Historia de la planta de UAZ desde 1941 hasta 2001

Material elaborado por: Museo de Historia "UAZ"

La historia de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, como la historia de muchas empresas y fábricas del país, comienza en julio de 1941, cuando, conmocionada por el ataque de la Alemania nazi, la Unión Soviética ya libraba sangrientas batallas, perdiendo a sus mejores hijos e hijas. .
Fue en julio de 1941 cuando el Comité de Defensa del Estado decidió evacuar una serie de grandes empresas de Moscú a Siberia, los Urales y el Volga.
Entre ellos se encontraba "ZIS", cuyo director era entonces I.A. Likhachev. Fue él quien ya en agosto de 1941 envió a Ulyanovsk un grupo de especialistas encabezados por E. Dundukov para encontrar un lugar para la producción de ensamblaje de la planta. Se encontró un lugar para la producción de ensamblaje de la planta a orillas del Volga. Había almacenes de la Administración Estatal de Aduanas. Su ventaja era que aquí se acercaban dos líneas ferroviarias, a lo largo de las cuales los primeros gerentes y trabajadores de la futura Planta de Automóviles de Ulyanovsk llegaron desde Moscú el 20 de octubre de 1941.

Desde el primer día, el trabajo empezó a hervir. Fue necesario desalojar los almacenes, y luego montar el equipo llegado. Ya a finales de octubre cayó nieve, golpearon las heladas, pero el trabajo se realizó día y noche durante 12 horas por turno. En poco más de dos meses, fue posible establecer la producción y para el nuevo 1942, el taller de municiones había lanzado su nuevo producto: los proyectiles de aviones.

El personal principal de la planta estaba formado por trabajadores enviados desde Moscú. Fueron 1.500, encabezados por el director designado P.I. Los zisovitas evacuados fueron colocados en Laishevsk, Baratayevka, Arsk, Kremenki (un suburbio de Ulyanovsk) y otras aldeas. La juventud de Ulyanovsk se unió a las filas de los moscovitas. En los días más difíciles, los niños y niñas de 16 a 17 años trabajaban de 12 a 14 horas, ayudaban en el hospital, el orfanato, recogían paquetes con cosas tejidas para el frente. Y ellos mismos se prepararon constantemente para el frente. Estudiaron para ser metralletas, ametralladoras, francotiradores, zapadores.

En mayo de 1942, se ensamblaron los primeros cinco vehículos ZIS-5. En ese momento, los siguientes talleres operaban en la planta: MSC-1, MSC-2, taller normal, TsSIV (taller de ensamblaje y pruebas), instrumental 1 y 2, departamento térmico con recubrimiento de metal, ensamblaje mecánico, ferrocarril, laboratorio central . Y en julio de 1942, cuando la tasa de ensamblaje aumentó a 20-30 vehículos por día, la sucursal N4 de Ulyanovsk del ZIS (UlZIS) fue nombrada oficialmente la empresa principal para la producción de vehículos ZIS-5. Al mismo tiempo, se montaron aquí talleres de marcha basados ​​en "ZIS-5", motores de automóviles pequeños y generadores de gas para "ZIS-21".

El 22 de junio de 1943, el Comité de Defensa del Estado decidió construir una planta de automóviles en Ulyanovsk. Con este fin, el comité ejecutivo de la ciudad ha asignado 2000 hectáreas de tierra más allá del río Sviyaga para la construcción industrial y de viviendas. Al principio, la construcción se llevó a cabo con gran dificultad. Al mismo tiempo, se decidió construir una central térmica. No había materiales de construcción, había muy escasez de personal calificado, no había bosques ni electricidad: todo esto dificultaba fuertemente la construcción. Pero la gente superó estas dificultades: construyeron una fábrica de ladrillos en Vyrypaevka, en abril de 1944 comenzó a funcionar una de concreto, en el distrito de Staromainsky organizaron la tala. En septiembre de 1945, un equipo de carpinteros N. Podosinnikov iniciará un concurso para el lanzamiento anticipado de la cogeneración. El 8 de octubre se colocará el primer ladrillo, y cinco minutos antes del nuevo, 1947, la CHPP de la nueva planta dará la tan esperada corriente.

Uno de los momentos más interesantes de esa época fue la creación del automóvil UlZIS-253. Los diseñadores y tecnólogos desde el momento en que llegaron a Ulyanovsk, en previsión de un refugio permanente, primero ocuparon las instalaciones en el Palacio de los Libros, luego el edificio del museo de historia local, y en el otoño de 1944 se trasladaron al nuevo territorio del planta fuera de Sviyaga. En la primavera de 1943, el diseñador jefe B.L. Shaposhnik. fue convocado a Moscú, donde el Comisario del Pueblo S.A. Akopov dio instrucciones para preparar nuevas máquinas para la producción. Y en mayo de 1944 se ensambló el primer prototipo de un camión diesel llamado "UlZIS-253".
Los diseñadores Churazov, Davydov, Pakhter, Kuznetsov, Grishin y otros participaron en el trabajo.
Este camión diesel de 3.5 toneladas no era inferior al "Studebaker" estadounidense en términos de eficiencia del motor y cualidades dinámicas, fue muy apreciado por los especialistas, pero por varias razones comunes no entró en la serie.

Del numeroso personal de la planta, solo una pequeña parte vivía en el nuevo sitio, el resto todavía estaba esparcido por las aldeas. El asentamiento en octubre de 1943 consistió en 8 barracones con 25 apartamentos, cinco casas de madera de cuatro apartamentos. En uno de los cuarteles, un club para 120 personas y una peluquería, se acondicionó una sala para visitas. Pronto empezaron a funcionar escuelas primarias y secundarias, un centro de salud y un hotel con 40 camas. En 1944 se desarrollaron los cuarteles residenciales "Shalashi". Se trataba de barracones semisótano, cada uno de los cuales albergaba hasta 40 familias de fabricantes de automóviles. La población total de la aldea al 16 de enero de 1945 era de 1200 personas, de las cuales 674 eran trabajadores de fábricas.
En 1944, los fabricantes de automóviles abrieron su propio hospital, ya que la ciudad ya no podía hacer frente a la gran afluencia de población.
En abril de 1944, se emitió una orden para abrir una escuela técnica automotriz, con el objetivo de formar especialistas competentes para la nueva planta. A.M. Golubev se convirtió en el primer director de la escuela técnica. La primera graduación de esta escuela técnica - varias decenas de técnicos-tecnólogos - tuvo lugar el 23 de mayo de 1946 (tres departamentos: forja y estampación, fundición y trabajo en frío).

A fines de 1944, el automóvil ZIS-5 fue transferido a los Urales en Miass, y nuestra planta recibió instrucciones para dominar y lanzar la producción de automóviles GAZ-AA. Ya en el otoño de 1945, junto con los primeros lotes de diversos equipos y documentación técnica, un grupo de especialistas de la Planta de Automóviles Gorky llegó a Ulyanovsk. Se suponía que la planta, que aún estaba en construcción, comenzaría la producción de un camión de una tonelada y media "GAZ-AA".
En junio de 1947, surgió la cuestión de acelerar la construcción del transportador principal. Este importante negocio estaba encabezado por los trabajadores del taller de montaje mecánico, cuyo jefe era T.F. Fuchs, capataz V.M. Yagodkin y el jefe de la sección de montaje V.M. Fadeev. La instalación de estaciones de tracción y tensión, transportadores y servicios públicos subterráneos se prolongó durante 14-15 horas seguidas. Los hojalateros de la brigada de M. Khairullin instalaron conductos de aire y un sistema de ventilación por extracción.

El primer automóvil salió de la puerta del taller el 26 de octubre de 1947.
En agosto de 1948, I.K. fue nombrado director de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk. Loskutov, quien anteriormente trabajó como director de GAZ. En los años 50, bajo su dirección, se llevó a cabo la construcción de los principales edificios de la fábrica: en la planta se inauguró una fragua, un taller de prensado, la construcción del Transportador Principal, un taller automático, un taller de chasis y acabado de madera.
En 1949 V.G. Demidenko, un ex "zisovets", que trabajó en Miass como jefe del taller de herramientas durante la guerra. Su sistema de unificación de piezas revolucionó la producción.

En 1950, el UAZ-300, el primer camión Ulyanovsk, pasó las pruebas de carretera. Se mostró por primera vez en la manifestación de octubre de 1949. Pero esta creación de los diseñadores de Ulyanovsk no estaba destinada a entrar en producción. La planta no estaba preparada para producir tales máquinas.
En 1950, la empresa aumentó significativamente la producción de camiones GAZ-MM, que prácticamente no tenían diferencias estructurales con GAZ-AA. Esto se vio facilitado en gran medida por el crecimiento de las capacidades de producción y el lanzamiento de nuevas piezas, lo que permitió reducir significativamente la dependencia de la planta de los suministros de GAZ. Al mismo tiempo, la dirección de la planta prestó mucha atención a la construcción de viviendas. Avtozavodskaya se convirtió en la primera calle de la nueva zona residencial. Y a su lado, se erigió un cine y sala de conciertos con escenario, backstage, salas para el trabajo en círculo.

1950 hasta 1955 En la planta, se trabajó mucho en la preparación técnica de la producción para el lanzamiento de los nuevos vehículos GAZ-69 y GAZ-69A, transferidos desde GAZ. En el verano de 1955, por orden del Ministro de la Industria Automotriz de la URSS, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk recibió instrucciones de dominar la producción de automóviles de pasajeros todoterreno GAZ-69 y GAZ-69A y remolques para ellos previamente producidos en Gorky. . Estas máquinas fueron creadas por los diseñadores de Gorky encabezados por G.M. Wasserman. y puesto en funcionamiento en 1953. La puesta en servicio de muchos vehículos todo terreno salió de la línea de montaje a finales de 1954. Los primeros miles de "cabras verdes" se ensamblaron a partir de unidades y piezas suministradas a la planta desde Gorky. Desde 1955, la planta se ha especializado oficialmente en la producción de vehículos todoterreno ligeros. GAZ-69 se usa ampliamente en muchos sectores de la economía nacional en todas las zonas climáticas del país. Por su fiabilidad, facilidad de uso y demás calidades, está ganando gran popularidad tanto en nuestro país como en el exterior. Y en 1956 ingresó al mercado mundial. Ya en 1959, los vehículos todo terreno Ulyanovsk se exportaron a 22 países del mundo.

En 1954, se creó en la planta el departamento del diseñador jefe (OGK). Al principio fue un pequeño grupo liderado por I.A. Davydova, quien recibió la documentación de GAZ y la transfirió luego de procesarla y completarla al departamento tecnológico. Con la llegada de jóvenes especialistas, comienza el desarrollo de nuevos vehículos de la familia "UAZ". Sus primeros prototipos se ensamblaron en 1955. En este momento, el departamento se reponía con especialistas altamente calificados, el jefe del departamento era P.I. Muzyukin, galardonado con el premio estatal (por "GAZ-69").

Desde 1955 "UAZ" se ha especializado en la producción de vehículos todoterreno ligeros. Dos años más tarde, comenzó aquí la producción de la familia de tracción total "UAZ" de su propio diseño. A mediados de los años 60, la planta desarrolló y puso en producción en masa automóviles de la familia UAZ-451 con un eje motriz, que se utilizaban principalmente en carreteras asfaltadas.

El primer vehículo de la nueva familia fue la ambulancia UAZ-450A. Un diseño de vagón con contornos suaves, un parabrisas curvo que brinda buena visibilidad, varias camillas y asientos en la cabina, dos ejes motrices y una suspensión suave, todo esto significó una especie de revolución en la tecnología automotriz. En todo el mundo, no había ningún competidor digno de este modelo. Teniendo en cuenta los requisitos de los consumidores, OGK desarrolla nuevos componentes y ensamblajes. Junto con la ambulancia, se está creando el camión de pequeño tonelaje UAZ-450D.

