La presencia de computadoras a bordo en los automóviles modernos le permite diagnosticar fallas utilizando el conector de diagnóstico. Puede descifrar los códigos de error del Ford Focus 2 y solucionar el problema identificado usted mismo siguiendo las instrucciones en ruso.
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Diagnóstico de automóviles
El procedimiento para verificar motores y sistemas básicos de Ford Focus, Transit, Mondeo y otros modelos se puede realizar mediante los siguientes métodos:
- usando el botón de reinicio de kilometraje diario;
- usando una computadora y un escáner;
- usando un suéter.
Diagnóstico por botón de odómetro
El proceso de diagnóstico sin el uso de equipos de terceros se realiza de la siguiente manera:
- Se inserta una llave en la cerradura y se gira para encender el encendido. La unidad de potencia de la máquina no arranca.
- En el panel de control, debe encontrar el botón de reinicio para el kilometraje diario (se encuentra debajo del odómetro). El botón se sujeta y se mantiene durante varios segundos.
- Cuando se mantiene presionada la llave, la llave en la cerradura gira a la segunda posición.
- Después de estas acciones, aparecerá Prueba en la pantalla del odómetro del panel de control, luego se suelta la tecla. Si se mantiene presionado el botón durante más de tres segundos en los intervalos entre diagnósticos, el modo de autoprueba se apagará automáticamente. Luego, la llave en la cerradura deberá girarse hasta el final y el motor arrancará. Después de unos segundos, el panel de control volverá al modo de autodiagnóstico.
- Como resultado, aparecerán caracteres alfabéticos en la pantalla del coche ordenado, informando mal funcionamiento. Sus causas y métodos de eliminación se determinan de acuerdo con la decodificación.
- Después de resolver el problema, se sale del modo de autodiagnóstico en Ford Focus, Transit, Mondeo y otros modelos. Para hacer esto, apague el encendido y mantenga presionada la tecla de reinicio de kilometraje diario durante tres segundos o más.
Comprobación por computadora y software de diagnóstico
Para obtener información más precisa sobre los problemas, necesitará una computadora con software de diagnóstico instalado, así como un adaptador con un cable.
El procedimiento de verificación se lleva a cabo de la siguiente manera:
- Un extremo del probador se conecta a la computadora portátil y el otro al conector de diagnóstico. En los vehículos Ford Focus, esta salida se encuentra a la izquierda del volante y se puede enmascarar con una tira protectora de plástico.
- El encendido está activado. Dependiendo del modelo, es posible que no esté encendido (este punto debe aclararse en la documentación del servicio).
- Se inicia un programa en la computadora para verificar todos los sistemas del vehículo. La mayoría de las empresas de servicios públicos tienen la capacidad de seleccionar un nodo específico para diagnosticar. Con la ayuda del software, puede aprender sobre los parámetros básicos del automóvil.
- El proceso de verificación está en curso, lo que puede tardar varios minutos. Después de completar los diagnósticos, aparecerán códigos de error en la pantalla de la computadora que deben eliminarse. Primero deben descifrarse para determinar con precisión el tipo de mal funcionamiento.
El tipo de salida de error variará según el modelo del vehículo y el método de diagnóstico.
El usuario Denis Zaicev habló en detalle sobre la realización de pruebas por computadora de todos los sistemas Ford utilizando un software especial.
Diagnóstico de puentes
La verificación con un puente se realiza de la siguiente manera (para verificar, un trozo de cable debe estar equipado con una lámpara de diodo):
- Los contactos de diodo se conectan a los conectores de acuerdo con el diagrama. La salida negativa va a la ranura 3 y la salida positiva va al terminal positivo de la batería.
- El motor del coche arranca.
- Después del inicio, debe esperar cuatro segundos y luego cerrar el primer y segundo contacto en el bloque de diagnóstico. Después de unos segundos, el indicador de diodo mostrará códigos de dos dígitos. Es necesario contar con precisión el número de destellos que ocurrirán en cada serie y luego escribir las combinaciones en el orden de su formación.
- Todos los códigos se mostrarán continuamente mientras la unidad de potencia de la máquina está funcionando. Durante esta tarea, se recomienda agitar y mover los controladores y los cables a los que están conectados en diferentes direcciones.
Diagrama de cierre del conector de cinco clavijas de Ford Circuito para cortocircuitar un conector de tres pines con un puente
El procedimiento de diagnóstico del puente no se puede realizar si el vehículo está equipado con un convertidor catalítico.
Decodificación de códigos de error
El procedimiento de diagnóstico se realiza cuando aparece el mensaje de error en el tablero, el ícono Check Engine o el motor no funciona correctamente. Todos los códigos de error del Ford Focus 2 se dividen en varias categorías para mayor comodidad.
Códigos de autodiagnóstico
| Combinación | Causa del fallo y recomendaciones para su eliminación. |
| 11 | Esta combinación indica que no hay fallas en el funcionamiento de la unidad de potencia y otros sistemas de control. |
| 12, 13 | Mal funcionamiento en el funcionamiento de la válvula de control de ralentí o del circuito eléctrico al que está conectado. Debe comprobarse el motor paso a paso. |
| 14 | El módulo del microprocesador detectó una señal errática proveniente del generador maestro del sistema de encendido. Se requieren diagnósticos del nodo y una verificación más detallada del mismo. |
| 15 | Averías de la memoria de acceso aleatorio o de larga duración de la unidad de microprocesador. |
| 16 | Velocidad del tren motriz demasiado baja durante la prueba. |
| 17 | Defecto en el funcionamiento del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí. El dispositivo está sujeto a un diagnóstico detallado. |
| 18 | Fallos en el funcionamiento del módulo de encendido. Se requiere una verificación detallada del dispositivo en sí, así como de los contactos y puntas de los cables de alto voltaje que están conectados a él. Puede haber un mal funcionamiento en ellos. |
| 19 | La unidad de microprocesador ha registrado una baja tensión de alimentación del módulo de encendido. El problema debe buscarse en el cableado al que está conectado. |
| 21 | Mal funcionamiento del controlador de temperatura del refrigerante del motor. Con tal problema, es posible que la información en el panel de instrumentos no se muestre correctamente. La unidad de potencia puede sobrecalentarse. |
| 22 | Funcionamiento incorrecto del controlador de presión absoluta en el dispositivo colector. Puede haber problemas con los circuitos del regulador. Es necesario diagnosticar el sensor y monitorear el funcionamiento del motor. La verificación del dispositivo y la línea es especialmente necesaria si la unidad de potencia es inestable. |
| 23 | Hay un problema con el potenciómetro de la válvula de mariposa o con el cableado al que está conectado. Necesitamos diagnósticos de dispositivos y líneas eléctricas. |
| 24 | Mal funcionamiento del controlador de temperatura del aire de admisión o su circuito eléctrico. Es posible que se produzcan oxidaciones o daños en los contactos, con picos de voltaje, pueden quemarse, pero esto rara vez ocurre. A veces, limpiar los elementos de contacto puede solucionar el problema. |
| 25 | El módulo del microprocesador registró un mal funcionamiento en el funcionamiento del controlador de detonación o en el cableado a través del cual está conectado. El dispositivo necesita diagnósticos más detallados. También es necesario verificar la integridad de la línea y los elementos de contacto. |
