Al elegir el aceite de motor para su automóvil, debe abordar este tema de manera muy responsable y seria. En nuestro tiempo, coches extranjeros modernos y coches nuevos de fabricantes nacionales. la mejor solucion Serán aceites sintéticos. Su costo es más alto que otros tipos, pero aceite sintético le permitirá evitar diversos problemas. Vale la pena señalar que es necesario comprar productos solo de vendedores confiables, porque mercado doméstico A menudo hay muchas falsificaciones, especialmente de fabricantes populares.

El aceite semisintético va bien con los coches exigentes y no supondrá una gran presión para su presupuesto. Es ideal para aquellos entusiastas de los automóviles que viven en zonas con un clima templado y cálido.

Los productos minerales son más baratos, por lo que son más preferibles para los automóviles que ya tienen un historial de conducción importante y requieren regularmente grandes cantidades de aceite. Esta opción es la más eficaz para los coches extranjeros obsoletos.

Para hacer una elección más específica, le resultará útil consultar nuestra pequeña calificación(comparación) de aceites de motor.

El mejor aceite de motor para cualquier época del año.

Este producto es un verdadero líder. El aceite presentado tiene cualidades operativas mejoradas. Puedes viajar por carreteras serpenteantes y bochornosas o por carreteras heladas; tu motor ni siquiera notará la diferencia. El aceite es perfecto para modelos nuevos, pero muestra el máximo rendimiento para automóviles extranjeros con un kilometraje de 100.000 kilómetros o más. Esta marca es una de las pocas que se recomienda para automóviles turboalimentados que se utilizan en climas más difíciles. Se tolera perfectamente fiebre alta y no nota el frío en absoluto: su punto de congelación es de -54 grados. La principal desventaja es su elevado coste.

Lukoil Lux 10W-40 SL/CF.

El producto semisintético presentado es venerado por nuestros autos domesticos Y coches extranjeros económicos. Sin embargo, incluso los automóviles con motores muy acelerados y plantas de energía Los camiones interactúan perfectamente con él. La principal ventaja de este aceite multigrado es que a pesar de sus “pequeños” picos de temperatura, funciona igualmente estable tanto en verano como en invierno. La principal desventaja del producto es el elevado precio.

Los mejores aceites económicos.

TNK Magnum Súper.

Sistema de lubricación de motor para automóviles Zaporozhets




El motor del automóvil ZAZ -965A Zaporozhets tiene un sistema de lubricación combinado. Cojinetes principales y de biela. cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas y del eje de equilibrio, los empujadores de válvulas y los balancines se lubrican con aceite bajo presión; El aceite se suministra a todas las demás piezas en fricción por gravedad y salpicaduras.



Arroz. 1. Diagrama del sistema de lubricación del motor del automóvil ZAZ-965A "Zaporozhets"

El aceite se vierte en el cárter del motor a través del cuello de llenado de aceite unido a la tapa trasera del cárter. Compruebe el nivel de aceite con una varilla medidora de aceite.





El aceite fluye a través de un depósito de aceite estacionario con un filtro hasta la bomba de aceite, se bombea a la centrífuga de aceite b y luego pasa a todos los puntos de lubricación.

La bomba de aceite de tipo engranaje está ubicada en el saliente inferior de la tapa del cárter trasero y es impulsada por un eje y una transmisión de engranajes desde el cigüeñal. Hay una válvula reductora de presión en la carcasa de la bomba, ajustada a una presión de 4,0 kg/cm2 y que transfiere aceite directamente al cárter.

Desde la bomba, el aceite fluye a través de canales en la pared del cárter, en el soporte del cigüeñal y el extremo trasero del eje hacia la cavidad de la centrífuga, que gira con el eje. En una centrífuga, el aceite, dirigido por el deflector de aceite, adquiere un movimiento de rotación, y las impurezas mecánicas presentes en el aceite, debido a la resultante fuerza centrífuga son arrojados a las paredes exteriores de la tapa. El aceite limpio fluye a través del canal central del eje hasta el cojinete principal trasero y el cojinete de biela trasero.