En los años 50, entre los especialistas de la planta, surgió la idea de mecanización compleja y automatización de la producción de ensamblajes. Los ingenieros llegaron a la idea de la necesidad de crear transportadores de empuje. Su uso permitiría aprovechar todo el volumen del edificio y el sótano, organizar el transporte de las unidades principales del automóvil en una dirección determinada, crear almacenes colgantes para su colocación y suministro de trabajadores. En 1960, un grupo de diseñadores: PV Bykov, AI Pyasetsky, V.I. Myazin, G.P. Beglov, P.V. Makarov, L.N. Kholodov, recibió un certificado de inventor (22 de diciembre) por la invención del transportador de varilla de empuje. La introducción del nuevo sistema en la producción de ensamblaje resultó ser tan efectiva que el periódico Izvestia escribió: "No existe tal complejo ni en GAZ ni en ZIL. La gente de Ulyanovsk parecía estar por delante de sus hermanos mayores, de quienes recientemente tomaron lecciones de producción a gran escala. "...

En enero de 1961, se decidió desarrollar nuevos modelos de automóviles. Ya este año, la planta comienza la producción en serie de un camión con una plataforma a bordo: "UAZ-451D" y una camioneta "UAZ-451". Al mismo tiempo, se trabajaba constantemente para mejorar las características técnicas de los automóviles, una disposición más racional y conveniente de las unidades.En 1959, comenzó el desarrollo de un automóvil de pasajeros, que se suponía que reemplazaría al GAZ-69.

En 1965, después de un cuidadoso trabajo de los diseñadores en la cabina, se llevaron a cabo suspensiones, puentes, pruebas de control del UAZ-469, y luego la documentación del automóvil se transfirió al departamento de preparación de producción.
En esos años, se estaban construyendo muchos objetos importantes a gran escala en Ulyanovsk, que se suponía que iban a convertir la ciudad en un gran centro industrial y cultural. La construcción violenta también comenzó en Zasviyazhie. Se construyeron casas cómodas, escuelas, hospitales y jardines de infancia en varios microdistritos centrales. Solo en 1964, más de 500 familias de fabricantes de automóviles celebraron la inauguración de la casa. Se estaban construyendo el Palacio de la Cultura, un cine de pantalla ancha, una escuela de música y una biblioteca.

Uno de los principales logros de 1965 fue el lanzamiento del automóvil UAZ-452A, creación de los diseñadores E.G. Varchenko, L.A. Startseva, M.P. Tsyganova, S.M. Tyurin, en el que cientos de ingenieros, tecnólogos, capataces y trabajadores han invertido su trabajo. Al mismo tiempo, los diseñadores participaron intensamente en la creación de vehículos especializados basados ​​en automóviles en serie.

Por lo tanto, se creó un vehículo de motos de nieve sobre la base del camión UAZ-451D. En lugar de las ruedas delanteras, tenía esquís dirigibles y el eje trasero estaba equipado con orugas de goma y metal. Sobre la base de la serie "UAZ", se creó otro modelo interesante: un vehículo de nieve y pantanos con cuatro hélices de oruga. La mera posibilidad de crear máquinas tan originales una vez más atestigua las soluciones de diseño exitosas, el rico potencial de los vehículos todo terreno Ulyanovsk. Y, como resultado natural, la exposición internacional de maquinaria agrícola, que tuvo lugar en mayo de 1966 en Moscú, ha dado resultados bien merecidos. Por decisión del jurado, el camión UAZ-452D recibió la calificación más alta: una medalla de oro.

1966 fue un año significativo para el equipo de miles de "UAZ". El 20 de agosto, UAZ recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por el cumplimiento temprano del plan de siete años, la introducción exitosa de nuevos equipos y tecnología avanzada en producción. Muchos trabajadores han recibido importantes premios del gobierno por años de trabajo impecable. Así celebraron los trabajadores de la planta el 25 aniversario de su empresa.

En enero de 1967, el Ministerio de Industria Automotriz de la URSS y el Comité de Planificación Estatal de la SSR aprobaron la asignación de diseño para la reconstrucción y expansión de la planta. Esta asignación preveía un aumento de la producción de automóviles en 3,5 veces y el inicio de la producción de nuevos modelos. En este momento, I.D. Maslov, exsecretario del comité regional del partido de Ulyanovsk. A principios de los 70, se estaban realizando preparativos para dominar la producción de un nuevo automóvil de pasajeros UAZ-469. Pero la obra se vio obstaculizada por la falta de los fondos necesarios para la construcción y reequipamiento técnico de los talleres. El Ministerio de la Industria Automotriz se mostró reacio a asignar fondos adicionales. Recién en marzo de 1971, el ministro acordó mirar los autos nuevos. Los productos fueron presentados por el diseñador jefe P.I. Zhukov. Solo después de eso, el ministro aceptó la asignación de los fondos necesarios y la producción en masa del nuevo vehículo todo terreno Ulyanovsk.

El personal de la planta tuvo que transferir la producción de "GAZ-69" a otras empresas en poco tiempo y prepararse para un trabajo ininterrumpido y rítmico desde 1972. En la primavera de 1972, poco después de la formación de la asociación de producción AvtoUAZ (con la transferencia de la planta de Ulyanovsk Avtozapchast a la subordinación de UAZ), los vehículos todo terreno del nuevo modelo pasaron con éxito las pruebas, cuyos resultados convencieron de que los nuevos coches soviéticos tienen un nivel técnico suficientemente alto. ... En 1972, se realizó una ampliación en el lado sur del transportador principal, lo que permitió poner en marcha una segunda línea de transportadores. En unos pocos meses, la producción de camiones se ha incrementado en más de una vez y media y la productividad laboral ha crecido significativamente.

El 15 de diciembre de 1972, los primeros vehículos de producción "UAZ-469" salieron de la línea de montaje principal, cuya producción diaria se suponía que aumentaría a más del doble en el primer trimestre de 1973.
En febrero de 1974, el número total de automóviles producidos por la planta ya se acercaba al millón. El 18 de febrero salió de la línea de montaje el millonésimo coche. Era un auto UAZ-452. Superando las dificultades de crecimiento, la planta desarrolló constantemente la base material y técnica para aumentar aún más la producción de vehículos todo terreno.

Uno de los edificios nuevos más grandes de la empresa en ese momento era el edificio de cuerpos de prensa N2. Los contornos del segundo edificio de herrería se indicaban cada vez más claramente. En lugar de las excavaciones recientes, estaban creciendo los cimientos de un nuevo edificio mecánico. Diseñadores, ingenieros, constructores preparados para la puesta en marcha de nuevas áreas de producción de grandes talleres para garantizar el funcionamiento rítmico del transportador. Para 1974, se planeó introducir la mecanización compleja de equipos pesados ​​y de alto rendimiento para almacenes mecanizados, tecnología de transporte moderna. En 1975, se planeó poner en marcha dos edificios de apartamentos, ampliar las instalaciones deportivas y recreativas, incluida la construcción de una piscina, campos deportivos y un dispensario con un edificio médico. A fines de 1975, se pusieron en producción en UAZ nuevas instalaciones de producción, líneas automáticas, cientos de unidades de los últimos equipos. Se puso en funcionamiento el tercer edificio de ensamblaje mecánico, una línea de mecanizado para ensamblaje y soldadura de extensiones de puertas del carro UAZ-469 en el segundo taller de carrocería de prensa y una sección mecanizada para ensamblaje de carrocerías "UAZ-452A" en el segundo taller de carrocería. estar preparado para el lanzamiento.

El 16 de febrero de 1976, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk recibió la segunda Orden de la Bandera Roja del Trabajo por el desarrollo exitoso de la producción de nuevos modelos de automóviles y la implementación temprana del plan quinquenal.
En noviembre de 1977, el automóvil (camioneta) "UAZ-452" recibió la Marca de Calidad del Estado y se confirmó nuevamente la categoría de calidad más alta del automóvil "UAZ-452D". La reconstrucción posterior, que tuvo lugar en la fábrica de automóviles, permitió aumentar drásticamente la productividad laboral en varias áreas y mejorar la apariencia de los automóviles. El taller de pintura de carrocerías "UAZ-452" fue mecanizado de manera compleja, el taller automático recibió nuevas áreas de producción y continuó el desarrollo de las capacidades del taller de forja. Desde hace dos años y medio, se han introducido más de 150 procesos tecnológicos avanzados, se han puesto en marcha más de 6 mil metros lineales de transportadores de diversos tipos. Sobre la base del primer y segundo taller de refuerzo de largueros, bastidores y cuerpos de prensa, se organizó el PSP; combinando varios talleres de montaje, ensamblaje de carrocería y carpintería - SKP. En noviembre-diciembre de 1978, se crearon el MTP y el Centro de Exposiciones.

Pero la mecanización y la automatización de la producción no estuvieron siempre acompañadas de una mejora en la organización del trabajo. Las principales razones son una cultura de baja producción, una escasez de trabajadores calificados y equipos obsoletos. Ha llegado el momento de cambiar el estilo de gestión de la organización laboral y el progreso técnico, introducir un sistema de control efectivo sobre la ejecución de las decisiones e implementar activamente la experiencia de VAZ.
Pronto, el nuevo director general de la asociación AvtoUAZ, candidato de ciencias técnicas, Vitaly Vasilyevich Takhtarov, habló en la gran circulación de la fábrica "Un sistema que satisface los intereses de todos y de todos". ¿Cuál es la esencia de este sistema? En primer lugar, un gran grupo de trabajadores a destajo fue trasladado a salarios por hora con primas por cumplir con las normas y bonificaciones por su tensión. La brigada se convirtió en el eslabón autosuficiente inferior. La planificación de la producción en horas estándar, la contabilidad de costos de brigada hizo posible centralizar el control sobre el curso de la producción, trabajos de reparación, suministro de materiales y componentes, reducir la intensidad de la mano de obra. Con relativa rapidez, el sistema VAZ se adoptó en la UPC, donde los detalles muy específicos del trabajo presupone formas colectivas de trabajo. Y en las pymes, se tuvieron que realizar una serie de actividades con explicaciones en casi todos los equipos: con la implantación de una estructura ajena al taller, el papel del capataz debería haber aumentado, su salario debería haber aumentado. La naturaleza del trabajo de un ingeniero también cambió. Los servicios tecnológicos y de diseño dispersos y de baja potencia fueron sustituidos por grandes servicios de ingeniería especializada equipados con tecnología y equipos modernos, unos meses después ya se notaban resultados positivos en la organización de la brigada de trabajo. Al mismo tiempo se señalaron errores. En primer lugar, incluyeron omisiones en el trabajo organizativo y educativo, falta de capacitación intencionada del equipo, subestimación de las tradiciones, características y métodos de trabajo en la UAZ. En un primer momento, la centralización de los servicios de reparación no se justificaba por sí misma, se notó que el nivel de salarios de ciertas categorías de trabajadores no se correspondía con los resultados de su trabajo. Se suponía que estas dificultades se superarían mediante una mayor mecanización y automatización de la producción, la introducción de procesos tecnológicos más modernos y un aumento de la capacidad del MTP y del PSP. Continuó la reconstrucción de todas las empresas de la asociación.

Es imposible imaginar la vida moderna en nuestro país sin los autos UAZ. Habiendo reemplazado a GAZ-69, los UAZ entraron con confianza en el mercado mundial. Si hacemos una lista de todos los países donde se han exportado automóviles de Ulyanovsk desde 1956, incluirá casi 100 estados. Para conquistar un mercado de ventas tan amplio, UAZ tuvo que pasar por muchas pruebas.
En 1974, 2 UAZ-469 "subieron a la cima del Elbrus (4000 m) en solo 25 minutos, teniendo en cuenta las paradas. (Solo en 1997, Land Rover decidió escalar la misma cima para establecer un récord). Pendientes rocosas, ascensos empinados e irregulares ... fueron una novedad incluso para probadores experimentados, excelentes deportistas-corredores V. Dunaev, Y. Bulagin, V. Kharuzhe.Los autos pasaron esta prueba con gran éxito.