| 27 | Fallos en el sistema de control de crucero, por alguna razón el sistema está suspendido. Es necesario averiguar el motivo comprobando todos los elementos del dispositivo. A veces, el problema radica en el módulo del microprocesador. |
| 28 | Mal funcionamiento del sistema de control de crucero. La unidad de control ha detectado una velocidad de desplazamiento demasiado alta. El sistema aún no se ha apagado, pero se requieren sus diagnósticos detallados. |
| 29 | Mal funcionamiento del controlador del velocímetro o su circuito eléctrico. Es posible que la velocidad del vehículo no se muestre correctamente en el tablero. Necesitamos diagnósticos de todos los componentes del sistema de detección de velocidad, desde el sensor hasta la unidad de microprocesador. |
| 31 | Fallos en el funcionamiento del transductor de presión electrónico o su línea de alimentación. Voltaje de componente detectado demasiado bajo. Necesita diagnósticos del cableado y los contactos del convertidor. Si es necesario, se realiza un reemplazo. |
| 32 | También un mal funcionamiento en el funcionamiento del dispositivo de conversión electrónica. Solo con tal error, los parámetros de las señales que envía este elemento están fuera de rango. |
| 33 | No hay recirculación de gas en el motor; se requieren diagnósticos detallados de la unidad de potencia. |
| 34 | Otro problema en el funcionamiento del dispositivo de conversión electrónica. Necesitamos un diagnóstico detallado del problema. |
| 35 | Sobretensión en el circuito del convertidor. |
| 36 | La velocidad de la unidad de potencia no aumenta durante la prueba. Puede haber muchas razones para el problema, es necesario realizar diagnósticos más detallados usando una computadora. |
| 37 | La velocidad del tren motriz cae durante los diagnósticos. El problema se resuelve de manera similar, con una verificación más detallada. |
| 39 | Embrague de bloqueo del convertidor de par defectuoso. Se requiere diagnóstico de la transmisión y reemplazo de la pieza defectuosa. |
| 41 | Un defecto en el funcionamiento del primer controlador de oxígeno provocó fallos en el funcionamiento de los cilindros numerados 1, 2 y 3. El motor tiene una mezcla pobre de aire y combustible. Se requiere el diagnóstico del sensor y la línea de alimentación a la que está conectado. |
| 42 | Mal funcionamiento de la primera sonda lambda. El problema es similar, solo que ahora se enriquece la mezcla en los cilindros del motor. |
| 43, 45 | Problemas en el funcionamiento del motor paso a paso de control de velocidad de ralentí. |
| 47 | Mal funcionamiento del interruptor de control de crucero o mal funcionamiento de su circuito eléctrico. El cableado puede dañarse, a veces el problema es la oxidación o los contactos sueltos. |
| 48 | Otro problema con el dispositivo de conmutación del sistema de control de clima. Solo ahora se informa que el interruptor se atascó. |
| 49 | Señal incorrecta del sistema de control de crucero. Los elementos de contacto pueden dañarse. Se requieren diagnósticos del cableado desde el interruptor a la unidad de microprocesador. |
| 51 | Sobretensión del controlador de temperatura del refrigerante. Puede haber un problema con el sensor o el cableado. |
| 52 | La unidad de microprocesador registró problemas en la operación del controlador de contacto diseñado para monitorear el nivel de presión en el accionamiento hidráulico de la dirección. |
| 53 | Mal funcionamiento del potenciómetro de la válvula de mariposa. El voltaje del dispositivo es demasiado alto. |
| 54 | Funcionamiento incorrecto del controlador de temperatura del flujo de aire o su circuito eléctrico. Primero, debe verificar los contactos a los que está conectado el sensor, así como la integridad de la línea eléctrica. Entonces se diagnostica el dispositivo en sí. En caso de mal funcionamiento, se debe reemplazar el controlador. |
| 57 | Conector corrector de octanaje defectuoso. Se revisan el zapato y el dispositivo. |
| 58 | El módulo del microprocesador informa la parada de la inyección durante la prueba. Se requieren diagnósticos más detallados de la unidad de potencia para detectar el problema. |
| 59 | Mal funcionamiento de la almohadilla de ajuste inicial de la velocidad de ralentí. El motor de la máquina puede volverse inestable. |
| 61 | El módulo del microprocesador ha detectado fallas en el funcionamiento del controlador de temperatura del refrigerante o en el cableado al que está conectado. En particular, se ha detectado un voltaje del dispositivo demasiado bajo. Es necesaria una revisión detallada del circuito eléctrico y los elementos de contacto, durante el funcionamiento podrían acidificarse. |
| 62 | Este código de error aparece solo en vehículos equipados con transmisión automática. El módulo de microprocesador informa del cierre del elemento electromagnético entre la tercera y cuarta velocidad. |
| 63 | Subtensión del potenciómetro de la válvula de mariposa. |
| 64 | La unidad de microprocesador registró un parámetro de bajo voltaje del controlador de temperatura. Puede haber problemas con el cableado a través del cual está conectado el sensor. |
| 69 | La válvula para cambiar de tercera a cuarta marcha se abre en un momento innecesario. Se requieren diagnósticos del dispositivo. |
| 72 | Mal funcionamiento del controlador de presión de aire absoluta en el conjunto del colector. |
| 73 | El potenciómetro de la válvula de mariposa no funciona correctamente. Al realizar el procedimiento de prueba, no responde. |
| 74 | La unidad de microprocesador registró una rotura o daño en la línea eléctrica a la que está conectada la luz de freno. Se requiere verificación de continuidad. |
| 75 | Se informa que hay un cortocircuito en la línea eléctrica para conectar las luces de freno. Diagnostica el cableado con un multímetro. |
| 81 | Tal mal funcionamiento aparece solo en los modelos Ford Transit. Indica una falla del controlador de presión absoluta en el dispositivo del colector o daño a su cableado. Debe verificar el sensor y hacer sonar el circuito. |
| 82 | Mal funcionamiento de la válvula de entrada de aire secundario. Puede haber problemas con la línea eléctrica. El código de error indica la formación de una mezcla secundaria. |
| 83 | El dispositivo de conmutación para el funcionamiento forzado del ventilador no funciona. Necesita diagnósticos de interruptor. |
| 84 | La unidad de microprocesador registró fallas en el funcionamiento del regulador de vacío electrónico. Puede haber problemas en el funcionamiento del sistema de recirculación. Además, este código puede indicar un mal funcionamiento en la válvula o en el circuito eléctrico al que está conectado. |
| 85 | Válvula solenoide de control del filtro de carbón defectuosa. El problema puede ser un cableado del solenoide dañado o en cortocircuito. |
| 87 | Fallo del dispositivo de bombeo eléctrico de combustible. A veces, el problema es un fusible quemado. |
| 88 | Si el vehículo está equipado con un dispositivo de ventilación accionado eléctricamente, el código de error indica su mal funcionamiento. |
| 89 | La unidad de microprocesador informó de un problema en el funcionamiento del elemento electromagnético del sistema de control del embrague de bloqueo del convertidor de par. Se requieren diagnósticos de la unidad. |
| 91, 92 | Mal funcionamiento en el funcionamiento del segundo controlador de oxígeno o su circuito eléctrico. El problema puede indicar una mezcla magra o rica. |
| 96 | Rotura del potenciómetro de la válvula de mariposa o daño a su línea eléctrica. |
| 98 | Funcionamiento incorrecto del controlador de nivel de temperatura de carga de aire. El problema puede ser un daño en el cableado. El mismo código indica una avería del controlador de temperatura del refrigerante o la presión absoluta del flujo de aire en el dispositivo del colector. |
| 99 | Potenciómetro del amortiguador defectuoso. |
Channel Ffocus 1 habló en detalle sobre el procedimiento de autodiagnóstico y la lectura de errores al probar la ECU.