A través de un canal lateral en la carcasa del eje trasero y el soporte del cárter, el aceite fluye desde el cojinete principal hasta la línea principal ubicada a lo largo del cárter en el lado izquierdo. Desde la línea, el aceite pasa a los cojinetes principales intermedios y delanteros del cigüeñal y, a través de canales en el eje, a todos los demás cojinetes de biela. Se proporciona una purificación de aceite centrífuga adicional en las cavidades de los muñones de las bielas. El aceite rociado a medida que gira el cigüeñal lubrica las paredes del cilindro y los pasadores del pistón.

Desde el cojinete principal trasero del cigüeñal, el aceite fluye a través de un canal vertical hasta el soporte trasero. árbol de levas y a través de un orificio en el muñón ingresa al eje, pasando al soporte trasero del eje de equilibrio, a los engranajes impulsores y al soporte delantero del árbol de levas y eje de equilibrio.

Desde el canal vertical del cárter, el aceite también fluye hacia dos canales horizontales ubicados en el cárter cerca de los empujadores de ambos grupos de cilindros. Desde estos canales, en el momento en que la ranura exterior del empujador coincide con ellos, el aceite fluye en una corriente pulsante a través del canal en el cracker hacia la varilla tubular y luego a través del canal en el tornillo de ajuste y el balancín pasa al casquillo del balancín. El exceso de aceite fluye por la varilla y ingresa a la leva del árbol de levas a través del orificio inferior del empujador.

El aceite que se acumula en las cavidades de las culatas regresa al cárter a través de tubos especiales de drenaje de aceite.

Desde el canal horizontal derecho, el aceite fluye a través de un orificio limitador calibrado hacia el tubo radiador de aceite ubicado en la parte delantera del motor debajo de la carcasa del sistema de enfriamiento. El aceite enfriado se drena del radiador a través de un canal hacia el cárter del motor.

La ventilación del cárter está cerrada. El aire ingresa al cárter por debajo de las tapas de las válvulas a través de los tubos de drenaje de aceite. Los sellos de aceite autoblocantes están instalados en el cárter en ambos extremos del cigüeñal.

Un sensor está conectado a la línea principal de aceite del motor. lámpara de advertencia presión de aceite de emergencia, que se encuentra en el panel de instrumentos. La lámpara se enciende en caso de una caída de presión inaceptable en el sistema de lubricación.

ACERCA DE presión insuficiente en el sistema de lubricación del motor de un automóvil Zaporozhets, esto se indica mediante una lámpara de advertencia en el panel de instrumentos, que se enciende cuando la presión cae a 0,4-0,8 kg/cm 2 .

La presión en el sistema de lubricación del motor de un automóvil Zaporozhets depende principalmente del tamaño de los espacios en los cojinetes principal y de biela del cigüeñal, la capacidad de servicio de la bomba de aceite y el ajuste. válvula de reducción de presión. Menos razones probables la baja presión es una obstrucción del purificador de aceite centrífugo (centrífuga), contaminación de la malla del filtro de entrada de la bomba de aceite, una violación del ajuste perfecto de las piezas acopladas en el extremo delantero del cigüeñal o un aflojamiento del perno de montaje de la carcasa de la centrífuga .

En primer lugar, es necesario asegurarse de que realmente se haya producido una disminución de la presión, ya que el encendido del testigo puede deberse a un mal funcionamiento del sensor de presión de emergencia. Cabe señalar que la lámpara puede encenderse cuando el motor está caliente y funcionando a bajas revoluciones. movimiento inactivo y al circular a velocidades de hasta 40 km/h en cuarta velocidad.

Para establecer la causa del encendido de la lámpara, es necesario atornillar un manómetro de control en el lugar del sensor y, según sus lecturas, establecer la presión real en el sistema de lubricación. A una velocidad del cigüeñal de 3000 rpm y una temperatura del aceite de 80°C, la presión debe ser de al menos 2 kg/cm 2 . Si la presión es normal y la lámpara se enciende, tendrás que reemplazar el sensor. Si la presión está por debajo de lo normal, es necesario verificar la limpieza del purificador de aceite centrífugo, la rejilla del receptor de aceite y el apriete del perno que sujeta la carcasa del purificador de aceite. Si estas medidas no ayudan, el motor requiere reparación con reemplazo de las camisas principales y cojinetes de biela, rectificado o sustitución del cigüeñal. Durante el proceso de reparación es necesario desmontar. bomba de aceite, verifique los espacios entre los dientes del engranaje y la carcasa, entre los extremos de los engranajes y la cubierta; reemplace las piezas desgastadas, si la cubierta está notablemente desgastada, muélala.

