¡Y cuál es la dinámica de la industria automotriz turca! Desde 1998, la producción de automóviles en Turquía se ha multiplicado por más de 3,5. En 1998, se produjeron 345.000 automóviles en Turquía, de los cuales 240.000 fueron automóviles. menos que en Ucrania en 2008 Pero en 2011 - 1.189.131 coches, de los cuales 639.734 son coches. Y las fábricas de automóviles turcas no tienen intención de detenerse ahí.
La industria automotriz de Turquía tiene menos de 100 años. Todo comenzó en 1929, cuando el primer transportador de automóviles. Empleaba a 450 trabajadores. En junio de 1931, el volumen diario alcanzaba los 48 coches. Fueron exportados, incluso a la Unión Soviética. Además, en Turquía creen que, en comparación con el resto del mundo, el país comenzó a desarrollar su industria automotriz demasiado tarde. ¿Qué podemos decir de Ucrania?
En 1959, los vehículos comerciales y de pasajeros comenzaron a fabricarse en Turquía bajo licencia de Ford. todavía están siendo liberados aquí.
Con la acumulación de experiencia, en 1961 apareció el primer automóvil de diseño turco. Era equivalente a una revolución, aunque él seguía siendo un prototipo. Y en 1967, la producción comenzó ya puramente coche turco Anadol, que duró 24 años en la línea de montaje. Se fabricaron más de 130 mil de estos autos. Se dice que gracias a este modelo, los fabricantes de automóviles turcos han ganado no solo experiencia, sino también confianza en sí mismos.
Hoy, 5 de los principales fabricantes mundiales tienen sus propias fábricas en Turquía. carros. Fiat fue el primero en abrir la empresa en 1968. Su socio, como en la URSS, comenzó con la producción bajo licencia de Fiat-124 bajo la marca local Tofas Murat 124. Los turcos, como nosotros, comenzaron a unirse a la industria automotriz mundial con Fiat Zhiguli. Tal "clásico" duró en la línea de montaje en una forma modificada hasta 1994. nuestro Lada-2107 fue sacado de producción en 2011. Ahora la planta de Fiat produce 400 mil autos al año, y esto es solo modelos modernos. Por cierto, Fiat Linea, Doblo nos son suministrados desde la fábrica turca.
Después de Fiat, Renault abrió su propia empresa en Turquía en 1969. Ahora produce 350 mil autos al año. Desde esta planta entregan a Ucrania. Símbolo Renault.
Toyota abrió su fábrica en 1990. El volumen de producción es de 150 mil autos por año. Allí fabrican Corollas. Y en 1997, dos fabricantes abrieron empresas en Turquía a la vez: Hyundai y Honda. Hyundai fabrica Accent e i20 en Turquía, y Honda fabrica sedán cívico. La capacidad de sus fábricas, respectivamente, es de 100 y 50 mil autos por año. Aunque hemos escuchado repetidamente de nuestros fabricantes que la producción de menos de 120-150 mil automóviles al año no es rentable. Aparentemente, en Turquía y en Honda, Hyundai se considera (literal y figurativamente) de manera diferente. Pero para ser justos, notamos que Hyundai decidió aumentar la capacidad de la planta en Turquía y para ello invertirá $607 millones en la planta turca Hyundai Asan Otomotiv Sanayi (HAOS) y aumentará la capacidad a 200 mil unidades por año.
Ya no hay marcas propias de automóviles turcos en el mercado de automóviles de pasajeros del país, y casi todas las fábricas de automóviles son empresas conjuntas con empresas automotrices globales. Además, la participación del capital occidental puede ser diferente. Por ejemplo, en la empresa Ford Otosan, la empresa estadounidense posee solo el 42%, y la misma parte está asignada al grupo financiero e industrial local, la familia Koc.
Los fabricantes de automóviles turcos lograron salvar sus marcas solo en el sector de camiones (BMC, Fargo) y autobuses (Temsa, Otoyol, Anadolu, Sultan, Karsan, etc.). Además, ambos en Turquía están casi al 100% producción local, incluso si llevan la etiqueta Mercedes-Benz, Man, IVECO o Isuzu.
