El color y la intensidad del escape de un motor es para un automovilista experimentado lo que la temperatura corporal de un paciente es para un médico. Basta con que un ojo experimentado observe, escuche y huela durante un par de minutos, y podrá hacer un diagnóstico. En la mayoría de los casos, el color normal del escape del silenciador no llama la atención, y si de repente en la carretera los autos lo adelantan, toca la bocina y señala el silenciador, vale la pena detenerse y evaluar el problema.

Los automóviles con escape negro del silenciador, por decirlo suavemente, no son bienvenidos en la carretera. Es bueno si tiene paciencia para ignorar las señales de los automovilistas, pero es poco probable que pueda pasar la barra rayada con impunidad.

Las causas del escape del silenciador negro son bien conocidas, pero es mejor reiterar:

• el depósito de combustible está lleno de combustible, al menos la mitad diluido con combustible diesel o gasolina de primera destilación;
• el equipo de combustible y el filtro de partículas diesel están en proceso de morir;
• la cámara primaria o el sistema XX carba se desbordan sin piedad, el sistema de preparación de la mezcla de aire y combustible no puede estabilizar la composición de acuerdo con los parámetros óptimos.

¡Importante! La presencia de escape negro de un motor diesel también puede significar que el conductor está quemando un filtro de partículas del sistema de escape obstruido de una manera poco original, por ejemplo, en lugar de usar aditivos de combustible especiales, el motor se reajusta para que funcione pobre bajo carga pesada. .

¿Por qué sale hollín y escape negro del silenciador de un motor de gasolina?

Los parámetros de combustión de combustible en la cámara están diseñados para una determinada composición química y física del combustible. Se sabe que la gasolina de buena calidad se compone de más de diez hidrocarburos diferentes, desde parafinas hasta compuestos aromáticos e insaturados, y con diferentes pesos moleculares, temperaturas y velocidades de combustión.

Los componentes de combustible ligero se mezclan bien y se queman rápidamente. Los más pesados ​​se queman más lentamente y requieren una temperatura de combustión muy alta. En el combustible de alta calidad, se observa aproximadamente la paridad: en la producción de componentes livianos, medianos y pesados, se agrega una cierta cantidad, según los principales GOST para gasolina.

La gasolina mezclada casera, preparada simplemente vertiendo una pequeña cantidad de gasolina ligera, éter metil terciario de butilo y aceite combustible, contiene solo componentes muy ligeros y muy pesados. Los promedios intermedios siempre son caros, por lo que ahorran en ellos, y son bastante raros en los combustibles clandestinos.

En el carburador o en el riel de combustible del inyector, gracias a aditivos especiales, los componentes livianos y pesados ​​prácticamente no se delaminan y entran en la cámara de combustión en cantidades iguales.

Si el motor de gasolina no se calienta lo suficiente, ocurre lo siguiente:

• los componentes volátiles ligeros se queman relativamente rápido y por completo incluso "en un resfriado";
• el calor de la gasolina ligera no es suficiente para la evaporación y combustión normal de los componentes pesados, no hay gasolinas medianas, lo que significa que no hay nada que apoye la combustión. Toda la suspensión pesada de queroseno-aceite se descompone parcialmente con la liberación de partículas de hollín.
• la descomposición final de los residuos pesados ​​se produce en el colector y el tubo de escape con escape negro.

El funcionamiento del motor, en el que se ven escapes negros desde el silenciador, es inestable y con evidentes lagunas en los destellos de los cilindros individuales.

Además del combustible de baja calidad, el escape negro del silenciador puede ser causado por suciedad y alquitrán, que crean tapones de alquitrán y parafina en las tuberías y los inyectores. A menudo obstruyen la boquilla, impidiendo su funcionamiento normal. La presión excesiva limpia la bujía o la introduce en la cámara de combustión con una gran cantidad de exceso de combustible, lo que genera un escape negro del silenciador. La mejor manera de eliminar los residuos negros del escape es cambiar los filtros de combustible y enjuagar las tuberías.

Escape negro: el resultado de un equipo de combustible desalineado

Los motores diésel han demostrado ser más susceptibles a la formación de hollín. Procesos aproximadamente similares, que dan lugar a la emisión y el escape de hollín negro, se producen en el momento de la pulverización de combustible diésel, ya sea con un retraso o con una cantidad claramente excesiva de solárium.

¡Consejo! A menudo, los ajustes preventivos tienen un cierto efecto de reducir el escape negro del silenciador, pero después de un tiempo la nube negra reaparece en el corte del silenciador. En este caso, los principales culpables de la aparición de escape de hollín son las puntas de las toberas, las toberas, cuyo diámetro está claramente aumentado debido a la erosión por el combustible con un alto contenido de abrasivo.