Si el motor funciona normalmente (no fumar, no golpear, el consumo de aceite es normal), se puede utilizar más como medida temporal. aceite espeso, o en petróleo existente agregue hasta el 50% en volumen de aceite de aviación MS-20, MK-22, K-19.

Sueño hecho realidad

Como saben, la estabilidad de las relaciones matrimoniales se basa en gran medida en la unidad de opiniones e intereses. En cuanto al primero, mientras estudiaba con mi futura “hermosa mitad” en el mismo grupo del departamento de filología de la universidad, estábamos indisolublemente unidos por nuestro amor por la literatura y la música clásica. La comunidad de otros intereses se basó principalmente en la pasión por viajar. Por eso, después de casarnos, nuestra primera prioridad como "consumidor" inmediatamente después de graduarnos fue comprar un automóvil. Al mismo tiempo, la opción más asequible era, por supuesto, la nacional más barata. carros pasajeros- “Zaporozhets”.

Ahorraban mucho dinero, negándose todos los placeres y ahorrando incluso en comida. Sin embargo, al vivir con mis padres durante los primeros 4 años de matrimonio, problemas especiales No sentimos ningún problema con la comida. El "capital inicial" fue de mil quinientos rublos donados por familiares para la boda. Naturalmente, también nos privamos de una celebración de boda lujosa: todo transcurrió de manera informal, en un estrecho círculo familiar, en un ambiente familiar y familiar.

Me asignaron a un internado para “niños con comportamiento desviado”, es decir, para delincuentes juveniles de difícil educación. No fue fácil seguir los pasos de Makarenko, pero pagaron decentemente, sobre todo porque existía la oportunidad. ganancias adicionales sobre la “carga”, combinando los puestos de docente y educador, sustituciones y turnos de noche. Pasé todo el día en el trabajo desde primera hora de la mañana hasta última hora de la tarde, pero el fin justificaba los medios. Mi esposa también ganaba mucho dinero.

Y finalmente, después de tres años de miseria total, ¡nuestro sueño se hizo realidad! A finales de mayo de 1984 se realizó un importante viaje a un concesionario de automóviles, donde elegimos un bonito ZAZ 968M rojo rubí con un motor de cuarenta caballos, afortunadamente era nuevo.

De vez en cuando el modelo aparecía a la venta gratuita. Sin decir una palabra, inmediatamente llamamos cariñosamente a nuestro primogénito de hierro "Charlik", aunque más tarde lo llamábamos a menudo "Vampiro". No hace falta decir que el mantenimiento de la máquina no era barato y absorbía con avidez la “sangre” monetaria de los vasos del presupuesto familiar.

Vacunación de por vida

Habiendo conducido "Charlik" al lugar de residencia y colocado debajo de las ventanas en la entrada de la casa (el padrino conducía, conductor profesional), a la mañana siguiente fui en coche al internado. Por supuesto, quería mostrar mi adquisición a mis colegas, pero no solo: con la ayuda de una manguera y un chorro de agua tibia del grifo de la sala de calderas de la escuela, esperaba "hacer un completo desastre" sacándolo del cuerpo.



Sin embargo, en directa conformidad con el aforismo de la famosa comedia cinematográfica, según el cual "nuestros deseos no siempre coinciden con nuestras capacidades", sucedió lo inesperado: el primer viaje independiente terminó en un accidente.

En la curva arqueada de una calle estrecha, majestuosamente amarrado a la parada un enorme Ikarus con un remolque en forma de acordeón, que no cabía en el corto recorrido de la parada. Al no tener experiencia de conducción, traté de sortear el obstáculo, pero en el último momento noté que el Volga corría hacia mí. Yéndose de colisión frontal, giró bruscamente el volante hacia la derecha para frenar delante de Ikarus, que estaba de pie. Debido a la baja velocidad, había margen para maniobrar con éxito, pero aquí está el problema: como muchos principiantes, en lugar del pedal del freno, apreté el acelerador, “besando” la parte trasera del autobús.

