"Gelika" se puede llamar un verdadero veterano alemán: se produce desde 1979. Sin embargo, este coche, aparentemente, no va a caer en el olvido. La demanda no difiere en los indicadores encantadores, pero siempre permanece estable. Nuestros compatriotas creen que la razón de esto es la admiración generalmente aceptada por la industria automotriz alemana, la durabilidad real del Mercedes, así como su apariencia inalterable. De hecho, la calidad del automóvil no causa dudas y el diseño sigue siendo el mismo de generación en generación, aunque el Mercedes Gelendvagen ciertamente se está modernizando de vez en cuando.

Por cierto, otra razón para la propagación de este automóvil entre nosotros, muchos conductores llaman a la identificación tradicional del mismo con representantes de los "apresurados años 90", cuando una "maleta" negra fuertemente teñida que se detuvo frente a ti presagiaba serios problemas. En general, la historia de la operación de este Merc en Rusia es bastante rica, por lo que es hora de familiarizarse con las opiniones personales de sus propietarios.

Brutal

La apariencia de un Mercedes Benz Gelendvagen se describe de manera muy simple mediante algunos apodos que el automóvil ha adquirido durante toda su estadía en Rusia: se trata de un "cubo" y un "refrigerador". De hecho, el automóvil tiene características rectangulares ásperas. Como dicen los propietarios, es este aspecto, en primer lugar, el que más atrae y, en segundo lugar, coincide en la medida de lo posible con la esencia de un SUV. Es poderoso, brutal y serio. Durante todos los años de producción, los alemanes no han realizado tantos cambios en el cuerpo:

• Por supuesto, el cambio más serio fue la aparición de un techo duro (y al principio el "Gelik" tenía un techo convertible blando) y el alargamiento de la base. Pero estos cambios se asociaron con la transición de un automóvil de policía militar a un automóvil civil;
• la óptica se modernizó periódicamente, especialmente para el restyling de los últimos años;
• y desde 1981, ha aparecido un modelo con una rejilla protectora en los faros.

Quizás, no tiene sentido considerar en detalle la apariencia del automóvil, ya que es conocido por todos y nuestros conductores no revelaron ninguna peculiaridad. Mejor miremos adentro.

Según los propietarios, el interior del automóvil, especialmente cuando se trata de los niveles de equipamiento más caros, es verdaderamente real. ¿Qué tiene de positivo el interior?

• En primer lugar, un acabado de muy alta calidad. Dado que el plástico está presente en la cabina en una cantidad mínima, el fabricante no escatimó en la mejor opción. A lo largo de los años de funcionamiento, nadie se quejó de crujidos, traqueteos, otros ruidos de elementos individuales del exterior;
• Conveniente, en opinión de los automovilistas, y el hecho de que después de abrir la puerta, el volante se eleva automáticamente, lo que se hace específicamente para facilitar el aterrizaje del conductor. La misma combinación exacta ocurre después de quitar la llave del encendido para una salida conveniente del automóvil;
• Los propietarios hablan positivamente del sistema de música de fábrica, que puede dar verdadero placer a un sonido limpio y suave.

Pero hay algunas desventajas en el salón "Gelika":

• En primer lugar, estamos hablando de aislamiento acústico. Clásicamente, se fabrica con las mejores tradiciones del fabricante de automóviles alemán. Sin embargo, todas sus propiedades quedan anuladas por la forma de la carrocería y, como resultado, por las bajas cualidades aerodinámicas. Los conductores experimentados dicen que los coches fabricados antes de 2000-2002 eran en general muy ruidosos cuando circulaban a más de 100 km / h. Si el Gelendvagen es nuevo, entonces hay un sello adicional de la cabina, que redujo un poco el ruido, pero no fue posible eliminarlo por completo;
• También hay un problema de visibilidad definido. Si hablamos de la parte delantera del automóvil, entonces todo está bien aquí: algunos comparan la calidad de la visibilidad con el Zhiguli clásico según el principio "donde termina el capó, el automóvil termina allí". El único matiz sobre el que advierten los propietarios de automóviles está asociado con la visibilidad hacia atrás. El caso es que la puerta trasera tiene pilares muy anchos, además, la rueda de repuesto cubre parte de la vista. Además, los conductores dicen que el espejo retrovisor es demasiado pequeño para un automóvil así. En esta situación, excelentes espejos laterales, así como cámaras de visión trasera, se instalan como opción o en el paquete estándar de versiones de AMG, salve esta situación.

Esas son todas las características del interior de Mercedes. Como puede ver, el interior tiene fallas menores, pero se olvidan inmediatamente después de que están adentro. Juzgue usted mismo: el equipamiento básico ya incluye tapizados de asientos de alta calidad, aire acondicionado, airbags, accesorios full power y ABS.

Alemán poderoso

Pero la principal ventaja de Gelika se encuentra bajo su capó. La gama de motores en el Merc es bastante amplia: también hay modestos motores diesel de 2,7 litros y 3,2 litros, y también hay potentes unidades compresoras de 500 caballos de fuerza y ​​614 caballos de fuerza de AMG con un volumen de 5,5 litros. La experiencia demuestra que el volumen y la potencia de los motores del "Gelika" afectan exclusivamente al consumo de combustible y la banda sonora. Por ejemplo, una unidad de 5 litros requiere al menos 22 litros de combustible en ciudad y unos 15 litros cuando se conduce por carretera. Hay opciones mucho más económicas, pero, según la opinión firme de los propietarios, para un automóvil de este tipo, la tasa de consumo es bastante adecuada.

En cuanto a las características del motor en sí (y las revisiones son casi las mismas, el volumen y la potencia no importan, si hablamos de la calidad del trabajo de los motores alemanes), entonces podemos notar varios momentos que son los más importantes de el punto de vista de nuestros compatriotas.

Teniendo en cuenta que el stock de "caballos" en el "Gelik" suele ser sólido (nos hemos acostumbrado a las versiones más "cargadas" del mismo), se debe entender por qué el pedal del acelerador está tan apretado. De lo contrario, uno podría simplemente perder el control sobre esta bestia. Y así, dicen los conductores, el movimiento del automóvil es muy suave, suave, sin tirones. Sin embargo, si es necesario, también es posible un salto rápido hacia adelante: una presión brusca en el pedal del acelerador convierte el automóvil en un proyectil real.

“Un conocido me dijo que la carretilla se quita en un instante, como si un cargador hubiera roto cajas vacías. En sentido figurado, pero con mucha precisión ".

Con todo esto, las unidades deleitan a sus dueños con un maravilloso sonido uterino, que, según la honesta admisión de los conductores, a veces es tan agradable de escuchar que se olvida de ponerse en marcha. En general, en el primer contacto, siempre hay un gran deseo de comprar un Gelendvagen.

¿Qué esperar del control de helicópteros?

Resumiendo todos los comentarios de los conductores sobre cómo se comporta el famoso alemán en la carretera, deben tenerse en cuenta varios matices:

• la velocidad de conducción más cómoda es de 100 a 110 km / h. A mayor aceleración, los ruidos ya mencionados de las corrientes de aire comienzan a hacerse sentir. En principio, dicen los automovilistas, es posible conducir a velocidades de 130, 150 e incluso 180 km / h. Pero en tales casos, no es necesario hablar de gran comodidad;
• teniendo en cuenta el tamaño del automóvil, debe ingresar con mucho cuidado en las curvas. Los fanáticos de "Gelik" notan rollos excesivamente grandes;
• su suspensión todavía es bastante rígida. Pero, según los automovilistas, el concepto es relativo. En general, el cuadro es tal que irregularidades y hoyos hacen que el coche se estremezca, aunque no se transmitan choques a la carrocería;
• el sistema de frenos del automóvil merecía un elogio especial. El vehículo que pesa 2,4 toneladas se detiene casi instantáneamente y al mismo tiempo suavemente cuando pisa el pedal del freno. Los de los propietarios, que conducían los compatriotas de pasajeros del SUV, dicen que en este sentido, "Gelik" ha superado a sus homólogos más jóvenes.