A menudo, el efecto del escape negro de un silenciador diesel puede aparecer por un período corto y desaparecer repentinamente. En este caso, debe verificar el funcionamiento del sensor de oxígeno y el controlador de la ECU.

Enriquecimiento de la mezcla y escape negro

El funcionamiento con una mezcla rica de aire y gasolina provoca un sobrecalentamiento intenso del motor, que en sí mismo produce humo oscuro y gris del silenciador. A altas temperaturas, la viscosidad del aceite cae tanto que penetra fácilmente en la cámara de combustión y agrega pequeñas porciones de aceite de motor al exceso de combustible. Entonces hay un escape negro del silenciador con líquido negro goteando del corte.

Si el motor está tan desgastado que la grasa penetra fácilmente a través de los anillos raspadores de aceite y los sellos de las válvulas, es posible deshacerse del escape negro solo mediante revisión con el reemplazo de anillos y sellos.

Para la versión con carburador, se produce un sobreenriquecimiento debido a un ajuste incorrecto del sistema de ralentí XX.

Con un aumento en la velocidad del motor, los canales de derivación del sistema XX no se apagan y continúan llenando el colector de admisión con exceso de gasolina. Puede verificar la suposición sobre las causas del escape negro instalando un carburador ajustado y que funcione en el motor problemático. En la mayoría de los casos, los propietarios del automóvil prefieren no "tratar" el nodo enfermo, sino reemplazarlo por uno nuevo.

En el video se muestra por qué sale humo negro del tubo de escape y gotea líquido y cómo evitarlo:

El humo negro del silenciador es una razón seria para buscar ayuda.

Una molestia como el humo negro del tubo de escape puede superar a todos los propietarios de automóviles, independientemente de la marca del automóvil y el tipo de motor. La razón principal de la aparición del humo negro, independientemente de cómo vaya, de forma periódica o constante, es una. Este color del escape indica una mezcla demasiado enriquecida, es decir, entra demasiado combustible en las cámaras de combustión y la mezcla no tiene tiempo para procesarse por completo. Además, este síntoma puede ir acompañado de un funcionamiento inestable del motor, disparos, etc. El humo negro puede ocurrir en varias formas:

• constantemente,
• en un motor frio
• en un motor caliente
• periódicamente.

Hay muchas razones por las que sale humo negro del tubo de escape. En muchos sentidos, depende del tipo de motor que tenga: carburador, inyección o diésel. La causa más común del humo negro es un mal funcionamiento del sistema de combustible o de los sensores cuando la mezcla es demasiado rica en combustible. También hay un problema común cuando el auto echa humo negro por un corto tiempo después de arrancar. Y esto es aceptable a bajas temperaturas. Pero hablemos de todo con más detalle.

¿Por qué sale humo negro del tubo de escape?

La falla de la válvula de aguja en los motores con carburador es la causa más común de humo negro.

Si sale humo negro del tubo de escape, debe determinar con urgencia la causa. Las consecuencias de la inacción en esta situación pueden ser muy deplorables. Las causas del escape negro, como se mencionó, varían según el tipo de motor, y la siguiente tabla lo ayudará a navegar la situación cuando sale humo negro del tubo de escape.

Si un automóvil diesel emite humo negro por el tubo de escape, pero el motor funciona sin problemas, lo más probable es que se deba revisar el filtro de partículas.

¿Humo negro al arrancar el motor?

Si nota que sale humo negro del tubo de escape al arrancar y luego desaparece, sepa que en la mayoría de los casos esto es normal. Especialmente si hay un profundo "menos" por la borda. En pocas palabras, la computadora da la orden de suministrar una mezcla más enriquecida para facilitar el arranque en climas fríos. Si esto sucede con el "más", mire los diagnósticos.

Puede producirse humo negro al arrancar el motor: estos inyectores suministran más gasolina para obtener una mezcla rica que facilita el arranque.

En cualquier caso, sería útil acudir a especialistas para el diagnóstico, ya que en casos avanzados con exceso de suministro de combustible, el motor puede recibir un golpe de ariete. Y esto significa reparaciones complejas y costosas, en algunos casos comparables al costo de un automóvil en el mercado secundario.

Las consecuencias del golpe de ariete: sucede cuando el propietario ignora el humo negro de su silenciador durante mucho tiempo

Siempre puede ponerse en contacto con nuestros especialistas, porque incluso aceptamos otras marcas difíciles de reparar.

Atentamente, el equipo de especialistas.