Las pruebas de vehículos todo terreno en las regiones del norte del país se volvieron memorables para muchos conductores, ingenieros y diseñadores. Comenzaron a mediados de los años 60, cuando la planta produjo las primeras muestras de una ambulancia para el extremo norte y Siberia "UAZ-452AS", con calefacción adicional, doble acristalamiento en la cabina, aislamiento térmico reforzado del piso, techo y paredes laterales. . Estos coches tuvieron que pasar un control exhaustivo en carreteras difíciles, con heladas que alcanzaban los 60 °.
Durante varios días en el área de Oymyakon, las pruebas se realizaron a t -60 ° y la temperatura en la cabina de enfermeras se mantuvo en + 30 °.

En 1975, tuvo lugar una carrera en el desierto del Sahara, en 1979, en el desierto de Kara-Kum. Anteriormente, los autos de esta clase no iban allí. Reseñas encomiables sobre el trabajo de "UAZ" provienen de Colombia, Egipto, Nepal, países europeos. Nuestros vehículos son muy populares en las plantaciones de caña de azúcar y sitios de construcción en Cuba. La carrera Transafricana en cuatro vehículos UAZ les dio una gran fama en Italia. Durante muchos años, estas máquinas se han utilizado para transportar a numerosos turistas al monte Vesubio y al monte Etna. Desde principios de los años 60, la planta comenzó a cooperar con la empresa italiana de los hermanos Martorelli, que compró GAZ-69, luego UAZ. Ahora hay un modelo desarrollado conjuntamente "UAZ-Martorelli", que se produce bajo pedidos especiales.

En octubre de 1978, en la ciudad de San Remo, se llevó a cabo el segundo concurso europeo de vehículos todo terreno, donde nuestros vehículos todo terreno obtuvieron los primeros lugares, y el representante de la planta, AI Kuznetsov, recibió el premio principal "Plata Jacobo".

En los 80-90. la empresa trabaja continuamente en la modernización de todos los modelos fabricados. Aparece una serie. Algunas de las nuevas modificaciones fueron UAZ-31514 (techo de metal, cerraduras de puertas, asientos ajustables) y UAZ-31514-010 con suspensión de resorte.

Se está llevando a cabo una importante reconstrucción de la planta. Actualmente, más de una docena de modelos básicos y alrededor de un centenar de modificaciones salen de las líneas de montaje para casi todos los gustos. La planta participa constantemente en exposiciones y mítines publicitarios, presenta sus productos en los concesionarios de automóviles. El automóvil UAZ-3160 recibió una pequeña medalla de oro y un diploma en Ekaterimburgo en la feria internacional "Europa - Asia - Tránsito".

En 1989, por invitación de la Televisión Central, un equipo de nuestros probadores participó en la expedición "Gran Ruta de la Seda". "UAZ" pasaron 10 mil km a lo largo de las carreteras de Asia Central, de ninguna manera inferiores a los automóviles de la empresa "Mercedes-Benz", y superaron las escaladas en las montañas a una altitud de más de 2000 m sobre el nivel del mar ". Las UAZ incluso tenían una ventaja en velocidad Durante las últimas dos décadas, se han producido muchos cambios en la planta.

En los 80, los diseñadores crearon varios coches interesantes que no entraron en serie por varias razones. Por ejemplo, en los años 80 se creó un automóvil, un modelo ecológico. Se desarrolló un camión de una tonelada y media, con motor diesel, para una planta en construcción en Kirovabad. Y en 1983, un grupo de diseñadores recibió premios del gobierno por la invención del automóvil flotante "Jaguar". Este modelo estaba destinado al ejército, en particular a los guardias fronterizos. La velocidad en el agua es de 8 a 10 km / h. todavía no hay análogos de este coche en el mundo.
Para la asistencia activa en el desarrollo de relaciones comerciales, económicas, científicas y técnicas con países extranjeros en 1982, la fábrica de automóviles recibió un diploma de la Cámara de Comercio e Industria de la URSS.

En 1992, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk se transformó en una sociedad anónima abierta "Planta de Automóviles de Ulyanovsk", y se creó una empresa "Autotekhobsluzhivanie" para trabajar con los clientes. En octubre de 1994, la planta fue galardonada con el premio internacional Golden Globe por su destacada contribución al desarrollo de la economía del país y su integración en la economía mundial, así como por sus productos competitivos y de alta calidad, que fueron galardonados repetidamente con la Marca de Calidad del Estado. , así como medallas y diplomas. El 13 de febrero de 1997, se inauguró un nuevo taller "3160" en la planta y se organizó la producción de automóviles de serie pequeña (PAMS). El primer modelo dominado aquí fue el "UAZ-3153" con una base extendida.

El 5 de agosto de 1997, el primer lote piloto de "UAZ-3160" salió de la cinta transportadora principal. Este automóvil, en términos de sus parámetros técnicos y económicos, cumple completamente con los requisitos para automóviles de esta clase, se puede operar en todas las zonas climáticas de Rusia. Las soluciones técnicas aplicadas permiten mejorar la confiabilidad, aumentar el recurso hasta 220 mil km. La instalación de nuevos motores, tanto de gasolina como diésel (de 100 a 120 CV - "Volga Motors", "Mercedes", "Peugeot", "VM"), permitirá, según el tipo de carretera, reducir el consumo de combustible a 14 litros por 100 km.

Durante 1996-2000, UAZ implementó la 1ª etapa de renovación de los equipos automotrices producidos, poniendo en producción un nuevo modelo de jeep UAZ-3160. Al mismo tiempo, se llevó a cabo una profunda modernización de los automóviles producidos en serie. Sobre la base de jeeps en serie, se organizaron las siguientes instalaciones de producción: un automóvil de base larga UAZ-3153, un modelo de automóvil UAZ-3159 con un motor de inyección electrónica de combustible mod. ZMZ-409 fabricado por la planta de motores Zavolzhsky. La producción en serie del automóvil comenzó en enero de 2001. Además, se completó la preparación de la producción y se inició la producción en serie de nuevos modelos de automóviles basados ​​en vehículos de pequeño tonelaje: UAZ-39094 (Farmer-1) con una cabina de plataforma metálica de cinco plazas; UAZ-39095 (Farmer-2) con litera en cabina y plataforma metálica.

El trabajo realizado para ampliar la gama de modelos de vehículos fabricados permitió a JSC "UAZ" mantener su mercado de automóviles en el volumen total de ventas de equipos automotrices en la Federación de Rusia y los países de la CEI. En junio de 1998, UAZ comenzó a ensamblar vehículos con el motor diesel UAZ-31604. En el futuro, la aparición de una gama de vehículos basados ​​en un nuevo chasis de camión, que incluirá un autobús moderno, un camión nuevo y una nueva versión de un vehículo agrícola. UAZ tiene un programa estratégico para equipar sus automóviles con nuevos modelos de piezas que cumplan con los requisitos medioambientales Euro-2. En la actualidad, algunos de los automóviles están equipados con motores con inyección electrónica de combustible producidos por la Planta de Motores Zavolzhsky (modelo ZMZ-409) y JSC Volzhskie Motors (mod. 4213 y mod. 420).

Además, se está trabajando para equipar automóviles con motores diésel de la planta de motores Zavolzhsky, GAZ y, en parte, los importados. se organizaron nuevas producciones en la UAZ: Producción de nuevos puentes, lo que permitió aumentar el recurso de puentes en 2 veces en comparación con los producidos en serie; Producción de frenos de disco delanteros en lugar de frenos de tambor; Producción de una caja de cambios de 5 velocidades para un conjunto completo de nuevos modelos UAZ-3160 y UAZ-3162. Los coches están equipados con nuevas unidades: embrague de diafragma en lugar del embrague de palanca, lo que permitió aumentar el recurso en 2 veces; La dirección asistida reemplaza el antiguo diseño de engranaje helicoidal para mejorar el manejo del vehículo.

Durante 1996-2000. UAZ ha trabajado mucho en el desarrollo de un nuevo automóvil de bajo tonelaje con una configuración de semi-capó del tipo "Multivan". La versión básica del coche propuesto tiene una carrocería de 7-9 plazas con una base de 3000 mm. Hay una modificación que puede acomodar hasta 12 personas. Se ha trabajado mucho en la planta para desarrollar e implementar un plan integral para el desarrollo de la ciencia y la tecnología.

A lo largo de los años, en las principales tiendas de la producción existente, se han introducido las siguientes: 770 medidas organizativas y técnicas, cuya introducción ha proporcionado ahorros por un monto de 79,2 millones de rublos. Debido a la introducción de nuevos procesos tecnológicos, se aseguró una disminución en la intensidad laboral tecnológica de los equipos automotrices producidos en 865.0 mil horas estándar. Se han racionalizado 1309 puestos de trabajo, se ha mecanizado la mano de obra para 576 trabajadores. Con el fin de mejorar el nivel técnico de producción a lo largo de los años, se introdujeron 335 unidades de equipos tecnológicos en los talleres de producción principal, incluidas 11 líneas automáticas y 137 unidades de equipos de alto rendimiento. La introducción de equipos de alto rendimiento permitió liberar 307 unidades de equipos obsoletos y desgastados físicamente. Para introducir nuevas tecnologías, UAZ involucró hasta 50 institutos de investigación, diseño e ingeniería e instituciones educativas en un trabajo conjunto. Los servicios de la planta han desarrollado un programa de certificación de vehículos fabricados.

Con planes anuales para el reequipamiento técnico de la producción existente, se construyeron y pusieron en funcionamiento 96 instalaciones y se gastaron más de 230,0 millones de rublos. De estos, alrededor de 48,0 millones de rublos para trabajos de construcción e instalación. 800 toneladas, se puso en funcionamiento una sección para la producción de una plataforma metálica para camiones. En la producción de ensambles mecánicos, se introdujo en producción una línea para procesar un tambor de freno, una sección para ensamblar puentes de un nuevo diseño. En la Oficina del Diseñador Jefe, el "Centro de Diseño" con un taller de modelos recibió el encargo de trabajar en nuevos modelos de automóviles prometedores. Las instalaciones de producción han introducido 5.000 metros lineales de cintas transportadoras, 20,0 mil unidades. embalaje retornable, 330 unidades Almacenes elevadores y mecanizados. Durante los últimos 2 años, en relación con el desarrollo de automóviles nuevos, se ha trabajado mucho en las instalaciones de transporte y almacenamiento de la planta. Se reconstruyeron los sistemas de transporte en las industrias de soldadura a presión y ensamblaje de carrocerías. Las instalaciones de producción y almacenamiento en el taller de carrocería N1 se ampliaron debido a la puesta en servicio de una galería entre los edificios de ensamblaje mecánico N1 y N2. UAZ introdujo un proceso tecnológico para la fabricación de equipos tecnológicos complejos utilizando tecnología informática de extremo a extremo utilizando un modelo matemático del objeto. El presente, 2001, es significativo para la planta, ya que este año celebra su mayor jubileo: su 60º aniversario. ¡Y junto con su 60 cumpleaños, le llegó el momento de su segunda juventud!

