En comparación con otros países, los habitantes de Rusia cuentan con buenos vehículos. Según las estadísticas, aquí una de cada tres personas tiene su propio coche. A modo de comparación, junto a nosotros en el ranking se encuentran países no pobres como Taiwán y Emiratos Árabes Unidos. Además, ganan aproximadamente el doble que en Rusia. Surge una pregunta lógica: ¿vale la pena que nuestro ciudadano de Rusia Central, con un salario regular, se enorgullezca tanto de comprarse un coche? ¿Está esto económicamente justificado o no?

Primero, averigüemos cuánto dinero necesita gastar para comprar su automóvil. El precio medio de un coche nuevo en Rusia es actualmente de 1,1 millones de rublos. Hay regiones que son muy diferentes a series generales. Estas son las ciudades del Cáucaso, donde la gente viaja principalmente en autos domesticos y pagan por ellos poco más de medio millón de rublos. Pero están el Lejano Oriente y Moscú, donde los coches extranjeros están a la cabeza, con una gran proporción de vehículos de élite, por lo que la compra media asciende a 1,5 millones de rublos. Resulta que 1,1 millones son nuestros " coche promedio alrededor del país".

En segundo lugar, al costo del automóvil definitivamente tendrá que agregar los costos relacionados: seguro, impuestos, gasolina, reparaciones. Las compañías de seguros Por un automóvil que vale alrededor de un millón, cobrarán al menos 100 mil rublos (CASCO + OSAGO). El combustible cuesta otros 150 mil al año: estos son los datos de las últimas investigaciones. Los impuestos y las reparaciones de un automóvil nuevo no cuestan más de 50 mil. Sumémoslos por si acaso. Desechamos deliberadamente los gastos de estacionamiento. Este fenómeno afecta principalmente a Moscú. En total, 300 mil además de nuestro millón.

Y por último, lo último es la pérdida de valor. Un automóvil no es un bien inmueble ni siquiera los diamantes de la abuela. Está garantizado que será más barato. Desde el primer minuto que lo sacas del showroom ya es más barato nuevo porcentaje por 10. En 3 años (duración promedio), esta diferencia alcanza el 30%, en 5 años, el 50%. Esto significa que se pierden alrededor de 100 mil rublos al año mientras se posee el automóvil. Es esencialmente una tarifa de usuario, al igual que el seguro, el gas y el mantenimiento.

Ahora lo más importante. Entonces, tienes 1,1 millones de rublos en tus manos y te enfrentas a una elección: coger o no el coche. En el primer caso, tendrás que invertir otros 300 mil durante el primer año de uso (y luego otros 300 para el próximo año etcétera). Y al final todavía te quedan 800 mil como máximo (después de 3 años) o unos 600 (después de 5 años). ¿Qué obtienes a cambio? La dudosa condición de “automovilista” (hay algo de qué hablar con los compañeros de trabajo), la molestia de poseer una propiedad cara y la experiencia de conducir rodeado de una manada de ciervos y policías de tránsito.

La segunda opción es depositar su millón y utilizarlo como fuente de dinero para sus necesidades de transporte. Al tipo de cambio actual (el promedio máximo en los bancos es de alrededor del 15%), con 1,1 millones se pueden ganar 14 mil por mes, o 450 rublos por día. Para la mayoría de las ciudades rusas, esto ya es suficiente con tomar un taxi para ir al trabajo todos los días. Agregue aquí otros 400 mil que perdería al reparar su automóvil, y la cantidad aumentará a 1,5 millones, y la cantidad de ingresos, hasta 600 rublos por día. Suficiente para recorrer la ciudad al menos 3 veces al día. Y sin preocuparse por el aparcamiento, los seguros y las normas de tráfico. Al fin y al cabo, siempre tendrás un conductor profesional al volante.

Conclusiones. Sólo una persona financieramente analfabeta comprará un automóvil, especialmente si la elección se basa en el principio de "no peor que otros". Tener coche propio (coche extranjero normal) asamblea rusa), en realidad gastas 400 mil rublos al año en viajes. Esto es excesivamente caro incluso para alguien que sólo viaja en taxi. Si no vive en Moscú, los servicios de los taxistas le costarán un máximo de 150 mil al año. Esto significa que puedes invertir tu millón acumulado en algo realmente útil: un buen seguro médico, un negocio propio o ajeno, y finalmente.

Excepciones

Evidentemente, no todos los automovilistas de nuestro país conducen coches extranjeros nuevos. La mayoría de las compras todavía se realizan en mercado secundario. Pero allí también funcionan las mismas matemáticas. Si el precio de un taxi en su ciudad no supera los 200 rublos, necesita viajar con regularidad y el transporte público no le conviene, entonces el costo anual de un automóvil no debe exceder los 150 mil rublos o 12,5 mil por mes. . Debe ser un coche muy viejo, que no consuma mucha energía y no esté asegurado. En pocas palabras, uno que no le importaría tirar a un vertedero después de varios años de uso.

