De hecho, el crossover alemán y coreano difieren muy seriamente, y las diferencias comienzan con el enfoque de la tecnología. Como era de esperar, "alemán" proviene de "tarjetas pequeñas": el motor base tiene un volumen de 1,4 litros y una turbina, así como dos opciones de potencia: 125 y 150 fuerzas. El aumento de volumen va acompañado de un aumento de potencia, pero en cualquier caso no puede prescindir de una turbina: ni un motor de gasolina de dos litros con 180 o 220 fuerzas, ni un motor diésel de dos litros con 150 “caballos”. La situación es igualmente progresiva con las cajas de cambios: si no quiere lidiar con la mecánica de seis velocidades, obtenga una de las dos opciones DSG "húmedas": una DQ250 de seis velocidades con un motor 1.4 "pequeño" o una de siete velocidades. velocidad DQ500 con unidades de dos litros.

1 / 2

2 / 2

Todo es diferente con el Sportage: un motor atmosférico de dos litros con pragmáticos coreanos de 150 hp gobierna aquí. Los crossovers con tracción delantera están completamente desprovistos de alternativas, y aquellos que necesitan tracción total podrán pagar más y elegir algo más cercano al competidor alemán: una unidad de gasolina turbocargada de 1.6 litros con inyección directa o una de dos. diésel de litro con 185 cv. Las cajas de cambios también son mucho más simples: un "robot" preselectivo de siete velocidades de su propio diseño para los coreanos se coloca solo en un motor turbo de gasolina, y todas las demás opciones están equipadas con una mecánica de seis velocidades o una máquina automática hidromecánica con el mismo número de pasos.

1 / 2

2 / 2

Pero elegir una “base” mecánica quizás no sea lo más difícil en comparación con determinar la configuración adecuada. La dificultad clave aquí es la diferencia entre los enfoques alemán y coreano para la formación de la lista de equipos (ya nos hemos encontrado con esto en comparación. Si el segundo implica una saturación gradual relativamente simple del automóvil con opciones en paralelo con un aumento en precio, entonces el primero es a la vez tremendamente complejo, pero igual de conveniente. El punto es que cada una de las configuraciones de Tiguan es "básica", y puede comprar paquetes adicionales de opciones que necesita específicamente. Como resultado, cinco versiones simples , multiplicado por un montón de paquetes adicionales, forman una miríada de variaciones para una amplia variedad de dinero Además, incluso los más "antiguos" El equipo tampoco es exhaustivo: no contiene mucho de lo que puede obtener por un cargo adicional Por lo tanto, desde el punto de vista de la comparación directa, el configurador de Volkswagen es una verdadera bacanal, y hay sospechas de que al menos un tercio de esas 3 mil personas que compran Sportage mensualmente son aquellas que no han dominado la elección de una versión adecuada. del Tiguan (y aunque esto es una broma, es un poco triste ).

Por supuesto, en tales condiciones, es simplemente imposible hacer una comparación absolutamente completa, pero hemos encontrado la forma más razonable de comparar cruces. Teniendo en cuenta las opciones de equipamiento y precios, optamos por contrastar los cinco niveles de equipamiento disponibles del Volkswagen Tiguan. Y ahora vayamos al grano.

Equipamiento básico

Inconscientemente, esperas más libertad de elección incluso en la versión básica de un automóvil coreano, pero en la práctica todo resulta ser lo contrario. Sportage en la versión Classic se ofrece exclusivamente en tracción delantera con mecánica, bueno, con un dos litros aspirado, por supuesto. Si desea tracción en las cuatro ruedas, deberá pagar más no solo por eso, sino también por un paquete de "opciones cálidas", aunque muy útil, y el monto del recargo será de hasta 180 mil, esto es exactamente la diferencia entre la versión de tracción delantera del Classic y el Classic de tracción total "Opciones cálidas". Pero volvamos a nuestra base.

Tiguan tiene una filosofía diferente desde el principio: incluso la lista de equipos básicos se puede poner en un automóvil con un motor de 125 o 150 caballos de fuerza, y también puede elegir entre tracción delantera y tracción total y un manual o caja de cambios robótica. Pero no puede obtener un automóvil con tracción total DSG y 4Motion, y este último requiere al menos 150 hp. bajo el capó. Pero incluso con estas limitaciones, la elección de motor y transmisión aquí es notablemente más amplia que en el Sportage.

Los alemanes y los coreanos también difieren en su enfoque del conjunto de opciones básicas. Por supuesto, hay mucho en común: un buen conjunto de bolsas de aire, una amplia gama de sistemas auxiliares electrónicos, que incluyen no solo ABS, estabilización y asistencia al arrancar cuesta arriba y cuesta abajo, sino también un sistema de estabilización de remolque, así como otros “pequeñas cosas” como un volante multifunción, un juego de elevalunas eléctricos y cierre centralizado con control de llave.

Pero luego hay diferencias bastante serias. El Sportage base también es bastante básico: hay aire acondicionado, un sistema de audio con Bluetooth, CD, USB y una pantalla monocromática, y un sistema de control de la presión de los neumáticos. En esta lista de opciones, en general, está agotada: solo puede agregar llantas de aleación de 16 pulgadas.

El Tiguan tiene ruedas base de 17 pulgadas, pero esa no es su principal diferencia. Aquí hay un montón de pequeñas cosas útiles: espejos eléctricos con calefacción, volante y palanca de cambios tapizados en cuero, asientos delanteros con calefacción, volante y boquillas de lavado, control de clima de tres zonas, control de crucero, lavafaros, faros antiniebla y luces eléctricas. freno de mano Además, el sistema de audio aquí ya tiene una pantalla a color de 6,5 pulgadas y 8 altavoces frente a los 6 de Kia. La lista se completa con un sistema de control de distancia al vehículo precedente con un sistema de frenada de emergencia.

Por todo lo anterior, no es de extrañar que el Tiguan en configuración inicial sea más caro que el Sportage. Sin embargo, la diferencia de precio no es tan grande como cabría esperar. Para un Kia sin alternativa, pedirán 1 289 900 rublos, y para un Tiguan con tracción delantera y un motor de 125 caballos de fuerza: 1 399 000. Al mismo tiempo, puede pagar exactamente cien y obtener el mismo automóvil con DSG por 1,569,000 rublos, o puede agregar 170 y convertirse en propietario de un crossover de 150 caballos de fuerza con tracción total en la mecánica por 1,569,000 rublos.

Para ser justos, vale la pena mencionar un poco más sobre las versiones Warm Options del Classic mencionadas anteriormente, en las que el Sportage tiene calefacción en los asientos delanteros y traseros, los espejos laterales y el borde inferior del parabrisas, así como la capacidad de ordenar todo- tracción a las ruedas o transmisión automática, pero por separado. Para las opciones cálidas en sí, se propone pagar cien mil (y el automóvil costará 1,389,900), junto con una máquina automática: 140 mil (hasta 1,449,900) y con tracción total: 160 mil (hasta 1,449,900). 1.469.900 rublos).

Mas opciones

La intensificación de la lista de equipamiento continúa con el tema de las similitudes parciales y las diferencias generales. El Sportage en la versión Confort se iguala al Tiguan en cuanto a asientos calefaccionados para ambas filas, espejos laterales, volante y parabrisas, y también obtiene sensor de lluvia, climatizador independiente y control de crucero. Pero en términos de opciones "únicas", nuevamente no es tan denso aquí: se trata de espejos laterales plegables eléctricos y soporte lumbar eléctrico para el asiento del conductor. Bueno, el modo automático de la ventana del conductor, si se puede considerar una opción que merece tanta atención.

Sin embargo, ni siquiera el Tiguan cuenta con elementos de equipamiento “críticos” en la configuración Comfortline, aunque la lista es bastante interesante: los faros halógenos dejan paso a los de LED, e incluso con sensor de luz, aparece una pantalla a color en el salpicadero y el aparcamiento. Sensores en los parachoques.

Pero en términos de tecnología, Tiguan sigue liderando, ampliando aún más la gama de opciones disponibles. Todos los motores están disponibles aquí: ambas versiones del motor de 1.4 litros, la versión de 180 caballos de fuerza del dos litros, así como el diesel. Incluso se puede elegir una transmisión manual, sin embargo, solo con la unidad de 125 caballos de fuerza más atrofiada. Pero la tracción total está disponible con cualquiera de las tres opciones restantes, y el diésel y el motor de gasolina “senior”, como recordamos, consiguen un DSG de siete velocidades, ya que digiere más par motor.