Errores de sensor
Los códigos de falla del sensor deben resaltarse por separado. Su significado será de cuatro dígitos, ya que tales combinaciones aparecen como resultado de realizar una prueba de computadora.
Los errores del sensor se muestran en la tabla:
| Código | Descripción del error sobre sugerencias para la resolución de problemas |
| P0100-P0105 | El módulo del microprocesador registró fallas en el funcionamiento del sensor de control de flujo de aire masivo. Una señal incorrecta puede provenir del dispositivo; con tal problema, el motor funcionará de manera inestable. Es posible un fuerte aumento o disminución de la velocidad de ralentí. Se requiere una verificación del sensor y el circuito al que está conectado. |
| P0106-P0108 | El controlador de nivel de presión del flujo de aire es inestable. Posible daño al sensor o daño al cableado al que está conectado. Esto se informa mediante códigos que indican una señal incorrecta. Necesita diagnósticos de elementos de contacto y cableado. |
| P0100-P0114 | El módulo del microprocesador informó una señal de pulso no válida del sensor de temperatura del aire de admisión. Es necesario comprobar el propio controlador y la línea de alimentación. La marcación se realiza mediante un multímetro o voltímetro. |
| P0115-P0118 | Una de estas fallas indica una señal que está fuera del rango de rendimiento. El problema puede indicar una avería del controlador de nivel de temperatura del refrigerante. Para eliminar el mal funcionamiento, debe asegurarse de la calidad del anticongelante utilizado. Es necesario verificar la integridad de los contactos y el cableado al que está conectado el sensor. En caso de avería, el dispositivo debe sustituirse. |
| P0120-P0123 | La unidad de microprocesador registró una señal incorrecta proveniente del sensor A de la válvula de mariposa. El motor puede funcionar mal. Si se puede reparar el controlador en sí, entonces debe hacer sonar el cableado para garantizar su integridad. Si el circuito no está dañado, entonces se reemplaza el sensor. |
| P0130-P0167 | Todos los códigos de falla en este rango indican problemas con los controladores de oxígeno, generalmente hay tres de ellos en los autos Ford. En particular, las sondas lambda dan una señal incorrecta. Posible rotura del sensor. Para eliminar el problema, se debe reemplazar el dispositivo. Si el sensor está intacto, se diagnostica la integridad del cableado; si está dañado, el circuito se cambia a uno nuevo. |
| P0176-P0179 | El módulo de microprocesador registró fallas en el funcionamiento del controlador de emisiones:
Se realiza un diagnóstico completo del sensor y de la línea de alimentación. Si los contactos están oxidados, entonces deben limpiarse, y si simplemente se aflojan, entonces el bloque debe volver a conectarse. |
| P0180-P0188 | Los diagnósticos por computadora muestran una señal incorrecta proveniente del sensor de control de temperatura del combustible, generalmente hay dos de ellos en los Ford. El problema puede estar en el propio controlador. Para resolver el mal funcionamiento, se realiza una verificación completa del dispositivo, si está fuera de servicio, se cambia a uno nuevo. |
| P0190-P0194 | El módulo de microprocesador del automóvil detectó un pulso que estaba fuera del rango de los parámetros operativos. Esta es una señal que proviene del controlador de nivel de presión del riel de combustible. Tal problema puede indicar un cortocircuito en el cableado eléctrico o una avería del propio sensor. Es necesario el diagnóstico del circuito eléctrico, así como el reemplazo del dispositivo, si es necesario. |
| P0195-P0199 | Esta combinación informa un mal funcionamiento del controlador de nivel de temperatura del lubricante en el motor. Es posible que se envíe una señal incorrecta desde el sensor de aceite a la unidad del microprocesador. Si el controlador en sí está funcionando, entonces el lubricante en la unidad de potencia puede sobrecalentarse. En un caso crítico, esto conducirá a su ignición. Es necesario realizar un diagnóstico detallado del dispositivo, sus contactos y hacer sonar el cableado. |
| P0220-P0229 | Se informa un mal funcionamiento en el funcionamiento del sensor de control de la válvula de la mariposa de gases. Necesito diagnósticos del dispositivo. |
| P0235 | El controlador de nivel de presión del turbocompresor está dando un impulso incorrecto. Es necesario hacer sonar la línea eléctrica con un probador o multímetro, es posible que se produzcan daños en el aislamiento o cortocircuitos en el área. Si el circuito está intacto, el sensor se cambia por uno nuevo. |
| P0236-P0242 | El sensor de control de la turbina número 1 o 2 emite una señal incorrecta, es necesario verificar el dispositivo y el cableado. Un voltímetro o un probador universal: se usa un multímetro para marcar. |
| P0326-P0329 | Señal no válida procedente del primer controlador de detonación. El dispositivo debe ser diagnosticado y reemplazado si es necesario. Es necesario hacer sonar el cableado del sensor y verificar la integridad de los elementos de contacto. |
| P0330-P0334 | El módulo del microprocesador ha detectado un pulso inválido fuera del rango del segundo controlador de detonación. Con tal mal funcionamiento, el motor del automóvil funcionará de manera inestable. Requiere diagnóstico de cableado y reemplazo del dispositivo por uno nuevo si no funciona. |
| P0335-P0339 | Se ha producido una avería o el controlador de posición del cigüeñal no funciona correctamente. Se requiere el diagnóstico de la línea de alimentación o el reemplazo del sensor; se usa un multímetro para hacer sonar el circuito. Si el sensor está defectuoso, es posible que el motor del automóvil no arranque. Tal código de error puede ocurrir como resultado de la suciedad adherida a los contactos ubicados en el bloque del dispositivo. Para solucionar el problema, basta con limpiar el conector. |
| P0340-P0344 | Uno de los errores en este rango informa un pulso incorrecto que proviene del controlador de posición del árbol de levas. El sensor de fase puede estar defectuoso o se está suministrando una señal incorrecta. Puede haber fallas en el funcionamiento de la unidad de potencia, una caída en la velocidad del motor, dificultades para arrancar. Es necesario verificar el sensor en sí y hacer sonar el cableado. Puede haber roturas que deban ser removidas. |
El canal EasyChek habló en detalle sobre el proceso de diagnóstico de errores en el funcionamiento del controlador de velocidad del cigüeñal.