Un giro radical en el destino de la planta de automóviles, una nueva era en su desarrollo se jugó con la llegada del equipo de Severstal a la planta. Se ha esbozado un programa activo y prometedor, que ahora está comenzando a funcionar. "A los automóviles extranjeros usados ​​- resuelto" no ", luz verde - a los fabricantes nacionales" - este es el leitmotiv de la política estatal actual en la industria automotriz. La situación en la planta no puede evaluarse aisladamente de la situación general en la industria automotriz nacional. Primer Viceministro de Industria, Ciencia y Tecnología de la Federación de Rusia, miembro de la Junta Directiva de UAZ S. Mitin lo considera bastante estable y las perspectivas de desarrollo del mercado positivas. Un ejemplo de ello es la saturación del parque, el estado de la tecnología rusa: el 40 por ciento de los coches ya han agotado sus recursos. Esta situación presupone la renovación de la flota, lo que supone un aumento de la demanda. Ningún exportador puede ofrecer una máquina a nuestro precio. Solo podemos esperar para la industria nacional. En una reunión con el presidente de la Federación de Rusia el 6 de junio, a la que asistieron directores de las fábricas más grandes, funcionarios gubernamentales y gerentes de Severstal, a esta empresa se le asignó un gran nicho. La posición de los SUV y los vehículos con tracción en las cuatro ruedas ocupada por UAZ no está siendo ocupada por nadie hoy. Entonces, en el plan estratégico, las perspectivas de la planta de automóviles son serias. También aumentará la demanda de vehículos comerciales para la agricultura. Hoy está en aumento. Aquí, la posición de UAZ es claramente visible: brindar una oferta para la demanda que se puede esperar: al menos 100 mil automóviles de esta clase por año. Recientemente, un nuevo director llegó a la planta: P.P. Lezhankin se lo entregó a E. Shpakovsky, quien tiene toda la calidad necesaria para un trabajador de producción y un gerente ".

El rally del motor Ulyanovsk-Zavolzhye-Cherepovets-Ulyanovsk se llamó la caravana de la amistad, cuyo propósito era demostrar a las empresas aliadas los productos finales de la actividad conjunta: nuevos modelos de automóviles Ulyanovsk. Que son rusos.

La historia de la planta después de 2001 en imágenes:

El próximo 2015 será el último para la UAZ: después de 43 años en la línea de montaje, se suspenderá. Hoy hablaremos de los compromisos de su diseño, de la modernización y de la versión aniversario de despedida de 2015.

Para todos los años de producción, tuvo que cambiar varios nombres: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... ¡Y cuántas modificaciones y versiones especiales se han creado a lo largo de todos estos años! Al mismo tiempo, la esencia de este automóvil nunca ha cambiado, exactamente como lo conocemos, nuestros padres e incluso nuestros abuelos lo sabían ... Y será aún más interesante ver algunos hechos poco conocidos de la biografía de la legendaria UAZ.

Cómo todo empezó

El comienzo de la cuenta regresiva de la historia de esta máquina en diferentes fuentes se llama diferente; después de todo, se puede contar desde el inicio de la producción y desde la aceptación del estado, y desde el final de las pruebas o el diseño ... Nos aventuraremos Afirmar que la historia es precisamente la historia de la creación: esta máquina comienza en 1956, aunque el automóvil, que comenzaron a diseñar en ese momento en la UAZ, ni siquiera tenía un parecido remoto con el producto final.

La legendaria UAZ fue iniciada por ... un vehículo anfibio. En 1956, la planta de automóviles de Ulyanovsk, que luego produjo GAZ-69 y GAZ-69A, recibió una orden del Ministerio de Defensa para desarrollar un jeep flotante. En esos años, tales vehículos del ejército eran una "tendencia" en el mundo, y el ejército soviético miró hacia atrás principalmente al principal enemigo estratégico: los Estados Unidos.

El nuevo jeep soviético, además de la propiedad de flotabilidad, debía tener una distancia al suelo de 400 mm para poder pasar por una vía de tanques, así como una suspensión totalmente independiente y una capacidad de carga diseñada para 7 pasajeros u 800 kg.

En ese momento, el departamento del diseñador jefe (OGK) en UAZ estaba cargado con el desarrollo de la familia UAZ-450 y su sucesor UAZ-452, del que ya hemos hablado. Sin embargo, el trabajo en un nuevo jeep del ejército comenzó a hervir, pero pronto se completaron los requisitos de los militares: era necesario instalar una pistola sin retroceso en un SUV; los estadounidenses comenzaron a colocar tales armas en sus vehículos ligeros. Y no importa que en los EE. UU. Armaran jeeps terrestres de esta manera (hay que "alcanzar y adelantar"), y el anfibio soviético ya parcialmente diseñado tiene un diseño de motor trasero, y cuando se instaló el arma, los gases de la pólvora se dispararían directamente al compartimiento del motor.

Para el personal de ingeniería de la UAZ, esto, de hecho, significó comenzar todo el trabajo desde el principio, moviendo la unidad de potencia hacia adelante. Sorprendentemente, fue esta circunstancia la que ayudó a que apareciera la legendaria UAZ, que ahora conocemos. Además, después de cambiar el diseño al motor delantero, sucedió lo siguiente: el Ministerio de Defensa eliminó el requisito de flotabilidad del automóvil, transfiriendo el UAZ al tema de vehículos terrestres para el ejército, y el problema con un arma sin retroceso desapareció. de los requisitos de los términos de referencia.

Sin embargo, se mantuvieron los requisitos para la suspensión independiente y la distancia al suelo de 400 mm, la posibilidad de transportar hasta 7 personas u 800 kg de carga. Además, la carrocería del automóvil debe estar unificada para el transporte de mercancías y personas, mientras que el jeep del ejército anterior tenía dos modificaciones: un GAZ-69 de carga de tres puertas y un GAZ-69A de pasajeros de cinco puertas. ¿Y la distancia al suelo? La capacidad no trivial del nuevo jeep para caminar sobre la pista de un tanque obligó a los desarrolladores a buscar soluciones completamente no estándar.

Puentes "militares" legendarios

Sin embargo, partieron de lo que ya se había desarrollado. En 1960, se ensamblaron dos prototipos: uno de ellos fue designado UAZ-460 y tenía un chasis de un "Loaf" UAZ-450 con suspensión dependiente. El segundo, llamado UAZ-470, ya tenía una suspensión de barra de torsión independiente heredada del anfibio desarrollado previamente.

La primera opción no se adaptaba a los militares: la autorización requerida no se logró de esta manera y, en términos de características de rendimiento, dicho automóvil fue en su mayor parte una repetición del GAZ-69. El cliente insistió en la segunda versión, con una suspensión de barra de torsión independiente (horquillas más barras de torsión longitudinales) y engranajes de reducción de rueda: esta máquina mostró resultados verdaderamente sin precedentes en el todoterreno.

Sin embargo, también hubo algunas desventajas sensibles. En primer lugar, el automóvil proporcionó el espacio libre declarado solo en estado descargado, y cuando se subió la carga a bordo, la carrocería se hundió mucho. En segundo lugar, para una suspensión independiente, y por lo tanto una nueva transmisión, se requería una producción separada, en la que el cliente no iba a invertir. Y en tercer lugar, el estudio de análogos extranjeros reveló otras imperfecciones de diseño: los desarrolladores del Ford estadounidense M151 no pudieron lograr el equilibrio deseado, y en el Sachsenring P3 de Alemania Oriental, obtenido del famoso Horch, durante las pruebas comparativas, la suspensión delantera en el El lado izquierdo quedó completamente destruido después del contacto con un trozo de tubería que yacía en el suelo.

Entonces, ¿cómo lograr la "indestructibilidad" y la baratura inherentes a un jeep del ejército, mientras se mantiene una gran distancia al suelo? Se decidió dar un paso atrás utilizando un esquema de suspensión de puente dependiente, dejando las cajas de cambios de keles en la estructura. Es decir, sacrifique la suavidad del viaje, pero dé una cifra alta para el espacio libre. Pero incluso aquí se descubrieron trampas: los cálculos mostraron que un automóvil así simplemente no podría conducir.

Los reductores de engranajes externos, generalmente aceptados en ese momento, permitieron reducir el tamaño de la carcasa del engranaje principal (GP) en 100 mm, porque la función de aumentar el par ahora se transfiere parcialmente a los reductores de rueda, y para dar un aumento en espacio libre por otros 100 mm debido a la distancia de centro a centro de los engranajes en las propias cajas de cambios ...

Resulta exactamente lo mismo 400 mm desde la carretera hasta el cárter GP, incluso con un pequeño margen, pero ... el momento de flexión en este caso simplemente sacará puentes masivos en forma de U de los puntos de fijación. Y esto es solo la mitad del problema: el automóvil en sí tendrá un centro de gravedad demasiado alto y, en consecuencia, una tendencia a volcarse. Resultó que un automóvil con las dimensiones dadas no puede tener más de 320 mm.

Para encajar la suspensión en estos valores (y no quedaba otra opción), se encontró una ingeniosa solución: en los reductores de rueda, pasar de un engranaje externo a uno interno más compacto, cuando una de las velocidades se encuentra dentro del otro y la distancia de centro a centro es, por lo tanto, de solo 60 mm en lugar de 100 mm ... Sí, la distancia al suelo es de solo 320 mm, pero dicho automóvil será estable y confiable. Como resultado, el Ministerio de Defensa aprobó tal opción, y el futuro mostró que el compromiso era absolutamente correcto.

El esquema de suspensión final fue aprobado el 1 de noviembre de 1960, y en 1961 se ensambló la primera muestra de un vehículo todoterreno, que se denominó UAZ-469. El automóvil heredó la base del elemento de la segunda iteración del UAZ-452 "Loaf": un marco, un motor de 75 caballos de fuerza con válvula en cabeza, que también se instaló en el nuevo Volga GAZ-21, y una caja de cambios de 4 velocidades. La transmisión delantera fue diseñada para ser conmutable, el desmultiplicador de la caja de transferencia estaba en la misma carcasa con la caja de cambios, lo que distinguía favorablemente al nuevo jeep del GAZ-69, donde la transmisión cardán entre los nodos creaba la mayor parte del ruido y la vibración. La ideología del chasis se complementó con nuevos ejes con reductores de engranajes internos. ¡Los mismos!

Curiosamente, en paralelo con esto, se ensambló otro prototipo, aunque exteriormente muy similar, el UAZ-471, que tenía una carrocería monocasco (!), Una suspensión independiente sin engranajes de rueda y un prometedor motor en forma de V de 4 cilindros. El motor fue aprobado, pero no entró en producción y, en general, la elección final por parte de los militares se hizo a favor de la arquitectura de bastidor probada en el tiempo.

Diseño, competencia y un largo camino hasta el transportador

Y solo después de eso, de hecho, comenzó el nacimiento de ese diseño del UAZ-469, que ahora todos conocen. No se llamaba diseño en ese momento, había ingenieros y su variedad: diseñadores de carrocerías. En la forma canónica, la aparición de la UAZ tomó forma en 1961. Fue entonces cuando se montaron los coches con capota redondeada en los laterales, como si cubrieran los faros, guardabarros delanteros ligeramente inflados y aberturas de puertas características, biseladas en la parte trasera.

En 1961, un automóvil de este tipo (aunque todavía con el "viejo" índice UAZ-460) con una elegante librea de dos tonos naranja y blanco incluso se mostró en VDNKh, ¡y uno se pregunta dónde se ha ido todo el secreto militar! De hecho, hace solo unos años, solo un par de empleados participaron en este proyecto en la UAZ, quienes estaban sentados en la oficina detrás de una puerta de celosía cerrada con un letrero "¡Prohibida la entrada, llame a los empleados!"