Hola, invitados y lectores de nuestro blog automotriz. En este artículo, analizaremos un problema como la aparición de humo negro en el tubo de escape. Cuáles son las causas de este fenómeno, cuáles podrían ser las consecuencias y cómo afrontarlo.

Por lo general, todo esto se manifiesta en forma de un escape negro y grueso, especialmente cuando presiona el pedal del acelerador. Al mismo tiempo, es posible que el automóvil no siempre funcione de manera estable: el motor no arranca bien, especialmente en invierno, el motor "trotea" y aumenta el consumo de combustible.

Vale la pena decir de inmediato que esto no significa daños graves en el motor u otros sistemas de apoyo. Sin embargo, si no presta la debida atención al problema, puede arruinar el sistema de encendido, el sistema de suministro de combustible e incluso el propio motor. Después de todo, es en estos sistemas donde se encuentran las causas del humo negro del silenciador.

¿Cuál es la razón?

Lo principal que dice el humo negro del tubo de escape es sobre una mezcla de combustible y aire sobresaturada. Una gran cantidad de combustible ingresa a los cilindros, no tiene tiempo para quemarse adecuadamente y el escape se vuelve negro. No hace falta decir que es más dañino y tóxico que el escape normal, e incluso un catalizador no puede hacer frente al exceso de combustible en los gases de escape.

La razón principal de esto son problemas en el sistema de suministro de combustible. Este problema puede presentarse en absolutamente todos los motores de combustión interna, tanto en gasolina como en diésel.

La segunda razón radica en el sistema de encendido. El combustible no se enciende en la cámara y la mezcla cruda ingresa al silenciador. El motor, al mismo tiempo, "trotará" con mucha fuerza (Troit el motor: el motor no funciona correctamente, ya que el combustible no se quema por completo en ningún cilindro. Por ejemplo, tres cilindros funcionan como deberían, y el el cuarto no acaba de funcionar, o no enciende, o el combustible no arde bien).

Encendido del carburador.

En cuanto a los motores de carburador, todo es bastante simple. Si el escape es negro, lo más probable es que el carburador sea inestable, es decir, el desbordamiento en la cámara del flotador. Puede haber varias razones:

• Válvula de aguja defectuosa. La "aguja" puede pasar el exceso de combustible e incluso pegarse.
• Los surtidores podrían estar obstruidos. La razón principal de esto es el combustible de baja calidad.

Para solucionar el problema, debe desmontar y limpiar el carburador. Si esto no ayuda, deberá cambiar la "aguja" y los surtidores, y luego configurar correctamente el nivel de gasolina en la cámara.

motor de inyeccion

Por un lado, aquí todo es más simple, ya que no hay "agujas" ni cámaras de combustión. Por otro lado, es más difícil, ya que existe un sistema de suministro de combustible completamente diferente. Aquí, la mezcla de combustible y aire se alimenta electrónicamente y la inyección se realiza mediante "inyectores". De ahí el nombre del motor.

Las principales causas de humo negro por el tubo de escape en un motor de inyección son las siguientes:

• El principal problema aquí puede ser el propio inyector. En pocas palabras, se obstruye y no entrega combustible correctamente. La presión se acumula y luego se produce una fuerte inyección, a menudo con exceso de combustible. Debido a esto, el motor es inestable, comienza a "flotar": ya sea a bajas revoluciones o a altas revoluciones. Para solucionar esto, los inyectores deben limpiarse. Hay varias maneras de hacer esto. Puede quitar el riel de combustible o puede usar herramientas especiales que se agregan a la gasolina. Cuál es mejor depende de usted, por supuesto, pero ayudará a deshacerse del escape negro. El procedimiento se realiza mejor una vez cada 70.000 kilómetros.
• Dado que el sistema del motor de inyección está completamente automatizado, utiliza sensores para monitorear todos los diversos ciclos de operación. De esto se deduce que el sensor está defectuoso. Si este es el caso, suministrará demasiado combustible o no arrancará el motor en absoluto. Es casi imposible identificar esta falla por su cuenta, tendrá que ir a la estación de servicio para el diagnóstico.
• La tercera razón es la bomba de combustible. En los coches con motor de inyección suele estar situado en el depósito de gasolina, y hay momentos en los que empieza a aplicar mayor presión. Esto conduce a un desbordamiento en las cámaras de inyección. La solución al problema es reemplazar la bomba.

Motores diesel.

Si observa, entonces, para un motor diesel, el escape negro es un fenómeno normal. Nuevamente, aquí hay un sistema diferente, el combustible se enciende por presión, funciona con combustible diesel y produce un escape ligeramente negruzco incluso en condiciones normales. Pero hoy también están tratando de combatir este fenómeno, porque el escape de un motor diesel es tóxico y contiene mucho plomo. Por ello, para cumplir con la normativa EURO5, se empezaron a instalar filtros de partículas diésel en todos los motores diésel. Purifica los gases de escape y evita que las sustancias nocivas entren en el aire.

