Los automóviles modernos suelen estar equipados con un turbocompresor, lo que puede aumentar significativamente la potencia y el rendimiento incluso de motores de baja potencia y volumen. Como sabes, ningún motor puede funcionar normalmente sin una determinada cantidad de aire. Para quemar un litro de combustible en las cámaras de combustión, se necesitan al menos 11 mil litros de oxígeno. Pero para que el aire entre en los cilindros, debe pasar a través de los filtros, el colector de admisión, pasar por alto la válvula del acelerador y luego ingresar al espacio en el asiento y la propia válvula. La necesidad de aire del motor nunca se satisface por completo. Un turbocompresor acelera el aire y lo empuja hacia las cámaras de combustión. Durante el funcionamiento, la turbina puede emitir sonidos. Esto preocupa a muchos propietarios de automóviles. Averigüemos cómo funciona esta unidad, si el silbido de una turbina diésel durante la aceleración es peligroso y qué significa.

Sobre la creación de una turbina

La mayoría de los propietarios de automóviles están seriamente convencidos de que los motores turbo son un invento relativamente reciente. Se cree que aparecieron en la segunda mitad del siglo XX, cuando casi todos los modelos de la industria automovilística alemana estaban equipados con turbocompresores. Pero no es así.

Se considera que la fecha de nacimiento del motor turbo es 1911. Fue entonces cuando el ingeniero estadounidense Alfred Buchi logró obtener una patente para la producción industrial de un dispositivo que podía aumentar varias veces la potencia y las características técnicas de los motores convencionales.

Pero a pesar de la eficiencia de estas primeras turbinas, eran voluminosas y aumentaban muchas veces el peso del motor. El desarrollo de la turbocompresión para los turismos se ha detenido, pero las turbinas se utilizan muy activamente en el transporte de mercancías. En Estados Unidos, los fabricantes de automóviles no tenían prisa por instalar industrialmente un sistema de sobrealimentación. Entonces (como ahora) se hacía hincapié en las unidades de potencia atmosférica volumétrica. Incluso hay un dicho que dice que “nada puede reemplazar el volumen”.

En Europa, el combustible recibió un trato más económico que en Estados Unidos. Además, en el siglo XX, Europa experimentó una crisis de combustible. Los fabricantes de automóviles comenzaron a reducir el tamaño de los motores y al mismo tiempo aumentaron la potencia. El sistema de impulso ayudó con esto. La tecnología ha mejorado, los elementos estructurales se han vuelto más ligeros. Sin embargo, entre las desventajas se encontraba el alto consumo de combustible: el turbocompresor no encontró popularidad entre los propietarios de automóviles comunes.

Elemento en un motor diesel.

Como saben, el motor diésel fue desarrollado en 1893. Con el tiempo, su diseño se fue perfeccionando, muchas piezas fueron sometidas a repetidos cambios y modificaciones. Los ingenieros trabajaron en la forma de suministrar la mezcla de combustible, así como en su equilibrio. Luego, los ingenieros desarrollaron una turbina diseñada para aumentar la productividad y el rendimiento de la unidad mediante una combustión más completa del combustible en los cilindros. Este proceso se basa en la compresión del aire en el sistema interno, lo que permite aumentar la densidad del aire suministrado. De esta forma la mezcla se quemaba por completo y se liberaban menos emisiones nocivas a la atmósfera.

Hay turbinas de baja y alta presión. Los dispositivos de alto impulso son más eficientes y también tienen un diseño más complejo.

Diseño

Un turbocompresor moderno es un dispositivo que consta de los siguientes componentes. Se trata de dos carcasas, cada una de las cuales está equipada con un compresor y una turbina. Estas carcasas están hechas de aleaciones de hierro fundido resistentes al calor. La turbina está equipada con una rueda especial que también es resistente a altas temperaturas.

Principio de funcionamiento de un turbocompresor.

El algoritmo operativo es el siguiente. Los productos de combustión que salen del colector de escape van al tubo de admisión del turbocompresor. Luego pasan a través de la carcasa de la turbina; el canal de la carcasa tiene una sección transversal variable. A medida que los gases de escape se mueven a través del canal, aumentan su velocidad y actúan sobre la rueda de la turbina, bajo esta influencia ésta gira. El número de revoluciones del rotor de la turbina depende de muchos factores. La velocidad de rotación promedio es de 1500 rpm.

El aire exterior, que pasa a través de los filtros de aire, se limpia a fondo de impurezas y ingresa al colector de admisión en forma comprimida. Entonces el canal se cierra. La mezcla se comprime aún más y se enciende. A continuación, se abre el colector de escape. Se instala un intercooler en la entrada de las cámaras de combustión.

