crossover mediano Volvo XC90, se mostró por primera vez en 2002. En el mismo año comenzó producción en masa. El vehículo todo terreno se basa en la plataforma P2, en la que se sedán volvo S80. Durante la producción del XC90, pasó por dos rediseños: en 2006 y en 2012.
Volvo XC90 (2002-2006)
El nuevo Volvo XC90 rara vez preocupa a sus propietarios por mal funcionamiento. Como regla general, el cruce es tranquilo, retrocede 5-6 años sin quejas. Luego, los problemas comienzan a aparecer lentamente.
Elegir un Volvo XC90 usado no es tarea fácil. Parece ser un buen coche, y no hay tantas llagas graves. Pero si no nota defectos durante la inspección, tendrá que pagar una buena suma para poner en funcionamiento su "favorito". Muchos propietarios creen que durante la operación del fugitivo XC90, 80-100 mil rublos en un bolsillo en reserva no serán superfluos.
Sobre todo, los propietarios de automóviles fabricados en 2003-2005 enfrentan fallas en el funcionamiento. Ligeramente menos problemas con los autos producidos en 2006-2008. Los Volvo XC90 anteriores a 2008 apenas aparecen en las estadísticas de averías. Normalmente, dolor de cabeza comienza debido a uno de los tres problemas principales: transmisión automática, sistema de conexión de tracción total y ... electricistas.
Motores
El Volvo XC90 estaba originalmente equipado con dos motores de gasolina turboalimentados: 2,5 l / 210 CV. (T5) y 2,9 l / 272 CV (T6); así como un turbodiésel de 2,4 l/163 CV. (D5). En 2006, el turbodiésel aumentó su potencia a 185 CV, y ya no se instaló el turboalimentado de gasolina de 2,9 litros. Fue reemplazado por un 3.2 litros de aspiración natural con una capacidad de 243 hp, y el buque insignia V8 de 4.4 litros - 315 hp también está disponible. Para XC90 2012 año modelo la potencia del turbodiésel D5 ya era de 200 CV.
Se considera que el más confiable es una gasolina turboalimentada de 5 cilindros. unidad de poder 2.5T con un retorno de 210 hp Su diseño ha sido probado por el tiempo, y fallas mecanicas casi nunca pasa. Sin embargo, como los más potentes de 2,9 litros y 3,2 litros.
Los 2.5 y 2.9 litros sobrealimentados tienen transmisión por correa de distribución, con un primer período de reemplazo de 120 mil km o 5 años. Las actualizaciones posteriores deben realizarse cada 90 mil km. Aspirado 3,2 l ha transmisión por cadena Correa de distribución con cadena casi eterna.
Las interrupciones en el funcionamiento de los motores sobrealimentados, por regla general, están asociadas con una pérdida de estanqueidad en la entrada, debido a las ondulaciones deshilachadas del conducto de aire. Su costo es de aproximadamente 4-5 mil rublos. lo mismo en igualmente se aplica a los motores diesel.
El turbocompresor rara vez falla. Y si aún muere, luego de reemplazar el "cartucho" (cojinetes con impulsores) está listo para funcionar nuevamente. La necesidad de reparar el turbocompresor surge principalmente en los primeros automóviles en 2003. Los sellos de aceite del árbol de levas o del cigüeñal, por regla general, comienzan a "mocos" después de 150 a 200 mil km. El trabajo para reemplazar las bandas de goma de un centavo costará 20,000 rublos.
Con una carrera de más de 200 mil km, lo más probable es que se necesite un reemplazo soporte superior motor. Si lo "recoces como en una carrera" constantemente, su recurso se reducirá al menos a la mitad. La confirmación de esto son las almohadillas de soporte rotas después de 60-80 mil km después del reemplazo.
Con una carrera de más de 160-200 mil km, los motores comienzan a "comerse" el aceite a partir de 300 gr. hasta 1 litro cada 1 mil km. No es una pequeña contribución a esto. sellos de vástago de válvula. Para su reemplazo en el servicio oficial, pedirán alrededor de 25 mil rublos, por lo general se las arreglarán con 4-5 mil rublos. Por 200-250 mil km, lo más probable es que necesite limpiar el sistema de ventilación gases del cárter.