Mal funcionamiento del motor
Las averías que pueden estar asociadas tanto al funcionamiento de la unidad de potencia como de los controladores se presentan en la tabla:
| Código | Descripción del problema y consejos para solucionarlo |
| P0171-P0172 | El módulo del microprocesador registró una mezcla pobre o rica en los cilindros de la unidad de potencia. Se requiere un diagnóstico más detallado del problema. Se recomienda comenzar verificando el sensor y el propio acelerador. |
| P0173 | Hay una fuga de combustible del sistema. Es necesario verificar completamente todas las líneas. |
| P0215 | El módulo del microprocesador informa la falla del solenoide de apagado del motor, puede haber problemas con el arranque de la unidad de potencia. Cuando se apaga el motor de combustión interna, se puede modificar. Se realiza un diagnóstico completo del solenoide, si es necesario, se cambia. |
| P0216 | Hubo un cortocircuito o daño en la línea eléctrica diseñada para controlar el tiempo de inyección. Su diagnóstico se realiza mediante un multímetro. |
| P0217 | El módulo electrónico de la máquina ha registrado un sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Con tal problema, es necesario diagnosticar el refrigerante y su calidad. El sobrecalentamiento del motor en el automóvil puede ser causado por el uso de fluido de baja calidad, avería del termostato, quemado de la junta de la culata y muchos otros factores. |
| P0218 | La temperatura en la caja de cambios es demasiado alta. Esto puede provocar un sobrecalentamiento de la unidad de transmisión, la transmisión de la caja de cambios puede activarse de forma intermitente. Es necesario verificar la calidad del aceite en el dispositivo. Si ha cambiado durante mucho tiempo, se recomienda cambiarlo. |
| P0219 | Aumento de la velocidad del motor del automóvil. El problema puede estar en el funcionamiento incorrecto del sensor del cigüeñal. |
| P0243-P0246 | El primer solenoide del sistema de gases de escape del motor es intermitente. Este nodo siempre se puede bloquear o abrir, según el problema. A veces, se recibe una señal incorrecta del dispositivo al módulo del microprocesador. Es necesario verificar el funcionamiento del elemento, así como hacer sonar el cableado con un probador. |
| P0247-P0250 | El segundo solenoide de gases de escape no funciona correctamente. Se requiere el diagnóstico del dispositivo y la verificación de su circuito. En caso de mal funcionamiento, se lleva a cabo un reemplazo. |
| P0251-P0255 | El dispositivo número 1 de la bomba de inyección de la turbina no funciona correctamente. Se requieren diagnósticos detallados de la línea eléctrica para verificar la integridad y la presencia de posibles cortocircuitos. Se utiliza un probador para la verificación. Si es necesario, se cambia el dispositivo de bombeo. |
| P0256-P0260 | Dichos códigos de error indican una señal incorrecta que proviene del dispositivo de bombeo de la turbina en el número 2. Tales fallas informan la falla de una pieza, lo que conducirá a la necesidad de reemplazarla. |
| P0261-P0269 | Todas las combinaciones que se incluyen en este rango indican mal funcionamiento de uno o más inyectores (un total de 12):
Se utiliza un multímetro para diagnosticar la integridad de la línea eléctrica. Si la cadena está intacta, entonces los inyectores mismos deben reemplazarse. |
| P0300 | Los fallos de encendido se registran en los cilindros del motor por la unidad de microprocesador. Pueden ser permanentes o solteros. Se requieren diagnósticos de nivel de compresión. |
| P0410 | El módulo del microprocesador ha registrado fallas en el sistema de suministro de aire secundario. Se requiere un diagnóstico detallado de todas las tuberías y líneas para detectar la presencia de posibles fugas y succión. |
| P0411-P0417 | Las fallas que caen dentro de este rango informan los siguientes problemas:
Se requieren diagnósticos detallados de todos los elementos constitutivos. Si una de las válvulas está averiada, debe reemplazarse. |
| P0420 | Funcionamiento ineficiente del sistema catalizador. Para solucionar el problema, debe verificar completamente todos los elementos constituyentes. |
El usuario Ruslan102 habló sobre el diagnóstico del tren motriz después de descubrir el error Check Yongjin.
Otras averías
Hay una serie de fallas que no encajan en ninguna de las categorías descritas.
Sin embargo, todos los propietarios de automóviles deben conocer su decodificación en ruso, ya que a menudo se encuentran en Ford:
| Código | Descripción del problema |
| P1000 | El módulo del microprocesador indica que el sistema OBD no está listo para funcionar. Esta combinación suele aparecer al diagnosticar un automóvil después de borrar los errores de la memoria de la unidad. Se implementó el procedimiento de calibración o se flasheó el módulo, lo que llevó a la aparición del código. Por lo general, la combinación desaparece automáticamente después de que el módulo de microprocesador realiza la calibración. Para hacer esto, debe viajar en automóvil durante un tiempo determinado. |
| P2008 | El colector de admisión no funciona correctamente. El problema P2008 puede ser un problema de la línea eléctrica. La unidad en sí se diagnostica, así como el cableado con un multímetro. |
| U1900 | El módulo de microprocesador registró una falla en la conexión del dispositivo a través del bus CAN, el problema se resuelve de la siguiente manera:
|
| P0420 | Cuando aparece este código, la unidad del microprocesador informa del funcionamiento ineficaz del sistema catalítico. El problema puede residir en la detección por parte del módulo de control de defectos en el funcionamiento del dispositivo neutralizador. |
| P1131 | Sonda lambda defectuosa. A diferencia de los errores anteriores, este problema es indicativo de un dispositivo en cortocircuito. Se requiere una verificación detallada del controlador, los contactos en el bloque y el cableado al que está conectado. |
| R251A | El módulo del microprocesador registró una rotura o daño en el cableado al que está conectado el nodo para el acceso de conmutación al sistema PTO. |
| P2303 | Este código aparece como resultado de una avería de uno de los elementos del sistema de encendido, en particular, estamos hablando de la bobina. Sin embargo, es necesario verificar no solo este dispositivo, sino también otros componentes. Hablamos de velas, cables de alta tensión. En la práctica, el error suele aparecer como resultado de frotar el aislamiento en el circuito de alimentación de la bobina. Para solucionar el problema, deberá reemplazar el cable. |
| U0001 | Hubo un problema con el bus CAN. Con tal mal funcionamiento, es posible la falla de equipos eléctricos adicionales conectados a esta salida. Por ejemplo, pueden aparecer averías del complejo antirrobo. |
| U0401 | La unidad de microprocesador registró la recepción de información incorrecta de los dispositivos ECM / PCM. |
Alexander Petrovsky habló sobre el diagnóstico por computadora y el desciframiento de fallas en el funcionamiento del automóvil Ford Focus 1.
¿Cómo restablezco los errores?
Hay varias opciones para borrar códigos de falla de la memoria de la unidad de microprocesador:
- Usando un escáner de diagnóstico. Dicho equipo está disponible solo en estaciones de servicio especializadas. El costo de restablecimiento no será alto, pero si los errores no se eliminan, luego de que se complete el procedimiento, volverán a aparecer después de un cierto tiempo.
- Espere hasta que la unidad de control realice una autocomprobación y borre todos los códigos por sí misma. Esto sucede después de un cierto tiempo después de que se hayan eliminado las fallas.
- Desconecte el terminal negativo de la batería, el motor del automóvil debe estar apagado, pero calentado. A continuación, se pisa el pedal del freno durante unos 30 segundos. Luego, el terminal se vuelve a conectar, la unidad de potencia se enciende y el automóvil se puede conducir.
Video "Eliminando el error sobre la necesidad de cambiar el aceite de la memoria de la ECU"
Vladimir Volodin habló sobre cómo restablecer el error sobre la necesidad de cambiar el líquido del motor en un automóvil Ford Focus 3.
Ford S-Max, Mondeo 2006
Bueno, la autocorrección es un modo de prueba cuando verifica todos los sensores y deflectores por sí solo. lee esto en posibilidades ocultas en mondeo club.
El autodiagnóstico del sistema de climatización se puede realizar sin WDS. El resultado del trabajo será una lista de códigos de error.
