del embrague está a la izquierda. Si no hay una pared interior de la carrocería o una carcasa encima de la caja de cambios a la derecha del pedal del acelerador, durante la conducción hay que sujetar la pierna sin ningún apoyo, únicamente mediante la tensión muscular, cuando se pisa ligeramente el pedal, lo que Es muy agotador en viajes largos. Algunos conductores colocan un cómodo soporte en el piso en el lado del pedal, lo que no solo reduce la fatiga de las piernas, sino que también les permite presionar el pedal con mayor suavidad, lo cual es de gran importancia desde el punto de vista del consumo de combustible, ya que con Cualquier presión, aunque sea mínima, sobre el pedal, enriquece innecesariamente la mezcla.

Además de los pedales, hay otros controles muy importantes que el conductor utiliza constantemente mientras conduce y de los que depende la seguridad de conducir un automóvil: esta es la palanca de control de la caja de cambios y el volante.

Actualmente, algunas marcas de automóviles palanca de cambios colocado en la columna de dirección debajo del volante, por lo que puedes utilizarlo casi sin quitar las manos del volante, reduciendo al mínimo el tiempo que el conductor sujeta el volante con una mano. Sin embargo, un dispositivo de este tipo es inconveniente debido a las numerosas bisagras y palancas ubicadas entre la propia palanca y la caja de cambios, lo que contribuye a una mayor fricción, cambios poco suaves y, en última instancia, a la aparición de un juego significativo. Por lo tanto, en la mayoría de marcas de automóviles, la palanca de cambios está conectada directamente a la caja de cambios. Al cambiar de marcha no debes aplicar mucha fuerza a la palanca, muévela hacia ti con los dedos y alejándola con la palma abierta sin esfuerzo, sacudiendo o inclinando el torso hacia adelante (Fig. 9).

La seguridad en la conducción también depende de direccion. Conducir un vehículo que tiene control. gran jugada, que se manifiesta en un desagradable movimiento de dirección "muerto", es muy difícil y peligroso, exige mucho estrés por parte del conductor y provoca una rápida fatiga.

Arroz. 9. Moviendo la palanca de cambios: a, b – hacia usted; en - de mí mismo

El primer asistente para un conductor novato es dispositivos. Permiten controlar la velocidad de movimiento, el estado del motor en un momento dado, el funcionamiento de todos los órganos más importantes y responsables de los que depende su fiabilidad y vida útil, ayudan a detectar averías y advierten de peligros. La ubicación de los instrumentos principales está determinada por el diseño del panel. Los instrumentos más importantes son el velocímetro, los manómetros de temperatura del aceite, agua y presión de aceite. La mayoría de los coches tienen algunos de estos dispositivos equipados con luces de advertencia (indicador de presión de aceite, amperímetro, indicador de temperatura del agua). La luz de advertencia de presión de aceite se apaga cuando arranca el motor y se enciende mientras conduce (o viceversa, según el diseño del interruptor) si la presión cae por debajo de un cierto nivel. Si la presión del aceite es inferior a lo normal en las mismas circunstancias, esto es una señal de que al motor le queda poco aceite y se está sobrecalentando, como lo indica su temperatura. Por supuesto, el conductor de un automóvil que tiene un manómetro de aceite no comenzará a conducir con el motor frío inmediatamente después de arrancarlo, porque la flecha del indicador que se mueve lentamente indicará cuánto tiempo pasará antes de que todas las líneas del motor y todos los lugares que requieran lubricación reciban la primera porción de mantequilla.

Si la presión cae a velocidades más altas, la bomba no está entregando suficiente aceite, lo que ocurre cuando el nivel de aceite es bajo. Si todo está en orden, pero la presión aún es baja, es posible que el filtro esté obstruido o que algún cojinete esté dañado. Un conductor novato debe aprender a leer los instrumentos del automóvil y comparar sus lecturas con el funcionamiento de los mecanismos a los que están conectados para evitar a tiempo daños y averías.

Al conducir de noche o en condiciones de poca visibilidad, el conductor novato necesita una concentración total para crear las condiciones más favorables para él y los demás conductores. En estas condiciones, el primer requisito previo para una conducción segura es una iluminación adecuada. Si la iluminación está mal ajustada, no sólo impide el movimiento de otros vehículos, sino que también provoca una fatiga prematura del conductor, ya que la iluminación insuficiente de la carretera delante del coche, donde más se necesita luz, cansa mucho la vista. Al conducir con niebla y lluvia, las luces antiniebla son indispensables y deben ajustarse correctamente.

Evaluar la situación del tráfico y organizar la atención durante la conducción.

Mientras conduce, un conductor novato debe, en primer lugar, ser capaz de prever cómo se desarrollará la situación de la carretera, por lo que debe organizar adecuadamente su atención, a pesar de que no permanece inactivo durante casi un solo segundo: gire ligeramente el volante, debilitar o aumentar la presión sobre el pedal del acelerador, encender el intermitente, una combinación compleja de movimientos al cambiar de marcha, etc. Además, soporta una enorme carga mental, procesando y analizando continuamente el flujo de información que recibe tanto de del entorno y de las unidades y dispositivos del vehículo. Los psicólogos han descubierto que una persona que conduce toma hasta 15 decisiones por minuto. El conductor realiza la mayoría de sus acciones utilizando habilidades adquiridas mediante formación y experiencia. Cuando surge una situación peligrosa, se ve obligado a analizar rápidamente la situación, tomar una decisión y realizar con claridad determinadas acciones que deben corresponder a la situación que ha surgido. La implementación de acciones depende del tiempo que tenga, de su compostura y preparación. En muchos casos, la capacidad de prever se reduce a la capacidad de ejercer una precaución básica.

En muchos casos, un conductor novato puede prever la probabilidad de que se produzcan obstáculos. Habiendo evaluado la situación en su conjunto y imaginándose mentalmente en el lugar de otros participantes en el movimiento, debe penetrar en su psicología. Por ejemplo, es natural esperar que con mal tiempo, lluvioso o helado, los peatones estén más impacientes que en un día agradable y cálido; que si un trolebús se acerca a una parada a la derecha de su automóvil y la gente corre por el pasillo hacia la izquierda, definitivamente tomarán la esquina para alcanzar el trolebús.

Además, es sumamente necesario poder evaluar las acciones de los conductores de distintos vehículos. Mucho depende de la capacidad de interactuar correctamente con otros conductores, incluida la seguridad vial. Los conflictos son bastante comunes aquí. Surgen en casos en los que dos o más conductores, por ejemplo, actúan de manera diferente en un mismo entorno. Por lo tanto, nunca realice maniobras basándose en el hecho de que otros usuarios de la vía pueden rodearlo, esperar, ver o evitar una colisión. Recuerde que es posible que no lo quieran, que estén distraídos, confundidos o simplemente no comprendan sus acciones.

Por lo tanto, el comportamiento del conductor puede no contradecir las Reglas de tránsito, pero las desviaciones de las normas de interacción que se han desarrollado durante la experiencia de conducción pueden llevar al hecho de que sus acciones en el flujo del tráfico no serán claras y el vehículo que viene detrás puede chocar. su coche. La razón es simple: comenzó a reducir la velocidad demasiado tarde y, por lo tanto, no avisó a los demás conductores a tiempo de su maniobra con las luces de freno.

La señal de alerta debe darse con mucha antelación a la maniobra y finalizar inmediatamente después de su finalización. Hacer sonar una señal no le da al conductor el derecho de paso ni lo exime de tomar las precauciones necesarias. Una vez encendida la señal, el conductor debe continuar conduciendo en el modo en que se movía hasta que esté seguro de que los participantes del tráfico que lo rodean han entendido su intención de realizar la maniobra.

Así, al final de la jornada laboral, algunos camioneros tienen prisa por volver a la flota y son más propensos a infringir las normas de tráfico que por la mañana o durante el día. Los conductores de autobuses y trolebuses, al salir de una parada, generalmente prestan poca atención a los demás vehículos. Algunos conductores intentan alcanzar una distancia mínima entre otros coches. A principios de primavera, los conductores de transporte individual después largo descanso Todavía no han recuperado su antigua técnica de conducción, por lo que no se puede contar con su habilidad. Hay muchos otros casos. Sea como fuere, intenta predecir de antemano las maniobras de otros conductores y así protegerte. Por ejemplo, ves que otro coche empieza a adelantarte, y más adelante, en el carril izquierdo, alguien se ha detenido, a punto de girar a la izquierda. Esto significa que el coche que te adelanta, al completar la maniobra, se verá obligado a “cortarte el paso” para entrar en el carril libre. Por lo tanto, para no crear una situación de emergencia, es necesario reducir la velocidad, permitiendo que pase un automóvil apresurado, o aumentar la velocidad y no permitir que lo adelanten.

Todo conductor novato, dentro o fuera de la ciudad, ya conoce rutas conocidas. En estas vías sabe qué intersección está regulada y cuál no; ¿Dónde está la entrada al territorio de un garaje, gasolinera o empresa y dónde se puede esperar la aparición inesperada de automovilistas? ¿Dónde está la entrada a una escuela o clínica? qué señales de tráfico se encuentran en la calle, etc. Este conocimiento es muy útil, pero hay que utilizarlo con habilidad para avanzar por la ruta como según un programa precompilado, ahorrando energía física y nerviosa. Sin embargo, las rutas familiares conllevan otro peligro: has pasado por aquí muchas veces y todo estuvo bien y siempre será así. Pero esto está lejos de ser cierto. Es necesario recordar que, en cierto modo, la situación de la carretera será cada vez diferente a la anterior. Es peligroso embotar la atención y la vigilancia. Por tanto, en cualquier situación, incluso en las más habituales o, por el contrario, inesperadas, es necesario controlar la situación de forma que se eviten accidentes de tráfico y consecuencias trágicas.

Un conductor novato, como los demás, recibe información básica sobre la situación de la carretera a través de los órganos de la visión. Los primeros asistentes del conductor son espejos retrovisores. Con su ayuda podrás saber en cualquier momento lo que sucede detrás del coche, también te ayudarán a actuar con confianza y seguridad antes de dar una señal para realizar maniobras: giros, adelantamientos, cambios de carril, antes de abrir puertas, antes de frenar. Si la rueda, la parte trasera de la carrocería y la esquina de la puerta trasera son visibles en la esquina inferior derecha del espejo exterior, el espejo está instalado correctamente. Al conducir, puede verificar la precisión de los espejos observando el automóvil que está delante a la izquierda; tan pronto como su reflejo comience a desaparecer del espejo interno, debería aparecer inmediatamente en el externo. Acostúmbrese a usar el espejo constantemente; cuanto más denso sea el flujo de tráfico, más a menudo necesitará mirarse en el espejo.

Durante la conducción, la atención del conductor debe centrarse en tres grupos principales de objetos. En primer lugar, se trata de señales y marcas viales, semáforos y señales de los controladores de tráfico. Luego están las condiciones de la carretera y, finalmente, otros usuarios de la vía. Señales de tráfico, marcas, semáforos y señales de control de tráfico. Brinde al conductor información sobre las condiciones del tráfico en una sección específica de la carretera, advierta sobre peligros y recuerde las leyes de la carretera. De todo el flujo de información entrante, primero deben identificarse. El conductor sólo puede reconocer un objeto al que actualmente dirige su atención. Por lo tanto, sólo podrá conducir rápido si tiene tiempo para absorber toda la información para una conducción segura. Si el flujo de información es excesivo, se debe reducir inmediatamente la velocidad para ganar tiempo para comprender y procesar la información. Por lo tanto, no debe distraerse mientras conduce. La falta de atención durante un segundo y medio (una mirada fugaz a la persona sentada a tu lado, al panel de instrumentos o al encender un cigarrillo) a una velocidad de 60 km/h provocará que durante este tiempo el coche recorrerá entre 25 y 32 m prácticamente sin control del conductor. Esta distancia es suficiente para que si de repente surge un obstáculo, no tengas tiempo de evitar la desgracia.

Condiciones del camino son el siguiente objeto de atención para el conductor. El conductor debe controlar constantemente el perfil, el tipo y el estado de la carretera. superficie de la carretera. Las señales de advertencia lo ayudan con esto. Al leer la información proporcionada, el conductor sabe de antemano que la carretera gira o sube, lo que significa que la visibilidad en estos lugares será limitada. En base a esta información, elige la velocidad del movimiento.

Además de las señales de tráfico de advertencia, hay señales peculiares: Gestos y señales inventados por los propios conductores. para la comunicación a distancia.

Una de esas señales es una luz intermitente. Un breve parpadeo luz alta significa "prestar atención" o "comprender"; dos breves: “reduzca la velocidad, hay peligro o hay un inspector de tránsito delante”; algunos breves: "Me estoy saltando". El cambio de luces altas a luces bajas o viceversa se utiliza al adelantar, salir de puertas y carriles, en las curvas y al atravesar cruces ferroviarios no vigilados. Para evitar ser cegado por los faros de un automóvil que viene en sentido contrario, debe cambiar las luces altas a luces bajas, invitando al conductor del automóvil que viene en sentido contrario a hacer lo mismo. Si el vehículo que adelanta no puede completar el adelantamiento debido a un obstáculo, el conductor del vehículo adelantado debe entregar o utilizar una señal de giro para advertir del posible peligro y, en ocasiones, bloquear la carretera. Al pasar en intersecciones de carreteras equivalentes, los conductores a veces indican con gestos quién debe pasar primero. Si el conductor recomienda detenerse debido a un mal funcionamiento, enciende las luces y emite un pitido. señal de sonido, y también apunta al costado de la carretera.

Las señales breves y repetidas significan disgusto porque otros infringen las normas de tráfico. Si el coche que viene hacia usted no tiene las luces de posición apagadas después del túnel, se señala los ojos o enciende las luces. Si la puerta del automóvil de delante no está bien cerrada, debe llamar la atención del conductor, acercándose a usted y señalando la puerta con la mano. Si te piden dejarte pasar, enciende todas las luces al máximo y haz sonar un pitido continuo. Un neumático pinchado se informa haciendo un círculo con un cepillo y apuntando hacia abajo. Un conductor parado frente al capó abierto y votando necesita asistencia técnica. Si tiene un balde o un bote en las manos, necesita gasolina. Si el conductor señala el cable, pide que lo remolquen. Si la puerta del conductor de un automóvil parado está abierta, esto significa que el conductor está pidiendo ayuda, le ha sucedido algo a su salud, no se siente bien.

Al conducir, se debe prestar especial atención al tipo y condición. superficie de la carretera ya que colocar el volante delantero incluso en un hueco pequeño puede hacer que se le caiga el volante de las manos. Si la superficie es mala, se debe vigilar constantemente la carretera que se encuentra justo delante del vehículo, pero al mismo tiempo deben permanecer en el campo de visión unos 300 m de la carretera por delante. Para que sea más fácil combinar uno con otro, debe reducir la velocidad y la probabilidad de meterse en una situación desagradable disminuirá significativamente. Lo mejor es el pavimento de hormigón asfáltico seco o de hormigón de cemento, peor la piedra triturada y el suelo. Cualquier superficie mojada es igualmente peligrosa. Mientras conduce, el conductor debe observar y evaluar constantemente el comportamiento de otros usuarios de la vía: vehículos, peatones, ciclistas, etc.

La interacción con los peatones tiene un carácter especial. Por culpa de los peatones se producen cada año miles de accidentes de tráfico, casi uno de cada tres.

Muchas inconsistencias son consecuencia del hecho de que, en términos de maniobrabilidad, un peatón es mucho más libre que un conductor, que está limitado por las limitaciones inherentes a un automóvil. Un peatón puede cambiar instantáneamente de dirección, detenerse, caminar más rápido o correr, etc. Un automóvil, por el contrario, se detiene y acelera durante mucho tiempo y no puede cambiar de dirección repentinamente. Por tanto, un conductor novato siempre debe recordar que un peatón tiende a abusar de su superior maniobrabilidad en los lugares más inesperados; rara vez se da cuenta de que el coche es torpe e inerte; Muchos peatones, especialmente los de mayor edad, consideran la rectitud del coche como mala educación, falta de tacto e intransigencia del conductor.