Es necesario enfriar el aire caliente que sale del turbocompresor. Esto aumenta la densidad y disminuye el volumen de oxígeno. Entra más aire en el cilindro, que, después de mezclarse con el combustible, se quemará de manera más eficiente. Gracias a esto, la potencia aumenta significativamente y el consumo de combustible disminuye.

Si la turbina silbara

Durante el funcionamiento, pasa a través de él una gran cantidad de aire, que luego se mezcla con el combustible, aumentando el peso de la mezcla. El oxígeno se bombea a alta presión; puede escucharse un silbido debajo del capó tanto al ralentí como al conducir. Una de las razones es una violación de la estanqueidad del sistema.

Estos sonidos pueden ser alarmantes. Pero no vale la pena acudir inmediatamente a una estación de servicio para realizar un diagnóstico. Puede intentar solucionar el problema usted mismo. En primer lugar, los expertos recomiendan comprobar si hay fugas en cada tubo de aire del motor. A menudo, cuando una turbina diésel silba durante la aceleración, hay una fuga excesiva de aire. Para solucionar el problema, basta con reemplazar las juntas, apretar las abrazaderas y los sujetadores.

Si las tuberías están desgastadas, se reemplazan por otras nuevas. No se pueden reparar y no se recomienda instalar usados.

Si el sistema está sellado y aún se escucha el silbido, entonces es necesario realizar un diagnóstico más profundo, porque la turbina es un elemento técnico muy importante que debe funcionar de manera estable. Mucha gente no lo sabe, pero un ligero silbido de una turbina diésel durante la aceleración es algo común. Pero si el dispositivo ruge, esto ya está relacionado con problemas.

¿Cómo silba la turbina?

A menudo, los compresores emiten estos sonidos cuando alcanzan una velocidad de entre 1,5 y 2,5 mil revoluciones. No importa qué tan rápido empieces a acelerar. El silbido seguirá ocurriendo. Los sonidos no se detienen incluso si bajan las revoluciones. En este caso, las características del motor no cambian de ninguna manera. Simplemente la cantidad de aire que pasa a través del turbocompresor pasa a través de orificios especiales que han perdido su forma con el tiempo. Como resultado, el conductor escucha un desagradable silbido de aire proveniente del compartimiento del motor durante la aceleración.

Se pueden observar ligeros silbidos incluso en turbinas nuevas. Pero desaparece rápidamente. Y después de un tiempo, si el dispositivo funciona correctamente, solo se escuchan los sonidos del motor. Si la turbina silba y la velocidad baja, deberás reemplazar la manguera que la conecta al intercooler. A veces, el culpable puede ser el propio intercambiador de calor de aire. Si al acelerar aparece un silbido similar al de un intercooler roto, es necesario realizar una inspección; es más fácil de reparar que una turbina. La pieza se puede soldar o, en caso de averías graves, sustituir por una nueva.

¿Por qué tiene fugas el intercooler? El hecho es que el elemento está instalado en la parte delantera del coche. No sólo está situado delante del radiador, sino que también está fijado casi en la parte inferior del parachoques. Por lo tanto, aquí pueden llegar varias piedras.

Esta es una de las principales razones por las que se produce un silbido en la turbina diésel durante la aceleración. Por cierto, el intercooler no está instalado en todos los motores turboalimentados. Esto debe tenerse en cuenta al diagnosticar. En algunos casos, el compresor está refrigerado por aceite (por ejemplo, en el motor diésel Kammniz de GAZelle-Business).

Razones para silbar

El número de revoluciones a las que gira el impulsor de una turbina en pleno funcionamiento es más de diez mil por minuto. Definitivamente, el silbido de una turbina diésel durante la aceleración es una señal de despresurización en las conexiones del sistema. La turbina silba debido al paso de aire comprimido a través de las grietas. Puede solucionar estos problemas usted mismo. Para hacer esto, necesita encontrar el lugar que causa estos sonidos.

Además, puede producirse un silbido de la turbina al acelerar debido al paso de aire desde el colector de admisión hasta el intercooler. Además, el sonido se producirá si hay espacios entre la culata y el colector de admisión (ajuste flojo de las superficies del bloque). Si la junta está rota, esta también es una de las razones del silbido. También puede producirse sonido si entran objetos extraños en el mecanismo.