Moscú es otra excepción a regla general. Los taxis en la capital son casi 3 veces más caros que en otras ciudades (550 rublos es el viaje medio). Pero el aparcamiento en Moscú también es más caro. Al negarse a comprar su coche, un moscovita se convierte potencialmente en propietario de un depósito de 1,6 millones de rublos, lo que le reportará unos 240.000 rublos al año, o 700 rublos al día. Esto apenas alcanza para desplazarse al trabajo entre semana. Para movimiento libre, que le da su automóvil, tendrá que agregar otros cientos de miles. Pero sigue siendo más rentable que dar servicio a un coche personal (400 mil al año). Al elegir un taxi, usted paga sólo por el tiempo que el automóvil está en la carretera y cuando el conductor trabaja para usted.

Tercero un caso especial esto es si vives “en las afueras”, donde los taxis tardan mucho o son caros. Por ejemplo, una casa fuera de la ciudad requiere atención continua, la entrega de materiales de construcción, herramientas de jardinería y tiendas y otros establecimientos útiles pueden estar ubicados a millas de distancia de su sitio. En este caso, lo más probable es que la compra de un coche esté económicamente justificada. Después de todo, tendrás que viajar con frecuencia y por rutas difíciles.

Basado en materiales de Autostat, pwc, Yandex.Taxi

Un poco más y los amantes de sus vehículos podrán decir adiós a sus coches, lo cierto es que tendrán que pagar la totalidad de las obras de carreteras nuevas y existentes, así como de los aparcamientos y plazas de aparcamiento. Por supuesto, no directamente, sino indirectamente: el combustible para los automóviles sólo aumentará de precio, carreteras de peaje será otra razón para que haya menos conductores, lo mismo se aplica al estacionamiento y las plazas de aparcamiento.

La “Estrategia 2020” es un programa gubernamental (una de las opciones finales), en el que trabajamos durante todo un año, incansable e incansablemente. Y no importa cuántas veces se reescriba este documento, algunos puntos seguirán siendo inviolables, sólo queda esperar la aprobación; el nivel más alto. En cuanto a los automovilistas rusos, esto les afectará directamente.
Se aumentará el impuesto sobre los productos petrolíferos, se eliminarán los derechos de exportación del petróleo y se eliminarán por completo los derechos sobre el petróleo.
Hay varias opciones para este escenario, la peor de las cuales es un aumento en los precios de la gasolina de más del veinte por ciento. Y, por supuesto, las mentes principales de este proceso quieren aumentar los impuestos especiales sobre el combustible, es decir, aumentarlos a siete u ocho rublos por litro. Además, para contener los precios en el mercado de combustibles, el Servicio Federal Antimonopolio demostró su ingenio al introducir impuestos especiales "flotantes".
Dado que la mayoría de los entusiastas de los automóviles son "empleados estatales", el servicio de impuestos se encontró aquí, creen que la carga debería aumentarse mucho, "dicen, no hay necesidad de relajarse". Los autores de la Estrategia 2020 creen que pagar sólo la mitad de los gastos es una pérdida de dinero muy poco convincente e ineficaz, y este pequeño indicador debería llevarse a un nuevo nivel del cien por cien.
Los propietarios de automóviles están seguros de que por el uso de las carreteras desembolsan una cantidad importante de dinero en gastos como: (pago del impuesto de transporte y compra de vehículos muy gasolina cara). Según los automovilistas, las autoridades no ven lo que sucede en las carreteras, los constantes atascos en las grandes ciudades y la impracticabilidad. Y, por supuesto, los entusiastas de los automóviles no saben que mantenimiento de carreteras sólo se asigna el cincuenta por ciento, y estos, a su vez, son impuestos especiales justificados sobre el combustible y impuesto de transporte.
Un gran número de entusiastas de los automóviles constituyen el segundo eslabón, después de nuestros jubilados, el eslabón más importante en materia de apoyo presupuestario. En la práctica extranjera, esta situación no tiene análogos: está aprobada en el programa del gobierno. Ni hablar de la loca idea de pagar por cada kilómetro recorrido en coche. Y cómo no mirar a sus camaradas extranjeros, los autores de “Estrategia 2020” tomaron un ejemplo directo de Holanda, donde hace mucho tiempo decidieron “¡Si te gusta viajar mucho, también te encanta pagar mucho!” A tal efecto, los vehículos matriculados en Federación Rusa será relleno obligatorio Sistemas GLONASS (Navegación Global Sistema de satélite), según este sistema se calculará el importe del pago, después de lo cual los automovilistas se librarán del concepto de “impuesto de transporte”.
Bueno, después de todo lo dicho, ¿cómo no dejar fuera de combate a los entusiastas de los coches? autos retro: es posible introducir una diferenciación fraccionada de tarifas ( carga axial, dimensiones, potencia, etc.), y lo que no deja de ser importante para las categorías de propietarios es un milagro de la tecnología. La ubicación de un aparcamiento o plaza de aparcamiento se valorará en función de su ubicación, es decir, la entrada al centro quedará así placer caro, mientras que el aparcamiento o una plaza de aparcamiento en las afueras de las grandes ciudades seguirán siendo condicionalmente gratuitos. Y la costosa “propiedad” será administrada por los propietarios, es decir, nuestro “Gobierno solidario”.

Cuando tuve un auto, nunca pensé en cuánto me costaba. El coche costaba dinero constantemente: gasolina, aparcamiento, cambio de neumáticos, seguro, reparaciones. En algún momento calculé todo esto y me di cuenta de que me saldría más barato viajar en transporte público y en taxi.