Entre los factores que atraen a los inversores a Turquía se encuentran el gran mercado interno; leyes de inversión amigables y un sistema bancario liberal. En Turquía, no hay barreras para el movimiento de capital del país a Europa y viceversa, y las leyes de patentes están armonizadas con las europeas.
La legislación turca cumple con las reglas del libre comercio, se ha concluido una unión aduanera con la UE. Otra ventaja de Turquía es el acceso cercano a los mercados vecinos. Los factores importantes del atractivo de la inversión son la disponibilidad de tecnología y experiencia y el bajo costo de la mano de obra.
Los grandes jugadores internacionales también tenían el deseo de venir al mercado ucraniano. Pero no lo hicieron. Aunque, muchos de los atractivos turcos están presentes en nuestro país.
Es condicionalmente posible distinguir 4 etapas principales en el desarrollo de la industria automotriz turca. En la primera, que comenzó en la década del 60 del siglo pasado, comenzaron a proteger el mercado interno, mientras preparaban reemplazo propio carro importado. En 1960-1970, se construyeron plantas de ensamblaje en Turquía y aumentaron su capacidad.
En las décadas de 1970 y 1980, comenzó a desarrollarse su propia industria de fabricación de componentes. En esta época existía una estricta regulación de la importación de componentes, se establecieron altos aranceles y restricciones a la importación. La importación de automóviles terminados estaba completamente prohibida. estimuló la producción nacional.
En la segunda etapa, que comenzó en 1981, la industria automotriz turca comenzó a concentrarse en las exportaciones. En 1981-1990, hubo liberalización y mayor desarrollo de capacidades, gracias al uso de nuevas tecnologías. En 1991-1995, comenzó la exportación de automóviles de fabricación turca. Durante este período, se levantaron las restricciones a la importación en Turquía y se introdujeron subsidios a la exportación. Se inició la creación de zonas económicas francas y la exención de impuestos de los fabricantes de componentes. Así como la exención de los inversores del pago del IVA en la compra de equipos.
La tercera etapa se inició en 1996 y significó Mercado abierto y libre competencia. Durante este período hubo una completa integración de la producción. Y la competitividad de los productos de la industria automotriz turca se ha vuelto estable y global. En esta etapa, se firmó un acuerdo de libre comercio con la UE. La legislación de competencia se ha ajustado de acuerdo con los estándares de la UE. Se adoptó una ley sobre IED (inversión extranjera directa).
La cuarta etapa, en la que se encuentra Turquía hoy, y que continuará hasta 2015, se denomina aquí la etapa de oportunidad. Implica el desarrollo de I+D, diseño y tecnología. En esta etapa, se brindan beneficios para el sector de I+D. Así como la creación, con apoyo gubernamental, de potentes centros de I+D. El corresponsal de AUTO-Consulting visitó uno de estos centros.
El gobierno estimula el desarrollo de altas tecnologías. Y ahora Turquía está desarrollando el segmento que aporta un alto valor añadido en la industria del automóvil. Entonces, cerca de las plantas de ensamblaje en Turquía, comenzaron a construir nuevos edificios para la producción de motores y transmisiones.
Ahora Turquía ha adoptado una estrategia de cooperación y cooperación con los actores mundiales. Y en la economía abierta del país, la industria automotriz ocupa un lugar significativo.
Hoy, el mercado de automóviles turco se ve así. Del volumen total de automóviles producidos en el país, el 69% se exporta. El resto se vende a nivel nacional. Sin embargo, autos propios en el mercado interno turco - 32%, y en las importaciones - 68%. Esto no sorprende a nadie, ya que el mercado turco no puede absorber todos los modelos lanzados, especialmente porque las fábricas se especializan, por regla general, en un modelo de automóvil.
La industria automotriz ha sido el mayor exportador de la economía turca durante los últimos seis años. En 2011, el volumen de estas exportaciones alcanzó los 20.000 millones de dólares. Y los fabricantes de componentes automotrices han alcanzado volúmenes de exportación de 8.500 millones de dólares. La industria automotriz turca ahora emplea a 250.000 personas. Y si sumas aquí a los que venden y reparan automóviles, esta cifra aumentará a 1,2 millones de personas. Varios modelos de marcas internacionales se producen solo en Turquía y se exportan a otros países.