Para finalizar la conversación sobre el rendimiento de conducción de este automóvil, aquí está una de las advertencias de los propietarios experimentados:

“El viento lateral se siente muy bien en este coche. Si no está acostumbrado, se puede sacar decentemente de su curso, así que sujete firmemente el volante ".

"¿Pero qué hay de las cualidades todoterreno?" - usted pregunta. El hecho es que muy pocos propietarios de este SUV, especialmente cuando se trata de un modelo relativamente nuevo, aceptarán usarlo en el campo. Pero todavía hay algo de experiencia. En realidad, desde este lado, el coche no tiene ningún defecto. No le asusta ni el barro, ni la nieve, ni la ausencia total de calzada. Pero no está destinado a esto, aunque tiene un potencial sólido.

Palabras finales sobre la operación

Por lo tanto, podemos expresar la impresión general de nuestros compatriotas en las siguientes palabras: Mercedes-Benz Gelandewagen es realmente un automóvil muy bueno, confiable y de estatus. Su apariencia invariablemente llamará la atención, el interior siempre te rodeará de comodidad y sensación de seguridad, y el impecable motor te permitirá no preocuparte por moverte por la ciudad. Fuera de la ciudad, "Gelik" tampoco te defraudará, no tendrá miedo de ensuciarse y te llevará tranquilamente a tu destino.

El único "pero" de este automóvil es el costo de su mantenimiento. Como dicen los automovilistas, este placer es demasiado caro: el servicio le costará al menos $ 300 solo por cambiarse de zapatos. Por supuesto, los distribuidores no pueden atenderlo, pero entonces todo, como dicen, es bajo su propio riesgo y riesgo.

En general, vale la pena gastar dinero en el automóvil. Es cierto que el costo de un Gelendvagen en la versión de AMG con el motor más potente y en la configuración máxima es de hasta 14,000,000 de rublos.

09.12.2017

Es un SUV alemán de clase G premium producido por la empresa austriaca Magna Steyr y vendido bajo la marca registrada Mercedes-Benz. Durante 37 años de montaje, la apariencia de este automóvil prácticamente no ha cambiado y hoy se considera un clásico: puertas con bisagras externas, botones de hierro en las manijas y una silueta cortada siempre reconocible. Un diseño tan brutal atrae y repele al mismo tiempo. Recientemente, este automóvil se ha convertido en un verdadero "Rolls-Royce" entre los vehículos todo terreno y con cada actualización solo se vuelve más caro. Muchos fanáticos del modelo no tienen fondos suficientes para comprar una nueva "Gelika", por lo que se ven obligados a buscar opciones más asequibles en el mercado secundario. Pero cuán justificada será la compra de un automóvil de este tipo y qué problemas se enfrentarán durante la operación de un Mercedes Gelendvagen usado, ahora intentaremos resolverlo.

Un poco de historia:

El primer Mercedes Clase G se creó a principios de 1926, en ese momento apareció en el mercado interno alemán un Mercedes G1 de prueba equipado con dos ejes traseros. La historia del moderno "Gelik" comenzó en 1972. Fue entonces cuando el iraní Shah Mohammed Rez Pahlavi, en ese momento uno de los accionistas de la empresa Mercedes, pidió iniciar la producción de vehículos especiales para el personal militar de su país. A la empresa austriaca Steyr-Daimler-Puch AG, que forma parte de la empresa Mercedes, se le encomendó el desarrollo de dicho automóvil. El primer modelo del Mercedes Gelendvagen fue de madera, presentado en abril de 1973, y al año siguiente se creó un prototipo de metal. El debut de la versión civil en serie del automóvil tuvo lugar a principios de 1979 en el circuito de Le Castellet ubicado cerca de Marsella.

La segunda generación de Mercedes Gelendvagen (W 461-463) se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1990. Ese mismo año, la primera copia de producción de este modelo salió de la línea de montaje en una planta en Austria. La peculiaridad de Gelendvagen es que, a pesar de la gran cantidad de rediseños realizados, el automóvil exterior prácticamente no ha cambiado hasta el día de hoy. La primera actualización de "Gelika" se llevó a cabo en 1994: aparecieron frenos de disco ventilados delanteros y un inmovilizador. En 1996, se inició la producción de Gelendvagen en la parte trasera de un descapotable, que recibió el nombre de "Mercedes-Benz G Cabrio". Otra modernización significativa se llevó a cabo en 1999, pero los cambios afectaron solo a la versión superior del G 500. Después de la actualización, las principales diferencias con las versiones habituales fueron: un volante equipado con botones de control de equipos multimedia, una pantalla de tablero más informativa , y la posición de las teclas en el panel de instrumentos cambió.

El siguiente rediseño se llevó a cabo en 2000, después de lo cual el interior del automóvil experimentó cambios cardinales: se cambió la moldura de la puerta, apareció la unidad multimedia Command y también se cambió la ubicación de los botones de bloqueo del diferencial. En 2001, se llevó a cabo un rediseño más profundo del SUV, esta vez los cambios fueron extremadamente atrevidos y afectaron no solo al interior, sino también a las unidades de potencia y las cajas de cambios (la función Tiptronic apareció en la transmisión automática). Todos los cambios estaban en consonancia con el nuevo concepto de preocupación. El nuevo volante multifunción, la pantalla multimedia con botones en el volante y el control de clima se han integrado tan bien en el interior que los estilos de carrocería que se han convertido en "clásicos" se desvanecieron en un segundo plano, ya que los cambios exteriores consistieron en nuevas lentes intermitentes blancas y luces traseras. .

En 2004 debutó en el mercado la versión "cargada" más popular del Mercedes Gelendvagen, el G55 AMG, con una potencia de 476 CV. En 2006, 2009 y 2012, Mercedes llevó a cabo un pequeño rediseño, que, por regla general, conllevó pequeños cambios estéticos. En 2009, para celebrar el 30 aniversario del modelo, se produjo una edición limitada G 500 Edition de junio a agosto. En 2012, tuvo lugar el estreno de la versión más cargada del automóvil, el G65 AMG con una capacidad de 612 hp. En 2016, los ingenieros comenzaron a trabajar en la creación de la tercera generación de Mercedes Gelendvagen (W464), que debutará en 2018-2019.

Debilidades Mercedes Gelendvagen (W461-463) con kilometraje

La pintura es bastante débil ( especialmente en automóviles de los últimos años de producción). Debido a esto, la pintura en la parte delantera del automóvil, los pasos de rueda y los umbrales se agrieta rápidamente y requiere una actualización constante. Muchos propietarios, para reducir costos, se apresuraron a pegar sobre el cuerpo con una película protectora. A pesar de que el automóvil tiene líneas rectas de la carrocería, resultó que "Gelik" es una de las máquinas más difíciles de pegar con película, por lo que el costo de dicho trabajo es bastante alto. Con el paso de los años, surgen muchas preguntas sobre la resistencia a la corrosión de la carrocería. El punto más débil son las bisagras de las puertas: comienzan a corroerse después de 5-6 años de funcionamiento. En los primeros años de vida del automóvil, la pintura de las bisagras exteriores se desprenderá y también pueden aparecer rayas de óxido. En los automóviles de más de 5 a 8 años, se pueden encontrar rastros significativos de óxido en las soldaduras, el marco del parabrisas, los umbrales, el portón trasero y las canaletas del techo.

