Vehículo todo terreno basado en la victoria. GAZ-M72: cuando los pueblos eran una gran "victoria" sobre la impracticabilidad

Por supuesto, los coches antiguos, incluso tan bien restaurados, deben ser protegidos. Así que lucho con el sentimiento de permisividad. Pero está empeorando. ¿Es un golpe? En cruces modernos este debe superarse en pasos, y soy demasiado perezoso para incluso cambiar a la primera marcha. Suficiente tracción. carro alto rueda lentamente pero con confianza de lado a lado y sin problemas se acerca al siguiente obstáculo peligroso para los vehículos todo terreno de hoy...

SEGUNDA VICTORIA

Por supuesto, el GAZ-M72 está lejos de ser el primer automóvil con sólidas capacidades todoterreno y cómodo interior. En los EE. UU., estos se fabricaron en la década de 1930, lo que, por cierto, impulsó la creación del primer diseño soviético de este tipo: una versión con tracción total del Emka GAZ-61. Fue construido en cantidades escasas, destinado principalmente a las autoridades del ejército. Después de la guerra, nuestra industria se limitó solo a las "cabras" GAZ-67, luego - GAZ-69, duraderas y resistentes, pero con techo de lona y comodidades mínimas. Las autoridades del pueblo y, de nuevo, los militares estaban contentos con esto. Y no vendieron "gaziki" a comerciantes privados. Las ideas, por supuesto, estaban en el aire. Desde finales de la década de 1940, Moscú ha estado experimentando con una modificación de la limusina ZIS‑110 con tracción total. Pero este coche, astronómicamente lejos de la gente, era más bien una curiosidad de ingeniería.

A quién se le ocurrió por primera vez la idea de hacer una versión con tracción total de la "Victoria", la historia no dice nada. Incluso hablaron sobre la indicación del propio Nikita Sergeevich, pero esto no se sabe con certeza. Y el automóvil fue diseñado por un grupo liderado por G. M. Wasserman, uno de los principales especialistas de Gorky en tracción total. "Victory" ya se ganó el amor de los nuestros e incluso el reconocimiento de algunos consumidores extranjeros (y tenían mucho para elegir) gracias a un diseño sólido. Sin embargo, para crear una versión decente con tracción total, fue necesario no solo instalar puentes modificados y una caja de transferencia GAZ-69, sino también fortalecer significativamente el cuerpo, en particular, en el área donde los pilares centrales se conectan con el techo, largueros y salpicadero.

Formalmente, el automóvil "Victoria" no figuraba en la lista, y M72 está escrito en el cuerpo, pero entre la gente, por supuesto, se llamaba así. Se merecía este nombre, y no solo porque venía del GAZ-M20.

A LA FINCA Y A LA ZONA

Puedo imaginar los sentimientos de quienes se pusieron al volante de un automóvil así hace seis décadas. Cómodos sofás, acogedor coche de pasajeros, un techo confiable sobre su cabeza, un lavaparabrisas (el primero en la URSS) e incluso una radio. Al mismo tiempo, fuertes, como el GAZ‑69, suspensiones de resorte, claridad del piso 210 mm. Tal automóvil no le teme a las carreteras de nuestro país.

En la carretera, sin embargo, el M72 se comporta de manera grosera según las ideas actuales. De un automóvil con tal cuerpo, espera más pasajeros, al menos los hábitos de Pobedovsky. Pero, de hecho, conducir un automóvil no es más fácil que una "cabra". El motor de 55 fuerzas acelera con esfuerzo carro pesado. En línea recta, el M72 requiere atención constante, entra en las curvas de mala gana, contoneándose imponente de un lado a otro. Probablemente, no es solo el diseño de las suspensiones (aquí, sin embargo, hay incluso estabilizador trasero) y un cuerpo alto, pero también en una pista más estrecha que la 69. Pero los frenos del automóvil son suficientes, porque, tan pronto como sueltas el acelerador, los engranajes de la transmisión se resisten diligentemente a rodar.