¿Y qué problemas pueden tener los diésel?

• Banal falla del filtro de particulas diesel. Si es así, necesita ser reemplazado. Pero la intensidad del humo no será tan alta.
• La bomba de alta presión no funciona y el combustible se desborda. De nuevo, todo se soluciona reemplazándolo.
• Tiempo de encendido incorrecto. Aquí es donde todo debe ajustarse correctamente.

¿Qué causa el humo negro de un tubo de escape?

Para evitar una avería grave en el futuro, aún se deben tomar medidas. Por ejemplo, si hay un gran desbordamiento a través de los inyectores, esto también puede provocar un golpe de ariete, porque el combustible generalmente se suministra en forma de una mezcla de aire, y luego entrará líquido. Esto conducirá a reparaciones difíciles y costosas.

Además, si no se corrige el escape negro de los motores de inyección, el catalizador puede fallar, lo que será costoso y difícil de reemplazar. Algunos, después de eso, no lo ponen en absoluto.

En un motor diesel, debido a la gran cantidad de combustible, puede romper el bloque. Después de todo, la presión allí es incluso mayor que en los motores de gasolina.

Bueno, de este artículo se deduce que el humo negro del tubo de escape no es tan peligroso. Sin embargo, si no reaccionas al problema a tiempo, todo puede convertirse en un gran problema. Así que no hay necesidad de tirar, reconfigurar los sistemas correctos, limpiar y ajustar las piezas. Después de todo, si cuidas el motor, durará mucho, mucho tiempo. ¡Buena suerte para ti!

El humo del tubo de escape sale constantemente, pero en algunos casos comienza a ocurrir con tanta intensidad que el propietario del automóvil puede tener motivos para preocuparse. De hecho, si la cantidad de humo ha aumentado drásticamente, se ha vuelto más denso y se ha vuelto negro, blanco o gris; vale la pena mirar debajo del capó y reparar la avería de inmediato. Debe entenderse que sin reparaciones oportunas, los "síntomas" pueden empeorar y, además del humo, el motor del automóvil puede tener "tos", o el vehículo puede negarse a realizar sus funciones. Averigüemos qué tipo de mal funcionamiento puede indicar el humo del tubo de escape.

1. Cómo y por qué aparece el humo de escape: un poco sobre el funcionamiento del sistema de escape

El principio de funcionamiento del sistema de escape de un automóvil no es absolutamente nada difícil para un mecánico profesional o un propietario de automóvil experimentado. Consiste en lo siguiente:

1. Cuando el motor está en marcha, la mezcla de aire y combustible se quema en su interior.

2. Los gases de escape después de este proceso a través de la válvula de escape de la cámara de combustión del motor debido a la caída de presión se mueven hacia el colector de escape.

3. Además, el camino de los gases de escape (es decir, escape) va al tubo de escape. Pero solo ahora, si estamos hablando de motores diesel, en su camino también chocan con el impulsor del turbocompresor, que, gracias a ellos, se pone en acción.

4. Para que los gases de escape se "limpien" y la menor cantidad posible de partículas dañinas ingresen a la atmósfera, se redirigen desde el tubo de escape al catalizador.

6. Desde el silenciador, los gases de escape de la cámara de combustión finalmente ingresan a la atmósfera.

Por extraño que parezca, la eficiencia de la salida de gases de escape a la atmósfera afecta directamente la potencia del motor y la salud de otros sistemas del automóvil. Por esta razón, todos los propietarios de automóviles deben verificar regularmente la salud y la integridad del sistema de escape.

¿Sabías? En casi todos los países europeos, el nivel de gases de escape está estrictamente regulado. Por ejemplo, si circulas por las carreteras con un coche que, al ralentí, emite más de un 0,5 % de CO2 y más de 100 ppm a la atmósfera, puedes ser multado y enviado a un servicio de coches para su reparación.

Sin embargo, cuando se trata de cambiar el color de los gases de escape, el problema puede no estar en el sistema de escape en sí, sino que puede estar asociado con las siguientes fallas del vehículo:

1. Funcionamiento incorrecto del sistema de potencia. El punto es que los sistemas de inyección de combustible y suministro de aire a la cámara de combustión crean una mala mezcla, como resultado de la cual se puede formar humo del color "incorrecto" de la combustión (a menudo esto sucede debido a la sobresaturación de la mezcla de combustible con gasolina, que no se quema por completo, sino que simplemente echa humo). La falla puede estar oculta en el mal funcionamiento de los sensores que controlan la inyección, los inyectores, cuya estanqueidad, por una u otra razón, puede estar rota. A todo ello, se sumará también un consumo excesivo de combustible, así como una fuerte disminución de la potencia del motor. En tales casos, no debe estar inactivo, ya que tales averías menores pueden incluso causar un golpe de ariete en el motor.