Como medida preventiva y en la lucha contra las revoluciones flotantes, la limpieza es necesaria cada 50-60 mil km la válvula del acelerador. En caso de falla, se deberán pagar alrededor de 20 mil rublos por uno nuevo.
En máquinas con más de 6 años, el radiador puede tener “fugas”. El original costará 18 mil rublos, el análogo es la mitad del precio, alrededor de 8 mil rublos.
Las bombas de gasolina para el lanzamiento de Volvo XC90 2003 - 2005 a menudo fallan. A veces, el problema no radica en las bombas en sí, sino en la unidad de control, que es típica de las máquinas fabricadas en 2005. En los crossovers producidos en 2004, una carcasa de la bomba de combustible reventada a menudo comienza a tener fugas. La solución de problemas requerirá alrededor de 5 mil rublos.
Los diesel son generalmente bastante fiables, siempre que operación correcta y repostar con combustible estándar. Las boquillas recorren más de 150 - 200 mil km. El precio de uno nuevo es de unos 5 mil rublos.
En los XC90 diésel anteriores a 2006, a menudo falla conjunto del acelerador. La razón es el uso en el diseño del nodo. materiales plásticos. Como resultado, a menudo corta los engranajes internos del conjunto, o la varilla de plástico de la cámara de vórtice (aleta) vuela o se rompe. La tracción en sí es económica: alrededor de 200 rublos, pero los distribuidores pedirán alrededor de 10 mil rublos por su reemplazo. Un nuevo montaje de montaje cuesta alrededor de 18 mil rublos.
En los automóviles fabricados entre 2003 y 2005, los problemas del motor pueden deberse a un mal funcionamiento de las unidades de control electrónico. Entonces, la falla de la unidad de control del ventilador provocó un sobrecalentamiento del motor debido a la falla de los ventiladores. Un bloque nuevo cuesta alrededor de 20-25 mil rublos y se vende solo ensamblado con ventiladores. En el desmontaje, puede encontrar el módulo por separado por 5-8 mil rublos.
Transmisión
Sobre el mercado secundario es casi imposible encontrar un XC90 con transmisión manual. Tales copias se vendieron solo en Europa y no fueron muy populares entre nosotros. Se instaló "Mecánica" en el crossover T5 y D5.
Con motores de 2,5 litros, una caja de cambios de 5 velocidades transmisión automática equipo Aisin Warner AW55/51. Después de 2005, comenzó a usarse el TF-80SC de 6 velocidades, de todos modos Aisín. La misma caja se utilizó en el XC90 diésel y con motor de 3,2 litros. El japonés Aisin se adapta bien a sus tareas y se lleva mejor con un motor de 2,5 litros.
El 2,9 L más potente se combinó con una transmisión automática caja volvo 4T65, que tiene raíces "G-Em". Este motor turboalimentado simplemente "devoró" una caja débil con su potente par.
El "automático" en el crossover es propenso al sobrecalentamiento y no le gustan los viajes todoterreno con resbalones largos. Posteriormente en el sistema de refrigeración del aceite de trabajo de la caja se aplicó radiador adicional. A menudo hay fugas de aceite debajo del sello de aceite de la transmisión izquierda. La razón es el desgaste. asiento rodamiento diferencial.
Sobre el este momento Los problemas más frecuentes con la caja en las copias de 2003-2005 de lanzamiento. Las principales razones de la falla de las cajas: desgaste de los embragues de fricción, sobrecalentamiento del cuerpo de la válvula, falla de los acumuladores hidráulicos y los cojinetes del eje. Afortunadamente, las cajas son reparables. La reparación de la caja costó 60-90 mil rublos.
Volvo XC90 EE. UU. (2012)
El recurso de la bomba Haldex es pequeño: acoplamientos de conexión eje posterior. Hay casos frecuentes en los que fue necesario reemplazarlo, tan pronto como el kilometraje superó los primeros cien mil kilómetros. El costo de una bomba nueva es de aproximadamente 15-20 mil rublos. El módulo DEM controla la conexión, cuyo recurso no es mucho más que la bomba, debido a que está ubicado debajo del fondo. Además, a menudo se convierte en objeto de caza de "ladrones de coches" que se lo llevan por vandalismo. Una nueva unidad de control cuesta alrededor de 70-100 mil rublos. Puede arreglárselas reparando un módulo defectuoso por 18-20 mil rublos.