Al acelerar, cada marcha suena diferente. El primero está en un bajo bajo, ligeramente histérico, el tercero, directo, en un barítono ronco. El coche acaba de salir del taller de restauración, no se ha rodado y sonará más bajo con el tiempo, pero la experiencia demuestra que no mucho.

¡Pero estas son insignificancias en comparación con la capacidad de viajar a campos lejanos, una granja y "al área" con una comodidad nunca antes vista! Fuimos al GAZ-M72, por cierto, y más lejos.

AL EXTERIOR

El 1 de mayo de 1956, el escritor Viktor Urin, el graduado de VGIK Igor Tikhomirov y el reportero gráfico "Detrás del volante" Alexander Lomakin partieron en el GAZ-M72 en una carrera a Vladivostok. Urin compró un automóvil con un pago anticipado de un libro, permiso especial. La gasolina en la ruta también se reabastecía de acuerdo con una directiva especial: solo había uno o dos dispensadores para comerciantes privados, y no se los veía en absoluto en el interior. Manejamos despacio, con largas paradas. La corrida tomó casi seis meses, ¡pero llegamos! La prensa escribió sobre el viaje, incluido, por supuesto, "Detrás del volante", apareció un libro y una película (¡en color!) "En los caminos de la patria". Es cierto que al auto se le prestó menos atención de la que merecía, - tema principal se ha convertido en un país que vive con cambios y esperanzas que hace unos años eran imposibles.

Aún no había pasado el XX Congreso del PCUS, pero los antiguos "enemigos del pueblo" ya regresaban de las afueras del país. En 1955 se dictó un Decreto para poner fin al estado de guerra entre Unión Soviética y Alemania, y el canciller alemán Konrad Adenauer vino a Moscú. Empezaron a aparecer las revistas Juventud y Literatura Extranjera, aunque tímidas, pero semilleros de librepensamiento. Los cineastas prestaron cada vez más atención al campo: "Invitado de Kuban" con Anatoly Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" con un muy joven Leonid Bykov, "Soldado Ivan Brovkin" con Leonid Kharitonov. Por supuesto, en estas películas, como antes, el pueblo parecía mucho más feliz de lo que realmente vivía, pero en el contexto de la felicidad y la diversión generales, ya se revelaron "ciertas deficiencias". El liderazgo del país comenzó no solo a interesarse por la vida del pueblo, sino también a hacer algo por él. Por ejemplo, nuevo vehículo de tracción total- GAZ-M72.

Él, en mi opinión, es muy similar a los presidentes de esas pinturas ingenuas: estricto, a veces grosero, pero celoso y justo. Quiero hacer juego con este coche. Por eso trato de adaptarme a su carácter difícil, pero directo y honesto. Además, en manos capaces, puede hacer cosas con las que la mayoría de los vehículos todo terreno de hoy nunca soñaron.

PUEBLO CREATIVO

Por desgracia, el GAZ-M72 estaba condenado al nacer. En Gorky, la salida fue el Volga, un automóvil completamente nuevo, y nadie iba a hacer una versión 4 × 4 sobre la base. Pero luego, el M72 tenía pocos análogos en el mundo. Quizás solo el "Willis-Jeep Station Wagon" estadounidense y el "Renault-Coloral" francés.

En dos décadas, aparecerá el Niva, aunque muy distante, pero todavía un pariente conceptual del GAZ-M72. Tomará otros veinte años, y docenas de autos con tracción en las cuatro ruedas con comodidad ligera ingresarán al mercado. En nuestras carreteras ahora también cuestan diez centavos la docena. Mucho más que pueblos prósperos, cuyos habitantes se dirigían a un insólito auto domestico. Y eso fue hace casi 60 años...

"VICTORIA" SOBRE TODOTERRENO

GAZ-M72: un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con una carrocería Pobeda modernizada y unidades GAZ-69 rediseñadas que se produce desde 1955. El automóvil estaba equipado con un motor de 2.1 litros y 55 caballos de fuerza, una caja de cambios de tres velocidades y una caja de transferencia de dos etapas con relaciones de transmisión 1,15/2,78. El coche desarrollaba 90 km/h. En total, hasta 1958 se fabricaron 4677 coches.