2. Se utiliza combustible de mala calidad. Es difícil asegurarse contra esto, pero cuando aparecen los primeros síntomas, debe cambiar inmediatamente el combustible. Debe entenderse que el uso prolongado de gasolina de baja calidad puede conducir a la aparición de todos esos fallos en el funcionamiento del motor y sus sistemas, sobre los que escribimos en el párrafo anterior.

3. Imprecisiones en la operación del sistema de distribución de gas. Nuevamente, el problema será que la mezcla de combustible no se quema en el motor y se libera a la atmósfera en forma de humo negro. Por ejemplo, si la correa de distribución se estira, los gases de la cámara de combustión pueden salir con la frecuencia incorrecta, como resultado de lo cual la mezcla de combustible simplemente no tendrá tiempo de quemarse. En tal situación, además del humo sucio del tubo de escape, también aparecerá un funcionamiento desigual del motor, el conductor notará la baja tracción del automóvil.

4. Imprecisiones en el funcionamiento del sistema de refrigeración. A veces, las fallas en este sistema conducen al hecho de que el refrigerante también ingresa a la cámara de combustión junto con el combustible y el aire. Como resultado, saldrá humo muy sucio por el tubo de escape. La principal confirmación de que el problema realmente radica en el sistema de enfriamiento será una fuerte disminución en el nivel de refrigerante en el depósito. Dicha mezcla se produce debido a grietas en la carcasa del sistema o al desgaste de la junta.

5. Violación de la estanqueidad y falta de la cantidad requerida de lubricante. En este caso, es necesario prestar atención a la integridad de los cilindros, anillos de conexión y pistones del motor. A menudo, esto puede deberse al uso de aceite de baja calidad con la presencia de partículas abrasivas. Además, no se debe descartar el desarrollo de focos de corrosión.

6. Mal funcionamiento del compresor en motores turbo. Como resultado, el aceite del motor volverá a entrar en el motor y en el sistema de escape. A veces, el aceite puede quemarse fuera de la cámara de combustión, lo que, a su vez, puede provocar que las paredes de varios elementos del automóvil se quemen.

7. Rotura de la membrana del regulador del sensor de vacío de la caja automática. Como resultado de esto, el aceite ingresará a uno de los cilindros de la caja de cambios. Ya hemos escrito sobre las consecuencias de la presencia de aceite en el motor. Pero en cada uno de los casos descritos, la intensidad del humo y su color pueden ser bastante diferentes. Para facilitar la comprensión de este tema, hablaremos de cada color de humo por separado.

2. ¿Qué indica el humo de escape negro?

Las causas del humo negro en el caso de los motores de gasolina y diesel son diferentes. Por esta razón, tiene más sentido considerarlos en orden.

Humo de escape negro de un motor de gasolina

En los casos más comunes, sale humo negro por el tubo de escape de un coche de gasolina si entra demasiado combustible en la cámara de combustión. Como escribimos anteriormente, esto puede suceder por razones muy diferentes. Por lo tanto, para solucionar el problema, deberá verificar:

1. Carburador. Si no está ajustado, es decir, sus válvulas no se cierran por completo, se verterá demasiada gasolina en la cámara de combustión y, como saben, una mezcla demasiado enriquecida no podrá quemarse de manera uniforme y eficiente en tales condiciones. Es cierto que si el problema está realmente en el carburador, no debe intentar corregir la situación usted mismo. Sin experiencia especial, la situación puede agravarse aún más.

2. Boquillas. Si no están apretados, también se producirá la situación que describimos anteriormente. Como resultado, se formará una gran cantidad de hollín en el proceso, lo que teñirá el humo de negro.

3. Sensor de flujo de combustible masivo. Este sensor controla el suministro de aire a la cámara de combustión. Si no controla este proceso, se suministrará muy poco aire a la cámara de combustión, lo que nuevamente generará humo negro.

Humo negro del escape de un coche diesel

De hecho, las causas del humo negro cuando funciona un motor diesel son las mismas que cuando funciona un motor de gasolina. Pero aún en tal situación, hay un matiz sutil que debe verificarse más a fondo.

Interesante saber: El material ideal para la fabricación de tubos de escape es el acero inoxidable. Gracias a ella, el peso de todos los elementos es bastante grande, pero esto le da confiabilidad.

