La importancia de todos los elementos de sujeción en el motor es muy alta. Este es un axioma. Apretar los tornillos de la culata de cilindros no es una excepción.

Características de apretar los tornillos de la culata.

¿Porque? Y es simple. Basta pensar en las tensiones a las que están sometidos todos los elementos de fijación: vibraciones constantes, fluctuaciones extremas de temperatura. Como resultado de la investigación realizada, la cifra fue de 5000 kg. y más alto. Esta es aproximadamente la misma carga de rotura a máxima aceleración para cada perno del motor.

Una de las principales condiciones que garantizan la correcta actuación cuando o cuando es el cumplimiento de los requisitos del fabricante. Los diferentes modelos de motor tienen diferentes pares de apriete de la culata. El orden de apriete de la culata también puede diferir. Hay recomendaciones en los manuales para cada modelo y deben seguirse.

Con las características aplicadas a varios modelos, apriete de los tornillos de la culata, y tiene matices que son aplicables al procedimiento de apriete de los tornillos de la culata en general, y lo mismo para todos.

Y es recomendable que los conozcas, ya que nadie te garantiza que el servicio te hará de manera competente y como por ti mismo.

El par de apriete de la culata está influenciado por:

• Lubricación de las roscas de los agujeros y de los propios tornillos. Se recomienda lubricar con tipos de aceite de motor no viscosos.
• El estado de las roscas, tanto del orificio como del propio perno. La deformación y obstrucción de la rosca antes del apriete están contraindicadas, esto puede llevar a una disminución de la fuerza de compresión de la junta con todas las consecuencias ...
• Perno nuevo o ya se ha utilizado. El nuevo perno tiene mayor resistencia y el par de apriete puede distorsionarse. Es deseable que cuando se utilizan pernos nuevos, los pernos de la culata de cilindros se aprietan después de 2-3 ciclos de apriete y desatornillamiento de pernos. Se recomienda apretar los tornillos al 50% del par de apriete final y aflojarlos.

Se debe prestar especial atención a la precisión de la herramienta, es decir, la llave dinamométrica, al apretar los pernos. Las teclas del indicador de carátula son convenientes y precisas. Pero reaccionan bruscamente a caídas y golpes, como cualquier instrumento de precisión.

• Consulte las instrucciones del fabricante, que indican claramente el par y el orden de apriete de la culata.

• Los tornillos deben estar en perfectas condiciones. No economizar, y en ningún caso cortar el hilo. Después de todo, lo haces tú mismo.

• Las roscas y los orificios de los pernos deben estar limpios. El cepillo de alambre está en tus manos.

• En el caso de un orificio de perno "ciego", trate de no derramar aceite, de lo contrario el perno no encajará completamente. Y será útil lubricar las roscas con un sellador de plástico si el orificio entra en el sistema de enfriamiento del motor.

• Está estrictamente prohibido volver a apretar los pernos del tipo TTY (generalmente utilizados en motores con culatas de aluminio), ya que pueden romperse. Su uso repetido tampoco podrá proporcionar la compresión necesaria de la junta, lo que significa fugas.

• Al instalar la junta, asegúrese de consultar las especificaciones del fabricante de la junta para conocer el par de apriete. Si tiene experiencia previa con el reemplazo de juntas, olvídese. Cada motor tiene sus propias particularidades.

• Volviendo a los pernos del tipo TTY, debe enfatizar que hay un grado claro para ellos, y no el par de apriete de los pernos de la culata de cilindros. Es decir, necesita una herramienta con indicador de ángulo.

• Estirado o, si es necesario, está hecho para motores: con culata de hierro fundido en caliente y con culata de aluminio en frío a temperatura ambiente.

Buena suerte con tu propia mano apretando la culata.

Opinión experta

Ruslan Konstantinov

Experto en automoción. Graduado de ISTU con el nombre de M.T. Kalashnikov con un título en Operación de Transporte y Máquinas y Complejos Tecnológicos. Más de 10 años de experiencia profesional en reparación de automóviles.