Por ejemplo, camiones ford La carga se produce solo en Turquía para los mercados de Europa, Asia y África.
Entre los objetivos inmediatos a largo plazo de la industria automotriz turca está producir 2 millones de automóviles al año, de los cuales 1,5 millones se exportarán. Se prevé que el número de trabajadores empleados en el sector automotriz aumente a 600 mil personas. Para 2020, Turquía tiene planes de convertirse en una gran potencia automotriz y producir 4 millones de automóviles, de los cuales 3 millones se exportan. Es por esto que se adoptó la estrategia para el desarrollo de la industria automotriz turca. Ofrecemos un servicio rentable en Moscú y la región de Moscú. ¡Solicite una instalación de llantas en el lugar y nuestros maestros irán a su hogar, garaje, empresa o directamente en la carretera!
Casi Historia de Éxito. Pero el camino que ha recorrido Turquía tiene casi medio siglo de tiempo. Esto plantea tres preguntas: ¿es este el camino correcto hoy, porque en casi cincuenta años, mucho ha cambiado tanto en la economía global como en la industria automotriz? La segunda pregunta es: ¿Ucrania está lista para tal viaje y espera de medio siglo? Y la tercera: teniendo en cuenta el tiempo que ya hemos perdido, durante el cual aparecieron fábricas de muchos fabricantes mundiales en los países vecinos, ¿tiene nuestro país alguna posibilidad de convertirse en una potencia automovilística?
información AUTO Consultoría
El material utiliza datos de la Asociación de fabricantes de automóviles (OSD).
Todos estamos acostumbrados a considerar Turquía exclusivamente como destino de vacaciones en hoteles 5* todo incluido. Antalya, Side, Alanya, Marmaris,... En estas ciudades todo está orientado al turismo y la probabilidad de oír hablar ruso tiende al 100%. Pero Turquía no es solo resorts. La ciencia, la industria y la agricultura están bien desarrolladas en Turquía. También tenemos nuestra propia industria automotriz. Bueno, eso es, como propio. En los albores de la industria automotriz, Turquía compró licencias para la producción de Fiat (los automóviles se producían con la marca Tofaș, hoy están bajo la marca Fiat) y Renault (Renaul 12, también conocido como Renaul Toros, puede considerarse un automóvil del pueblo turco) . Hoy en día, el montaje de SKD y destornilladores lo llevan a cabo gigantes como GM, Chrysler, Toyota y otros. Además, los camiones y autobuses se producen bajo la marca BMC (una vez fue británica, pero ahora es turca), autobuses Otocar, Temsa, Otoyol. Pero hoy hablaremos de un automóvil verdaderamente turco: Anadol.
En octubre fui durante una semana a una conferencia internacional sobre física de la materia condensada en la ciudad de Adana, en la Universidad de Chukurov. Un reportaje fotográfico sobre Pepelats encontrados en las carreteras estará en autodiario, y aquí compartiré un recuerdo. Es un recuerdo, ya que es simplemente imposible comprar una maqueta de un coche turco a escala 1:43 en Turquía. Una búsqueda superficial en Internet mostró que en los ortodoxos solo se puede comprar Anadol A1 de Autocult por un precio completamente no ortodoxo y de ninguna manera en Turquía. Aquí hay uno: 
Pero aquí en la ciudad venden copias en bruto de autos populares turcos: Renaul 12 (Toros), Tofas Murat 124 (este es el que Fiat 124), Tofas Sahin (desarrollo Modelos fiat 131) y, por supuesto, Anadol. Mi elección recayó en Anadol A2.
Anadol es el primer automóvil de producción turco. Bueno, no del todo el primero. El primero fue Devrim (que se traduce como Revolución), producido en 1961 en la cantidad de 4 copias para el Día de la República. 
Los autos de la marca Anadol fueron producidos por Otosan (hoy, la división turca de Ford) desde 1966 hasta 1991 en Estambul. Del surtido moderno de la empresa, estos camiones se encuentran en nuestras carreteras. 