1. Autodiagnóstico del climatizador Encienda el encendido, presione simultáneamente los botones "OFF" y "FOOTWELL", suéltelos y luego presione el botón "AUTO" durante 2 segundos. El módulo realizará verificaciones internas y los segmentos se mostrarán en pantalla. Al mismo tiempo, se calibrarán los motores de tres posiciones (temperatura, desescarche y distribución del aire). Después de completar la calibración, se mostrarán todos los códigos de error existentes. Si no hay códigos de error, se mostrarán todos los segmentos. Cuando todo está calibrado, debe presionar MAX (Parabrisas: Deshielo / empañado); esto desactiva el modo de calibración.
2. Versión de software: Encienda el encendido, presione simultáneamente los botones "OFF" y "FOOTWELL", suéltelos y luego presione el botón "A / C" durante 2 segundos. La versión del software se mostrará en segmentos de 2 caracteres con un intervalo de 2 segundos, por ejemplo 2E BO 10 11 01.
3. Visualización de códigos de error. Encienda el encendido, presione simultáneamente los botones "OFF" y "FOOTWELL", suéltelos y luego presione el botón "CENTER VENTS" durante 2 segundos. Los códigos de error se mostrarán en segmentos de 2 caracteres con un intervalo de 2 segundos. Por ejemplo, el código B1551 se mostrará de la siguiente manera: "15" pausa 2 segundos "51"
Lista de códigos con posibles causas de su aparición: Código Descripción Posible causa / acción B1200 Cualquier botón del sistema de aire acondicionado Botón atascado / atascado B1242 * Trampilla de recirculación de aire: avería en el circuito Circuito abierto / cortocircuito B1251 Sensor de temperatura interior: circuito abierto Compruebe el cable y el sensor B1253 Sensor de temperatura interior: cortocircuito a tierra Compruebe el cable y el sensor B1261 Cortocircuito a tierra del sensor de carga solar Compruebe el cable y el sensor B1262 Trampilla de distribución de aire - avería en el desescarche Compruebe el cableado; motor de posicionamiento del circuito de la trampilla de desescarche B1263 Trampilla de distribución de aire - ventilaciones centrales: avería Controlar el cableado; Ventilaciones centrales en el motor de posicionamiento del circuito B1342 Módulo de control de clima automático inoperativo El código de falla se establece en caso de falla. B1676 Voltaje de batería insuficiente Voltaje de batería fuera del rango 9 - 16V B2266 Trampilla de temperatura: falla en el circuito Verificar el cableado y el motor de posicionamiento de la trampilla de temperatura B2297 Sensor de salida de la carcasa del calentador: circuito abierto Verificar el cableado y el sensor B2298 Sensor de salida de la carcasa del calentador: Cortocircuito a tierra Verificar el cableado y el sensor B2308 Sensor de temperatura interior del ventilador Motor dañado o motor en circuito abierto inoperativo B2516 Ventilador: falla en el circuito Motor dañado o circuito abierto
* El código B1242 puede estar presente incluso si no hay ningún error en el sistema. Elimine los códigos de error existentes antes de realizar un diagnóstico más completo.
Eliminando códigos de error. Presione el botón "Distribución de aire - Descongelar" antes de los modos 1, 2, 3. El sistema pasará automáticamente a "APAGADO"
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Calibrando el control de clima
alez: 2010-12-19 14:51:00 http://wwwboards.auto.ru/ford/1267688.html
Gente, ayuda con consejos sobre qué hacer, dónde excavar. Entonces, Ford Mondeo no se ha ido hasta dentro de un año. Su esposa lo monta. Comencé a quejarme de que si conduce durante aproximadamente una hora, el pedal del acelerador se calienta tanto que duele poner el pie. Condujo al servicio. El maestro, naturalmente, dijo que el clima no debería encenderse tanto. pero el clima es automático, de 23 a 24 grados. No sopla con vapor sobrecalentado ... Traté de montarlo yo mismo, pero, antes que nada, tengo suelas en mis zapatos de dos centímetros de grosor, e incluso conducir tanto es molesto))). Que, al menos en teoría, ¿se puede calentar tanto un pedal? Si este es el clima (y realmente sopla directamente en el pedal), ¿cómo verificarlo?
miron'esc: 2010-12-20 10:10:00
\\\ haga la calibración después del verano, cambie la configuración 1.clima a la posición AUTO para que FUNCIONE 2. al mismo tiempo presione + en las piernas con los dedos 3. e inmediatamente presione AUTO ... sin un pausa. el icono de la solapa se ejecutará en la pantalla, trabajarán en las posiciones extremas, luego en OFF y nuevamente AUTO debe ser T 22 grados…. saque la tapa del habitáculo y observe si la compuerta de entrada de aire de la calle hace una carrera completa, para ello presione el botón de recirculación
\\\ pero en general, tienes una cuña atrapada por la barrera central, separando el frío y el calor, si no interrumpes la calibración, entonces trepa detrás del torpedo
no, solo códigos digitales - como indiqué en la pregunta
San Petersburgo, Ford Focus
Buenas tardes. Como ha señalado con razón, los errores son realmente indistintos. Hay muchas opciones para ellos, y se asocian principalmente con el módulo de control de la caja de cambios. Los códigos se necesitan en forma estándar y no se obtienen mediante autodiagnóstico, sino mediante un dispositivo de diagnóstico normal. Los funcionarios son opcionales aquí. Puede encontrar un servicio Ford especializado. Bueno, o en casos extremos, multimarca, pero simplemente bueno. Los errores de autodiagnóstico pueden ser erróneos y, por regla general, no proporcionan datos precisos. Puede intentar deshacerse temporalmente del terminal de la batería, pero esto no es una panacea. Los diagnósticos aún deben realizarse de manera normal y preferiblemente lo antes posible.
Ya tiré de la terminal, sin cambios. ahora el coche está en una caja caliente. Lo comprobaré de nuevo en una hora. gracias por las respuestas
San Petersburgo, Ford Focus
* La respuesta de este usuario no es experta
De nada. Es realmente difícil sin un diagnóstico normal y correcto. Los códigos estándar que escribió tienen la siguiente interpretación:
1607 - Fallo en la modulación de frecuencia / ancho de pulso
1706 - En la posición "P" del selector, se fija una velocidad alta del vehículo.
y C 100_00 es la pérdida de comunicación habitual.
Por lo tanto, no hay nada que hacer sin equipo especializado. Los errores son demasiado generales para buscar algo específico. El escáner Ford IDS de Ford, para cada error, sugiere soluciones y pasos de diagnóstico adicionales, que finalmente conducen a un detalle causal. A veces, estos errores pueden ser una simple falla del sistema. A veces, cambian los módulos de control de transmisión (TSM) y los arneses de cableado. Entonces, solo un buen diagnóstico en tu caso.
C100 - U0100 - Pérdida de comunicación con ECM / PCM. Verifique el conector de la computadora, puede haber una mala conexión, una caída en la batería.
1607 - P1607 - Circuito de salida eléctrica (MIL), comprobar.
Error 1706: puede estar en el sensor de velocidad trasero de la caja de cambios. Para una determinación más precisa, necesita diagnosticar con un escáner.
