Estimados clientes, para evitar errores al enviar el mecanismo de dirección de la caja de cambios, conjunto de columna VAZ 2131, eje corto, en la línea "Comentario", indique el modelo y el año de fabricación de su automóvil.
La dirección es necesaria para convertir la rotación del volante alrededor de su eje en la rotación de las ruedas. Además, la rotación de las ruedas debe realizarse de forma sincronizada para garantizar una marcha suave. En el VAZ 2131, se instala una caja de cambios como convertidor de rotación del volante tipo de gusano. Su diseño contiene una elemento importante- engranaje de tornillo. Es por ello que la rotación se convierte en el movimiento transversal necesario para cambiar de posición barras de dirección
1 - cárter; 2 - bípode; 3 - tapa inferior del cárter; 4 - cuñas de ajuste; 5 - el anillo exterior del cojinete del eje helicoidal; 6 - separador con bolas; 7 - eje del bípode 8 - tornillo de ajuste 9 - placa de ajuste; 10 - arandela de seguridad; 11 - eje helicoidal; 12 - tapa superior del cárter; 13 - junta de sellado; 14 - manguito del eje del bípode; 15 - sello del eje helicoidal; 16 - sello del eje del bípode
Tornillo sinfín del mecanismo de dirección 21213-3401035, bípode 21213-3401090.
La caja de cambios, también llamada columna de dirección, está ubicada en el compartimiento del motor, inmediatamente debajo reforzador de vacío frenos. Como tal, el mecanismo de dirección VAZ 2131 no requiere mantenimiento, es suficiente para asegurarse de que no salga aceite. Atención: El juego en la caja de cambios causa algunos inconvenientes, ya que el volante VAZ tiene un volante bastante grande juego gratis y maniobrar se vuelve problemático.
Para reducir el juego del volante, debe realizar algunas manipulaciones simples. El primer paso es llamar a un asistente que girará el volante durante el ajuste. Prepare una herramienta: una llave para 19 y un destornillador plano ancho.
La columna de dirección se presta a un solo ajuste; en caso de falla, el más Mejor opción- reemplazo completo.
aflojar placa de ajuste 9 en tornillo de ajuste 8, incluso puedes desenroscarlo por completo. El asistente gira el volante en diferentes direcciones un cuarto de vuelta desde su posición original. Al mismo tiempo, usted, con un destornillador, atornille el tornillo hasta que desaparezca la holgura. Este ajuste reducirá el juego libre, el volante girará un poco más apretado. Finalmente, apriete el tornillo firmemente. Será un poco más difícil reemplazar la caja de cambios, pero direccion se volverá más confiable.
En las tiendas, puede comprar un kit de reparación para restaurar la columna. Vale la pena señalar que dicha reparación es altamente indeseable, ya que la carcasa de la caja de cambios tiene su propia salida, lo que puede ser un obstáculo al instalar nuevos engranajes. Debido a esto, la rotación del volante del VAZ 2131 será apretada o atascada.
Con el juego de la dirección, la columna puede estar en buen estado, pero los sujetadores de la carrocería del automóvil pueden estar flojos. Deben ser revisados en primer lugar, porque puede haber grietas en el larguero y por eso la columna puede colgar.
La caja de cambios está sujeta a reparación si la parte roscada en sus ejes está dañada, y debido al daño o desgaste severo de la parte roscada de ambos ejes que están en los cojinetes de la caja de cambios, pueden ocurrir los siguientes problemas de dirección, a saber, el volante puede girar y jugar al mismo tiempo, además rueda puede girar, pero las ruedas en sí no están allí, y el volante puede simplemente bloquearse en un lugar y no moverse a ningún lado y se mantendrá, el aceite aún puede fluir desde la caja de cambios de la dirección, pero esto ya sucederá por una razón diferente, la caja de cambios la carcasa está dañada y tiene grietas (después de la corrosión, esto puede suceder). Si algo le sucedió a los sellos de aceite, entonces el aceite también fluirá constantemente fuera de la caja de cambios y, en relación con esto, el volante girará más fuerte (el aceite se escapará por completo) y en la carrocería o en la parte inferior de los automóviles. notará rastros constantes de fugas de aceite de la caja de cambios.
Si se encuentra una fuga, es recomendable reparar o reemplazar el conjunto. Si esto no es posible, intente mantener el nivel de aceite normal.
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En 1970, los diseñadores de la planta de automóviles Volga, que en ese momento ya dominaban la producción del primer modelo VAZ, recibieron la tarea de crear un automóvil cómodo. fuera del camino. En la etapa de desarrollo, muchos componentes y ensamblajes del Zhiguli migraron al prototipo del nuevo modelo. El automóvil resultó ser bastante liviano en apariencia y todoterreno debido a sus características de campo traviesa. Al mismo tiempo, el interior resultó ser casi idéntico al del automóvil de pasajeros.