Al apretar los pernos de la culata, muchos, debido a la inexperiencia e ignorancia, pueden cometer muchos errores que pueden causar serios trabajos de reparación en el futuro. A menudo, un apriete incorrecto conduce a daños y deformaciones tanto de la culata como del bloque. Los errores más comunes son el ingreso de aceite en los pozos de los pernos, trabajar con un dado inadecuado o desgastado para una llave dinamométrica o apretarlo, apretar los pernos, romper el orden de apriete y usar pernos del tamaño incorrecto (largos o cortos) .

A menudo, los pozos donde se atornillan los pernos se cubren de óxido o se obstruyen con suciedad, no siempre es posible limpiarlos. Está estrictamente prohibido verter aceite en ellos, al igual que atornillar los pernos en los orificios sucios, de lo contrario es imposible lograr el esfuerzo requerido. Solo se puede aplicar aceite a las roscas directamente en los pernos. A menudo hubo casos en los que a. Para repararlo no siempre funciona, mientras que ignorando estos consejos bien se destruyó, y amenaza con reemplazar el bloque de cilindros, así que ..

Apretar sin llave dinamométrica no puede, bajo ninguna circunstancia, apretar los tornillos "a ojo" casi siempre se hace en exceso del esfuerzo permitido, esto da como resultado daños en los pernos y reparación del bloque de cilindros. También se recomienda usar siempre pernos nuevos, aunque los viejos luzcan perfectos, lo cierto es que tienden a salirse después de apretarlos.

Todo propietario de automóvil que se enfrente a la reparación de la culata, después de completar la tarea, deberá colocar este elemento en su lugar. Este procedimiento implica. No hacer esto puede comprometer la estanqueidad de la unidad. A continuación, analizaremos qué par de torsión del cabezal del bloque VAZ 2106 es más importante y qué considerar al instalar el dispositivo.

[Esconder]

¿Cuándo debería apretar?

Para empezar, consideraremos en qué casos es necesario tirar de los pernos de la culata del motor de un automóvil VAZ 2106:

1. Si sale aceite de motor por debajo de la culata. El problema indica daño o desgaste natural de la junta de la culata. Es necesario quitar y reemplazar el sello. La fuga también puede deberse al aflojamiento de los pernos de la culata de cilindros. La presencia de un problema está indicada por manchas de aceite que han aparecido en la unión del cabezal con el bloque del motor.
2. Después de reparar la unidad de potencia. Si quitó los sujetadores en un automóvil Niva o cualquier otro y revisó el motor, entonces, para un ensamblaje exitoso, debe tener en cuenta el orden de la constricción y el esquema, así como la fuerza de apriete de los tornillos.
3. Con fines preventivos. Los expertos recomiendan apretar los tornillos de la culata cada 2-3 mil kilómetros. Cuando el motor está funcionando bajo vibraciones, los tornillos pueden aflojarse y deben revisarse periódicamente y apretarse con el par adecuado.

Channel Garage Ilyich publicó un video que le permitirá comprender el proceso de apretar los tornillos de la cabeza del bloque en el "seis".

¿Cómo apretar correctamente?

Puede estirar los pernos con la ayuda de especialistas o usted mismo. Si nunca antes ha tenido la necesidad de completar esta tarea, a continuación analizaremos qué tan apretados deben apretarse los tornillos y en qué secuencia hacerlo.

Observe el par de apriete con precisión, ya que apretar demasiado los pernos de la culata se agrietará y dañará la culata. Si esto sucede, el propietario del automóvil deberá revisar la unidad. La superficie de trabajo del agujero, así como la conexión roscada, deben estar lo más limpias posible. Se puede utilizar un cepillo de alambre de hierro para limpiar los cilindros. Si durante el curso de la tarea encuentra agujeros "ciegos" para los tornillos de cabeza, utilice lubricante con cuidado. Si el volumen de la sustancia es superior al requerido, será difícil instalar el pasador hasta que se detenga.

Antes de apretar, es necesario realizar un diagnóstico visual del estado de los tornillos. Si los elementos de fijación están dañados o desgastados, su calidad es generalmente mala, entonces es mejor no apretar estos tornillos, se recomienda reemplazarlos por otros nuevos.