Pero Tiguan lidera no solo en términos de tecnología, sino también en precio: para la versión "mecánica" de tracción delantera, debe pagar 1,589,000 rublos, y la tracción total, automática y un motor de 150 caballos de fuerza aumentan el precio etiqueta por casi 200 mil, hasta 1 799 000. la versión costará otros cien más, al menos 1 899 000 rublos, y el Tiguan más caro en esta versión es un gasolina de dos litros (con DSG y tracción total, por supuesto) para 1.989.000 rublos. En Kia, todo es un poco "más fácil": la tracción delantera Comfort en la mecánica cuesta 1 444 900 rublos, y con una ametralladora - 1 504 900. La tracción total aumenta los precios a 1 524 900 y 1 584 900 rublos, respectivamente.

multimedios moderno

La tercera opción de equipamiento es bastante no estándar desde el punto de vista de la comparación directa: el hecho es que el Tiguan tiene una versión especial "tramposa" de CITY encajada entre las versiones Comfortline y Highline. Es una trampa porque ofrece una serie de opciones por menos dinero, que luego no estarán disponibles ni siquiera para el Highline básico, apareciendo nuevamente solo "en la parte superior". Bueno, Sportage acaba de recibir un nuevo conjunto de "etapas especiales", lo que lo lleva al paquete Prestige.

El crossover de Kia en la versión Prestige vuelve a ponerse a la altura de Volkswagen en cuanto a la presencia de un lavafaros, una pantalla a color en el salpicadero, un sensor de luz, un freno de mano eléctrico y un juego de sensores de aparcamiento. Pero en algunos aspectos incluso supera: aquí el cuero aparece en el tapizado de los asientos. Los faros de xenón son una opción única, pero solo porque el Tiguan está equipado exclusivamente con ópticas de cabeza de diodo.

Una adición importante para ambos autos es un sistema multimedia completo con pantalla táctil a color y soporte para Apple CarPlay y Android Auto. Hay una ligera diferencia en la diagonal de la pantalla: el Sportage tiene 7 pulgadas, mientras que el Tiguan tiene 8. Además de multimedia moderna, ambos autos tienen entrada sin llave con un botón de arranque del motor y una cámara de visión trasera.

Pues bien, el “astuto” Tiguan, además, adquiere un buen conjunto de asistentes electrónicos: entre ellos, un sistema de monitoreo de ángulo muerto, un sistema de advertencia de colisión al dar marcha atrás, un asistente de estacionamiento con sensores laterales y control de crucero adaptativo, que puede hacerlo en su propio "arrastre" en un atasco de tráfico. Una bonificación puede considerarse un portón trasero eléctrico, que además tiene una "función de cierre retardado".

En términos de tecnología, casi nada ha cambiado aquí en comparación con la versión anterior: el Sportage todavía tiene solo un motor aspirado de dos litros y 150 caballos en combinación con diferentes tipos de propulsión, mientras que el Tiguan tiene una gama casi completa. Solo una transmisión manual ya no está disponible aquí: en la versión "urbana" de CITY, incluso el Tiguan de tracción delantera de 125 caballos de fuerza está equipado con un "robot", y el Sportage también pierde la opción con una transmisión manual.

Las etiquetas de precios, según los motores y las cajas de cambios, crecen en cien o dos mil rublos. Para Sportage piden 1.709.900 o 1.789.900 rublos, según el tipo de conducción, y para Tiguan, de 1.689.000 a 2.039.000 rublos.

casi arriba

Dando un paso más en la "escalera jerárquica", nos encontramos de nuevo con una pequeña contradicción. El paquete Premium del Sportage tiene ese nombre con bastante razón, en el sentido de que prácticamente no hay nada mejor que él en términos de equipamiento, ya que el rendimiento de la Línea GT es más elegante que funcional. Pero el Tiguan's Highline, como recordamos, no solo gana, sino que también "pierde" en equipamiento respecto al CITY, y la siguiente opción, Sportline, vuelve a conseguir estas opciones.

En cuanto a las listas específicas de equipos, queda claro lo que está en juego. El "coreano" está ganando un sólido conjunto de nuevas opciones: aquí hay asistentes electrónicos en forma de sistemas de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico, asistencia de estacionamiento en reversa y estacionamiento "inteligente" automático, y faros Binsknon, y una panorámica techo con trampilla. Aparece una bandeja de carga inalámbrica en la cabina, y en el exterior aparecen llantas de 19 pulgadas con neumáticos de perfil bajo.

Pero Tiguan da un paso adelante y otro atrás: aquí de nuevo no hay multimedia con Apple CarPlay y Android Auto y un conjunto de asistentes electrónicos a la conducción, sino que aparece una pantalla de 12 pulgadas en lugar del clásico salpicadero y un sistema automático de control de luces largas. , y la propia luz del diodo se convierte en proyección.

En la asequible gama de motores Sportage, finalmente aparece una alternativa al motor de gasolina de dos litros: un motor diésel de dos litros con 185 hp. Pero la elección del tipo de transmisión y caja de cambios, por el contrario, se cancela: el crossover "premium" solo puede ser "automático" y tracción total. Tiguan se solidariza con un colega respecto a la “cancelación” de cajas mecánicas, pero deja la oportunidad de optar por una modificación de tracción delantera con un motor de 150 caballos.

Pero lo que es mucho más interesante aquí es que en la configuración Highline puede obtener una versión de 220 caballos de fuerza de un motor de gasolina de dos litros, con el que el Tiguan acelera a cientos, no peor que un verdadero auto compacto, en 6,5 segundos. Esta es la versión más cara: costará al menos 2.259.000 rublos, mientras que un automóvil diésel está disponible por 2.089.000 y un automóvil con tracción delantera por 1.889.000 rublos.

motor diesel volkswagen tiguan

Dio la casualidad de que ambas versiones "superiores" de los crossovers tienen un nombre deportivo: Kia tiene GT Line y Volkswagen tiene Sportline. Pero el enfoque de su contenido funcional, como ya sabemos, es algo diferente.

El crossover coreano en esta configuración recibe elementos completamente de moda: un volante "deportivo" truncado desde la parte inferior, paletas de cambio, una moldura metálica en el umbral del maletero, una moldura interior especial y llantas especiales de 19 pulgadas, así como faros antiniebla LED. . Al mismo tiempo, el GT Line es incluso algo "más modesto" que Premium: no hay bi-xenón y techo panorámico, así como el conjunto de sistemas mencionado anteriormente para facilitar la vida del conductor: mantenimiento de carril, monitoreo de puntos ciegos, etc. E incluso tendrás que aparcar en el crossover “deportivo” por tu cuenta: aquí tampoco hay aparcacoches.

Pero su colega alemán, por el contrario, “absorbe” todas las opciones que se enumeraban en las versiones CITY y Highline, y les añade algunas características más: asientos delanteros “ergonómicos” alternativos con soporte lumbar eléctrico y función de masaje, como así como dirección con relación de transmisión variable. Por cierto, solo en esta versión, el Tiguan es igual al Sportage en términos de diámetro de rueda: estos son "rodillos" de 19 pulgadas con neumáticos 255/45.

Para ser justos, cabe señalar que la versión “deportiva” de Kia, al haber perdido algunas opciones, acaba siendo más económica que la versión Premium. La diferencia entre "alemán" y "coreano" en estas versiones es de unos 300 mil rublos. La principal característica de la versión GT Line para el Sportage es la posibilidad de elegir un motor turbo de 1.6 litros con 177 CV. combinado con una caja de cambios robótica de siete velocidades con dos embragues: dicho automóvil costará 2.044.900 rublos. Con motor aspirado convencional cuesta 1.934.900 rublos, y la modificación diésel es la más cara: 2.054.900 rublos. Se espera que el Tiguan, por otro lado, pierda los motores de bajo consumo y la tracción delantera, manteniendo la posibilidad de elegir entre unidades de gasolina y diésel de dos litros. El diésel es el “más barato”: parte de 2.289.000 rublos, y la modificación de gasolina cuesta 2.289.000 o 2.369.000 rublos, según la potencia.

recomendaciones

Tradicionalmente, no sacaremos conclusiones sobre la rentabilidad de una compra a favor de uno de los automóviles considerados. Hay algo en lo que pensar aquí, y no solo en términos de equipamiento. Alguien prefiere motores turbo modernos y automáticas preselectivas rápidas, mientras que alguien básicamente compra motores atmosféricos más simples y transmisiones automáticas hidromecánicas. Para algunos, la dinámica juega un papel decisivo, y para otros, el ahorro de varios cientos de miles de rublos. Por lo tanto, la elección final, como siempre, recae en el comprador, y esperamos haber facilitado un poco el proceso de toma de decisiones.

Los crossovers Ford Kuga y Volkswagen Tiguan son la mejor solución a la hora de elegir un coche compacto moderno con cualidades todoterreno. Estas máquinas se pueden utilizar activamente tanto en asfalto liso como en terrenos irregulares. La línea Volkswagen Tiguan actualizada es un producto popular debido a la imagen de la marca alemana y la calidad del producto. Ford Kuga atrae compradores con desarrollos innovadores en el campo de los sistemas de propulsión y el equipamiento técnico.

El Ford Kuga es un crossover de 5 plazas con opciones de tracción delantera o tracción total. El automóvil pertenece a la clase K1, en los EE. UU. El modelo también se conoce como Ford Escape. Estructura de carrocería SUV 5 puertas. En el mercado, el modelo Ford Kuga se presenta hoy en la segunda generación, que se mostró al público en el marco del Salón del Automóvil de Ginebra. El debut tuvo lugar en marzo de 2012.

