Junta homocinética - junta igual velocidades angulares o simplemente una "granada", un detalle muy interesante e importante. Con su ayuda, el par se transmite desde la transmisión a las ruedas. Este detalle se puede encontrar en cualquier automóvil moderno con tracción delantera.

La granada está sujeta a cargas importantes y está en constante movimiento, por lo que, desde su invención, se han inventado una gran cantidad de componentes lubricantes destinados a reducir la fricción dentro de la junta homocinética, así como a prevenir la corrosión. Lubrica todo espacio libre dentro de la junta homocinética, luego de lo cual se coloca encima una bota protectora (tapa) que evita que se lave este lubricante, así como que entre humedad, polvo y arena al interior. La mala lubricación o la fuga de la antera conduce a la destrucción. Componentes internos este dispositivo, como resultado de lo cual se reduce la vida útil de la junta CV o se falla por completo. Lea acerca de cómo comprobar la junta homocinética.

Teniendo en cuenta lo anterior, se puede concluir que Grasa para juntas homocinéticas- es muy importante, por lo que su elección debe tomarse en serio. En este artículo hablaré sobre cómo y bajo qué criterios debe elegir un lubricante para una junta homocinética, así como qué es y para qué tipo de lubricante. SHRUS es mejor.

En la cuestión de cómo elegir un lubricante para una junta homocinética, uno debe guiarse por los siguientes criterios:

• tipo de lubricación;
• Interacción de grasa con caucho y polímeros ("bandas de goma", juntas, sellos, anteras, etc.);
• Compuesto;
• Toda la vida;
• Variedades de lubricantes para juntas homocinéticas;

Hay muchos tipos de grasas, incluidas las grasas de litio, disulfuro de molibdeno y bario. Ahora con más detalle sobre cada uno de ellos.

Grasas de litio

Las grasas a base de litio son de color amarillo y tienen una consistencia espesa. En temperaturas bajo cero La grasa de litio tiende a volverse más espesa. Debido a esta característica, estos componentes lubricantes no comienzan a "trabajar" de inmediato, como resultado, en frío, es posible un golpeteo a corto plazo al principio, hasta que el lubricante se calienta. Este tipo de lubricante ha demostrado su eficacia y puede reducir la carga en los nodos hasta 10 veces.

Posee las propiedades aumentadas de conservación y casi no deja pasar la humedad a la superficie metálica del detalle. También debe tenerse en cuenta la neutralización digna de polvo. Una mosca en el ungüento en esta lista de ventajas es que no todos los lubricantes de este tipo pueden presumir de una excelente resistencia a la corrosión. Es por ello que se recomienda revisar el estado del lubricante cada 50 mil km.

se debe notar que característica importante de este tipo de lubricante, como compatibilidad absoluta con casi todos los polímeros que se utilizan para proteger las superficies de trabajo de la junta homocinética. Me refiero a arranque, juntas y otras bandas de goma. La excepción es el plástico, o más bien algunos de sus tipos, al interactuar con los cuales este polímero puede destruirse.

Lubricantes de bisulfuro de molibdeno

Los lubricantes a base de disulfuro de molibdeno han comenzado recientemente a reemplazar activamente grasas de litio para SHRUS. Hay varias razones para esto, en primer lugar, como dije anteriormente, las grasas de litio están contraindicadas para algunos tipos de plástico que se usan en autos modernos. Además, los lubricantes de molibdeno para juntas homocinéticas tienen una vida útil más larga, que es en promedio de 100 mil km. Es por estas razones que los lubricantes de este tipo se han vuelto muy populares recientemente entre los mecánicos de automóviles y los automovilistas. La principal ventaja de estas grasas es un alto grado de resistencia a la corrosión. El nivel de fricción es casi el mismo que el de las contrapartes de litio. Debido a la composición especial, en la que se reduce el nivel de ácido, los lubricantes de molibdeno prácticamente no interactúan con plásticos y polímeros.

Entre las deficiencias, se puede destacar el miedo a la humedad. Si entra humedad en la superficie tratada, inmediatamente deja de "funcionar". Por ejemplo, si la antera está dañada y dentro de la granada el agua entra, la grasa de molibdeno perderá inmediatamente sus propiedades. Dada esta característica, los propietarios de automóviles que utilizan tipo dado se recomienda la lubricación al menos una vez al mes o después de un viaje fuera de la carretera, inspección visual Anteras de juntas homocinéticas para grietas, roturas y otros defectos.

lubricantes de bario

Este tipo de grasa puede considerarse un digno competidor de la grasa de litio convencional. Su peculiaridad es que, al igual que los análogos de molibdeno, no es agresivo con los polímeros y el caucho; sin embargo, a diferencia de los lubricantes de bisulfuro de molibdeno, no le teme a la humedad. La desventaja es que el precio de la grasa de bario para juntas homocinéticas es bastante alto. La segunda "piedra en el jardín" es la mala tolerancia a las bajas temperaturas, como resultado, dicho lubricante deberá cambiarse después de cada invierno, y esto, como comprenderá, es un desperdicio adicional ...

vamos a resumir

Un lubricante para una junta homocinética es vital, por lo tanto, monitorear su presencia y condición es tarea de todo automovilista consciente. En cuestión cual es el mejor lubricante para juntas homocinéticas debe guiarse por las recomendaciones del fabricante de su automóvil y también tener en cuenta la composición de las anteras y otras "gomas" que pueden estar sujetas a destrucción. En mi opinión, el "medio dorado", es decir la mejor opción, se pueden considerar las grasas de litio, siempre que las anteras y otros polímeros "no tengan miedo" de este tipo de grasa. Si esta opción está contraindicada para usted, preste atención a la segunda opción: lubricantes de molibdeno para juntas homocinéticas. No son inferiores en calidad a los anteriores, sin embargo, requieren un seguimiento constante y no toleran la humedad, por lo que vigila la integridad de las anteras. La tercera opción es adecuada para quienes viven en un clima cálido donde no hay inviernos duros, ya que los lubricantes de bario para juntas homocinéticas no toleran las bajas temperaturas. Si las finanzas permiten reemplazo estacional grasa de bario, entonces esta opción será ideal en términos de características y propiedades útiles.