Herramientas y materiales

Para apretar la culata, prepare solo una herramienta: una llave dinamométrica, que determinará la fuerza de apriete de los tornillos. Lo mejor es comprar una llave en una tienda especializada o alquilarla en una estación de servicio, ya que esta herramienta solo se puede usar para apretar y apretar. El uso de una llave normal no determinará cuántos kilogramos es la fuerza de apriete.

Canal “Reparación de motores! ¡E interesante! " lanzó un video que describe todos los matices del proceso de estiramiento.

Algoritmo de acciones

Se necesita secuencia y fuerza al tirar de los pernos de la culata de cilindros:

1. De acuerdo con el diagrama a continuación, apriete todos los tornillos con una llave dinamométrica. El par de apriete en el primer círculo de apriete de apriete será de aproximadamente 3,5 - 4,1 kgf / m. Primero, se aprietan los pernos, que se encuentran en el centro de la cabeza del bloque, arriba y abajo. Luego se atornillan los dos sujetadores superior e inferior, montados en el lado de los tornillos ubicados en el centro. Luego se aprietan los dos pernos extremos. Tenga en cuenta que primero debe apretar los pasadores de la izquierda y luego los de la derecha. El tornillo número 11, ubicado en la parte inferior izquierda, no necesita ser tocado.
2. Este es el primer círculo elástico. En el segundo paso, los tornillos se aprietan de la misma manera. Solo la fuerza con la que la herramienta tira de los elementos de fijación será de 10,5 - 11,5 kgf / m.
3. En la tercera etapa, se tensa el perno, que está marcado con el número 11 en el diagrama. La fuerza de apriete de este tornillo debe ser de 3,5 a 4,0 kgf / m.

Saludos a sus amigos en el sitio de reparación de automóviles hágalo usted mismo. La culata (culata) es un elemento importante de la unidad de potencia, que solo a primera vista parece simple.

El mecanismo incluye bujías, válvulas de distribución de gas, bloques de la cámara de combustión, etc.

En este caso, el bloque de cilindros en sí y su culata están separados por una junta especial hecha de un material especial (generalmente acero amianto).

La cabeza y el bloque se fijan mediante pernos especiales, que siempre se aprietan con cierto esfuerzo.

¿Necesita una brocha de culata?

En automóviles nuevos, no es necesario perforar la culata con fines preventivos.

Anteriormente, los fabricantes ya estaban obligados a hacer este trabajo en la primera ITV, pero en las máquinas nuevas esta necesidad ha desaparecido.

Si es el propietario de un antiguo VAZ, Moskvich o UAZ, tendrá que hacer ese trabajo con mucha más frecuencia.

La necesidad de brochado puede surgir en varios casos:

Si aparece una fuga de aceite en el lugar donde están conectados el bloque de cilindros y la culata. Tal mal funcionamiento puede indicar un aflojamiento de uno o más pernos o un mal funcionamiento de la junta misma;

después de la renovación. Hay situaciones en las que los "especialistas" de la estación de servicio cometen errores en el brochado. En este caso, debe rehacer todo;

control periódico. Después de 1-2 mil kilómetros después de reparar la culata, es aconsejable desenroscar la tapa y verificar el par de apriete. Hay ocasiones en las que los pernos se aflojan durante el funcionamiento.

¿Cómo hacer el trabajo?

Tenga en cuenta que para hacer bien el trabajo, debe estudiar detenidamente el manual de reparación de su automóvil.

Las reglas para apretar la culata de cilindros se describen claramente allí, a saber:

• Diagrama de extracción de pernos;
• par de apriete requerido;
• los tipos de pernos que se utilizarán para este trabajo.

Es posible que necesite esta información si es necesario reemplazar uno o más pernos.

Y, en general, la cuestión de los tornillos de la culata de cilindros necesita una consideración detallada. No es ningún secreto que hoy en día los fabricantes utilizan productos de mejor calidad con mejores características.

Entonces, en los motores nuevos, se utilizan cada vez más los llamados pernos de resorte, que basta con apretar una vez y no tocar más. Además, si se viola esta regla, la fijación, por el contrario, se aflojará y el perno puede dañarse.

Muchos entusiastas de los automóviles experimentados instalan juntas de calidad que no se encogen con el tiempo. En este caso, se puede minimizar la probabilidad de aflojar la brocha.