Volkswagen Tiguan es un SUV de 5 asientos, que es un representante de la clase K1. La carrocería del Volkswagen Tiguan tiene un diseño estándar de 5 puertas. El modelo fue renovado, la generación actualizada se mostró al público en 2011 en el Salón del Automóvil de Ginebra. El automóvil puede equiparse con tracción total y delantera.

Se llevó a cabo otra prueba comparativa del Ford Kuga y el Volkswagen Tiguan en las versiones más populares de estos vehículos. Los autos de prueba están equipados con tracción delantera, motor diesel y transmisión automática. Ford Kuga recibió un motor Duratorq TDCi de 2.0 litros combinado con un robot PowerShift de 6 velocidades con dos embragues. Volkswagen Tiguan está equipado con un motor TDI con una cilindrada de 2,0 litros. La opción de caja de cambios era un robot DSG de 6 velocidades con dos embragues.

ford kuga

El automóvil retuvo la plataforma C-Max, mientras agregaba tamaño. Los ingenieros han aumentado 8 centímetros de largo y ancho respecto a la versión anterior. La óptica de la cabeza se ha vuelto más expresiva e incluso más estrecha. La parrilla del radiador se ha convertido en una pequeña tira de cromo sobre el fondo de un poderoso capó, que además llama la atención con estrictas nervaduras perforadas.

El lado del automóvil se ve de manera estricta y concisa. Los pasos de rueda están bien resaltados, las rejillas decorativas en los guardabarros delanteros se ven muy "impulsadas". El techo inclinado con rieles de techo y el triángulo afilado en la parte trasera del área de acristalamiento lateral forman un perfil ágil. La popa parece más ancha gracias a la estricta óptica trasera horizontal. Ford Kuga en la parte trasera llama especialmente la atención con dos tubos de escape y una inserción plateada en la parte inferior del parachoques.

volkswagen tiguan

La generación actualizada del SUV copia aún más a su hermano mayor Tuareg. El frente se ha vuelto más estricto y profesional, al tiempo que conserva características únicas. Los faros se estrechan, casi no hay redondeos en su contorno. Los cambios también afectaron a la parrilla, que ahora consta de dos tiras cromadas anchas. El parachoques delantero es potente, los PTF redondos y limpios no sobrecargan la parte delantera.

De lado, el Volkswagen Tiguan se ve estricto, sin florituras. Los pasos de rueda están ligeramente subrayados, el área del acristalamiento es redondeada, sin esquinas afiladas. El perfil aprieta notablemente la nervadura que pasa por el medio del plano de la puerta. El techo cae un poco hacia atrás y los rieles del techo le dan más solidez al auto compacto. Detrás del crossover se ve tenso, sin "pesadez". Este efecto crea un parachoques prolijo, que no aumenta mucho el tamaño. Las ópticas traseras son casi ovaladas en el exterior, pero más cerca del borde interior, los diseñadores agregaron un corte elegante.

El exterior de cada automóvil es moderno y original, por lo que se le brinda reconocimiento en el camino. Un análisis detallado de los modelos de revisión que se encuentran cerca hace que comparar el Ford Kuga y el Volkswagen Tiguan no sea una tarea tan fácil. El Tiguan alemán es modesto y sobrio, a la vez que es una máquina universal en diseño tanto para la mitad femenina como para la mitad masculina. En el contexto de la severidad del Kuga alemán, se ve un automóvil más pretencioso y un poco "juvenil", pero sigue siendo sólido. Definitivamente determinar el ganador permite la inspección de la popa de los coches. Si no hay comentarios sobre el armonioso modelo Tiguan, entonces el alto Ford Kuga parece desproporcionadamente estrecho desde atrás. Cuando se ve desde el frente, esta característica de la falta visual de ancho de la carrocería no es muy llamativa, ya que los pilares A y el capó acanalado imparten la masividad. Como resultado, el Volkswagen Tiguan conservador y bien coordinado obtuvo la máxima simpatía y una victoria honesta.

Interior

ford kuga

Los materiales de acabado y el diseño angular no estándar se convierten en el sello distintivo del crossover. Inmediatamente, notamos la alta calidad del ensamblaje de los elementos del interior y del salpicadero, así como el intenso color negro que prevalece en el interior. Todo este tándem se enfatiza con éxito mediante toques plateados de primera calidad en el diseño de la palanca de cambios, el volante y el amplio túnel central. Hay toques de inserciones lacadas mate y "premium" en la parte inferior del panel central.

Los deflectores de flujo de aire con esquinas afiladas a lo largo del contorno recibieron una forma interesante. La consola central en la parte superior está hecha en forma de "ovalo", que sobresale hacia adelante. Suficientemente profundo debajo de la visera hay una pantalla de tamaño mediano del sistema de navegación y multimedia. A continuación se muestra un bloque de teclas de función. Hay muchos botones y son pequeños, lo que no es muy conveniente. Guarda solo un gran regulador redondo en el centro. El control del clima se implementa convenientemente, una pantalla decente y dos perillas redondas en los bordes brindan una interacción cómoda.

Los materiales de acabado de los asientos de dureza media y el volante del Ford Kuga están a un nivel decente, parecen prácticos y duraderos. Reposabrazos convenientemente implementados en las tarjetas de la puerta. El volante es multifuncional, de cuatro radios. La decisión es controvertida en diseño, ya que luce un poco anticuado en un interior tecnológico. El tablero de instrumentos es bien legible, la pantalla central de la computadora de a bordo está colocada racionalmente.

volkswagen tiguan

El interior oscuro del ascético SUV alemán reúne a los conductores con un diseño interior minimalista y materiales de acabado de la más alta calidad para su clase. Todo está cuidadosamente ajustado y ensamblado de forma segura. Los deflectores de aire redondos gemelos captan inmediatamente nuestra atención. La solución es funcional y práctica, pero desde el punto de vista estético parece un poco inusual.

El elemento principal de la consola central, ubicada en un ligero ángulo, es la gran pantalla del sistema multimedia. La pantalla se inserta en un estricto marco negro. Encima de él, el botón de alarma se colocó lo más separado posible. Las pequeñas perillas redondas en la parte inferior están en un lugar conveniente, lo que le permite controlar las configuraciones principales sin dificultad. La disposición de los botones en dos filas verticales a la izquierda y derecha de la pantalla también puede considerarse acertada. La unidad de control climático tiene un diseño muy simple. Dos grandes pomos redondos a lo largo de los bordes y una gran cantidad de botones en el propio panel son los encargados de controlar el clima interior.

Los asientos del Volkswagen Tiguan están tapizados con materiales de alta calidad, tienen un relleno de dureza media y un perfil acogedor que no aprieta la espalda. El apoyo lateral está bien implementado, no tira de la silla por turnos. El volante es de tres radios y ligero, con un aro delgado. Hay llaves en radios horizontales para facilitar el control de los sistemas del vehículo. El tablero tiene un diseño estándar: un tacómetro a la izquierda, una gran pantalla BC en el centro y un velocímetro a la derecha. Todos los dispositivos recibieron escalas convenientemente marcadas y bien leídas.

El interior de los SUV está hecho con las mejores tradiciones de las marcas Ford y Volkswagen. Cabe destacar la ergonomía bien pensada tanto en uno como en el otro modelo. Por otra parte, me complació la presencia de nichos abiertos en el Tiguan para guardar objetos pequeños a mano. Kuga cuenta con portavasos bien hechos en el túnel central. En cuanto a la calidad de los materiales de acabado, los modelos de revisión prácticamente no son inferiores entre sí. Las desventajas del Tiguan incluyen la excesiva sencillez y el controvertido diseño de las salidas de aire. El modelo Kug sorprende un poco con su arcaico volante de cuatro radios, con un diseño interior en general “futurista”. Si comparamos Ford Kuga y Volkswagen Tiguan después de conocer de cerca estos dos autos, entonces Ford Kuga definitivamente gana. Incluso hace un par de años, el diseño interior del SUV compacto alemán de "clase económica" bien podría considerarse relevante con tanta moderación, pero hoy ya está notablemente rezagado. Es probable que el diseño interior del Volkswagen Tiguan todavía encuentre adeptos en la actualidad, pero en el contexto del moderno Kug, no tiene posibilidades de ganar en la nominación de "mejor diseño".

Rendimiento de conducción

ford kuga

Ahora pasamos a la etapa más interesante y comprobamos las máquinas en acción. Entonces, comencemos una prueba de manejo comparativa de Ford Kuga y Volkswagen Tiguan. Lanzamos primero el motor crossover del Ford Kuga. El Duratorq diesel turboalimentado e intercooler produce 145 caballos de fuerza honestos, más que suficiente para conducir en la ciudad.

No surgieron inconvenientes con tal torque. El automóvil acelera rápidamente, al menor toque del acelerador se "dispara" del semáforo, pero no se engañe. Más cerca del pico del rango de velocidad promedio, inmediatamente queda claro que este "corazón" debajo del capó tira activamente solo al principio y un poco más alto. La caja PowerShift funciona sin problemas, sin tirones, pero se siente el momento del cambio. Por cierto, la transferencia de la caja a "deporte" reactiva un poco el motor, pero el modo manual resultó ser un inconveniente y prácticamente inútil.