En los automóviles de los primeros años de producción, los soportes de montaje de la carrocería, los amortiguadores, los resortes de soporte trasero, sin el cuidado adecuado, se pudren y se caen del marco. Puede encontrar óxido en el área de las ópticas traseras, y en ausencia de una pantalla termoaislante para el silenciador, y en el piso de la carrocería. El desarrollo de corrosión debajo de una capa de pintura y barniz se considera bastante común; las áreas hinchadas de pintura notificarán la presencia de tal problema. Si el problema no se resuelve durante mucho tiempo, puede suceder que el acero en este lugar se pudra completamente. Además, el sistema de escape y las correas metálicas del tanque de combustible son propensos a la corrosión. Las versiones de cinco puertas de los automóviles tienen una alta probabilidad de romper el sellador en las juntas de la parte trasera, mientras que las versiones de tres puertas y el convertible no tienen este problema.

El número Vin del cuerpo también requiere una atención especial. El hecho es que está ubicado en el marco en el área del paso de rueda delantero y está expuesto a la humedad, la suciedad y los reactivos. El marco es otro punto débil de este automóvil, si no se monitorea su estado, entonces puede corroerse hasta el punto en que el funcionamiento ya está contraindicado. A menudo, las molduras y los sellos de las puertas se agregan a los dolores de cabeza de los propietarios: se desprenden. El parabrisas, los propietarios a menudo lo llaman un consumible, ya que con viajes frecuentes en la carretera, hay que cambiarlo cada 30-50 mil km, y aquí la razón no está en la calidad del vidrio, sino en su lamentable ubicación. . Otra dolencia crónica es el desgaste de los ejes de los limpiaparabrisas y la acidificación del mecanismo de accionamiento del techo solar. En las máquinas equipadas con escotilla, es necesario limpiar los desagües, de lo contrario, la escotilla puede comenzar a gotear. Con el tiempo, las puertas comienzan a cerrarse mal y las ventanas laterales comienzan a traquetear, especialmente en el estado semiabierto.

Unidades de potencia

La línea de motores Mercedes Gelendvagen se ensambló a partir de los mejores motores de la empresa Mercedes-Benz. Dependiendo del volumen de la unidad de potencia, al automóvil se le asignó el índice apropiado:

• Gasolina- 2.0 (113 CV) - 200 GE; 2,3 (126 CV) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 HP) - 300 GE, G 300; 3,2 (210-220 CV) - G 320; 5,0 (240 CV) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5,0 (296 CV) - G 500; 5,5 (388 CV) - G 500, G 550; 3.6 (272 hp) - G 36 AMG; 5,4 (354, 476, 500 y 507 CV) - G 55 AMG; 5,5 (544 CV), 6,3 (440 CV) - G 63 AMG; 6.0 (612 CV) - G 65 AMG.
• Diesel- 2,5 (94 CV) - 250 GD; 2.7 (156 CV) - G 270 CDI; 3.0 (113 hp) - 300 GD y G 300 Diesel; 3.0 (177 hp) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 CV) - G 320 CDI; 3,0 (136 CV) - 350 GD; 3.0 (136 CV) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 CV) - G 350 CDI; 3.0 (211 CV) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 CV) - G 400 CDI.

Desventajas de los motores de gasolina:

Las unidades de energía atmosférica más débiles M102 tienen un volumen de 2.0 y 2.3 no se encuentran a menudo: se instalaron en automóviles producidos a principios de los años 90. De las dolencias comunes de estos motores, se puede notar un pequeño recurso del árbol de levas y la cadena de distribución: 100-150 mil km, el "zhor" del aceite, aparece como resultado del desgaste de los sellos del vástago de la válvula, los soportes del motor fallan rápidamente. Hasta la fecha, la mayoría de estas unidades de potencia se han revisado, la única pregunta es qué tan alta calidad era y qué partes se usaron. Al comprar un Gelendvagen con una unidad de potencia M102, debe estar preparado para cualquier cosa y, en caso de una avería grave, es mejor comprar un motor más nuevo, ya que no se sabe cómo se hizo funcionar y se le dio servicio al motor y cómo. durante este tiempo se entregaron muchas piezas de repuesto no originales.

Los automóviles más recientes están equipados con motores M103 de 3.0 litros, que son muy similares en diseño al motor de la serie M102, pero tienen una mayor cantidad de cilindros. Las desventajas comunes de estas unidades de potencia incluyen: funcionamiento inestable del motor: se produce como resultado de inyectores de combustible obstruidos. Mala calidad de la junta en forma de U de la tapa delantera del motor: comienza a gotear con el tiempo. Al igual que el motor más antiguo, los sellos del vástago de las válvulas deben cambiarse cada 100-150 mil km. Si no hace esto, el consumo de aceite de marca costoso sorprenderá desagradablemente. La cadena de distribución comienza a estirarse cerca de los 150.000 km, acelerando simultáneamente el desgaste del tensor y las ruedas dentadas. Dada la mediana edad de la unidad de potencia, podemos decir con seguridad que durante el funcionamiento se producirán otras averías asociadas con el desgaste natural. Ambos motores, con un mantenimiento adecuado, pueden cubrir más de 500.000 km sin mayores problemas.

En 1994, el M103 dio paso al motor M104. Esta unidad de potencia se ha vuelto más confiable, pero no perfecta. El principal problema con estos motores es la fuga de la junta de la culata de cilindros y la carcasa del intercambiador de calor del filtro de aceite. Además, se puede observar la tendencia del motor a sobrecalentarse. La principal fuente del problema es el mal estado del radiador de refrigeración y el acoplamiento viscoso, cuyo recurso rara vez supera los 100 mil km. El sobrecalentamiento del motor tiende a deformar la culata. El uso de aceite de motor no genuino aumenta la probabilidad de que se obstruyan los inyectores de aceite, lo que provoca raspaduras en los cilindros y un motor más ruidoso. De vez en cuando, es necesario verificar el estado de los mazos de cables debajo del capó; con el tiempo, se agrietan y pueden cerrarse. Muy a menudo, esto conduce a un fallo de la unidad de control del motor. Con un mantenimiento adecuado, el motor no requiere intervenciones serias hasta 400-600 mil km.

En 1998, este motor fue reemplazado por una unidad de potencia más compleja de la serie M112. Al igual que con los sistemas de propulsión más antiguos, es común un mayor consumo de aceite. Puede haber dos razones: contaminación por carbono de la ventilación de los gases del cárter y desgaste de los sellos del vástago de la válvula. A menudo, los propietarios notan la aparición de una fuga de aceite a través del sello del intercambiador de calor de aceite. Cuando use gasolina de baja calidad, no debe contar con el funcionamiento a largo plazo de los inyectores (60-80 mil km). El problema se manifiesta por una caída de potencia. La vida útil de esta unidad es de aproximadamente 300+ mil km. El motor V8 M113 de 5 litros tiene desventajas y recursos similares. El M113 fue reemplazado en 2007 por un motor M273 de 5.5 litros más potente, que se considera el más fallido: las ruedas dentadas cermet del eje de equilibrio se desgastan rápidamente, a menudo surgen problemas con las aletas del colector de escape, los tapones del colector de escape tienen fugas. Escribí con más detalle sobre las deficiencias de esta unidad de potencia en .