En 1974 se produjeron las primeras 15 muestras, que pasaron Ciclo completo antes de las pruebas en serie. Y a mediados de 1977 la primera coche de serie VAZ-2121 salió de la línea de montaje. Algún tiempo después del lanzamiento del transportador, el automóvil ganó gran popularidad debido a su diseño robusto y excelente rendimiento todoterreno. A mejores años se exportó hasta el 80% de los automóviles producidos. El diseño confiable y bien equilibrado del Niva desempeñó un papel importante en tal popularidad del automóvil, lo que hizo posible operar el automóvil en diferentes condiciones climáticas y condiciones del camino. La combinación de una unidad de potencia, suspensión, un cuerpo bidimensional rígido, transmisiones y una dirección confiable proporcionó al Niva una larga vida útil en la línea de ensamblaje. Se considera que uno de los sistemas críticos importantes de un automóvil es la dirección, cuyo corazón es el mecanismo de dirección.
En el Niva, se utiliza un engranaje de dirección tipo tornillo sin fin. Proporciona un control fiable del coche a cualquier velocidad y en diferentes condiciones de tráfico. El mecanismo de tornillo sinfín está equipado con un tornillo sinfín de tipo globoide (diámetro de eje variable) conectado al eje intermedio, rodillo. Se instala un bípode en la parte exterior del eje del rodillo que, por medio de varillas, acciona el mecanismo giratorio. La rotación del volante proporciona a través de engranaje de tornillo Movimiento bípode, gira las ruedas con varillas.
El engranaje helicoidal tiene nivel bajo Sensibilidad a los choques e impactos transmitidos por las ruedas en un camino accidentado. Tiene la capacidad de dirigir el automóvil VAZ a grandes ángulos de giro y, en consecuencia, proporciona una excelente maniobrabilidad del vehículo. La desventaja del engranaje helicoidal es la dificultad en la producción. La dirección helicoidal tiene muchas conexiones, lo que requiere ajustes y ajustes periódicos.
El engranaje helicoidal se utiliza en coches habilidad a campo traviesa con suspensión dependiente ruedas direccionales, ligeras camiones y autobuses La simplicidad del diseño tiene un mayor recurso y un alto grado de mantenibilidad. Una pequeña desventaja puede aparecer un esfuerzo ligeramente mayor en el volante, lo que ocurre por varias razones. Después de analizar el diseño de la caja de cambios de dirección y las cargas que actúan sobre él, determinamos las áreas problemáticas y las formas de resolver los problemas.
La base está equipada con un par de tornillos sinfín que, durante el funcionamiento, provocan una resistencia a la dirección debido a la fricción entre el tornillo sinfín y el engranaje de tornillo sinfín. Este es el principio de funcionamiento del engranaje helicoidal, por lo tanto, no es posible deshacerse por completo de este factor. La solución es usar lubricación de calidad en el reductor y el control del estado de las superficies de trabajo.
La caja de cambios de dirección tiene dos rodamientos (eje sinfín), dos cojinetes lisos en el eje del bípode (también es el eje de la rueda helicoidal). Los propios cojinetes, en buen estado y lubricados, reducen la fricción de las partes principales (y, en consecuencia, reducen la fuerza sobre el volante).
Además, la palanca pendular, que gira sobre dos cojinetes lisos, contribuye y asegura el movimiento de la cremallera de dirección. El uso de lubricante de alta calidad y el control periódico del estado de anteras, articulaciones y varillas reducirán la posibilidad de aumentar la fuerza sobre el volante.
En tercer lugar, seis dedos de dirección deben proporcionar una conexión de alta calidad, funcionar correctamente en los mismos planos con el sistema y garantizar la movilidad del mecanismo de dirección.
Secretos del mecanismo.
Además, la fuerza se ve afectada rótulas y su condición. Se instalan cuatro soportes en el VAZ 2121, mientras que el daño o la rotura de incluso uno provocará una falla. trabajo de calidad todo el mecanismo de dirección. Seguimiento periódico del estado de las anteras, oportuno. reemplazo programado rótulas, el uso de repuestos de alta calidad tiene un efecto positivo tanto en la reducción del esfuerzo en el volante como en el manejo del Niva 2121 en su conjunto. Al reemplazar los nuevos rodamientos de bolas, es necesario verificar la cantidad de lubricación y la integridad de la antera, ya que la fuga de la tapa reduce significativamente el recurso del conjunto y provoca un aumento de la fricción.
Las dos ruedas delanteras, que rozan contra las esquinas, tienen un impacto significativo. superficie de la carretera. Este factor no será eliminado por las leyes de la física y los principios de conducción de un vehículo.
En todos los mecanismos principales, las superficies de fricción son metálicas (pulidas, pulidas, cromadas), la calidad de su procesamiento y la presencia de lubricación son fundamentales.
En la caja de cambios de dirección VAZ, el eje del bípode está equipado con dos cojinetes con bujes de bronce, aumenta la fricción entre el eje y la carcasa. Casquillos de bronce (cojinetes de deslizamiento), debido a que en un par de acero-bronce el coeficiente de rozamiento es bastante bajo. Pero todavía es insuficiente para lograr una resistencia mínima, por lo que se le da gran importancia a la presencia suficiente grasa en el mecanismo de dirección. Por otro lado, es posible utilizar rodamientos de agujas en lugar de casquillos de bronce.