Si decide verificar el par de apriete de los pernos, tenga en cuenta el orden de extracción de la culata y use una llave dinamométrica que funcione.

¿Cómo controlar la calidad del trabajo?

Asegúrese de verificar el par de apriete para asegurar la calidad del trabajo realizado (use una llave dinamométrica para esto).

Al hacer el trabajo, debe esperar hasta que el perno alcance su "punto de fluencia". Es fácil de diagnosticar. Una vez que establezca el par requerido, no cambiará.

Hay dos puntos importantes a tener en cuenta. Si aumenta el par a un nivel de 20 kgcm y el perno no gira, debe cambiarlo.

La razón es demasiada fuerza. Si es imposible apretar el perno y el momento disminuye todo el tiempo, entonces también debe reemplazarse.

Finalmente, resaltemos los principales consejos que es importante tener en cuenta al realizar este tipo de trabajo:

No tiene sentido enumerarlos, ya que pueden diferir para cada modelo.

2. Al tirar de los pernos, use sólo una llave dinamométrica que funcione. No confíe en su "ojo" y en su "vieja" llave inglesa.

3. Si hay alguna sospecha de mala calidad del perno, reemplácelo. En este caso, el principio "sí, lo hará" puede generar muchos problemas en el futuro.

Antes de apretar los tornillos, asegúrese de comprobar la limpieza de la rosca y su estado.

Tenga en cuenta que la reutilización de los pernos de resorte está prohibida; aún no logrará un tirón normal.

Como resultado, después de unos cientos de kilómetros, el aceite comenzará a salir por debajo de la junta.

4. Preste especial atención a la elección de la junta: debe indicar el par permisible (no es deseable excederlo).

Al hacerlo, asegúrese de que los números en el producto correspondan al menos aproximadamente a las recomendaciones del fabricante.

5. Si hay un perno de montaje "ciego", rellene con aceite con cuidado. De lo contrario, puede ser "exagerado" y el perno simplemente no se apretará en el momento deseado.

Si hay un orificio pasante, es aconsejable tratar la rosca con un sellador especial.

Recuerde que no es difícil estirar la culata. Lo principal es seguir estrictamente los requisitos del fabricante y tener en cuenta las recomendaciones del artículo. Buena suerte en la carretera y, por supuesto, sin averías.

Periódicamente, la junta de la culata de cilindros puede fallar debido al desgaste de su material o su quemado. Los principales signos de que ha llegado el momento de sustituir la junta por una nueva son la aparición de fugas locales de aceite y refrigerante en el punto de contacto entre la culata y el motor.

Debe recordarse que al reemplazar la junta, no solo es importante el par de apriete de la culata del VAZ 2114, sino también toda la secuencia de operaciones; después de todo, el reemplazo en sí es un procedimiento muy importante y serio, errores durante lo que puede provocar un mal funcionamiento del motor.

Herramientas y proceso necesarios

Para hacerlo correctamente, necesitará:

• juego de cabezas de casquillo;
• extensión;
• trinquete / manivela;
• llave de torsión.

El proceso de reemplazo en sí debe realizarse de acuerdo con el siguiente esquema:

1. Desconecte los cables adecuados para los sensores de emergencia de nivel de aceite y temperatura del refrigerante.
2. Drene el refrigerante.
3. Desmontar el termostato.
4. Retire la carcasa del filtro de aire.
5. Desconecte el tubo de escape de entrada del colector.
6. Retire la carcasa, así como la propia correa del árbol de levas.
7. Desconecte ambas varillas del amortiguador del carburador.
8. Desconecte los cables adecuados para la culata.
9. Desconecte las mangueras adecuadas para culata aflojando sus abrazaderas.
10. Retire la culata de cilindros.
11. Retire la junta gastada.
12. Limpie la superficie de contacto de la culata de cilindros de los restos del material de la junta.

La instalación de la junta y la instalación de la culata en su lugar se realiza exactamente en la misma secuencia, pero en orden inverso. Al mismo tiempo, vale la pena prestar mucha atención a un factor como el par de apriete de la culata de las válvulas VAZ 2114 8; lo hablaremos a continuación.