Para las versiones "cargadas" del automóvil (AMG), se utilizaron motores de las series M113, M137, M157 y M275. La unidad de potencia M137 resultó no ser muy confiable, debido a esto se instaló por poco tiempo, de 2002 a 2003. Muy a menudo, las fallas ocurren en los sistemas de encendido y el control del funcionamiento desequilibrado de los cilindros, así como en el sistema de desactivación del banco izquierdo de cilindros ZAS. Otras dolencias comunes incluyen los intercambiadores de calor actuales, roscas débiles en los orificios para los pernos de la culata de cilindros. Los motores más modernos M157 y M257 tampoco están libres de problemas y, dado quién los impulsa y cómo, los problemas con ellos pueden ser muy serios y costosos. Pero, si tiene dinero para comprar y mantener un automóvil de 550 caballos de fuerza, entonces no debe preocuparse demasiado por esto, ya que en caso de algún problema, puede retirar la reparación.

Motores diésel instalados en Mercedes Gelendvagen

Los viejos motores de aspiración OM602-603 no solo son simples y confiables, sino que también tienen un recurso impresionante: aproximadamente 1,000,000 de km de recorrido. Pero también tienen un punto débil: los motores son propensos a sobrecalentarse. Por lo tanto, debe controlar cuidadosamente el nivel de temperatura del motor y el estado del radiador, las tuberías y el líquido del sistema de refrigeración para no sobrecalentar el motor. Si ocurre este problema, en la mayoría de los casos debe cambiar la culata. El potente motor 177 de tres litros (ОМ606) no se considera menos exitoso. Los primeros problemas serios con él, por regla general, aparecen después de 400,000 km. La dolencia más común de este motor es el desgaste de las bielas (400-500 mil km). De problemas menores, es posible notar fallas en el funcionamiento de la unidad de relé K40; el problema se resuelve volviendo a soldar la unidad.

Su principal inconveniente es que el sensor de temperatura en este motor no se ubica correctamente, debido a esto, los conductores a menudo descubren tarde que la temperatura del motor está en un nivel crítico, una alta probabilidad de sobrecalentamiento con todas las consecuencias consiguientes. Para la restauración de la unidad de potencia, los mecánicos le pedirán al menos 1800 dólares para reemplazar la culata. Las unidades de potencia más modernas con el prefijo CDI en el nombre están equipadas con equipos de combustible con un sistema de inyección Common Rail, no solo son sensibles a la calidad del combustible diesel, sino que también requieren altos costos de reparación y mantenimiento. Los propietarios de un automóvil con un motor OM612 a menudo enfrentan fallas en las válvulas del colector de admisión y la bomba de inyección, y algunos de los automóviles tienen problemas con la culata.

En el motor OM642 de tres litros más común (desde 2006, el único motor diésel de la gama), hasta 200.000 km, puede ser necesario reemplazar los inyectores y una cadena de distribución con un tensor. Pero la mayor molestia es la destrucción del colector de admisión. Cuando se destruye, las partículas del colector ingresan a la turbina, dañando sus palas, eje, así como el mecanismo de cambio de geometría. Si monitorea el estado del colector, la turbina durará al menos 200-250 mil km. Si desea evitar reparaciones costosas imprevistas, debe cambiar las bujías incandescentes de manera oportuna, el hecho es que cuando no funcionan, se adhieren rápidamente y no siempre es posible desenroscarlas de forma natural, debe quitarlas. la culata para perforar la vela quemada. Si hay ruidos y vibraciones anormales durante el funcionamiento del motor, en primer lugar, preste atención al estado del embrague de la polea del cigüeñal.

El motor 4.0 CDI (ОМ628) más potente tiene serios errores de diseño con el equipo de combustible, que implican costosas reparaciones constantes y también aceleran significativamente el desgaste del grupo de pistones y la cabeza del bloque. Muy a menudo, el equipo de combustible molesta: inyectores piezoeléctricos y bombas de combustible de alta presión. La cadena de distribución, por regla general, comienza a estirarse más cerca de 200-250 mil km, a menudo en la misma carrera es necesario reemplazar la turbina. La solución a cualquiera de estas dolencias requerirá una inversión no pequeña. Debe entenderse que la mayoría de las unidades de potencia del Mercedes Gelendvagen ya se han visto influenciadas por el tiempo, por lo que debe estar preparado para la falla de las unidades de control, relés y todo tipo de sensores desde los primeros días de comprar un Gelika usado. En un automóvil de más de 10 años, el cableado se seca por la vejez, fallan los accesorios, aparecen fugas de aire.

¿Qué es más largo?

El Mercedes Gelendvagen tiene una gran cantidad de cajas de cambios, un sistema de tracción total con tres diferenciales y su legendaria suspensión "indestructible" requiere un mantenimiento especial. Todo esto se discutirá en mi artículo.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante el funcionamiento del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayudarán a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Los esfuerzos para crear el vehículo perfecto llevaron al concepto del SUV g 5 5. Ha estado en la experiencia del usuario durante más de cinco décadas y es un segmento automotriz muy popular. Los SUV se están convirtiendo cada vez más en una alternativa a los vehículos personales convencionales.

Características distintivas de los SUV w463

Dichos automóviles tienen características únicas que les otorgan ventajas, pero tampoco los privan de desventajas.
Las ventajas de los modelos todoterreno:
1. El estilo de los coches atrae a casi todo el mundo. Dado que hay relativamente pocos de ellos en las carreteras, los automóviles crean una sensación de individualidad.
2. Amplio espacio para el equipaje, que se puede aumentar aún más plegando los asientos traseros.
3. Potentes motores, que dan buen rendimiento y dinámica.
4. Formato de movimiento exclusivo. El parabrisas sólido y la altura de manejo brindan una excelente visibilidad.
5. Adecuado para todas las condiciones de la carretera.

Las desventajas de los automóviles incluyen:
1. No se recomiendan maniobras rápidas y bruscas porque puede volcarse. Preste atención al centro de gravedad.
2. Las grandes dimensiones limitan el estacionamiento en entornos urbanos, especialmente durante las horas pico.
3. Mayor consumo de combustible.
4. Precio elevado.
A pesar de las características universales, cada modelo tiene sus propias características que lo distinguen de la gama general y afectan la elección de un automovilista.

Gelendvagen G55

Gelendvagen se desarrolló como un vehículo multipropósito que podría usarse en el ejército. Sin embargo, su destino ha llegado tan lejos que hoy pertenece al grupo de los SUV más lujosos.
La historia del automóvil comienza con un Mercedes G W460 de 1979. La clase G W463 se ha producido desde 1990. Varias actualizaciones apenas han cambiado el diseño exterior del automóvil, pero han agregado lujo y comodidad al interior. Y el Mercedes G55 AMG es el verdadero pináculo de la creatividad de sus creadores.
Gelendvagen modelo G55: uno de los automóviles más caros del fabricante alemán Mercedes está diseñado para uso todoterreno.