Un conductor novato debe tener en cuenta el comportamiento de los peatones en la calzada, según el sexo, la edad, la hora del día o el año. Los domingos se producen más accidentes de tráfico con peatones y menos los miércoles. Los hombres tienen más probabilidades que las mujeres de verse involucrados en accidentes de tránsito. Los peatones con permiso de conducir tienen entre 3 y 4 veces menos probabilidades de ser atropellados que otros. Las infracciones más comunes son cruzar una calle o carretera en un lugar no especificado, cruzar una intersección cuando el semáforo está prohibido, ignorar un paso subterráneo, aparecer en la calzada debido a un vehículo detenido.

Durante la hora pico de la mañana, la mayoría de los peatones cruzan la calle cuando el semáforo lo prohíbe: todos tienen prisa por ir al trabajo o a la escuela. Luego, el número de infracciones cae al 10% y este nivel persiste durante todo el día. Después de las 17:00, cuando la mayoría de la gente regresa del trabajo, el número de infracciones vuelve a aumentar hasta el 50-60%. A última hora de la tarde, cuando la intensidad del tráfico es de aproximadamente el 10-15% del día, el número de infracciones no sólo no disminuye, sino que incluso aumenta. Esto se debe al descuido y falta de disciplina de los peatones.

Difícilmente se puede culpar a los peatones por no conocer las normas de circulación. Todo el mundo sabe dónde y cómo cruzar la calle. La cuestión es diferente: al violar las Reglas, los peatones suelen mostrar egoísmo hacia otros usuarios de la vía, exponiéndolos a ellos mismos y a ellos mismos a un peligro mortal. Las estadísticas muestran que 2/3 de todos los accidentes de tráfico son colisiones con peatones, y del 50 al 90% de las colisiones con peatones se producen por culpa de las propias víctimas, por su arrogancia y descuido.

Un conductor novato debe saber que al acercarse, por ejemplo, a un paso de peatones señalizado y no regulado, es necesario reducir la velocidad o detenerse para permitir que los peatones entren en el cruce.

Al pasar un tranvía en la misma dirección que está parado en una parada designada, si es necesario, debe reducir la velocidad o detenerse para permitir el paso de los peatones que caminan hacia o desde la parada. Especialmente situaciones peligrosas Ocurre cuando un peatón aparece repentinamente en la carretera debido a vehículos parados, lo que se observa con mayor frecuencia en las paradas de autobús. transporte público. Por lo tanto, al pasar por delante de autobuses o trolebuses parados en las paradas, hay que tener especial cuidado, reducir la velocidad y mantener un intervalo de al menos un metro.

Siempre hay que recordar que los usuarios de la vía más descuidados son los niños, ya que no se dan cuenta del peligro real que les amenaza como consecuencia de la infracción de las normas de tráfico. Los niños siempre consideran un paso de peatones absolutamente lugar seguro, especialmente si está equipado con un semáforo, pero no les gusta utilizar los pasos de peatones subterráneos y de superficie y, por lo general, intentan cruzar la calle en algún lugar cerca de ellos.

Se debe prestar mucha atención a la situación del tráfico en los casos en que un niño esté cerca de la carretera; cuando dos grupos de niños se encuentren a ambos lados de la vía; cuando los niños están ocupados jugando cerca de la carretera; cuando los niños corren hacia o regresan de la escuela; cuando te acercas al patio de recreo, jardín de infancia, parque, escuela, autobús parado en una parada; cuando un niño va en bicicleta delante de usted y sostiene algo en la mano, o cuando la bicicleta es demasiado pequeña o grande para él. Hay que tener en cuenta que un niño valora una situación de forma diferente que un adulto, porque no la ve como un todo, sino sólo algunos de sus detalles. A diferencia de los adultos, los niños no pueden determinar correctamente la velocidad del tráfico ni medir su velocidad en relación con los coches que se aproximan al cruzar la calle.

Un niño sabe mirar, pero no sabe prever, y en la calle hay muchas situaciones en las que visualmente no hay peligro, aunque en realidad está cerca. Un conductor novato debe tener en cuenta las peculiaridades de la psicología infantil y cuidar a los pequeños peatones: no obligar a los niños, especialmente si van en bicicleta, a presionarse contra el borde de la carretera; conducir sin hacer sonar una señal de advertencia previa; conducir a gran velocidad; intentar pasar entre dos niños cuando cruzan la calle en grupo, aunque parezca que la distancia entre ellos es bastante grande.

Los niños de 4 a 9 años y los peatones mayores de 60 años corren mayor riesgo.

Los peatones borrachos también son descuidados con el tráfico. Sus acciones suelen ser impredecibles. En tales casos, es mejor reducir la velocidad y mantener el pie en el pedal del freno hasta que la posibilidad de peligro quede atrás.

Al conducir un automóvil, un conductor novato tiene que interactuar no solo con los vehículos en movimiento y los peatones, sino también con animales que en ocasiones se convierten en víctimas como consecuencia de una colisión con un coche. Estos casos suelen aparecer entre las 19 y las 22 horas y antes del amanecer. Los animales salvajes y domésticos, que tienen "actitudes" completamente diferentes hacia las personas, se comportan en la carretera de acuerdo con sus propias "normas de tráfico". Las carreteras que pasan cerca de áreas protegidas son las más peligrosas para los conductores, ya que en esas áreas los animales tienen una experiencia menos severa de comunicación con las personas y la tecnología y se comportan de manera más equitativa, apareciendo en el camino de las formas más inesperadas.

Las mascotas también se comportan de manera diferente. Cuanto más primitivo sea el pensamiento del animal, más cuidado deberá tener el conductor para no lastimarse ni dañar al animal. El animal doméstico más inteligente y racional es el cerdo. Un solo cerdo, incluso cuando se encuentra al costado de la carretera, lo que suele ocurrir en las zonas rurales, está muy alerta y no camina por la carretera, excepto quizás como parte de una manada. Atropellar a un cerdo sólo puede ocurrir si se excede el límite de velocidad.

El gato es invisible, por regla general, en el contexto de la carretera. Además, durante la caza se comporta como un depredador en todas partes. Al cruzar la calle, puede quedarse inmóvil, buscando un hueco en el flujo del tráfico, como si se camuflara. Es difícil darse cuenta de antemano. Habiendo tomado una decisión, el gato se lanza bruscamente hacia adelante, sin movimientos preliminares.

El perro, contrariamente a la creencia general, es lo suficientemente inteligente como para seguir al gato. Si un gato cruza la calle en línea recta y toma el camino más corto, entonces el perro duda, se demora y casi nunca cruza por el camino más corto. Un gato, una vez en la carretera, está activo y, al correr riesgos, rara vez pierde la dirección del movimiento, mientras que un perro puede perder por completo la capacidad de navegar. Es más fácil para un conductor detectar a un perro porque, cuando está cerca de la carretera, siempre está en movimiento y nunca está camuflado. Un mestizo común, que tiene habilidades de aprendizaje muy desarrolladas, es más susceptible que otros perros a una debilidad puramente canina: dejarse llevar por cualquier objeto en movimiento y perseguirlo con un fuerte ladrido. Los perros de interior están especialmente indefensos. Carecen por completo de la capacidad de actuar de forma independiente. En la carretera, un perro así es muy peligroso, especialmente si suele pasar cerca de coches. Al moverse, es necesario tener en cuenta una cuestión tan importante: la vida de un perro no se puede poner al mismo nivel que la seguridad humana.

Las vacas y los caballos son muy peligrosos en la carretera. La vaca no sigue ninguna regla. Ella escucha las señales, ve el auto, pero no reacciona de ninguna manera. La vaca es prácticamente incapaz de coordinar la dirección del movimiento con otros objetos en movimiento. El conductor simplemente debe esperar hasta que el animal se aparte del camino por sí solo.

Un caballo es aún más peligroso en la carretera si no está controlado por una persona. Cualquier señal inesperada la afecta fuertemente. Un caballo puede reaccionar de la forma más inesperada ante la señal de un coche y su apariencia.

Es muy raro que el comportamiento de las gallinas o los gansos corresponda completamente a los deseos de la persona al volante.

La posibilidad de colisión con animales permanece en cualquier época del año, pero en verano aumenta significativamente, en primer lugar, la velocidad de circulación es mayor y, en segundo lugar, los bordes de la carretera son menos visibles debido al follaje.

Sin duda, el conductor no desarrolla la capacidad de percibir y evaluar la situación de inmediato, pero luego, cuando se forma la habilidad, el conductor comienza a reaccionar, sin saberlo, de manera oportuna y correcta. Para desarrollar esta habilidad, debes notar y pensar en los errores que cometes, porque es la única manera de corregirlos o evitarlos en el futuro.

Como regla general, muchos conductores novatos, después de recorrer varios miles de kilómetros, comienzan a considerar que conducir un automóvil es bastante simple. Sin embargo, todavía no comprenden del todo que están apenas a punto de iniciarse en los secretos de la conducción, que se revelarán al conducir el coche en diversas condiciones climáticas y de carretera. Así es como al girar se produce una fuerza centrífuga que tiende a patinar las ruedas o incluso a volcar el coche. Al frenar bruscamente, las ruedas se bloquean y comienzan a patinar: el automóvil pierde el control. Al conducir sobre hielo, sobre superficies nevadas o mojadas, con niebla o lluvia, surgen numerosas sorpresas. El conductor debe saber todo esto, vivirlo, anticiparlo y estar preparado para conducir el coche con confianza en la situación más difícil. Y siempre para él y todos los que están al volante, velar por la seguridad en la circulación es la base del dominio de la conducción y un requisito obligatorio.

La seguridad de los vehículos incluye un conjunto de propiedades de diseño y operativas que reducen la probabilidad de accidentes de tráfico, la gravedad de sus consecuencias y el impacto negativo en ambiente. Hay seguridad activa, pasiva, post-accidente y ambiental del automóvil. Seguridad activa- Esta es la propiedad del automóvil para reducir la probabilidad de un accidente o incluso prevenirlo en una situación de tráfico peligrosa. Proporcionó seguridad activa propiedades operativas, que permiten al conductor controlar con confianza el vehículo, acelerar y frenar con la intensidad requerida y realizar las maniobras requeridas por la situación de la carretera, sin un gasto significativo de fuerza física. Las principales de estas propiedades son: tracción, frenado, estabilidad, controlabilidad, maniobrabilidad, contenido informativo, habitabilidad. Las propiedades de tracción y frenado se denominan dinamismo.

Seguridad pasiva es propiedad de un automóvil para reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente de tráfico. Puede ser interno y externo. Seguridad pasiva externa deberá garantizar que las superficies y elementos exteriores del vehículo estén diseñados de forma que la probabilidad de que estos elementos causen lesiones a una persona en caso de accidente de circulación sea insignificante. Un ejemplo de elemento externo de seguridad pasiva es un parachoques a prueba de lesiones, que amortigua el impacto del vehículo contra obstáculos a baja velocidad y protege la carrocería, los pasajeros y el conductor de daños. Durante una colisión a alta velocidad, el parachoques y la parte delantera del vehículo se deforman juntos, absorbiendo gran parte de la energía del impacto y protegiendo al conductor y a los pasajeros de lesiones graves. En los automóviles modernos se utilizan cada vez más manijas empotradas en las puertas, que no causan lesiones a los peatones en caso de accidente, y ya no se utilizan emblemas de fabricantes de automóviles ni figuras en la parte delantera de los automóviles. . Seguridad pasiva interna debe crear condiciones bajo las cuales una persona pueda soportar con seguridad sobrecargas importantes, así como excluir elementos traumáticos dentro del cuerpo o la cabina. En caso de colisión, después de que el coche se haya detenido instantáneamente, el conductor y los pasajeros continúan moviéndose, manteniendo la velocidad que tenía el coche antes de la colisión. Es en este momento cuando la mayoría de las lesiones se producen como consecuencia de golpear la cabeza con el parabrisas, el pecho con el volante y la columna de dirección y las rodillas con el borde inferior del panel de instrumentos. El análisis de los accidentes de tráfico muestra que la mayoría de los fallecidos se encontraban en el asiento delantero. Por lo tanto, al desarrollar medidas de seguridad pasiva, en primer lugar se presta atención a garantizar la seguridad del conductor y del pasajero en el asiento delantero. Para ello, el diseño y rigidez de la carrocería se realizan de tal manera que durante las colisiones las partes delantera y trasera de la carrocería se deforman, y la deformación del interior es lo más mínima posible para preservar la zona de soporte vital. , es decir, el espacio mínimo requerido dentro del cual se excluye la compresión del cuerpo de una persona ubicada dentro de la cabina. Además, se prevén medidas para reducir la gravedad de las consecuencias en caso de colisión: la necesidad de mover el volante y la columna de dirección y absorber la energía del impacto con ellos, así como la distribución uniforme del impacto sobre la superficie del vehículo. cofre del conductor; eliminar la posibilidad de que los pasajeros y el conductor salgan despedidos o se caigan; la presencia de equipos de protección y sujeción individuales para todos los pasajeros y el conductor, por ejemplo cinturones de seguridad, bolsas de aire, reposacabezas; equipar la carrocería con cristal de seguridad. Por reglas actuales Es necesario preservar la vida de los ocupantes del vehículo: al chocar contra un obstáculo estacionario a una velocidad de 50,7 km/h; cuando es golpeado por detrás por un objeto cuya masa es igual a la masa de un automóvil que se mueve a una velocidad de 36 km/h; en impacto lateral en un ángulo de 90° a la misma velocidad; al volcar (golpear el techo) a una velocidad de casi 11 km/h.

La creencia común de que sujetar las manos y los pies antes de una colisión puede reducir significativamente la gravedad de las lesiones sin utilizar los cinturones de seguridad es errónea. Así, cuando un coche choca contra un obstáculo a una velocidad de 30 km/h, el conductor experimenta sobrecargas equivalentes a una caída desde una altura de 3,5 m; a una velocidad de 60 km/h, las sobrecargas equivalen a una caída desde una altura de 14 m.Salida en en este caso Depende de en qué parte del cuerpo caiga la energía del impacto. La fuerza que actúa sobre una persona durante una colisión se mide en toneladas, y a altas velocidades, en decenas de toneladas; resistir tales fuerzas con los músculos de los brazos es un ejercicio inútil. Por tanto, el Reglamento de Circulación Vial obliga al conductor a no iniciar la conducción sin abrocharse los cinturones de seguridad.

Seguridad post-accidente– es la capacidad que tiene un automóvil de reducir la gravedad de las consecuencias de un accidente de tráfico después de detenerse y prevenir la aparición de nuevos accidentes. Es proveído alarma, trampillas de emergencia para evacuación de personas, extintores, etc.

Bajo la seguridad ambiental Se entiende por automóvil su capacidad para reducir el grado de impacto negativo sobre el medio ambiente mediante la reducción de la toxicidad de los gases de escape, las vibraciones y los niveles de ruido.

Distancia y velocidad

Entre los muchos factores que afectan a la seguridad vial, los principales son la velocidad y la distancia. En función de la velocidad, el conductor deberá elegir la distancia para evitar una colisión en caso de frenada del vehículo que le precede, así como el intervalo lateral necesario para garantizar una circulación segura. Por lo tanto, para gestión segura un conductor novato debe tenerlo todo en cuenta: la frenada inesperada del coche que circula delante, la aparición de obstáculos en la carretera y la densidad del tráfico.

En general, se acepta que la distancia de seguridad entre automóviles que circulan en el tráfico a la misma velocidad es una distancia en metros igual a la mitad de la velocidad. El intervalo entre vehículos en movimiento también está determinado por la velocidad de circulación y debe ser de 1 a 1,5 m cuando se circula en la misma dirección a una velocidad de 60 km/h.