Otros signos de problemas

No sólo un silbido durante la aceleración puede indicar un mal funcionamiento de la unidad. También hay otras señales. Se pueden utilizar para determinar que la turbina necesita reparación. Analizaremos las averías típicas de la unidad según el color del escape.

humo azul

Este es el primer y más característico signo de avería. Al acelerar, saldrá humo azul por el tubo de escape. Además, si el motor funciona a velocidades más bajas, esto no ocurrirá. La razón es el aceite quemado que ingresa a los cilindros del motor debido a fugas del turbocompresor. También se puede escuchar un silbido característico al acelerar.

Humo negro

El humo de este color indica que hay fuego en los cilindros debido a una fuga de aire en las líneas de inyección o en el intercooler. Otra razón también es el sistema de control electrónico. Puede que no funcione correctamente. Además, inspeccione el estado de los inyectores.

humo blanco

La causa de la formación de este tipo de humo debe buscarse en obstrucciones en la tubería de drenaje de aceite de la turbina. Si se encuentran fugas de aceite en el cuerpo de la unidad o hay aceite en los conductos de aire, esto se debe a un sistema obstruido en el canal de suministro de aire. El eje de la turbina también podría coquizarse. Como resultado, del escape salen gases de un color poco natural.

Conclusión

Analizamos por qué se produce un silbido en la turbina diésel durante la aceleración y las razones de la aparición de estos sonidos. En la mayoría de los casos, están asociados a fugas de aire. Puede eliminar la despresurización usted mismo. Pero si la avería es más grave, no podrá solucionarla usted solo. Las turbinas modernas tienen un diseño complejo y es mejor dejar las reparaciones en manos de profesionales. Pueden determinar por el sonido de qué silba la turbina.

Los propietarios de automóviles con motores turboa menudo se enfrentan a una situación en la que aparece un silbido cuando el sobrealimentador está en funcionamiento, algunos de ellos no le dan mucha importancia a este fenómeno, creyendo que así debe ser, otros comienzan a preocuparse seriamente por qué La turbina silba, ¿cuánto dinero habrá que invertir en su reparación?

¿Debería entrar en pánico de inmediato? ¿El silbido de la turbina es una señal de avería? Intentemos resolverlo y responder esta pregunta con más detalle. En primer lugar, debe prestar atención a la naturaleza del silbido y determinar el lugar desde donde se escucha, entonces lo más probable es que el motivo quede claro. El principio de funcionamiento del turbocompresor en realidad no es tan complicado; el impulsor de la turbina acelera los gases de escape, lo que crea una alta presión, lo que garantiza que entre más mezcla de combustible al motor, lo que da como resultado una mayor potencia. Cuando pasa aire bajo presión, existe una alta probabilidad de que aparezca un silbido, por lo que es imposible decir de manera inmediata e inequívoca que la aparición de algunos sonidos extraños durante el funcionamiento del sobrealimentador ya sea un signo de avería. Los coches con turbina suelen tener una tubería de entrada de aire bastante compleja. ¿Se oye un silbido? Quizás este flujo de aire se esté moviendo de una tubería a otra.

Si aparece un pequeño silbido junto con el aumento del kilometraje, no hay nada particularmente terrible en ello; tal vez los depósitos acumulados en los canales de aire hayan cambiado un poco su sección transversal y la presión del aire haya aumentado. En este caso, el tono del silbido será bajo y el silbido en sí no será fuerte, parece como si viniera de las profundidades, por cierto, este fenómeno es más frecuente en los motores diésel sobrealimentados que en los de gasolina;

Sucede que el silbido de una turbina es efectivamente un signo de avería, si es lo suficientemente fuerte y su tono es alto, hay que tener cuidado, puede haber problemas; Siempre debe escuchar los sonidos que provienen de debajo del capó, y si el silbido se escucha no solo en el exterior, sino que también se hace sentir en la cabina, debe intentar determinar su fuente y las razones por las que ocurrió. En primer lugar, hay que asegurarse de que sea la turbina la que silbe; en cualquier coche moderno hay bastantes unidades que pueden emitir un silbido. Si aparece al ralentí y no cambia de carácter a medida que aumenta la velocidad, lo más probable es que la turbina no tenga nada que ver, pero si aparece un silbido mientras se conduce, y especialmente en el momento de acelerar, lo más probable es que sea la causa. .