Construcción de la carrocería y diseño exterior del G55

La descripción del diseño de Gelendvagen 55 comienza con una base estable formada por un marco formado por perfiles longitudinales cerrados y travesaños, que garantizan una flexibilidad y rigidez torsional excepcionales. El cuadro tiene fuertes ejes rígidos con grandes resortes helicoidales con un recorrido largo, lo cual es beneficioso para los SUV. Con una capacidad de elevación de hasta un 70%, una estabilidad de conducción de hasta un 54% de inclinación y una distancia al suelo de 21-24 cm, el Galendawagen conquista con confianza los terrenos más difíciles. Las capacidades todoterreno del Gelik G55 son comparables a las del Hummer, con una capacidad superior a campo traviesa entre árboles en crecimiento debido a las dimensiones más estrechas del Mercedes.
La apariencia del automóvil: una carrocería alta y estrecha, líneas claras y nítidas, puertas con bisagras características, diseño lacónico de faros delanteros simples y confiables, crea un estilo especial y una atmósfera única.
El ascetismo desaparece después de abrir la puerta. Llama la atención los faldones laterales con la inscripción AMG en azul luminoso. En el interior de la cabina hay cuero, madera en el salpicadero y todo el equipamiento que está presente en el Mercedes más caro.

Las características más llamativas de la serie 463:

• el frente tiene una rejilla de plástico con carrocería de color, faros pintados y un nuevo parachoques con faros antiniebla;
• en la parte trasera hay grandes luces instaladas en los faros antiniebla del parachoques;
• el tubo de escape termina en el lado del conductor en frente de la rueda trasera.

El 30 aniversario de la producción del modelo en 2009 coincidió con la introducción de nuevos equipos, que aumentaron principalmente la comodidad y la exclusividad del interior. Los asientos delanteros ergonómicamente optimizados brindan un mejor soporte. También se les ofrecen nuevas posibilidades de ajuste y una función de ventilación.
En 2012, se llevó a cabo otra actualización, incluyendo nuevas soluciones de seguridad como el control remoto activo DISTRONIC Plus y el asistente de estacionamiento PARCTRONIC.

Capacidades técnicas de Gelika G55

Lo más interesante está escondido debajo del capó. Ocho cilindros de 5,5 litros y compresor. Más de 500 caballos de fuerza y ​​700 Nm de par en la versión más potente del G55 AMG Kompressor. Un escape de cuatro puntas suena amenazador. El motor funciona con una transmisión automática de 5 velocidades. La poderosa fuerza impulsa un automóvil de 2.5 toneladas a cien en 5.5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 210 km / h. Por supuesto, un SUV con tal aerodinámica nunca será un verdadero automóvil deportivo, sin embargo, se adapta perfectamente a una conducción muy dinámica y arranques bruscos.
La transmisión está diseñada para proporcionar el máximo agarre en todas las condiciones. Tres bloqueos de diferencial y control de tracción 4-ETS proporcionan impulso. Para preservar los ejes y engranajes, el par se reduce tan pronto como se activa la etapa de reducción. Pero dado que el SUV se usa a menudo principalmente en la carretera, se instala un potente sistema de frenado con ventanas redondas ventiladas para una conducción más cómoda.

La dirección es lo suficientemente sensible pero genera muy poca retroalimentación para maniobras verdaderamente precisas.
Para estimar el consumo de combustible, es necesario comparar motores de gasolina y diésel. La combinación de la aerodinámica de la casa flotante y el gran peso da como resultado un consumo de combustible significativo. A una velocidad constante de 150 km / h, el motor diésel consume en la práctica unos 15 l / 100 km, significativamente más que los SUV modernos con un espacio interior comparable. El motor de gasolina AMG puede consumir hasta 22 litros en las mismas condiciones.

Sintonización de Brabus y Hamann

En la firma Brabus, dedicada a la puesta a punto de automóviles para Mercedes, incluidos los SUV, se fabrica un automóvil único a partir del modelo base G55. Además, en comparación con dorestayl, el SUV diferirá no solo en apariencia, sino también en indicadores técnicos mejorados. Se ofrecen elementos de ajuste para elegir, pero el concepto general permanece con los artesanos de Brabus.

Una de las opciones de actualización de Brabus:
parachoques delantero ligeramente modificado;
filas de LED debajo de los faros;
el SUV se ha vuelto completamente negro (junto con las llantas);
los umbrales estaban equipados con placas de acero inoxidable con la inscripción "Brabus";
Pero la principal sorpresa radica en las especificaciones técnicas:
utilizó un motor de 12 cilindros con una capacidad de 700 litros. con.;
y el impresionante tiempo de aceleración se redujo a 4,3 segundos.

Otras versiones del SUV tienen elementos de ajuste adicionales. Las ruedas, en el modelo base, que tienen un tamaño de llanta de 18 pulgadas, se pueden reemplazar con R19, R20 y dimensiones mayores.
Otra empresa de tuning popular, Hamann, se especializa en actualizaciones deportivas. Al mismo tiempo, la fibra de carbono y el aluminio fino se utilizan ampliamente. Los comentarios de los automovilistas sobre tales mejoras varían enormemente. Algunos los consideran extremos, mientras que otros están encantados con la apariencia exclusiva y las impresionantes capacidades técnicas del automóvil.

Funciones de reparación

La confiabilidad del motor de los SUV Mercedes G55 no niega la necesidad de cuidarlo, lo que extenderá significativamente la vida útil. Los motores durarán mucho tiempo solo con el uso de aceite de calidad y un refrigerante adecuado.
Recomendaciones de reparación:

1. Las bujías deben reemplazarse después de aproximadamente 30 mil km. Si la gasolina es de buena calidad, esto se puede hacer con el doble de frecuencia, pero se debe hacer un descuento para las condiciones rusas.
2. La confiabilidad de los motores diésel es mayor, sin embargo, si se operan en gran medida, es probable que sea necesario reemplazar la turbina.
3. El aceite de la caja de cambios se cambia después de unos 50 mil km. Al conducir rápido con sacudidas bruscas, los ejes que van desde esta caja hasta el “razdatka” y más allá del eje delantero se dañan. No se recomienda utilizar bloqueos de diferencial innecesariamente, solo en terrenos difíciles. El aceite en el "razdatka" debe cambiarse después de 90-100 mil km, y con una conducción todoterreno frecuente, después de 50 mil km.
4. Tendrá que cambiar periódicamente el elevador hidráulico después de 100 mil km o en caso de un mal funcionamiento.
5. Solo se permiten fusibles calibrados diseñados para los circuitos respectivos. Cada valor actual tiene su propio color de fusible.

Ahora, ningún otro segmento de vehículos está creciendo tan rápido como los SUV. Es simbólico que en el famoso juego de GTA sea el Gelendvagen G55 el automóvil más popular. Tales máquinas están asociadas con un estilo de vida particular. Están enfocados en personas independientes, pueden dar un sentimiento de confianza y seguridad, para enfatizar una individualidad brillante.

Es interminable discutir sobre si Mercedes-Benz Gelaendewagen es bueno o malo. Por un lado, este es uno de los mejores SUV del mundo, por otro, la Clase G sigue siendo un modelo diseñado en los años 70 del siglo pasado. Por lo tanto, los "nuevos rusos" que compraron el Gelik a menudo se decepcionaron un poco. Después de todo, Gelaendewagen nunca ofreció a los compradores algunos milagros de comodidad y, además, no podía presumir de un manejo excepcional, especialmente a altas velocidades.