Un automóvil personal es beneficioso si necesita viajar mucho y lejos con regularidad. Será beneficioso si vives fuera de la ciudad o en zonas remotas de Moscú y todos los días necesitas pasear por la ciudad. Pero si tus viajes son irregulares o si vives en una ciudad pequeña, ¡un coche personal es incluso más caro que un taxi! Sí, en las ciudades pequeñas donde los taxis son baratos y las distancias cortas, no es necesario tener un coche personal. Puedes arreglártelas fácilmente sin coche tomando un taxi todos los días, ¡y será más rentable!

¡Está claro que todos mis cálculos son muy arbitrarios! Cada persona tiene sus propias rutas y sus propios gastos. Intenté imaginar y calcular varios escenarios estándar.

Responderé algunas preguntas de inmediato:

Sí, ¿también tomarás un taxi hasta la casa de campo?
- Todo depende de dónde esté la casa de campo. Mi casa de campo se encuentra a 100 km del centro de Moscú, cerca de Klin, un viaje en taxi costará unos 2.000 rublos. Además, por 2.000 rublos al día se puede alquilar un coche compartido (Delimobil, Belka). En teoría, puedes encontrar un conductor y negociar individualmente. Seguirá siendo más barato que conducir tu propio coche.

¡Pero un coche es libertad!
- De hecho, esto es una ilusión de libertad. un auto es una constante dolor de cabeza. ¿Dónde almacenar? ¿Dónde ponerlo si te vas por mucho tiempo? Estás atado a un lugar de estacionamiento. Sin coche personal, las rutas son más cómodas. Por ejemplo, si hay un atasco, te subes al metro, pasas por un par de estaciones, te bajas, tomas un taxi y sigues adelante. Etcétera.

En Moscú, los modelos más vendidos en 2016 fueron Hyundai Solaris Y Kia Río. En toda Rusia se les suma Lada Granta. Los dos primeros modelos sin descuentos ni promociones cuestan entre 650.000 y 700.000 rublos, Lada Granta, en promedio entre 400.000 y 450.000 rublos.

Entonces, ahora calcularemos cuánto cuesta tener un automóvil normal (es decir, económico) para un moscovita y para un no moscovita.

Imaginemos que tenemos un moscovita que vive en el noreste de Moscú y conduce un Solaris del año 2016. Dispone de un modelo con cambio automático y motor de 1,6 litros, que consume 9,3 litros a los 100 km en ciclo urbano. Necesita gasolina con numero de octanaje no inferior al 92.º. Digamos que nuestro conductor elige combustible de calidad media, AI-95. Hoy en Moscú cuesta más de 39 rublos en casi todas partes.

Nuestro moscovita vive en la zona del parque Torfyanka, en la casa 1 de la calle Magadanskaya, y trabaja en algún lugar de Sukharevka, digamos, en Daevoy Lane. Son 14 kilómetros de ida. De acuerdo, no es la mayor distancia para Moscú.

Ya hace al menos 28 km al día. Teniendo en cuenta posibles viajes por otros asuntos, intentos de evitar atascos, visitas a tiendas, cafeterías, etc. esta distancia crece fácilmente hasta 40 km por día, y este es el mínimo. El domingo, nuestro moscovita está en casa todo el día (0 km), y el sábado o el viernes por la noche va a la casa de campo/fuera de la ciudad/a las afueras a comprar comida. Por tanto, deje que el coche recorra 60 km durante el fin de semana. En total recorremos 260 km por semana.

Tenemos 52 semanas en un año, es decir, el kilometraje del coche en un año ya será de 13.520 km. Esto es 135,2 veces 100 km. Así, en un año el coche en ciclo urbano consumirá al menos 135,2 * 9,3 = 1257 litros de gasolina. Esto le costará al propietario del coche. 49.000 rublos.

Ahora a otras partidas de gastos.

En 2016, Moscú ganó más de 17,5 mil millones de rublos por estacionamiento y multas. En total, en la capital están matriculados aproximadamente 5,6 millones de coches. Esto significa que el automovilista medio de la capital gasta unos 31.250 rublos al año en aparcamientos y multas. Redondeemos a 30 mil.

Impuesto de transporte sobre su Solaris de 123 CV. será 3075 rublos. La póliza MTPL le costará al menos 10.000 rublos en el año.

Depreciación. Solaris de la misma generación, pero producido en 2014, ahora cuesta menos de 500 mil rublos. Es decir, en tres años el coche ha bajado de precio 200 mil, así sea 65 000 en el año.

Dado que el coche es nuevo, el coste de una inspección técnica y un kit nuevo. neumáticos de verano puede ser descuidado. Pero todavía hay que comprar neumáticos de invierno, que cuestan al menos otros 12.000 rublos. Después de un máximo de tres años de uso habrá que cambiarlo, es decir, al año este 4000 rublos.

El montaje de neumáticos (2 veces al año) y la reparación de neumáticos en caso de pinchazo tendrán un coste 5000 rublos en el año. A esto se le puede sumar el coste de un lavado de coche. Lavado integral de autos en Moscú cuesta desde 1000 rublos, es decir, costará al menos un año 12.000 rublos.

El mantenimiento de un Hyundai Solaris 2016 cuesta 8.730 rublos. durante el primer año, 12.437 rublos. por el segundo y 8.730 rublos. para el tercero. En promedio resulta ser aproximadamente 10.000 rublos en el año.