El factor fundamental en el funcionamiento de un par rodante es la reducción del área de contacto de las partes móviles, ya que el eje no toca los rodamientos, sino que gira en el alojamiento por medio de agujas. Solo hay resistencia a la rodadura, lo que reduce significativamente el coeficiente de arrastre y, en consecuencia, reduce el esfuerzo en la columna de dirección.
Además, aumentan el recurso de las piezas y la durabilidad del mecanismo de dirección. Dado que los bujes de bronce perciben la carga en toda la superficie y los cojinetes de agujas solo a lo largo de la línea de rodadura. Las agujas de acero endurecido utilizadas pueden soportar cargas pesadas que ocurren en el mecanismo de dirección, según las condiciones de funcionamiento del VAZ 2121.
En el brazo del péndulo, los cojinetes lisos también se pueden reemplazar por cojinetes de rodillos. Esto aumentará la agudeza del control, facilitará el control y contribuirá a la confiabilidad y durabilidad del mecanismo de dirección. El monitoreo periódico del estado de las anteras y dedos de la conexión al riel aumentará el recurso de partes y mantendrá la facilidad de control del Niva 2121.
El uso de estos métodos y el cumplimiento de las normas de control y mantenimiento periódicos lograrán ciertos resultados:
- Reducción del esfuerzo de dirección en diferentes modos de velocidad, mientras maniobra en reversa y mientras aparca. Esto mejora la seguridad del vehículo.
- Se reduce el nivel de impactos transmitidos de las ruedas al volante en carreteras irregulares. Esto juega un papel engranaje de tornillo, que reduce la transmisión de vibraciones y golpes.
- Se aumenta la vida útil de las piezas cargadas, lo que aumenta la durabilidad y la fiabilidad del mecanismo de dirección. Si los casquillos de bronce se sustituyen por rodamientos que tengan a largo plazo servicio y permitiéndole ahorrar asientos.
- Coeficiente acción útil del mecanismo de dirección y el mecanismo de dirección en su conjunto aumenta significativamente, lo que contribuye a aumentar la vida útil.
- Se reduce la fuerza sobre el volante, lo que tiene un efecto positivo en la conducción de un automóvil VAZ.
Reparación y montaje
correcto y servicio oportuno mecanismo de dirección - una garantía de durabilidad y Operación confiable, pero hay ocasiones en que se producen averías. En este caso, las reparaciones con desmontaje total o parcial simplemente no se pueden evitar. Al reparar, es necesario prestar atención a algunas características y puntos importantes, cuyo uso aumentará la confiabilidad del mecanismo y mejorará sus características.
Para quitar y desmontar la caja de cambios, es necesario colgar la parte delantera de la máquina, quitar las barras de dirección. Destornillar el tornillo que sujeta el eje de alimentación al eje de la caja de cambios del habitáculo. A continuación, desconectamos la caja de cambios del larguero desatornillando los tres tornillos con llaves de caja. A Compartimiento del motor quite las mangueras y las partes que están en la línea de las barras de dirección.
Cuando la caja de cambios se desenrosca y se retira del eje en la cabina, la sacamos con Compartimiento del motor girando el bípode a la izquierda. Atención especial es necesario prestar atención al estado de las juntas, su ubicación y grado de desgaste. Un sellado inadecuado puede provocar la pérdida de lubricación o la contaminación de las cavidades internas. El siguiente paso es desenroscar el tapón y quitar el aceite de la carcasa del mecanismo de dirección, después de lo cual debe desenroscar el bípode.
Colocamos la caja de cambios en un soporte de dos tablas para no dañar las estrías del eje y desenroscamos la tuerca, luego retiramos el bípode. Además, puede atornillar la tuerca en el eje hasta que los extremos estén alineados entre sí. A continuación, desconectamos la tapa del mecanismo de dirección, desenroscando gradualmente la contratuerca del perno de ajuste y retiramos la tapa, desplazándola gradualmente hacia el tornillo sinfín.
Al mismo tiempo, debe tener especial cuidado con las juntas si están en buenas condiciones, con el más mínimo atasco o presión: la junta debe ser reemplazada. El siguiente paso es sacar el eje del bípode, presionar el eje del tornillo sinfín y quitar los sellos. Todas las cavidades deben enjuagarse y limpiarse con un trapo, comprobando si hay abolladuras, astillas u otros daños. También es necesario verificar la presencia de virutas de metal en el cárter, lo que indica desgaste en ciertas partes. Es imperativo verificar los espacios y las holguras en las piezas de contacto, verificar el desgaste de las superficies de trabajo. Después de inspeccionar el mecanismo de dirección, si es necesario, reemplazamos las partes dañadas.
El montaje se lleva a cabo en orden inverso, asegúrese de lubricar las piezas con aceite y todos los sellos. grasa(litol). Instale una junta de cubierta nueva con un tornillo de ajuste. Montamos el bípode apretando al máximo la tuerca. Luego instale el mecanismo de dirección en lugar habitual, se debe prestar especial atención a la conexión del tornillo sinfín con el eje intermedio, aquí no se permiten deformaciones ni desalineaciones.