Las juntas homocinéticas externas a menudo requieren reemplazo con un kilometraje de más de 140-180 mil km. Las juntas homocinéticas originales solo se ensamblan con un eje y cuestan entre 24 y 36 mil rublos. Se puede comprar un análogo por 13-15 mil rublos. Muchas personas compran una "granada" separada por 4-5 mil rublos y la instalan en lugar de una defectuosa.
Chasis
Los cojinetes de las ruedas traseras rara vez superan los 80-120 mil km. El costo de un conjunto de cojinete de rueda con cubo es de aproximadamente 10 mil rublos. Los cojinetes de las ruedas delanteras son más confiables y se encargan de 160-200 mil km.
Los elementos de suspensión del Volvo XC90 se desgastan casi simultáneamente. Si necesita reemplazar una parte, pronto el resto "encajará".
La actualización más cara amortiguadores traseros"Nivomat", manteniendo una distancia al suelo constante en función de la carga. Como regla general, el recurso Nivomat es más de 120-160 mil km, sujeto a la integridad de la antera. Un juego de amortiguadores nuevos costará entre 35 y 40 mil rublos. Los amortiguadores delanteros funcionan más de 100-150 mil km. Amortiguador nuevo disponible por 5 mil rublos. casquillos estabilizador delantero estabilidad antivuelco cambio ensamblado con un estabilizador.
La cremallera de dirección se muestra en autos anteriores a 2005. Hay fugas o golpes. La reparación de rieles costará entre 9 y 13 mil rublos, un riel restaurado cuesta alrededor de 20 mil rublos.
Otro fenómeno común es la destrucción del cojinete de plástico en el lugar de la conexión telescópica del eje de la columna de dirección. El costo de una nueva columna de dirección es de unos 30 mil rublos. Una columna rota se puede reparar.
Otros problemas y mal funcionamiento
a la calidad pintura en el Volvo XC90, que evitó un accidente, no hay quejas y no hay duda de la aparición de focos de corrosión. Además de los bloques de conexión de tracción total, los "ladrones" a menudo invaden los faros y los espejos laterales. El costo de un espejo es de aproximadamente 12-16 mil rublos. El costo de un faro es de 44-56 mil rublos cada uno. "Usado" se puede encontrar por 7-12 mil rublos.
Volvo XC90 (2002-2006)
El salón prácticamente no está sujeto a la aparición de chirridos. Ocasionalmente, los parlantes o la parte posterior pueden crujir en especímenes individuales asientos traseros. Muchos se quejan de la fragilidad del revestimiento de plástico de la pared lateral del cojín del asiento delantero. En climas fríos, la almohadilla a menudo se rompe después de un contacto impreciso con el cuerpo "pesado" del conductor o del pasajero delantero.
El motor del ventilador interior en automóviles de más de 6 años puede comenzar a suministrar sonidos extraños parecido a un grillo. Los distribuidores están listos para reemplazar el motor sonado por 17-18 mil rublos. Un análogo no original costará 3 mil rublos.
Algunos propietarios de XC90 se quejan de la mala calefacción de la zona de las piernas en invierno. La razón es muy probable instalación incorrecta filtro de cabina o tapa del filtro suelta.
Electricista
La electricidad domina el crossover Volvo XC90 y la mente de sus dueños. Con mayor frecuencia, los problemas eléctricos aparecen en los automóviles fabricados en 2003-2005. Una sorpresa desagradable- puertas bloqueadas con llaves en el encendido después de salir del compartimiento del conductor, sucede a menudo. Aparecen problemas con la música debido a un mal funcionamiento del módulo ISM, que cuesta 45 mil rublos. Una sirena de bocina defectuosa y un techo corredizo fijo son los frutos de un tablero de sirena inundado de electrolito batería interna. Problemas de luz trabajo adecuado motor y falta de indicaciones en tablero- el resultado de un mal funcionamiento del módulo CEM (módulo central) - el cerebro principal de la máquina. El costo del nuevo módulo es de aproximadamente 45 mil rublos, su reemplazo requerirá otros 15 mil rublos. El xenón "chino" a menudo ayuda a su falla.
Los errores del ABS en automóviles anteriores a 2004 a menudo son causados por el BCM.