En el mismo 1961, la UAZ pasó pruebas comparativas con los vehículos todoterreno de los países de la OTAN. Asia Central, Pamir, Mar Caspio y de regreso a lo largo del Volga: esta fue la carrera. Las pruebas en la gama de tanques NIIII-21 se detallaron en una línea separada. Testigos presenciales afirman que todas las pruebas terminaron en la inmovilización completa de los competidores. El legendario Land Rover Defender estuvo invariablemente entre los derrotados, tanto entonces como después. "Def" se ahogó en Indonesia, se atascó en el rango NIIII-21 y rodó por la ladera del Elbrus no sobre ruedas, ¡sino de cabeza! Sin embargo, como suele ser el caso, los fanáticos de Land Rover probablemente tengan otros datos de prueba comparativos.

En los siguientes años, las proporciones de la carrocería se afinaron ligeramente, se encontró una solución óptima para la configuración de las ranuras de la rejilla del radiador ... Por cierto, en el transcurso de estos trabajos, un "subproducto inesperado" "se obtuvo: nació el emblema de la UAZ, el mismo que vemos en los jeeps de Ulyanovsk hasta el día de hoy. Entre otras cosas, se desarrolló una modificación de la máquina sin engranajes de rueda, llamada UAZ-469B (la letra significa "sin engranajes"). Debido a esta circunstancia, las UAZ entre la población se dividirán posteriormente en automóviles con puentes de "granja colectiva" y "militares". Pero la introducción del automóvil en la serie se vio frenada por el trabajo que no figuraba en la lista.

Según una de las versiones, en esos años el Ministerio de la Industria Automotriz asignó fondos principalmente para el lanzamiento y la "construcción" de nuevas plantas, primero VAZ, luego KAMAZ, y financió el resto sobre una base sobrante. Según otra versión, el camino del UAZ-469 al transportador complicó la escasez de nuevos motores. Sea como fuere, y las copias de preproducción se ensamblaron solo en 1971, los vehículos de producción con ejes sin engranajes aparecieron en diciembre de 1972, y una máquina con engranajes de rueda, que era la base y se desarrolló primero, apareció en la serie, curiosamente. suficiente, sólo seis meses después, en el verano de 1973.

¿Por qué la UAZ es mejor que el "césped"?

La distribución en el transportador fue la siguiente: el 20% de todos los automóviles producidos cayeron en puentes "militares", el 80% en puentes de "granjas colectivas". Inicialmente, la división según la versión de la carrocería también se colocó - después del montaje en el transportador de la parte inferior, se suponía que debía equipar algunas carrocerías con una carpa y otras - con un "pliegue" rígido como techo. Pero el UAZ-469 en todos los casos fue "afilado" para el transporte de mercancías y pasajeros: 175 mm más largo que el GAZ-69A, que tiene una base 80 mm más grande, y 35 mm más ancho y 57 mm más alto que su predecesor. , UAZ hizo posible arreglárselas con una opción "universal". En la cabina podría haber 5 pasajeros, y en el compartimiento trasero podría haber dos personas más en "sillas" plegables y / o equipaje.

Sí, el cuerpo del merecido "césped" en una versión de tres puertas permitió acomodar a una persona más, pero la capacidad de carga total del nuevo UAZ estaba a una altura diferente: durante las pruebas, el automóvil tomó con calma a bordo de dos personas y 600 kg de carga (o 7 personas y 100 kg) y tirado para un remolque GAZ-407 con un lastre de 850 kg. El sistema de energía era el mismo que en el "Gazon" - de dos tanques de combustible, pero el consumo por cada cien kilómetros de pista se redujo en aproximadamente 2 litros.

Un motor más potente, un interior espacioso, una ergonomía mejorada, una mayor comodidad para entrar y salir, un tablero abatible que servía como continuación de la carrocería a la hora de transportar vehículos largos y una mayor eficiencia tecnológica ... no era demasiado alta, y el el vidrio frontal no se doblaba hacia atrás, lo que dificultaba el disparo; como recordamos, el objetivo principal de esta máquina era el ejército. Pero la combinación de todas las cualidades hizo posible llamar al UAZ-469 un automóvil de nueva generación. Y así fue un gran éxito.

El automóvil se exportó a 80 países del mundo (y en la URSS se vendió a manos privadas antes de la perestroika solo por méritos especiales) y fue muy popular no solo en los países del tercer mundo, sino también en Europa. En Italia, los emprendedores hermanos Martorelli crearon su propia versión de la UAZ, en la que ganaron el campeonato nacional de autocross en 1978, lo que ayudó mucho a las ventas de exportación y a la imagen de la UAZ en su conjunto. En la URSS, el equipo de fábrica UAZ obtuvo el primer lugar en autocross 12 veces, y en 1974 la "granja colectiva" UAZ-469B conquistó Elbrus, subiendo a una altura de 4.200 metros ... Además, el automóvil participó en carreras en todo los desiertos del Sahara (1975) y Karakum (1979).

Equipo de su juventud

El tema más controvertido en la historia del UAZ-469 es "quién lo creó". El hecho es que es imposible nombrar a una persona aquí, y esto se debe en parte a las características específicas de la OGK UAZ de esos años. A fines de los años 50, la Planta de Automóviles de Ulyanovsk estaba experimentando su renacimiento, y el personal de ingeniería tuvo que ser recreado, para lo cual se enviaron varios especialistas experimentados desde GAZ, en cuya subordinación se encontraban varias decenas de estudiantes de ayer de KHADI, MAMI, Politécnicas de Gorky y Volgogrado, así como otras universidades técnicas del país.

En total, el equipo estaba formado por unas 80 personas, cada una de las cuales estaba involucrada en su propio segmento estrecho de trabajo y, a menudo, era transferido de un proyecto a otro por sus superiores (es precisamente por esto, por cierto, que es tan difícil recopilar información sobre la creación de un modelo UAZ específico de esos años). Sin embargo, el equipo era talentoso y trabajó de manera eficiente, prescindiendo por completo de la burocracia y la jerarquía estricta (¡que no fue ni antes ni después!). El negocio UAZ-469 aquí, créanme, no es limitado. Sin embargo, varias figuras clave en el destino del UAZ-469 pueden y deben distinguirse.

En el momento del desarrollo del prototipo, el diseñador jefe de la UAZ era Pyotr Ivanovich Muzyukin, todo comenzó con él. Los primeros prototipos fueron ensamblados y diseñados por Lev Adrianovich Startsev, quien más tarde se convirtió en el diseñador jefe de la planta. Los mismos ejes con reductores de rueda, que sirvieron como principal obstáculo en la etapa de diseño, fueron desarrollados por Georgy Konstantinovich Mirzovev, en el futuro el diseñador jefe de la planta de automóviles Volga. Y el diseño del automóvil fue desarrollado por el amigo cercano de Mirzoev, el diseñador Albert Mikhailovich Rakhmanov, quien luego dirigió el centro de diseño UAZ, y luego trabajó bajo la "dirección creativa" de Yuliy Georgievich Borzov, el principal diseñador de carrocerías.

Los diseñadores de la furgoneta UAZ-452 E.V. Varchenko, L.A. Startsev, M.P. Tsyganov y S.M. Tyurin, después de todo, fue el "Pan" el que se convirtió en el "donante" de las unidades para el UAZ-469. Además, Ivan Alekseevich Davydov, quien estuvo en los orígenes del primer "Pan" UAZ-450, es llamado el inspirador ideológico del jeep UAZ en muchas fuentes. En 1972, Pyotr Ivanovich Zhukov introdujo el modelo en producción en serie, quien en ese momento asumió el cargo de diseñador jefe. La producción fue financiada por el Minavtoprom, que estaba encabezado por Alexander Mikhailovich Tarasov, y el "visto bueno" final para esta producción, como dice la leyenda, fue dado por Leonid Ilyich Brezhnev, a quien los trabajadores de la UAZ le colocaron un prototipo a modo de coche para cazar ...

Modernización

En el ejército, los deportes y la agricultura, la UAZ se convirtió muy pronto en un asistente indispensable. Pero con el tiempo, exigió una modernización para cumplir con los requisitos más estrictos de seguridad, ambientales y ergonómicos. Apareció una opción con un techo completamente metálico, la potencia del motor se elevó primero a 80 hp. en la versión militar (el sistema de enfriamiento se cerró al mismo tiempo), y luego cambiaron por completo el motor a 90 caballos de fuerza en todas las modificaciones. La suspensión de la unidad de potencia se ha vuelto más suave, la caja de cambios es de cinco velocidades, la caja de transferencia es finamente modular y silenciosa.

En lugar de amortiguadores de palanca, aparecieron los telescópicos hidráulicos, los puentes fueron reemplazados por puentes continuos confiables, la suspensión en la parte del elemento elástico primero evolucionó de un simple resorte a un resorte de lámina, y luego se convirtió por completo en resorte. Se modernizó el equipo de iluminación, se hizo el parabrisas de una pieza, se trasladaron los limpiaparabrisas a su parte inferior. Se introdujeron un refuerzo de vacío y un embrague hidráulico en el diseño, aparecieron pedales suspendidos más modernos, asientos cómodos y un calentador eficiente en la cabina ...

En 1985, el modelo fue renombrado de acuerdo con el nuevo estándar: el jeep militar se conoció como UAZ-3151 (anteriormente UAZ-469), la modificación civil UAZ-31512 (UAZ-469B), la versión con un techo completamente metálico recibido el índice UAZ-31514, la distancia entre ejes larga - UAZ-3153 ... La fase activa de modernización continuó hasta principios de la década de 1990, después de lo cual la planta de automóviles se centró en otros desarrollos: el no muy exitoso UAZ-3160 Simbir y el bastante viable UAZ Patriot que siguió. Por cierto, el mismo "cuatrocientos sesenta y nueve" sirvió de base para estos desarrollos.

Nuevo tiempo

En 2003, el UAZ-3151, un descendiente directo del UAZ-469, adquirió una versión de lujo, que se llamó UAZ Hunter, dejando el índice 315195 ilegible para las necesidades de la planta. A pesar de toda la modernización de múltiples etapas y los ajustes estilísticos, el "Hunter" siguió siendo el mismo "cabra" (un apodo heredado del GAZ-69 por el efecto de galope o swing longitudinal) con todos los pros y contras siguientes. Además, desde abril de 2010 hasta junio de 2011, se produjeron 5000 copias del UAZ-469 "real": la serie jubilar se dedicó al 65 aniversario de la Victoria. En ese momento, el número total de UAZ-469 / UAZ-3151 / UAZ "Hunter" producidos superó los 2 millones ...

¿Que sigue? Los días de la legendaria UAZ parecen estar contados. En primer lugar, el mercado elige el UAZ Patriot más cómodo y, en segundo lugar, el Hunter no se ajusta a los requisitos de seguridad modernos. Y en tercer lugar, el equipo del transportador, donde se producen estas máquinas, está completamente desgastado, no puede garantizar la calidad de ensamblaje adecuada, y su reemplazo costaría más de mil millones de rublos. La administración de la planta invertirá más voluntariamente este dinero en el desarrollo de una suspensión delantera independiente, la compra de componentes extranjeros y la producción de una versión de base corta del Patriot, que se supone que ocupará el nicho del Hunter, también conocido como UAZ-469 ... ¿Fin de la leyenda?

Versión definitiva. Ser o no ser?

A principios de 2014, se anunció que a Hunter le quedaba aproximadamente un año de vida en la línea de montaje; su partida estaba programada para 2015. Sin embargo, en la primavera de 2014, hubo informes de que antes de la separación final del modelo, la planta lanzará una serie de despedida limitada de mayor comodidad y capacidad de cross-country, así como con un diseño complementado con toques lacónicos pero notables. Como logramos descubrir, tal versión está realmente planeada, pero la planta de automóviles de Ulyanovsk en sí tiene una relación indirecta con el tema, y ​​el desarrollo de la máquina se lleva a cabo por las fuerzas de una empresa de ingeniería involucrada desde el exterior.