¿Cómo apretar correctamente los tornillos de la culata?

Antes de continuar con la instalación de la cabeza del bloque, primero debe prestar atención al estado de sus pernos. Deben estar bien roscados y en longitud cumplir con los estándares requeridos.

La longitud total normal del perno de la culata de cilindros es de 135,5 mm. Si los pernos retirados durante el reemplazo de la junta cumplen con este parámetro, entonces pueden reutilizarse. Si los pernos se han alargado durante el funcionamiento del motor, entonces ya no se pueden usar y se deben comprar otros nuevos.

Después de haber tratado los pernos de esta manera e instalarlos en su lugar, debe proceder a apretarlos. Se realiza sin falta solo con una llave dinamométrica. Apretar los tornillos "a ojo" puede tener consecuencias muy graves, que pueden llegar a dañar el motor mismo.

Y entonces, ¿cómo estirar la cabeza en el VAZ 2114 correctamente? Primero, recuerde comenzar a apretar los tornillos desde el centro hacia afuera.

Este diagrama tiene este aspecto:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

En segundo lugar, el apriete debe realizarse en cuatro etapas (cada una de las cuales se realiza exactamente en la misma secuencia que se indica en el diagrama anterior).

En la primera etapa, apretamos cada uno de los pernos con una llave dinamométrica con una fuerza igual a 2 kgf / cm2.

En la segunda etapa, apretamos todos los tornillos con una fuerza de 8 kgf / cm2.

En la tercera etapa, apretamos los pernos, girando cada uno de ellos en un ángulo de 90 grados.

En la cuarta etapa, volvemos a girar cada uno de los pernos (aún adhiriéndonos al diagrama al principio) en un ángulo de 90 grados.

Una vez completadas las cuatro etapas, el apriete de los pernos de la culata de cilindros puede considerarse completo.

Apretar los pernos de la culata de cilindros debe tomarse lo más en serio posible. Es necesario realizar todas sus etapas estrictamente en el mismo orden y con igual esfuerzo en cada una de ellas. El incumplimiento de esta regla puede provocar un desgaste rápido de la junta y la aparición de fugas de aceite y refrigerante.

Funcionamiento correcto con llave dinamométrica

Una herramienta como una llave dinamométrica, que permite apretar los pernos con el mismo par, requiere mucho cuidado y habilidad.

La secuencia aproximada para apretar los pernos con una llave de este tipo es la siguiente:

• coloque el soporte en la posición "cero";
• inicie una rotación suave del instrumento, mientras monitorea sus lecturas;
• Si la rotación de la herramienta (especialmente en la etapa inicial de apriete) ocurre sin cambiar el par en el indicador, esto puede indicar una ligera tensión interna de los sujetadores. Este fenómeno es completamente normal y debe continuarse la rotación del instrumento;
• al alcanzar el par de apriete correspondiente al requerido, se debe detener el movimiento de la herramienta.

En lugar de una llave dinamométrica, no debe utilizar ninguna otra herramienta (incluida una mecanizada con la capacidad de normalizar la fuerza de apriete). Después de todo, solo una llave puede lograr un apriete absolutamente preciso y suave de los pernos, por lo que la junta se presionará uniformemente sobre toda la superficie del bloque. Esto ayudará a maximizar su vida útil, para evitar quemaduras, fugas de aceite y fugas de refrigerante.

Video útil

Puede encontrar información útil adicional en el video a continuación:


Bueno, al final, conviene recordar una vez más que antes de comenzar a apretar, es necesario verificar la longitud de todos los pernos (debe ser igual a 135,5 mm). Si la longitud difiere de la indicada, especialmente en una dirección más grande, entonces no tendrá sentido incluso con el apriete más completo de dichos pernos.

La reparación de la culata (culata) es un proceso importante que determina el funcionamiento del motor y del automóvil. Y apretar la culata es uno de los puntos clave en la reparación general de la unidad. El funcionamiento fiable, correcto y económico del motor depende del apriete correcto y de alta calidad de la culata.

¿A qué afecta el apriete de la culata?