El crossover sueco está repleto de todo tipo de unidades de control de sistemas y electrónica que están estrechamente relacionadas entre sí. Por lo tanto, la pérdida de contacto o conexión eléctrica entre las unidades conduce a interrupciones en los sistemas. Diagnósticos en equipos especializados - punto importante durante el proceso de selección. Los escáneres de diagnóstico ordinarios no siempre pueden leer correcta y correctamente la información sobre la presencia de errores, o incluso no verlos en absoluto.
Si no es posible ponerse en contacto con un servicio especializado de Volvo para obtener ayuda, puede realizar una prueba relámpago utilizando la autocomprobación integrada. Para hacer esto, mantenga presionado el botón "LEER" en el extremo de la palanca izquierda. En este punto, presione el botón de encendido/apagado trasero dos veces. lampara de niebla. La pantalla del panel de instrumentos derecho entrará en el modo de diagnóstico. Además, cuando presiona el botón "LEER", se desplazan todos los bloques electrónicos. Si se muestra la inscripción "DTS set" junto al nombre del bloque, entonces este bloque tiene un mal funcionamiento (error). El número de error sólo se puede leer con equipo de diagnóstico. Al final de la lista de unidades electrónicas, la pantalla volverá a su estado original.
Conclusión
Un escandinavo grande y hermoso casi no causa problemas durante 5-6 años de operación. Pero después de eso, se vuelve demasiado difícil para todos.
Año de emisión: 2017
Motor: 2.0 (224 CV) Control: A8
Antón de Moscú
Puntuación media: 3.56 |
Año de emisión: 2015
Motor: 2.0 (228 CV) Control: A8
Lo he estado esperando durante tres años. Antes de él, todos mis autos son SUV japoneses. Deseé "noventa" cuando viajé al auto de la esposa XC60 y esperé el estreno.
Comprado en noviembre de 2015, cuando el dólar se disparó. Se quedó con el dinero para el pago inicial del 50% en dólares, por lo que ganó bien. El banco se hizo cargo del resto del costo. Fue ACEPTADO como una carga pesada, tk. Realmente dudo que supere el 18% anual que recibe de mí con tal aumento en el tipo de cambio.
En resumen, creo que el precio algo inflado de "90" está perfectamente compensado por el "mal tiempo" en el mercado de divisas. Al menos me cuesta mucho menos que incluso los compradores en Europa (en mi humilde opinión).
Opinión sobre Volvo XC90 D5 izquierda: Víctor de San Petersburgo
Puntuación media: 3.55 |
Año de emisión: 2015
Motor: 2.0d (225 CV) Control: A8
¡Buenos días! Así que ese momento glorioso llegó cuando la cifra solemne de 1000 kilómetros se iluminó en el odómetro de mi Volvo XC90 de segunda generación. Por supuesto, para sacar conclusiones serias o analizar el automóvil en su conjunto, debe esperar números más importantes. Pero algo ya se puede decir ahora.
Compré el XC90 a propósito, ya que esperé mucho tiempo para que saliera este auto. Me enganchó con su apariencia cósmica y toda una dispersión de "gadgets" electrónicos. Sí, estoy de acuerdo en que el precio de un SUV era demasiado alto inicialmente y dada la crisis que vive el país, cuesta demasiado. ..texto completo de la revisión del Volvo XC90 D5
Opinión sobre Volvo XC90 D5 izquierda: Pavel de Moscú
grande y cruce de calidad por solo $8000? Sí exactamente. Los precios del Volvo XC90 de los primeros años de producción hoy comienzan a partir de esta cantidad. Es decir, por el dinero con el que se puede comprar un nuevo "empleado estatal" "vacío" asamblea rusa, obtenemos un viejo pero caro SUV con buen equipo, interior espacioso y todas las ruedas motrices. ¿Pero vale la pena el juego?
Motor
El Volvo XC90, producido desde 2002, originalmente estaba equipado con motores de gasolina turboalimentados R5 2.5 y R6 2.9. En 2005, se les agregó un V8 4.4 de aspiración natural, y en 2007, el modelo también se equipó con un L6 3.2 de aspiración natural. De las características: para la seguridad del conductor y los pasajeros, todos los motores debajo del capó están ubicados transversalmente y, en caso de accidente, se apagan. Solo hay un diésel en la gama: R5 2.4. Comencemos con él.