Las Normas de Tráfico (9.11) establecen que fuera de las zonas pobladas en vías de doble calzada de dos carriles, el conductor de un vehículo para el que se haya establecido un límite de velocidad, así como el conductor de un vehículo de longitud superior a 7 m, debe mantener una distancia despejada. distancia entre él y el vehículo que le precede: distancia tal que los vehículos que lo adelantan pueden cambiar de carril al carril que ocupaban anteriormente sin interferencias. Sin embargo, este requisito no se aplica cuando se conduce en tramos de carretera donde está prohibido adelantar, con tráfico intenso y cuando se conduce en un convoy de transporte organizado.

Los expertos que han estudiado la influencia de las distancias en el comportamiento de los conductores han descubierto que una colisión con un coche que circula delante a menudo se debe a estimaciones "peatonales" de la distancia. Por lo tanto, un conductor inexperto necesita entrenar su vista y dejar de lado las evaluaciones habituales de distancias, aprender a evaluarlas como un conductor. En términos de peatones, entre 8 y 10 m es una distancia bastante larga. Por tanto, un conductor inexperto se comporta de forma muy extraña, especialmente fuera de la ciudad. En una carretera descargada, él, al ver un coche delante, lo alcanza de mala gana, y a una distancia de unos 10 m recobrará el sentido, dejará de acercarse y seguirá moviéndose a la misma distancia. La circunstancia más desagradable es que a distancias cortas los conductores novatos se sienten fuera de peligro. Un conductor experimentado, por el contrario, evita las situaciones de aglomeración y se esfuerza por alejarse de la persona que va detrás. Sin embargo, el principiante no se queda atrás. Un intento de separarse del “perseguidor” lleva al hecho de que, quieran o no, ambos coches alcanzan al tercero que va delante. No es casualidad que los conductores profesionales a veces miren con hostilidad a los conductores inexpertos que, en su descuidada lógica “peatonal”, descuidan constantemente las distancias de seguridad.

La distancia de seguridad no es un valor fijado de una vez por todas para una velocidad concreta. Depende de la capacidad de frenado del coche que circula delante (si son superiores a las suyas, la distancia debe aumentarse entre 1,5 y 2 veces respecto a lo normal) y del estado de la superficie de la carretera: seca camino de tierra la distancia debe aumentarse entre 1,2 y 1,3 veces, sobre hormigón asfáltico húmedo, entre 1,4 y 1,6, sobre tierra mojada, entre 1,8 y 2, sobre nieve, entre 2,5 y 3, sobre hielo, entre 4 y 5 veces.

No mantener una distancia segura suele provocar colisiones accidentales. La siguiente situación es bastante común. El conductor, al no mantener una distancia de seguridad, se desplaza en condiciones de visibilidad limitada y, sin fijarse en las luces de freno del coche de delante, cuando éste frenó bruscamente chocó por detrás. Pero aquí también el primer conductor se equivocó. Debería haber avisado con antelación de sus intenciones. Si el vehículo que va delante se detiene repentinamente, el conductor del segundo vehículo también debe detenerse; Podrás rodear coches detenidos sólo después de conocer la situación y sin crear interferencias para otros coches.

La elección de una distancia segura depende en gran medida de la velocidad de los coches que circulan uno tras otro. Cuanto mayor sea la velocidad, menos tiempo tendrá un conductor novato para apartar la vista de la carretera sin riesgo de cometer un error. Como resultado, los objetos pequeños pueden pasar desapercibidos a una distancia considerable y, al acercarse a ellos, pueden permanecer fuera de la vista.

Las normas de tráfico exigen que el conductor elija una velocidad tal que, teniendo en cuenta la intensidad del tráfico, las condiciones de la carretera, en particular la anchura y el estado de la calzada, la visibilidad en la dirección de la marcha, las condiciones atmosféricas, el terreno, así como las características de la carga, es capaz de realizar acciones necesarias sobre la conducción de un vehículo. A menudo sucede que en un coche que circula con facilidad, la persona que está al volante apenas siente la velocidad. Hay un giro brusco por delante. Confiando en su sentido de la velocidad, el conductor novato realiza una maniobra: suelta el acelerador y entra en la curva. A él y a los pasajeros les parece que el coche no se mueve, sino que se arrastra. Pero, antes de llegar a la mitad de la curva, el conductor empieza a sentir que el coche no quiere encajar en la curva y es literalmente arrojado a la cuneta.

Muchos conductores novatos no saben, por ejemplo, que a altas velocidades las proporciones de los objetos circundantes se distorsionan. Así, al adelantar a alta velocidad, el conductor percibe la carretera más estrecha de lo que realmente es, por lo que puede desviarse involuntariamente hacia un lado de la línea central. La percepción correcta de la anchura de la carretera puede verse distorsionada por la perspectiva de una curva, en la que la carretera parece mucho más estrecha de lo que en realidad. Las percepciones ilusorias son peligrosas, ya que incluso con una ligera distorsión de la realidad pueden conducir fácilmente a un accidente de tráfico.

La longitud de la distancia de frenado depende directamente de la velocidad de movimiento: un automóvil que se mueve a una velocidad de 50 km/h, después del inicio de la frenada seguirá el camino unos 15 m, y a una velocidad de 100 km/h – 60 m, es decir distancias de frenado aumenta 4 veces.

Para una conducción segura lo más importante es cumplir con el límite de velocidad que marca el Reglamento de Circulación Vial. Así, al conducir en condiciones urbanas a una velocidad de 80 km/h, el riesgo de accidente es casi 2 veces mayor que a una velocidad de 60 km/h. Si la velocidad de un automóvil difiere de la velocidad promedio del flujo de tráfico en sólo 30 km/h, entonces la probabilidad de sufrir un accidente de tránsito para un automóvil de este tipo es casi 10 veces mayor en comparación con aquellos que se mueven a la velocidad promedio del fluir.

Las normas de circulación en zonas pobladas (cláusula 10.2) permiten que los vehículos circulen a una velocidad no superior a 60 km/h, y en zonas residenciales y patios a no más de 20 km/h.

Por decisión de las autoridades ejecutivas de las entidades constitutivas. Federación Rusa Se podrá permitir un aumento de velocidad (con la instalación de señales apropiadas) en tramos de carreteras o carriles para ciertos tipos de vehículos si las condiciones de la carretera permiten un movimiento seguro a mayor velocidad. En este caso, la velocidad permitida no deberá exceder los valores establecidos para el correspondiente tipo de vehículos en las carreteras.

De acuerdo con el párrafo 10.3 de las Normas de tráfico, se permite el tráfico fuera de las zonas pobladas:

para automóviles y camiones con un peso máximo permitido de no más de 3,5 toneladas en las carreteras - a una velocidad de no más de 110 km/h, en otras vías - no más de 90 km/h;

autobuses interurbanos, pequeños y motocicletas en todas las carreteras: no más de 90 km/h;

para otros autobuses, automóviles con remolque, camiones con un peso máximo permitido de más de 3,5 toneladas en las carreteras - no más de 90 km/h, en otras carreteras - no más de 79 km/h;

para camiones que transportan personas en la parte trasera: no más de 60 km/h;

vehículos que realizan transporte organizado grupos de niños: no más de 60 km/h;

para vehículos que remolcan vehículos de motor: no más de 50 km/h.

Un análisis de los accidentes de tráfico muestra que de cada 100 accidentes y colisiones, 40 se deben al exceso de velocidad. Se ha demostrado que a una velocidad de 100 km/h la probabilidad de muerte en caso de accidente es 8 veces mayor que a una velocidad de 40 km/h; Golpear una pared cuando se mueve a una velocidad de 120 km/h equivale a caer desde el techo de un edificio de 12 pisos, y a una velocidad de 30 km/h caer desde el techo de un edificio de un piso. Hay que tener en cuenta que en una colisión frontal las velocidades de los objetos se suman.

Las normas de tráfico prohíben al conductor:

superar velocidad máxima, determinada por las características técnicas de un vehículo determinado, o la velocidad indicada en una señal especial de "Límite de velocidad" instalada en el vehículo;

impedir el movimiento normal de otros vehículos moviéndose innecesariamente a una velocidad demasiado baja;

Frene bruscamente a menos que sea necesario para garantizar la seguridad del tráfico.

Al elegir una velocidad, la tarea principal de un conductor novato es poder encontrar el valor óptimo que garantice movimiento rápido, y seguridad.

Actualmente, muchas empresas fabrican automóviles con potentes motores que les permiten alcanzar velocidades de hasta 200 km/h. Sin embargo, un motor potente generalmente no significa tanto una alta velocidad como una rápida aceleración desde parado, lo que en condiciones de tráfico urbano aumenta significativamente el rendimiento de las intersecciones, lo cual es muy importante para las calles de la ciudad. Un motor potente es, ante todo, garantía de su bajo desgaste y su larga vida útil, ya que rara vez funciona en sus condiciones máximas de funcionamiento. Y sólo después de esto, un motor potente tiene una velocidad potencial que sólo se puede desarrollar en buenas carreteras.

Además, un conductor novato debe saber que a medida que aumenta la velocidad de conducción, aumenta el consumo de combustible y aceite. Conducir a una velocidad cercana a la máxima se considera especialmente antieconómico. Para la mayoría de los coches, la velocidad más económica es de 80 a 90 km/h. Con un aumento de la velocidad del 20%, el consumo de combustible aumenta un 15%. Al mismo tiempo, la ganancia de tiempo, teniendo en cuenta la situación real de la carretera, es muy pequeña. Se considera que las condiciones de funcionamiento más económicas para el motor son su par máximo, que normalmente corresponde a 2/3 de la velocidad máxima.

El concepto de economía de conducción incluye no sólo el ahorro de materiales operativos, sino también la reducción del desgaste de piezas y componentes individuales del vehículo.

Muchos, incluso los conductores más experimentados, a menudo no se dan cuenta de que el estilo de conducción y diversos factores externos influyen significativamente en el aumento de los costes operativos.

La velocidad es a la vez el punto fuerte y el punto débil del coche moderno. Cuanto mayor sea la velocidad, movimiento más peligroso, más difícil es prevenir un accidente y más graves son sus consecuencias. Por lo tanto, es muy importante que los conductores novatos elijan la velocidad adecuada, especialmente en las calles de la ciudad, al tomar curvas cerradas.

Desafortunadamente, es imposible dar recomendaciones específicas para todos los casos posibles, ya que mucho depende de la situación de la carretera, del estado del conductor y de sus habilidades. Incluso una velocidad relativamente alta, justificada por las condiciones del tráfico, puede ser segura para los participantes, pero una velocidad baja puede provocar una colisión. Por tanto, se recomienda a un conductor novato reducir la velocidad en los siguientes casos:

mal camino;

ancho limitado de la calzada;

giros en pendientes pronunciadas;

acercarse a intersecciones y pasos de peatones;

rodear un convoy de coches o evitarlo en los aparcamientos;

evitar el transporte público al subir y bajar pasajeros;

viajes de ida y vuelta con carros tirados por caballos, adelantando rebaños de animales;

proximidad a cruces ferroviarios;

visibilidad insuficiente.

Algunos conductores novatos consideran que conducir a alta velocidad es una señal de habilidad. Esta opinión es errónea: los conductores experimentados y experimentados conducen sin grandes cambios de velocidad, sin aceleraciones ni frenadas bruscas y con la menor cantidad de cambios de marcha.

Debe saber que a medida que aumenta la velocidad, el tiempo para obtener la información necesaria sobre la situación de la carretera (giros, señales, descensos, etc.) se reduce drásticamente. Esto obliga al conductor a mirar más hacia adelante y el campo de visión se reduce significativamente. Cualquier complicación de la situación del tráfico debe ir acompañada de una reducción de la velocidad con el fin de crear una reserva de tiempo para evaluar el cambio de situación y desarrollar la solución necesaria.

Cómo iniciar un movimiento. Arrancar en una pendiente cuesta arriba

Antes de ponerse al volante y arrancar el motor, debe completar los siguientes pasos. Primero, verifique el estado del automóvil y su suministro de combustible. En segundo lugar, compruebe si el coche está frenado con el freno de mano y si la palanca de cambios está en punto muerto. Luego verifique el nivel de aceite en el cárter, la presencia de refrigerante en el sistema de enfriamiento y combustible en el tanque; use la palanca de la bomba manual para bombear combustible a la cámara de flotación del carburador; Tire completamente hacia afuera la perilla o el botón del estrangulador del carburador; desacople el embrague y encienda el encendido; encienda el motor de arranque por unos segundos; Después de arrancar el motor, presione la perilla o el botón del estrangulador hacia abajo un cuarto o la mitad de su carrera hasta una posición que asegure un funcionamiento estable del motor a la velocidad más baja del cigüeñal. Caliente el motor durante 2 a 3 minutos; Aumente la velocidad del cigüeñal a 1200-1400 rpm y continúe calentando el motor empujando la perilla del estrangulador hasta el fondo. Comprueba la temperatura del líquido refrigerante, que debe alcanzar el estándar y no superarlo, la presión del aceite y la carga de la batería, abróchate los cinturones, comprueba si la carretera está despejada y empieza a conducir.

Arroz. 10. Liberación lenta del pedal del embrague

Para comenzar a conducir, mueva la palanca de cambios desde la posición neutral a la posición correspondiente a engranar 1ª o 2ª velocidad; mueva su mano derecha hacia el freno de mano, retírelo de la cerradura y suéltelo un tercio del recorrido; mire por el espejo retrovisor del lado izquierdo, encienda la señal de giro a la izquierda; suelte suavemente el pedal del embrague, al mismo tiempo suelte completamente el freno de mano, presione el pedal de control de combustible con el pie derecho; mueva su mano derecha hacia el volante; inicie suavemente el movimiento del vehículo aumentando la velocidad del cigüeñal presionando el pedal de control de combustible a 2/3 de su carrera; Después de salir del estacionamiento por una curva suave, nivele el automóvil y apague la señal de giro. Para arrancar suavemente, es necesario mantener ligeramente el pedal del embrague en la posición indicada en la Figura 10 con la letra B y luego bajarlo lentamente en la sección BV mientras presiona simultáneamente el pedal del combustible, lo que aumentará gradualmente la velocidad del cigüeñal. Sin embargo, pisar el pedal muy lentamente, así como soltarlo bruscamente, provoca el calentamiento de los revestimientos de los discos del embrague, deformándolos y dejándolos inoperables.

El inicio del movimiento en una carretera llana y seca se realiza en marcha baja con una ligera apertura del acelerador del carburador.

Para un conductor novato, lo más difícil en una subida cuesta arriba no es el movimiento en sí, sino el momento de arrancar. Para comenzar en una colina, es necesario soltar el pedal del embrague mientras aumenta la velocidad del motor y simultáneamente retira el vehículo del vehículo. freno de mano. La técnica para arrancar en una colina es la siguiente: pise (apague) el pedal del embrague y ponga la primera marcha; suelte lentamente el pedal y al mismo tiempo aumente la velocidad del cigüeñal (cuanto más pronunciada sea la subida, mayor debe ser la velocidad). En el momento en que el embrague debe acoplarse, lo que ocurre aproximadamente a la mitad del recorrido del pedal, debe soltar el freno de mano, aumentar la presión sobre el pedal del acelerador y soltar el pedal del embrague por completo. Después de realizar estos pasos, el coche arranca suavemente sin retroceder. Mientras tanto, el incumplimiento de cualquiera de las condiciones a menudo provoca que el motor se cale, el automóvil ruede hacia atrás y puede chocar con un automóvil que se encuentra detrás. Por tanto, en una pendiente no debes detenerte a menos de 2 m del coche de delante, ya que al alejarte puede rodar hacia atrás y chocar con tu coche.