Balakovo, Kia Ceed
ya preguntado, informo sobre el diagnostico
en primer lugar, después de permanecer en la caja (temperatura de -1 a +1) durante un par de horas, el automóvil dejó de frenar, los limitadores de velocidad y rpm se apagaron (ver arriba), pero la lámpara CE no se apagó.
en segundo lugar, encontré el servicio más cercano (e incluso sin cola, lo que es sorprendente en un doblaje así), enrollado, conectado.
el diagnosticador dijo que no había tres errores, sino solo uno. el número de DTC no lo decía, sino en palabras: exceso de velocidad en ralentí. lo más probable es que en el momento del arranque y encendido después de una noche de frío, las revoluciones saltaran y el sensor fallara. ya que Conduje mucho por la ciudad anoche y el auto se calentó bien, entonces sospecho que estas son las consecuencias de la condensación en algún lugar de los contactos (solo una versión)
el diagnosticador no extinguió el error a propósito: la lámpara se apagó sola. después de eso manejé unos 20 km en una dirección, allí el auto se paró en el frío por un par de horas, arrancó sin problemas, los mismos 20 km atrás. mientras el vuelo sea normal lo veré mañana por la mañana
bueno, gracias a todos por su participación y asesoramiento
Como en cualquier otro automóvil, pueden aparecer fallas en los automóviles Ford de vez en cuando. El propietario del vehículo será informado por el ordenador de a bordo del vehículo mediante códigos de error que deberán ser descifrados para determinar la avería. Hoy aprenderá cómo descifrar códigos de error en ruso en Ford Focus, Mondeo y Transit y cómo diagnosticar un automóvil.
[Esconder]
Diagnóstico de automóviles
La tecnología no se detiene y ahora es mucho más fácil enterarse de la aparición de determinadas averías en coches relativamente nuevos. Si el vehículo Ford tiene un problema, puede averiguarlo mediante el código de error de la computadora de a bordo. Para averiguar sobre el error, puede ir a una estación de servicio especializada, donde los capataces, utilizando equipos especiales, diagnosticarán su Ford y le dirán exactamente qué está roto en él.
Sin embargo, este procedimiento en una crisis financiera no es tan barato y no todos los automovilistas pueden pagarlo. ¿Qué hacer en tales casos? La respuesta es simple: usted mismo puede averiguar sobre el mal funcionamiento haciendo un diagnóstico independiente del vehículo. Para hacer esto, use las instrucciones preparadas por los especialistas de nuestro recurso.
- Por lo tanto, realizamos diagnósticos independientes de las computadoras a bordo de los automóviles Ford en casa.
- Primero, nos sentamos en el asiento del conductor y encendemos el motor. No es necesario que arranque el coche.
- En el tablero, ubique el botón de reinicio del kilometraje diario. Sujételo y manténgalo así durante unos segundos.
- Sin soltar el botón, gire la llave en la cerradura de encendido a la segunda posición.
- Mantenga un ojo en el tablero: "Prueba" debería aparecer en la pantalla del odómetro. Cuando aparece el mensaje en la pantalla, se puede soltar el botón de reinicio de viaje. Tenga en cuenta que si se mantiene presionado el botón de reinicio del odómetro durante más de tres segundos entre pruebas, se terminará el modo de autodiagnóstico. En este caso, debe girar la llave en el interruptor de encendido a la posición de "inicio" y mantenerla presionada hasta el inicio completo. En este momento, el arrancador del coche se desactivará automáticamente cuando el vehículo se ponga en marcha y después de unos segundos el salpicadero volverá al modo de autodiagnóstico.
- Para salir del modo Ford Self-Drive, debe apagar el encendido y mantener presionado el botón de reinicio del odómetro durante más de tres segundos.
Así es como se ve la luz de video Check Engine en un video ampliado. Su apariencia en el tablero informa al propietario del automóvil sobre la aparición de cualquier error en el sistema del automóvil. Cabe señalar que los códigos que aparecen en el panel de instrumentos pueden mostrarse incorrectamente si hay errores en el funcionamiento de la computadora de a bordo. El autodiagnóstico, en principio, no puede ser exacto, a diferencia de la comprobación de errores en el ordenador de a bordo con un equipo especial. Por lo tanto, si siente que existen problemas graves con el funcionamiento del automóvil, es recomendable buscar ayuda de especialistas calificados o comprar equipo que lo ayudará a leer con precisión los códigos de error.
Códigos de decodificación
Para que pueda determinar qué tipo de mal funcionamiento está presente en su Ford, se le presenta una tabla con una descripción de los errores más comunes.
Sensores
| Código | Descripción |
| P0100 - P0105 | La computadora de a bordo del automóvil informa de una avería o una señal incorrecta del dispositivo de control del flujo de aire. |
| P0106 - P0108 | Se ha detectado una falla en el sensor de presión de aire en el sistema automático. Además, estas combinaciones de números pueden indicar una señal incorrecta proveniente del dispositivo. |
| P0110 - P0114 | Fuera de servicio o el ordenador de a bordo recibe una señal incorrecta del dispositivo de control de temperatura del aire de admisión. Requiere reemplazo de elemento. |
| P0115 - P0118 | Un error común en los autos Ford Mondeo. Una de las combinaciones anteriores significa una avería o una señal incorrecta proveniente del sensor de temperatura anticongelante. Para eliminar esta avería, es necesario verificar la calidad del refrigerante en el sistema o reemplazar el sensor. |
| P0120 - P0123 | La computadora de a bordo informa al propietario del automóvil sobre una señal incorrecta o una avería del dispositivo de control de posición del acelerador "A". Verifique la señal y reemplace el componente si es necesario. |
| P0130 - P0167 | La aparición de una de estas combinaciones en la pantalla de la computadora portátil al diagnosticar un automóvil significa que la señal entrante de una de las tres es incorrecta. O el dispositivo en sí no funciona. Para eliminar el mal funcionamiento, el elemento debe reemplazarse o diagnosticar más a fondo el circuito eléctrico. |
| P0176 - P0179 | Indica un mal funcionamiento del sensor de emisiones o una señal incorrecta procedente de él al ordenador de a bordo. Es necesario reemplazar el componente. |
| P0180 - P0188 | La computadora de a bordo de Ford registró una señal incorrecta o un mal funcionamiento de uno de los dos dispositivos de control de temperatura del combustible. Debe hacer un diagnóstico más completo del componente o reemplazarlo por uno nuevo. |
| P0190 - P0194 | La computadora de a bordo del automóvil informa de una señal incorrecta proveniente del dispositivo para monitorear el nivel de presión de la gasolina en el riel de combustible o un mal funcionamiento del componente en sí. Verifique el circuito eléctrico y reemplace el sensor si es necesario. |
| P0195 - P0199 | "Brains" Ford registró una avería del elemento que mide la temperatura del fluido del motor en el motor. Además, una de estas combinaciones puede indicar una señal entrante incorrecta del sensor. Como resultado de la aparición de uno de estos códigos, el circuito debe diagnosticarse en busca de circuitos abiertos y cortocircuitos, y el sensor debe reemplazarse. |
| P0220 - P0229 | Se recibe una señal incorrecta o fuera de servicio del elemento de control de posición de la segunda o tercera válvula de mariposa ("B" o "C"). |
| P0235 | Señal no válida del sensor de presión del turbocompresor. Diagnostique el circuito eléctrico en busca de cortocircuitos o roturas. |
| P0236 - P0242 | La computadora de a bordo del automóvil informa de una señal incorrecta del dispositivo de control de la primera o segunda turbina. El componente necesita ser reemplazado. |
| P0326 - P0329 | Se detectó una señal incorrecta del primer sensor de detonación. El componente debe reemplazarse. |