La suspensión del coche no ha cambiado mucho estructuralmente. Todos los mismos puntales MacPherson en la parte delantera y suspensión multibrazo en la parte trasera. Vale la pena agregar que los ingenieros han finalizado este paquete. Palancas nuevas instaladas, casquillos aumentados y estabilizador. El chasis se ha vuelto más suave, pasa cuidadosamente las juntas y las pequeñas olas. Hoyos más grandes ya están haciendo temblar el auto, pero la avería aún está lejos. La suspensión funciona silenciosamente. Tales configuraciones permitieron lograr no solo comodidad, sino también mejorar el manejo del SUV.

El coche no se inclina mucho en una curva. El crossover mantiene bien una línea recta, se comporta de manera constante en los giros cuando sigue un arco. Por este especial agradecimiento al sistema de control de curvas "inteligente", que combate activamente el sobreviraje y distribuye el par a las ruedas. En cuanto a la conducción todoterreno, el Ford Kuga es un SUV en un 90 % para la ciudad, que teme la suciedad y los obstáculos profundos. Esto se debe a una pequeña distancia al suelo, reserva de recorrido de suspensión y una transmisión relativamente simple con asistentes electrónicos.

volkswagen tiguan

Cambiamos a un crossover alemán y comparamos cuál es mejor: ¿Ford Kuga o Volkswagen Tiguan? Tras lanzar un turbodiésel de 2 litros con una capacidad de 140 litros. con. notamos una tracción segura desde el "fondo", que no disminuye hasta el pico de par en los modos correspondientes. Si se pierde este mismo momento, entonces es mejor prepararse con anticipación para el adelantamiento en la carretera. El hecho es que el esfuerzo deseado en las ruedas se debilita, el automóvil se vuelve lento fuera del rango efectivo máximo.

En condiciones urbanas, la reserva de energía es suficiente. La caja de cambios DSG cumple correctamente su función. El mecanismo trata de ahorrar combustible tanto como sea posible, mientras que el momento del cambio de marcha es perceptible para el conductor. Surgieron algunos comentarios sobre la calidad del aislamiento de vibraciones y sonido. Esto se siente especialmente al ralentí. La planta de energía de Tiguan funciona de tal manera que el sonido de "tractor" de un motor diesel se nota de inmediato. Con un aumento de la velocidad, la incomodidad desaparece.

El chasis del Volkswagen Tiguan es un equilibrio óptimo. El automóvil pasa perfectamente irregularidades de asfalto pequeñas y medianas, la suspensión resuelve los matices del revestimiento y el peine de manera suave y silenciosa. La acumulación transversal y longitudinal está prácticamente ausente, especialmente para los estándares de un crossover. En pozos de mayor profundidad, todavía es difícil romper el chasis, pero en la cabina ya puede comenzar a moverse.

En cuanto a la dirección, es simplemente excelente para un SUV con modales todoterreno. Un nivel bastante aceptable de retroalimentación en el volante, facilidad de estacionamiento, el contenido de información necesario a la velocidad. Los ajustes de energía eléctrica distinguen a Tiguan no solo de los competidores coreanos, sino también de los europeos. El coche se agarra perfectamente a la recta, no hay tirones. Hay alabeos en las esquinas, pero el comportamiento en el arco es bastante predecible y comprensible. Los frenos responden sensiblemente a la dosificación de esfuerzos en los pedales. La deriva del eje se mantiene al mínimo. La salida del asfalto para este automóvil es posible, pero las posibilidades están notablemente limitadas por el espacio libre. Por lo que la ciudad sigue siendo el hábitat preferido de los Tiguan.

Después de una prueba de manejo, es bastante posible responder qué automóvil es mejor: ¿Ford Kuga o Volkswagen Tiguan? Resulta dar una calificación sin dudarlo mucho, ya que el Volkswagen Tiguan ganó con confianza en la carrera. No tuvimos en cuenta las cualidades todoterreno que ambos modelos están casi al mismo nivel. Sobre el asfalto, la suspensión del Ford Kuga funciona bien y sin problemas, el manejo resultó ser aceptable, pero el motor "lento" y un comportamiento imponente se notan especialmente en el contexto del eminente competidor de Alemania. Volkswagen ofrece un volante informativo, la capacidad de evaluar completamente la calidad de la cobertura debajo de las ruedas, buena capacidad de respuesta del motor y estabilidad en las curvas. Tales características se han convertido en las principales ventajas del Tiguan, por lo que este automóvil puede ser perdonado fácilmente por un motor ruidoso.

Capacidad de cabina y maletero

ford kuga

Un automóvil en la primera fila puede proporcionar una cantidad suficiente de espacio libre tanto en altura como en los hombros. El segundo punto es especialmente agradable, porque surgieron temores durante una inspección visual del exterior. Una amplia gama de configuraciones de asiento de Ford Kuga le permite acomodar cómodamente a un conductor de cualquier constitución. Con el asiento echado hacia atrás y el volante ajustado, la interacción con el conjunto de pedales es fácil, sin necesidad de extender la mano. El perfil del asiento tiene como objetivo la comodidad, el cojín apoya las piernas con confianza.

La fila trasera resultó no ser menos espaciosa, por lo que tres pasajeros pueden sentarse con seguridad en el sofá trasero. Será un poco vergonzoso, pero bastante aceptable. Para los pasajeros traseros, se ha implementado un espacio libre por encima de la cabeza, por lo que debe haber suficiente espacio para personas altas.

El maletero está bien pensado. Cabe destacar una amplia boca de carga, que resultó ser también bastante alta. Una opción útil merece especial atención, que proporciona la apertura automática de la tapa del maletero. Para activarlo, solo necesita llevar el pie a la zona de activación del sensor debajo del parachoques. El asiento trasero abatido permitirá ampliar el espacio y conseguir una superficie casi plana.

volkswagen tiguan

Los pedantes alemanes elaboraron de manera competente el interior, logrando el espacio necesario en altura y anchura. El rellano elevado del asiento delantero del Volkswagen Tiguan eleva ligeramente al piloto, mientras que la corona sigue sin apoyarse contra el techo. El túnel central no interfiere con la pierna izquierda del pasajero. Para el conductor, los pedales del acelerador y del freno están bien organizados, son grandes, es conveniente alcanzarlos. El perfil de los asientos no presiona, la comodidad de aterrizar y desembarcar en altura.

Tres personas pueden sentarse en el sofá trasero, pero resulta un poco apretado en los hombros. Hay suficiente espacio por encima de la cabeza para personas de estatura media, incluso con un pequeño margen. Las rodillas de los pasajeros traseros no alcanzan los asientos de la fila delantera completamente retraídos debido a la aceptable distancia entre ejes.

En el baúl del crossover, una abertura para carga está perfectamente realizada. El parachoques no interfiere, la altura le permite colocar objetos voluminosos. La fila trasera de asientos plegada proporciona un piso plano, debajo del cual hay compartimentos adicionales.

economía

Seguridad

La comparación de los indicadores de seguridad de estos practicantes no permite una respuesta clara a la pregunta de cuál es mejor: ¿Ford Kuga o Volkswagen Tiguan? Las pruebas de choque, que se llevaron a cabo según el sistema Euro NCAP, determinaron una calificación de 5 de 5 estrellas máximas para el Ford Kuga y el Volkswagen Tiguan. En esta etapa de la comparación, los autos se pueden poner en un mismo nivel.

costo del modelo

• Precio del Ford Kuga en versión mediana sin kilometraje: alrededor de $30,100.
• El precio de un Volkswagen Tiguan en acabado medio sin kilometraje: alrededor de $39,000.

Resultados de la comparación

ford kuga

ventajas:

• Diseño interior moderno;
• Tren de rodaje cómodo;
• Costo aceptable en esta clase;
• Motor económico;

Defectos:

• Diseño exterior controvertido;
• Materiales de acabado interior más baratos;
• Potencia insuficiente de la unidad de potencia;
• Recorrido de suspensión corto;

volkswagen tiguan

ventajas:

• Acabado interior de alta calidad;
• Características dinámicas en modos normales;
• Configuración exitosa de control y chasis;
• Piso plano del maletero con los asientos plegados;

Defectos:

• Costo inflado del automóvil en la "base";
• Extrema sencillez en el diseño de interiores;
• Aislamiento acústico del compartimiento del motor;
• El conjunto mínimo de opciones en los niveles de equipamiento iniciales;

Antes de resumir, busquemos la respuesta a la pregunta candente, ¿qué es más caro de mantener: el Ford Kuga o el Volkswagen Tiguan? Los precios de los concesionarios oficiales indican indirectamente que el mantenimiento programado de los Ford Kuga y Volkswagen Tiguan es de hasta 100.000 km. el kilometraje costará lo mismo a los propietarios potenciales. El costo de los "consumibles" es casi idéntico, aunque Tiguan es más caro para algunos artículos individuales.