El motor diesel es confiable y sin pretensiones. Desde 2005, los motores diesel han recibido dispositivo adicional para dirigir los gases a la poscombustión, el llamado amortiguador de turbulencia. Las palas se coquean y se rompen, el propio amortiguador tiende a tener fugas y el empuje desaparece. Hasta 2010, solo existían estos motores diesel, luego hubo otras versiones sin ellos. El precio de la solución de problemas es de $260 y dos horas de trabajo. DE filtros de partículas, si conduce normalmente, todo está bien también, no puede cortarlo.
El motor se apoya sobre una almohada convencional y dos de vacío. La última vez en 5-7 años fallan. El trasero cuesta $30, el delantero cuesta $15-20.
Los motores de gasolina se encargan de 200-300 mil km sin problemas. y luego en carreras largas solo falta levantar la culata y cambiar la junta. motor de gasolina en "desmontaje" cuesta unos 700 dólares en la colección. En cuyo caso es más fácil cambiar el motor. Pero hay matices...
Problemas 4.4 V8 - fugas de aceite. El motor es muy resistente, cabalgará hasta el final. Pero si no hace todo sabiamente, entonces puede entrar en el dinero. Algún tipo de junta puede tener fugas por 100,000 rublos. O tal vez tengas que subir profundamente al motor. Empiezas a desmontar, se encuentra algo más. El motor es complejo: cuatro embragues de avance de encendido, un eje de equilibrio... Las reparaciones pueden costar 2.000 dólares. Prácticamente no hay piezas de repuesto al pedir repuestos para este motor, básicamente solo el "original". Rara vez se venden buenos ejemplares con este motor: los amantes conducción rápida. Pero no tiene un efecto "wow": este motor está "estrangulado" para soportar el Aisin "automático" de 6 velocidades. El motor solo te permite conducir con suficiente confianza, pero no volar. ¿Consumo? Algunos propietarios afirman consumo medio al nivel de 14-14.5 litros por "cien".
La opción menos confiable es un seis cilindros en línea de 2.9 litros con dos turbinas. Un motor muy controvertido. La bomba de aceite es la misma que la del motor de 2.5 litros, y ya hay dos turbinas más un cilindro extra. El rendimiento de la bomba no es suficiente. Las turbinas se enfrían con aceite y anticongelante. El enfriamiento también es ineficiente. Las tuberías de aceite que van a la turbina a menudo se coquizan. Enfriamiento mediocre y hambre de petroleo Hay dos razones por las que estos motores fallan rápidamente. Además, se colocaron seis cilindros, simplemente no pudieron empujar el "cinco pasos" allí, pusieron un GM "automático" estadounidense de 4 velocidades. Hay preguntas sobre esta caja. Pocas transmisiones. Digamos que el motor gira hasta 3000 rpm, luego baja a 1500, hay un golpe en la caja. Y los ejes que contiene no están sobre cojinetes, sino sobre casquillos: se produce un desgaste físico del cuerpo. Una vez que esta "máquina" pueda repararse, la segunda, no estoy seguro. el diferencial esta activo niveles diferentes con el "razdatka", por lo tanto, por su conexión, transmisión por cadena. Este es otro nodo que puede romperse. Y, por cierto, a menudo se descompone ... Por lo tanto, todos en voz alta no recomiendan tomar un 2.9 litros versión volvo XC90.
2.5 litros turboalimentado Motor de gas no tiene tales problemas. es reparable y unidad confiable. Disponible con "automático" de 5 velocidades o "mecánico" de 6 velocidades.
"Aspirado" de 3.2 litros es interesante en términos técnicos. Sí, es confiable, pero la mantenibilidad es terrible. Los ingenieros tuvieron que resolver un problema difícil: en Compartimiento del motor coloque transversalmente un motor de 6 cilindros en línea junto con una "automática" de 6 velocidades. Debido a esto, se utilizó un sistema complejo del mecanismo de distribución de gas, eran inteligentes y con la ubicación archivos adjuntos.
En general, si es necesario reparar este motor, el procedimiento costará un centavo. Pero no es particularmente necesario repararlo: un motor confiable.