La lista completa de innovaciones en el diseño de este automóvil parece casi más impresionante que todo lo que le sucedió al UAZ-469 y sus versiones durante la producción en masa: el sistema climático de la marca rusa "Frost" (la misma compañía ha desarrollado acondicionadores de aire para el Lada 4x4), bajar completamente las ventanillas delanteras (antes solo era posible mover una parte del vidrio trasero), un tablero de instrumentos completamente nuevo, sellos de carrocería mejorados, un "candelabro" con luces antiniebla en el techo, bloqueo forzado de la parte delantera eje (desarrollado en UAZ) e impresionantes ruedas todoterreno con dimensiones 245/75 R16 (marca probable - Kumho Mud Terrain).

Suena genial, ¿verdad? Por desgracia, esta es solo una versión de despedida, y no una nueva versión de serie: la circulación inicial planificada de la novedad fue de solo unos 500 autos, más depende de la demanda, pero ... casi ni siquiera esos pasos para mejorar el diseño de la UAZ puede prolongar seriamente la vida útil de su transportador. Sin embargo, para algunos afortunados, esta sería una excelente oportunidad para tocar la leyenda y en su actuación más genial de la historia.

Según nuestros datos, todos los puntos de "actualización" deberían haber agregado alrededor de 100,000 rublos al precio de la UAZ, pero dada la inestabilidad actual, de hecho, puede resultar aún más. Sin embargo, una edición limitada es una edición limitada. Otra cosa es que desde el verano de 2014 hubo una pausa durante el proyecto: los desarrolladores transfirieron toda la documentación a la UAZ, y luego ...

Dos prototipos de UlZiS-253 durante la prueba de funcionamiento Ulyanovsk - Moscú

Los primeros años de trabajo de la planta de automóviles en Ulyanovsk cayeron en los tiempos difíciles de la guerra. Incluso su misma apariencia fue el resultado del estallido de la guerra. En octubre de 1941, cuando surgió la amenaza real de la captura de Moscú por parte de los alemanes, de acuerdo con la decisión del Comité de Defensa del Estado, comenzó el traslado a la retaguardia profunda de las principales empresas industriales de la capital, incluida la Planta de Stalin. El equipo desmantelado llegó a Ulyanovsk día y noche por ferrocarril. Los trabajadores de ZiS, trasladados por los mismos escalones, a pesar de las heladas amargas que alcanzaban los -45 o C, prácticamente lo descargaron de los coches en sus manos y lo transportaron arrastrándolo a varios almacenes situados a orillas del Volga, que fueron entregados a los talleres de producción, y antes de eso sirvieron como depósitos de la oficina de aduanas del Estado.

En el centro del grupo de probadores de Ulyanovsk se encuentra Boris Lvovich Shaposhnik, quien ocupó el cargo de diseñador jefe en la planta. En el fondo - UlZiS-253

El trabajo estuvo en pleno apogeo durante todo el día, gracias a lo cual la nueva empresa produjo sus primeros productos en tres meses, en febrero de 1942. Es cierto que estos no eran automóviles: tan pronto como entraron en servicio, el taller de herramientas comenzó inmediatamente a fabricar municiones. Y la producción de camiones, el famoso "Zakharov", como se llamaba entonces el ZiS-5 de tres toneladas, en Ulyanovsk comenzó dos meses después, en abril. Como el transportador aún no estaba listo, al principio los autos se ensamblaron sobre caballetes, y las primeras semanas, sin instalar motores, que para ese momento no se habían dominado en Miass, donde también se instaló parte del equipo del gigante automotriz de la capital. evacuado. En julio, la tasa de montaje diaria se redujo a 20-30 vehículos, y la sucursal de Ulyanovsk de la planta de Stalin, que en ese momento había recibido el nombre de UlZiS, fue designada oficialmente como la empresa principal para la producción de ZiS-5. Seis meses de esfuerzos desinteresados ​​de trabajadores y especialistas han hecho su trabajo: ¡una nueva planta de automóviles ha entrado en servicio! Tres meses después, en octubre, se estableció el último punto en la primera etapa de su formación: se lanzó el transportador principal, gracias al cual la producción de Zakharov se elevó a 60 unidades por día, y a fines de 1943 fue aumentado en una vez y media. En el mismo período, se ensamblaron varios cientos de Studebakers estadounidenses en los talleres de la empresa; se usaron como chasis para los famosos Katyushas.

En 1950, para reemplazar el GAZ-AA, se desarrolló el UAZ-302 con una capacidad de carga de una tonelada y media.

En febrero de 1944, la producción de Zakharov se transfirió por completo a la Planta de Automóviles Miass (MaZiS, ahora Planta de Automóviles Ural), donde a fines de 1942 se tenía la capacidad para la producción de 10 mil motores y 15 mil cajas de cambios destinadas a estos camiones. desplegada. Y sobre la base de UlZiS, decidieron construir una empresa de construcción de automóviles completamente nueva, para lo cual eligieron un sitio no lejos del río Sviyaga. Inmediatamente después de la guerra, también se diseñó un modelo para el desarrollo en sus capacidades: era el GAZ-AA de una tonelada y media (más tarde GAZ-MM). La planta de automóviles de Gorky, que fabricó estos automóviles, comenzó en ese momento el reequipamiento tecnológico para lanzar el prometedor GAZ-51 en una serie, y los camiones famosos y económicos en producción se transfirieron a Ulyanovsk. Su lanzamiento en el nuevo sitio de producción comenzó en octubre de 1947 y se llevó a cabo hasta 1955, cuando los residentes de Ulyanovsk obtuvieron otro automóvil igualmente famoso de los residentes de Gorki, que en ese momento había sido apodado popularmente "cabra" y "gazik", y en documentos oficiales denominados GAZ-69 y GAZ-69A. Por lo tanto, antes del inicio de la producción de vehículos todoterreno ligeros en sus talleres, la planta de automóviles de Ulyanovsk logró proporcionar al país decenas de miles de Zakhars y uno y medio, los dos camiones nacionales más famosos en ese momento. Sin embargo, incluso con el inicio de la era de los "trabajadores del gas", que se convirtió en el modelo principal de la empresa durante muchos años, el tema de la carga no pasó a un segundo plano. Todo lo contrario: el éxito de UAZ como desarrollador de tecnología automotriz se asoció principalmente con los modelos de camiones.

En 1955, los famosos "gaziks" se instalaron en el transportador UAZ.

TU RUT

El hecho de que fueron los camiones los que se convirtieron en el motor del progreso de la planta de automóviles de Ulyanovsk no son palabras vacías. Sí, desde el momento de su fundación hasta mediados de los años 50, la empresa produjo exclusivamente automóviles desarrollados por otras fábricas, pero esto no impidió que sus diseñadores participaran activamente en la creación de modelos prometedores de camiones.

El prototipo UAZ-450 en la versión NAMI con líneas de techo y paredes laterales que descienden hacia la parte trasera de la carrocería.

El primero de ellos fue construido por Ulyanovsk el 1 de mayo de 1944. Además, no era un ZiS-5 profundamente modernizado, como sería lógico suponer, sino una máquina diseñada, como dicen, desde cero. Con una capacidad de carga de 3,5 toneladas, recibió una cabina y un capó modernos para esa época, una carrocería lateral espaciosa y, lo más importante, un motor diésel. El prototipo se llamó UlZiS-253. La historia de su aparición es la siguiente. En la primavera de 1943, el diseñador jefe de UlZiS, Boris Lvovich Shaposhnik (el mismo bajo cuyo liderazgo se crearían más tarde los portacohetes únicos de múltiples ejes en MAZ), fue convocado al Comisariado del Pueblo, entre los diseñadores principales de otros empresas automotrices del país, donde se les encargó desarrollar y comenzar a preparar la producción de un nuevo equipo automotriz, el cual debía salir a las carreteras del país luego de la victoria. Solo piense: recientemente, la Batalla de Stalingrado retumbó, la batalla en Kursk Bulge aún no se ha llevado a cabo, de hecho, el resultado de la guerra no se ha determinado por completo y las fábricas de automóviles ya han recibido instrucciones para crear modelos de posguerra. ! Y después de todo, los diseñadores de Ulyanovsk, que trabajaron en modo de emergencia y completamente cargados con la ejecución de las tareas actuales, literalmente amontonando una encima de la otra, encontraron el tiempo y la energía para cumplir con la orden del Comisariado del Pueblo. Además, para completarlo con éxito: su primer desarrollo independiente no se avergonzó de estar a la par de los coches que entraron en serie tras el final de la Gran Guerra Patria. Y no es culpa de los Ulyanovskites que en 1945 se tomó la decisión de reorientar la empresa hacia la producción de GAZ-AA, razón por la cual UlZiS-253 nunca ingresó al transportador.

UAZ-450 en la versión de fábrica, adoptada para la producción en masa

¿Y los diseñadores de la fábrica? A raíz de la empresa, que cambió la clase de camiones fabricados, hicieron lo propio, comenzando a diseñar modelos de carga liviana.

El UAZ-469, que entró en la línea de montaje en diciembre de 1972, resultó ser el último modelo nuevo de la planta durante el período soviético.

Con base en el hecho de que los autos producidos por la planta están demasiado cerca del GAZ-51 en términos del peso de la carga transportada y, de hecho, lo duplican, el modelo desarrollado inicialmente se decidió diluir lo más posible en términos de tonelaje con el análogo de Gorky. Se llamó UAZ-300 y fue diseñado para transportar una tonelada de carga. La primera y, aparentemente, la última exhibición oficial de la novedad tuvo lugar en 1949 durante una manifestación en Ulyanovsk en honor a la Revolución de Octubre. En cuanto al diseño del capó, los guardabarros y el habitáculo, este monocromático en muchos sentidos se hacía eco de la "Victoria" que acababa de aparecer entonces. Sus suaves contornos aerodinámicos contrastaban marcadamente con el arcaico GAZ-AA, que casi al mismo tiempo entró en el transportador de fábrica. Un año después, se decidió hacer un análogo completo del camión Gorky masterizado en la serie, que, al ser un modelo de la próxima generación, podría fácilmente reemplazarlo en producción. El UAZ-300 se modificó: la capacidad de carga se elevó a una tonelada y media, el marco y la suspensión se fortalecieron y las ruedas traseras fueron de doble cara. Pero incluso de esta forma, el automóvil, que apareció en noviembre de 1950 con el nombre UAZ-302, no recibió luz verde: la empresa en ese momento no tenía el equipo, las tecnologías y los recursos para su fabricación. Sin embargo, los residentes de Ulyanovsk no desperdiciaron su tiempo y esfuerzo en desarrollos experimentales: si no fuera por ellos, y aún se desconoce cómo habrían resultado los autos de la familia UAZ-450, cuya creación comenzó en el mediados de los 50.

El honor de convertirse en el millonésimo "UAZ" en febrero de 1974 recayó en la camioneta UAZ-452

"BUKHANKI" Y "GOLOVATIKI"

En la primavera de 1955, por orden del Ministerio de la Industria Automotriz de la URSS, se encargó a la planta de Ulyanovsk que llevara a cabo un ciclo de trabajo de desarrollo en poco tiempo para crear una familia de camiones de pequeño tonelaje, que incluiría un ambulancia y camión, camioneta y minibús. Naturalmente, los nuevos modelos, que recibieron el índice de la industria UAZ-450, se desarrollarían con el uso más amplio posible de la base agregada del SUV GAZ-69, cuya producción en serie se estaba desarrollando en ese momento en Ulyanovsk. ¡Fue entonces cuando la experiencia de crear el UAZ-300 fue útil! Después de haber probado el esquema del capó, no su ejemplo, los diseñadores, como resultado de acaloradas discusiones, decidieron no seguir el camino habitual, pero en última instancia menos productivo, creando una modificación alargada de la "cabra", pero eligieron una más prometedora. concepto de un automóvil con una cabina sobre el motor, aunque en ese momento nadie había producido tales camiones en el país.

