Todo propietario de un automóvil puede enfrentar un problema cuando, al encender el ventilador de la calefacción del automóvil, comienzan a escucharse sonidos en forma de chirridos, aullidos, crujidos o chirridos. Es posible que el ventilador no gire incluso cuando esté completamente cableado adecuado. ¿Es posible lubricar el motor de la estufa usted mismo y cómo? este proceso¿realizar? Primero debe preparar las herramientas adecuadas para dicho procedimiento. Nos armamos con un destornillador Phillips o de punta plana (según el motor sistema de calefacción), alicates y llaves tamaños adecuados, paño de limpieza, martillo, unas gotas aceite de máquina, una pequeña cantidad de gasolina o alcohol, así como casquillos nuevos (si conoce sus parámetros de antemano). Ahora puede comenzar a desmontar la consola de instrumentos de su máquina para que el compartimiento del ventilador de la caldera tenga acceso completo. Al desconectar los terminales de alimentación del motor, tenga mucho cuidado de no romper los contactos ubicados debajo de los terminales. Desatornille los tornillos o tuercas que sujetan el motor en el compartimento. Ahora deberías quitar las cuchillas. Si las aspas del ventilador no están sujetas con tuercas (cuando las aspas simplemente se presionan firmemente contra el eje y son demasiado difíciles de quitar con la mano), puede calentarlas ligeramente con, por ejemplo, un secador de pelo. Como resultado del ablandamiento del plástico cuando se calienta, será mucho más fácil quitarlo.
Limpiamos el impulsor de cualquier suciedad presente en él, lo que mejorará el equilibrio del impulsor y reducirá el desgaste de los rodamientos. A continuación, puede comenzar a desmontar el motor. Dependiendo de su modelo utilizamos llaves o destornillador para el desmontaje. Además, sujetar las partes del cuerpo. ciertos modelos se puede hacer utilizando antenas dobladas, que deben enderezarse con cuidado con un destornillador o unos alicates. Entre otras cosas, puede encontrar modelos en los que se utilizan tapas de plástico especiales extraíbles para cubrir las ubicaciones de los cojinetes. Para lubricar los cojinetes de dichos motores, debe quitar estas tapas y colocar aceite de máquina en orificios especialmente hechos. Si este procedimiento no elimina el chirrido en dicho motor, definitivamente será necesario desmontarlo. Se deben limpiar de polvo todos los interiores extraídos del motor y de la carcasa y luego se debe realizar una inspección minuciosa de los cojinetes de los casquillos. Con ellos mayor desgaste el motor puede atascarse. Reemplácelos si es necesario. El siguiente paso es limpiar las piezas que se frotan con gasolina o alcohol para limpiarlas por completo de grasa y suciedad viejas. Cuando la gasolina (alcohol) se evapore, aplique un poco de aceite lubricante en los puntos de fricción.
Utilice un trapo para eliminar el exceso de grasa. Ahora puedes comenzar a montar el motor, realizando los pasos en orden inverso. Preste atención a la ubicación exacta de todas las juntas, casquillos y demás piezas en sus lugares para evitar la acumulación de polvo en el motor y su inevitable avería posterior. Después de instalar el motor del calentador en su lugar, conecte los terminales de alimentación de acuerdo con su polaridad. Asegúrese de que la conexión sea correcta para que debido a la rotación reverso El ventilador no tuvo que quitar toda la consola nuevamente. Al limpiar y lubricar, registre dónde y qué quitó. Podrás marcar todo en un papel para recordarlo correctamente y no cometer errores. Esperamos que nuestros consejos sobre cómo lubricar el motor de una estufa con tus propias manos te ayuden a no cometer errores al realizar este tipo de trabajos.
Actualmente, los fabricantes intentan que el coche sea lo más cómodo posible para los humanos. Para ello, lo rellenan con cómodos y características útiles: calefacción, asientos con calefacción, accionamientos eléctricos elevalunas, aire acondicionado, control de crucero, etc.
Pero lo más interesante es que el principio de funcionamiento de todos estos sistemas se basa en los mecanismos más básicos. No hay innovaciones. Como ejemplo, podemos tomar la calefacción interior o, como la llaman los conductores, la estufa. Se instala en los automóviles desde mediados del siglo pasado. Entonces era un motor el que impulsaba aire caliente en las tuberías y lo empujó hacia la cabina.
Un poco más tarde se empezaron a fabricar ventiladores en estuches de plástico, más poder y tamaños más pequeños para reducir el tamaño y el peso y aumentar la productividad. Hasta el día de hoy nada ha cambiado, solo que ahora hay sensores digitales, así como un sistema de pasajes mejorado, que permite que el aire fluya por los diferentes compartimentos de la cabina.