Un trabajo similar (apriete) se realiza cuando se lleva a cabo el proceso inverso para ensamblar un motor de automóvil. Y la forma correcta, confiable y firme con la que se aprietan los pernos de la culata de cilindros puede afectar en gran medida el funcionamiento de la cámara de combustión, el mecanismo de distribución de gas y el motor en su conjunto.

En el caso de que la culata se apriete incorrectamente, en la secuencia incorrecta o débilmente, esto puede provocar una avería de la junta, que está instalada entre la culata y el bloque de cilindros. Después de dañar la junta, las consecuencias son difíciles de predecir correctamente. Muy a menudo, después de esto, el agua del sistema de enfriamiento ingresa al aceite del motor. Resulta una emulsión que lubrica las partes del motor mucho peor que el aceite del motor y, por lo tanto, el motor puede "atascarse" rápidamente.

Además de la entrada de agua en el aceite del motor, la potencia del motor puede disminuir drásticamente, el sonido del motor puede aumentar drásticamente, etc. En cualquier caso, no habrá nada bueno después de un apriete incorrecto de la culata.

Para apretar los tornillos de la culata con suficiente fuerza, asegúrese de utilizar una herramienta especial, en este caso es una llave dinamométrica. Tiene una escala especial que te permitirá determinar la fuerza con la que necesitas apretar los tornillos de la culata. Cada motor tiene sus propios parámetros de apriete, los aprenderá del manual de reparación del motor de esta máquina.

A continuación, intentaremos explicar en detalle y demostrar en la foto los puntos clave de cómo apretar de manera adecuada y segura los pernos de la culata para garantizar un funcionamiento confiable y correcto del motor del automóvil durante mucho tiempo.

Instrucciones de apriete de los tornillos de culata

Como se mencionó anteriormente, solo usamos una llave dinamométrica para apretar la culata. Es imposible apretar la culata con la fuerza requerida con llaves de boca o llaves de caja, incluso si usa herramientas adicionales, una palanca o un tubo.

El dinamómetro ubicado cerca del mango muestra cuánta fuerza se aplicó al apretar, y este requisito debe cumplirse con precisión. Se permite una ligera desviación de los requisitos, del orden de 0,5 kg / m.

Después de tomar la llave dinamométrica, recuerde el segundo requisito: el orden de apriete de los tornillos (tuercas) de la culata. El orden es un cierto esquema que debe seguirse estrictamente.

Las tuercas centrales (pernos) se aprietan primero y luego se mueven gradualmente hasta el borde de la culata de cilindros.

Hay varios esquemas para apretar la cabeza, y todos son correctos. Lo principal es observar la regla del "hierro": apriete los tornillos (tuercas) en pares desde el centro hacia los bordes. Y no intente apretar completamente de una vez, esto puede distorsionar la cabeza. Apriete en tres etapas: primero apriete ligeramente los pernos (tuercas), luego apriete fuertemente y finalmente apriete fuertemente. Para el primer apriete, coloque el dinamómetro de llave en la posición de 3 kg / m, luego más. Las bocanadas intermedias deben ser "sonadas" por el característico sonido crepitante. Este sonido significa que la tuerca (perno) se ha apretado correctamente. Los cerrajeros experimentados recomiendan apretar los pernos (tuercas en diagonal).

Después de eso, apriete la culata completamente y el motor podrá funcionar. La llave dinamométrica se coloca en la posición máxima requerida por el manual de reparación de este vehículo.

¡Importante! Después de hacer clic, durante el apriete final, ¡no tire más de los pernos (tuercas)! Esto romperá los hilos.

Después de apretar la culata, déjela "asentarse". Para no perder tiempo, puede sujetar el colector y otros equipos retirados durante el desmontaje por ahora, apretar la cadena, etc. Después de esperar 30-40 minutos, haga una bocanada de prueba.

El caso es que la junta, que se coloca entre la culata y el propio bloque motor, tiene la propiedad de "encogerse", es decir, rellenar irregularidades y ranuras que se encuentran en las superficies de la culata y el bloque motor, aunque no son visibles a simple vista. Si se ignora el ajuste del control, en un futuro cercano la junta "empujará" y la reparación del motor tendrá que repetirse.