Muy a menudo, para practicar la técnica de arrancar en una colina, eligen una colina en algún lugar tranquilo, conducen el automóvil hasta allí y practican, tratando de mantenerlo en un lugar, sin recurrir a los frenos, usando solo el acelerador y el embrague. pedales. Como regla general, este tipo de entrenamiento ayuda a desarrollar buenas habilidades para iniciar el movimiento en una pendiente. Para deshacerse por completo de tales dificultades, debe comprar un automóvil con transmisión automática.

A los conductores noveles a menudo les surgen ciertas dificultades cuando conducen un coche en invierno, especialmente cuando conducen cuesta arriba sobre hielo ondulado. Para solucionar este problema, es necesario poner un poco de arena en el maletero y, si se ve obligado a detenerse en una pendiente helada, poner el freno de mano, salir del coche y espolvorear arena sobre el hielo detrás del camino. ruedas; luego póngase al volante, suelte el freno del automóvil y retroceda un poco para que las ruedas motrices queden sobre la arena; Arrancamos, aceleramos un poco y seguimos subiendo.

El movimiento en ascenso a veces se asocia con la congestión del tráfico: estrechamiento de la calzada en las entradas a pasos elevados, viaductos y puentes. Para no interrumpir el viaje con paradas constantes, mantenga una distancia de 8 a 10 m y redúzcala lentamente, acercándose a la velocidad mínima con la primera marcha engranada y el embrague pisado. Cuando amenace con detenerse por completo, suelte un poco el embrague, agregue velocidad y luego apriételo nuevamente. Cuando el coche de delante empiece a moverse, deberás aumentar la distancia acortada. De esta forma podrás recorrer toda la subida sin parar.

La carretera no es una vía recta, además, hay muchos objetos en movimiento, por lo que hay que maniobrar constantemente: cambiar de carril, adelantar, girar, girar en U, detenerse, estacionar el coche, etc. Antes de la maniobra en sí, es necesario Enciende las luces de advertencia con antelación para que tu maniobra no sorprenda a nadie. Si antes de girar a la derecha a una velocidad de 40 km/h es suficiente encender el intermitente 20 m antes del inicio de la maniobra, entonces al conducir por una carretera a una velocidad de 80-90 km/h para evitar un obstáculo, deberá dar una señal entre 150 y 200 m antes, dependiendo de las circunstancias. Incluso al maniobrar dentro del mismo carril (por delante de un ciclista), es necesario dar una señal.

Esta es una situación estándar en la carretera: debe adelantarse a un vehículo que no se mueve lo suficientemente rápido. Esto se debe a la reconstrucción. Se debe advertir a los demás conductores sobre la maniobra. Antes de encender el intermitente, mire por el espejo retrovisor. Si se acerca otro automóvil por el carril adyacente, no existen condiciones para adelantarse, lo que significa que no es necesario encender la señal de giro todavía, para no alarmar al conductor que viene detrás, que comenzará a ponerse nervioso, no sabiendo si lo ves o no. Al cambiar de carril, siga la secuencia conocida: espejo – señal – maniobra.

Cuando el conductor cambia de carril para avanzar, debe encender la señal de giro inmediatamente. A veces, adelantar incluso a un solo coche lleva mucho tiempo. Además, es posible que no tengas que volver a tu carril anterior, ya que habrá otros vehículos delante. Si esto es necesario, deberá encender el indicador antes de comenzar una nueva reconstrucción.

Al acercarse a una curva o giro seleccionado, reduzca la velocidad con anticipación. Antes de girar, no mire la carretera directamente delante del coche, sino trate de ver el final de la curva o una sección visible más distante de la carretera. Entonces, el conductor podrá evaluar con mayor precisión la pendiente del giro, ver antes un vehículo u obstáculo que se aproxima y determinar la trayectoria más conveniente y segura para el vehículo.

A la hora de elegir la posición de conducción más segura, debes tener en cuenta lo siguiente: en una carretera con un carril por sentido, debes conducir lo más cerca posible de la línea central; En carreteras con dos o más carriles en cada dirección, la segunda fila a la derecha es segura. Está lo suficientemente lejos de la acera para que los peatones puedan salir corriendo y el paso no está bloqueado por coches que se han detenido o se están preparando para girar a la derecha. Al mismo tiempo, los conductores que exceden el límite de velocidad tienden a conducir hacia la izquierda y no crean una situación de emergencia para usted. El carril del extremo izquierdo está destinado principalmente a ambulancias, policías, bomberos, etc. autos similares. Esto a veces requiere marcas viales, permitiendo la salida del carril más a la izquierda, pero prohibiendo la entrada al mismo.

Al moverse en el flujo del tráfico, el conductor puede encontrarse en cabeza o en segundo lugar. Por regla general, los culpables de los accidentes de tráfico son los conductores que siguen al líder, por falta de atención, errores en la elección de la distancia o por una conducción inepta del conductor líder. El conductor líder debe recordar siempre a los que circulan detrás de él y advertir de antemano sobre cada una de sus intenciones de realizar tal o cual maniobra.

Al conducir detrás del líder, el conductor debe monitorear continuamente su comportamiento y tomar las medidas apropiadas de manera oportuna. Las intenciones del conductor que va delante se pueden juzgar por las siguientes señales: reducir la velocidad y moverse hacia la derecha o hacia la izquierda con los intermitentes encendidos indica una próxima parada, un giro en U o un giro; un aumento de velocidad cuando los intermitentes están encendidos y los cambios del vehículo indican adelantamiento o avance; moverse hacia la izquierda con la señal de giro encendida sin aumentar la velocidad - sobre el desvío; reducir la velocidad y moverse hacia el borde derecho de la carretera o incluso hacia el costado de la carretera con la señal de giro a la izquierda encendida indica un giro en U; reducir la velocidad, moverse hacia el lado derecho de la carretera, encender la luz de freno indica la intención de girar a la derecha o detenerse. En este caso, el conductor que sigue al líder debe moverse un poco hacia la izquierda, tocar la bocina en un camino rural y, por la noche, usar las luces delanteras y estar preparado para frenar.

Si el primer conductor reduce la velocidad y se desplaza hacia la línea central o hacia el lado izquierdo de la carretera, tiene la intención de girar a la izquierda; el segundo conductor debe reducir la velocidad y estar preparado para frenar. Cuando el primer conductor comience a girar, usted debe girar ligeramente hacia la izquierda y continuar conduciendo a la misma velocidad.

Si el primer conductor se mueve hacia la línea central y reduce la velocidad hasta detenerse, enciende la luz de freno, tiene la intención de hacer un giro en U o girar a la izquierda. Las acciones del segundo conductor en tal situación son las siguientes: reducir la velocidad y estar preparado para frenar; cuando el líder comienza a girar o se detiene en la línea central, debes girar un poco hacia la derecha y continuar avanzando a la misma velocidad.

Si el primer conductor acelera y entra al tráfico que viene en sentido contrario sin reducir la velocidad, tiene la intención de adelantar a un automóvil estacionado en el lado derecho de la carretera. Acciones del segundo conductor: reducir la velocidad, rodear un automóvil parado solo después de que el primer conductor lo haya adelantado.

Si el primer conductor reduce la velocidad y se desplaza hacia la derecha hasta llegar al arcén, abre la puerta izquierda y mira hacia atrás, su intención es dar la vuelta en U. El segundo conductor en una carretera rural debe hacer sonar una señal sonora, por la noche, una señal luminosa, reducir la velocidad y estar listo para frenar; gira un poco a la izquierda y continúa moviéndote.

Si el primer conductor se mueve hacia el lado derecho de la carretera sin reducir la velocidad, quiere adelantar al coche que viene en sentido contrario. El segundo conductor debe moverse ligeramente hacia la derecha y continuar conduciendo a la misma velocidad.

Cuando observe el vehículo que va delante, preste mucha atención a las luces de freno. Al conducir en el tráfico al lado de vehículos grandes y autobuses, el área de visibilidad es limitada y el riesgo de encontrar un obstáculo inesperado es muy alto. Para garantizar la seguridad, aumente la distancia cuando el vehículo que circula delante sea de gran tamaño. tiempo oscuro y también si se siente cansado y en lugares donde existe una alta probabilidad de que el coche de delante frene: antes de intersecciones, pasos de peatones, paradas de transporte público.

Al moverse en un convoy de vehículos, es importante mantener una distancia segura con el vehículo de delante y controlar la distancia del vehículo de detrás a través del espejo retrovisor.

Al conducir por una autopista, lo más seguro es velocidad media flujo de tránsito general. Al mantener esta velocidad, el conductor reduce notablemente la tensión alrededor de su coche.

Para maniobrar y controlar con confianza un automóvil en pasajes y áreas limitadas, es necesario tener una buena idea de las dimensiones de su automóvil, una comprensión clara de la geometría, el tamaño de su carril al girar, la trayectoria del frente y ruedas traseras. Cabe recordar aquí que el tamaño del carril para que un vehículo se desplace al realizar maniobras ( juego dinámico o corredor) excede su ancho total. El corredor dinámico aumenta notablemente durante el movimiento curvilíneo.

Reconstrucción

Antes de cambiar de carril, debe dar una señal de giro (a la izquierda o a la derecha, dependiendo de la dirección del movimiento), luego, sin cambiar de dirección, utilizando el espejo retrovisor y girando la cabeza hacia la izquierda o hacia la derecha, debe hacer Asegúrese de que el carril por donde debe ir esté despejado. Sólo después de esto deberías cambiar suavemente a esta fila.

Al cambiar de carril, la mejor trayectoria es una curva muy suave de curvas de gran radio. Lo principal es primero asegurarse de que sea seguro, encender la señal y solo entonces actuar. Antes de encender la señal de giro, debe mirar por el espejo retrovisor. Al cambiar de carril, también debe seguir la secuencia óptima ya mencionada: espejo - señal - maniobra. Después de cambiar de carril, por ejemplo, para avanzar, debe encender inmediatamente la señal de giro. Al realizar una maniobra, no se puede reducir bruscamente la velocidad, ya que esto puede provocar un retraso para otros vehículos. Si todas las filas están ocupadas, cambie de carril gradualmente, pasando de una fila a otra en un ángulo agudo.

giros en U

U-turn es muy responsable y maniobra peligrosa. Lo principal es elegir un momento y un lugar seguro para girar, cuando nadie te adelante por la izquierda y la carretera sea claramente visible en ambas direcciones. En girar en un área ilimitada sin usar marcha atrás debe proceder de la siguiente manera (Fig. 11): elija un lugar para girar y detenerse (Fig. 11.1, 11.2); determinar la posibilidad de una reversión; mirar por el espejo retrovisor; encienda la señal de giro a la izquierda y la marcha baja; mírate en el espejo de nuevo; después de arrancar el automóvil (Fig. 11.2), gire rápidamente el volante hasta que se detenga (Fig. 11.3); conducir hasta el centro del área seleccionada para realizar el giro (Fig. 11.4), evaluar la situación de la carretera y completar el giro (Fig. 11.5); mirar por el espejo retrovisor; apague el intermitente y alinee el automóvil paralelo al costado de la carretera (Fig. 11.6, 11.7).

Arroz. once. Giro en U en espacio ilimitado

Arroz. 12. Dar la vuelta usando marcha atrás

El giro debe realizarse rápidamente; En primer lugar, realizan un giro de radio extremadamente pequeño para dedicar menos tiempo a maniobrar y completarlo, si es posible, sin dar marcha atrás. Fuera de la ciudad, se puede utilizar el costado de la vía, así como el espacio libre a los costados de la calzada.

Dar la vuelta usando marcha atrás cometidos en vías y calles de pequeño ancho (Fig. 12). Su peculiaridad es que en la posición 3, sin llegar a unos 2 m de la acera, a baja velocidad es necesario girar el volante al máximo en sentido contrario, como si preparara el coche para el siguiente giro en marcha atrás. De lo contrario, se producirá un mayor movimiento hacia adelante y hacia atrás, y girar las ruedas en su lugar provocará un mayor desgaste del mecanismo de dirección y los neumáticos.

Arroz. 13. Cambio de sentido con marcha atrás en carreteras urbanas: A- Bien; b- equivocado; A B C D– secuencia de inversión

En un pasaje estrecho el giro se realiza en varias etapas, a veces gira inmediatamente hacia la izquierda, luego aleatoriamente hacia atrás y así sucesivamente 2 o 3 veces hasta que el automóvil ingresa a la carretera en la dirección opuesta. Tal giro retrasa el tráfico e interfiere con otros conductores, por lo que en su lugar, debe conducir el automóvil completamente hacia la derecha (hasta el borde de la carretera) y luego, con el radio de giro más pequeño, hacia la izquierda.

Para acelerar los giros en los pasajes estrechos de la ciudad, se utilizan arcos, portones y diversas extensiones de carreteras, en las que el automóvil da marcha atrás y sale en la dirección deseada (Fig. 13). Si la maniobra es completamente segura, se puede realizar un cambio de sentido en marcha, sin pasar por las paradas intermedias.

invertir

Dar marcha atrás solo es posible a bajas velocidades, pero incluso en estos casos es necesario tener cuidado con las colisiones y colisiones. La mayoría de las veces, una situación de emergencia surge debido a la incapacidad del conductor para notar un objeto peligroso. Por lo tanto, antes de empezar a dar marcha atrás, conviene salir del coche y rodearlo para asegurarse de que el camino esté despejado.

Se recomienda a los conductores principiantes que dominen la marcha atrás en línea recta, sin desviaciones bruscas hacia los lados con el embrague medio pisado. Engrane la marcha atrás sólo después de que el automóvil se haya detenido.

Al dar marcha atrás, siga estos pasos: Al comienzo de la maniobra, es necesario mirar por el espejo retrovisor; luego presione el pedal del embrague hasta el fondo, es decir, desacople el embrague; poner la marcha atrás; tire de la palanca del freno de mano hacia usted y suéltela un tercio de su recorrido; suelte suavemente el pedal del embrague mientras presiona simultáneamente el pedal de control de combustible y suelte completamente la palanca del freno de mano; seguir la trayectoria del coche por el espejo retrovisor; Ajuste la velocidad de conducción disminuyendo la presión sobre el pedal del combustible o apretándolo hasta la mitad o un tercio del recorrido del pedal del embrague. Para realizar la maniobra, es necesario practicar la posición de la cabeza y el cuerpo, dominar la habilidad de controlar una mano: al observar la carretera por encima del hombro izquierdo, con la derecha, por encima del hombro derecho, con la izquierda. Si el conductor observa la situación desde atrás a través de una puerta entreabierta, la mano izquierda debe sujetarla firmemente y la mano derecha debe manipular el volante. Si desea girar el automóvil hacia la izquierda, gire el volante hacia la izquierda, para girar hacia la derecha, hacia la derecha (Fig. 14).

Arroz. 14. Posición de la cabeza y el cuerpo del conductor al dar marcha atrás: A b– mirar hacia atrás con un giro a la derecha; V– mirando hacia atrás a través de la puerta principal ligeramente abierta

Al girar marcha atrás, es necesario controlar atentamente el paso de la rueda trasera (al girar hacia adelante, controlar la posición de la rueda trasera). Al girar en reversa, la parte delantera del automóvil se mueve a lo largo de un radio mayor (área sombreada en la Figura 15. Cuanto más grande voladizo delantero coche, mayor será el radio. Entonces, incluso si la rueda delantera entra en una curva, esto no significa que el alerón del automóvil no chocará con el obstáculo. La situación debe controlarse moviendo rápidamente la mirada en todas direcciones.

Arroz. 15. Girando al revés

Antes de dar marcha atrás a un remolque, también debes caminar detrás de él y asegurarte de que la maniobra sea segura. Para girar el remolque hacia la izquierda, también se debe girar el volante hacia la izquierda y viceversa. Una vez que el remolque se haya movido en la dirección deseada, gire el volante en la dirección opuesta. Debes controlar la situación girando sobre tu hombro derecho.