Ir a la tienda a comprar grasa para junta homocinética, Le aconsejo que preste atención a los siguientes fabricantes: liqui moly, BP, ESSO, Mobil y Texaco, así como: Litol, SHRUS-4, SRB-4 y Fiol. El segundo grupo está representado fabricante nacional, no es inferior en calidad a los análogos extranjeros, mientras que cuesta significativamente menos.

Eso es todo para mí, espero que lo anterior sea suficiente para que hagas tu elección, ¡espero que sea la correcta! Todo lo mejor y nos vemos en las páginas.

• facilidad y sencillez en la producción;
• Las juntas homocinéticas proporcionan Movimiento uniforme;
• excelente flotación en superficies resbaladizas.

Pero junto con esto, coches de tracción delantera hay un inconveniente importante: el mecanismo de transmisión se desgasta rápidamente. Para extender la vida útil, debe usar un lubricante especial para los nodos. Fabricantes modernos ofrecemos una variedad de materiales de lubricación. Para no confundirse y no confundirse con el surtido propuesto, debe saber qué lubricante para la junta homocinética es mejor.

¡Atención! Además, para reemplazo de calidad lubricante, necesita saber cuánto lubricante se necesita para la junta homocinética.

Requisitos para lubricantes para juntas homocinéticas

La lubricación, que se utiliza en los mecanismos automotrices, reduce la fricción de las piezas, respectivamente, lo que conduce a la prevención de su desgaste. La lubricación reduce la carga sobre los mecanismos, hace que su rotación sea más libre y esto permite que el automóvil se conduzca sin problemas. Otro aspecto positivo de la lubricación es la reducción del consumo de combustible y pérdidas en la transmisión del vehículo.

Los lubricantes modernos son excelentes para prevenir la oxidación. Cuando aparece óxido en las juntas homocinéticas, aparecen cavidades vacías, por lo que se reduce la eficiencia de la transmisión, y se escucha claramente un golpe en las curvas. Gracias a la lubricación, no se produce corrosión, las juntas homocinéticas duran mucho tiempo y el automovilista no gasta dinero en comprar piezas nuevas.

Una propiedad importante El lubricante utilizado es suave con los polímeros orgánicos y sintéticos. Dado que las juntas homocinéticas están protegidas de la suciedad y el polvo por anteras de goma o plástico, la composición del lubricante no debería afectarlas.

Variedad de lubricantes

Los fabricantes trabajan constantemente para mejorar el lubricante para juntas homocinéticas. Durante mucho tiempo desde el advenimiento de las máquinas del frente y tracción trasera se han desarrollado muchas formulaciones diferentes. Cada uno de ellos hizo un trabajo excelente con la función principal: reducir las cargas y las fuerzas de fricción en las piezas de transmisión. Pero algunos de ellos tienen un efecto negativo en los compuestos poliméricos y no tienen un efecto anticorrosivo. ¿Qué lubricante usar para la junta homocinética?

¡Atención! Para elegir el lubricante óptimo, debe saber qué tipos son y las características de cada uno de ellos.

Los fabricantes modernos fabrican los siguientes tipos de lubricantes para juntas CV externas e internas:

• litio;
• a base de disulfuro de molibdeno;
• bario;
• mineral.

compuestos de litio

Las composiciones más comunes y populares son el litio. Se utilizan para mecanismos automotrices que están sujetos a mayores cargas, por ejemplo, para control de carrera. Este material tiene un color amarillento y una consistencia viscosa, elaborado a partir de una solución de litio, que es pre-espumado en un ácido orgánico. Cuanto más baja es la temperatura, más espesa se vuelve la composición y más difícil es esparcirla sobre las piezas. Este tipo de material evita perfectamente el desgaste de las piezas, ya que reduce considerablemente la carga sobre el accionamiento. Además, tienen un efecto a prueba de humedad en las piezas, eliminan el polvo y la suciedad que haya entrado.

A pesar de todas las ventajas de los compuestos de litio, no todos pueden luchar contra las picaduras de las juntas homocinéticas. Los mecánicos de automóviles recomiendan revisar sistemáticamente el sistema de transmisión cada 50 mil kilómetros. Una excepción es el producto a base de litio Litol-24. Los expertos recomiendan cambiarlo después de 100 mil kilómetros.

Las composiciones que se fabrican a base de litio no afectan a la mayoría de los polímeros utilizados para fabricar juntas homocinéticas. Pero varios fabricantes de automóviles las anteras están hechas de plástico orgánico de alta resistencia. Litol y sus análogos disuelven materiales orgánicos. Al usar dichos productos, debe leer atentamente las instrucciones para ellos, indicará qué medios usar para protegerlos.

Hasta la fecha, los líderes mundiales en la producción de compuestos de litio son fabricantes rusos. En el extranjero, se da preferencia a más tecnologías modernas. Sin embargo, aún se encuentran a la venta lubricantes extranjeros para juntas homocinéticas XADO, RENOLIT y otros. marcas famosas.

Composiciones a base de disulfuro de molibdeno

Una nueva generación de lubricantes son compuestos a base de bisulfuro de molibdeno. A diferencia de otras especies, estos compuestos proporcionan protección confiable mecanismos de coche de la corrosión. Las pruebas muestran que después de 100 mil kilómetros, las juntas homocinéticas no tienen daños graves. Pero aún así, los expertos recomiendan cambiar el lubricante después de cien mil kilómetros o cada cinco años.

Las composiciones a base de disulfuro de molibdeno brindan una protección confiable de los mecanismos contra la fricción, y un bajo contenido de ácidos orgánicos no muestra agresividad a la superficie de los polímeros. A pesar de todas las ventajas, las composiciones de este tipo tienen una desventaja significativa: pierde sus propiedades cuando la humedad ingresa a la junta homocinética y la consecuencia es la destrucción del mecanismo.

Por lo tanto, cuando se utilizan productos a base de bisulfuro de molibdeno, es necesario realizar una inspección preventiva mensual de las anteras. Además, debería haber revisiones extraordinarias después de conducir por malas carreteras o después de golpear la parte inferior del automóvil.

Los fabricantes de tales compuestos recomiendan usarlos en cualquier automóvil. Al elegir un lubricante a base de disulfuro de molibdeno, no debe guiarse por el precio. A menudo, los productos de bajo precio son mejores que los materiales de alto valor. Una excelente opción es el lubricante doméstico SHRUS-4, y de los análogos extranjeros, los expertos recomiendan usar Liqui Moly, ESSO, BP.