Vamos a la línea de meta y determinamos el ganador. Ford Kuga resultó ser tal, ya que sus principales ventajas frente al Volkswagen Tiguan saltan a la vista. Notamos un precio mucho más asequible y una suspensión cómoda. Estas ventajas atraen más que el manejo de referencia y la relativa agilidad del motor Tiguan. El diseño exterior del Kug nos decepcionó un poco, pero definitivamente no a todos les gustará la severidad del Volkswagen actual. La principal desventaja del Tiguan es el precio de casi 40.000 dólares, lo que pone en duda la idoneidad de tal elección en comparación con el modelo Ford.

En esta review-comparativa de coches intentaremos determinar cuál es mejor: el Volkswagen Tiguan o el Kia Sportage. ¿Vale la pena pagar de más por la tecnología o preferir la opción “barata y alegre”?

Ya que estamos hablando de un posible sobrepago, anunciemos los precios de estos crossovers compactos. El costo de Tiguan en los concesionarios oficiales comienza desde 1 millón 400 mil rublos, y el costo de Sportage, desde 1 millón 100 mil rublos. Existe la disponibilidad del "coreano" en comparación con el "alemán". En el transcurso de la comparación, quedará claro por qué estamos pagando de más en el caso de Volkswagen.

Exterior

Dimensiones

Tradicionalmente, comencemos con el tamaño.

La longitud del Volkswagen Tiguan es de 4,486 m, el ancho es de 1,839 m, la altura es de 1,632 m, la longitud del Kia Sportage es un poco menor: 4,480 m, y el ancho y la altura son más grandes: 1,855 m y 1,655 m, respectivamente. .

Para los compañeros de clase, es más conveniente comparar no las dimensiones generales, sino las distancias entre ejes, porque. es este valor el que afecta la estabilidad dinámica longitudinal del automóvil y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros. Entonces, la base del Tiguan es de 2681 my la del Sportage es de 2670 m Como puede ver, la base del crossover coreano es 1 cm más pequeña. como un poco Supondremos que son casi iguales.

La distancia al suelo del Tiguan se declara en 20 cm, pero en la práctica resulta que la distancia al suelo es de unos 18 cm debido a las partes sobresalientes en la parte trasera. Sportage admite honestamente sobre tal figura.

De hecho, tenemos dos coches muy similares en tamaño.

Diseño

Es por este parámetro que es mucho más interesante comparar autos.

Alemán

Mirando el Volkswagen Tiguan, no notas ningún color. Su apariencia no evoca emoción. Bueno, al menos yo tengo. Aburrido, aburrido. No puedo encontrar nada memorable. Demasiado restringido de alguna manera.

No, si lo veo en la calle, por supuesto, adivinaré qué tipo de modelo es. Pero personalmente, no me gustan estos coches. Exteriormente, quiero decir.

Entonces, el Tiguan no me gusta por fuera, pero tampoco da asco. Una especie de intermediario. Le daré 3 puntos.

coreano

La apariencia del Kia Sportage está llena de ideas frescas. Bueno, que se crucen con los elementos de diseño de algunos autos del segmento premium. Al contrario, lo considero más un más que un menos para él.

La apariencia de la cruz compacta coreana es lo suficientemente brillante y memorable como para no perderse entre la multitud. Por ahora. Y esta es su principal ventaja frente al crossover alemán.

Alguien nota la popa armoniosa y el "hocico terrible". Pero creo que la parte delantera se ve bastante original. Cuestión de gustos, por así decirlo... En general, el diseño exterior del Sportage me sienta bastante bien, así que le doy 5 puntos.

Interior

Diseño

Alemán

Me gustó mucho el diseño interior del Tiguan. En comparación con la apariencia - como el cielo y la tierra. Muy estiloso. Ni sumar ni restar, como dicen. Sospecho que la sensación de tener un auto con tal interior hace que te quedes más tiempo en la cabina.

Me gusta todo aquí. Especialmente el cuadro de instrumentos totalmente digital. Como si el futuro ya hubiera llegado. Cambio de imagen de dispositivos, navegador, ordenador, etc. Es solo una emoción, un orgasmo visual. Cinco seguro.

coreano

El diseño interior del Sportage es claramente más simple. No diría que es malo, en absoluto. Es más fácil. Por supuesto, si realmente eligiera entre estos salones, elegiría la versión alemana, eso es seguro. Pero los coreanos, en principio, todo está en orden.

Todo parece estar en armonía, pero si encuentra fallas, eche un vistazo al monitor central. Tiene "oídos".

Creo que los deflectores de flujo de aire tuvieron que hacerse por separado de la pantalla. Pero esto, repito, si encuentras fallas. Así que el diseño no es nada. doy cuatro.

Ergonomía

La ergonomía de ambos autos puede llamarse excelente.

Alemán

El Volkswagen Tiguan 2017 tiene una posición de asiento más firme, pero eso no quiere decir que no sea cómodo. Los asientos delanteros tienen buenas formas anatómicas.

El apoyo lateral es excelente, pero la longitud de los asientos, según algunos propietarios de automóviles, podría ser mayor. Si esto es cierto o no, si esta circunstancia le afecta específicamente, lo comprenderá por sí mismo realizando una prueba de manejo. De lo contrario, de ninguna manera. Creo que es algo bastante subjetivo. Por lo tanto, puse 5 para los asientos delanteros.

El respaldo del sofá trasero también tiene una forma ergonómica. Sentarse en él es cómodo. Una característica de diseño interesante: el sofá se puede dividir en dos sillas separadas, y para cada una de ellas, el respaldo puede cambiar el ángulo de inclinación, además, el asiento puede moverse a lo largo de los patines, alejándose o acercándose a los asientos delanteros.

Esta transformación del sofá trasero brinda una gran oportunidad para ajustar el ajuste cómodo de cada pasajero trasero individualmente. Definitivamente cinco puntos por esto.

Para los pasajeros traseros, hay un control de clima separado y un enchufe de 12V para cargar varios dispositivos. Además, hay mesas plegables con portavasos en los respaldos de los asientos delanteros (los portavasos se deslizan hacia afuera desde el costado). Por el cuidado de los pasajeros traseros, otros cinco puntos.

El volante del crossover compacto alemán tiene ajustes de inclinación y alcance. Todos los controles están ubicados en lugares intuitivos. Multa.

coreano

En el cross compacto coreano, el volante también es ajustable en alcance e inclinación. Además, no hay quejas sobre la ubicación de botones, perillas, etc. bien - todo está en su lugar. Ponemos cinco.

Los asientos delanteros le permiten acomodarse cómodamente. El apoyo lateral y lumbar es bastante normal.

Ninguno de los autoblogueros que reseñan el Kia Sportage 2017 ha insinuado que no sea cómodo para él sentarse en el asiento delantero. Así que ponemos cinco.

El sofá trasero del "coreano" también se descompone en dos partes. Más precisamente, solo se despliega el respaldo, lo que permite que cada pasajero ajuste el ángulo de inclinación individualmente.

A diferencia del "alemán", el sofá no tiene la capacidad de moverse hacia adelante y hacia atrás, lo que aumenta el espacio para las piernas. Esto es definitivamente un inconveniente. pongo 4.

Para los pasajeros traseros de los “bollos”, se proporciona un apoyabrazos reclinable con portavasos y salidas de aire para el sistema general de aire acondicionado. No hay mesas, no se proporciona control de clima separado aquí. Pero como opción, puede solicitar un sofá trasero con calefacción; por alguna razón, VW no proporciona esto. Por cierto, también hay tomas de carga de 12 V. En cuanto a si se necesitan mesas y control de clima completo en la parte trasera del crossover, este es un punto discutible. Al menos para mi. Hay portavasos, 12 voltios, flujo de aire. Los pies se calientan en invierno. No se necesita nada más, por así decirlo. Entonces pongo 5.

Trompa

Los volúmenes del baúl Tiguan 2017 y Sportage 2017 varían significativamente. Entonces, para el primero es 615, y para el segundo, 491 litros. La diferencia es de 124 litros. Con los respaldos de los sofás traseros abatidos, los maleteros aumentan hasta los 1665 y 1480 litros. respectivamente. En este caso, la diferencia es aún mayor: 185 litros. Volkswagen gana en términos de volumen. Le doy 5, le doy Kia 3 (después de todo, podrían haber hecho más de 500 litros).

Es posible que el Sportage baúl 2016-2018. perdió significativamente en volumen debido a la rueda de repuesto de tamaño completo. En el año modelo Tiguan 2016, solo vemos un dokatka. Una rueda de repuesto de tamaño completo es a priori mejor que un dokatka, por lo que le damos al nuevo Tiguan 4 y al Sportage de cuarta generación: 5 puntos.

Especificaciones

Alemán

Para Volkswagen Tiguan 2017, se ofrecen de inmediato 5 opciones de tren motriz y 2 opciones de transmisión. También hay dos unidades: delantera y completa.

Solo hay tres motores: gasolina 1.4 y 2.0 turbo con diferentes grados de fuerza y ​​​​un turbodiésel de 2 litros:

• El 1.4 TSI puede entregar 125/150 CV. a 5000 rpm y 200/250 Nm a 1400/1500 rpm.
• 2.0 TSI puede entregar 180/220 hp. a 3940/4500 rpm y 320/350 Nm a 1500 rpm.
• El 2.0 TDI produce 150 CV a 3500 rpm y 340 Nm a 1750 rpm.