M-72- Automóvil de pasajeros soviético con tracción en las cuatro ruedas, producido en masa por Gorky fábrica de automóviles de 1955 a 1958. Base agregada: automóviles M-20 "Victory" y GAZ-69. Se lanzaron un total de 4677 copias.

M-72 (izquierda) y M-20 Pobeda (derecha)

HISTORIA

trasero arco circular cubierto con un escudo, que no está en la "Victoria"

Asiento del conductor

Emblema encima de la parrilla

Etiqueta en el lateral de la capota

Eje de transmisión delantero

Transferir caso

eje trasero

A años de posguerra Con la salida del obsoleto GAZ-61 y el lanzamiento del automóvil M-20 Pobeda, se planteó la cuestión de crear un nuevo automóvil doméstico de pasajeros todoterreno cómodo.

El SUV, llamado M-72, se creó sobre la base de la carrocería y las unidades Pobeda. vehículo todo terreno del ejército GAZ-69. Del M-20 "Victory" para este automóvil, solo se tomaron los paneles exteriores de la carrocería y el marco de la carrocería de soporte, que se modificó y reforzó adicionalmente.

Para acomodar la caja de transferencia, fue necesario abandonar el amplificador transversal en forma de caja del cuerpo, así como el amplificador longitudinal: tunel cerrado transmisión, que eran característicos de la carrocería de la M-20 Pobeda.

Para compensar estos elementos de potencia faltantes, así como para aumentar la rigidez longitudinal y transversal de la carrocería en su conjunto, se introdujeron en su diseño 14 refuerzos de piso, largueros, pilares de puertas y techos adicionales. A diferencia del M-20 Pobeda, el M-72 tenía un marco debajo del motor completamente nuevo, diseñado para montar la suspensión de ballesta del eje delantero.

La caja de cambios fue prestada del GAZ-69, transferir caso, frente y eje trasero. La caja de cambios en el M-20 "Victory" y GAZ-69 es la misma, la diferencia está solo en las diferentes cubiertas laterales de la caja de cambios y en la ubicación de la palanca de cambios, en el "Pobeda" se usó un balancín (el se llevó la palanca a columna de dirección) mecanismo de cambio de marchas, en el piso GAZ-69.

El equipamiento de la carrocería del M-72 era el mismo que el del M-20 Pobeda: tapicería blanda, reloj, calefactor y radio de doble banda. Pero, teniendo en cuenta la necesidad de trabajar en caminos rurales sucios, se utilizó por primera vez un lavaparabrisas en la práctica doméstica en la M-72. Algunas de las novedades que aparecieron por primera vez en la M-72 pasaron luego al Pobeda modernizado. En particular, fue para el M-72 que se desarrolló un nuevo revestimiento de radiador con barras macizas, que también apareció en Pobedy en el otoño de 1955. En el mismo modelo, apareció un volante con un botón de señal de llamada.

Este automóvil se convirtió en la encarnación del concepto de SUV cómodos - oh producción en masa tales autos son extranjeros empresas automotrices ni siquiera lo pensó en ese momento.

Cabe señalar que casi al mismo tiempo empresa americana No obstante, Marmon-Herrington lanzó una pequeña cantidad (cuatro copias) de cómodos SUV basados en autos Mercury con varios cuerpos, pero ante todo, este caso Difícilmente se puede hablar de producción en serie- más bien, se puede llamar tuning, y en segundo lugar, Mercury todavía eran autos con marco, lo que simplificó enormemente la adaptación todas las ruedas motrices y los convirtió en análogos conceptuales del anterior GAZ-61-73 soviético basado en el Emka, y no en el M-72 con su cuerpo monocasco.

El automóvil estaba equipado con una caja de transferencia con un demultiplicador y un eje delantero motriz conmutable (los cubos de las ruedas delanteras también estaban desconectados).

En rines de 16 pulgadas con orejetas más grandes (como en el Niva moderno con tracción en las cuatro ruedas), el automóvil tenía una distancia al suelo significativa, lo que lo proporcionó buena cruz a través de barro, arena, nieve, tierra cultivable y caminos rotos.