Debe decidir de inmediato a qué Mercedes Gelaendewagen puede prestar atención al comprar. Si conducirá principalmente sobre asfalto, es mejor elegir un automóvil fabricado después de diciembre de 2000. Sin embargo, el precio de estas máquinas es considerable. Expertos del club de aficionados de Gelaendewagen (también tenemos uno) aconsejan a los "jeepers" que miren los coches fabricados antes de 1997. El caso es que hasta 1997, se instaló una transmisión automática de 4 velocidades de quinta generación, que tiene una varilla medidora de aceite, y siempre se puede determinar el estado actual de la caja por aceite. Esto es muy importante fuera de la carretera, especialmente cuando se viaja durante muchos días. La nueva transmisión automática no tiene varilla medidora de aceite, por lo que es imposible controlar su estado (al menos por indicaciones indirectas) en condiciones de operación severa. Además, la "quinta" caja resultó ser un poco más confiable.
A veces, a la venta, puede encontrar vehículos militares desmantelados por el ejército alemán (generalmente se llaman Wolf Gelaendewagen). Debemos decir de inmediato que todas las historias sobre ventas de autos "de conservación con kilometraje cero" son cuentos de hadas para tontos. Wolf se cancela solo después de que se gasta una cierta cantidad de dinero en su mantenimiento y reparación y su operación posterior deja de ser rentable. El equipo militar se desmonta de dicha máquina y se envía a Fráncfort del Meno, donde una empresa especial vende equipo militar retirado de los almacenes.
A lo largo de la historia del Mercedes Clase G, se le han instalado muchos motores de gasolina, comenzando con un motor de 2 litros y 4 cilindros con una capacidad de 90 hp. y termina con un V8 de 5.4 litros con un compresor que produce hasta 500 hp. Y entre los diésel había mucho para elegir (desde un 4 cilindros de 2.4 litros con 72 hp hasta un V8 de 4 litros que produce 250 hp). No tiene sentido hablar de todas las unidades de potencia, ya que generalmente solo se venden motores de gasolina con un volumen de 3.2 litros (la versión G320 apareció en 1994, la potencia del motor en línea era inicialmente de 210 hp, y desde 1997 la unidad ya tiene se convirtió en forma de V y produjo 215 hp) y un V8 de 5.0 litros (G500, a principios de los 90: 241 hp, y desde 1998: 296 hp). A menudo se pueden encontrar motores diesel con un volumen de 2.9 litros (290GD, 98 hp, producidos de 1991 a 1996, y desde 1997 - 120 hp o 129 hp), 3.0 litros (G300 TD, 177 hp, el modelo comenzó a producirse en 1996), 3,5 litros (G350 TD, 136 CV o 150 CV, producido entre 1991 y 1996). Y desde finales de 2000, los coches ya han recibido nuevos motores diésel con un volumen de 2,7 litros (G 270 CDI, 5 cilindros, 156 CV) y 4,0 litros (G400 CDI, V8, 250 CV). En el mismo año, apareció otro motor diesel de 3.2 litros con una capacidad de 224 hp.
Según los "experimentados", si necesita Gelaendewagen para su uso previsto, es decir, para conducir fuera de la acera, lo mejor es llevar un automóvil diésel o con un motor de gasolina de 3.2 litros. Después de todo, debe recordar que la Clase G nunca ha sido conocida como automóvil deportivo. Debido a las peculiaridades de su diseño (chasis, suspensión dependiente, centro de gravedad alto), conducirlo a alta velocidad es peligroso, especialmente en nuestras carreteras con desniveles. Por lo tanto, un motor de 5 litros (y más aún sus contrapartes de tuning) es, por supuesto, muy "genial", pero todavía demasiado. Aunque notamos que hay muchos Gelaendewagen de 5 litros a la venta.
Pero no creas que en este caso alguien está humillando a la clase G. Sí, este auto no está diseñado para carreras. Sin embargo, si un automóvil de pasajeros ordinario, después de un largo viaje por "direcciones" rusas rotas a una velocidad de 120 km / h, requiere una buena suma para reparar la suspensión, entonces la clase G resistirá el "acoso" de nuestro asfalto. . De hecho, este automóvil pierde frente a cualquier cupé en una carretera sinuosa, sin embargo, en términos del margen de seguridad de las piezas de fábrica, supera con creces el 99% de todos los automóviles producidos.
Todos los motores son muy fiables, aunque a veces es necesario repararlos. Por ejemplo, debido a nuestro combustible, las bujías a menudo "mueren", a veces solo son suficientes para 10,000-15,000 kilómetros. Cada bujía cuesta $ 7, por lo que no debe molestarse por su desgaste. También debe recordar que una vez cada dos años es necesario limpiar los inyectores ($ 50), y si el kilometraje es de 150,000-200,000 km, el catalizador puede agotarse ($ 1200). Después de 30.000 km, se debe revisar la cadena de distribución; cada dos o tres años, el rodillo tensor se desgasta. Si no se reemplaza a tiempo, la cadena se estirará e incluso se romperá (reparaciones: más de $ 3000). Por cierto, cuando el kilometraje es de 200,000 km, se recomienda reemplazar la cadena, que cuesta un total de aproximadamente $ 700 (lo mismo se aplica a los motores diesel).
Los nuevos motores diésel, que aparecieron en los automóviles modernizados, también se caracterizan por la mayor confiabilidad, pero su diseño se ha vuelto mucho más complejo en comparación con sus predecesores.
Y si los motores diésel anteriores pudieran repararse, como dicen, en el campo, entonces con motores diseñados a fines del siglo XX y principios del XXI, esto no funcionará. Necesitan especialistas capacitados y un servicio equipado. Sí, y se requiere un buen combustible: está prohibido repostar motores diésel modernos con combustible diésel para tractor (y, después de todo, los motores viejos podrían perdonar esas cosas, por las que eran amados).
Por lo general, el Gelaendewagen está equipado con una transmisión automática, aunque en los automóviles fabricados antes de 1997, también hay un "mecánico". Por lo tanto, la transmisión automática puede molestar seriamente a los propietarios de Gelaendewagen. En los automóviles que ya tienen diez años, el "automático" a veces se descompone simplemente por la vejez (si las reparaciones preventivas se realizan a tiempo a un costo de alrededor de $ 700, entonces la caja servirá durante siglos). A veces, incluso en una caja útil, las unidades de computadora pueden "fallar". Por lo general, los propietarios se limitan a restablecer solo los errores en el servicio, pero en algunos casos tienen que comprar un bloque completamente nuevo ($ 1500). Es mejor cambiar el aceite en la caja después de 60,000 km (al mismo tiempo, este procedimiento debe realizarse con el "razdatka" y los puentes; todo costará alrededor de $ 300).
La tracción total es el orgullo de Mercedes Gelaendewagen. De hecho, este es casi el único SUV equipado no solo con tracción total permanente y una marcha baja, sino también con tres bloqueos de diferencial a la vez: ¡central, trasero y delantero! Y si a esto le sumamos los pequeños voladizos, la gran distancia al suelo, la protección del motor, la dirección y los elementos del chasis, así como una suspensión dependiente "eterna" con un cuadro, queda claro que no hay nadie más "cool" que el G -clase en el todoterreno. Por cierto, es pertinente tener en cuenta que no todos los Gelaendewagen tienen tracción total permanente; hay versiones de tracción trasera (el eje delantero está conectado solo fuera de la carretera).
El sistema de tracción total es muy confiable. Si los propietarios de las clases G vienen a repararlo, generalmente es solo por una cruz del eje de la hélice rota. A veces se puede escuchar una historia terrible sobre el hecho de que los travesaños de la clase G "vuelan" constantemente, e individualmente no cambian (supuestamente necesita comprar un conjunto de eje por $ 2000). Esto no es enteramente verdad. Sí, de hecho, el servicio de marca ofrece comprar un eje completo por los mismos $ 2000. Pero puede reemplazar los travesaños por $ 200-500. Y algunos especialmente económicos ponen cruces de nuestra "Gacela", que sirven cuatro veces menos, pero el precio de la emisión es de tan solo 50 dólares. Aunque los fanáticos de Gelaendewagen tratan a los conductores de tales autos con cierto desprecio. En general, las cruces se rompen solo si no están lubricadas. Cuando en cada MOT (o después de un "pokatuski" serio) los cruces reciben lubricación nueva, "viven" durante décadas.
A veces, debido a un funcionamiento incorrecto, falla el diferencial de eje transversal, donde fallan los llamados satélites (para que no les pase nada, simplemente apague el diferencial central cuando conduzca sobre asfalto plano). Por cierto, no debe exagerar con la inclusión constante de bloqueos. Por lo tanto, el diferencial delantero solo debe usarse cuando se conduce en las condiciones más difíciles. De lo contrario, se romperá.
Si el vehículo se opera con cuidado, la suspensión, al igual que la transmisión, durará para siempre. El Gelaendewagen tiene una suspensión dependiente simple que puede durar mucho tiempo incluso con viajes frecuentes fuera de la carretera (y no hay deriva en el asfalto). Solo hay algunos elementos que se rompen ocasionalmente. Estos son resortes traseros ($ 400 por juego), una barra estabilizadora delantera ($ 80), bloques silenciosos de brazos traseros ($ 600 con trabajo para la parte delantera y trasera - cambio, así que todo a la vez). Bueno, también puede agregar un amortiguador de dirección ($ 110) y amortiguadores ($ 100-200 cada uno) aquí. El recurso de otras partes es muy grande. Pero recuerde, si conduce por los campos a alta velocidad, el chasis aguantará durante mucho tiempo, pero al final será necesario tener en cuenta todo el acoso. Según los expertos, algunos "jeepers" incluso logran doblar los ejes delanteros, que parecen ser capaces de sobrevivir a una guerra nuclear; su reemplazo costará entre 3.000 y 4.000 dólares.