El impacto no fue fuerte: el conductor del monstruo repleto de pasajeros ni siquiera lo notó. Yo también, se podría decir, escapé con un ligero susto, e incluso con un chichón en la frente, habiéndose partido Parabrisas, que no sufrió daños. Y aquí se sintió una de las ventajas más importantes del ZAZik en la forma de un motor montado en la parte trasera: el panel frontal, el capó y el guardabarros izquierdo absorbieron el impacto; estos elementos de la "carrocería" eran bastantese deformaron, pero salvaron tanto al coche (la geometría de la carrocería no resultó dañada) como a su conductor, representado por el autor de estas líneas.

Es difícil expresar con palabras el grado de mi sorpresa cuando, bajando del coche, lo miré desde fuera. El shock psicológico de la colisión fue elevado a grado superlativo al ver la parte delantera arrugada formando un pastel. Los policías de tránsito llegaron inmediatamente, pero, al ver que no había víctimas, se marcharon con la misma rapidez, sin siquiera redactar un informe sobre el accidente. El conductor del Ikarus, un hombre mayor, se limitó a darme una palmada comprensiva en el hombro con su pata peluda, rechazando resueltamente la compensación simbólica propuesta por daño moral en forma de cinco rublos por botella. “Esto te pasará a ti”, murmuró, y condujo el autobús por la ruta.

Pronto llegó al lugar el padrino salvador, se puso al volante y, sentándome a su lado, se dirigió directamente a las tierras salvajes del sector privado, a la casa donde el abuelo Elizar vivía y hacía milagros. Este hojalatero y pintor famoso en toda la ciudad caminaba alrededor del herido "Charlik", murmurando algo entre dientes con su bigote gris. Luego, deteniéndose junto a nosotros, se rascó la nuca y anunció el veredicto. "Es un asunto desagradable, pero se puede arreglar, toda la reparación con piezas de repuesto y pintura costará setecientos rublos, volverás en una semana y recogerás la máquina como si fuera de una cadena de montaje de fábrica".

Setecientos rublos es mucho dinero, teniendo en cuenta que el coste carro nuevo Eran tres mil quinientos kopeks. Pero qué hacer: tuve que raspar el fondo del barril y pedir prestado lo que faltaba, pero el resultado superó todas las expectativas. El hábil abuelo resultó ser un verdadero mago y "Charlik" parecía haber nacido de nuevo. Se soldaron nuevas partes de la carrocería, gracias a un tono hábilmente seleccionado, las superficies pintadas se volvieron visualmente indistinguibles de las "originales", en general, mi odisea como entusiasta de los autos comenzó con borrón y cuenta nueva. Excepto, tal vez, que lo que pasó fue una vacuna para mí para el resto de mi vida: desde entonces he tratado de conducir con cuidado y, gracias a Dios, no tuve ningún accidente (uf, ugh, para no maldecirlo).

Ventajas del ZAZ 958M en el contexto de las desventajas: características de los Zaporozhets

En general, nuestro "Vampire Charlik" resultó ser un coche bastante exitoso, especialmente agradable en los períodos de primavera y otoño-invierno. No había ningún motivo para quejarse de la suspensión, aparte de los francamente débiles cojinetes de las ruedas, que debían cambiarse con frecuencia. La transmisión tampoco nos defraudó: durante todo el período de funcionamiento, ni la caja de cambios ni el diferencial con ultima vuelta, ni los semiejes fueron reparados.




No puedo decir nada malo sobre calentador autónomo: al encender la estufa, el interior se transformaba en la “pequeña Tashkent”, aunque en los primeros minutos se percibía un fuerte olor a gasolina. Las ventajas indudables del automóvil incluyen su excelente estabilidad en carreteras pavimentadas y su excelente capacidad casi todoterreno en condiciones todoterreno.