El coche se fabricó en una pequeña serie entre 1955 y 1958. El primer lote se ensambló en junio de 1955, el automóvil entró en producción en septiembre. En 1955 se produjeron 1525 piezas, en 1956-1151, en 1957-2001. Con la finalización de la producción de la M-20 Pobeda, cesó también la producción de la M-72.

INFORMACIÓN ADICIONAL

El número total de copias emitidas - 4677 piezas.
La planta no asignó ningún nombre oficial, además de M-72, a este automóvil. Por lo tanto, el nombre "Victoria" (o "Victoria"-jeep) no es apropiado.

El revestimiento del radiador estaba decorado con la escarapela "M-72", y en los lados del capó había placas de identificación con una inscripción estilizada "M-72".

M-72 V Kino

En "Inspector Cooper" el personaje principal, el oficial de policía del distrito Alexei Kupriyanov (actor Oleg Chernov) conduce un M-72 azul verdoso.

Por supuesto, los coches antiguos, incluso tan bien restaurados, deben ser protegidos. Así que lucho con el sentimiento de permisividad. Pero está empeorando. ¿Es un golpe?

En los crossovers modernos, esto debe superarse en pasos, y soy demasiado perezoso para incluso cambiar a la primera marcha. Suficiente tracción. Un automóvil alto, lento pero seguro, se voltea de lado a lado y sin problemas se acerca al siguiente obstáculo peligroso para los vehículos todo terreno de hoy...

SEGUNDA VICTORIA

Por supuesto, el GAZ-M72 está lejos de ser el primer automóvil con sólidas capacidades todoterreno y un interior cómodo. En los EE. UU., estos se fabricaron en la década de 1930, lo que, por cierto, impulsó la creación del primer diseño soviético de este tipo: versión con tracción total"emki" GAZ‑61. Fue construido en cantidades escasas, destinado principalmente a las autoridades del ejército. Después de la guerra, nuestra industria se limitó solo a las "cabras" GAZ-67, luego GAZ-69, fuertes y resistentes, pero con un techo de lona y un mínimo de comodidades. Las autoridades del pueblo y, de nuevo, los militares estaban contentos con esto. Y no vendieron "gaziki" a comerciantes privados. Las ideas, por supuesto, estaban en el aire. Desde finales de la década de 1940, Moscú ha estado experimentando con una modificación de la limusina ZIS-110 con tracción total. Pero este coche, astronómicamente lejos de la gente, era más bien una curiosidad de ingeniería.

Salon GAZ-M72: como la "Victoria", solo con dos palancas de transmisión adicionales.

A quién se le ocurrió por primera vez la idea de hacer una versión con tracción total de la "Victoria", la historia no dice nada. Incluso hablaron sobre la indicación del propio Nikita Sergeevich, pero esto no se sabe con certeza. Y el automóvil fue diseñado por un grupo liderado por G. M. Wasserman, uno de los principales especialistas de Gorky en tracción total. "Victory" ya se ganó el amor de los nuestros e incluso el reconocimiento de algunos consumidores extranjeros (y tenían mucho para elegir) gracias a un diseño sólido. Sin embargo, para crear una versión decente con tracción total, fue necesario no solo instalar puentes modificados y una caja de transferencia GAZ-69, sino también fortalecer significativamente el cuerpo, en particular, en el área donde los pilares B se conectan a el techo, los largueros y el salpicadero.

A LA FINCA Y A LA ZONA

Puedo imaginar los sentimientos de quienes se pusieron al volante de un automóvil así hace seis décadas. Cómodos sofás, la comodidad de un automóvil, un techo confiable sobre su cabeza, un lavaparabrisas (el primero en la URSS) e incluso una radio. Al mismo tiempo, las suspensiones de resorte son fuertes, como las del GAZ‑69, y la distancia al suelo es de 210 mm. Tal automóvil no le teme a las carreteras de nuestro país.