Transmisión
Las versiones con una "automática" de 4 velocidades, como ya hemos descubierto, deben evitarse. Además, en términos de confiabilidad, la "automática" de 5 velocidades demostró ser la mejor. Después viene la de 6 velocidades. Formalmente, estas cajas no requieren mantenimiento. Su recurso declarado es de 200-250 mil kilómetros. Pero se recomienda cambiar el aceite cada 20.000 kilómetros. Sucede que alrededor de los 30.000 km, el aceite comienza a oscurecerse, y oscurecerse rápidamente. Por lo tanto, es óptimo cambiar el aceite en la "máquina" cada 20.000. caja mecánica la transmisión es confiable. Pero tiene un matiz: un volante de dos masas ...
En un sistema de completa unidad volvo Multidisco aplicado XC90 Acoplamiento Haldex con relleno de aceite. La unidad electrónica lee información sobre la velocidad de rotación de las ruedas del automóvil, la velocidad del motor, la carga, el estado sistema de frenos y en una fracción de segundo puede transferir el par a ruedas traseras para eliminar el deslizamiento.
El principal problema aquí no es la tecnología, sino las personas. Los propietarios simplemente se olvidan de cambiar el aceite. El principio es el siguiente: la bomba crea presión y por lo tanto comprime los embragues de fricción, se desarrollan los embragues de fricción. Por lo tanto, asegúrese de cambiar el aceite y el filtro. A menudo, los propietarios se olvidan de este filtro, la suciedad entra en la bomba, falla. bomba nueva cuesta 400 euros, un sustituto - unos 250 euros. Las bombas "usadas" se pueden encontrar por 100-150 euros, pero es mejor no instalarlas. Para no llegar al punto de reemplazo, es mejor cambiar el aceite cada 30-40 mil kilómetros. El aceite en sí cuesta $35, el filtro cuesta $35 y el reemplazo cuesta $50.
Es muy dañino resbalar si los ejes delantero y trasero están en diferentes tipos acera. Hay una conexión dura eje posterior- en este punto, el casquillo de la tracción total puede romperse. Su costo es de $ 200, el trabajo de reemplazo es de $ 50. Es decir, puede volar en $ 250 simplemente usando el sistema de tracción total de manera incorrecta. Con un funcionamiento adecuado con tracción total en el XC90, no surgen problemas.Chasis
trasero suspensión multibrazo en este modelo, se podría decir, indestructible. Prácticamente no hay quejas. Sucede que es necesario reemplazar dos partes: los bloques silenciosos delanteros brazo de remolque en cada lado. Y ese no es el hecho de que tengas que cambiarlos. También necesita cambiar los enlaces estabilizadores. Los bastidores no originales cuestan alrededor de $40 cada uno. Son más cortos que los delanteros, pero por alguna razón cuestan el doble.
La suspensión delantera es la clásica McPherson. Es más débil que la parte trasera, pero estructuralmente más simple, por lo que no le sacará mucho dinero al propietario. Puntos débiles - cojinetes de empuje y amortiguadores delanteros. Suspensión trasera muy fuerte, frontal - promedio en confiabilidad. cojinetes de las ruedas cambie solo con los cubos, pero la necesidad de reemplazarlos ocurre aproximadamente una vez cada diez años. La dirección utiliza un refuerzo hidráulico. Reiki puede tocar después de 200.000 kilómetros, pero son mantenibles, precio de emisión de $ 220. En general chasis de confianza.
Cuerpo
El cuerpo está completamente galvanizado. El XC90 es un representante clásico del indestructible Volvo. Si el automóvil fue ligeramente golpeado, pero luego bien restaurado, no habrá problemas con la oxidación. Pero si el auto tuvo un accidente grave, entonces puede haber problemas con reparación corporal: elementos de poder tan fuertes que es casi imposible "jalarlas". Aunque tiene que entrar realmente accidente grave. Por lo general, si alguien choca contra un Volvo, entonces su automóvil está en la basura y el "sueco" solo tiene que cambiar el parachoques y el faro. Tanque, no un coche.
También notamos una capa muy gruesa de protección anticorrosión de fábrica. Incluso parecía como si el cuerpo de esta instancia se procesara más, pero no. Montar este coche realmente será mucho tiempo.