Vueltas. Conduciendo por intersecciones

Para garantizar la seguridad vial requerida, un conductor novato debe aprender las técnicas básicas para realizar varios giros y atravesar intersecciones. Al girar en cualquier condición, se requiere mayor precaución, precaución y vigilancia constante de la carretera en la dirección del movimiento previsto y detrás de usted, con el uso obligatorio de los espejos retrovisores. Para girar correctamente, debe cumplir con la regla de tráfico básica: conducir solo por su lado de la carretera. Además, debes ser muy consciente caracteristicas de diseño automóvil para calcular la trayectoria de giro de tal manera que se asegure que la rueda trasera del automóvil pueda pasar libremente la línea de curva.

Todas las curvas son diferentes, por lo que el conductor debe poder determinar su curvatura, la superficie de la carretera, que suele tener baches en las curvas, la pendiente de la carretera y, lo más importante, poder determinar la velocidad permitida en una curva determinada. Al girar, actúa sobre el coche una fuerza centrífuga, a la que resiste mediante la adherencia de los neumáticos a la superficie de la carretera. Si la fuerza centrífuga excede una cierta cantidad a una velocidad máxima de giro determinada, los neumáticos perderán tracción y patinarán. Para evitar esto, es necesario determinar de antemano la velocidad en cada giro; no se puede aumentar repentinamente la velocidad ni frenar. Al tomar una curva, así como al frenar delante de ella, no debe desacoplar el embrague. El motor debe permanecer conectado a las ruedas motrices. Para salir hábilmente de una curva, debe girar lentamente el volante en la dirección deseada y presionar suavemente el pedal de control de combustible, aumentando la velocidad del motor.

La técnica de realizar giros se diferencia en los ángulos de giro y su curvatura. Antes de iniciar un giro a la derecha, permanezca en Carril derecho el movimiento, el cambio hacia la izquierda no debe interferir con otros conductores; Al conducir a baja velocidad al girar, debe esforzarse por acercarse lo más posible al borde derecho de la carretera.

Vuelta a la derecha se recomienda realizar en la siguiente secuencia (Fig. 16): reducir la velocidad del vehículo cambiando a una velocidad más baja o frenando, mientras simultáneamente conduce el vehículo por la parte exterior del carril hasta que comienza la curva de giro; aumente ligeramente el suministro de combustible mientras se encuentra en una sección recta de la carretera (al entrar en una curva, pero antes de que el volante comience a girar); aumente significativamente el suministro de combustible y gire suavemente el volante hacia la derecha, describiendo el giro y sin reducir el suministro de combustible, para mantener la tracción de las ruedas con la carretera y compensar parcialmente la fuerza centrífuga que lleva el automóvil hacia la fuera del carril curvo; gire gradualmente el volante, permitiendo que el automóvil se mueva hacia el exterior del carril y aumente drásticamente el suministro de combustible. Al girar a la derecha, no pase por encima de la acera; esta es una infracción grave que suelen cometer los conductores novatos. Para evitar esto, comience a girar el volante aproximadamente en el momento en que la mitad de la carrocería se acerca a la acera entre 0,5 y 1 m. Al comienzo de un tramo recto de la carretera, el automóvil toma una posición recta y sale rápida y claramente. el turno.

Arroz. dieciséis. Esquema para girar a la derecha: 1–5 – secuencia de operaciones realizadas por el conductor

Giro a la izquierda(Fig. 17) es más complicado, sobre todo al entrar en la vía principal, cuando hay que dejar pasar vehículos por izquierda y derecha. En este caso, debe pasar a la primera fila con anticipación. Para girar a la izquierda es necesario reducir la velocidad frenando o cambiando a una marcha más baja, y dirigir el coche hasta entrar en la curva de giro de forma que comience a girar por el exterior del carril; aumente ligeramente el suministro de combustible mientras aún está en línea recta, el automóvil entrará en la curva de giro antes de que el volante comience a girar; aumente drásticamente el suministro de combustible, gire suavemente el volante hacia la izquierda, describiendo un giro corto y cerrado; sin reducir el suministro de combustible, para no perder el control de la dirección, mantener la tracción de las ruedas y compensar la acción fuerza centrífuga; Gire el volante suavemente, permitiendo que el automóvil se mueva hacia el exterior del carril y, al mismo tiempo, aumente drásticamente el suministro de combustible. El coche toma una posición recta, sale rápida y claramente de las curvas.

Arroz. 17. Patrón de giro a la izquierda: 1–5 – secuencia de operaciones realizadas por el conductor

Al girar a la derecha o a la izquierda, el conductor está obligado a ceder el paso a los peatones que crucen la calzada por la que gira, así como a los ciclistas que la crucen por un carril bici.

Ya has aprendido a girar, ahora prestemos atención a que tu intención de girar sea clara y oportuna, porque cuando conduces detrás de otros autos, siempre te ayudará a saber exactamente qué va a hacer el conductor. coche delantero. Por lo tanto, intente facilitar la navegación a los conductores que le siguen. Utilice su señal de giro con anticipación y asegúrese de que funcione. No olvides apagarlo después de girar. Después de todo, es desagradable conducir detrás de un automóvil con las luces intermitentes encendidas y no saber si el conductor quiere girar o simplemente olvidó apagar las luces intermitentes.

Que se acerca cruce, intenta reconocer correctamente la situación tan pronto como la notes. Debes conducir por las intersecciones como siempre, manteniéndote en la mitad de la carretera y reduciendo la velocidad a tiempo. Al acercarse y entrar en una intersección, primero debe mirar hacia la izquierda, porque primero se cruza con el camino de los automóviles que circulan por la izquierda. Si no hay peligro por la izquierda, mira hacia la derecha. Si la intersección está despejada o los vehículos que circulan en dirección transversal aún están lejos, ponga una velocidad baja y, acelerando rápidamente, pase por la intersección.

Recordar: Al cruzar una intersección, debes mantener el pie derecho por encima del pedal del freno en todo momento para poder detenerte inmediatamente si es necesario.

Todas las intersecciones se dividen en reguladas por señales de controlador de tránsito o semáforo y no reguladas, es decir, sin ellas. En intersecciones no reguladas, así como en las intersecciones con ralentí o intermitente semáforo amarillo es necesario seguir las señales de prioridad. Las intersecciones no reguladas se dividen en equivalentes y desiguales. Equivalente se considera una intersección en la que se cruzan caminos equivalentes, y desigual– donde la carretera principal se cruza con la secundaria. el camino principal– Se trata de una vía con cualquier firme en relación a una vía sin firme. La carretera principal está señalizada con señales de tráfico adecuadas.

La mayoría de las veces, los accidentes de tráfico en las intersecciones ocurren debido a que los conductores violan el orden de paso, aceleran, no cumplen con los requisitos de las señales de tránsito, los semáforos o los controladores de tránsito. Para no perturbar las señales del controlador de tránsito, le recordamos: si el controlador de tránsito está de lado a usted, con los brazos hacia abajo, puede conducir recto y hacia la derecha; si te paras sobre tu lado izquierdo con el brazo derecho extendido hacia adelante, puedes ir en cualquier dirección; si se para con el pecho hacia ti y extiende el brazo derecho hacia adelante, puedes girar hacia la derecha. En todos los demás casos es necesario ponerse de pie. Los conductores y peatones deben obedecer siempre las señales del controlador de tráfico, incluso si contradicen los semáforos, las señales de tráfico y las marcas viales.

Si un conductor está conduciendo por una intersección con un giro a la izquierda o un giro en U, debe ceder el paso a los automóviles que circulan en línea recta o hacia la izquierda desde la dirección opuesta. Al girar a la derecha o a la izquierda en las intersecciones, el conductor debe ceder el paso a los peatones y ciclistas que cruzan la calzada por la que gira.

El orden de paso en las intersecciones no reguladas se indica mediante señales que dan a algunos conductores prioridad de paso sobre otros. En una intersección de vías equivalentes, cuando 2 o más vehículos procedentes de direcciones de intersección se acercan simultáneamente a la intersección, el conductor que no tiene obstáculos a la derecha tiene derecho de paso prioritario, y viceversa, el conductor del vehículo debe ceder el paso a los vehículos. acercándose a la intersección por la derecha (Fig. 18).

Arroz. 18. El derecho de paso prioritario en una intersección no regulada de vías iguales se concede al conductor que no tiene ningún obstáculo a la derecha. (al conductor del coche 1)

En la intersección de carreteras desiguales, el conductor de un vehículo que circula por una vía secundaria debe ceder el paso a los vehículos que circulan por la vía principal, independientemente de la dirección de su movimiento posterior (Fig. 19).

Arroz. 19. Un conductor que circula por una vía secundaria cede el paso a un conductor que circula por una vía principal. (al conductor del coche 1)

Antes de ingresar a una intersección no regulada en una vía secundaria que cruza la vía principal, si hay una señal de tránsito que dice "No parar sin parar", el conductor se detiene frente a la línea de alto, y si no la hay, frente a la señal, independientemente de la presencia de vehículos en la vía principal. Después de asegurarse de que no haya personas que se dirijan hacia el cruce de la carretera principal, el conductor continúa conduciendo. En los casos en que no haya señales de prioridad en la carretera y la visibilidad sea difícil, por ejemplo durante una tormenta de nieve, de noche, etc., y el conductor no pueda determinar el significado de la carretera, debe suponer que se encuentra en una carretera secundaria.

Si la carretera principal (Fig. 20) cambia de dirección en una intersección no controlada, los conductores que circulan por la carretera principal deben seguir las reglas para conducir a través de intersecciones de carreteras equivalentes. En la figura, el conductor del automóvil 1 puede continuar conduciendo por la intersección en dirección de avance, dejando pasar únicamente al coche 2. Los conductores de vehículos que circulen por vías secundarias deberán seguir la misma regla entre ellos.

Arroz. 20.

Los semáforos o las señales de los controladores de tráfico determinan el orden de circulación. intersecciones controladas. Al ingresar a una intersección, debe reducir la velocidad y, cuando el semáforo lo permita, salir en la dirección prevista, independientemente de las señales del semáforo en la salida. En los casos en que en una intersección exista una línea de alto o una señal de “Alto” ​​frente a los semáforos ubicados en la ruta del vehículo, el conductor debe guiarse por las señales de cada semáforo. Si el tráfico en una intersección está regulado por un semáforo con un tramo adicional, entonces el conductor que se encuentra en el carril desde el que se realiza el giro debe continuar moviéndose en la dirección indicada por la flecha encendida si su parada crea un obstáculo para los vehículos. siguiéndolo por el mismo carril.

El conductor debe tener mucho cuidado al conducir en una intersección en la dirección de la flecha que se enciende en el tramo adicional al mismo tiempo que el semáforo en rojo o amarillo. En este caso, el conductor deberá ceder el paso a los vehículos que circulan en otras direcciones. El conductor está obligado a ceder el paso cuando se enciende el semáforo a aquellos vehículos que estén realizando una maniobra (giro, giro) en su dirección que iniciaron en el semáforo.

La pregunta importante es cómo saltar " interferencia» en un cruce con poca visibilidad si se acerca a un cruce equivalente o circula por una vía secundaria y prácticamente no hay tráfico en la vía. Existe un riesgo muy real de que aparezca un coche a la vuelta de la esquina y debas dejarlo pasar. En este caso, proceda de la siguiente manera: antes del cruce, reduzca la velocidad a unos 40 km/h y cambie a tercera velocidad; pise el embrague y levante el pie derecho sobre el pedal del freno; Al acercarse a la intersección, mire cuidadosamente hacia la derecha o hacia la derecha y hacia la izquierda a lo largo carretera principal; en caso de un obstáculo inesperado, pise el pedal del freno (deténgase con una distancia de frenado de 3 a 4 m); Si no hay ninguna obstrucción, suelte el pedal del embrague y presione el acelerador.

Si aparece un obstáculo en una intersección, aléjese, cambie a segunda marcha y conduzca por la intersección en esta marcha. Es mejor pasar por la intersección a baja velocidad que confundirse con los controles en un lugar tan peligroso.

Incluso si el semáforo lo permite, el conductor no debe entrar en la intersección si hay un atasco más adelante y una parada forzada en la intersección puede crear dificultades de tráfico adicionales. En todas las intersecciones, se debe permitir el paso fuera de turno a los vehículos que emitan sonidos especiales y señales sonoras. señales luminosas. Cualquier conductor que haya oído o visto la señal de una ambulancia, de bomberos, de emergencia o de otros vehículos equipados señal especial, debe detenerlos o cederles el paso.

Recordar! Cualquiera que sea el cruce y la categoría de conductor a la que pertenezca, no se deje descuidar. Siempre es mejor estar preparado para lo peor y no confiar ni en la regla del derecho de paso en la carretera principal ni en la regla de la derecha cuando se trata de intersecciones de carreteras equivalentes. La precaución nunca es demasiada en las intersecciones con poco tráfico.

Adelantamiento. Trafico en sentido contrario

Adelantamiento Se considera la maniobra más difícil y peligrosa de la carretera. Al realizarlo de forma inepta, los conductores suelen aumentar varias veces el riesgo de sufrir un accidente. Adelantar es especialmente peligroso en carreteras con calzadas estrechas, porque para ello es necesario circular por el carril contrario, lo que puede interferir con el tráfico que viene en sentido contrario. No se debe adelantar cuando la diferencia de velocidad sea pequeña (menos de 15 km/h), ya que la maniobra puede tardar más e impedirá el movimiento.

Para adelantar con seguridad se requiere que el conductor tenga buen ojo, cálculo hábil y estricto cumplimiento de las reglas. Antes de adelantar, es necesario analizar la situación de la carretera, comprender por qué el conductor del coche que iba delante redujo la velocidad, asegurarse de que haya suficiente espacio en el carril de delante y que el adelantamiento no interfiera con otros coches.

Para evitar caer en una situación de emergencia, es necesario adelantar de la siguiente manera: antes de comenzar a adelantar (Fig. 21), debe asegurarse de que haya buena visibilidad de la carretera dentro de toda la zona de adelantamiento, que ninguno de los conductores que le siguen detrás, que podía verse obstaculizado, empezó a adelantar, y el conductor del coche que iba delante en el mismo carril no hizo la señal de girar a la izquierda; espere hasta que haya un tramo largo y recto de la carretera sin tráfico en sentido contrario; luego encienda la señal de giro a la izquierda y, en la oscuridad, en ausencia de tráfico en sentido contrario, señalice cambiando los faros; comience a acelerar en su carril, reduciendo la distancia; si cuando quedan sólo unos metros antes del coche de delante, carril contrario no ha aparecido ningún transporte, es necesario girar vigorosamente a la izquierda y, teniendo un límite de velocidad inicial de más de 15 km/h, adelantar rápidamente al coche; Antes de completar el adelantamiento, encienda la señal de giro a la derecha y tome su carril sin interferir con los vehículos que vienen en sentido contrario y que pasan.

Arroz. 21. Esquema de adelantamiento: 1 – adelantar a un coche; 2 – superado

Si el ancho o las condiciones de la carretera no permiten adelantar a un vehículo grande y lento, entonces el conductor de este automóvil debe moverse lo más hacia la derecha posible o detenerse y dejar pasar el automóvil que va detrás a mayor velocidad.

El conductor de un vehículo adelantado tiene prohibido interferir con el adelantamiento aumentando la velocidad, realizando diversos movimientos en medio de la vía o realizando otras acciones.

No se debe adelantar si hay peatones cercanos caminando en la misma dirección. Está prohibido adelantar al final de una subida, en curvas cerradas y en otros tramos de la vía con visibilidad limitada, en cruces ferroviarios y a menos de 100 m delante de él, así como en los cruces, con excepción de los casos en que el adelantamiento se produzca en la vía que sea la vía principal con respecto a la que se cruza.