En la carretera, sin embargo, la M72 se comporta, según las ideas actuales, de forma grosera. De un automóvil con tal cuerpo, espera más pasajeros, al menos los hábitos de Pobedovsky. Pero, de hecho, conducir un automóvil no es más fácil que una "cabra". Un motor de 55 caballos de fuerza acelera con esfuerzo un automóvil pesado. En línea recta, el M72 requiere atención constante, entra en las curvas de mala gana, contoneándose imponente de un lado a otro. Probablemente, el punto no está solo en el diseño de la suspensión (aquí, sin embargo, incluso hay un estabilizador trasero) y un cuerpo alto, sino también en una pista más estrecha que la 69. Pero los frenos del automóvil son suficientes, porque, tan pronto como sueltas el acelerador, los engranajes de la transmisión se resisten diligentemente a rodar.

Al acelerar, cada marcha suena diferente. El primero está en un bajo bajo, ligeramente histérico, el tercero, directo, en un barítono ronco. El coche acaba de salir del taller de restauración, no se ha rodado y cantará más bajo con el tiempo, pero la experiencia demuestra que no mucho.

¡Pero estas son pequeñeces en comparación con la capacidad de viajar a campos lejanos, a una granja y "a la región" con una comodidad nunca antes vista! Fuimos al GAZ-M72, por cierto, y más lejos.

AL EXTERIOR

El 1 de mayo de 1956, el escritor Viktor Urin, el graduado de VGIK Igor Tikhomirov y el reportero gráfico "Detrás del volante" Alexander Lomakin partieron en el GAZ-M72 en una carrera a Vladivostok. Urin compró el auto con un anticipo de un libro, con un permiso especial. La gasolina en la ruta también se reabasteció de acuerdo con una directiva especial: solo había una o dos bombas para comerciantes privados y no había muchas, pero en el interior no se vieron en absoluto. Manejamos despacio, con largas paradas. La corrida tomó casi seis meses, ¡pero llegamos! La prensa escribió sobre el viaje, incluido, por supuesto, "Detrás del volante", apareció un libro y una película (¡en color!) "En los caminos de la patria". Es cierto que se prestó menos atención al automóvil de la que merecía: el tema principal fue un país que vive en cambios y esperanzas que eran imposibles hace unos años.

En tal sofá trasero no fue una pena sentar al jefe no solo del distrito, sino también de la escala regional.

Aún no había pasado el XX Congreso del PCUS, pero los antiguos "enemigos del pueblo" ya regresaban de las afueras del país. En 1955, se emitió un Decreto para poner fin al estado de guerra entre la Unión Soviética y Alemania, y el canciller alemán Konrad Adenauer vino a Moscú. Empezaron a aparecer las revistas Juventud y Literatura Extranjera, aunque tímidas, pero semilleros de librepensamiento. Los cineastas prestaron cada vez más atención al campo: "Invitado de Kuban" con Anatoly Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" con un muy joven Leonid Bykov, "Soldado Ivan Brovkin" con Leonid Kharitonov. Por supuesto, en estas películas, como antes, el pueblo parecía mucho más feliz de lo que realmente vivía, pero en el contexto de la felicidad y la diversión generales, ya se revelaron "ciertas deficiencias". El liderazgo del país comenzó no solo a interesarse por la vida del pueblo, sino también a hacer algo por él. Por ejemplo, un nuevo automóvil con tracción total: GAZ-M72.

PUEBLO CREATIVO

En dos décadas, aparecerá el Niva, aunque muy distante, pero todavía un pariente conceptual del GAZ-M72. Tomará otros veinte años, y docenas de autos con tracción en las cuatro ruedas con comodidad ligera ingresarán al mercado. En nuestras carreteras ahora también cuestan diez centavos la docena. Mucho más que pueblos prósperos, cuyos habitantes se dirigían a un automóvil doméstico fuera de lo común. Y eso fue hace casi 60 años...