Las características dinámicas son bastante motor débil Tampoco dejó mucho que desear: "Charlik" sostuvo a los "cien" en la carretera sin mucho esfuerzo, solo silbando alegremente con el aficionado. Además, el motor arrancó literalmente con media vuelta, incluso en heladas severas, sólo tenías que chapotear colector de admisión un poco de agua hirviendo de la tetera. El talón de Aquiles del motor, que claramente no estaba adaptado para funcionar en el calor del verano, fue el sobrecalentamiento frecuente debido al diseño mal concebido del sistema de refrigeración y, como resultado, el rápido fallo de las piezas de goma y paronita: varias juntas, sellos, sellos, etc. Caucho expuesto a condiciones extremas. altas temperaturas perdió sus propiedades elásticas, se endureció y se agrietó, dejando espacio para que el aceite se filtrara a través de las más mínimas grietas en los sellos destruidos. Particularmente problemático en a este respecto Sellos y juntas de varilla de empuje de acero. tapas de válvulas. Hasta cierto punto, la situación se salvó gracias a las variedades viscosas utilizadas. aceite de motor:v temporada de verano Por lo general, llenaba (y recargaba constantemente) el MS-20 de aviación. Productos importados obtenidos por las buenas o por las malas de Liqui Moly, Shell, Mobil, Total salvaron un poco la situación, pero nunca se convirtieron en una panacea debido a la escasez y el alto costo de entonces. En temporadas no calurosas, comprado a los conductores de Kamaz.

Una consecuencia naturalLa adversidad del “aceite de temperatura” se convirtió en “llagas genéticas” como la coque anillos de pistón, mayor desgaste otras partes del grupo cilindro-pistón, válvulas y sus asientos. Entonces una reparación del motor “semi-overhaul” (sin desmontarlo para perforar el cigüeñal, reemplazar los cojinetes principales y sello de aceite delantero) tuvo que hacerse dos veces. El problema era la frecuente obstrucción de los orificios de aceite en el hueco. pernos de ajuste balancines, lo que hace que el aceite no llegue a los empujadores. El resultado es una necesidad casi semanal de ajustar los espacios entre los balancines y los empujadores con el consiguiente desmontaje e instalación de las tapas de válvulas, lo que afecta negativamente al estado de las juntas de estanqueidad. Bueno, la verdadera "guinda" del pastel de las deficiencias resultó ser el cable de transmisión, que se desgasta rápidamente en los bordes de las guías tubulares. la válvula del acelerador carburador, en la vida cotidiana, simplemente un "cable del acelerador". ¡Oh, ese cable del acelerador! ¡Ningún problema con el coche me ha dado tantos problemas como cambiarlo! Parecería que, operación más simple: retire el cable viejo e inserte uno nuevo en su lugar. Y si no hubiera problemas con "eliminar", el proceso de "insertar" podría continuar durante horas, acompañado de suspiros, gemidos y torrentes de malas palabras. No entraré en la esencia del procedimiento: los propietarios de los Zaporozhets seguramente me comprenderán y simpatizarán conmigo.

De viaje a Zaporozhets

Viajamos por Zaporozhets durante cuatro años, durante los cuales, sin exagerar, se nos abrió el mundo. nueva vida. ¡Y es realmente tan importante que, sobre este romántico fondo rosa, “Vampire Boy” presentó muchas sorpresas técnicas!

Creo que la ventaja más importante Nuestro primer coche fue la realización de un sueño de viajar. Kilometraje total Eran unos cien mil kilómetros. Cuatro viajes a Crimea y dos a los países bálticos.




Viajes interminables por los alrededores tanto con fines turísticos como en busca de libros escasos que se podían encontrar en centros comarcales y comercios rurales.

Delicias ruidosas de Olechka - pequeños -hijas compartiendo asiento trasero con el cuarto miembro de la tripulación familiar: la pastora alemana Bertha. Todos estos son hitos de la verdadera felicidad, otorgados por una hermosa juventud irremediablemente perdida. ¡Gracias por todo, nuestro fiel compañero, el caprichoso, descarriado, pero inolvidable caballito jorobado llamado "Zaporozhets", que se ha vuelto tan querido!