EXCURSIÓN
El debut de la Clase G de Mercedes-Benz tuvo lugar en 1979. Muchos están convencidos de que la clase G fue creada originalmente por orden del ejército alemán. ¡Esto no es cierto en absoluto! Mercedes-Benz, junto con la firma austriaca Steyr-Daimler-Puch, comenzó a trabajar en la construcción de este automóvil para el shah iraní Mohammed Reza Pahlavi. Cuando la clase G estaba casi lista, la revolución islámica tuvo lugar en Irán y las nuevas autoridades se negaron a comprar un caro SUV de una empresa europea. Por cierto, la clase G está en servicio no solo con la Bundeswehr alemana. Estas máquinas fueron utilizadas por militares de muchos países, incluidos Austria, Suiza, Grecia, Noruega, Argentina, Indonesia, etc. Y no en todas partes, Gelaendewagen se vendió bajo la marca Mercedes-Benz; en algunos países europeos (Austria y Suiza) sí lo es. conocida como la marca Steir-Puch. Incluso hay un Gelaendewagen con la marca "Peugeot" (Peugeot P4 VLTT). Estos coches se suministraron a Francia como kits de coche y estaban equipados con motores Peugeot. Además, incluso hay clases G para militares, ¡bajo la marca Wolf!
El primer trabajo en la creación de un nuevo SUV comenzó en 1972, y el proyecto se llamó originalmente "H2". El prototipo metálico del automóvil apareció en 1974 y su versión civil (W460) en 1979. Inicialmente, estaba equipado con motores de gasolina de 2,3 y 2,8 litros (90-156 CV), así como motores diesel de 2,4 y 3,0 litros (72 CV y ​​88 CV, respectivamente).).
En 1983, el Mercedes-Benz Gelaendewagen conducido por Jackie Ickx y Claude Brochet gana el rally París-Dakar, haciendo que el coche sea famoso en todo el mundo.
A fines de 1989, debutó un automóvil seriamente modernizado de la serie 463, dirigido a personas ricas que exigían comodidad. Además, la clase G W463 recibió una transmisión permanente de tracción total (la serie "460" tenía un eje delantero conectado). Y en 1992, comenzó la producción de la clase G W461, el W463 más simple. En 1993, se instaló un motor de 5 litros debajo del capó del Mercedes-Benz Gelaendewagen W463, que luego se convirtió en el más popular. Pero el primer lote de autos consistió en solo 489 copias.
En 1996, la Clase G se sometió a una importante actualización. Y en 1998, la empresa alemana dominó la producción en masa de automóviles con un motor V8 de 5 litros, que producía 296 hp.
El último rediseño tocó el Gelaendewagen en 2001. El automóvil ha cambiado ligeramente en apariencia, pero al mismo tiempo recibió un salón al estilo de los modelos modernos de Mercedes. Está equipado con motores de gasolina V6 de 3,2 l (215 CV) y V6 de 5,0 l (296 CV). Además, hay un motor diesel de 3.2 litros con 224 hp, que reemplazó a los motores de 2.7 litros (156 hp) y 4.0 litros (250 hp). Pero para quien esto no sea suficiente, puede pedir una modificación "cargada" del G55 AMG con un V8 de compresor de 5.4 litros con una capacidad de hasta 500 hp.
Este año tuvo lugar el estreno de la nueva generación del Mercedes-Benz Clase G.

Mercedes-Benz Gelaendewagen es uno de los SUV más fiables. Se rompe muy raramente. Sin embargo, comprar copias "muertas" es más caro. Después de todo, ¡pueden costar alrededor de $ 7000-10000 para dar vida a un Gelaendewagen muy desgastado!

ADECUADO
Un Mercedes-Benz G500 negro salió de la línea de montaje en 2001. Hoy su kilometraje es de poco más de 100.000 km. El conjunto completo del automóvil incluye todo lo que se puede instalar en el Gelaendewagen, incluido el interior de cuero, molduras de madera, accesorios de potencia total, control de crucero, sistema antideslizante, etc.
Según los artesanos que examinaron este Gelaendewagen, está en perfecto estado. Aunque nadie se sorprendió por esto, porque la clase G con su exceso de margen de seguridad simplemente no puede averiarse en el giro de 100.000 km. Todo está en orden en el automóvil y con los documentos; el propietario incluso ofrece una garantía de pureza legal.
Ahora el Mercedes-Benz G500 está a la venta por $ 65,000 (número de teléfono de contacto en Moscú: 109-2743).

NUESTROS EXPERTOS
Andrey LEMIGOV, director general de la firma de expertos DEKS:
- Se puede hablar del Mercedes-Benz Gelaendewagen como una leyenda viviente. Este todoterreno ha logrado ganarse el corazón de quienes gustan de conducir por las carreteras embarradas más intransitables y de las personas ricas para quienes la imagen de un "auto genial" es lo más importante. A lo largo de los años, el automóvil ha sufrido cambios menores. Aparentemente creado a partir de líneas rectas, ha conservado su encanto como personificación de la fuerza y ​​la fiabilidad masculinas brutas. La confiabilidad es la característica principal del automóvil. Además, hay pocos coches que pierdan su precio de forma tan insignificante con el tiempo como el Gelaendewagen. Incluso los jóvenes de 20 años con un kilometraje inferior a 400.000 km tienen un coste equivalente al de los coches coreanos nuevos. Lo más importante, a pesar de su edad, en su mayor parte se encuentran en excelentes condiciones.