UAZ-452V durante las pruebas en Elbrus. 1975 año

La configuración cabover hizo posible lograr la longitud máxima de la carrocería lateral con la longitud mínima del propio automóvil, reducir el peso en vacío, aumentar la capacidad geométrica del campo a través, reducir el radio de giro y, lo que es más importante, crear un minibús que es completamente unificado con otras modificaciones de la familia no solo en cuanto a componentes y ensamblajes, sino también en la carrocería ... Los cálculos mostraron que el eje delantero del GAZ-69 resistirá la carga que ha aumentado debido a la instalación de una cabina con desplazamiento hacia adelante. Pero para lograr un aumento en la capacidad de carga de camiones prometedores de 500 a 800 kg, los desarrolladores aún tuvieron que usar suspensión y neumáticos reforzados.

En 1980, la planta de automóviles de Ulyanovsk comenzó a probar el anfibio UAZ-3907 "Jaguar"

Se dedicó mucho esfuerzo a la búsqueda de la apariencia externa del UAZ-450. Los residentes de Ulyanovsk rápidamente rechazaron la opción de diseño propuesta por EE. UU. Con líneas de techo y paredes laterales que descienden hacia la parte trasera de la carrocería, con un parabrisas plano dividido en dos mitades. Pero, ¿qué puedes ofrecer a cambio? ¡El dibujo final del exterior del automóvil en la forma en que todos lo conocemos ahora finalmente estuvo listo solo unas horas antes de la salida de la gerencia de la planta a Moscú para la aprobación final del borrador del diseño!

En 1997, el UAZ-39094 con cabina de dos filas, que se convirtió en uno de los modelos de carga más demandados de la empresa, se agregó a la gama de "UAZ" comerciales.

Luego llegó el momento de la realización de nuevos camiones de pequeño tonelaje en metal. Primero, se construyó un prototipo de la ambulancia UAZ-450A, luego fue el turno de una camioneta totalmente metálica y un camión a bordo. El primero, debido a su forma redondeada y varias nervaduras de refuerzo ubicadas en el techo, fue apodado popularmente "pan", y el segundo, debido al evidente dominio visual de la cabina sobre la carrocería, fue apodado "renacuajo" en la vida cotidiana. Ya en 1958, todos entraron en producción en masa. Es decir, desde el momento en que comenzó el diseño hasta el momento en que se colocó la familia fundamentalmente nueva en el transportador, ¡solo han pasado tres años! Desafortunadamente, no pasará mucho tiempo, y el pueblo de Ulyanovsk, y toda la industria automotriz soviética, solo soñarán con tal rapidez en la introducción de nueva tecnología.

Desde 1985, UAZ ha estado trabajando en la familia KiAZ-3727 de uno y medio, que planeaban producir en la planta de automóviles de Kirovabad en construcción en Azerbaiyán.

Pero a finales de los 50, principios de los 60, los diseñadores inspirados por el éxito no pensaron en esto, inmediatamente comenzaron a mejorar el cabover, apenas lanzado a producción, mientras resolvían simultáneamente dos tareas más importantes. Basado en el primero, se requirió desarrollar una versión urbana, es decir, una versión menos costosa del UAZ-450 en producción con una tracción solo en las ruedas traseras. La segunda tarea implicó una mejora integral de componentes y ensamblajes de autos de la familia, tomando en cuenta los comentarios identificados en los primeros años de su operación. Las modificaciones de la tracción trasera, para cuya creación se requirió modificar seriamente el marco, la suspensión, la caja de cambios, el eje de la hélice, el sistema de dirección y frenado, bajo la designación general UAZ-451, ingresaron al transportador en 1961. Un año después, aparecieron las primeras muestras del UAZ-452 con una nueva caja de transferencia, ejes mejorados y una carrocería, que entró en serie en 1966. Habiendo sido objeto de modernización repetidamente, la familia de estos camiones de pequeño tonelaje ha sobrevivido con bastante éxito hasta el día de hoy: el camión de plataforma UAZ-452D, que se ha producido desde 1985 bajo el índice UAZ-3303, terminó su vida útil del transportador solo al final de el año pasado. Pero su versión alargada UAZ-33036 con una capacidad de carga aumentada a 1,2 toneladas permaneció en la corriente. Hasta el día de hoy, otras modificaciones de la familia cabover creadas hace más de medio siglo se conservan en el programa de producción de la planta de automóviles de Ulyanovsk, algunas de las cuales en 1997 se repusieron con un camión con una cabina de cinco asientos de dos filas.

En 1999, UAZ desarrolló Simba, que se suponía que reemplazaría la gama existente de vehículos comerciales.

A todo lo dicho, resta agregar que fue el UAZ-452 el que actuó como donante de unidades para el SUV de pasajeros UAZ-469 lanzado a producción en diciembre de 1972, y no al revés, como se cree erróneamente en la actualidad. Y fue el UAZ-452 el que tuvo el honor de convertirse en el millonésimo automóvil que salió de la línea de montaje de la planta en 1974.

Hoy en Ulyanovsk continúan produciendo el "renacuajo", pero con una mayor distancia entre ejes y una capacidad de carga aumentada a 1,2 t

DEL PASADO AL PRESENTE

UAZ-469 fue el último modelo verdaderamente nuevo introducido por la planta en producción durante el período soviético. No, la gente de Ulyanovsk no se quedó de brazos cruzados: desde mediados de los 70 hasta principios de los 90, desarrollaron varios automóviles de pasajeros y camiones prometedores. Entre los primeros, vale la pena recordar los prototipos de los vehículos todoterreno UAZ-3171 y -3172, planeados como reemplazo del "cuatrocientos sesenta y nueve", el "Range Rover soviético" frente a la civil modificación del modelo 72, así como el flotante UAZ-3907 "Jaguar". Y entre los camiones, será suficiente nombrar el experimental UAZ-3727 (también conocido como KiAZ-3727): junto con colegas de NAMI, especialistas de la Planta de Automóviles de Ulyanovsk en 1985-1987. desarrollaron, fabricaron y probaron varias modificaciones de estas y media, en una nueva planta de automóviles en construcción en Kirovabad comenzaron a montar equipos para su producción ... Pero la introducción de máquinas con un alto grado de preparación en la serie se interrumpió ! Y ni siquiera la desintegración del país tiene la culpa de esto, como se cree ahora comúnmente: el proyecto fue realmente sacudido y llevado a la etapa de irrealización incluso en los últimos años de existencia de la Unión debido a la falta de una estrategia clara y clara para su implementación, debido a la transferencia demasiado frecuente de liderazgo a ellos de una fuente a otra. En general, el nuevo camión fue víctima de la situación que se desarrolló en la industria automotriz nacional en los llamados años de estancamiento. Hoy en día es costumbre derramar una tierna lágrima, recordando la "estabilidad de los 80". Pero la valoración real de ese período es que el ritmo de puesta en la cinta transportadora de nuevos modelos descendió drásticamente en comparación con décadas anteriores: simplemente fueron rechazados por el sistema económico que se osificaba año tras año, haciéndose cada vez menos necesitados por ambos. fábricas y consumidores. Se pueden hacer miles de argumentos en defensa de la economía soviética con su "desarrollo progresivo de las esferas industrial y social", pero el hecho permanece: después del inicio de la producción en 1972, el UAZ-469, el primer nuevo desarrollo, y este Fue el SUV de pasajeros UAZ-3160, que la Planta de Automóviles de Ulyanovsk puso en la cinta transportadora solo 25 años después, en 1997, es decir, en los años, como dicen hoy, "capitalismo salvaje desenfrenado".

La producción del modelo Patriot comenzó en agosto de 2005

Simultáneamente con el lanzamiento de un nuevo y cómodo modelo de pasajeros en la serie, los residentes de Ulyanovsk también pensaron en la renovación de la gama de modelos de camiones de pequeño tonelaje que envejecían rápidamente. Debían ser reemplazados por una familia fundamentalmente nueva, que recibió el nombre oficial de "Simba". Estos automóviles, para los que eligieron un diseño de semi-capó típico de los análogos europeos, en 1999 se desarrollaron en las variantes de un minibús y un camión. Un año después, Severstal, que compró las acciones de la planta de automóviles de Ulyanovsk, sopesó sus perspectivas de mercado durante varios años, mientras que muestras experimentales de nuevos productos deambulaban por varias exhibiciones de automóviles ... sobre el desarrollo de luces avanzadas más modernas, confiables y técnicas. vehículos todoterreno UAZ Patriot basados ​​en el UAZ-3160/3162. Pero las "UAZ" comerciales tradicionales, cuya era, con el inicio de la producción de las "Gacelas" y la llegada de automóviles de pequeño tonelaje de producción extranjera al país, al parecer, debería llegar a su conclusión lógica, contrariamente a todo. expectativas y previsiones, lograron sobrevivir, por sus cualidades todoterreno y sencillez de diseño, indispensable en zonas rurales y remotas del país.

La versión de carga de UAZ Patriot, producida desde 2008, recibió el nombre sin pretensiones de Pickup

2008 a 2010 en Ulyanovsk, se fabricó un UAZ Cargo de un color con una parte delantera de UAZ-Patriot, y ahora su lugar en el programa de producción de la empresa lo ocupa la camioneta UAZ con una cabina de dos filas. En 2009, la planta inició la producción a pequeña escala de vehículos todoterreno especiales UAZ T-Rex a partir de kits de vehículos suministrados por la empresa italiana Bremach. Y, sin embargo, todas estas novedades aún no pueden reemplazar "panes" y "renacuajos" simples y fiables.

Se sabe que en 2020 UAZ, también conocida como la Planta de Automóviles de Ulyanovsk, se está preparando para lanzar una novedad prometedora y en gran parte esperada desde hace mucho tiempo, esto es nuevo, tendrá tantas actualizaciones que no han estado allí desde el inicio de la producción de este modelo. , es decir, desde 2005. Sí, sí, no se sorprenda, el SUV Ulyanovsk ya lleva 12 años en producción. Durante este tiempo, los ingenieros de la planta de automóviles que trabajaron en el proyecto tienen algo que recordar, tanto bueno como malo. Auto Patriot siempre ha sido perseguido tanto por los altibajos como por las molestas caídas.

Dado que este UAZ utilitario es importante para los jeepers domésticos, decidimos recopilar toda la información disponible en Runet sobre los próximos cambios en el nuevo producto, que ya veremos en 2020.

UAZ está preparando una mejora a gran escala del modelo.

Seguridad del nuevo UAZ Patriot (cuadro)

Mucha gente conoce la parábola en lenguas de que el arcaico diseño de un todoterreno por su seguridad prácticamente no resiste las críticas. Las pruebas de choque anteriores de la última versión de este modelo (con un marco mejorado) mostraron claramente esto:

La nueva generación debería finalmente recibir un marco modelado utilizando tecnologías modernas con un "acordeón" absorbente de energía, que se plegará correctamente con el impacto, y no como antes, cuando se rompieron pedazos del piso de la cabina.

Suspensión UAZ Patriot

Siguiendo el marco, la suspensión también debería mejorar. Los cambios, como amenazan los ingenieros de Ulyanovsk, deberían ser significativos y prácticamente repetir todo lo que han hecho los diseñadores de automóviles, que pusieron una suspensión independiente en el Gelendvagen de la nueva generación. En el frente, presumiblemente, habrá una suspensión de doble horquilla con puntales MacPherson, y en la parte trasera, en lugar de resortes, el eje del automóvil estará suspendido sobre resortes.

Para 2020, se rumorea que el modelo tendrá dirección de piñón y cremallera. Ahora la UAZ se utiliza como hace mil años, la misma caja de engranajes helicoidal obsoleta. Todo esto debería mejorar de alguna manera el manejo de este verdadero SUV.