"VICTORIA" SOBRE TODOTERRENO

GAZ-M72: un automóvil con tracción en las cuatro ruedas con una carrocería Pobeda modernizada y unidades GAZ-69 rediseñadas que se produce desde 1955. El automóvil estaba equipado con un motor de 2.1 litros y 55 caballos de fuerza, una caja de cambios de tres velocidades y una caja de transferencia de dos velocidades con relaciones de transmisión de 1.15 / 2.78. El coche desarrollaba 90 km/h. En total, hasta 1958 se fabricaron 4677 coches.

Encima del espejo se encuentra la perilla de control de la antena, que se puede bajar al entrar al garaje o sobresalir con orgullo.

El M72, como el Pobeda, incluso tiene radio. Encima hay un interruptor de señal de giro.

Escuche cómo suena con orgullo - "Victoria". En la historia de este legendario gaz M 72 desempeñó su papel Nikita Khrushchev. En 1954, propuso modernizar el GAZ-69. Es decir, el coche debería haberse vuelto más cómodo. Como resultado, los secretarios de los comités regionales rurales del PCUS, así como los presidentes de las granjas colectivas avanzadas, pudieron obtener vehículos utilitarios deportivos. Pero los militares también tenían interés en este automóvil. Entonces, el cómodo y muy transitable GAZ-M 72, cuya foto ves frente a ti, se ha convertido en un "general". Y en su tiempo libre, la élite del gobierno montaba el Pobeda en sus cotos de caza.

En la primavera de 1954, GAZ recibió oficialmente tarea técnica. G. Wasserman, el creador de GAZ-67 y GAZ-69, fue nombrado diseñador principal. Excepto él, sobre el futuro. vehículo del gobierno trabajó todo un departamento de especialistas. Todos ellos al mismo tiempo participaron en la creación del GAZ-69. Por lo tanto, conocían todas las sutilezas de esta máquina.

Entonces, ¿qué hicieron los diseñadores? Carro nuevo recibió un marco de cuerpo de carga y paneles del GAZ-M-20, pero estas partes fueron modificadas. La caja de transferencia reemplazó el amplificador transversal en forma de caja del cuerpo y el amplificador longitudinal. Este último tuvo que ser abandonado por completo. Para compensar estos elementos de poder y para aumentar la rigidez transversal y longitudinal de la carrocería, también introdujeron largueros de techo y pilares de puertas. GAZ-M72, a diferencia de recibido un nuevo sub-bastidor. Fue especialmente diseñado para fijar la suspensión de ballestas del eje delantero.

El GAZ-M72 también tiene piezas del modelo 69. Este es un modernizado Eje frontal y caja de distribución. Y bastante estándar, de GAZ-M-20. desarrollado específicamente para el nuevo "Victory". Para aumentar los resortes instalados en las vigas de los puentes.

La carrocería estaba equipada como el modelo 20 de Pobeda: la tapicería es suave, hay un calentador, un reloj, una radio de doble banda. por lo tanto este carro encarnaba el concepto de SUV confortables. Hay que decir que ni siquiera pensaron en la producción en masa de tales máquinas en el extranjero.

Lo equiparon con un demultiplicador y un eje delantero delantero conmutable. Las ruedas se ajustaron a 16 pulgadas, con tacos aumentados. Esto proporcionó una buena capacidad de campo traviesa en nieve, arena, barro y caminos rotos.

Como corresponde a un todoterreno gubernamental y militar, el coche tuvo que ser probado. El automóvil mostró una buena "capacidad de supervivencia" de las unidades y la carrocería. También se señaló excelente actuación permeabilidad En el verano de 1956, tres periodistas en el nuevo Pobeda recorrieron la ruta Moscú-Vladivostok. Esta distancia (15 mil kilómetros) pasó GAZ-M-72 sin recibir daño grave. De aquellos lejanos años nos han llegado noticiarios en los que Nikita Khrushchev, junto a Fidel Castro, salen de cacería invernal en este coche.

En junio del 55, el primer GAZ-M72 de prueba salió de la línea de montaje y un año después comenzó una producción seria. El automóvil no se fabricó en masa y "salió" en pequeñas series de 1955 a 1958. Cuando se completó la producción de los automóviles GAZ-M-20 Pobeda, también se detuvo el ensamblaje del nuevo GAZ-M72.