Ejemplo de motor de estufa
Gracias a las innovaciones, el dispositivo puede mantener de forma independiente la temperatura deseada en el automóvil y calentarlo de manera efectiva. Pero todo sigue funcionando con el mismo motor. Él es el corazón que, si falla, arruinará todo el sistema. Esto sucede con bastante frecuencia incluso en coches importados. Los principales elementos de fricción se desgastan y el ventilador comienza a zumbar, crujir o incluso atascarse. Para evitar que esto suceda, es recomendable realizar revisiones ocasionales al motor de la estufa y saber lubricarlo.
Ahora existen dos tipos principales de estufas. Se clasifican según el principio de funcionamiento:
- Estacionario. Este es el sistema más común que se instala en todos los automóviles en obligatorio. Funciona con el motor, es decir, con su sistema de refrigeración. El anticongelante, calentado por el motor, pasa a través de las tuberías hasta el radiador del calentador y entra en la cabina. Aquí se instala un motor que sopla o aspira aire de elemento de calefacción(radiador). Se bombea a tuberías que se descargan en el parabrisas y ventanas laterales, así como a los pies de los pasajeros. Cuando el ventilador está encendido, aire caliente fluye constantemente a través del sistema de tuberías y calienta todo el interior;
- Autónomo. Otro tipo de calentador, que es un serio competidor de un dispositivo estacionario. El sistema comentado anteriormente sólo es eficaz cuando el motor, o más precisamente el anticongelante del sistema de refrigeración, se calienta. De lo contrario, soplará aire frío. La opción independiente en este momento tiene gran ventaja, ya que permite calentar el interior incluso de un coche apagado. La estufa en sí es una instalación que consume algún tipo de combustible y calienta aire, anticongelante o aceite en una cámara especial. Detrás de él se instala un motor que bombea aire frío al lugar caliente. Sale como un chorro caliente a través de la boquilla. Esta configuración permite el funcionamiento independientemente del motor.
Diagrama simplificado de un sistema de calefacción de automóvil.
Vale la pena señalar que este último es funcion adicional y puede ser instalado tanto por la fábrica como por el propietario del vehículo. Es muy bueno si se combinan estos dos sistemas.
También nada menos parámetro importante es el ahorro. En un sistema estacionario, se observa en el recurso motor. Es decir, el dispositivo tiene un tubo adicional que sale del automóvil en forma de entrada de aire. En alta velocidad captura el flujo de aire que va al núcleo del calentador. Por lo tanto, el diseño permite apagar el motor eléctrico durante una conducción intensiva y calentar con un solo impulso.
EN sistema autónomo El ventilador funciona constantemente, pero los ahorros aquí son diferentes. El elemento calefactor principal se calienta con combustible quemado, cuyo suministro está controlado por sensores especiales. Cuando la temperatura alcanza un cierto valor, la proporción de combustible diesel, gasolina o gas disminuye. El dispositivo consume menos recursos y produce más calor.
Es difícil juzgar cuál de estos sistemas es mejor. Por un lado se aprovecha la transferencia de calor del motor y así se aumenta su eficiencia, y por otro lado se introduce en el coche. sistema independiente, capaz de funcionar incluso con el motor apagado, de forma autónoma. Hablaremos del primer tipo.
Un motor eléctrico, como otros dispositivos, tiene su propio recurso. Si el coche es viejo, a menudo surgen problemas con este tipo de cosas. Aparecen en trabajo ruidoso o chillidos por falta lubricante. El motor en sí consta de una parte estacionaria con imanes (estator) y una parte móvil con devanados (rotor). Este último se instala en la carrocería sobre casquillos de bronce. Entonces, si este lugar se seca, aparece un crujido y un sonido desagradable.
Casquillo de bronce
En general, al fabricar este tipo de casquillos, se añade grafito al bronce, que sirve como lubricante sólido. Es decir, en principio, deberían funcionar sin materiales auxiliares. Sin embargo, si entra humedad o polvo en el par de fricción, los problemas están garantizados. Debido a ellos, el bronce se oxida y se seca, pero después de un par de minutos de hacer funcionar el motor, todo vuelve a rechinar. Por tanto, el chillido desaparece rápidamente. La razón de su aparición es también el material de baja calidad con el que están fabricados el eje del rotor y los casquillos. Es posible que simplemente se pudran u oxiden constantemente si no se recubrieron con componentes de acero inoxidable anticorrosión durante la fabricación.