Lubricantes a base de bario

Los compuestos de bario para juntas homocinéticas se han convertido en una alternativa al litio y a los lubricantes a base de disulfuro de molibdeno. La principal ventaja de los productos de bario es su alta resistencia a la humedad. También puede notar las ventajas de un lubricante a base de bario como las propiedades anticorrosivas y una composición química neutra que no es agresiva para las anteras. menos lubricantes de bario es de baja resistencia a las heladas.

¡Atención! Las composiciones que contienen bario aún no se han generalizado, ya que tienen suficiente Alto costo. De los productos domésticos, se puede notar ShRB-4, su análogos extranjeros son significativamente más caros.

Composiciones minerales

Las composiciones minerales para juntas homocinéticas brindan una protección confiable contra la corrosión y la humedad. Muestran un excelente rendimiento independientemente de la temperatura. La grasa está hecha de materiales sintéticos, espesante de litio, agentes pegajosos e inhibidores de oxidación. El líder entre los compuestos minerales es el lubricante para juntas Chevron CV.

Cómo cambiar el lubricante

Para cambiar el lubricante en las juntas homocinéticas, es necesario desmontar tren de aterrizaje carros. Para hacer esto, retire los soportes y las ataduras, luego llévelos a los lados. puntales de amortiguador y retire el artículo.

Para presionar grasa en la junta homocinética, es necesario dividirla en dos partes: interna y externa. Lubrique inmediatamente el interior, para ello se separa del mecanismo de accionamiento. Para evitar daños en la pieza, es necesario aplicar muescas poco profundas en el cuerpo y el soporte, que luego necesitan ser emparejados.

Luego, debe usar un trapo grueso o toallas de papel para limpiar el automóvil para eliminar la grasa vieja y aplicar un lubricante nuevo. Después de eso, puede proceder a la lubricación de la junta homocinética externa. También necesita ser limpiado de contaminantes.

Muchos automovilistas tienen una pregunta, ¿cómo enjuagar la junta homocinética de la grasa vieja? Los expertos recomiendan usar por medios especiales, y no utilice jabón o champú para automóviles para esto. Las piezas lavadas deben limpiarse con una servilleta y llenarse con lubricante. Después bota exterior La junta homocinética con lubricación se instala nuevamente en el automóvil.

Otra pregunta lógica es ¿cuánta grasa poner en la junta homocinética? El peso del lubricante para los rodamientos de agujas de la junta homocinética es de aproximadamente 115 g, y para el conjunto externo: 135 g. Visualmente, esto se puede determinar de la siguiente manera: en la parte exterior de la pieza, el lubricante debe superarlo ligeramente, y en la parte interior no debe llegar al borde unos 0,5 cm.

En el video se puede ver cómo llenar la grasa en una junta homocinética:

Grasa para juntas homocinéticas asegura el funcionamiento normal de la junta de velocidad constante, reduce el nivel de fricción, aumenta la eficiencia del mecanismo y evita la corrosión en la superficie de las partes individuales de la junta. Muchos conductores están interesados ​​en la pregunta natural: que lubricante usar para junta homocinética? Hemos recopilado para usted información y características comparativas de los lubricantes presentados en las tiendas, que llamamos su atención. El material también proporciona información práctica sobre su uso, así como reseñas y experiencia personal uso de 6 lubricantes populares por parte de algunos propietarios de automóviles.

Aprenderás sobre tales aspectos.

• Tipos de lubricantes utilizados para juntas de velocidad angular

¿Qué es una junta homocinética, sus funciones y tipos?

Antes de pasar a hablar directamente sobre los lubricantes, echemos un vistazo más de cerca a las juntas homocinéticas. Será útil para averiguar que propiedades debe tener un lubricante para la “granada”, como la gente común llama a la junta homocinética, y qué composición usar en tal o cual caso. La tarea de la bisagra es transmitir el par de un eje a otro, siempre que estén en ángulo entre sí. Este valor puede ser de hasta 70°.

En el proceso de su evolución, se inventaron los siguientes tipos de juntas homocinéticas:

A grandes ángulos entre los ejes, la efectividad de la bisagra disminuye. Es decir, el valor del par transmitido se vuelve más pequeño. Por lo tanto, es necesario evitar cargas significativas cuando las ruedas están demasiado giradas.

Una característica de cualquier bisagra de velocidades angulares son las cargas de alto impacto. Se producen al arrancar un coche, superar subidas, conducir por caminos en mal estado, etc. Mediante el uso lubricantes especiales SHRUS logra neutralizar todas las consecuencias negativas.

El recurso de las juntas de velocidad constante modernas es bastante grande (sujeto a la estanqueidad de la antera) y es comparable a la vida útil del automóvil. El lubricante se cambia al reemplazar la antera o la junta homocinética completa. Sin embargo, de acuerdo con las normas, el lubricante de la junta homocinética debe reemplazarse cada 100 mil kilómetros o una vez cada 5 años (lo que ocurra primero).

Propiedades de los lubricantes para juntas de velocidad constante

Debido a las difíciles condiciones de operación de las juntas mencionadas, el lubricante para juntas homocinéticas está diseñado para proteger el mecanismo de factores negativos y proporcionar:

• aumento en el coeficiente de fricción de las partes internas de la bisagra;
• minimización del desgaste de partes individuales de la junta homocinética;
• reducción de la carga mecánica sobre los componentes del conjunto;
• protección de superficies de piezas metálicas contra la corrosión;
• reacción neutra con Sellos de goma bisagra (anteras, juntas) para no dañarlas;
• características repelentes al agua;
• durabilidad de uso.

Con base en los requisitos enumerados anteriormente, un lubricante para una junta homocinética externa o interna debe tener las siguientes características:

• un amplio rango de temperatura que permite el uso de la composición a temperaturas críticas (los lubricantes SHRUS modernos pueden operar a temperaturas de -40 ° C a + 140 ° C y superiores, este rango depende de la marca específica del lubricante);
• un alto grado de adherencia (la capacidad de adherirse a la superficie de trabajo del mecanismo, simplemente hablando, pegajosidad);
• estabilidad mecánica y fisicoquímica de la composición, asegurando características de rendimiento constantes del lubricante en cualquier condición de operación;
• propiedades de alta presión extrema, proporcionando el nivel adecuado de deslizamiento de las superficies de trabajo lubricadas.