No tenemos en cuenta accidentes, averías, atascos (y consumo excesivo de combustible), ni consumibles económicos como aceite y anticongelante (y es difícil de calcular). Sólo lo mínimo indispensable.

Costo mínimo de poseer un automóvil económico en Moscú (rublos por año):

65.000 – depreciación;
49.000 – gasolina;
30.000 – estacionamiento y multas;
12.000 – lavado de coches;
10.000 – OSAGO (por un año);
10.000 – mantenimiento;
5000 – “recalzado” de neumáticos;
4000 – neumáticos de invierno;
3000 – impuestos;

Total: 188.000 rublos.

Resulta que el propietario de un automóvil nuevo de clase económica, que no sufre un accidente, no se avería, no se avería y casi nunca se queda atascado en atascos, gasta al menos 188.000 rublos al año, o más de 15 mil al mes, en Moscú. De hecho, lo más probable es que la cantidad anual tienda a 200 000 .

Por cierto, el aparcamiento de pago aumenta inmediatamente el coste de propiedad de un coche. Aparcar en el lugar de trabajo de nuestro hipotético moscovita, en Daevoy Lane, le costaría al menos 760 rublos al día. Esto es 3800 rublos. ¡por semana o casi 200 mil por año! Pero aquí puede estar seguro de que nuestro conductor estacionará en algún patio o simplemente cubrirá el número con una hoja de papel y ahorrará significativamente en esto.

Ahora imaginemos que el mismo conductor gasta dinero no en un coche, sino en transporte público y taxis.

Incluso si toma un taxi para ir y venir del trabajo todos los días, le costará entre 4.000 y 5.000 rublos a la semana, es decir, aproximadamente un año. 208.000 – 260.000 rublos. Un pase único anual le costaría 18.200 rublos. Si tomara un taxi desde casa hasta el metro, le costaría 250 rublos al día o 1250 a la semana, 65.000 al año. Lo sumamos al precio del abono del metro y obtenemos. 83.200 rublos. Puedes redondear hasta 100.000 si tienes en cuenta los costes inesperados del taxi. Incluso puedes añadir otros 20.000 por un taxi el fin de semana. Obtenemos 120 000 , y aún así será una vez y media más barato que tener un coche de clase económica.

Compartir coche en Moscú cuesta 8 rublos por minuto. Para llegar desde Magadanskaya, 1 a Daev Lane, es necesario pasar 40 minutos en atascos o 23 minutos sin atascos. Echemos promedio, son 32 minutos. Un viaje en coche compartido costará 256 rublos. Por cierto, esto es mucho más barato que coger un taxi. Nuestro conductor gastará 512 rublos por día, 2560 por semana en viajes al trabajo. El coste anual de compartir coche será 133.000 rublos.

No es recomendable utilizar el coche compartido para otro tipo de viajes, porque los atascos en Moscú son bastante impredecibles. Además, existe un problema obvio: es posible que simplemente no haya un coche compartido cerca de tu casa. Compensaremos estas desventajas con la ayuda de costos de taxi adicionales; en total, serán aproximadamente 160 000 .

Considere los siguientes autos categoría de precio– coches que cuestan alrededor de 1 millón de rublos. El Top 25 de ventas de 2016 en Rusia se acerca a este nivel Skoda Octavia Y Nissan Qashqai.

Tomemos un Skoda medio con transmisión automática y motor de gasolina con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 150 CV. (1.177.000 rublos) o un Nissan simple con transmisión continuamente variable y un motor de 1,2 litros con una capacidad de 115 CV. (1.123.000 rublos). Para el primero, el consumo de combustible en ciclo urbano será de 6,9 ​​litros a los 100 km, para el segundo, de 9,2 litros.

Evidentemente consumirán menos gasolina. Si conducen la misma cantidad que el conductor del Solaris (13.520 km al año), el propietario del Skoda gastará en combustible unos 36.000 rublos al año, y el propietario del Nissan, 48.500. 40 000 .

Un Nissan Qashqai 2014 similar costará alrededor de 950.000 rublos. En tres años, el coche perderá 173.000 rublos de precio, esto 58.000 por año. Skoda tiene una diferencia entre carro nuevo y hay muchos más niños de tres años, esto se debe al reciente aumento de precios. Redondeamos la depreciación anual a 60 000 .

Dado que el coche cuesta más de un millón, lo más probable es que el conductor prefiera añadir "Casco" al seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil. Dicho seguro costará 43.000 rublos. El impuesto de transporte para Skoda será mayor debido a más motor poderoso(5250 rublos frente a 2850 rublos). Sea un promedio de 4000.

El mantenimiento de un Nissan costará 8.600 rublos. para el primer y tercer año y 18.700 rublos. para el segundo, en promedio resulta aproximadamente 12 000 en el año.

Costo mínimo de propiedad de un automóvil a partir de 1 millón de rublos en Moscú (rublos por año):

60.000 – depreciación;
43.000 – “Casco” + OSAGO (por un año);
40.000 – gasolina;
30.000 – estacionamiento y multas;
12.000 – mantenimiento;
12.000 – lavado de coches;
5000 – “recalzado” de neumáticos;
4000 – neumáticos de invierno;
4000 – impuestos;

Total: 210.000 rublos.