| P0330 - P0334 | La unidad de control del vehículo ha registrado una señal incorrecta procedente del segundo sensor de detonación. Es necesario verificar más cuidadosamente el circuito eléctrico y reemplazar la pieza por una nueva. |
| P0335 - P0339 | La computadora de a bordo informa al propietario del automóvil sobre una señal incorrecta o una falla. Debe revisar la cadena o reemplazar la pieza, dependiendo de cuál sea la avería. |
| P0340 - P0344 | Si, al diagnosticar su Ford, aparece una de estas combinaciones en la pantalla del portátil, esto puede indicar una señal incorrecta del monitor del árbol de levas. El sensor debe reemplazarse, si es necesario, o debe revisarse el circuito eléctrico para ver si está roto. |
Motor
| Código | Descripción |
| P0171 - P0172 | La mezcla del motor es demasiado pobre o demasiado rica. |
| P0173 | La computadora de a bordo detectó una fuga de gasolina del sistema de combustible. |
| P0174 - P0175 | Una de estas combinaciones de números indica un nivel de mezcla incorrecto en el motor (demasiado pobre o rico). |
| P0215 | Se informa de una falla del solenoide de apagado del motor. Con tal error, puede ser difícil arrancar el motor. Además, el motor puede triplicarse cuando está apagado. El componente debe reemplazarse. |
| P0216 | Se detectaron aperturas o cortocircuitos en el circuito de control del tiempo de inyección. Necesita revisar la cadena con más cuidado. |
| P0217 | BC informa al propietario del automóvil sobre el sobrecalentamiento del motor. En primer lugar, debe verificar la calidad del refrigerante. Este error es uno de los más comunes en los autos Ford Focus y Mondeo. Como regla general, ocurre debido a la pérdida de anticongelante de su rendimiento. |
| P0218 | BC ha registrado una temperatura excesiva en el sistema de transmisión. Posible sobrecalentamiento. En este caso, es posible que la transmisión no funcione correctamente. |
| P0219 | Se han informado velocidades del motor excesivamente altas. |
| P0243 - P0246 | Una de estas combinaciones indica un funcionamiento incorrecto del primer solenoide (A) del obturador de gases de escape. El dispositivo siempre puede estar abierto o cerrado. También puede indicar una señal incorrecta. |
| P0247 - P0250 | Como resultado del diagnóstico, estas cifras indican que el BC registró un funcionamiento incorrecto del segundo solenoide (B) del obturador de gases de escape. El componente debe reemplazarse. |
| P0251 - P0255 | Se informa de funcionamiento incorrecto de la bomba de inyección de la primera turbina. Es necesario verificar más cuidadosamente el circuito en busca de roturas y cortocircuitos, o reemplazar la bomba. |
| P0256 - P0260 | Una de estas combinaciones de números indica una señal incorrecta proveniente de la bomba de inyección de la segunda turbina. Además, estos errores pueden indicar una avería del elemento, como resultado de lo cual deberá ser reemplazado. |
| P0261 - P0296 | Estos códigos informan de fallas en uno de los inyectores de doce cilindros. Esto podría ser:
|
| P0300 | BC registró fallas de encendido únicas o regulares. |
| P0301 - P0312 | Estas combinaciones de números indican un fallo de encendido en uno de los doce cilindros. |
| P0410 | Se informó un sistema de suministro de aire secundario incorrecto. Verifique que no haya fugas en el sistema. |
| P0410 - P0417 | La aparición de estos códigos en la pantalla de la computadora portátil al diagnosticar un automóvil indica:
Es necesario realizar una verificación más exhaustiva del sistema, así como reemplazar la válvula defectuosa. |
| P0420 | Es uno de los más frecuentes en el diagnóstico de vehículos Ford Mondeo o Focus. Esta combinación indica el funcionamiento ineficaz del sistema catalizador. |
Fallos en el circuito eléctrico
| Código | Descripción |
| P0200 - P0212 | Fallos reportados en el circuito de control del inyector. Es necesario realizar diagnósticos adicionales de los cables e identificar el lugar de rotura o cortocircuito. |
| P0213 | Se registraron defectos en el funcionamiento del circuito de control eléctrico del primer o segundo inyector de arranque en frío. |
| P0230 - P0233 | Si aparece una de estas combinaciones, la computadora de a bordo advierte al conductor sobre una señal incorrecta proveniente de la bomba de combustible. Una avería puede ser un cortocircuito, conexión a tierra o rotura de un cable en el circuito eléctrico primario o secundario. |
| P0320 | Esta combinación informa al conductor sobre un circuito abierto o cortocircuito en el circuito del distribuidor de encendido. Esto también puede provocar fallos de encendido. |
| P0321 - P0323 | Se informa de una señal incorrecta en el circuito distribuidor de encendido. La señal puede ser intermitente o fuera de rango. Además, puede que simplemente esté ausente. |
| P0325 | Se registraron aperturas en el circuito eléctrico del primer sensor de detonación. El dispositivo puede recibir una señal incorrecta, pero reemplazar el componente no solucionará el problema. |
Lámpara Check Engine, que informa al conductor sobre la ocurrencia de fallas (se enciende en naranja en el velocímetro) Cada mecanismo complejo, y especialmente uno como un automóvil moderno, consta de muchos sistemas, componentes y ensamblajes. La mayoría de ellos están constantemente bajo carga y bajo la influencia de diversas fuerzas que pueden destruir gradualmente los materiales con los que están hechas las piezas. Ningún mecanismo de alta calidad es aún eterno y no está garantizado contra averías periódicas. Es muy conveniente que tal avería se pueda encontrar y eliminar rápidamente.
El Ford Focus 2 está equipado con una moderna computadora de a bordo que, basándose en un conjunto de síntomas, es capaz de determinar la presencia de averías y reconocer sus causas. La computadora informa al conductor sobre los problemas identificados mediante códigos cortos especiales, cada uno de los cuales denota un determinado mal funcionamiento o error en el funcionamiento de uno u otro sistema del vehículo. Por tanto, es de suma importancia conocer qué significan estos códigos para poder responder a tiempo y eliminar el problema que ha aparecido.
Determine el desglose
Descifrar correctamente los códigos es la clave para identificar rápidamente la causa del problema y eliminarlo. Cuando aparece un código de error en la pantalla de la computadora, puede comunicarse con un centro de servicio automotriz especializado, donde técnicos profesionales, utilizando equipo especializado, llevarán a cabo los procedimientos necesarios para diagnosticar su Ford Focus 2. Los diagnósticos completos ayudarán a identificar las causas reales del problema. El caso es que no se puede descartar que los problemas emergentes con la electrónica también puedan provocar errores en el funcionamiento del ordenador.
Sin embargo, este procedimiento es bastante costoso. Hay varias recomendaciones que le ayudarán a ahorrar dinero al diagnosticarse usted mismo. También vale la pena señalar que el autodiagnóstico no tiene la misma precisión que los diagnósticos profesionales.
Entonces, para identificar las causas de los problemas encontrados en su Ford Focus 2:
- Encienda la ignición del automóvil, pero no encienda el motor.
- Presione el botón que restablece el kilometraje del día en el tablero del automóvil.
- Mantenga pulsado el botón durante unos segundos.
- Mueva la llave a la siguiente posición sin presionar los botones de reinicio.
- Espere hasta que aparezca la palabra "Prueba" en la pantalla del odómetro.
- Suelta el botón. Si presiona la tecla durante más de 3 segundos entre pruebas, se reiniciará el proceso de autocomprobación. Para volver a él, debe encender el automóvil. Durante el arranque, el motor de arranque se apagará automáticamente y después de un par de segundos la computadora reanudará el autodiagnóstico.