También es necesario combinar la dirección del bípode y el volante. La posición promedio del bípode se puede determinar contando el número de revoluciones del eje y dividiéndolo por dos. A continuación, apriete las tuercas de montaje de la caja de cambios (es recomendable instalar otras nuevas), fije los tirantes al bípode. Vierta aceite en la carcasa de la caja de cambios y perno de ajuste selecciona play en el mecanismo de dirección. Para evitar daños llantas de rueda y pérdida de control del automóvil VAZ 2121, es necesario diagnosticar la inclinación (convergencia) en el stand.
Al seguir estas sencillas recomendaciones, puede mejorar la capacidad de control del VAZ, aumentar la seguridad de conducción, la durabilidad del mecanismo de dirección y el mecanismo en su conjunto. El uso de una caja de cambios de dirección de tipo helicoidal en el VAZ 2121 se ha justificado durante muchos, no solo años, sino décadas. Al tener la necesidad de un ajuste y mantenimiento periódicos, la caja de cambios garantiza un funcionamiento sin problemas durante toda su vida útil. La simplicidad del diseño permite operar el automóvil con confianza en cualquier condición de la carretera, sin temor a que el volante falle. La caja de cambios tiene una alta capacidad de mantenimiento y es fácil de mantener.
No realmente
Dirección: con varillaje mecánico, sin dirección asistida. Mecanismo de dirección - "gusano globoidal - rodillo de doble surco", relación de transmisión caja de cambios - 16.4.
El trapezoide de dirección está formado por tres barras de dirección (una central y dos laterales), un bípode, una palanca pendular y palancas nudillos de dirección. Las varillas laterales constan de dos puntas conectadas por un acoplamiento dividido roscado.
En la punta interior (corta) - rosca a la derecha, en la exterior - izquierda.
En el acoplamiento, las roscas también son de diferentes direcciones, por lo que cuando se gira, la longitud del empuje lateral puede aumentar o disminuir, lo que es necesario para ajustar la convergencia.
El acoplamiento se fija en las puntas con abrazaderas. En los extremos de las barras de dirección hay rótulas. Sus pasadores se estrechan en las palancas y se bloquean en ellas con tuercas de chaveta.
La cabeza esférica del dedo gira en un inserto de plástico, presionado contra el cuerpo de la bisagra por un resorte. El otro extremo del resorte descansa contra un tapón de acero enrollado en el cuerpo de la bisagra.
Debido a la conicidad de la superficie exterior del revestimiento y superficie interior del cuerpo de la bisagra, cuando se presiona el revestimiento, se selecciona el juego entre el revestimiento y la cabeza esférica del pasador.
Para asegurarse de que el inserto no se atasque en el cuerpo, presione el cuerpo de la bisagra en la dirección del dedo con la mano o una hoja de montaje, mientras que el dedo debe entrar en el cuerpo entre 0,5 y 1,5 mm.
Si la bisagra está atascada o hay un juego notable, se reemplaza tirante(punta de dirección).
La bisagra está protegida de la humedad y la suciedad. botas de caucho presionado contra el cuerpo.
Si la funda está dañada, reemplácela inmediatamente quitando la grasa vieja de la superficie de la bisagra y agregando grasa nueva (SHRB-4).
El soporte del brazo del péndulo se fija al larguero derecho con dos pernos con tuercas autoblocantes.
El cuerpo del soporte es de fundición, fabricado en aleación de aluminio. Tiene dos casquillos de plástico en los que gira el eje de la palanca del péndulo.
Se colocan arandelas superior e inferior en el eje, que presionan los casquillos contra el cuerpo del soporte. La arandela inferior se apoya contra la palanca pendular fijada en el eje con una tuerca autoblocante, la superior contra la tuerca con una chaveta.
Esta tuerca se aprieta en el soporte retirado para que la palanca del péndulo no gire por su propio peso, sino solo bajo una carga de 1 a 2 kgf.
En las superficies de trabajo de los bujes y en el espacio entre el eje y el cuerpo, se coloca grasa Litol-24. Dos ojales de goma protegen contra la suciedad. juntas tóricas instalado entre las arandelas y el cuerpo de la palanca.
Cuando los casquillos están desgastados, se reemplazan; cuando el cuerpo o el eje están desgastados, se reemplaza el soporte. El mecanismo de dirección está sujeto con tres pernos con tuercas autoblocantes al miembro lateral izquierdo.
Su cuerpo es de aleación de aluminio fundido. En su parte inferior (alargada), se presionan dos casquillos de bronce, en los que gira el eje del brazo de dirección.
En el extremo inferior estriado del eje, el brazo de dirección se fija con una tuerca (se instala en el eje solo en una posición determinada).
En la parte superior del fuste se realiza una marea con un recorte; contiene un rodillo de doble surco que gira sobre rodamientos de bolas o de agujas.
La ranura en T en el extremo superior del eje incluye una cabeza de tornillo que ajusta el espacio entre el rodillo y el tornillo sinfín (ver a continuación).
El juego axial de la cabeza en la ranura no debe exceder los 0,05 mm; esto se logra seleccionando el espesor de la placa de ajuste colocada en el tornillo.
El tornillo se mueve a lo largo de la rosca en la cubierta del mecanismo de dirección y se bloquea con una tuerca y una arandela dentada.