Para el crossover alemán, hay disponible una "mecánica" de 6 velocidades o un "robot" de 6 velocidades. No se proporciona transmisión automática (en el sentido habitual). Por cierto, una transmisión manual solo se puede instalar en un "motor" más joven de 1.4 litros. En versiones de 2 litros, solo una "caja" robótica.

La dinámica de aceleración no depende de la transmisión utilizada, así como del tipo de accionamiento. Estos son los datos oficiales publicados en la web oficial de Volkswagen:

• La primera versión del motor de 1.4 litros acelera el automóvil a 100 km / h en 10,5 segundos, la segunda, en 9,2 segundos.
• La primera versión de la unidad de potencia de 2 litros acelera el automóvil a "cientos" en 7,7 segundos y la segunda en 6,5 segundos.
• El motor diésel acelera el crossover a 100 km/h en 9,3 segundos.

El consumo de combustible para las diferentes variantes de cada motor es aproximadamente el mismo:

• 1.4 / 125 CV - 8,3 litros. en la ciudad y 5,4 litros. En el campo,
• 1.4 / 150 CV - 8,8 litros. en ciudad y 5,6 litros. En el campo,
• 2.0 / 180 CV - 10,6 l. en el ciclo urbano y 6,4 litros. en el ciclo suburbano,
• 2.0 220 CV - 11,2 litros. en ciudad y 6,7 litros. a lo largo de la pista.
• 2.0 diésel: no hay datos por algún motivo.

Para una gama de cinco motores, Tiguan gana 5 puntos.

coreano

Para el Kia Sportage de cuarta generación, se ofrecen 3 sistemas de propulsión:

• 1.6 T-GDI (turbo) de 177 CV a 5500 rpm y 265 Nm a 1500..4500 rpm,
• 2.0 MPI para 150 hp a 6200 rpm y 192 Nm a 4000 rpm,
• 2.0 CRDi (turbodiésel) de 185 CV a 4000 rpm y 400 NM a 1750..2750 rpm.

Ya hay tres transmisiones: "mecánica", "automática" y "robot". Una caja de cambios manual de 6 velocidades solo está disponible para el motor de gasolina de 2 litros, una transmisión automática de 6 velocidades solo está disponible para los motores de gasolina y diésel de 2 litros, y una caja de cambios robótica de 7 velocidades solo está disponible para el 1.6- Unidad de potencia turboalimentada de litro.

Al igual que en el crossover de la firma alemana, en el “coreano” son posibles dos tipos de conducción: delantera y completa. El frontal solo está disponible en el caso de un gasolina 2.0 de 150 CV.

A "cientos" Sporteydzh acelera no tan rápido como su oponente. Así, la versión de tracción delantera en la "mecánica" con un motor 2.0 con 150 CV. tarda 10,5 segundos en acelerar a 100 km/h. El mismo coche, pero con un "automático", acelera 0,6 segundos más. La misma cantidad (11,1 segundos) para acelerar a "cientos" la gasta la versión de tracción total con mecánica en la misma unidad de potencia. Pero la versión de tracción total de este automóvil, pero combinada con transmisión automática, gasta 11,6 segundos.

Además, en orden descendente del tiempo dedicado a la aceleración a 100 km / h, hay una unidad diesel, que solo está disponible en conjunto con una transmisión automática. Este dúo te permite dispersar el crossover coreano a "cientos" en 9,5 segundos. El poseedor del récord en esta competencia es un 1.6 turboalimentado, agregado solo por un "robot". Este paquete acelera el coche hasta los 100 km/h en 9,1 segundos.

Ahora sobre el consumo de combustible. Voy a dar los datos publicados en el sitio web oficial de Kia.

Para no complicar la percepción, diré que un "motor" de 2 litros y 150 caballos de fuerza, según el tipo de transmisión y transmisión, "come" en la ciudad de 10.7 a 11.2 litros. sobre llantas de 17 pulgadas y de 10,9 a 11,8 litros. - en 19 pulgadas. Fuera de la ciudad, estos valores son respectivamente iguales a 6.1..6.7 litros. y 6.2..6.7 litros.

Las lecturas de consumo de combustible para el 1.6 turbo y el diésel de 2 litros no son ambiguas por alguna razón. Es posible que esto se deba al hecho de que los automóviles con estos "motores" están equipados con discos de un solo tamaño. En general, un 1.6 turboalimentado en la ciudad "come" 9,2 litros. cada 100 km, fuera de la ciudad - 6,5 litros. Un turbodiésel de dos litros en el ciclo urbano consume 7,9 litros por "cien", en la carretera: 5,3 litros.

Tres motores - 3 puntos.

resumiendo

Bueno, intentemos resumir la comparación de autos. Pero primero, considero necesario informarles que uno de los crossovers presentados no me gusta tanto que tengo muchas ganas de comprarlos. Sí, el cross compacto coreano se ha vuelto más interesante que la generación anterior (aunque, en principio, exteriormente también me gustaba el Sportage 3). Pero, como dicen, el alma no se acuesta con él. No me gusta nada el diseño del Tiguan. Salón - sí, hermoso. Pero no la apariencia. ¿Por qué una máquina así? ¿Para irritar constantemente su apariencia? No por favor. En general, ¿por qué digo todo esto? Sí, para que quede claro que no apoyo a nadie, es decir. mi evaluación será lo más objetiva posible en términos de comparar autos por una sola persona.

Pongamos todas las puntuaciones en una tabla:

	VW Tiguan	kia sportage
Apariencia	3	5
Diseño de interiores	5	4
Ergonomía	5/5/5/5	5/5/4/5
Trompa	5/4	3/5
Chasis	5	3
TOTAL	42	39

Como puede ver, Volkswagen Tiguan gana en la pelea "alemana contra coreana". Les recuerdo que no considero que este resultado sea 100% objetivo. Por lo tanto, si tiene una opinión, exprésela en los comentarios.

Y finalmente, algunas palabras sobre lo que es más confiable. Con tal formulación de la pregunta, inmediatamente quiero preguntar: “¿Y cuánto planeas, amigo mío, planear conducir un automóvil nuevo? ¿Cuántos años/kilómetros tardará antes de la venta? Dudo mucho que alguien conduzca un automóvil hasta que esté completamente desgastado. Al menos cien kilómetros de herida. Aunque, hay algunos, en principio. Pero no creo que sean muchos. Sin embargo, la mayoría de nosotros "tiramos" el automóvil antes de que expire el período de garantía, o inmediatamente después, o después de 5 a 7 años. Esto, creo, es lo máximo. Durante este tiempo, es poco probable que alguien viaje más de 200 mil. Y esto, creo, es lo mínimo para los motores y transmisiones modernos. Por lo tanto, al discutir qué elegir y qué comprar, definitivamente debe registrarse para una prueba de manejo para comparar los autos usted mismo. No cobran dinero por esto...

Por casualidad vi el nuevo Tiguan en las carreteras de Europa, donde apareció mucho antes. Aquel encuentro aumentó las ganas de familiarizarse con el nuevo crossover, pues los cambios que se le ocurrieron incluso exteriormente hablaban de un cambio total de imagen, lo cual no es propio de un Volkswagen conservador. Y finalmente, la tan esperada prueba. Bueno, para que el recién llegado no se aburra, elegimos un rival no menos popular para él: el nuevo Hyundai Tucson, que también cambió radicalmente en la nueva generación, aunque lo hizo un año y medio antes.

Francamente, en la generación anterior Tiguan no impresionó con delicias de diseño, aunque era auténtico y armonioso a su manera. Un look alemán tranquilo, como dicen, para todos: el único detalle responsable de la solidez y el prestigio del modelo fue el logotipo respetado en Rusia. Por lo tanto, el Tiguan, lejos de ser ostentoso, nunca se quejó de la falta de demanda: la posesión de un vehículo todoterreno alemán, aunque sea pequeño, en nuestro país era una prueba del bienestar del propietario. Se agregó un poco de agresión de moda solo durante el restyling, "frunciendo el ceño" los faros del crossover.

La generación actual, para bien o para mal, parece que los emblemas se mezclaron en la producción, colgando una insignia de Volkswagen en el Audi Q5: el automóvil se ha vuelto tan masivo y pretencioso. El exterior se ha rediseñado por completo para adaptarse a las nuevas dimensiones: el Tiguan se ha vuelto más largo, más ancho y más bajo, como si, además de las versiones de carretera y todoterreno, también estuvieran preparando una deportiva.

El blanco no es la mejor opción para un auto nuevo. El color escondía el relieve de un “cuerpo” potente y de aristas de cuerpo espectaculares. El costoso equipo de iluminación es responsable de la expresividad del auto de prueba: ahora hay tres tipos de faros, incluidos los diodos lenticulares, y las luces traseras son solo LED. En nuestro caso, la versión urbana presenta un parachoques delantero menos recortado, lo que reduce el ángulo de ataque en siete grados.