Esta es una presión de riel alta. En presencia de una bomba de alta presión, los indicadores calibrados durante la instalación pueden extraviarse. En este caso, la presión en el raíl puede subir a valores demasiado altos, lo que provocará un mal funcionamiento del motor y la aparición de humo negro por su tubo de escape.

3. ¿Qué causa el humo de escape blanco?

Cuando un motor frío se calienta, el humo blanco del tubo de escape se considera bastante aceptable. Es cierto que en este caso no saldrá humo de la tubería, sino vapor ordinario, en el que se convertirá el agua acumulada en el sistema de escape. A medida que el motor del automóvil se calienta, esta manifestación desaparece, por lo que definitivamente no debe preocuparse por esto.

Pero cabe señalar que si la temperatura del ambiente desciende a -10 °C, saldrá vapor blanco por la tubería independientemente de que el motor se haya calentado o no. Si una helada real alcanza los 20-25 grados, el humo se volverá muy espeso y adquirirá un color lechoso. Por lo tanto, todos los propietarios de automóviles deben comprender que la aparición de humo blanco del tubo de escape a temperaturas del aire negativas se considera normal. Al mismo tiempo, cuanto mayor sea la humedad del aire, más denso y blanco será el vapor.

Pero otra razón para la aparición de humo blanco en el tubo de escape es la entrada de refrigerante en los cilindros. Dado que contiene una cierta cantidad de agua, la humedad en el proceso de combustión no tendrá tiempo de evaporarse por completo, por lo que se formará algo así como una niebla espesa que saldrá de la tubería.

Pero al mismo tiempo, debe mirar con atención el humo, porque a veces bajo la misma vista, el llamado humo de aceite también puede salir del tubo de escape, que, sin embargo, tiene un tinte más azulado. Si realmente sale vapor de la tubería, se disipará inmediatamente, pero en cuanto al humo, la nube permanecerá en el aire durante bastante tiempo.

Para estar 100% seguro de que no se escape aceite por el tubo de escape, cubra su orificio durante unos momentos con papel normal. Si solo sale vapor de la tubería, las gotas en el papel pronto desaparecerán sin dejar rastro. Si hay aceite, quedarán manchas de grasa en el papel. Hablamos sobre las razones de la entrada de anticongelante en los cilindros del motor en la primera sección de este artículo.

Interesante saber: Si quita el catalizador y el silenciador del sistema de escape, el motor funcionará mucho mejor. Solo que ahora creará ruido varias veces más.

Para eliminar el humo blanco, es muy importante comprobar el estado de todo el sistema de refrigeración. En particular, se debe prestar atención a:

- termostato;

sensor de funcionamiento del ventilador;

Admirador;

Radiador (todas sus bujías, mangueras y conexiones).

En este caso, vale la pena detener el funcionamiento del automóvil por un tiempo. Después de todo, si las fallas realmente están presentes, la operación intensiva puede agravar significativamente la situación. Después de todo, la entrada de anticongelante y aceite en el motor provoca un desgaste muy rápido de todas las piezas. Y la reparación del motor, como saben, es muy costosa.

4. Causas del humo gris (azul) del tubo de escape.

Cuando sale humo azul del tubo de escape, no debe contar con el hecho de que pronto todo pasará por sí solo. Tales "síntomas" indican una reparación inminente, ya que el aceite del motor ha entrado en el motor. La razón más común de esto es el desgaste de las piezas a través de las cuales se filtra el fluido.

¿Qué podría estar desgastado?

1. Sellos de vástago de válvula. Por lo general, puede averiguarlo solo después de cambiar el aceite. El hecho es que durante la operación del viejo, se ensucia mucho, se espesa y actúa como un sello de aceite por sí mismo, sin salir del sistema. Pero cuando se vierte un líquido fresco y limpio, más líquido en su consistencia, ya no es posible evitar la fuga.

2. Si los anillos raspadores de aceite se desgastan, el aceite también comienza a salir, lo que conduce a la formación de humo azul. Para saber en qué estado se encuentran estos anillos, vale la pena comprobar la compresión.

Si apareció humo azul durante el funcionamiento de un motor diesel, las razones de su aparición serán similares. No vale la pena tirar con reparaciones, porque si algunas partes ya se desgastaron, otras también comenzarán a desgastarse.

Para los automovilistas experimentados y novatos, un evento desagradable es la aparición repentina de humo negro en el tubo de escape, mientras que la gasolina se puede llenar en estaciones de servicio con buena reputación. Es importante comprender cuáles son las consecuencias esperadas para el vehículo y qué se deberá hacer para eliminar dicha negatividad.