Si el conductor comienza a moverse hacia el carril del tráfico que viene en sentido contrario para adelantar, o ya está adelantando, pero no tiene tiempo de completarlo, porque un automóvil avanza hacia él y existe amenaza de colisión, debe reducir la velocidad, moverse. a la derecha y dejar de adelantar.

Trafico en sentido contrario También tiene algunas características. Con él, el conductor debe cambiar de carril hacia la derecha en la medida que lo permita el ancho de la calzada y la presencia de otros participantes en el tráfico. Si resulta difícil rebasar al tráfico que viene en sentido contrario, el conductor por cuyo lado haya un obstáculo deberá ceder el paso. En las pendientes señalizadas con señales adecuadas, en presencia de un obstáculo, el conductor de un automóvil que circula cuesta abajo cede el paso. Los vehículos con una carga de más de 2 m de ancho y 7 m de largo (turismos con remolque) también deben detenerse o apartarse a un lado de la carretera si la calzada no es lo suficientemente ancha.

Reglas para frenar y detener un automóvil.

Los coches modernos tienen características de velocidad muy alta. Para detener su automóvil de manera segura y rápida, necesita frenos extremadamente confiables y útiles. Cuanto más fiables son, más rápido disminuye la velocidad del coche hasta detenerse por completo. Un conductor novato definitivamente debe aprender a frenar correctamente, sin errores. Si comprende las causas de los posibles errores, comprende las condiciones para una correcta frenada y cuida de su perfecta ejecución, aunque no sea necesario valorar cada metro de la distancia de frenado, podrá frenar incluso en el caso de que una persona la vida puede depender de su habilidad y disposición. La esencia frenado es como sigue. Durante el frenado en mecanismos de freno Cuando el automóvil frena, se crea un par de frenado, cuya acción se dirige en dirección opuesta a la rueda. En este caso, entre las ruedas y la carretera, bajo la influencia de las fuerzas de fricción, surge una fuerza de frenado que contrarresta el movimiento. Esta fuerza no debe ser mayor que la fuerza de adherencia de las ruedas con la carretera, de lo contrario las ruedas comenzarán a patinar y el auto irá patinar. Al patinar (las ruedas se bloquean), debido al fuerte calentamiento de la goma, el agarre se deteriora significativamente, la distancia de frenado aumenta y la estabilidad del automóvil disminuye significativamente.

Cuando el conductor comienza a frenar, la fuerza de inercia aplicada al centro de gravedad del coche se dirige hacia adelante y, junto con la fuerza de frenado, crea un momento que tiende a presionar la parte delantera del coche y levantar la parte trasera. Por este motivo, los frenos delanteros son más potentes, lo que permite aprovechar al máximo la fuerza de tracción durante la frenada.

Dependiendo de las razones que lo provocaron, se produce la inhibición. oficial Y emergencia. La emergencia se realiza con la mayor intensidad posible. Se utiliza cuando existe peligro de atropellar a un peatón, chocar con el tráfico que circula delante o en dirección a usted y en otras situaciones críticas.

Existen varios métodos de frenado principales: suave, brusco, intermitente y escalonado. Cuando es suave, el conductor presiona suavemente el pedal, aumentando gradualmente la presión y desacelerando suavemente el vehículo. En afilado Se pisa con fuerza el pedal, intentando frenar a una distancia mínima ante un peligro repentino. El principal error en este caso es aplicar una fuerza excesivamente aguda y fuerte sobre el pedal, lo que provoca que las ruedas se bloqueen y patinen. Como resultado, el coche pierde el control y patina en una carretera resbaladiza. Las frenadas bruscas, inevitables a altas velocidades, resultan desagradables para los pasajeros, perjudiciales para la carga, desgastan las pastillas de freno, alteran la estabilidad del vehículo y aumentan el consumo de combustible.

En intermitente Al frenar, el conductor debe pisar el pedal del freno con firmeza y rapidez, intentando detener el coche en varios ciclos de frenada. Este método le permite evitar que las ruedas se bloqueen y patinen. En paso a paso Al frenar, el conductor debe soltar la presión sobre el pedal del freno tan pronto como sienta que una de las ruedas ha comenzado a bloquearse. Inmediatamente después de que cesa el bloqueo, la presión vuelve a aumentar. El conductor realiza estas acciones hasta que el coche se detiene por completo.

El frenado o la desaceleración también se pueden lograr utilizando el motor, al conducir con el pedal de control de combustible liberado. Este método se utiliza con bastante frecuencia porque tiene muchas ventajas. Al frenar con el motor en carretera seca, la distancia de frenado con el embrague no desacoplado es entre un 30 y un 40% más corta que con el motor desconectado de las ruedas. Es muy eficaz utilizar el motor como freno en un descenso largo. Esto evita el calentamiento y el desgaste de las pastillas de freno. Si la bajada es muy pronunciada y larga, conviene meter 2ª o 1ª marcha. Entonces el motor, sin un suministro abundante de mezcla de combustible a los cilindros, comenzará a funcionar a mayor velocidad del eje y aumentando la resistencia.

El frenado motor en descenso debe combinarse con una suave presión sobre el pedal del freno. Si aprietas fuerte, el efecto se reduce porque los frenos se calientan y su efecto se debilita. Sin embargo, el frenado motor no provoca una parada completa del coche, ya que cuando no se apaga el encendido, el motor sigue funcionando, aunque no desarrolla grandes pares ni potencia. Después de reducir la velocidad, el automóvil continúa rodando lentamente o moviéndose a sacudidas.

Para frenadas extremas, se utilizan técnicas adicionales, por ejemplo, frenada combinada. En conjunto Al frenar, el conductor, junto con el uso frecuente y pulsado del pedal del freno (frenado escalonado), cambia rápida y consistentemente a marchas más bajas. En este caso, el pie derecho presiona el pedal del freno con el lado izquierdo y el pedal del combustible con el derecho. Este método reduce la posibilidad de que las ruedas se bloqueen y estabiliza el movimiento del automóvil.

Sin embargo, existe una condición: debe aprender a cambiar el acelerador sin interrumpir el frenado. En áreas con tracción normal, el frenado de emergencia se logra mejor aplicando una presión suave y total sobre el pedal del freno. Al conducir sobre hielo se utilizan métodos de frenado intermitente y escalonado, en carreteras muy resbaladizas, cuando el más mínimo frenado las ruedas se bloquean inmediatamente, es mejor utilizar un método combinado.

Tabla 1.

Un conductor novato debe aprender a pisar el pedal del freno de manera uniforme, sin sacudidas, en ningún caso. La desaceleración máxima durante el frenado se logra al borde del bloqueo de las ruedas. La capacidad de capturar este momento es el verdadero dominio de la frenada. En todos los casos, excepto en los de emergencia, la frenada se realiza con suavidad; cuanto mayor sea la velocidad y peor agarre ruedas, más suavemente necesitarás frenar. En caso de una frenada brusca, una rueda con un muelle de suspensión comprimido hasta el límite (hundimiento de la carrocería al frenar) sin amortiguación golpea los limitadores de palanca con tanta fuerza que se forman hundimientos característicos en las aletas y las palancas se doblan. Los conductores experimentados dan gas fuerte justo antes de un obstáculo, el coche parece agacharse ruedas traseras, los resortes delanteros y el amortiguador se estiran, listos para retroceder y recibir el golpe. En este caso, el daño a la suspensión será mínimo. Pero antes de frenar bruscamente, es necesario mirarse por el espejo para evitar una colisión por alcance. Los conductores novatos suelen cometer el mismo error (pisar bruscamente el pedal) si de repente se encuentran en una pendiente suave de la carretera. En este caso, el coche parece volar hacia el abismo, el pie presiona instintivamente el freno, los resortes delanteros se comprimen y... Para evitar “vuelos” desde el trampolín, en la cima de la subida es necesario reducir la velocidad. , teniendo en cuenta la situación de la carretera, el estado de la superficie de la carretera y los neumáticos, el tipo y carga del coche, la velocidad, la velocidad de su reacción, etc.

Al frenar, es necesario evaluar correctamente. distancia de parada del coche, es decir, la distancia recorrida desde que se detecta el peligro hasta que se detiene por completo. La longitud de la distancia de frenado incluye: la distancia recorrida por el automóvil durante el tiempo de respuesta del conductor y la distancia de frenado: el movimiento del automóvil durante el tiempo de respuesta del sistema de frenos y en estado de frenado. La longitud de la distancia de frenado a diferentes velocidades en una buena carretera seca se muestra en la Tabla 1, en la que se puede ver claramente cómo la distancia de frenado aumenta dependiendo del aumento de la velocidad del vehículo. Los números en la columna "Desaceleración" muestran la cantidad en m/s en la que la velocidad del automóvil disminuye cada segundo, es decir, el resultado final se da en m 2 /s.

Arroz. 21. Distancia de seguridad

La reacción del conductor depende de la complejidad de la situación de la carretera, de sus cualidades personales en un rango bastante "amplio", de 0,2 a 1,2 sy afecta significativamente la longitud de la distancia de frenado. Durante este tiempo, el automóvil puede recorrer hasta la mitad de la distancia de frenado, por lo que en lugares donde pueda aparecer peligro, es necesario mover el pie al pedal del freno con anticipación, lo que reducirá el tiempo de reacción entre 0,2 y 0,3 sy acortará la distancia de frenado. A una velocidad de 60 km/h sobre asfalto seco, la distancia de frenado es de casi 37 m, sobre mojado - 60 m, sobre hielo - 155 m. La distancia de frenado no aumenta en proporción directa a la velocidad. Así, a una velocidad de 80 km/h en carretera seca la distancia de frenado será de 71 m, y a una velocidad de 120 km/h – 145 m.

Un conductor novato debe saber esto. Parada repentina, frenar el coche que circula delante casi siempre provoca una colisión. Conclusión: siempre es necesario mantener una distancia de seguridad que, además de la distancia de frenado del coche, debe tener en cuenta la distancia de frenado del vehículo que circula delante. EN caso general a la distancia de frenado de su automóvil debe agregar una reserva de aproximadamente 3 m; esta será la distancia de seguridad (Fig. 21).

Arroz. 22, a. Detenerse mientras camina por la acera

La etapa final del frenado es detenerse. Para detener el automóvil, es necesario reducir la velocidad, presionar el pedal del freno, desacoplar el embrague y mover la palanca de cambios a neutral. Todas las acciones están enumeradas correctamente, pero hay una. característica importante, sin saberlo, la parada se puede realizar de tal forma que el coche dé una sacudida o se detenga en el lugar equivocado. Para reducir la velocidad, es necesario soltar el acelerador, es decir, cerrar la válvula de mariposa del carburador, el motor reducirá la velocidad y, al mismo tiempo, la velocidad del automóvil disminuirá; luego mueva la palanca de cambios a la posición neutral, el automóvil se moverá por inercia, se deslizará, disminuirá la velocidad debido a la resistencia actual de la carretera y la fricción en su mecanismo y disminuirá la velocidad presionando el pedal del freno. A medida que la velocidad disminuye, debes soltar gradualmente el pedal del freno; cuando el automóvil se detiene, la presión del pedal debe ser insignificante; suelte simultáneamente el pedal del acelerador y desacople el embrague. Para detenerse por completo, vuelva a presionar ligeramente el pedal del freno y, después de detenerse, apriete la palanca del freno de mano. La palanca de cambios debe moverse a neutral solo después de aplicar el freno de mano, luego suelte los pedales del embrague y del freno. Si no necesita conducir más, pare el motor y apague el encendido.

Un conductor novato debe aprender a aplicar el freno de mano hasta que la palanca de cambios se coloque en punto muerto. Esto debe hacerse durante cualquier parada, por corta que sea.

La intensidad de la frenada debe reducirse inmediatamente antes de detenerse para que el coche se detenga “sin hundirse”. Para hacer esto, primero debe reducir la velocidad del automóvil a una velocidad de 5 a 10 km/h, luego soltar el pedal del freno y avanzar hasta el lugar deseado, corrigiendo el movimiento con el volante.

Al detenerse en movimiento a lo largo de la acera, es necesario calcular el movimiento de modo que el automóvil quede paralelo a la acera, pero no cerca ni muy lejos, a no más de 15 a 20 cm de ella (Fig. 22 a). La falta de espacio libre entre la acera y la rueda provoca daños en los flancos de los neumáticos y en las tapas decorativas, lo que dificulta la salida de la acera. Muchos conductores aparcan su coche con las ruedas delanteras giradas hacia la izquierda, lo que facilita la salida de la parada. La secuencia para detener un automóvil en la acera se muestra en la Figura 23, y la técnica para realizarla es la siguiente. Al acercarse a una parada, debe mirar por el espejo retrovisor y, si no hay interferencia, encender la señal de giro. Al cambiar de carril (2), reduzca gradualmente la velocidad, inspeccione atentamente el lugar donde pretende detenerse y, girando suavemente hacia la derecha (3), suba hasta la acera sin tocar los flancos de los neumáticos. Con el vehículo alineado paralelo al bordillo (4), aplique los frenos por completo, apague la señal de giro y pare el motor. Independientemente del método de frenado, excepto de emergencia, el automóvil se detiene después de reducir la velocidad al mínimo presionando el pedal del freno de servicio con la marcha quitada.

Arroz. 23. Acceso al estacionamiento

En un ascenso cerca del costado de la acera, las ruedas delanteras giran hacia la izquierda hasta que la rueda derecha se detiene contra la piedra lateral, y en un descenso, viceversa. Al detenerse en pendientes ascendentes o descendentes, se debe frenar el automóvil con el freno de mano, poner una marcha más baja o marcha atrás y colocar calzos debajo de las ruedas.

Mucho más fácil aparcar el coche. en ángulo con la acera(Figura 24). Puede ingresar al estacionamiento por la acera hacia adelante o hacia atrás. invertir se detienen cuando la distancia entre carros parados como mínimo, pero no menos de una longitud y media de la carrocería de su automóvil, aproximadamente 6 m. Al dar marcha atrás, conduzca hacia adelante, detenga el automóvil en paralelo a la carretera por la que circula a intervalos de 50 a 60 cm. Una vez en movimiento, rápidamente Gire el volante hacia la derecha completamente, sin perder de vista el lado derecho del automóvil. Luego debe mover el volante hacia la posición extrema izquierda, observando el paso del guardabarros delantero derecho cerca del parachoques trasero del automóvil que está circulando. Si el ala derecha de su automóvil ha pasado sin obstáculos, puede devolver rápidamente el volante a la posición neutral colocando el automóvil a lo largo de la acera. Al mover el automóvil hacia adelante y hacia atrás, debe igualar los espacios entre los automóviles delanteros y traseros y frenar, poniendo la marcha atrás después de detener el motor.

Arroz. 24. Entrar al estacionamiento en ángulo con la acera

Detenido por adelante, es necesario dejar un espacio de un metro a la derecha y comenzar a girar el volante hacia la derecha, teniendo cuidado de no tocar la parte delantera del vehículo que circula con el alerón trasero o el parachoques.

Al abrir la puerta, tenga cuidado y no obligue al conductor que viene detrás a cambiar bruscamente de dirección, lo que podría provocar un accidente (Fig. 25).

Arroz. 25. La apertura repentina de la puerta es peligrosa.

El coche da una sacudida inesperada, ocurre lo mismo en las bajadas, en las subidas, etc. ¿A qué se debe este comportamiento del vehículo? Hay bastantes razones, pero bajo cualquier condición, un automóvil que se sacude puede convertirse en una causa involuntaria de una emergencia. A continuación describimos las situaciones más comunes en las que puede encontrarse con este problema.

¡Más vale prevenir que reparar!