Por lo tanto, las características del lubricante para la junta homocinética deben cumplir completamente con la lista anterior. Actualmente, la industria produce varios tipos de tales compuestos.

Tipos de lubricantes para juntas homocinéticas

Los lubricantes se producen sobre la base de varios composiciones quimicas. Enumeramos y caracterizamos los tipos utilizados actualmente.

Grasa LM47 para juntas CV con bisulfuro de molibdeno

Lubricantes de litio SHRUS

Estos son los lubricantes más antiguos que comenzaron a usarse inmediatamente después de la invención de la bisagra. Se basan en jabón de litio y varios espesantes. Dependiendo del usado aceite base Las grasas pueden ser de color amarillo claro a marrón claro. Ellos son buenos adecuado para su uso en medio Y altas temperaturas. Sin embargo pierden su viscosidad a bajas temperaturas, por lo que el nivel de protección del mecanismo se reduce significativamente. Tal vez incluso tocando bisagras en heladas severas.

Grasa SHRUS con molibdeno

Con el desarrollo de la tecnología, el uso de grasas de litio se ha vuelto en gran medida ineficiente. Por lo tanto, la industria química ha desarrollado grasas más modernas a base de jabón de litio, pero con la adición de bisulfuro de molibdeno. Sobre propiedades lubricantes, entonces son aproximadamente los mismos que los de los análogos de litio. Sin embargo, una característica de los lubricantes de molibdeno es su altas propiedades anticorrosivas. Esto fue posible gracias al uso de sales metálicas en su composición, que reemplazaron algunos de los ácidos. Dichos compuestos son absolutamente seguros para el caucho y el plástico, a partir de los cuales se fabrican algunas partes de la junta homocinética, en particular, la antera.

Por lo general, al comprar una bota nueva, viene con una bolsa de grasa desechable. ¡Ten cuidado! Según las estadísticas, existe una gran posibilidad de encontrarse con una falsificación. Por lo tanto, antes de usar el lubricante, verifique su consistencia vertiendo una pequeña parte sobre un papel. Si no es lo suficientemente espesa o es sospechosa, es mejor usar un lubricante diferente.

Una desventaja significativa de los lubricantes a base de molibdeno es su miedo a la humedad. Es decir, cuando incluso una pequeña cantidad se mete debajo de la antera, engrase con molibdeno. se convierte en abrasivo con las consiguientes consecuencias (daños partes internas SHRUS). Por lo tanto, al usar grasa de molibdeno necesita regularmente comprobar el estado de las anteras de la carcasa de la junta homocinética, es decir, de su estanqueidad.

Algunos vendedores sin escrúpulos informan que los lubricantes para bisagras con molibdeno agregado reparan un ensamblaje dañado. Esto está mal. En caso de crujido en la junta homocinética, es necesario repararla o reemplazarla en una estación de servicio.

Los productos populares de esta serie en nuestro país son lubricantes "SHRUS-4", LM47 y otros. sobre sus ventajas, desventajas y caracteristicas comparativas hablaremos a continuación.

Grasa de bario ShRB-4

lubricantes de bario

Este tipo de lubricante es con diferencia el más moderno y tecnológicamente avanzado. Las grasas tienen excelentes características de desempeño, resistencia química, sin miedo a la humedad y no interactúan con los polímeros. Se pueden usar como lubricante. para juntas homocinéticas exteriores e interiores

La desventaja de los lubricantes de bario es rechazar su propiedades a temperaturas negativas. Por lo tanto, se recomienda el reemplazo después de cada invierno. Además, debido a la complejidad y la capacidad de fabricación de la producción, el precio de las grasas de bario es más alto que el de las contrapartes de litio o molibdeno. Un lubricante doméstico popular de este tipo es ShRB-4.

Qué lubricantes no se deben usar

SHRUS - un mecanismo que funciona en condiciones difíciles. Por lo tanto, para su lubricación, no puede usar ninguna composición que tenga a mano. En particular, Las juntas homocinéticas no se pueden lubricar:

• lubricante de grafito;
• vaselina técnica;
• "Grasa 158";
• diversas composiciones de hidrocarburos;
• formulaciones a base de sodio o calcio;
• Composiciones a base de hierro y zinc.

Uso de lubricantes a bajas temperaturas.

Muchos propietarios de automóviles que viven en las regiones del norte de nuestro país están interesados ​​​​en elegir lubricantes SHRUS que no se congelen durante heladas significativas (por ejemplo, -50 ° C ... -40 ° C). La decisión debe tomarse sobre la base de la información proporcionada por el fabricante. Esto es muy importante, y no solo para los lubricantes de juntas homocinéticas, sino también para otros aceites y fluidos que se usan en los automóviles del norte.

Antes de conducir en condiciones de heladas importantes, se recomienda enfáticamente calentar el automóvil a fondo para que los aceites y fluidos mencionados, incluida la grasa para juntas homocinéticas, se calienten y alcancen una consistencia funcional. De lo contrario, existe la posibilidad de funcionamiento de los mecanismos con mayor carga, y como resultado, su salida prematura Fuera de servicio.

De acuerdo con las revisiones de los propietarios de automóviles que viven en las condiciones del extremo norte o cerca de ellos, los lubricantes domésticos han demostrado su eficacia. Sin embargo, hablaremos de la elección de los lubricantes un poco más adelante.

Reemplazo de grasa en juntas CV

El procedimiento para cambiar el lubricante en juntas de velocidad constante, por regla general, no causa dificultades incluso para automovilistas sin experiencia. En primer lugar, deberá quitar la junta homocinética de su automóvil. La secuencia de acciones dependerá directamente del diseño y dispositivo de la máquina. Por lo tanto, no es posible hacer recomendaciones específicas. También debes saber que las bisagras son internas y externas. El principio de su trabajo es fundamentalmente diferente. Sin entrar en detalles de los diseños, vale la pena decir que la base de la junta homocinética exterior son las bolas, y la base de la junta homocinética interior (trípode) son los rodillos o cojinetes de agujas. La junta homocinética interna permite grandes movimientos axiales. Para la lubricación de bisagras internas y externas use varios lubricantes. Llevaremos a cabo un ejemplo de reemplazo en un tripoide SHRUS, como la opción más popular.

Antes de reemplazar el lubricante de la junta homocinética, debe saber cuánto necesitará. Puede encontrar esta información en el manual de su automóvil o en Internet. Sin embargo, estos requisitos a menudo se descuidan y el "vaso" del trípode se llena hasta el borde.