De los coches de una categoría de precio aún mayor, el Top 25 en ventas incluye Toyota Camry y Toyota RAV4. Cuestan desde 1,5 millones de rublos en una configuración simple.

Tomemos, por ejemplo, un Camry con motor de 2 litros (150 CV) y transmisión automática de 6 velocidades. Costará 1.557.000 rublos. El consumo de combustible en ciclo urbano es de 10 litros cada 100 km.

Aquí 53 000 solo se gastará en gasolina, seguro de casco + seguro obligatorio de responsabilidad civil del automóvil e impuestos: otros 37.000, más mantenimiento en la región de 10.000. El coche más caro de 2014 con una configuración similar cuesta 1.200.000 rublos. Es decir, la depreciación será mayor que 100.000 rublos¡en el año!

Costo mínimo de propiedad de un automóvil a partir de 1,5 millones de rublos en Moscú (rublos por año):

100.000 – depreciación;
53.000 – gasolina;
32.000 – “Casco” + OSAGO;
30.000 – estacionamiento y multas;
12.000 – lavado de coches;
10.000 – mantenimiento;
5000 – “recalzado” de neumáticos;
5000 – impuestos;
4000 – neumáticos de invierno;

Total: 251.000 rublos.

Con coches más caros es difícil calcular todo; depende demasiado de la configuración. Por lo general, las personas que compran automóviles que cuestan más de 2 millones no escatiman en gasolina y otras cosas (excepto para colgar modestamente un papel en un estacionamiento de pago), y estamos hablando específicamente de ahorro.

Pero se puede suponer que al comprar Automóvil caro Es más difícil adivinar con la depreciación. Lo más probable es que la mayoría de los costos anuales caigan en esta columna (a menos que sea carro de lujo edición limitada, cuyo precio sólo irá aumentando con el tiempo).

¿Qué obtenemos como resultado? Como se puede ver en la infografía, puedes ahorrar significativamente incluso si conduces por Moscú únicamente en coches compartidos y taxis. Si combinas taxis y coches compartidos con el transporte público, resulta aún más barato. En Moscú tiene cierto sentido comprar un coche económico, pero sólo si se conduce siempre por rutas estrictamente especificadas. La más mínima desviación de la norma y empiezas a pagar de más.

¡Ahora veamos un ejemplo de conductor en nuestra querida Tula!

Decidió ahorrar un poco en el coche, por eso no conducirá un “coreano”, pero su orgullo industria automotriz nacional, Lada Granta en especificación media y con una ametralladora. Un coche así cuesta ahora unos 500.000 rublos. El consumo de combustible en ciclo urbano es de 9,9 litros, el de gasolina no es inferior a 95.

Para justificar de alguna manera tener un coche en una ciudad como Tula, imaginemos que nuestro conductor vive en algún lugar de las afueras y trabaja en el centro. Digamos que necesita conducir desde la casa número 13 por la calle Pushkin en el pueblo de Kosaya Gora hasta la calle Pushkinskaya, pero en la propia Tula. Son 10 kilómetros.

Resultan 20 km diarios de ida y vuelta al trabajo, a estos 5 km se suman para otras necesidades. Los fines de semana, el coche circula según el mismo patrón que un moscovita: un día descansa y al siguiente duplica la distancia (50 km). En total, el coche recorre 175 km en una semana.

El kilometraje anual será de 9100 km. Para ello necesitarás 900 litros de gasolina a un precio de 39 rublos/litro (los precios del combustible en Moscú y Tula son casi los mismos), en total tendrás que gastar 35.100 rublos.

Ahora a la depreciación. Lada Granta con transmisión automática 2014 cuesta una media de 330.000 rublos. En tres años, el coche perdió 170.000 rublos de precio. Incluso si lo bajas a 160 mil, la depreciación no será menor. 55.000 por año.

Si asumimos que estamos ante un conductor concienzudo que gasta hasta 80 rublos al día en aparcamientos de pago en Tula, entonces se trata de 20.800 rublos adicionales al año. Pero todavía no podemos tenerlos en cuenta, porque en Tula nadie paga por el estacionamiento) Supongamos que Tula gasta el total en multas y estacionamiento. 10.000 rublos en el año.

OSAGO costará 7500 rublos, neumáticos de invierno - al mismo 12 mil (o 4000 por año), la tasa de transporte será 2700 rublos. Renovación de neumáticos 2 veces al año: otras 4 mil.

Lavado de autos: alrededor de 600 rublos por mes, por año este es el mínimo 7200 .

El mantenimiento de Lada Granta cuesta 3700 rublos. durante el primer año de funcionamiento, 4900 rublos. para el segundo y 3700 para el tercero. Promedio - 4100 por año.

Costo mínimo de poseer un automóvil económico en Tula (rublos por año):

55.000 – depreciación;
35.000 – gasolina;
10.000 – estacionamiento y multas;
7500 – OSAGO (por un año);
7200 – lavado de autos;
4100 – mantenimiento;
4000 – “recalzado” de neumáticos;
4000 – neumáticos de invierno;
2700 – impuestos;

Total: 133.500 rublos.

En total, nuestro residente de Tula gastará alrededor de 133.000 rublos en un automóvil durante cada uno de los primeros tres años de propiedad y, posteriormente, el costo de propiedad solo crecerá rápidamente. De hecho, los costos anuales serán alrededor de 150.000.