Pero primero responda la pregunta: "¿Cómo se puede saber si un automóvil está dando tirones al acelerador?" Parecería una pregunta extraña. Pero si ya sientes claramente temblores en el coche, significa que el problema ha llegado a su punto culminante y se ha vuelto demasiado evidente. Y, como sabes, cualquier problema es más fácil de prevenir que de eliminar. Por lo tanto, trate de prestar atención a los cambios en el movimiento de su vehículo lo antes posible. Y aquí surge un problema: pocos conductores podrán notarlo.

Hay que decir de inmediato que está mal comprobar si el coche tiene/ausencia de movimientos bruscos (con excepción de casos raros), esto sólo se puede hacer mientras se conduce. Habiendo elegido un tramo del camino suave y seguro, cambie de marcha una a una. En cada uno de ellos, presione bruscamente el pedal del acelerador. La máquina debe responder sólo a su presión, incluso la más ligera. Si el automóvil se sacude sin su deseo o siente golpes al levantarlo, entonces debe buscar las causas de este problema.

Al acelerar el coche da tirones...

¿Aumentas velocidad y el coche empieza a dar tirones y su marcha deja de ser suave? La razón radica en el suministro inconsistente de combustible a la cámara del flotador: desaparece de allí más rápido de lo que entra. La bomba de combustible suministra combustible allí, por lo que el problema puede ser que esté defectuosa. ¿Cómo “curarlo”? Para hacer esto, retire la tapa de la bomba de combustible e inspeccione cuidadosamente el orificio donde debe ubicarse la válvula. A menudo, la junta tórica se encuentra cerca, no en su lugar o falta por completo. Debido a la despresurización, se producen interrupciones en la inyección de combustible y, en consecuencia, el automóvil se sacude mientras conduce. La reparación en este caso consiste en sustituir la válvula y restablecer la estanqueidad del sistema. Puede hacerlo usted mismo si tiene una junta tórica nueva del diámetro adecuado y herramientas. Este trabajo te llevará como máximo media hora, pero un profesional puede realizarlo en 5 minutos.

Sacudidas al conducir a baja velocidad

Si el coche da sacudidas a baja velocidad, conviene comprobar el funcionamiento de los inyectores. Inspeccione cuidadosamente el arnés; si se encuentra directamente sobre el tubo de combustible, puede deshilacharse. Esto conducirá al hecho de que cuando los cables toquen el tubo, el cableado provocará un cortocircuito y las boquillas de inyección se apagarán. Si reemplaza el cableado, el problema debería desaparecer.

¿Qué hacer si el coche da una sacudida al pisar el acelerador?

Si el automóvil se sacude cuando presiona el acelerador, para eliminar este defecto, debe averiguar cuál es el motivo. Por ejemplo, la razón por la que el automóvil acelera bruscamente puede ser un regulador de tiempo de encendido por vacío. Esta pieza suele estar ubicada en el distribuidor. Un espasmo característico ocurre con mayor frecuencia si el regulador está roto, y aquí no tiene sentido reemplazar el carburador. ¿Cómo funciona una bomba de vacío? La tasa de combustión del combustible es siempre constante, pero la velocidad del motor aumenta, lo que significa que necesitamos aumentar la tasa de ignición de la mezcla de combustible mientras conducimos. En el rango de revoluciones de 1500 a 2000, el regulador centrífugo del automóvil no funciona; cuando se conduce a altas velocidades, esta tarea la asume el regulador del ángulo de encendido por vacío. Cuando está abierto la válvula del acelerador a través de él hay un vacío en el diafragma. Esto arrastra el rodamiento consigo y, por tanto, aumenta el ángulo de avance. Es bastante fácil comprobar si la manguera funciona correctamente. Cierre uno de sus extremos con la lengua o el dedo; la manguera debe "succionar" ligeramente esta parte del cuerpo y permanecer colgando, ya que hay un vacío en su interior. Y el aire que entra allí hace que el coche se sacuda al acelerar.

El siguiente culpable de los espasmos al conducir es la boquilla de la bomba del acelerador (los conductores a menudo la llaman "tetera", "pico" o "samovar"). Para ver esta pieza y evaluar la efectividad de su funcionamiento, tendrás que retirar dos difusores extraíbles y, presionando la palanca, ver cómo funciona el “pico” en cada una de las cámaras. Si incluso uno de ellos falla, entonces es motivo para que surja una situación desagradable en la que el automóvil se detiene y se sacude. La reparación es la siguiente: quitar el pulverizador, sujetar su parte inferior con unos alicates y sacar la bola. Luego limpie la parte restante, sople y vuelva a armar la pieza. Evite la deformación, por lo que el aire debe entrar estrictamente en el difusor y en el colector, y no en la pared. Después de instalar el rociador en su lugar original, verifique nuevamente su funcionamiento: una pieza de trabajo produce un chorro largo y recto. El difusor extraíble debe instalarse correctamente, es decir, cerca del cuerpo del carburador. Si se deja espacio en la unión, puede producirse un vacío no deseado.

El coche se sacude al conducir: mal funcionamiento del diafragma

La rotura del diafragma de la bomba del acelerador es un problema que rara vez se diagnostica. Se expresa en el hecho de que solo queda un resorte en el diafragma y no hay ningún botón para cerrarlo. En este caso, puede crear un análogo casero, pero a menudo los talleres de reparación de automóviles no verifican la presencia de esta pequeña pieza, sino que recurren a un costoso reemplazo del carburador.

Comprobación de filtros de combustible

La falta de combustible, que provoca golpes cuando el coche está en marcha, también puede deberse a la contaminación, cuya cantidad varía según el tipo de motor. Por ejemplo, en los motores diésel hay dos: para la purificación preliminar y fina del combustible. En la mayoría de los casos, es esta última la razón por la que el automóvil se sacude mientras conduce. Para determinar el estado del primer filtro en el receptor de combustible, debe desconectar la manguera de goma y soplar la malla. Al realizar esta manipulación, no te olvides de una cosa. condición obligatoria: Se debe quitar la tapa del tanque de combustible. El procedimiento debe repetirse al cabo de unos días, y no sólo limpiando los filtros de combustible, sino también enjuagando el depósito de combustible. Esto ayudará a evitar que se vuelva a obstruir la malla y prolongará la vida útil del filtro. Si el automóvil aún se sacude al arrancar, inspeccione el filtro fino. en los autos sellos japoneses es desechable, es decir, no es necesario limpiarlo, solo es necesario instalar uno nuevo. Para asegurarse de que el combustible fluya hacia el filtro después del reemplazo, llene la pieza con él antes de arrancar el motor. Para hacer esto, reemplace una manguera que sale del tanque de combustible con un tubo transparente y bombee líquido hacia el filtro con la boca. Después de esto, puede volver a colocar la manguera estándar y presionar el botón varias veces, solo después de esto podrá arrancar el motor y evaluar su funcionamiento. De esta forma podrá llenar rápidamente el filtro, pero si bombea combustible solo con una bomba manual, llevará mucho más tiempo.

También es posible restaurar un filtro de combustible viejo limpiándolo de óxido y suciedad, pero esto no es relevante para los automóviles. hecho en japonés. Para quitar el filtro, retire el soporte de la bomba de refuerzo, desenrosque el tapón de plástico inferior y la pieza misma de la pieza. No tenga miedo de dañar su parte inferior sujetándola con un tornillo de banco: el componente del filtro se encuentra más arriba y el tercio inferior es un vaso de sedimentación en el que se acumulan todos los contaminantes. El queroseno caliente nos ayudará a limpiar el filtro. Para ello, vierta queroseno limpio en cualquier recipiente de metal (bol, cacerola, etc.), agregue una pequeña cantidad de agua (aproximadamente una cucharada) y prenda fuego. Naturalmente, la evaporación del queroseno no puede considerarse aromática, por lo que se recomienda realizar estas manipulaciones en un área bien ventilada, cuidando previamente el equipo de protección personal. Al controlar el agua en el fondo de la olla, puede controlar el calentamiento del queroseno. Cuando el agua hierva, puede bajar el filtro al recipiente, habiendo quitado previamente todas las piezas de plástico. Sostenga el filtro con unas pinzas y enjuáguelo en el líquido calentado. Si es necesario, después de que el agua haya hervido, puedes enfriar el queroseno y luego repetir todo el procedimiento nuevamente. Como probablemente ya habrá quedado claro, el agua aquí sólo desempeña el papel de indicador de temperatura. ¿Para qué sirve? De esta forma evaporamos el agua del filtro y lo limpiamos de óxido.

Hervir queroseno también puede limpiar la pieza de los depósitos de parafina que se depositan en la malla si el automóvil utiliza combustible con un alto contenido de ellos. El queroseno disuelve las parafinas y, después de dicha limpieza, el filtro puede durar unos diez mil kilómetros (por supuesto, si no llena el tanque con combustible de baja calidad). Si tiene miedo de romper el elemento filtrante, no recomendamos soplarlo con aire comprimido. Algunos conductores modifican inteligentemente el sistema de filtrado fino, lo que les permite utilizar modelos de filtración domésticos. La modernización consiste en que el filtro básico importado se complementa con un vaso desmontable. Dicho procesamiento es relevante si se encuentra en lugares donde es imposible reparar un vehículo o reemplazar una pieza por una nueva. Pero incluso aquí puedes encontrarte con dificultades. Los modelos de filtros de repuesto japoneses suelen tener paredes dobles con relleno entre ellas, por lo que los trabajos de soldadura pueden convertirse no sólo en una gran cantidad de mano de obra, sino también en un riesgo de incendio, ya que el relleno es inflamable. Además, cuando se habla de filtros finos, hay que tener en cuenta que si esta pieza está sucia, es posible que el motor funcione de forma intermitente, pero el coche no dará tirones. Esto se vuelve especialmente notable cuando se conduce cuesta arriba: el motor se para y estornuda constantemente. Puede determinar que el motor ha perdido potencia deteniéndose al costado de la carretera y usando una bomba manual para llenar el filtro de combustible. Normalmente, el botón debería volver a su posición original, pero al presionar el acelerador, la presión de la bomba de alimentación de la bomba de inyección de combustible lo mantendrá presionado. Si el automóvil se sacude al frenar, entonces esto puede deberse a un disco de embrague defectuoso o debe buscar la causa en la transmisión automática.

Los motores diésel están equipados con los mismos sistemas de filtración fina, por lo que seleccionar piezas es más fácil: no dependen del tipo de motor ni de la marca del automóvil.

En algunos casos, puede estar equipado con otro filtro de malla. esta en la entrada bomba de combustible La alta presión, por ejemplo, se encuentra en todos los automóviles Nissan. Para verlo y quitarlo, retire el perno que sujeta la tubería a la bomba y verá la carcasa de plástico en la que está instalada esta pieza. Pero en los coches Toyota se instalará de forma algo diferente: encima se ubicará un dispositivo para cortar el suministro de combustible (participa en la parada del motor). Por cierto, si usted es propietario de un automóvil con motor diésel y nota que al ralentí su velocidad “flota” (aumenta, luego disminuye y luego vuelve a la normalidad), verifique la limpieza de los filtros; a menudo, la presencia de Los contaminantes en ellos conducen a este problema.

Si hablamos del motor con carburador...

Qué hacer si Al principio del artículo ya mencionamos varias situaciones en las que el coche da tirones durante la conducción debido a un funcionamiento inadecuado del carburador. Pero la causa también puede ser los finos filtros de combustible. La forma más sencilla en este caso, por supuesto, es sustituirlos, pero no siempre condiciones del camino Se puede hacer. Si el problema se descubre durante un viaje y no es posible visitar un taller de reparación de automóviles, lo primero que puede ayudar es lavar el filtro con gasolina al revés, ya que en los automóviles japoneses la mayoría de las veces se instala en una guía directa al bomba de combustible. Esto le ayudará a llegar al menos al centro de servicio o taller de automóviles más cercano. Algunos conductores recurren a perforar este filtro, pero este consejo no sólo es incorrecto, sino incluso perjudicial. La pelusa que se desprende sin duda terminará en el carburador, lo que muy rápidamente provocará que esta pieza falle, por lo que será necesario reemplazar esta costosa pieza. Si no tiene un filtro "nativo" a mano, por ejemplo, de Toyota, puede usar su análogo de otro automóvil con motor de carburador; en este caso, dichos componentes son intercambiables y a veces se diferencian entre sí solo en diámetro.

Algunas marcas de automóviles (por ejemplo, Honda) tienen una ubicación de bomba de combustible no estándar, por lo que será difícil encontrar el sistema de filtro la primera vez. Pero si tu coche da tirones cuando conduces y quieres arreglarlo, aquí tienes algunos consejos. La mayoría de las veces, la bomba de combustible eléctrica estará ubicada al lado del tanque de gasolina y los filtros estarán frente a él. No olvides que los motores de este tipo también cuentan con un tercer elemento filtrante. Está situado en el propio carburador, en el lugar por donde entra la gasolina. Para limpiar o al menos inspeccionar esta pieza, muchas veces es necesario desmontar el carburador, pero en algunos coches (por ejemplo, Nissan) el acceso al filtro de malla es mucho más fácil. Todo el proceso de trabajo es el siguiente:

1. Desatornille el perno de fijación del tubo de entrada.
2. Retire la tubería.
3. Saque la malla del filtro ubicada directamente debajo y límpiela.
4. Coloque el filtro en su lugar original y fije el tubo.

Si esto no es posible, deberás realizar la siguiente serie de manipulaciones:

1. Retire la tapa superior del carburador y déle la vuelta.
2. Saque el eje del flotador.
3. Retire el flotador y la esquina de cierre.
4. A continuación, vaya a la válvula de aguja y desenrosque su asiento (para ello necesitará una llave pequeña o un destornillador plano normal).
5. Retire el soporte, déle la vuelta y limpie la malla del filtro en su parte posterior.

A veces no es necesario quitar completamente el asiento, basta con soplarlo con un chorro después de quitar la aguja de cierre. aire comprimido el agujero resultante. Esta sencilla manipulación ayudará a limpiar el filtro de forma eficaz. Pero el primer sistema de filtración por el que pasa el combustible en los motores con carburador es un filtro en el tubo receptor del tanque de gasolina. Su limpieza es similar a la limpieza de filtros en motores diésel, sobre la que ya escribimos anteriormente.

Pasemos a considerar los problemas con los motores de gasolina, que también pueden provocar sacudidas del automóvil. Como ya queda claro, analizaremos en detalle sus sistemas de filtración. Hay que decir de inmediato que la cantidad de filtros aquí varía según la ubicación de la bomba de combustible. Si está ubicado dentro del tanque de gasolina, entonces el sistema de filtración consistirá en una malla receptora, un filtro fino y filtros de malla frente a los inyectores. Si la bomba se lleva al exterior, además de los ya enumerados, puede encontrar un cuarto: un filtro de malla en forma de cono ubicado en la tubería frente al tanque de gasolina. Si desea sacarlo y limpiarlo, primero retire la manguera del tubo de entrada de la bomba de combustible, después de lo cual podrá quitar con cuidado el cono con unas pinzas. Pero no olvide que si lo anterior no ayudó y el automóvil se sacude mientras conduce, en tales casos también es necesario verificar la capacidad de servicio del inyector.

¿Sacudiendo el auto? ¡Comprueba la chispa!

El funcionamiento defectuoso del sistema de generación de chispas se manifiesta con mayor frecuencia en el hecho de que el automóvil comienza a dar sacudidas al salir de una colina o en un tramo llano de la carretera. Por ejemplo, este problema ocurría a menudo en los automóviles Nissan, ya que su motor SA-18 estaba equipado con un distribuidor sin contacto. En la carrocería de esta pieza hay un interruptor, las fallas en su funcionamiento conducen a un movimiento tan específico del automóvil. Las contracciones sólo se pueden corregir reemplazando los componentes.

El culpable es la unidad de control.