La mayoría de las veces, aparece un silbido debido a la despresurización del sistema: el aire en algún lugar se escapa a alta presión o el aire se escapa en algún lugar. En ambos casos, la despresurización afecta el funcionamiento del motor, no siempre, pero a menudo en tales situaciones el consumo de combustible aumenta y la potencia del motor disminuye. Durante el overclocking se producen los llamados "bloqueos". Esto se debe al hecho de que ingresa una mezcla no óptima al motor. No es difícil determinar la ubicación de una fuga de aire si está ubicada en un lugar obvio al que el acceso no está limitado de ninguna manera, pero muchas veces sucede lo contrario, el problema no está en la superficie, sino literalmente en las profundidades. Si la ubicación de la fuga de aire no se puede determinar de forma audible o visual, tendrá que desmontar toda la ruta de aire para quitar el colector de admisión. Para determinar la ubicación de una fuga de aire, puede utilizar el antiguo método eficaz: aplique una solución jabonosa en la parte sospechosa y aparecerán burbujas por donde pasa el aire. Al comprobarlo, se debe prestar especial atención a los conductos de aire; una pequeña grieta invisible puede ser la causa del silbido. También es necesario verificar la presencia de sellos y juntas y qué tan correctamente están instalados, qué tan bien están apretadas las abrazaderas, el estado de todos los demás sujetadores, si es necesario, puede reemplazar no solo ellos, sino todo el colector de admisión por completo; Este método de resolver el problema está especialmente justificado para automóviles relativamente económicos con motor turboalimentado, por ejemplo, es más fácil comprarlos a un precio asequible que reparar uno averiado.

La causa del silbido puede ser la propia turbina, o más bien su carcasa o intercooler dañado (si está incluido en el diseño), que, por cierto, está menos protegido de las influencias mecánicas, ya que está instalado directamente detrás de la parrilla del radiador. , aunque la turbina está más alejada, está protegida por varios componentes y piezas debajo del capó. El intercooler o, como también se le llama, el radiador de turbina se puede comprobar sin desmontarlo, para ello basta con suministrar aire a la entrada; Estas piezas se pueden reparar, si por supuesto el daño es pequeño, a veces en una furgoneta de trabajo de este tipo, ya que es más fácil encontrar una nueva que restaurar la dañada.

La causa más simple y fácil de eliminar del silbido de una turbina pueden ser objetos extraños o residuos atrapados en el conducto de aire, en una etapa muy temprana del diagnóstico durante el desmontaje, se notarán de inmediato;

La razón por la que la turbina silba no siempre es la despresurización de los conductos de aire, daños mecánicos en la unidad o en sus elementos individuales, a veces también ocurren en los impulsores, aparición de juego o simple desgaste. En tales casos, el silbido de la turbina no es el primer y único signo de fallo; la mayoría de las veces se confirma con el humo negro que sale del tubo de escape; Hay otras señales:

aumento del consumo de petróleo;

Funcionamiento inestable del motor, especialmente notable durante la aceleración.

Si se confirman las sospechas en un centro de servicio de automóviles, no se pueden evitar reparaciones costosas, la unidad dañada se puede restaurar, pero con mayor frecuencia los expertos recomiendan reemplazarla. En la mayoría de los casos, la elección está justificada; por ejemplo, le costará al propietario una cantidad muy razonable.

Entonces, ¿vale la pena darle importancia al hecho de que de repente comenzó a escucharse un silbido debajo del capó de un automóvil turboalimentado? Teniendo en cuenta lo anterior, en primer lugar hay que prestar atención a su tono, volumen y las situaciones en las que se produce. Si no es fuerte y bajo y aparece después de un tiempo junto con un aumento en el kilometraje del automóvil, lo más probable es que no haya de qué preocuparse, todo se puede reducir a las peculiaridades del funcionamiento de la turbina.

Si el silbido es alto y fuerte, y al mismo tiempo el motor empieza a funcionar de forma inestable, el consumo de aceite ha aumentado, quizás en alguna parte, es decir, hay una grieta o incluso varias, habrá que arreglarlas.

Cuando, además del silbido, aparecen otras señales alarmantes, por ejemplo, humo negro del tubo de escape, es mejor ponerse en contacto inmediatamente con un centro de servicio de automóviles.

Detalles creados el 08.10.2013 14:35

Si tiene la sensación de que la tracción del coche ha desaparecido, lo más probable es que el turbocompresor esté defectuoso.

Además, el motivo para comprobar si hay averías en el turbocompresor puede ser un silbido extraño que emana de la turbina. Por supuesto, muchos entusiastas de los automóviles experimentados prefieren realizar la verificación ellos mismos, pero aún así se recomienda recurrir a los servicios de profesionales.

¿Cómo se comprueba una turbina?