Bujes de bronce
Muchas fábricas prevén este desarrollo de circunstancias, por lo que el casquillo y el eje están equipados con un sistema de lubricación forzada. Este sencillo dispositivo hace desgaste mínimo parejas. Representa material especial con alta absorbencia, que se fija cerca del casquillo del manguito. La mayoría de las veces se trata de un anillo hecho de fieltro. Se debe impregnar periódicamente con lubricante ( aceite normal), que caerá sobre las partes en fricción y reducirá la fricción. Si en tu motor calentador de coche Si se instala dicho fieltro, obsérvelo con atención. Cuando escucha ruido durante el funcionamiento, lo más probable es que el lubricante del fieltro simplemente se haya secado. Remójelo en aceite y vuelva a operar el ventilador.
Anillo de fieltro
Con fieltro la situación es clara, pero ¿qué hacer si El motor eléctrico es de mala calidad.? Esto se manifiesta en una oxidación constante en el eje del ventilador, debido a que durante la fundición no se agregaron los componentes necesarios al acero o que los casquillos de bronce no contienen grafito. En este caso, el par puede sobrecalentarse mucho en el punto de fricción y atascarse. Entonces sigue existiendo riesgo de incendio, que es posible en caso de cortocircuito debido a una sobrecarga.
Estos motores deberán recibir mantenimiento con mucha más frecuencia, porque Solo puedes lubricarlos con grasa espesa. (mejor que el grafito). Y, como sabes, no dura mucho.
Es mejor lubricar los motores de hornos poco confiables con lubricante de grafito.
Lubricación de un motor de estufa defectuoso
Aunque existe otra opción que utilizan muchos propietarios de coches. Usted mismo puede hacer un anillo de fieltro y remacharlo al cuerpo del motor y luego remojarlo en aceite. No será diferente de la producción en fábrica y durará mucho tiempo. Es decir, también puedes conducir con el ventilador defectuoso, pero tendrás que meterte un poco en la cabeza. No todo el mundo podrá lubricar o terminar adecuadamente la estufa para no dañar otros sistemas ubicados cerca. Lo mejor, por supuesto, es simplemente sustituir el ventilador por uno nuevo y olvidarse de los problemas.
También vale la pena señalar que en lugar de casquillos de bronce, rodillos o rodamientos de bolas. En este caso podrás olvidarte por completo de lubricarlos, ya que todos vienen de fábrica cerrados para motores eléctricos. Es decir, ya están llenos. cantidad requerida lubricante.
Antes de lubricar, primero debes llegar al ventilador. La mayoría de las veces se instala en el interior del automóvil, debajo del panel principal. Con menos frecuencia se puede encontrar debajo del capó (en este caso no será difícil quitarlo). Para desmontar el motor en la cabina es necesario desmontar parcialmente el panel. Pero antes de esto, es mejor quitar los terminales de la batería, ya que existe el riesgo de cortocircuito en el cableado. La moldura se quita de manera diferente en cada automóvil, por lo que las recomendaciones aquí no ayudarán. La mayoría de las veces se fija con pestillos o tornillos.
Cuando llegues al motor, no te apresures a quitarlo. Primero, desconecte todo el cableado adyacente (a la caja de cambios y a la válvula neumática). Si planea desmontar también el radiador del calentador, entonces deberá drenar el anticongelante del sistema de enfriamiento. Para hacer esto, desenrosque el grifo del radiador principal y busque un recipiente limpio. Pero aún así no podrás extraer todo el anticongelante. Algunos quedarán en las tuberías, así que tenga cuidado al desconectarlos.
Motor de calefacción de automóvil sin cubierta de plástico
El motor en sí suele estar asegurado con dos o tres pernos y también puede estar en una caja de plástico, que también es necesario desatornillar. Para lubricarlo primero hay que desmontarlo y valorarlo estado interno. ¡A estas alturas no hay prisa! Todas las piezas deben desprenderse fácilmente, sin fuerza. Si algo no funciona, significa que no está completamente desatornillado o simplemente está atascado. El entusiasmo aquí no es apropiado.
Cómo lubricar el motor de una estufa
Se debe quitar y desenroscar la hélice del ventilador. la cubierta superior, en el que se presionará un casquillo de bronce. El segundo se encuentra en el propio cuerpo (vidrio). Antes de lubricar, evaluar su estado para detectar posibles juego o desgaste. Si el rotor cuelga de ellos, es mejor comprar unos nuevos inmediatamente y reemplazarlos. Bueno, si todo está en orden, entonces solo queda secar el anillo de fieltro con aceite (por ejemplo, aceite de motor) o untar todo con grasa y montarlo correctamente.