Durante la existencia de la marca Anadol, se dominaron 7 modelos. La empresa fue fundada por el empresario y filántropo Vehbi Koç, una de las personas más ricas de Turquía, el fundador de la empresa más grande de Turquía, Koç Group. Por cierto, también fundó Tofas. 
Es interesante: ¡una persona es el fundador de la industria automotriz de todo el país! Inicialmente, los modelos de Anadol se basaron en los nodos del Reliant inglés, pero se refinaron y modernizaron gradualmente en el acto. El modelo A2 se fabricó entre 1970 y 1981 y fue el primer modelo de Anadol con carrocería de 4 puertas (el A1 se fabricó exclusivamente con carrocería sedán de dos puertas) y el primer sedán de fibra de vidrio del mundo (!). 
El automóvil de los primeros años de producción tenía un amplio sofá delantero para el conductor y el pasajero y repetía estructuralmente el modelo A1. 
Estaba equipado con dos tipos de motores: Ford Kent 1.2L (el mismo estaba en el inolvidable Ford Anglia) y posteriormente 1.3L, la caja de cambios era una mecánica de 4 velocidades. Desafortunadamente, no se pudo encontrar información sobre las dimensiones y el peso. El A2 se modernizó gradualmente, pero los cambios en el exterior afectaron principalmente a la parrilla del radiador y al frente y óptica trasera. A2 se utilizó activamente como taxi y fue conveniente sedán familiar, lo que le permitió convertirse en el modelo más vendido de Anadol. Se vendieron un total de 35.668 copias. Probablemente un poco más liberado. 
Acerca de la máquina para decir algo positivo es difícil. Por supuesto que es un juguete. Tiene el sonido de un motor, un bibikal tipo padrino, un mecanismo de retroceso. La escala es difícil de decir. Después de todo, no encontré información sobre las dimensiones del prototipo. Pero no exactamente 1:43. Tal vez 1:32 o 1:34. 
Hecho, como siempre, en China. Los salones para todas las máquinas de la gama del fabricante están unificados, por lo que no merecen atención. El frente es completamente diferente a la foto de la Web, pero la placa de identificación con una cabra (o lo que sea que tengan allí) está presente, así como la placa de identificación de Anadol en el maletero. 
Aquí está la placa de identificación original. Parece gustarle. 
La forma fue distorsionada donde fue posible e imposible. El techo jorobado llama la atención de inmediato, aunque el prototipo tiene un elegante techo inclinado. 
Productor - Birlik Oyuncak (algo así como Soyuz-Toy en nuestra opinión). No encontré ninguna información sobre Anadolu en el sitio web del fabricante, pero hay Murat 124 y Renault Toros bastante torpes. Y a pesar de todas las desventajas, ¡simplemente no hay alternativa! Sí, podemos elegir Volkswagens y Alfas de diferentes fabricantes, el mismo GAZ-53 o GAZ-51 ya ha salido en cuantas versiones diferentes. ¡Y Anadol A2 ya no es producido por nadie! Por lo tanto, puede considerarse bastante exótico y tener en la colección. ¡El único modelo de un automóvil verdaderamente turco! 
Bueno, según la tradición ya establecida, el prototipo está rodeado de bellas damas. Cierto, apariencia no muy turca :)
Espero que esta publicación no haya causado un golpe muy fuerte en la psique de los seguidores de modelos de alta calidad en público. En todo caso, es posible que el gato "Modelo" no se abra leyendo la historia con imágenes de estos nuestros Internet, pero tampoco verás a las chicas: -P No hay absolutamente ninguna etiqueta, así que déjalo ser " nombres olvidados"- Pocas personas fuera de Turquía hoy en día recuerdan esta marca - no es sin razón que A1 salió bajo la marca Autocult - solo salen todo tipo de exóticos diferentes bajo ella.
Industria automotriz Turquía está experimentando un período de prosperidad. El volumen de producción de automóviles nuevos crece de año en año y el año pasado superó los 1,7 millones.La base de la industria automotriz turca se estableció a principios de los años 60 del siglo pasado. Durante el período de rápida industrialización y desarrollo del país, hubo una transición cualitativa de las plantas de ensamblaje a la producción a gran escala de automóviles y desarrollo activo I+D. Entre las conocidas marcas mundiales que desarrollan y fabrican sus productos en Turquía hoy en día se encuentran empresas como Daimler, FIAT, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Renault y Toyota.