El gusano del mecanismo de dirección gira en dos bolas. rodamientos de contacto angular, el espacio en el que está regulado por la selección de juntas entre el cuerpo y la cubierta inferior (en este caso, el mecanismo se vierte aceite, una vez que se completa el ajuste, se debe restaurar su nivel).
Con un espacio correctamente ajustado, el momento de girar el eje del tornillo sinfín (sin el eje del bípode) debe estar entre 20 y 49 N.cm.
Si es menor, reduzca el espesor del paquete de juntas, si es mayor, auméntelo.
Después de instalar el eje del bípode, se ajusta el espacio en el enganche del rodillo con el tornillo sin fin: el momento de resistencia para girar el eje del tornillo sinfín al girar 30 ° hacia la derecha y hacia la izquierda desde la posición central debe ser 88–118 N.cm , y en ángulos grandes, no más de 69 N.cm.
En la práctica, el control más simple es el siguiente: en el mecanismo de dirección retirado, el eje del tornillo sin fin debe girarse a mano con un aumento notable del esfuerzo cerca de la posición media, no debe haber juego axial del eje.
Para llenar con aceite la carcasa del mecanismo de dirección en la cubierta superior hay un agujero cerrado con un tapón de rosca.
El aceite de transmisión se vierte hasta el borde de este orificio (0,215 l) y el nivel se controla a través de él.
La fuga de aceite es posible por debajo de la cubierta inferior del cojinete del eje del tornillo sin fin (debido a su deformación) o a través de los sellos de la caja de empaque de los ejes del bípode y del tornillo sinfín.
No se recomienda la reparación de la caja de cambios en el hogar (con la excepción de ajustar las holguras y reemplazar los sellos de aceite).
El eje de dirección es de dos enlaces, consta de los ejes superior e intermedio.
El eje superior gira sobre dos rodamientos con bujes de goma enrollado en el tubo del soporte del eje.
En la parte inferior, se suelda un anillo con una ranura al eje, en el que ingresa el perno de bloqueo del dispositivo antirrobo.
Se fija un volante en el extremo estriado superior del eje, se atornilla su tuerca de fijación.
eje intermedio tiene juntas cardánicas en los extremos con puntas ranuradas divididas, apretadas por pernos; el inferior está conectado al eje helicoidal, el superior al eje de dirección superior.
La seguridad de la dirección se garantiza mediante el plegado del eje de dirección debido a las juntas cardánicas y la fijación especial del soporte del eje de dirección.
Este último está unido al soporte del cuerpo en cuatro puntos: en la parte superior, con pernos soldados con tuercas y arandelas, en la parte inferior, con pernos especiales desmontables con placas de fijación.
En caso de colisión, los bordes de las placas de fijación se deforman y se deslizan a través de los orificios rectangulares del soporte del eje de dirección. Al mismo tiempo, debido al plegado del eje de la dirección, el volante no se mueve hacia atrás, sino hacia arriba y hacia adelante, lo que reduce la probabilidad de lesiones en el pecho del conductor.
Las defectuosidades posibles de la dirección y los métodos de la eliminación
- Causa del mal funcionamiento
Método de eliminación
Mayor juego del volante
Pernos de la carcasa del mecanismo de dirección sueltos
apretar las tuercas
Tuercas de rótula sueltas
Revisar y apretar tuercas
Ajustar la holgura
Mayor juego en el enganche del rodillo con el tornillo sinfín
Ajustar la holgura
Demasiado brecha grande entre el eje de la palanca del péndulo y los bujes
Mayor espacio libre en los cojinetes de tornillo sinfín
Ajustar la holgura
Pernos de montaje flojos eje intermedio al eje helicoidal o al eje superior del mecanismo de dirección
Apriete los pernos
Volante apretado
Deformación de las piezas del mecanismo de dirección.
Reemplace las partes deformadas
Ajuste incorrecto de los ángulos de las ruedas delanteras
Compruebe la alineación de las ruedas y ajuste
Ajustar la holgura
La tuerca de ajuste del eje del brazo del péndulo está demasiado apretada
Baja presion en los neumaticos de las ruedas delanteras
Establecer la presión normal
Daños en partes de las rótulas
Verifique y reemplace las piezas dañadas
No hay aceite en la caja del mecanismo de dirección
Consultar y recargar. Reemplace el sello si es necesario
Daños en el cojinete superior del eje de dirección
Reemplace los rodamientos
Ruido (golpeteo) en la dirección
Mayor holgura en los rodamientos de las ruedas delanteras
Ajustar la holgura
Revisar y apretar tuercas
Mayor espacio libre entre el eje del péndulo y los bujes
Reemplace los casquillos o el conjunto de soporte
Tuerca de ajuste del eje del brazo oscilante suelta
Ajustar el apriete de la tuerca
Se rompe la brecha en el enganche del rodillo con el tornillo sinfín o en los rodamientos del tornillo sinfín.