Un viaje en taxi desde Pushkin, 13 hasta Pushkinskaya, 13 cuesta 160 rublos por trayecto, o 320 rublos por día. Este 83.200 rublos en el año. Es decir, incluso si nuestro residente de Tula vive en el lujo y toma un taxi para ir al trabajo todos los días, seguirá siendo más barato que tener un automóvil económico. Si se tienen en cuenta los gastos de taxi los fines de semana, se puede redondear a 100 000 . Pero entonces, ¿por qué hay que preocuparse por los seguros, las inspecciones técnicas, cambiarse de zapatos, los atascos, encontrar aparcamiento y todo lo demás, si siempre se puede coger un taxi y gastar sólo dinero, y no dinero junto con nervios y tiempo? Y al mismo tiempo, ahorre hasta 50.000 rublos al año.

Y nuestro conductor podría llegar desde su lugar de residencia a su lugar de trabajo en el autobús número 28 y gastar 30 rublos al día con un pase, o 7800 rublos en el año.

¿De qué libertad estás hablando? Un coche es sólo un gasto extra y un dolor de cabeza, eso es todo.

Resulta que en una ciudad como Tula no necesitas coche en absoluto. En Moscú tiene sentido tomar coche económico para viajes regulares de larga distancia, pero pagará más por cada giro equivocado y cada día que pasa.

Si miramos otras ciudades, resulta que cuanto más pequeña es la ciudad, mayor es la diferencia entre el coste de tener un coche propio y una “suscripción” anual de taxi. Resulta que un coche es verdaderamente un lujo. Incluso si conduce con cuidado, no gaste dinero en reparaciones y no incurra en gastos adicionales. el más mínimo error aumentará instantáneamente el precio de su uso. Una multa, un accidente, un bache en la carretera... y ya no alcanzará el mínimo.

Por eso, en nuestras ciudades, el transporte público en combinación con los taxis y (en Moscú y San Petersburgo) el coche compartido sustituye fácilmente al coche personal.

¡Calcula cuánto gastas en un coche al año y compáralo con lo que gastarías en taxis y transporte público! Cuéntanos en los comentarios qué pasó.

La idea de este material y columna la sugirió la vida. A menudo nos reunimos con amigos antes del fin de semana y discutimos todo tipo de cosas que recientemente discutimos sobre qué es más rentable en Moscú: usar su propio coche o utilizar un servicio de taxi. La discusión resultó controvertida, con muchos argumentos a favor y en contra. Pensé que era importante llevar este debate a una audiencia más amplia para poder darnos cuenta de si hay nueva tendencia En el mercado, cuando la gente rechaza conscientemente los coches personales, o las pocas docenas de personas que conozco, esto es una excepción a la regla y tal tendencia aún no se ha observado. Dado que se trata de un material piloto, no está claro qué resultará de él y será interesante ver adónde nos llevará la discusión del tema en los comentarios. Pero comencemos y primero establezcamos los requisitos previos.

Por qué se eligió Moscú, condiciones previas para el debate

La elección de Moscú como punto de partida no es casual y hay varias razones para ello. En primer lugar, Moscú es La ciudad más grande En Rusia, y de una forma u otra, pueden ocurrir procesos similares en los otros 14 millones de ciudades, aunque un poco más tarde. En segundo lugar, lo más sencillo es hablar del lugar en el que vives y que observas día tras día, conociendo todos los pros y los contras de organizar el transporte, tanto personal como público.

Algunas estadísticas: según el Departamento de Transporte y Desarrollo de Infraestructuras Viales de la capital, a principios de 2017 trabajaban en Moscú 60.000 taxistas que transportan a 715.000 pasajeros al día; En un año, un taxi recorre 120.000 kilómetros y edad promedio taxi - 2,8 años. La factura media de un viaje a Moscú es de 498 rublos. El tiempo de espera en hora punta es de 5 a 7 minutos.

Al recordar cómo eran las cosas con los taxis en Moscú hace diez años, uno se sorprende gratamente de la evolución: hay muchos coches y el tiempo de espera es mínimo. Hay una gran cantidad de asiáticos trabajando en taxis, los nombres de los conductores lo indican claramente. Pero, por regla general, la presencia de un navegador y la congestión general del tráfico hacen que los viajes sean sencillos y comprensibles, sin rutas confusas en los patios, sin trucos especiales para conseguir más dinero para el viaje. Como uso taxis con bastante frecuencia, creo que en Moscú este servicio es muy bueno. buen nivel y relativamente económico.

Al mismo tiempo, la oficina del alcalde de Moscú ha fijado el rumbo para que los residentes de la capital abandonen el transporte personal. Para lograrlo se realizan importantes esfuerzos:

• Aparcamiento de pago, ampliación de zona. estacionamiento pago;
• Carriles exclusivos para transporte público y multas por violar las marcas;
• Reducción plazas de aparcamiento para transporte a poca distancia de lugares concurridos;
• Incrementar el número de rutas de transporte público, actualizar la flota de autobuses y trolebuses, prever la llegada del transporte;
• Reducción de la calzada de las principales autopistas de Moscú, iniciada en el verano de 2017 y posteriores colapso del transporte en el otoño de 2017 para quienes utilizan automóviles personales.