En particular, aquí se producen los siguientes: Fiat Tipo / Doblo / Qubo, Ford Tránsito/Tránsito personalizado/Tránsito Courier, Honda Civic, Hyundai i10/i20, Isuzu D-Max, Renault Fluence/Clio/Clio Estate, Toyota C-HR y otros.
Compacto popular Toyota cruces Los C-HR se fabrican en Turquía y se envían a todo el mundo desde aquí.
Entre 2000 y 2017, las inversiones en empresas en Turquía ascendieron a $ 14 mil millones, lo que aumentó significativamente las capacidades de producción. Cumpliendo con todos los requisitos de los estándares internacionales de calidad y seguridad, la industria automotriz turca moderna es altamente eficiente y competitiva.
La fábrica de Tofas produce toda la familia FIAT Tipo nueva generación. Desde aquí van a compradores en Europa y otros países del mundo,
Aprovechando una mano de obra altamente calificada, junto con un mercado local dinámico y una ubicación geográfica favorable, la producción de vehículos de Turquía ha crecido de 374 000 unidades a 374 000. en 2002 a más de 1,7 millones en 2017. A finales del año pasado, Turquía era el decimocuarto mayor fabricante de automóviles del mundo y el quinto de Europa.
¡Para exportación!
Turquía se está convirtiendo cada vez más en una base de producción para las ventas de exportación de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. Así lo demuestra el hecho de que aproximadamente el 80% de la producción turca en 2017 se destinó a mercados extranjeros. En 2017, el país se convirtió en el mayor exportador tecnología automotriz a los mercados europeos, entregando alrededor de un millón de autos nuevos. Los principales consumidores de productos automotrices turcos son Alemania, Francia, Italia, Gran Bretaña y España.
En 2017, Turquía se convirtió en el mayor exportador de equipos automotrices a los mercados europeos, abasteciendo a los países del Viejo Mundo con alrededor de 1 millón de automóviles nuevos y vehículos comerciales.
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Producción de componentes
Además de la producción de productos terminados, hay alrededor de 1100 proveedores de componentes y piezas para la industria automotriz en Turquía. Quizás, el país sea el segundo fabricante de autopartes para el mercado secundario. Las piezas de repuesto producidas aquí se envían a casi todos los rincones del mundo donde se operan automóviles. Gracias a las buenas condiciones económicas del sector manufacturero, en Turquía se han construido miles de minifábricas. Producen ensamblajes completos y piezas, así como componentes, que luego compran para ensamblar ciertos ensamblajes (por ejemplo, rótulas o barras estabilizadoras). Una parte significativa de estos componentes también se suministra al mercado ucraniano. Los vendedores de repuestos y los propietarios de automóviles conocen bien los productos turcos de las marcas registradas Formpart, Sampa, Mopart, Gunes.
También en Turquía, la producción de baterías, neumáticos, llantas y equipos de gas. Los propietarios de automóviles ucranianos (incluidos nuestros lectores) conocen muy bien las baterías turcas Inci Aku, los neumáticos Lassa, DJ, Kormetal y equipo de gas Atiker, Mimgas, Tugra Makina. Como en Turquía hay plantas de montaje de automóviles, también se publica aquí pinturas para autos y barnices que llegan a estas plantas y a mercado secundario. Las piezas y componentes de automóviles turcos pertenecen al grupo de precio medio, que es muy importante para los propietarios de automóviles ucranianos. Sin embargo, su calidad es bastante alta.
Agregamos que el nivel de uso de componentes turcos que llegan directamente a las líneas de producción está en el rango de 50 a 70%. Más de 250 fabricantes globales ubican sus fábricas en Turquía, con 28 de ellos entre los 50 más grandes del mundo.
I+D
Actualmente, Turquía está experimentando procesos para mejorar las actividades de I+D y diseño. Hoy, el país cuenta con 132 centros de investigación y diseño propiedad de fabricantes y proveedores de automóviles. Por ejemplo, el Centro de I+D de Ford Otosan es uno de los tres centros de I+D mundiales más grandes de Ford. Además, una división similar de FIAT en Bursa es el único centro de atención que atiende el mercado europeo y ubicado fuera de la península de los Apeninos.