Cuando la junta CV está en sus manos, el procedimiento de reemplazo directo se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Nivel de lubricación para SHRUS en el "vidrio"

• Desmontaje de la caja. A menudo, el cuerpo se sujeta con dos anillos de retención (enrollados). En consecuencia, para desmontarlo, es necesario quitar estos anillos con un destornillador de punta plana.
• Quitando la antera Y anillo de sellado. Después de realizar este sencillo procedimiento, es imprescindible comprobar la integridad de la antera. Si es necesario, compre uno nuevo para un reemplazo posterior.
• A continuación, necesitas consigue todo mecanismos internos bisagras y desmontarlas. Por lo general, el trípode en sí se sujeta en el eje del eje con un anillo de retención, que debe quitarse para desmontarlo con un destornillador.
• Enjuague bien en gasolina o solvente todo detalles internos(trípode, rodillos, semieje) para eliminar la grasa vieja. El interior del cuerpo (vidrio) también debe limpiarse.
• Aplicar un poco de lubricante(aproximadamente 90 gramos, sin embargo, este valor difiere para diferentes juntas homocinéticas) en un vaso. Trataremos el tema de elegir un lubricante para un trípode un poco más bajo.
• Coloque el trípode en el eje en un vaso, es decir, a su lugar de trabajo.
• Agregue la cantidad restante de grasa en la parte superior en un trípode instalado (normalmente se utilizan unos 120...150 gramos de lubricante en los trípodes). Trate de esparcir la grasa uniformemente moviendo el eje del trípode en el estuche.
• Después de acostarte cantidad requerida lubricantes para una junta homocinética tripoide, se puede proceder al montaje, que se realiza en orden inverso al desmontaje. Antes de apretar los anillos o abrazaderas, lubrique las ranuras para ellos con Litol-24 o algún lubricante similar.

Cambio de lubricante en la junta homocinética exterior VAZ 2108-2115

Reemplazo del lubricante en la junta homocinética interna

Como puede ver, el procedimiento de reemplazo es simple y cualquier propietario de automóvil que tenga habilidades básicas de cerrajería puede manejarlo. La pregunta principal que debe responderse antes de realizar este procedimiento es ¿qué lubricante SHRUS es mejor y por qué? En el siguiente apartado intentaremos responderla.

El uso de lubricantes para juntas homocinéticas

Debido a la diferencia en el diseño de las juntas de velocidad constante internas y externas, los tecnólogos recomiendan usar diferentes lubricantes para ellas. En particular, para juntas homocinéticas internas Se utilizan las siguientes marcas de lubricantes:

• Mobil SHC Polyrex 005 (para cojinetes de trípode);
• grasa para juntas CV de poliurea Slipkote;
• Castrol Optitemp BT 1LF;
• BP Energía LS-EP2;
• Grasa sintética Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1.5;
• VAG G052186A3;
• Chevron Delo grasa EP;
• Grasa Mobil Mobil XHP 222.

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2;
• Very Lube GRASA DE LITIO PARA SHRUS MoS2;
• Mobil Mobilgrease especial NLGI 2;
• BP Energía L21M;
• HADO SHRUS;
• grasa Chevron SRI NLGI 2;
• Grasa Mobil Mobil XHP 222;

El mejor lubricante para juntas homocinéticas

Encontramos en Internet reseñas de consumidores reales sobre lubricantes comunes para juntas homocinéticas y luego las analizamos. Esperamos que esta información le sea útil y le ayude a responder la pregunta: qué tipo de lubricante es mejor usar para las juntas homocinéticas. Las reseñas se presentan en forma de tablas, la secuencia de mención habla de ellas popularidad, de más a menos popular. Así quedó TOP 5 los mejores lubricantes para SHRUS:

Lubricante doméstico SHRUS-4

Lubricante producido por varias empresas rusas. Fue inventado para su uso en el primer SUV soviético VAZ-2121 Niva. Sin embargo, más tarde comenzó a usarse en VAZ con tracción delantera. Además de usar en rodamientos de bolas juntas homocinéticas externas la grasa también se puede usar para lubricar piezas del carburador, puntales telescópicos, cojinetes del embrague. SHRUS-4 es grasa mineral a base de hidroxiestearato de litio. Su caracteristicas de temperatura: temperatura de funcionamiento - de -40°С a +120°С, punto de goteo - +190°С. El precio de un tubo que pesa 100 gramos es $1...2, y un tubo que pesa 250 gramos es $2...3. El número de catálogo es OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2. Grasa en forma de líquido plástico espeso de color gris oscuro, casi negro, producido en Alemania. La composición del lubricante incluye un complejo de litio (como espesante), un aceite base mineral, un conjunto de aditivos (incluidos los antidesgaste), partículas sólidas lubricantes que reducen la fricción y el desgaste. Utilizada en juntas homocinéticas externas. Además, puede ser utilizado en el mantenimiento de herramientas eléctricas, imprentas y agrícolas, maquinas de construccion para la lubricación de roscas de guías, ejes estriados, juntas y cojinetes sometidos a grandes cargas. Temperatura de funcionamiento - de -30°С a +125°С. El precio de un paquete de 100 gramos es $4...5 (número de catálogo - LiquiMoly LM47 1987), y un paquete de 400 gramos (LiquiMoly LM47 7574) costará $9...10.

Reseñas positivas	Retroalimentación negativa
Bueno, en general, los productos son normales, lo aconsejo. El tubo es conveniente, como de una crema de manos, el lubricante se exprime fácilmente, no tiene ningún olor específico.	Todos estos lubricantes LM 47 Langzeitfett, Castrol MS / 3, Valvoline Moly Fortified MP Grease y muchos otros similares: la esencia es el análogo completo de nuestra grasa ruso-soviética SHRUS-4, que está llena de estantes de todas las tiendas. y que, gracias a producción en masa vale cada centavo. Nunca compraría ninguno de estos lubricantes importados, ya que claramente tienen un precio excesivo.
Lubricante de alta calidad, fabricante probado, lubrica perfectamente las piezas. En comparación con los lubricantes que solía usar, este lubricante me sorprendió gratamente.