Otro razón posible La razón por la que el automóvil se sacude al cambiar de marcha es un mal funcionamiento de la unidad de control del carburador (en inglés, su nombre suena como "control de emisiones"). En este caso, la naturaleza de los shocks será aleatoria. Puede resultar bastante complicado calcular el verdadero motivo de su aparición, ya que no son constantes, sino que sólo aparecen ocasionalmente al conducir. Si sospecha que algo anda mal con el automóvil, le recomendamos ponerse en contacto con un centro de servicio de automóviles y diagnosticar todos los sistemas en el stand. También en el ascensor es fácil ver que el coche se sacude. ralentí. El "movimiento" del automóvil con las ruedas suspendidas generalmente ayuda no solo a determinar por qué se empuja el automóvil, sino también a rastrear la "flotación" de las revoluciones, que ya mencionamos anteriormente. A menudo, estos dos problemas están relacionados y sólo el trabajo de alta calidad de los mecánicos de automóviles ayuda a determinar cuál es la causa. Y el culpable aquí es la unidad de control (EPI). Desafortunadamente, en este caso, para detectar la causa, es necesario crear ciertas condiciones de funcionamiento para el automóvil (suministro de velocidad de un cierto valor, una cierta carga), y no es realista cumplir todas estas condiciones durante la conducción. Debido a la conducción por carretera, el rendimiento del motor cambia constantemente y se produce un efecto de sacudida.

Conclusión

Entonces, hemos descrito casi todas las opciones de por qué el automóvil se sacude al conducir. Como puede ver, hay muchas razones para este movimiento y, sin ser un experto en "relleno" de automóviles, es poco probable que pueda corregir la situación. Pero también hay ocasiones en las que no se puede prescindir de un equipo profesional, por ejemplo, en el caso del diagnóstico durante el ralentí. En cualquier caso, si notas sacudidas o espasmos mientras conduces, no lo ignores y asegúrate de visitar un centro de servicio de automóviles. Al mismo tiempo, preste atención a la reputación del taller, lea reseñas al respecto, visite el sitio web para no caer en la trampa de los estafadores. Para muchos conductores novatos, limpiar los filtros, por ejemplo, puede costar bastante dinero, así que pregunte por el coste de los servicios con antelación. También es útil entrevistar a amigos. Pero asegúrese de recordar: conducir un automóvil que se mueve bruscamente no solo es inconveniente, sino también peligroso, ya que está plagado de accidentes. ¡Cuidado y buena suerte en las carreteras!

En Estados Unidos, la proporción de automóviles nuevos vendidos con transmisión manual es sólo del 6 por ciento. Por lo tanto, a muchos conductores estadounidenses les resulta muy difícil conducir un automóvil con transmisión manual. Muchos conductores están acostumbrados a conducir vehículos con transmisión automática automática. En nuestro país, la proporción de automóviles vendidos con transmisión manual sigue siendo ligeramente mayor que con transmisión automática, pero, sin embargo, conducir un automóvil con transmisión manual causa muchas dificultades a muchos conductores. El nuestro ha preparado unas instrucciones y una pequeña guía para todos los aficionados a los coches que os ayudarán a aprender a conducir un coche manual.

Los automóviles con transmisión manual tienden a costar menos que los automóviles con transmisión automática. Pero conducir un vehículo con transmisión manual no sólo le permitirá ahorrar dinero a la hora de comprar un coche, sino que también le abrirá un mundo de conducción completamente nuevo.

Tenga en cuenta que muchos todavía están equipados con transmisión manual. Pero incluso si compra un automóvil débil y económico, esto le permitirá reducir significativamente los costos de combustible, ya que un automóvil equipado con transmisión manual consume mucho. menos combustible que un automóvil equipado con transmisión automática.

¿Qué otras ventajas tienen las transmisiones manuales sobre las automáticas? Una transmisión manual es mucho más confiable que una transmisión automática y, además, el costo de reparar una transmisión manual es mucho menor que el de reparar una transmisión automática compleja.

Además, conducir un automóvil con transmisión manual es diferente a conducir un automóvil con transmisión automática.

Paso uno: ¿Por qué se necesitan marchas en una transmisión manual?

Una transmisión manual requiere que el conductor cambie de marcha de forma independiente. La mayoría de los coches con transmisión manual tienen 4 o 5 velocidades más una marcha atrás. Para saber dónde está la velocidad de las marchas y para qué se necesita cada una de ellas, es necesario saber lo siguiente:

Pedal de embrague. Cuando presiona el pedal, un mecanismo especial en la caja le permite usar la perilla de la palanca de cambios para engranar la marcha deseada. Recuerde que sólo puede cambiar la caja de cambios si el pedal del embrague está pisado hasta el fondo.

Neutral en realidad significa que no se transmitirá ningún par del motor a las ruedas. Con el motor en marcha y punto muerto puesto, si pisa el pedal del acelerador, el coche no se moverá. Cuando la marcha neutral está engranada, puede engranar cualquier velocidad desde esta posición, incluida la marcha atrás.

Para la mayoría de los automóviles manuales, la segunda marcha es el caballo de batalla, ya que la primera se utiliza principalmente para arrancar. La segunda marcha le ayudará a conducir su coche por una pendiente pronunciada o le ayudará a sortear atascos.

La marcha atrás es ligeramente diferente de otras velocidades en una transmisión manual. Esta velocidad recibió un rango de operación ligeramente mayor que la primera marcha. En reversa puedes acelerar más rápido que en 1ra. Pero a la marcha atrás no le “gusta” cuando el coche circula en este modo durante mucho tiempo (puede provocar un fallo del mecanismo de la caja de cambios).

Entonces, la marcha atrás no es la forma principal de moverse.

El pedal del acelerador le permite utilizar el par máximo del motor establecido para cada velocidad en cada velocidad. Al acelerar en un coche equipado con , sientes cada velocidad, lo que proporciona a cada conductor una sensación única de conducción y mejor control sobre el auto.

Paso dos: domine el diseño de velocidad de marcha

Antes de aprender a conducir una transmisión manual, debe dominar la ubicación de cada velocidad de marcha, que se indica en la perilla de cambio. Después de todo, no mirarás la manija mientras el auto está en movimiento, ¿dónde se encuentra la velocidad? Recuerde que para cambiar de marcha perfectamente es necesario pisar a fondo el pedal del embrague, de lo contrario cada marcha se engranará con un chirrido o crujido característico, lo que puede provocar una falla en la transmisión.

Si es un conductor novato, primero observe desde el costado del asiento del pasajero delantero cómo otro conductor más experimentado presiona sincrónicamente el pedal del embrague y cambia de marcha. Tenga en cuenta la velocidad máxima del vehículo en cada marcha.

Al principio, incluso después de estudiar la ubicación de cada velocidad, todavía recordarás mentalmente dónde se encuentra tal o cual marcha. Con el tiempo, dejarás de pensar en cambiar de marcha cada vez y lo harás a nivel inconsciente (mecánicamente). Todo es cuestión de costumbre. Entonces, si no tienes la habilidad perfecta para conducir un automóvil con transmisión manual desde el principio, no te enfades ni te desesperes. La velocidad del cambio de marchas y mucho más le llegará a medida que adquiera experiencia de conducción.

Otro problema para cualquier conductor novato que conduce un coche con transmisión manual es no saber cuándo y qué velocidad activar. Para saber si se ha engranado la marcha correcta a una determinada velocidad del vehículo, le recomendamos que se centre en el sonido del motor.

Si la velocidad del motor es muy baja y el automóvil no acelera, entonces ha activado un cambio excesivo y necesita cambiar a una velocidad más baja.

Si la velocidad del motor es muy alta, entonces deberá poner una marcha más alta para descargar la caja.

Si su automóvil está equipado con un tacómetro, para saber cuándo es necesario cambiar de velocidad, utilice el número de revoluciones del motor como guía. Aunque cada marca y modelo de vehículo de transmisión manual requiere orden diferente cambios de marcha, básicamente cada marcha se puede cambiar cuando el motor alcanza las 3000 rpm. También puedes utilizar el velocímetro para saber cuándo necesitas cambiar de marcha.

Por ejemplo, cambie de velocidad cada 25 km/h (1ª marcha 1-25 km/h, 2ª 25-50, 3ª 50-70, etc.). Recuerde, esto es sólo una regla general para los cambios de transmisión manual. Y luego estos valores se desviarán hacia arriba.

Paso tres: arrancar el motor

Coloque la palanca de cambios en punto muerto presionando el pedal del embrague antes de arrancar el motor. No cambie de marcha sin presionar el pedal, ya que esto puede provocar una falla en la transmisión manual. Después de arrancar el motor, caliéntelo hasta Temperatura de funcionamiento. Si está calentando el automóvil en invierno, durante los primeros minutos de calentamiento, no suelte el pedal del embrague después de poner la marcha neutral. Esto te permitirá calentar el aceite congelado en la caja mucho más rápido.

¡¡¡Atención!!! No arranque el motor del automóvil mientras la marcha esté engranada. Esto provocará un movimiento incontrolado del vehículo, lo que puede provocar un accidente.

Paso cuatro: use el pedal del embrague correctamente

El embrague es un mecanismo que te ayuda a cambiar de marcha con suavidad. Siempre presione el embrague hasta el fondo. Si cambia de marcha mientras conduce sin presionar completamente el embrague, escuchará un chirrido o crujido. Intenta evitar esto para no dañar la caja.

Recuerda también que pierna izquierda Sólo debes presionar el pedal del embrague. Pie derecho solo pedal de acelerador y pedal de freno.

Al principio te resultará complicado soltar perfectamente el embrague después de cambiar de marcha. Tienes que acostumbrarte a esto. Si tiene problemas con esto, le recomendamos que suelte lentamente el embrague después de cambiar de marcha para sentir el momento en que comienza la marcha.

Evite acelerar innecesariamente el vehículo cuando el pedal del embrague no esté pisado a fondo. No adquiera el hábito de dejar pisado el pedal del embrague durante más de 2 segundos (incluso en los semáforos; utilice la velocidad neutra).

Muchos conductores nuevos experimentan problemas al soltar el pedal del embrague muy rápidamente. No se desanime si no tiene éxito. Con el tiempo, te acostumbrarás y no notarás tu coordinación al cambiar de marcha. Recuerde que todo el mundo tiene dificultades con esto. Una vez que comience a conducir con frecuencia en el tráfico urbano intenso, rápidamente ganará experiencia.

Paso cinco: acción coordinada

Qué ha pasado ? Esta es tu puerta al mundo de la conducción, la aceleración y una percepción especial del coche. Pero para experimentar plenamente el verdadero placer de conducir un coche manual, se requieren acciones bien coordinadas. Como ejemplo para la 1ª y 2ª velocidad, daremos todas tus acciones que con el tiempo deberías llevar al automatismo.

Pise el pedal del embrague hasta el fondo. Cambie la perilla del cambio a primera velocidad. Comience a soltar lentamente el pedal del embrague mientras presiona simultáneamente el pedal del acelerador suave y lentamente. Al llevar el pedal del embrague a la mitad, sentirá que el par ha comenzado a transmitirse completamente a las ruedas. Soltando suavemente el pedal del embrague hasta el fondo, acelere a 25 km/h. A continuación debes cambiar a segunda marcha. Para hacer esto, presione nuevamente el embrague por completo y cambie la velocidad a segunda, luego, suavemente, bajando el pedal del embrague, aumente lentamente el acelerador.

Paso seis: cambios descendentes

La reducción de marcha es un método para cambiar las marchas más bajas de un automóvil al desacelerar. La forma en que se cambia de marcha al reducir la velocidad y cómo funciona una automática cuando el vehículo reduce la velocidad marca una gran diferencia. Cambiar a una velocidad más baja no sólo le ayudará a reducir la velocidad del coche, sino que también le permitirá alcanzar exactamente la velocidad que realmente necesita.

Bajar de marcha te ayudará en condiciones climáticas adversas y resbaladizas, tanto en verano como en invierno, sin tener que recurrir a frenar con el pedal del freno si necesitas reducir la velocidad, lo que hace que conducir un coche sea más seguro, a diferencia de un coche equipado con transmisión automática.

A continuación se muestra un ejemplo de cómo se puede utilizar la reducción de marcha para detener un automóvil a una velocidad de 70 km/h:

- Presione el pedal del embrague y cambie la transmisión a 3ª marcha, moviendo el pie derecho del pedal del acelerador al freno.

- Para evitar altas revoluciones, suelte lentamente el pedal del embrague.

- Antes de parar, pise nuevamente el pedal del embrague.

- No engrane la primera marcha para reducir la marcha.

Este método de parada te permitirá frenar mucho más rápido y seguro que frenar con un solo pedal de freno..

Paso siete: velocidad inversa

Tenga cuidado al poner el vehículo en marcha atrás. Si se activa incorrectamente, la palanca de cambios puede saltar. Nunca intente dar marcha atrás hasta que el vehículo se haya detenido por completo. En algunos modelos, para poner la marcha atrás, primero es necesario presionar la perilla de la palanca de cambios desde arriba.

Recuerde que la marcha atrás tiene un rango de operación alto, así que tenga cuidado y no presione el pedal del acelerador con demasiada fuerza, ya que el automóvil puede ganar rápidamente una velocidad peligrosa.

Paso ocho: movimiento en la colina

Como regla general, la mayoría autopistas No tiene plano debido al terreno. Por lo tanto, al detenerse en la carretera, en muchos lugares un automóvil sin freno comienza a retroceder. Iniciarse en una carretera con plano inclinado es mucho más difícil que en un terreno llano. Para aprender perfectamente cómo empezar en una colina, es necesario consolidar tus habilidades con el siguiente ejercicio.

Párese en una carretera con un plano inclinado y, poniendo el automóvil en el freno de mano manual ("freno de mano"), encienda punto muerto. Ahora su tarea es soltar el freno de mano, poner la primera marcha, presionar el pedal del embrague y subir la colina, soltando suavemente el embrague mientras presiona simultáneamente el pedal del acelerador. En algún momento sentirás que el coche ha dejado de moverse hacia atrás. Es en esta posición que se puede mantener el coche en una pendiente o colina sin freno.

Paso nueve: estacionamiento

Cuando deje el automóvil en un estacionamiento después de haber apagado el motor, pise el pedal del embrague y ponga la primera marcha. De esta forma protegerás tu coche para que no se desplace en tu ausencia. Para mayor confiabilidad, también debe levantar la palanca del freno de mano (o presionar el botón si el freno de mano es electrónico). Lo principal que debes recordar es que cuando regreses, antes de arrancar el auto, definitivamente debes cambiar la marcha a neutral.

Paso diez: practica

Todas estas acciones te parecerán muy complicadas y difíciles al principio. Pero todo esto es natural. A medida que operes el auto, tu experiencia crecerá. Recuerda que cuanta más práctica, más experiencia de conducción obtendrás. Si después de esto todavía tiene miedo de conducir un automóvil, realice un entrenamiento de conducción independiente en cualquier área donde no haya otros automóviles. De esta forma, ganará confianza al conducir un coche.

Tan pronto como se vuelva más atrevido, le recomendamos que practique en las condiciones reales de la carretera de su localidad, temprano en la mañana o por la noche. Estudie todas las carreteras, especialmente aquellas por las que planea conducir su automóvil con mayor frecuencia. La ausencia de coches en este momento te dará confianza.

Mucha gente tiene miedo de conducir un coche manual. Algunos afirman que no es cómodo ni moderno. No escuches a nadie. La transmisión manual, a pesar de su tecnología obsoleta, sigue siendo una de las transmisiones más fiables de la industria automotriz.

Sí, en algunos momentos la mecánica reduce ligeramente el confort de conducción, pero por ello serás recompensado con un control mucho mayor sobre el coche, mayor potencia, mejor eficiencia de combustible, costes de mantenimiento más baratos y sin reparaciones costosas(en comparación con una transmisión automática), una habilidad de conducción de por vida que le permite conducir prácticamente cualquier vehículo en el mundo.