Camiones y autobuses en Turquía
Según la Asociación Mundial de Fabricantes de Automóviles, en 2017 se produjeron en Turquía más de 1,695 millones de automóviles, un tercio de los cuales, 552,8 mil, son comerciales. para los pulmones vehículos comerciales contabiliza 517.425 unidades, un 2,2% más que en 2016. El crecimiento de la producción de camiones pesados es impresionante: +35,2% (23.502 unidades). En cuanto a los autobuses, su producción también crece: el año pasado se produjo un 4,2% mas autos que un año antes (11.898 unidades).
Según la Asociación Mundial de Fabricantes de Automóviles, en 2017 Turquía produjo más de 1.695 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros, más de 23.000 camiones y unos 12.000 autobuses.
Uno de los mayores fabricantes de camiones y autobuses del país es Mercedes-Benz Turk, que comenzó a funcionar hace exactamente 50 años, en 1968. La planta en la ciudad de Aksaray (230 km al sur de Ankara) produce anualmente más de 17 mil camiones. La empresa emplea a más de 1700 personas. En 2014 se celebró aquí el lanzamiento del camión número 200.000. Desde 2013, Mercedes-Benz Turk también ha comenzado a vender en Mercado local Autobuses Setra.
Otra empresa conocida tiene su propia fábrica en Turquía. fabricante alemán camiones y autobuses - MAN Truck & Bus. La empresa Turkiye A.S. en Ankara produce hoy no solo camiones, sino también todo tipo de autobuses urbanos, interurbanos y turísticos.
Es difícil imaginar la industria automotriz turca sin Vado camiones La planta fue fundada en 1982 y hoy produce hasta 15 mil camiones, 11 mil motores ECOTORQ. También produce componentes y conjuntos para camiones ligeros de reparto. Modelos Ford Tránsito: anualmente hasta 65 mil motores, 140 mil ejes traseros y 300.000 componentes del eje delantero.
La planta de Ford en Turquía produce una amplia gama de modelos y componentes.
Hablando de fabricantes de automóviles turcos, definitivamente se debe mencionar a Temsa, que produce anualmente hasta 4.500 autobuses. Las máquinas se exportan a 66 países, incluidos Europa Oriental. Más de 5.000 autobuses Setra están actualmente en funcionamiento solo en Francia. Hay muchas máquinas de este tipo en Alemania, Austria, Suecia, Lituania y los países del Benelux.
Los autobuses Temsa se exportan a 66 países, incluida Europa Occidental. También se pueden ver en las carreteras de Ucrania.
Otro jugador importante en la industria automotriz turca es Isuzu Anadolu (desde 1984). A lo largo de los años, la empresa ha tomado con confianza una posición de liderazgo en el mercado turco en el segmento de los autobuses pequeños. Hace unos años, la compañía comenzó a desarrollar nuevos segmentos: autobuses de piso bajo de clase grande, que en 2017 se presentaron oficialmente en Ucrania.
Koç Holding
uno de los lideres mercado automotriz Turquía es Koç Holding ("Koc Holding"). Es el conglomerado financiero e industrial más grande del país. Fue fundada en 1926 y tiene su sede en Estambul. A partir de 2015, la facturación de Koç Holding fue de $ 31,371 mil millones y alrededor de 81,000 empleados trabajan aquí. Principales áreas de negocio: automoción, energía, electrodomésticos y servicios financieros.
Las empresas de Koç Holding representan alrededor del 10 % de la producción nacional de Turquía (incluido el 45 % de la producción de automóviles), el 9 % de las exportaciones y el 18 % de la capitalización de mercado de la Bolsa de Valores de Estambul. El holding incluye 5 de las 10 empresas turcas más grandes.
En particular, Koç Holding incluye varios turcos fabricantes de automóviles- Ford Otosan, Tofaş y Otokar. Además, trabaja en estrecha colaboración con los fabricantes de automóviles mundiales. Así, Koç Holding posee el 24% de la participación total en negocio automotriz Pavo. La empresa ocupa el tercer lugar en el segmento de turismos (14%) y el primero en el segmento de vehículos comerciales (51%).