No es Lista llena lo que está pasando en Moscú con las carreteras y los coches, pero también hay estadísticas oficiales que afirman que a finales de 2016 los atascos en Moscú disminuyeron en una cuarta parte. Lamentablemente, no conocemos la metodología utilizada por la alcaldía ni estimaciones anteriores ni su confiabilidad. Como persona que pasa la mayor parte de su tiempo de trabajo en la carretera, puedo notar que en mis rutas cuando viajo en coche personal El tiempo de viaje ha aumentado en un promedio de 10-15% en comparación con lo que era antes. Además, aparecieron atascos que nunca antes habían existido y en los que podías estar parado durante una hora o más. No entiendo cómo se relaciona esto con las estadísticas oficiales, pero ese no es el punto. Es casi seguro que los carriles exclusivos para el transporte permitirán evitar los grandes atascos y elegir rutas donde no los hay. Por ejemplo, conducir desde Leninsky Prospekt hasta la plaza Pushkinskaya en un fin de semana sin atascos tardará unos 20 minutos; en un día laborable, tardará al menos entre 40 y 45 minutos; Al mismo tiempo, en taxi el viaje durará entre 25 y 30 minutos por un carril exclusivo, ya que casi no hay cuellos de botella a lo largo de la carretera. Los moscovitas cada vez más van en coche al metro y los dejan en algún lugar para recogerlos por la noche. Además, cuando se desplaza al centro mucha gente utiliza los taxis, ya que es más rápido y económico. Las estadísticas de uso de taxis no hacen más que confirmarlo. Y aquí llegamos a la pregunta clave: ¿qué tan rentable es rechazar carro propio y utilizar sólo taxis, ¿cómo es la economía con este enfoque?

Gastos del coche: contando los costes de mantenimiento de rodillas

Cada uno de nosotros tiene conceptos diferentes de lo que es bueno o mal auto qué es caro y qué es barato. Por tanto, la tentación de tomar como base un modelo de coche concreto es grande, pero será un error. Primero evaluemos qué gastos tiene el propietario de un automóvil y cuál es su estructura.

Comprando un carro. No es tan importante cómo comprar un automóvil: al contado o a crédito, lo que importa es que gaste dinero en él y, al mismo tiempo, el valor del automóvil cambia exactamente en el momento en que se pone al volante. Las estadísticas rusas afirman que, de media, los coches de clase B/C/D se abaratan entre un 29 y un 35 % en tres años, la clase business y SUV de tamaño completo a un costo de más de 3 millones de rublos, pierden del 37 al 42%. Por supuesto, cada regla tiene una excepción, razón por la cual estas estadísticas se promedian para el mercado.

Seguros (MTPL/CASCO). El costo del seguro depende directamente de su historial, experiencia de conducción y el valor del automóvil. Puede rechazar CASCO, lo que muchos hacen, ya que cada año se acumula una suma considerable.

Combustible. Cuanto más conduzca su automóvil, mayores serán sus costos de combustible. Todo aquí es simple y claro.

Mantenimiento y consumibles. Los pases de mantenimiento dependen directamente del kilometraje del coche, así como del coste. Suministros(aceite, pastillas, etc.).

Multas por estacionamiento, exceso de velocidad y otros. En Moscú, esto ya representa una parte importante del coste de poseer un coche, ya que incluso los conductores más cuidadosos reciben multas.

Costo de estacionamiento. El precio del parking varía en función de la ubicación y hora del día, así como del día de la semana. Pero, en promedio, aparcar en el centro cuesta desde 100 rublos por hora y puede llegar a 200-300 rublos por hora.

Impuesto sobre vehículos. En la estructura general de gastos, se trata de una cantidad insignificante de impuestos.

Parece que hemos enumerado los principales gastos de un automovilista en Moscú, calculemos los gastos del coche de mi amigo, su coche cuesta un poco menos de 3 millones de rublos, pero por simplicidad supongamos que son exactamente 3 millones.

Entonces tiene MTPL y CASCO, le cuestan alrededor de 250 mil rublos al año. En promedio recorre 20.000 kilómetros, consumo medio El combustible cada 100 km es de 12 litros. En total, obtenemos que gasta 2.400 litros al año. precio promedio litro - 35 rublos, costos totales por año - 84,000 rublos solo para combustible. Una persona conduce con cuidado, por lo que no hay tantas multas, en promedio alrededor de 5.000 rublos al mes, por regla general, esto es por estacionamiento. Dado que el trabajo está ubicado en el centro, hay que pagar el estacionamiento, esto da alrededor de 6.000 rublos mensuales (hay una plaza de aparcamiento en el centro de negocios, no es necesario dejar el coche en la calle, es decir, esto es una tarifa cuando se viaja a algún lugar). Los impuestos y el mantenimiento consumen unos cien mil rublos al año, ya que el coche es nuevo, no se rompe nada, sólo los consumibles.

Los costos directos de un automóvil durante el primer año son siempre mínimos; aquí ascienden a 445 mil rublos. Supongamos que el coste del coche ha disminuido un 10%, es decir, también se han perdido prácticamente 300 mil rublos y el valor residual del coche ha disminuido. Creo que si realmente intentas vender el coche, esta pérdida será aún mayor.