Incluso aquellos propietarios de automóviles que recientemente recibieron los derechos entienden que la condición técnica general del automóvil depende del desempeño de cada nodo y cada sistema por separado. El desgaste significativo de las superficies de fricción en el motor o la pérdida de estanqueidad del sistema hidráulico asociado con la planta de energía se determinarán mediante signos indirectos. La mayoría de las veces se expresa en forma de escapes oscuros.

Será posible en muchos casos proporcionar el diagnóstico correcto y descubrir por qué sale humo negro del tubo de escape, incluso en condiciones de garaje. En este caso, es necesario prestar atención al estado general del automóvil y las características de rendimiento:

• funcionamiento del motor de combustión interna sin interrupción;
• la aparición de ruidos extraños;
• cambio en el consumo de combustible o fluidos técnicos;
• el rendimiento de la máquina en frío o en caliente, etc.

Es importante eliminar rápidamente los defectos menores identificados, ya que pueden causar daños graves.

El hecho de que se produzcan emisiones de hollín.

El humo negro del silenciador aparece con mayor frecuencia después de presionar el pedal del acelerador. El motor en tal situación se comporta de manera inestable, puede triplicarse. A menudo, estos automóviles no arrancan bien, especialmente después de un estacionamiento prolongado o en la estación fría. También es posible un mayor consumo de combustible.

Trabaja con autos carburados

En el caso de que el carburador sea responsable de preparar la mezcla de combustible, entonces, con un alto grado de probabilidad, es él quien es el principal culpable de la aparición de partículas de hollín en las emisiones gaseosas. Se produce un desbordamiento en la cámara del flotador, y las razones de esto se ocultan en los siguientes factores:

• daño a la válvula de aguja, lo que conduce al suministro de exceso de combustible para la combustión;
• bloquear el canal de paso de la aguja, lo que minimiza las porciones de gasolina;
• obstrucción de chorros con partículas extrañas debido a gasolina de baja calidad.

La eliminación de la desventaja es limpiar y enjuagar el carburador. En el caso de que esto no solucione el problema, tendrás que cambiar la aguja o los jets. A continuación, ajuste el nivel de combustible en la cámara.

Es importante saber que está estrictamente prohibido limpiar los chorros con accesorios de acero, ya que esto puede dañar el orificio interior. Recomendamos utilizar alambre de cobre o materiales blandos no metálicos.

En los autos más viejos, una de las "enfermedades" es un filtro de aire obstruido. Con los poros obstruidos, no cumple con sus deberes: pasar una cantidad suficiente de aire para la mezcla de aire y combustible. Así, la mezcla se obtiene con una proporción incorrecta, demasiado enriquecida con combustible.

Debe saber que el filtro de aire debe cambiarse a intervalos de 10 a 12 mil kilómetros para mantener el paso de una cantidad suficiente de oxígeno a los cilindros.

Se aconseja al conductor que controle el espacio entre las velas. Si no se respeta el valor establecido por el fabricante entre los electrodos, entonces la bobina de encendido no puede producir suficientes chispas en los extremos. Esto conduce a la pérdida de ignición y falla acelerada del sistema de ignición.

El motor no funcionará correctamente si los espacios de las bujías están desequilibrados. Por lo general, el intervalo debe estar en el rango de 0,9 a 1,1 mm. Debe medirlo en todas las velas con una sonda.

Limpieza de inyectores

El diseño que utiliza el inyector parece mucho más simple. No tiene agujas de bloqueo ni cámaras de combustión. Sin embargo, la limpieza de un sistema de este tipo puede ser más problemática, porque se utiliza un sistema de suministro de combustible completamente diferente.

Todos los procesos de formación de mezclas en un diseño similar son manejados electrónicamente. La inyección directa se realiza mediante un inyector. Es él quien a menudo actúa como el principal problema.

El paso principal está obstruido, lo que estimula un aumento en la presión de entrada. Así, se acumula una masa crítica que se abre paso por el pasaje. Como resultado, una cantidad excesiva de combustible ingresa al sistema y el motor comienza a funcionar de manera inestable: "flota", dando incontrolablemente revoluciones bajas o altas.

La corrección requiere una limpieza obligatoria del canal, que puede hacer usted mismo. Los artesanos experimentados conocen varias formas de restaurar el rendimiento. En algunos casos, será necesario desmontar el riel para liberar los canales, pero este es un proceso bastante laborioso. La mayoría de los conductores utilizan aditivos de combustible especiales para eliminar los contaminantes.

Vale la pena considerar que el riel debe limpiarse al menos después de 60-70 mil kilómetros.