Opet
Koç Holding también incluye a Opet, que es uno de los mayores fabricantes de combustibles y lubricantes de Turquía. La empresa fue fundada en 1966. Se dedica a la producción de lubricantes, así como productos para el cuidado del automóvil en una empresa en la ciudad de Izmir.
La capacidad de producción de la planta de Opet alcanza los 35 millones de litros de lubricantes al año. En 2018, Opet planea poner en marcha otra planta con el doble de capacidad de producción(72 millones de litros). Pero Opet no se trata solo de aceites y lubricantes. Opet Petrolcülük A.Ş. es actualmente el segundo más grande de Turquía para la distribución de productos derivados del petróleo.
Opet Petrolcülük A.Ş. es actualmente el segundo más grande de Turquía para la distribución de productos derivados del petróleo.
Absolutamente todos los productos de la empresa cumplen con todos los certificados internacionales. Soporte el nivel más alto Los productos fabricados están respaldados por nuestro propio laboratorio de investigación, que brinda control de calidad de materias primas, materiales de mezcla, embotellado y empaque, así como análisis de aceites usados. Por ejemplo, el programa de análisis Fullcheck (además de los clásicos análisis que dan una idea del estado de los lubricantes) es capaz de mostrar el grado de desgaste del sistema de lubricación del motor en su conjunto. Lo que, a su vez, ayuda a prevenir posibles fallas. El laboratorio ha recibido 55 certificados de calidad internacionales y 44 nacionales. Además de los principales productos de la planta, el laboratorio puede probar anticongelante, agua y varios fluidos técnicos.
La investigación de laboratorio es uno de los componentes importantes del trabajo de Opet. Casi todo está controlado y analizado: desde los envases hasta los aceites usados.
Opet ofrece una amplia gama de aceites para motores y transmisiones de automóviles, refrigerantes y líquidos de frenos, así como aceites para tractores y equipos de jardineria.
Opet ofrece una amplia gama de aceites de motor tanto para turismos como para camiones ligeros - Opet Fulltech (para condiciones extremas), OpetFullmax ( protección máxima motor) y Opet Fulllife (óptimo para autos usados), y para camiones pesados y equipamiento especial – Opet Fullpro, Opet Fullmaster ( condiciones difíciles obras) y Opet Fullmono (aceites de temporada).
El usuario también puede elegir aceites de transmision Opet Fullgear, aceites para transmisiones automáticas Opet ATF, que tienen características de rendimiento únicas. Por ejemplo, aceite ATF XO está diseñado para la nueva generación de vehículos comerciales y de pasajeros automáticos, lo que le permite lograr intervalos de drenaje máximos y garantizar cambios de marcha suaves. También hay grasas Opet Arga en el surtido de la empresa, aceites hidraulicos Opet Dura y Dura T, refrigerantes anticongelantes de larga duración, líquidos de frenos HBF DOT-4 y aceites para tractores y jardines Opet Fulltrac.
Y recientemente, los productos Opet de alta calidad están disponibles para los consumidores ucranianos.
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En la época soviética, la marca turca Tofaş era más o menos famosa, un análogo directo del Togliatti VAZ, que producía copias del Fiat 124 bajo licencia. Los autobuses Otokar también son más o menos conocidos, incluso se encuentran en ciudades rusas.
Pero, ¿qué más existe en Turquía en la industria automotriz?
Ya que recordamos a Tofaş, comencemos con eso. La planta se fundó bajo licencia de Fiat en 1968 y en 1970 produjo el primer Tofaş Murat 124 (también conocido como VAZ-2101, como puede suponer). Hoy, la planta ha abandonado su propia marca y existe como planta de ensamblaje para Fiat, así como para Chrysler, Peugeot y otras marcas. La ilustración muestra un Murat 124 de 1974.
En la imagen, un autobús Otokar Vectio U. La fábrica Otokar ha sido el mayor fabricante de autobuses y vehículos militares de Turquía desde 1963.