Si divide los costos directos entre 12 meses, obtendrá aproximadamente 37 mil rublos cada mes, este es el costo de poseer un automóvil. Pero no tomamos en cuenta el costo del auto en sí, digamos que será durante tres años, el precio disminuye un 10% anual con respecto al original. Esos mismos 300 mil rublos hay que sumarlos a los gastos, y ya tendremos 745 mil rublos, o 62 mil rublos por mes.

Mi amigo hizo aproximadamente los mismos cálculos y decidió renunciar a su propio coche. La razón está en los escenarios de uso: se necesita un coche, por regla general, para ir y volver de casa al trabajo y, en ocasiones, para ir a reuniones (de ahí gastos bajos al estacionamiento). Los viajes a una casa de campo son el kilometraje principal, y aquí definitivamente se necesita un coche. Me parece que no se puede llegar en taxi, pero por alguna razón omite este punto en sus cálculos.

Antes de vender el coche, realizó un experimento y tomó un taxi para hacer sus negocios (eligiendo el mismo nivel de coche, en lugar de coches económicos). En un mes realizó 78 viajes, en los que gastó 45 mil rublos. Durante los siguientes tres meses, las cantidades variaron, pero para el trimestre resultaron ser 110 mil rublos. Si calcula los ahorros para un año, resulta en 305 mil rublos, en tres años, 915 mil rublos.

Muy punto importante– la familia tiene otro coche que nadie rechaza. Es decir, los viajes inesperados todavía tienen sus propios ruedas, por lo que este experimento no parece limpio, no se produjo una transición completa a un taxi. Pero mi amigo prefirió ignorar el tema de los viajes fuera de la ciudad.

Hagamos algunos cálculos especulativos y veamos cómo será la situación con coche económico vale un millón de rublos, y trataremos de asegurarnos de que el propietario ahorre tanto como sea posible en todo. Por tanto, en nuestros cálculos haremos viajes de no más de 10.000 kilómetros al año (lo cual es realista para cualquiera que conduzca lo más mínimo), rechazo de CASCO y solo MTPL, la opción de mantenimiento más barata o su ausencia, un mínimo de consumibles. . Supongamos que el consumo de combustible es de 10 litros cada 100 kilómetros y el coste del combustible es de 30 rublos por litro. Resulta que se gastan 30.000 rublos al año en combustible, el seguro y otros gastos requerirán otros 30.000 rublos. Los gastos directos totales son 60 mil rublos por año y cien mil es la depreciación del automóvil. Tenemos un total de 160 mil rublos, o 13 mil rublos de gastos mensuales. En teoría, este dinero puede ser suficiente para un taxi, pero en la práctica, si nos fijamos en los precios de Moscú, resulta que un coche económico cuesta 25 rublos el kilómetro, es decir, esos mismos 10.000 kilómetros costarán 250.000 rublos. El saldo no favorece al usuario del taxi; éste pagará 90.000 rublos de más. Los cálculos son muy arbitrarios, ya que puedes encontrar un taxi más barato, algunas promociones y cosas por el estilo.

Sin embargo, es necesario entender que cuando alguien dice que un taxi es más barato que tener y utilizar su propio coche, esto no es cierto. Es posible que un taxi sea más conveniente. Pero en la realidad actual, tener un coche propio es notablemente más barato. Hay experiencia en Singapur y otros países asiáticos, incluida China, donde están tratando de limitar el número de automóviles, por lo que incluso comprar una placa se convierte en una historia completa y puede costar hasta la mitad del costo del automóvil. . Es posible que la alcaldía de Moscú esté intentando cambiar el mercado en esta dirección y aumentar constantemente el coste de poseer un coche. Pero hay un problema: no podrán aumentar drásticamente los precios de diferentes multas, impuestos y similares, este es un proceso gradual. Lo único que queda es el deterioro. situación del tráfico, cuando la gente tendrá que cambiar a un taxi o al transporte público para poder continuar con sus asuntos.

En mi opinión, el rechazo al transporte personal, que se ha promovido últimamente, no me parece justificado económicamente. Sin embargo, varios de mis amigos se han sometido a una operación de este tipo y hasta ahora afirman que les resulta conveniente y les ha liberado mucho tiempo personal adicional. Es imposible discutir esto, ya que una cosa es sentarse al volante y otra ocuparse de sus propios asuntos mientras conduce. Pero es imposible evaluar directamente a partir de esto la economía, así como la estética (es más agradable conducir en su propio automóvil que en el de otra persona, además de esto diferentes autos cada vez). No tengo en mente un escenario en el que la gente en Moscú comience a abandonar masivamente sus automóviles en favor de los taxis y el transporte público, no sólo la economía que consideramos juega un papel aquí (aunque es importante), sino también; hábitos. Otro factor de bloqueo es que el coste del taxi ya ha bajado al mínimo y no puede bajar más; no hay razón para aumentar la eficiencia;

En nuestra disputa, mi argumento fue simple: un taxi no reemplaza a un automóvil personal y no puede reemplazarlo. Es conveniente, método adicional movimiento. Pero no el principal. ¿Qué opinas? ¿Qué eliges? ¿Cree que en un futuro próximo podrá renunciar a su propio coche? En caso afirmativo, ¿por qué y cómo se desplazará (quizás en bicicleta?).

PD Como el material es un piloto, repito, no sé qué saldrá de él. Hablemos en los comentarios si vale la pena discutir temas tan polémicos o si no son necesarios esos ejercicios mentales. Hablar alto.