Después del crossover ix35 de aspecto francamente extraño, el Hyundai Tucson que lo reemplazó literalmente exuda agresión con su apariencia. Parece que el coche va a participar en el campeonato WRC, solo le faltan las pegatinas de los patrocinadores de "combate" y un spoiler enorme en la quinta puerta. El diseño increíblemente atractivo es una de las principales razones para comprar automóviles coreanos en Rusia. Y el color azul brillante está justo aquí, y los faros superespectaculares no se parecen a los de Tiguan, aunque los LED aquí solo están en las luces de cruce y las luces de marcha. También hay iluminación adicional en el giro.

En términos de dimensiones, los autos son casi idénticos. Ambos cuentan con un kit protector de carrocería fabricado en plástico sin pintar en todo el perímetro de la carrocería. Paridad y espacio libre: 182 mm para el "coreano" y 180 mm para el "alemán".

En el interior, Hyundai utiliza un esquema de diseño en el que todos ganan: un interior de dos tonos con cuero crema, que inmediatamente agrega comodidad y alto costo. La calidad de los materiales utilizados es decente, pero no más. El agradable diseño redondeado no va en contra de la ergonomía: el acceso a cualquier función es simple, claro y comprensible. Tradicionalmente, los multimedia con navegación y una cámara de visión trasera agradan con funcionalidad y una imagen clara. Un par de enchufes de 12 voltios, además de las entradas USB y AUX, le permiten no usar divisores para dispositivos, y el calentamiento rápido del volante significa que no necesita usar guantes. Los asientos delanteros son de perfil neutro, pero resbaladizos. El accionamiento eléctrico de sus ajustes es de pago.

La parte trasera es bastante espaciosa. Hay una calefacción de dos etapas, un reposabrazos, portavasos y un "truco" interesante: gracias a la capacidad de mover el estante trasero, el respaldo del sofá se puede inclinar a una posición reclinada, recostándose en un largo viaje, que es cómodo.

El maletero de Hyundai tiene un volumen medio de 488 litros. Los respaldos del sofá se pliegan al ras del suelo. A los lados hay un par de pequeños compartimentos con tapas y otro enchufe de 12 voltios. Debajo del piso hay una rueda de repuesto completa y una rueda de aleación. En su ausencia, por cierto, se puede bajar el nivel del piso; se proporcionan abrazaderas especiales.

Pero, digan lo que digan, después de Hyundai te subes al nuevo Volkswagen Tiguan como si estuvieras en un coche de una categoría superior. Los materiales aquí son más caros y el uso de texturas es más diverso. Bueno, si hablamos de atención al detalle, Volkswagen casi no tiene competidores. Casi todas las opciones disponibles migraron al nuevo "Tiguan" de los "hermanos" mayores en marca y preocupación.

Si el panel de instrumentos, entonces cristal líquido con muchas opciones para mostrar información. Si la pantalla multimedia es sensible al tacto y grande, de 8 pulgadas, con un sensor de proximidad de mano patentado. Si hay cámaras, entonces una vista circular con el efecto de una vista superior. Por supuesto, todas estas son opciones que aumentan significativamente el costo del equipo estándar.

Los asientos son tradicionalmente densos, con soporte desarrollado y muy tenaces gracias al uso de Alcantara. El volante es adherente, forrado en cuero delicado y costoso. A pesar de la altura relativa del crossover, el aterrizaje se prepara para un viaje activo.

El espacio en el respaldo, sofá igualmente denso, se puede cambiar gracias al ajuste longitudinal. Además del reposabrazos, los portavasos y los bolsillos ya estándar, también hay calefacción y una toma de corriente de 12 voltios. Además, cada uno de los pasajeros tiene su propia mesa con un portavasos retráctil individual que se puede convertir en un soporte para tabletas: los niños definitivamente se regocijarán.

Dependiendo de la posición del sofá, el volumen del maletero puede alcanzar los 615 litros. Todo el compartimiento está revestido con pelo. Los asientos se pliegan en tres partes, la principal de las cuales se puede plegar directamente desde el maletero. Una opción extremadamente útil es una toma de corriente de 220 voltios. Debido al “rodamiento”, el suelo es regulable en altura, y su tapa queda fijada en posición abierta. Una opción es la posibilidad de plegar el asiento delantero derecho para transportar objetos largos. Tomado como un todo, la funcionalidad del interior del Tiguan está fuera de escala.

En el mercado ruso, el Volkswagen Tiguan se ofrece en 13 modificaciones: el motor base es un motor de gasolina 1.4 TSI (125 o 150 hp), seguido de un motor 2.0 TSI (180 o 220 hp) y un motor diésel de 2.0 litros (150 hp). cv). . con.). Las versiones con motor de 1.4 litros pueden ser de tracción delantera y manual. Personas mayores: solo con tracción total y DSG "robot"

Hyundai Tucson tiene 11 modificaciones. La gama de versiones comienza con un 2.0 litros de gasolina atmosférico (150 CV), que puede ser con “mecánica” o “automática”, así como en versiones con tracción delantera y tracción total. Luego viene un nuevo par agregado: un motor turbo de 1.6 litros (175 hp) combinado con un "robot", y en la parte superior de la gama hay un motor diesel de 185 caballos de fuerza con transmisión automática. Estos últimos solo están en la versión 4x4.

En nuestro caso, Hyundai en la versión clásica y más popular: 2 litros, automático, tracción total. Esta versión va sin revelaciones, exactamente en las características declaradas. El rendimiento del motor es bueno desde el principio y le permite mantener la dinámica en los primeros "cien" en el velocímetro. Pero en movimiento, el overclocking es más difícil para el "coreano", aunque no hay razones especiales para la frustración, solo necesita tomar una reserva. Se trata de la configuración cómoda tradicional de la "máquina", que no se estropea particularmente incluso en el modo apropiado, que se activa con el botón Modo.

Pero el Tucson, aunque no mima al conductor con las florituras y sutilezas de un coche de tracción, se conduce bien, lo que siempre ponemos como un plus para un coche coreano. Pero la suspensión funciona de manera extraña: en general, Hyundai hace frente a la mayoría de los baches, pero los medianos y grandes pasan como si estuvieran al borde de una avería, en voz alta y con la transferencia de microchoques al volante y los asientos.

También tenemos un Volkswagen Tiguan con motor de 2.0 litros, pero con turbofora en un impulso promedio de 180 hp. con. Sorprendentemente, los vendedores notan que son las versiones caras las que se venden mejor ahora. La demanda de un conjunto completo con motor 1.4 TSI es menos de un tercio del volumen total.

Por supuesto, es difícil comparar: en una aceleración de hasta 100 km / h, el Hyundai Tiguan no es un rival: 11,8 segundos contra 7,7 del alemán. Lo más interesante es que el Tucson de 2.0 litros no alcanzará al Volkswagen igualmente potente con un motor 1.4 TSI; todavía es casi 2 segundos más rápido.

Pero la principal diferencia no está ni siquiera en la potencia, sino en la tracción. La elasticidad del motor turbo te permite sentirte como un rey tanto en la ciudad como en la carretera: el momento pico es de 1500 a 4000 rpm. De hecho, sin embargo, el motor comienza a tirar en algún lugar en 2000, dando el arranque a merced de los ecologistas; tradicionalmente, en los automóviles de la empresa VAG, el acelerador al comienzo de la carrera tiene una pequeña caída, que se compensa cambiando el coche al modo Sport.

Las ventajas también son obvias en la configuración de la suspensión: Volkswagen está un nivel más alto en términos de suavidad y aislamiento acústico: el crossover no nota fosos pequeños y medianos. La dirección, así como el retorno de la unidad de potencia, se pueden ajustar ligeramente con modos preestablecidos. Es cierto que todavía reconocemos que el volante es demasiado ligero, aunque el Tiguan lo sigue sin dudarlo. También puede pedir amortiguadores controlados electrónicamente DCC, cuya rigidez también se puede ajustar. Sin embargo, no hay una gran necesidad de ellos: una prueba de Skoda Superb con una suspensión similar mostró que no todos los modos son beneficiosos, especialmente en una carretera en mal estado.

También echamos un vistazo a todoterreno. Hyundai Tucson tiene en su arsenal un embrague en la tracción trasera con bloqueo forzado y la capacidad de desactivar el ESP. El Tiguan cuenta con el tradicional Haldex 5, que tiene una precarga constante en el eje trasero, y el sistema auxiliar 4Motion Active Control, que permite seleccionar modos de conducción todoterreno.

Para ser honesto, es más fácil y tranquilo manejar el "coreano" en el barro: el "automático" está en modo manual, el embrague está en el bloque y la electrónica está en Off. Entonces es una cuestión de técnica: bajo tracción y aún con neumáticos con clavos, el Tucson amasa el fangoso lodo primaveral con bastante confianza. Pero Volkswagen, lo admitimos, va por el mismo camino no peor, pero mucho más tranquilo, sin pasar la velocidad del motor a la zona roja. Aquí es donde acuden al rescate los asistentes electrónicos, quienes ellos mismos, cuando es necesario, “muerden” los frenos, seleccionan el retroceso del motor o aflojan el agarre del sistema de control de tracción.