Ajustar la holgura
Mayor holgura en las rótulas de las barras de dirección
Reemplazar puntas o tirantes
Aflojamiento de las tuercas del brazo oscilante
apretar las tuercas
El aflojamiento de los bulones de la atadura del árbol intermedio de la dirección
Apriete las tuercas de los pernos
Oscilación angular autoexcitada de las ruedas delanteras
La presión de los neumáticos no es la correcta
Mayor holgura en los rodamientos de las ruedas delanteras
Ajustar la holgura
Desequilibrio de ruedas
Equilibrar las ruedas
Aflojamiento de las tuercas de las rótulas de las barras de dirección
Revisar y apretar tuercas
Caja del mecanismo de dirección o soporte del basculante suelto
Revise y apriete las tuercas de los pernos
Se rompe la brecha en el enganche del rodillo con el tornillo sinfín.
Ajustar la holgura
Conducir el vehículo alejándose de frente en una dirección
Presión de los neumáticos desigual
Comprobar y ajustar la presión normal
Alineación de la rueda delantera desalineada
Comprobar y ajustar la alineación de las ruedas
Diferente asentamiento de los resortes de la suspensión delantera
Reemplace los malos resortes
Articulaciones de dirección o brazos de suspensión deformados
Revise los nudillos y las palancas, reemplace las piezas defectuosas
Liberación incompleta de una o más ruedas
Comprobar el estado del sistema de frenos
Inestabilidad del vehículo
Alineación de la rueda delantera desalineada
Comprobar y ajustar la alineación de las ruedas
Mayor holgura en los rodamientos de las ruedas delanteras
Ajustar la holgura
Aflojamiento de las tuercas de las rótulas de las barras de dirección
Revisar y apretar tuercas
Demasiado juego en las rótulas de las barras de dirección
Reemplazar puntas o tirantes
Caja del mecanismo de dirección o soporte del basculante suelto
Revise y apriete las tuercas de los pernos
Mayor juego en el enganche del rodillo y el tornillo sinfín
Ajustar la holgura
Articulaciones de dirección o brazos de suspensión deformados
Compruebe los nudillos y las palancas; reemplazar partes deformadas
Fuga de aceite del cárter
Deterioro del sello del eje del bípode o gusano
Reemplace el sello
Aflojamiento de los tornillos que sujetan las tapas de la carcasa del mecanismo de dirección
Apriete los pernos
Daño a las juntas
Reemplace las juntas
Quitar el bípode
Control del momento de fricción del tornillo sin fin con un dinamómetro
Desmontaje
PROCEDIMIENTO
1. Drene el aceite de la caja de dirección. Fijar el cárter al soporte A.74076/R con soporte A.74076/1.
2. Habiendo desenroscado la tuerca que sujeta el brazo de dirección 2 (ver Fig. Detalles del mecanismo de dirección) y quitando la arandela de resorte, retire el bípode con un extractor A.47043 (ver Fig. Quitar el bípode).
3. Los pernos superiores de la carcasa del embrague al bloque de cilindros.
4. Después de desatornillar los pernos de fijación, retire la cubierta 12 (ver Fig. Detalles del mecanismo de dirección) de la carcasa del mecanismo de dirección junto con la tapa, el tornillo de ajuste 8, la placa de ajuste 9, la arandela de seguridad 10 y la contratuerca. Retire el eje 7 del conjunto bípode con el rodillo del cárter 1 del mecanismo de dirección.
5. Habiendo desatornillado los pernos de fijación, retire la cubierta 3 cojinete de empuje eje helicoidal junto con cuñas 4.
6. Usando el eje 11 del tornillo sinfín, empuje el anillo exterior 5 del cojinete fuera del cárter y retire el eje junto con el separador 6 del cojinete. Retire el sello del eje helicoidal 15 y el sello del eje bípode 16.
Montaje ORDEN DE EJECUCIÓN 1. Montar el mecanismo de dirección en el soporte A.74076/R en el orden inverso al del desmontaje. 2. Presione el anillo exterior del cojinete superior del tornillo sinfín con el mandril 67.7853.9541, reacomodando la boquilla en el mango del mandril con el reverso.
4. Después de instalar el eje del bípode, verifique que no haya espacio en el enganche del rodillo con el tornillo sin fin en las posiciones del eje del tornillo sinfín girado a la derecha y a la izquierda 30 ° desde posición neutral bípode. Elimine la posible brecha en el acoplamiento con el tornillo de ajuste 2 (consulte la Fig. Sección del mecanismo de dirección) y apriete la contratuerca 4.
5. Después de ajustar el espacio en el engrane del rodillo y el tornillo sinfín, compruebe el momento de fricción del eje del tornillo sinfín con un dinamómetro, que debe ser igual a 68,7–88,3 N·cm (7–9 kgf·cm) cuando el eje del tornillo sinfín está girado 30 ° tanto a la izquierda como a la derecha de la posición media y debe disminuir suavemente a 49 N cm (5 kgf cm) cuando gira desde un ángulo de 30 ° hasta el tope.
6. Al finalizar el montaje, verifique los ángulos de giro del bípode desde la posición neutra, que deben ser de 32° 10"± 1° tanto hacia la izquierda como hacia la derecha hasta que el bípode se detenga contra las cabezas de los pernos; rellene los caja del mecanismo de dirección con 0,215 litros de aceite para engranajes.
SUV Niva. Comprobación y reparación del mecanismo de dirección.
PROCEDIMIENTO1. Inspeccione cuidadosamente las superficies de trabajo del rodillo y el tornillo sinfín para detectar signos de desgaste, atascos o rayones. Reemplace las piezas desgastadas y dañadas.