Los motores del nuevo Patriot serán más potentes

Pronto, bajo el capó del nuevo UAZ, aparecerá un viejo conocido, un motor atmosférico de gasolina modernizado ZMZ-409, rediseñado de una nueva manera. La unidad de potencia se volverá más potente (presumiblemente al cambiar la relación de compresión y la sincronización de la válvula) y aumentará la potencia a 150 hp. (ahora desarrolla 135 caballos a 217 Nm de par motor).

Presumiblemente, para 2020, estos SUV estarán equipados con varios motores turbo de gasolina nuevos, cuyo volumen será de 2,3 y 2,5 litros, y su potencia aumentará a 150 y 170 CV. respectivamente.

Transmisión automática para UAZ Patriot

Otra innovación para la planta de automóviles de Ulyanovsk es una caja de cambios automática. Lo más probable es que sea una transmisión hidromecánica clásica de seis velocidades de China.

Caja de cambios mecanica

Sin embargo, en las versiones más baratas del vehículo todoterreno ruso, todavía se instalará una transmisión manual fabricada en Corea, solo que esta vez se planea aumentar el número de pasos de velocidad a seis.

Los frenos serán de disco alrededor

Otra mejora lógica del automóvil que finalmente veremos en el Patriot son los frenos de disco en las ruedas traseras. Sin embargo, como lo sugirieron los medios automotrices rusos, se instalarán solo en las versiones superiores del automóvil Patriot.

De las próximas mejoras del automóvil en las pequeñas cosas: la rueda de repuesto de la quinta puerta se moverá a otro lugar, lo más probable es que se esconda debajo del piso para que la puerta no se doble, los sellos de la quinta puerta se mejorarán específicamente, ahora una gran cantidad de polvo vuela hacia la parte trasera del compartimento de pasajeros debajo de ellos.

También se mejorará la computadora de a bordo, tal vez se despida del puente de conexión dura (un cambio muy importante, pero aún no se ha confirmado oficialmente), y en su lugar se instalará un sistema de seguridad que monitorea las marcas y la carretera. señales.

En cuanto a la apariencia del automóvil, en tres años también debería cambiar. ¿Qué tan radical es? Ahora, nada se sabe sobre esto todavía, pero el hecho de que los cambios se llevarán a cabo específicamente está establecido con seguridad.

Durante muchos años se han producido a precios asequibles, pero al mismo tiempo, al crear un automóvil, el fabricante utiliza solo nuevas tecnologías.

Historia de la producción de UAZ

La producción de automóviles comenzó casi inmediatamente después del inicio de la Gran Guerra Patria. En julio de 1941, el Comité de Defensa del Estado exigió la evacuación de todas las grandes empresas y empresas, incluida la planta de Stalin.

Mientras se desarrollaban los combates, el trabajo de la UAZ no se detuvo; se organizó un departamento para crear municiones, en particular, para aviones. El primer camión apareció en 1942 y se llamó ZIS-5.

La modernización de la planta tuvo lugar en 1943. Al mismo tiempo, apareció un nuevo modelo UAZ: UlZIS-353. La unidad instalada en el camión funcionaba con combustible diesel. El peso del automóvil fue de 3,5 toneladas.

En ese momento, este automóvil podría competir fácilmente con el Studebaker estadounidense. El camión fue muy apreciado por los expertos, pero por alguna razón se detuvo la producción.

La siguiente tarea de la planta fue el desarrollo de GAZ-AA. En 1947, un camión que pesaba 1,5 toneladas salió de la línea de montaje. Se suponía que el lanzamiento del automóvil empujaría a la fábrica a crear SUV más potentes.

Creación y mejora del automóvil UAZ.

La especialización oficial en la creación de coches potentes está asignada a la planta desde 1955. Un año antes de eso, tuvo lugar el lanzamiento de GAZ-69 y GAZ 69A. Se diferenciaban en que podían rebasar en cualquier todoterreno. Debido a su confiabilidad, seguridad y sencillez, estas máquinas fácilmente pasaron por alto a sus contrapartes extranjeras en el mercado nacional. La exportación del nuevo modelo UAZ se estableció en 1956. En solo 3 años, se abrieron más de 20 puntos de venta.

La máquina UAZ-469 fue creada en 1972. La historia del desarrollo y la producción de este automóvil es muy triste. El diseño del modelo comenzó en 1959, pero el fabricante pudo presentar las muestras terminadas solo en 1962. Se necesitaron 10 años para finalizar el automóvil debido a la falta de dinero.

El automóvil doméstico UAZ-450 fue apodado popularmente "pan" y "urraca". El apellido fue inventado por los propios desarrolladores debido al color de dos tonos y la extraordinaria parrilla. En 1958, se lanzó la producción de UAZ ("pan"). El modelo ganó popularidad de inmediato entre los conductores. Se decidió modificarlo un poco en 1959. Se decidió hacer de este automóvil la base del UAZ-450V. Este último finalmente sirvió de base para un minibús de la misma línea.

La mayoría de los autos de la planta tenían una unidad de gasolina, transmisión manual y tracción delantera. La tracción a las cuatro ruedas está instalada en la versión rural de la máquina UAZ-450D.

La modificación UAZ-451 apareció en 1961. La diferencia entre las variantes antiguas y nuevas era que la última versión tenía una puerta lateral, una caja de cambios de 4 velocidades. El automóvil modificado se llamó UAZ-452D.

Nuevos modelos UAZ

El nuevo modelo UAZ (cuya foto está a continuación) codificado 3303 había aumentado la capacidad de cross-country. La cabina del automóvil está diseñada para 2 pasajeros, tiene puertas de una hoja en ambos lados, el capó está equipado con un mecanismo extraíble. Si consideramos todas las modificaciones, algunas estaban equipadas con una plataforma de madera.

El modelo se desarrolla en 4 versiones:

1. "Patriota".
2. "Cazador".
3. "Recoger".
4. UAZ-390995 (furgoneta).

La versión especial del Trofeo tiene un color metálico exclusivo. La pared está tintada, varillas de dirección, etc. En el "Hunter" la puerta trasera es de 2 hojas, también hay una función de fijación del cable y un bucle para remolque.

Muchos automovilistas llaman al modelo UAZ-31512 un análogo de la versión 469. Sin embargo, no lo es. Durante mucho tiempo, el automóvil tuvo puentes laterales; su instalación cesó en 2001. "Torpedo" ha perdido la cubierta de plástico, puertas - tapizado.

El modelo de automóvil más distintivo es el UAZ-31514. Entre sus diferencias externas se pueden notar superposición en el "torpedo", tapicería en las puertas, hecha de material de alta calidad, asientos de lujo con palancas de ajuste. Otro automóvil es similar a este modelo: UAZ-31519. La diferencia entre ellos está en el volumen del motor.

Alineación de coches

El proceso de creación del modelo UAZ-3153 resultó ser muy difícil. La distancia entre ejes se ha alargado ligeramente (en 400 mm). Los parachoques se crearon a partir de plástico protegido, aparecieron nuevos espejos y molduras. La suspensión está combinada. Si comparas el interior del coche con el diseño del modelo 31519, notarás que son muy similares. La diferencia clave en el número de asientos - en una versión más nueva de ellos 9. La modificación "Barras" tiene una nueva unidad y una caja de cambios con cinco pasos.

Hasta el día de hoy se produce una pequeña cantidad de UAZ-31510. El modelo tiene un sistema de encendido electrónico. Los compradores están satisfechos con las nuevas versiones de este automóvil, por lo que incluso hoy es uno de los automóviles más vendidos.

La línea Patriot ha sufrido cambios en 2013. Características técnicas mejoradas, comodidad significativamente mayor.

Nuevo UAZ: "Pickup" y "Hunter"

El nuevo modelo tiene más demanda entre cazadores y pescadores. Puede competir con muchos SUV. El maletero del coche es espacioso, por lo que no habrá problemas con el transporte del equipo. Según las opiniones de los clientes, no hay análogos de la "recogida". Ninguno de los SUV nacionales y extranjeros se puede comparar con este monstruo.

Un modelo no menos popular es el "Hunter". La producción de este modelo se lanzó en 2003. Está equipado con nuevo equipo de iluminación, parachoques de plástico, faros delanteros para clima neblinoso, una rejilla del radiador rediseñada. El salón también ha cambiado un poco. La comodidad y la comodidad son sus mejores amigos. El panel de instrumentos también sucumbió a los cambios. Sus formas se han vuelto más acordes con los estándares modernos.

Los coches de la planta de Ulyanovsk han sido probados en el tiempo; han demostrado ser coches fiables y cómodos, por lo que son apreciados por el comprador nacional.

Cazador UAZ

Los compradores prestaron especial atención al modelo, que ya se ha escrito un poco más arriba.

Gracias al rodamiento militar, el automóvil adquirió un aspecto más estético y seguro. Las ruedas son de 16 pulgadas y los guardabarros que van dentro de los guardabarros son una gran adición. Las puertas se instalan con nueva tecnología, debido a que se ha reducido la entrada de ruido y humedad, se mantiene el clima en la cabina. Para acceder al maletero, basta con abrir el portón trasero.

Patriota UAZ

El modelo UAZ "Patriot" es un SUV con tracción total. El fabricante claramente ama este automóvil, ya que se somete a un rediseño y actualizaciones menores cada año. Los cambios son menores, a veces imperceptibles, pero el coche mejora cada vez más. En 2014, se llevó a cabo una modificación: se agregaron nuevos dispositivos (sensores y paneles), los asientos traseros recibieron reposacabezas. Las sillas tienen una función reclinable, cuando se activan, se forman lugares para dormir.

Patriota UAZ 3163

UAZ Patriot (nuevo modelo) difiere de la versión anterior, que no se produce desde 2005. La conexión entre ellos se puede rastrear en algunos elementos de diseño. El coche está equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades.

La cabina tiene 5 asientos para pasajeros, incluido el del conductor. Hay 4 plazas adicionales, por lo que caben 9 personas en el coche. Los asientos traseros del rellano se pliegan, lo que simplifica enormemente el transporte de artículos voluminosos.

Recogida UAZ

Los modelos de vehículos UAZ se actualizan constantemente y la camioneta no es una excepción. La última versión rediseñada se presentó en 2014. El nuevo coche ha recibido muchas modificaciones. Entre ellos, podemos destacar un nuevo diseño de la parte exterior de la carrocería, un interior mejorado, un salpicadero con inteligencia a bordo, multimedia en forma de pantalla táctil en la que se puede ver vídeo HD.

El cuerpo, si es necesario, se cubre con un toldo o una tapa. Gracias a esto, es posible proteger la carga transportada de las inclemencias del tiempo.

Carga UAZ

"Cargo" fue creado para el transporte de pasajeros y carga; La base del automóvil fue un SUV de la misma planta. Esta camioneta se convertirá en el mejor amigo de quienes mantengan empresas comerciales y rurales, granjas, etc. Entre las ventajas de este modelo se encuentran un potente motor (casi 130 CV), mayor distancia al suelo. El mecanismo de dirección está equipado con un servomotor hidráulico.

"Pan"

UAZ "pan": un modelo diseñado, como todos los automóviles de la planta de Ulyanovsk, para el transporte de mercancías, producido desde 1957. Entre las principales ventajas se encuentran la versatilidad y la alta capacidad de cross-country. Lleva alrededor de 10 pasajeros y no más de 1 tonelada de carga. Es posible instalar una mesa, una estufa, etc. en la cabina, lo que convierte al automóvil en el principal amigo en la naturaleza, fuera de la ciudad, en el pueblo.

Principales características técnicas:

• Transmisión manual;
• tracción delantera;
• motor de gasolina.