Los automovilistas saben que el funcionamiento del inyector se realiza automáticamente. El arranque y el suministro de combustible están vinculados a la operación de sensores que monitorean los ciclos de trabajo actuales. Si ocurren fallas, entonces el culpable pueden ser los sensores defectuosos que envían combustible al motor en la dosis incorrecta (ya sea demasiado o demasiado poco). Es poco probable que sea posible identificar tal avería por su cuenta en casa, por lo que es necesario realizar diagnósticos en los puestos de la estación de servicio.

Otro culpable del humo negro del tubo de escape en los vehículos de gasolina puede ser la bomba de combustible. En los sistemas de inyección, la HP se encuentra tradicionalmente en el tanque de gasolina. En caso de una posible avería, la unidad es capaz de enviar combustible con sobrepresión al sistema, lo que provoca una sobrepresión no deseada y se materializa en el desbordamiento en las cámaras de inyección. No vale la pena reparar el TN, por lo que tendrás que reemplazarlo por uno nuevo.

El motivo del humo con hollín en algunos casos, tanto para coches de carburador como de inyección, se esconde en la obstrucción del sistema de escape. En tales condiciones de contaminación, el motor comienza a realizar sus funciones bajo una carga adicional, lo que provoca un aumento en el consumo de aceite y combustible.

El silenciador se obstruye, emitiendo nubes de quemado, debido a la destrucción de la malla del filtro. Se desmorona y se convierte en pequeñas partículas que obstruyen los pasajes. Al mismo tiempo, se escuchan sonidos de terceros desde el motor y su temperatura aumenta significativamente incluso después de una operación breve. Los palos que salen de la tubería tienen olor a metal quemado, por lo que es imposible retrasar el diagnóstico y la reparación en tales condiciones.

Es importante ajustar las holguras de las válvulas de manera oportuna. De lo contrario, la configuración incorrecta de esta unidad puede reducir significativamente la eficiencia del motor. Además, el recurso operativo de la central eléctrica se reduce significativamente.

Los niveles reducidos de holgura contribuyen al desgaste de los asientos y las válvulas. El hollín formado primero ingresa a los cilindros y luego va al silenciador y a la atmósfera.

Cómo se forma el humo negro

En la mayoría de los casos, las emisiones de palos negros son el resultado de una combustión incompleta de la mezcla de combustible dentro de los cilindros. El tinte negro se debe a partículas volátiles cubiertas de hollín que se mueven a través de los tubos de escape al mismo tiempo que las emisiones gastadas. Al mismo tiempo, todo el sistema se contamina y el rendimiento de la central eléctrica se ve afectado.

Para la mayoría de los automóviles diésel, la presencia de una pequeña cantidad de humo negro al arrancar no siempre es motivo de preocupación para el propietario del automóvil. En el caso de los motores de gasolina, es necesario, en primer lugar, no visitar estaciones de servicio con combustible de baja calidad y someterse a diagnósticos.

Remedios caseros para el humo negro

No es tan común tener fallas mecánicas en el motor que den como resultado bocanadas de humo negro y sucio en la parte trasera del automóvil. Más populares son las consecuencias de las acciones de propietarios de automóviles sin escrúpulos o desatentos. Cuando el propietario del automóvil opera el automóvil incorrectamente y durante mucho tiempo, los sistemas principales del automóvil comienzan a fallar, lo que puede ocasionar reparaciones costosas.

Puede minimizar el riesgo de humo negro siguiendo estas sencillas pautas:

• Si cree que la porción llena de gasolina resultó ser de mala calidad, debe deshacerse de ella drenando completamente el resto del tanque de combustible. Después de eso, evaluamos la calidad del escape.
• Reemplazamos regularmente el filtro de combustible, especialmente después de usar gasolina de baja calidad.
• Si es necesario, cambie el filtro de aire para que los contaminantes no penetren en la mezcla de combustible con aire.
• Si hay oportunidad y experiencia en condiciones de garaje, verificamos el rendimiento de las boquillas de inyección y el carburador.
• Vale la pena verificar la compresión actual en los cilindros, comparando los valores con los nominales.

Si de esta manera no fue posible identificar el problema de la aparición de clubes de hollín, tendrá que ir a la estación de servicio. El seguimiento será realizado por mecánicos de motores.

El diagnóstico por computadora del motor generalmente se lleva a cabo en soportes para identificar problemas. En algunos casos, el veredicto es la necesidad de una revisión importante. Como medida preventiva, se reemplazan los fluidos técnicos, incluido el aceite, el anticongelante y todos los filtros.

A veces la emisora ​​se ofrece a realizar pequeñas medidas preventivas. Puede limpiar el motor de suciedad. Después de la reparación o el mantenimiento, es obligatorio volver a probar en ralentí y bajo carga.