Para interrumpir el autodiagnóstico del Ford Focus 2, debes apagar el encendido y presionar el botón de reinicio en la pantalla del odómetro durante más de 3 segundos.
Como resultado del autodiagnóstico, la computadora de a bordo emitirá códigos de cifrado, según los cuales es posible determinar cómo la computadora reconoce las fallas o fallas emergentes en el automóvil. Los expertos dicen que no se deben esperar resultados muy precisos. Por lo tanto, si el propietario de Ford Focus 2 tiene miedo de que hayan ocurrido problemas importantes con el automóvil, aún vale la pena recurrir a la ayuda de profesionales que puedan leer correctamente la información sobre errores en equipos especiales.
Descripción de códigos de error
Es difícil descifrar los códigos que aparecen sin ayuda especial. Para ayudar al propietario de FordFocus 2, se ofrece una tabla con una explicación de los valores de cifrado en ruso, informando problemas con su automóvil.
Todos los errores, cuyos códigos son emitidos por la computadora de a bordo de su Ford Focus 2, se pueden dividir condicionalmente en 4 grupos:
- errores del sensor;
- problemas con el motor del automóvil;
- problemas en el circuito eléctrico;
- otras averías.
Errores que determinan el mal funcionamiento de sensores de diferentes sistemas.
P0100 - P0105 - corresponden a una señal incorrecta recibida del monitor de flujo de aire o su avería.- P0106 - P0108 - informan del funcionamiento incorrecto del sensor que controla la presión del aire y, además, una señal inapropiada del dispositivo a la computadora de a bordo de tu Ford Focus 2.
- P0110 - P0114: la computadora de a bordo recibe datos incorrectos del sensor de temperatura del aire entrante, lo que indica un mal funcionamiento o un mal funcionamiento del dispositivo y la necesidad de cambiarlo.
- P0115 - P0118: una señal detectada incorrectamente del sensor de temperatura del anticongelante, que indica un mal funcionamiento o avería del dispositivo, que se puede eliminar verificando la calidad del fluido correspondiente en el sistema o reemplazando un dispositivo que funciona incorrectamente.
- P0120 - P0123 - indican la necesidad de revisar o reemplazar el sensor "A", que controla la ubicación de la válvula del acelerador en su automóvil.
- P0130 - P0167: códigos de error que describen la recepción por parte de la computadora de a bordo de una señal inapropiada de los sensores de oxígeno. Los códigos indican que al menos uno de los tres dispositivos está averiado o no funciona correctamente. Como regla general, un error requiere un diagnóstico más detallado de las unidades con la posible sustitución posterior de las unidades averiadas.
- P0176 - P0179 - aparecen en el monitor si llega una señal incorrecta al sistema desde el sensor de emisiones. El problema también se soluciona instalando un nuevo dispositivo.
- P0180 - P0188: informa una avería del dispositivo de control de la temperatura del combustible. Un estudio y un diagnóstico más detallados del problema ayudarán a identificar con cuál de los dos sensores está el problema y si vale la pena cambiarlo.
- P0190 - P0194 - es necesario revisar el sensor de presión de combustible en el riel de combustible y, si es necesario, reemplazarlo por uno nuevo.
- P0195 - P0199 - Dicen que el dispositivo que mide la temperatura del fluido del motor no funciona, los errores también pueden indicar la presencia de un cortocircuito o posibles circuitos abiertos.
- P0220 - P0229 - interrupciones en el funcionamiento del sensor de posición del acelerador "B" o "C".
- P0235: recepción de una señal incorrecta del sensor de presión de turbocompresor. Si ocurre un error, se recomienda diagnosticar el circuito en busca de roturas y cortocircuitos.
- Р0236 - Р0242: códigos de error que advierten sobre la necesidad de reemplazar los sensores de la primera y segunda turbinas.
- P0326 - P0329 - el sensor de detonación transmite una señal incorrecta a la computadora a bordo del FordFocus 2, lo que indica la necesidad de diagnósticos adicionales o reemplazo de la unidad.
- P0330 - P0334 - el segundo sensor de detonación no funciona correctamente.
- P0335 - P0339: señal al propietario del automóvil sobre una avería o una señal incorrecta del primer sensor de posición del cigüeñal.
- P0340 - P0344: estos errores informan al conductor sobre fallas en el dispositivo de control del cigüeñal.
- P0171 - P0172 - una mezcla demasiado rica o pobre ingresa al motor.
- P0173: es posible una fuga de combustible del sistema de combustible.
- P0174 - P0175: estos códigos de error repiten los primeros en esta lista, lo que indica que ha ingresado una mezcla incorrecta al motor.
- P0215: avería del solenoide que enciende el motor. El error, por regla general, ocurre cuando hay problemas con el arranque, disparando el motor al apagar. En caso de que ocurra, se debe reemplazar el solenoide.
- P0216 es un código que indica un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de frecuencia de inyección de combustible del motor. Un diagnóstico más completo se reduce a una verificación completa del circuito.
- P0217: señal de alta temperatura del motor. Puede indicar un deterioro en la condición del anticongelante.
- P0218: aumento de temperatura en la transmisión, lo que provoca un funcionamiento incorrecto de la caja de cambios.
- P0219: funcionamiento del motor a revoluciones demasiado altas.
- P0243 - P0246 - interrupciones en el funcionamiento del primer solenoide del obturador de escape (A) o la transmisión de una señal incorrecta del dispositivo a la computadora.
- P0247 - P0250 - falla el segundo solenoide de escape (B). Como en el caso anterior, el dispositivo debe ser reemplazado.
- P0251 - P0255 - Mensaje sobre interrupciones en el funcionamiento de la bomba de inyección de la primera turbina. Se requieren diagnósticos más detallados del circuito para circuitos abiertos y cortocircuitos.
- P0256 - P0260: mal funcionamiento en la bomba de la segunda turbina, lo que indica una falla o transmisión de una señal incorrecta del sensor.
- P0261 - P0296 - problemas en el funcionamiento de los inyectores, que pueden expresarse en el funcionamiento incorrecto del controlador del inyector, un circuito abierto o cortocircuito del circuito eléctrico. Para aclarar el problema, se diagnostica el circuito y luego, si no se encuentran fallas de funcionamiento, se verifica la operatividad de todos los inyectores para detectar inoperantes, los cuales deben ser reemplazados.
- P0300: fallos de encendido únicos o sistemáticos.
- P0301 - P0312 - Fallo de encendido detectado en uno de los cilindros.
- P0410: la computadora de a bordo ha detectado problemas en el sistema de suministro de aire secundario, posiblemente asociados con una fuga.
- P0410 - P0417: evidencia de una avería de la válvula de suministro de aire secundario y suministro incorrecto de la mezcla.
- P0420 - interrupciones en el funcionamiento del sistema catalizador.
Códigos de error que indican problemas del motor
Problemas eléctricos
Los siguientes códigos de error indican problemas en las redes eléctricas que controlan el funcionamiento de varios componentes y conjuntos:
- P0200 - P0212 - inyectores.
- P0213: el primer o segundo inyector de arranque en frío.
- Р0230 - Р0233 - por una bomba de gasolina.
- P0320 - P0323 - distribuidor de encendido.
- P0325: el primer sensor de detonación.
- Р251А - dispositivos para conmutar el acceso a la PTO.