RAVENOL Mehrzweckfett con MoS-2. Lubricantes marca comercial RAVENOL se producen en Alemania. El bisulfuro de molibdeno utilizado en la composición del lubricante permite alargar la vida de las juntas homocinéticas y reducir su nivel de desgaste. La grasa es resistente al agua salada. Temperatura de uso - de -30°С a +120°С. El precio de un paquete que pesa 400 gramos es de $5...6. En el catálogo puede encontrar este producto con el número 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5. Otro representante local. Clase de consistencia NLGI - ⅔. Clase 2 significa rango de penetración 265-295, lubricante de vaselina. Grado 3 significa rango de penetración 220-250, lubricante de dureza media. Cabe señalar que las categorías 2 y 3 se utilizan principalmente para la lubricación de rodamientos (en particular, la categoría 2 es la más común entre las grasas para turismos). Color de grasa - negro. El espesante es jabón de litio. El complejo X5 utilizado reduce la fricción en el rodamiento. Incluso si la antera está dañada, la grasa no se filtra. Rango de temperatura de -40°С a +120°С. Punto de goteo - +195°С. El precio de un tubo que pesa 200 gramos es $3...4. Lo puedes encontrar en el catálogo con el número VMPAUTO 1804.

XADO para SHRUS. Producido en Ucrania. Excelente y económico lubricante. Se utiliza para juntas homocinéticas externas. No contiene disulfuro de molibdeno. Color - ámbar claro. Rasgo distintivo- la presencia de un revitalizante en su composición, una sustancia que puede ralentizar significativamente el desgaste y el cambio en la geometría de las piezas que funcionan bajo carga. Se puede utilizar no solo en juntas homocinéticas, sino también en otras unidades y mecanismos. Clase de consistencia de grasa según NLGI: 2. Rango de temperatura de -30°С a +140°С (a corto plazo hasta +150°С). Punto de goteo - +280°С. El precio de un tubo que pesa 125 gramos es $6...7, el precio de un globo que pesa 400 gramos es $10...12. El código en el catálogo es XADO XA30204.

Reseñas positivas	Retroalimentación negativa
La mejor grasa para SHRUS y rodamientos en la actualidad. Después de la aplicación y de correr los primeros 200 km, el ruido de los rodamientos se reduce realmente. ¡Recomiendo!	No creo en estas fábulas ... Prefiero ahorrar dinero para buenas juntas homocinéticas.
No hay nada malo con este lubricante. ¡El hecho de que ella no dañará eso es seguro! ¡Pero no esperes lo imposible de ella! ¡Si no restaura, dejará de usar! ¡¡¡Probado!!!	Muchos, muchos miles de personas todavía creen que XADO curará sus cojinetes y articulaciones... todo crecerá demasiado y se recuperará... Estas personas corren a la tienda en busca de lubricante. y luego a la tienda por un nuevo nudo... Al mismo tiempo, se lo frotan fuerte en la cabeza: bueno... 50/50, que ayudará... Y la persona continúa los experimentos por su dinero.

Lubricante PASO ARRIBA- litio de alta temperatura con SMT2 para SHRUS. Producido en los EE.UU. Se utiliza tanto en juntas homocinéticas externas como internas. Es una grasa de alta temperatura. régimen de temperatura de -40°С a +250°С. Contiene acondicionador de metales SMT2, complejo de litio y bisulfuro de molibdeno. El precio de una lata que pesa 453 gramos es $11...13. Lo encontrará bajo el número de pieza STEP UP SP1623.

Conclusión

Realice el procedimiento de cambio del lubricante de la junta homocinética de acuerdo con las normas establecidas por el fabricante de su vehículo. recuerda eso mucho más barato comprar grasa para SHRUS en lugar de reparar o reemplazar la bisagra en sí debido a daños. Así que no lo descuides. En cuanto a la elección cierta marca, entonces le recomendamos que no persiga ganancias imaginarias y que no compre lubricantes baratos. Como regla general, por un dinero razonable es muy posible comprar un producto de calidad. Esperamos que la información anterior le haya sido útil, y ahora tomará la decisión correcta sobre qué lubricante usar en la junta homocinética de su automóvil.

Para garantizar la transmisión del par en ángulos de rotación de hasta 70 grados con respecto al eje, se utilizan juntas de velocidad constante (en adelante, juntas homocinéticas) en los sistemas de tracción de ruedas direccionales.

¿Sabías? El predecesor de la junta homocinética era un gemelo brazo de control, que tenía un ángulo de rotación de 40 grados. Por primera vez, la planta austriaca "Gref-Stift" utilizó una bisagra doble de este tipo en 1897 cuando probó un automóvil con un eje motriz delantero.

La lubricación de las juntas homocinéticas es el principal elemento que proporciona Buen trabajo y durabilidad de dichas bisagras. El desafío por delante lubricantes Juntas homocinéticas, esto no es solo protección contra la fricción de los componentes y prevención de la corrosión, sino también una reducción de la carga sobre ellos, lo que garantiza una rotación más libre. Como resultado del funcionamiento sin problemas de la junta homocinética, se reducen las pérdidas de transmisión del vehículo y los costos de combustible.

Elección de un lubricante para juntas homocinéticas

Para lubricar las juntas homocinéticas, se utilizan grasas, que difieren en composición, calidad de producción y precio.

¿Sabías?Las grasas se obtienen espesando líquidos minerales o aceites sintéticos, que se denominan lubricantes básicos o básicos.

Los lubricantes a base de litio, disulfuro de molibdeno y bario son los más adecuados para juntas homocinéticas. Al elegir una composición lubricante, primero es necesario observar las recomendaciones del fabricante en las instrucciones de funcionamiento del vehículo, ya que los lubricantes pueden disolver los materiales poliméricos de los que están hechas las anteras.

La violación de la integridad de la bota de la junta homocinética puede provocar una fuga de lubricante y la obstrucción de la bisagra, lo que provocará su rotura. Importa en juntas internas o externas, se aplicará la lubricación, y en qué las condiciones climáticas el vehículo se usará porque algunos lubricantes no funcionan bien con temperaturas bajas. Después de determinar la composición del lubricante requerido, surge la cuestión de elegir entre los caros y los baratos.

Aquí no hay dependencia directa, muy a menudo los lubricantes domésticos económicos no son inferiores en calidad a los importados. Mejor compra lubricante conocido fabricante. Al elegir un lubricante, es importante que su masa sea homogénea y no se deslamine durante el uso. Preste atención al empaque del lubricante, debe estar limpio, sin manchas ni manchas de grasa. Es muy conveniente comprar grasa en envases de polietileno desechables, gracias a los cuales puede ver la grasa, sentir la densidad y ahorrar en el embalaje.