¿Cuál es el resultado final?

No encontramos ninguna deficiencia grave en el Hyundai Tucson. El automóvil está perfectamente equilibrado en la mayoría de los parámetros con solo pequeños matices de las características de conducción individuales. Puede comprar un crossover coreano, como dicen, en Internet con entrega a domicilio; durante la operación, es poco probable que se sienta decepcionado. Pero esto también es un inconveniente definitivo: además de una apariencia brillante, el automóvil no tiene ni un solo entusiasmo. Todos los parámetros son tan medianamente buenos que en la conducción diaria el crossover no causa ninguna emoción.

Pero el Volkswagen Tiguan volvió a poner el listón. La primera impresión, un automóvil de una clase superior, no se soltó hasta el final de la prueba. Cualquiera que sea el parámetro que tome, incluso los bolsillos en las puertas, uno tiene la sensación de que un ingeniero separado trabajó en ellos en los bolsillos de las puertas. El trasplante de la lista opcional de los modelos más antiguos de la empresa al automóvil ha aumentado significativamente la comodidad, y la configuración de los parámetros de conducción, junto con un motor potente, le dará un impulso de conducción todos los días.

Pero, como de costumbre, también hay una buena mosca en el ungüento: junto con la transición del Tiguan a un nuevo nivel, Volkswagen también movió los precios allí. Una copia de prueba en una versión que no es la más cara tuvo un costo ... de 2,2 millones de rublos. Esto es cuatrocientos mil (!) Más caro que el Tucson bien equipado que participó en la prueba. Y si elige una versión un poco más simple del "coreano", entonces, por la diferencia, puede comprar con seguridad un nuevo Hyundai Solaris para su esposa. Si el estándar alemán vale un pago adicional de este tipo, lo sabremos a finales de año en función de los resultados de ventas.

Los editores de la revista "Dvizhok" expresan su agradecimiento a la empresa "Volkswagen Center Pulkovo", el distribuidor oficial de Volkswagen en San Petersburgo, y la oficina de representación rusa de Hyundai Motor CIS por los automóviles proporcionados.

Especificaciones	Hyundai tucson 2.0AT	Volkswagen Tiguan 2.0TSI
Especificaciones
Largo, ancho, alto en mm	4475x1850x1655	4486×1839×1673
Peso en vacío, kg	1609	1636
Volumen del maletero, l	488	615
Juego, mm	182	200
Motor
Tipo de	Gasolina	gasolina turbo
Volumen, ver cubo.	1999	1984
Potencia, caballos de fuerza a rpm	150/6200	180/3940
Par, Nm a rpm	192/4000	320/1500
Transmisión	Automático, 6 velocidades	Robótico, 7 velocidades
Unidad de manejo	Lleno	Lleno
Parámetros de conducción
Aceleración a 100 km/h, seg.	11.8	7.7
Velocidad máxima, km/h	180	208
Consumo medio de combustible, l	8.2	7.4

El artículo de hoy puede no ser del todo común, ya que compararemos el Kia Sportage y el Volkswagen Tiguan. ¿Qué es tan inusual aquí? Intereses Preguntar. Lo que pasa es que los automovilistas están acostumbrados al estereotipo imperante: “los crossover europeos son básicos”, y hoy el SUV coreano juega el papel de base.

Kia Sportage: se considera el primer crossover coreano completo. Por primera vez, comenzaron a hablar sobre el modelo en 1992, y dos años después, el automóvil se iluminó en el mercado mundial. Sportage fue considerado el sucesor del Mazda Bongo, pero al principio ni siquiera pudo acercarse al éxito de su predecesor. La situación se salvó por el hecho de que los coreanos desarrollaron una modificación del Sportage en la parte trasera de una camioneta y comenzaron a suministrar el SUV al mercado estadounidense. El éxito no tuvo que esperar mucho.

En 2004, se presentó en París la segunda generación del Sportage, basada en el mismo módulo que el Hyundai Tussan. Por cierto, algún tiempo cruzado en Kaliningrado. Pero el automóvil tenía un gran inconveniente: un sistema de seguridad débil. Afortunadamente, la situación se corrigió en el modelo de tercera generación, que se presentó al público en 2010 en Ginebra.

En 2015, se presentó en Frankfurt el Sportage de cuarta generación, que más tarde fue reconocido como el crossover más elegante.

El SUV alemán Volkswagen Tiguan, basado en la plataforma Golf Plus, se presentó por primera vez al público en 2007. La producción del modelo se concentra en las empresas de Wolfsburg y Kaluga. Tras el espectacular debut del modelo, su nivel de ventas descendió ligeramente y los desarrolladores llevaron a cabo un restyling en 2011. Por cierto, en 2009 Tiguan entró en el top 10 de los crossovers más seguros.

En otoño de 2015, los alemanes presentaron la segunda generación de su modelo. De las innovaciones, me gustaría destacar el sistema de seguridad mejorado y, como resultado, el Tiguan fue reconocido como el crossover compacto más seguro en 2016.

¿Qué es mejor, Kia Sportage o Volkswagen Tiguan? Teniendo en cuenta la cantidad de autos vendidos, este es, por supuesto, un Tiguan.

Apariencia

Como señalan muchos expertos, Kia es una de esas empresas que refleja la mentalidad de su país en el diseño de automóviles. Es difícil no estar de acuerdo con esto, ya que el exterior del Sportage luce muy conciso y conservador, pero en la última versión esta mezcla también se diluye con un diseño elegante y progresivo.

En cuanto al exterior del Tiguan, la situación aquí es muy similar: todas las características principales de la gama de modelos se concentran en el exterior del automóvil, lo que lo hace lucir muy elegante y agresivo.

Al frente, el Tiguan está equipado con un parabrisas ancho y un cofre largo y recto. Su oponente aquí tiene la misma forma y tamaño del "frente" y un capó en relieve suave con flujo de aire lateral longitudinal. El morro del Tiguan se ve muy estricto y práctico. Está equipado con una parrilla de marca y un par de pequeños faros conceptuales.

Por su parte, el Sportage cuenta con una gran parrilla del radiador falsa y luces LED montadas en alto. La parte inferior del parachoques se ve más poderosa en el crossover coreano, pero lo más probable es que esto sea solo una sensación visual que surge de la mayor entrada de aire del Sportage.

De lado, los autos son exactamente iguales, excepto por algunos puntos menores, como la falta de estampados laterales para el Tiguan y los pasos de rueda más voluminosos para el Sportage. Detrás de los autos también son muy similares, pero me gustaría darle una pequeña ventaja al "alemán".

Puramente visualmente, el exterior del Kia Sportage se ve más atractivo.

Salón

En cuanto al interior, aquí se puede distinguir inmediatamente al líder: este es el Tiguan. En el interior del coche se aprecia la pedantería alemana y el conservadurismo europeo. Pero el interior del Sportage no se ve del todo común para los modelos asiáticos, pero esto se debe a la riqueza del equipo, que en este caso le jugó una broma cruel.

Vale la pena señalar que el tablero de cada uno de los crossovers está en ángulo con respecto al conductor. En términos de acabado, el crossover alemán es mejor. Pero la amplitud del habitáculo es mayor en el Sportage.

Especificaciones

Dado que las últimas generaciones de modelos no estaban equipadas con motores del mismo volumen, para comparar elegimos las dos opciones más iguales: Tiguan 1.4 y Sportage 1.6. Entre los puntos en común, me gustaría señalar que ambas unidades funcionan con gasolina y se les conecta una transmisión robótica.

El crossover alemán es más pesado que su oponente: 1534 kg / 1621 kg. En cuanto a las dimensiones, la carrocería del Tiguan es 54 mm más corta y 58 mm más alta. La distancia entre ejes también es mayor para Sportage: 2670 mm / 2604 mm. La distancia al suelo es 18 mm más alta para el Volkswagen Tiguan. Dada la ventaja del crossover coreano en tamaño, no es de extrañar que tenga 21 kg más de maletero espacioso. Los elementos de 16 pulgadas se instalan como llantas en el Tiguan y elementos de 19 pulgadas en el Sportage.

Ahora hablemos directamente de los motores en sí. Entonces, cada uno de ellos está equipado con un sobrealimentador de turbina de alta tecnología, pero dada la diferencia de volumen, no es de extrañar que difieran en potencia. El motor Tiguan produce 150 caballos de fuerza y ​​su contraparte coreana produce 27 caballos más. Naturalmente, el “coreano” tiene mejor dinámica. Por ejemplo, para acelerar un Sportage de cero a cien, debe pasar 9,1 segundos y su oponente, 9,3 segundos.

Como era de esperar, un automóvil europeo es más económico: 7,1 l / 7,5 l. También vale la pena señalar que el Tiguan tiene tracción delantera y su oponente tiene tracción total.

Precio

Para las modificaciones de los automóviles presentados anteriormente, debe pagar: - 2,090,000 rublos, Volkswagen Tiguan 2017 - 1,445,000 rublos. Según los expertos, este es un caso raro en el que un crossover alemán es más barato que uno coreano, y esto definitivamente debe aprovecharse, porque es posible que esto no vuelva a suceder.