Dmitry EROKHIN , Director General del "Centro de Préstamos Automotrices", Doctor en Economía:
- La única limitación para comprar un Mercedes-Benz clase G a crédito serán los términos de los programas de crédito para automóviles fabricados antes de 1997. Hoy en día, no existen programas en el mercado sin seguro que le permitan tomar un préstamo por el costo total de un automóvil, ya que incluso a los 10 años, un Mercedes-Benz Gelaendewagen cuesta alrededor de $ 20,000, y los préstamos máximos sin Los seguros de automóvil no superan los $ 10,000 programas con seguro CASCO, luego están limitados a los 9 años de antigüedad de los automóviles y, por lo tanto, los bancos no otorgan préstamos para automóviles más "adultos", ya que no tienen cobertura de seguro. Para todos los demás automóviles de la clase G, existe una gran selección de programas de préstamos, que difieren solo en las tasas de préstamos y seguros. Se pueden dividir en dos grupos: para automóviles producidos en 1997-1999 y para automóviles de 2000 y posteriores.
Condiciones básicas de préstamo para automóviles 1997-1999: pago inicial - desde 10%, tasa de interés - 11-12% en moneda extranjera, plazo del préstamo - hasta 3 años, tasa de seguro CASCO para un automóvil de 1997 - 19%, 1998 - 18 %, 1999 - 17% del costo de un automóvil. En consecuencia, la compra de un Mercedes-Benz G320 de 1998 por un valor de $ 35,000 costará un pago inicial de $ 3,500, $ 6,300 para el seguro CASCO y $ 1,067 pagos mensuales con un plazo de préstamo de 3 años, el pago en exceso por todo el plazo del préstamo será de $ 6192 .
Las condiciones de crédito para la compra de un Mercedes-Benz Clase G del año 2000 son más interesantes, pero teniendo en cuenta el crecimiento del coste de los coches en términos absolutos, los pagos también serán muy significativos. El pago inicial será del 5%, tasa de interés - 10% en moneda extranjera, plazo del préstamo - hasta 5 años, seguro CASCO - del 11 al 16% del costo del auto. Por lo tanto, la compra de un Mercedes-Benz G500 2002 por $ 70,000 resultará en un pago inicial de $ 3,500, $ 2,146 pagos mensuales con un plazo de préstamo de 3 años, y el seguro CASCO para este automóvil costará $ 9800.

A petición de los que han leído, escribiré un poco sobre las deficiencias de un coche de esta marca. Lo más importante que sientes de inmediato al cambiarte a Gelik después de un sedán o SUV moderno es una suspensión rígida con enormes masas no suspendidas de ejes continuos, vuelcos en las curvas y balanceo en los baches. La suspensión de un todoterreno típico del ejército no es capaz de hacer frente a las mayores velocidades y ambiciones del conductor: el automóvil se estremece con los baches, lo arroja con los baches, el interior escupe. A altas velocidades, el automóvil comienza a socavar, más de 140 no es cómodo de conducir; es difícil mantener el automóvil en las dimensiones de su carril si hay un bache en la carretera, el viento silba alrededor de la carrocería cuadrada, antes cada uno, incluso si los giros suaves deben ralentizarse, las curvas de alta velocidad están contraindicadas para Gelend, no es suficiente el hecho de que se lleve al exterior de la carretera, así que también para dar la vuelta, ya que no hay nada que hacer: una velocidad muy alta. centro de gravedad y una pista relativamente estrecha. En general, en la carretera de Gelend, este es un típico jeep con estructura de puente de los años 70-80 con todas las ventajas consiguientes en el todoterreno y las desventajas en el asfalto.

También entre las deficiencias se puede observar el peso del automóvil, que interfiere con la conquista del todoterreno en suelos blandos: el peso en vacío del G500 es de aproximadamente 2350 kg, mientras que el automóvil tiene solo 4,64 m de largo con una rueda de repuesto, sin rueda de repuesto de 4,35 m. Los alemanes no ahorraron metal en Gelend: el bastidor de sección en caja es más poderoso que el de los TLK 80 y 105, la carrocería es maciza de chapa de hierro tostado, el grosor del metal de algunos Los elementos de la parte inferior y el marco alcanzan los 2 mm, y hay muchos amplificadores ocultos en el cuerpo, incl. y en el techo. Además, no olvide la masa del V8, transmisión automática, RK y ejes cardán (son del mismo tamaño que los del GAZ-66), las vigas del puente tampoco son livianas. En general, el automóvil es fuerte, pero pesado, pero no todas las grúas lo levantarán)))

Más desventajas:

Menos confiable que en los modelos más antiguos, el accionamiento electro-neumo-hidráulico de enclavamientos, que reemplazó al hidráulico simple con control de palancas, y no botones como es ahora. Tuve que simplificar algo en la parte electrónica de la unidad de interbloqueo (fumé circuitos eléctricos durante tres días); ahora se encienden a cualquier velocidad en cualquier orden, incluso cuando el motor no está funcionando.

Un eje de junta homocinética intermedia relativamente débil, generalmente hasta 130-150 mil km de carrera (especialmente en automóviles potentes) las juntas homocinéticas requieren reemplazo (alrededor de 5-7 mil rublos por pieza, hay 2 de ellas). Tengo este eje por completo (ensamblado alrededor de 50 tr) fue reemplazado por el propietario anterior medio año antes que yo, lo cual estoy francamente feliz.

Aunque toda la electrónica está ubicada en alto, el generador es lo suficientemente bajo y por lo tanto la profundidad del vado según los datos de fábrica es de solo 60 cm, aunque está a más de un metro de la toma de aire del motor, bueno, al menos un golpe de ariete repentino lo hace. no lo amenace, se detendrá antes.

El recurso de la transmisión automática antes del mamparo suele ser de 200-250 mil km, seguido de reparaciones a un costo de 70 tr. Tr) y eso le permite estirar otros 80-100 mil.

Enfermedad genérica de los motores M112 V6 M113 V8 una tendencia al apetito por el aceite después de una carrera de 150-200 mil km. Esto, por regla general, no es desgaste del pistón, los sellos del vástago de la válvula simplemente están bronceados y la ventilación del cárter está obstruida. Todo esto se puede tratar de forma bastante rápida y económica. Además, por 250 mil km, la cadena de distribución con zapatas y un tensor generalmente requiere reemplazo; tampoco es difícil de tratar. Hasta ahora, no observo estas manifestaciones de desgaste en el mío.

Las líneas hidráulicas de frenos, accionamientos de bloqueo, sistemas de enfriamiento de transmisión automática se colocan con tubos de acero galvanizado, después de 20 años intensivos, incl. La operación en invierno puede requerir reemplazo debido a la corrosión (si la religión lo permite, puede usar nuestras de cobre).

La vida útil de los cojinetes de las ruedas no es infinita; con discos con un voladizo anormal, pueden requerir un reemplazo y ajuste con lubricación más frecuentes. Con ruedas nativas normales, estos rodamientos generalmente se mantienen a 300-400 mil km.

Además, los travesaños del eje de transmisión requieren una inyección regular, al menos una vez cada 5 mil km; de lo contrario, se requerirán reparaciones costosas del eje de transmisión (los travesaños cuestan más de 3000 rublos) con un ajuste posterior.

Otra dolencia crónica: oxidación de los ejes de las bisagras de las puertas sin lubricación oportuna, desgaste de los ejes de los limpiaparabrisas, problemas con el sellado del techo corredizo y deterioro del mecanismo de su accionamiento, e incluso con la edad algunas pequeñas jambas se escapan. ...