El lubricante comprado puede probarse antes de su uso y, si no es adecuado, comprar otro, que será más económico que reemplazar la bisagra si la mala lubricación conduce a su inadecuación. Para verificar la estabilidad, puede poner un poco de grasa en una hoja de papel: la aparición de una mancha de grasa alrededor de la grasa puede indicar una violación de la tecnología, también se deslaminará en la bisagra. Vale la pena verificar el grado de densidad del lubricante: la altura de la columna extruida debe ser el doble de su diámetro.

¿Sabías? El espesor o consistencia de la grasa se clasifica de acuerdo con la metodología desarrollada por el NLGI (Instituto Nacional Estadounidense de la Grasa), que distingue nueve categorías de 000 a 6. Para rodamientos, las categorías 2 y 3 son adecuadas, pero en carros pasajeros Usualmente usa la categoría 2.

Y el lubricante debe estirarse como el chicle, y cuanto más delgado sea el hilo estirable, mejor. Los lubricantes pueden contener varios aditivos, es mejor si son metales blandos: estaño, plata, cobre, pero estos lubricantes no son comunes.

¡Importante! Al instalar un kit de juntas homocinéticas no originales, es necesario reemplazar el lubricante, ya que a menudo contiene una mezcla de baja calidad.

Las grasas de litio se usan con mayor frecuencia para piezas que pueden soportar cargas muy altas. Dichos lubricantes son muy resistentes al agua, funcionan bajo fuertes vibraciones y un amplio rango de temperatura de -40 °C a +120 °C. Todos los compuestos a base de litio tienen buenas propiedades protectoras para las juntas homocinéticas, pero no todos son capaces de combatir la corrosión del metal. Son una composición viscosa de color marrón amarillento. Las grasas de litio complejas modernas producidas a base de sales de litio son de calidad superior a las grasas de litio simples: litoles obtenidos a base de jabón de litio.

Pero el más popular de los lubricantes usados ​​para juntas homocinéticas es una simple grasa de litio. litol-24 Desarrollos de la URSS. Además, el precio de los litoles es mucho más bajo que el de las grasas complejas de litio. Todas las grasas de litio son resistentes a la mayoría de los polímeros que se utilizan para fabricar las anteras, pero pueden disolver los plásticos de base orgánica.

Las grasas de bario tienen un alto características de presentación. Son muy resistentes al agua, tienen un alto punto de fusión, alta estabilidad mecánica y química, no están sujetos a la oxidación y pueden detener el desarrollo de la corrosión. Dichos lubricantes son neutros con respecto a los compuestos poliméricos. La grasa de bario de producción nacional más común es ShRB-4, que tiene un punto de goteo de 200 °C. La desventaja de las grasas de bario es la baja resistencia a las heladas y el alto precio, que se debe a la relativa complejidad de la producción.

Como resultado de la búsqueda por parte de los científicos de composiciones alternativas utilizadas para todo tipo de automóviles, han aparecido lubricantes a base de bisulfuro de molibdeno. Estos lubricantes son altamente resistentes a la corrosión, brindan una buena protección contra la fricción, tienen un alto punto de fusión hasta +400°С, resistencia a las heladas hasta -45°С y son neutrales a cualquier materiales poliméricos. La principal desventaja de los lubricantes con bisulfuro de molibdeno es la solubilidad en agua. Cuando use dichos lubricantes, debe controlar cuidadosamente la integridad de las anteras.

¿Qué lubricante no se debe usar?

Para las juntas homocinéticas no se pueden utilizar compuestos de hidrocarburos, incluida la vaselina técnica. Además de ser resistentes a la corrosión y al agua, su punto de fusión es de solo 45 ° C, dicho lubricante simplemente se derramará de la junta homocinética después de varios kilómetros de viaje. Tampoco son adecuados para su uso en juntas homocinéticas los lubricantes a base de calcio y sodio, que no están adaptados a las altas cargas y la corrosión. no se debe aplicar grasa de grafito diseñado para su uso en motores eléctricos. Prohibido su uso en la transmisión Vehículo Grasas a base de hierro y zinc.

Cada cuanto cambiar el lubricante

Para una buena conservación de las juntas homocinéticas, el lubricante debe cambiarse después de 80 a 100 mil kilómetros, pero en condiciones de operación severas y conducción intensiva, se recomienda cambiar el lubricante cada 50 a 60 mil kilómetros. Para aquellos que conducen poco y no obtienen esta cantidad de recorrido, el lubricante debe reemplazarse después de 4-5 años de uso del automóvil, ya que perderá su idoneidad. Si el vehículo no se ha utilizado durante 8-9 meses o se ha utilizado con poca frecuencia durante 18 meses, también se debe cambiar el lubricante para evitar el envejecimiento.

¡Importante! Inspeccione frecuentemente las anteras antes del cambio de aceite. Si hay daños, cámbielos inmediatamente y el lubricante.

El lubricante adecuado lo protegerá de los altos costos financieros de reemplazar la junta homocinética.

¿Qué es una junta de velocidad constante (junta CV)? Desde un punto de vista mecánico, es un rodamiento con un número reducido de bolas. Por lo general, hay tres coches pequeños, y seis en transmisiones más grandes.

La diferencia fundamental con un rodamiento de bolas convencional son las condiciones de funcionamiento. Cuerpo abierto, libertad de movimiento de los clips entre sí, una relación diferente de los diámetros de las bolas y clips.

En consecuencia, el mantenimiento de estas unidades difiere del de los rodamientos clásicos. Tradicionalmente se utiliza grasa SHRUS 4 o compuestos similares.

Este consumible está diseñado específicamente para industria automotriz, el artículo corresponde a TU 38 201312-81. Grasa de este tipo se coloca en el eje del transportador y se ofrece a la venta gratuitamente para el mantenimiento de rutina.

Características y aplicación del lubricante SHRUS en el ejemplo de diferentes mecanismos.

¿Por qué es lo habitual? aceite liquido, como en cajas de cambios o razdatke? El diseño de la bisagra no permite llenar de grasa este conjunto ni siquiera hasta la mitad.