Devrim es la primera fábrica de automóviles turca de la historia. Fundada en 1961 por orden del gobierno, pero producción en masa no lo hizo. El único modelo no tuvo éxito, solo se produjeron unas pocas docenas de copias y, un poco más tarde, se creó otra planta, Anadol, sobre la base de Devrim.
En realidad, Anadol ya no existe, pero alguna vez fue el fabricante de automóviles más grande de Turquía. Existió desde 1966 hasta 1991, inicialmente bajo licencia de Reliant, pero luego cambió a modelos de su propio diseño turco. En la foto, un Anadol SL de 1976.
Karsan es una planta fundada en 1966 bajo licencia de Peugeot. Produce microbuses bajo su propia marca, y también ensambla similares modelos peugeot, Hyundai, Citroen, Renault, etc. La imagen muestra el modelo Karsan J10 (2010).
Etox es un fabricante turco de superdeportivos fundado en 2006. La imagen muestra el modelo Etox Zafer Coupé.
Diardi es un fabricante de coches en kit, como puedes suponer, basados en el clásico Lotus Seven. Existe desde 1987.
TEMSA- gran productor autobuses, fundada en 1968. En la foto, el modelo TEMSA Tourmalin. Los autobuses de esta marca también se pueden encontrar en Rusia. Curiosamente, las líneas para las ventas nacionales y para la exportación en TEMSA son muy diferentes, casi sin intersecciones.
Entregado a Rusia desde Turquía. Estamos hablando del popular sedán Toyota Corolla, así como de la minivan Verso no tan demandada. Además, fue de empresas turcas que se trajeron a Rusia los hatchbacks Honda Civic, pero este modelo recientemente abandonó el mercado automovilístico ruso.
Según la agencia analítica rusa Avtostat, en 2015 se vendieron 4.889 automóviles de fabricación turca en el mercado automovilístico ruso. La mayoría de estos autos son Corollas, se vendieron 4,639 de ellos. Cabe señalar que el Toyota Corolla es uno de los modelos más vendidos de la marca Toyota tanto en Rusia como en el mundo. Sin embargo, la participación de los automóviles ensamblados en Turquía no supera el medio por ciento del mercado de automóviles ruso, por lo que un posible embargo sobre los automóviles turcos no debería tener un impacto significativo en el mercado, aseguran los expertos de la agencia Avtostat.
El director ejecutivo de Avtostat, Sergey Udalov, cree que incluso si realmente se introduce el embargo sobre los automóviles de Turquía, esto no debería afectar a los compradores. Modelos de autos Toyota Corolla se puede traer a nuestro país desde otras fábricas, porque los Corolla no solo se producen en Turquía. Algunos modelos toyota se traen a Rusia directamente desde Japón, desde donde es posible organizar entregas de Toyota Corolla. Además, en gigante automovilístico japonés come propia fábrica en el territorio de la Federación Rusa. Producen el codiciado sedán Toyota Camry, y el próximo año se ensamblarán allí los crossovers Toyota RAV4.
Sin embargo, además de los automóviles terminados de Turquía, se traen a nuestro país repuestos y componentes para algunos modelos. asamblea rusa. Los componentes de automóviles de fabricación turca se utilizan para asamblea local fábricas rusas Kia, Hyundai, Renault, Nissan. Incluso el AvtoVAZ doméstico utiliza componentes turcos en la producción de automóviles del ruso. marcas lada. Por lo tanto, el embargo propuesto puede tener un impacto mucho más significativo en el mercado de lo que parece a primera vista.
Hablar de la posibilidad de imponer un embargo a los productos turcos está relacionado con las consecuencias políticas de la caída del bombardero ruso Su-24, derribado por la fuerza aérea turca en el cielo sobre Siria, donde el avión realizaba una misión de combate. Inmediatamente después del incidente, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, instruyó al gobierno a desarrollar una lista de medidas para responder al "acto de agresión". Según Medvedev, las medidas de respuesta afectarán las esferas económica y humanitaria. Ya no se recomienda a los turistas rusos que descansen en Turquía, y los minoristas rusos han comenzado a seleccionar proveedores de otros países que podrían reemplazar a los socios turcos.