En los centros de servicio especializados, para determinar una avería de la turbina, se conecta un escáner a un conector especialmente diseñado. El motivo para apagar el turbocompresor puede ser que el sensor de presión del aire de carga o que la turbina esté agotando sus recursos. Para determinar la presión de la turbina, es necesario conectar a su salida un dispositivo especial con un manómetro. Después de recibir los indicadores, será posible determinar con precisión la necesidad de reemplazar el turbocompresor o reparar la turbina.

Causas de falla de la turbina del motor diesel.

La causa del mal funcionamiento de la turbina diésel es la emisión de humo de escape azul durante la aceleración del automóvil, que a velocidad constante desaparece. A su vez, esto se produce por la combustión de aceite en los cilindros del motor, que llega hasta allí por una fuga en el turbocompresor.

Además, una señal de un sistema de control del turbocompresor defectuoso será el humo negro, que aparece durante la combustión de una mezcla enriquecida debido a una fuga de aire en las líneas de inyección.

A su vez, los gases de escape blancos indican que la línea de retorno de aceite del turbocompresor está obstruida. Otra razón puede ser la coquización de la carcasa del turbocompresor. La dinámica de aceleración de un automóvil puede empeorar significativamente debido a la falta de suministro de aire debido a un turbocompresor defectuoso.

Silbido de turbina diesel

Si escucha un ruido, silbido o aullido constante mientras el motor está en marcha, esto puede deberse a una fuga de aire en la unión de la entrada del motor y el compresor. Si escucha un chirrido o ve grietas y daños en la carcasa de la turbina, prepárese para el hecho de que el turbocompresor pronto dejará de funcionar por completo.

¡Advertencia!

La mayoría de las máquinas modernas tienen sistemas de automatización que pueden apagar inmediatamente la turbina si se detecta un mal funcionamiento en al menos uno de los componentes del sistema. Y esto, por supuesto, afectará la capacidad de desarrollar la máxima potencia del motor.

Muchos coches modernos suelen estar equipados con un turbocompresor especial. Con su ayuda, puede aumentar significativamente la potencia, así como otras características de motores de volumen o potencia insuficiente.

Silbido desagradable en la turbina.

Durante el funcionamiento de la turbina, pasa a través de ella una gran cantidad de aire. Esto se aplica a todos los modelos de turbinas, que pueden instalarse en una amplia variedad de modelos de automóviles. Es importante tener en cuenta que el aire que pasa por la turbina se mezcla con combustible. Como resultado, el peso total de la mezcla se vuelve mucho mayor. Entonces el oxígeno se agota a alta presión y se puede escuchar un silbido desagradable debajo del capó. Además, este silbido puede producirse tanto al ralentí como mientras el coche está en movimiento.

¿Cuál es el motivo de un sonido tan desagradable? Se trata de romper la rigidez del sistema. Por eso surgen los problemas.

Es importante señalar que estos sonidos pueden alertar a cualquier persona, pues en algunos casos estamos hablando de un silbido muy fuerte y estridente. No entre en pánico e inmediatamente después de escuchar el primer silbido, diríjase al centro de servicio más cercano. Puede afrontar la solución a este problema usted mismo. Para hacer esto, debe intentar revisar el tubo de aire ubicado en el motor lo antes posible. Es necesario revisarlo para detectar fugas. En algunas situaciones, la dulzura que proviene de la turbina aparece en el motor diésel inmediatamente durante la aceleración. También puede haber un exceso de fuga de aire. En este caso, bastará con cambiar todas las juntas, así como apretar más las fijaciones y abrazaderas. En este caso, solucionar el problema será mucho más sencillo.

Si encuentra que las tuberías están en muy malas condiciones, se recomienda reemplazarlas por otras nuevas. Es poco probable que sean reparados. Además, no debe intentar instalar tuberías que ya hayan sido utilizadas por otra persona.

Si el sistema está sellado, pero aún se escucha el silbido, es necesario realizar un diagnóstico mucho más profundo. Debe comprender que la turbina es un elemento técnico extremadamente importante. Debería funcionar lo más estable posible. Además, no te preocupes por un silbido breve y ligero. Esto es común. Sin embargo, si el dispositivo simplemente ruge, es necesario repararlo lo antes posible.

¿Cuáles son las causas de los silbidos?

Normalmente, un silbido de la turbina es una señal de despresurización de las conexiones del sistema. Además, la turbina también puede silbar debido al paso de aire comprimido a través de diversas grietas. En este caso, podrá solucionar el problema usted mismo. Para hacer esto, es necesario encontrar el lugar que es la causa principal del ruido (silbido). Esto se puede hacer extremadamente rápido.