No hay cárter, la carcasa exterior es una bota de goma o compuesta. La estanqueidad la proporcionan las abrazaderas, y el aceite simplemente fluirá bajo la influencia de la fuerza centrífuga.


A pesar de que en la caja de cambios (o en la caja de cambios eje posterior) hay aceite líquido, su cárter y la cavidad de la junta homocinética no se comunican entre sí. Por lo tanto, se excluye la mezcla de lubricantes.

Tipos de bisagras:

• pelota: el diseño más común y versátil;
• La junta homocinética tripoide se utiliza en automóviles nacionales (y algunos extranjeros) con adentro, donde la fractura de bisagra es mínima;
• las galletas se utilizan en camiones: se caracterizan por un alto par y una baja velocidad angular;
• las juntas de disco de leva "digieren" un par monstruoso y funcionan a bajas velocidades;
• Reemplazo de junta homocinética - eje cardán doble (la lubricación es solo dentro de los travesaños).

Durante el funcionamiento, los ángulos de cruce de los ejes pueden alcanzar los 70°. Las especificaciones de la grasa deben ser suficientes para asegurar el desempeño normal de la junta.

• reducción del coeficiente de fricción en las superficies de contacto;
• mayor resistencia al desgaste de la bisagra;
• a costa de aditivos antifricción se minimizan las pérdidas mecánicas dentro del nodo;
• propiedades de presión extrema (quizás la más característica importante): índice de desgaste no inferior a 550 N;
• protección de las partes de acero de la junta homocinética contra la corrosión interna;
• cero higroscopicidad: con una diferencia de temperatura, se puede formar condensado, que no se disuelve en el lubricante;
• propiedades repelentes al agua (por la penetración de la humedad a través de las anteras dañadas);
• neutralidad química con respecto a las piezas de caucho y plástico;
• durabilidad de uso (el cambio de grasa está asociado con una gran cantidad de trabajo);
• neutralización de las propiedades abrasivas del polvo y la arena que ingresan a la bisagra (por razones obvias, no se puede usar un filtro de aceite);
• ancho rango de temperatura: de -40°C (temperatura del aire ambiente) a + 150°C (temperatura normal de calentamiento de la junta homocinética);
• alto punto de goteo;
• fuerte adherencia para mantener el lubricante en la superficie bajo la fuerza de pulverización centrífuga;
• preservación de las características inherentes durante el sobrecalentamiento a corto plazo y retorno de los indicadores de viscosidad después del enfriamiento a la temperatura de funcionamiento (carga de soldadura de al menos 4900N y carga crítica de al menos 1090N);

Para juntas homocinéticas internas especificaciones puede ser menos exigente, pero generalmente se coloca la misma composición en ambas "granadas". Es solo que la junta homocinética exterior requiere cambios de aceite más frecuentes.

Variedades de grasas para bisagras.

La grasa SHRUS 4 se ha convertido en un nombre familiar desde hace mucho tiempo, aunque la composición de diferentes fabricantes es diferente.

ARBUSTO 4M

La más popular es la grasa para juntas CV con disulfuro de molibdeno (en realidad GOST o TU CV joint 4M). Este aditivo proporciona excelentes propiedades anticorrosivas debido a la presencia de sales metálicas que neutralizan el ácido.

Esta propiedad es especialmente útil en caso de pérdida de estanqueidad de la antera. Es fácil notar una brecha clara, pero el debilitamiento de la abrazadera prácticamente no se diagnostica. Sin embargo, el propio lubricante empieza a perder sus propiedades cuando entra humedad.

El bisulfuro de molibdeno no ataca el caucho ni el plástico y no reacciona con los metales no ferrosos.

El notorio lubricante Suprotec para juntas homocinéticas simplemente restaura superficie lisa, metal nuevo no crece La grasa con aditivos de molibdeno tolera bien las bajas temperaturas. Incluso a -50 °C, la bisagra gira con seguridad y no se atasca debido al aceite espesado.

aditivos de bario

Los más duraderos y tecnológicos. Hay muchas opciones importadas (caras), pero para conductores económicos hay versión doméstica: Grasa para juntas homocinéticas para trípode ShRB-4

Esta composición avanzada, en principio, no teme a la humedad. Incluso si el líquido ingresa a través de una funda dañada, las propiedades del lubricante no se deteriorarán y el metal de la bisagra no se corroerá. Neutralidad química también en nivel alto: las anteras no se broncean y no se hinchan.

El único problema con los aditivos de bario– deterioro de la calidad a bajas temperaturas. Por lo tanto, en las condiciones del Extremo Norte, el uso es limitado. Para el carril central, durante las heladas de corta duración, se recomienda calentar la bisagra a baja velocidad. Por ejemplo, maniobrar en el estacionamiento.

Grasas de litio

La versión más antigua que surgió junto con SHRUS. El jabón de litio se usa para espesar el aceite base. Funciona bien a temperaturas medias y altas, tiene una fuerte adherencia.

Recupera rápidamente las características después de un sobrecalentamiento a corto plazo. Sin embargo, a temperaturas bajo cero, la viscosidad aumenta bruscamente, al estado de parafina. En consecuencia, la capa de trabajo se rasga y la bisagra comienza a desgastarse.

¿Es posible lubricar la junta homocinética con litol?

Tratando de entender qué lubricante es mejor para las juntas homocinéticas en el carril central, los conductores buscan Litol-24. A pesar de los aditivos de litio, esta composición no es adecuada para juntas de velocidad constante.

La única forma de usar (teniendo en cuenta la asequibilidad), "rellenar" el nudo después de reemplazar la antera rota y seguir hasta el lugar de reparación. Luego enjuague la junta y llénela con el lubricante correcto.

Para determinar qué lubricante es mejor usar para juntas homocinéticas, recomiendo ver este video

El principio “no se puede estropear la papilla con aceite”, en este caso No funciona. Información sobre cuánta lubricación se necesita en la junta homocinética, en documentación técnica al coche no. El principio es el siguiente:

• la cavidad de la bisagra se llena completamente de grasa, sin que se formen burbujas de aire;
• luego se recubre la parte del conjunto que se cierra con antera;
• se coloca una antera y se riza ligeramente con las manos: el exceso de grasa se exprime a lo largo del eje del eje;
• después de su eliminación, puede engarzar las abrazaderas.

La grasa "extra" cuando se calienta la bisagra puede romper la antera.

Cómo enjuagar la junta homocinética de la grasa vieja - video