2. Verifique el espacio entre los casquillos y el eje del bípode, que no debe exceder los 0,10 mm. Si el espacio es mayor que el especificado, reemplace los casquillos con el mandril A.74105.
3. En la superficie interna de los bujes del eje del bípode hay ranuras en espiral que se extienden solo a un lado del buje. Al presionar los casquillos, colóquelos de modo que sus extremos con las salidas de las ranuras queden dentro de la abertura del cárter y las salidas de las ranuras queden una frente a la otra. Los extremos de los bujes deben estar enterrados en el orificio del cárter por 1,5 mm.
4. Lubrique los bujes nuevos con aceite de transmisión antes de presionar.
5. Después de presionar en el cárter, termine los casquillos con un escariador A.90336 a un tamaño de 28,698–28,720 mm. El espacio de montaje entre el eje del bípode y los casquillos debe estar entre 0,008 y 0,051 mm.
6. Verifique la facilidad de rotación del rodillo del eje del bípode en el cojinete de bolas. Los cojinetes de bolas del tornillo sinfín y del rodillo deben girar libremente, sin atascarse; en la superficie de los anillos y bolas no debe haber desgaste ni daños.
7. Compruebe el juego axial entre la cabeza del tornillo de ajuste 8 (ver Fig. Detalles del mecanismo de dirección) y la ranura del eje del bípode 7. El juego no debe exceder los 0,05 mm. Si es más grande, reemplace la placa de ajuste 9 por una más gruesa.
Advertencia
Los repuestos se suministran con placas de ajuste en once tamaños, con un espesor de 1,95 mm a 2,20 mm; el aumento de cada tamaño es de 0,025 mm.
8. Comprueben el estado de las placas entibadoras 5 (cm. Fig. Los detalles de la dirección). Si están deformados, reemplácelos.
VAZ-21213 (Niva). Desmontaje y montaje del eje de dirección.
PROCEDIMIENTO1. Desatornille perno de unión tenedores articulación cardánica y separe los ejes de dirección intermedio y superior.
2. En caso de daño del eje superior o de sus cojinetes, abocardar los puntos de punzonado del tubo del soporte y quitar el eje 15 del tubo (ver Fig. Dirección) completo con los cojinetes 11.
3. Si el eje gira en los cojinetes sin atascarse y no se siente juego libre radial en los cojinetes (se permiten movimientos radiales elásticos del eje de dirección), no se recomienda desmontar el eje de dirección superior.
4. Si el eje o sus cojinetes están desgastados o dañados, reemplácelos por otros nuevos.
5. Vuelva a montar en el orden inverso al desmontaje, prestando atención a que el perno de bloqueo de la junta universal pase por la ranura anular del eje superior. Luego atornille dos puntos a ambos lados del tubo del soporte para fijar los cojinetes del eje.
La dirección está diseñada para cambiar y mantener la dirección del vehículo. El automóvil utiliza dirección a la izquierda, ruedas direccionales delanteras y dirección de seguridad.
El volante del automóvil está ubicado a la izquierda en la dirección de viaje, lo que proporciona mejor visibilidad al pasar con el tráfico que se aproxima. La seguridad contra lesiones está garantizada por el diseño del eje de dirección intermedio y la fijación especial del eje de dirección a la carrocería del automóvil.
La dirección (Fig. 42) consiste en un mecanismo de dirección y un mecanismo de dirección.
Arroz. 42. Dirección:
1 - empuje lateral; 2 - brazo de dirección; 3 - empuje medio; 4 - palanca de péndulo; 5 - embrague de ajuste; 6 - puño giratorio; 7 - palanca de un vadeador giratorio; 8 - soporte del brazo del péndulo; 9 - cojinete; 10 - tubo de soporte del eje de dirección; 11 - caída de la dirección; 12 - carcasa del mecanismo de dirección; 13 - eje de dirección intermedio; catorce - columna de dirección; 15 - volante; 16 - soporte; 17 - pasador de bola; 18 - cubierta de goma; 19 - punta de empuje; 20 - insertar; 21 - primavera; 22 - enchufe.
Aparato de gobierno aumenta el esfuerzo del conductor y lo transfiere al mecanismo de dirección.
El coche utiliza un engranaje helicoidal.
El mecanismo de dirección incluye: un volante 15, un eje de dirección 11, un eje intermedio 13 y un par de dirección (tornillo y rodillo).
Rueda de dos radios, de plástico, con marco de acero. Está unido a las ranuras. extremo superior eje de dirección 11, que está instalado en el tubo 10 del soporte 16 en dos rodamientos de bolas 9. El eje de dirección con la columna de dirección 14 se fija a la carrocería del automóvil con la ayuda del soporte 16.
El soporte está fijado a la carrocería de tal manera que, en caso de accidentes, el eje de dirección 11 con el volante se desplaza ligeramente hacia el conductor, lo que garantiza su seguridad. El extremo inferior del eje de dirección a través de estrías está conectado al eje intermedio 13, que es brazo de control con dos bisagras. El eje intermedio también está conectado a través de ranuras al eje 12 (Fig. 43) del tornillo sin fin 11. El tornillo sin fin está instalado en el cárter 4 en dos cojinetes de bolas 14, cuyo apriete se regula mediante juntas 15 instaladas debajo de la tapa 16 El tornillo sinfín está acoplado con el rodillo 6, que se monta en la ranura de la cabeza del eje 5 del brazo de dirección en el eje 17 en los cojinetes de agujas 18. El eje de dirección. El tornillo de ajuste se atornilla en la cubierta 10 y se bloquea con una tuerca 8. Se instala un brazo de dirección 1 en el extremo estriado del eje 5.
Arroz. 43. Engranaje de dirección:
1 - brazo de dirección; 2, 13 - glándulas; 3 - buje; 4 - cárter; 5 - eje del brazo de dirección; 6 - rodillo; 7 - tornillo de ajuste; 8 - tuerca; nueve - tapón de llenado; 10 - cubierta; 11 - gusano; 12 - eje de gusano; 14 - cojinete; 15 - cuñas; 16 - cubierta inferior; 17 - eje de rodillos; 18 - rodamiento de agujas.
Aparato de gobierno transmite potencia desde el mecanismo de dirección a las ruedas direccionales. El accionamiento de la dirección asegura la correcta rotación de las ruedas direccionales del vehículo.
El mecanismo de dirección (ver fig. 42) incluye: brazo de dirección 2, palanca de péndulo 4, varillas laterales 1 y medias 3 con bisagras y palancas 7 manguetas de dirección. El coche utiliza un mecanismo de dirección con varillaje de dirección dividido. El trapezoide de dirección asegura la rotación de las ruedas direccionales del automóvil en diferentes ángulos (la rueda interior está en un ángulo mayor que la exterior). Se encuentra detrás del eje de las ruedas delanteras. El trapezoide de dirección consta de tres varillas transversales y palancas 7 conectadas de forma pivotante entre sí. El empuje medio 3 del trapezoide de dirección se solidifica. En un extremo está conectado al brazo de dirección 2, y en el otro extremo a la palanca de péndulo 4, que está fija en el eje instalado en dos casquillos de plástico en el soporte 10, fijado en la carrocería del automóvil. El empuje lateral 1 consta de dos puntas interconectadas por un manguito de ajuste 5 fijado en las puntas con abrazaderas. Esto le permite cambiar la longitud de las varillas laterales del trapecio de dirección al ajustar la convergencia de las ruedas direccionales delanteras del automóvil. La conexión del brazo central y los brazos laterales del trapecio de dirección con un bípode y palanca pendular, así como los brazos laterales con las palancas de 7 manguetas de dirección, se realiza mediante rótulas, que brindan la posibilidad de movimiento relativo de la dirección. Conduzca partes en los planos horizontal y vertical mientras simultáneamente transmisión confiable esfuerzo entre ellos. rótulas se colocan en las puntas de 19 barras de dirección. El dedo 17 con una cabeza esférica descansa sobre un inserto de plástico cónico 20, que es presionado por un resorte 21, que elimina el espacio en la bisagra cuando se desgasta. La rótula está cerrada en un extremo con un tapón y en el otro extremo está protegida por una funda de goma. El pasador de bisagra con su parte cónica está unido rígidamente a la parte del mecanismo de dirección, a la que está unida la barra de dirección.
Estabilización de ruedas direccionales. Las fuerzas que actúan sobre el automóvil tienden a desviarse ruedas dirigidas desde la posición correspondiente al movimiento rectilíneo Para evitar que las ruedas giren bajo la influencia de fuerzas perturbadoras (choques por golpes en la carretera, ráfagas de viento, etc.), las ruedas direccionales deben tener una estabilización adecuada. Cuanto mejor sea, una mejor gestión coche, mayor seguridad vial, menor desgaste de neumáticos y dirección.
En un automóvil, la estabilización de las ruedas direccionales está asegurada por las inclinaciones de su eje de rotación en los planos transversal y longitudinal y las propiedades elásticas del neumático.
Pendiente transversal eje de rotación(Fig. 44, a), caracterizada por el ángulo β, al girar la rueda hace que la parte delantera del automóvil se eleve hasta cierta altura h. En este caso, la masa de la parte delantera del coche tiende a devolver la rueda a la posición correspondiente al movimiento rectilíneo.
Tono eje de rotación(Fig. 44, b), determinado por el ángulo γ, crea un hombro a, en el que actúan las reacciones que ocurren cuando la rueda gira entre el neumático y la carretera en los puntos de contacto. Estas reacciones ayudan a que la rueda vuelva a la posición neutral.
Para el automóvil "Niva" VAZ-2121, las inclinaciones del eje de rotación de las ruedas direccionales son: transversal β \u003d 3 ° 30 "± 30", longitudinal γ \u003d 6 ° 10 "± 30". La inclinación transversal del eje de rotación en el automóvil se ajusta utilizando cuñas 39 () instaladas entre el eje 38 parte superior de los brazos y soporte 2 travesaños suspensión delantera. La inclinación longitudinal del eje de rotación está regulada por arandelas 44 (), que están instaladas en el eje 46 del brazo inferior 1 de la suspensión delantera.