Salón y electricidad
Hay un problema en la cabina. El hecho es que el Volvo XC90 tiene una estructura de soporte, por lo que el interior todoterreno se caracteriza por un ligero crujido. Eso es todo. Los eléctricos son predominantemente Bosch. Arneses gruesos, los cables no se rompen. Muy rara vez necesitas hacer algo eléctricamente. Los electricistas casi nunca buscan fallas fantasma. Carrocería y electricidad: lo más fortalezas modelos Y en general, el coche es fiable.
veredicto del sitio web
Por supuesto, es más razonable comprar un nuevo empleado estatal ruso. Y el consumo en él será menor, y la operación es más barata, y carro nuevo Todavía tengo un coche nuevo. Pero si quieres algo más, entonces el Volvo XC90 es una gran opción. Por $ 8,000, por supuesto, es poco probable que pueda obtener una buena copia, pero por $ 10,000-12,000 y más, hay bastantes opciones para usted ...
Extraordinario y ergonómico cruce volvo El XC90 es conocido por su excelente seguridad y buen potencial de poder. Pero este automóvil también tiene debilidades a las que se debe prestar mucha atención.
Debilidades del Volvo XC90:
● transmisión;
● Unidad de control de embrague Haldex (DEM);
● central la unidad electronica gestión de CEM;
● cremallera de dirección;
● cubos de las ruedas traseras;
● embragues para sincronización variable de válvulas;
● cojinetes del generador.
Signos de mal funcionamiento y su verificación al momento de la compra sin visitar la estación de servicio:
1. Se debe revisar la transmisión, especialmente si el automóvil es con transmisión automática. Una transmisión manual es más confiable. La mayoría de las quejas sobre el GM 4T65E de 4 bandas. Puede identificar el problema haciendo una prueba de manejo a varias velocidades. Debe prestar atención a los deslizamientos, golpes en la transmisión, aparición de vibraciones, pérdida de transmisión, así como tirones al cambiar. Cualquier tipo de caja de cambios requiere verificar la unión con el engranaje cónico en busca de fugas.
2. En términos de electrónica, la máquina es bastante compleja. Liderar es tracción delantera, cuando una rueda patina, se enciende tracción trasera. La unidad de control del embrague Haldex (DEM) responsable de esto a menudo falla. A veces los filtros se obstruyen sistema de aceite y la bomba DEM falla. Puede verificar su trabajo en una estación de servicio o, después de haber conducido en el barro, pedirle a un asistente que observe visualmente la conexión del eje trasero.
A menudo, simplemente puede no estar en su lugar, está ubicado debajo del automóvil, no está protegido por nada, por lo que a menudo es robado. Puede averiguar sobre la presencia de este costoso bloque elevando el automóvil hasta el paso elevado.
3. La unidad central de control electrónico CEM también suele causar quejas en el trabajo. Si el sistema de audio incluido tartamudea, no funciona correctamente ordenador de a bordo o limpiaparabrisas, lo que significa que hay un problema con el bloqueo. Por lo tanto, al comprar, debe verificar cuidadosamente su trabajo. Después de todo, en otro coche negarse a ir en absoluto.
cremallera de dirección
4. El uso intensivo de la máquina provoca el desgaste de las piezas de la cremallera de dirección. En el Volvo XC90, suele ser el bloqueo de la dirección. Diagnóstico completo solo es posible con una estación de servicio, pero una prueba de manejo también ayudará a identificar el problema. Es necesario escuchar el traqueteo y el golpe, así como las dificultades con el control de la dirección. A veces solo necesitas apretarlo o ajustarlo, pero puede haber problemas serios.
Chasis
5. El ruido, la vibración con un conjunto de velocidades puede deberse a fallas. bujes traseros tren de rodaje del coche. Puede verificar su estado levantando las ruedas traseras a su vez. Primero debe balancearse a lo largo del eje del puente, en caso de problemas, la rueda colgará o habrá un ligero juego. Luego girando para escuchar la presencia de golpes ligeros, traqueteos y atascos.
6. Los motores con el cuidado adecuado son bastante confiables, pueden surgir problemas con los embragues de sincronización variable de válvulas. El motor incluido ayudará a descubrir su mal funcionamiento. En este caso, se escucharán crujidos.
7. Cojinetes del alternador, después de unos 70 mil, pueden hacer ruido. Por supuesto, esto se debe principalmente a un defecto en los diseñadores, ya que están mal protegidos de la suciedad.
Además de lo anterior debilidades Puedo nombrar algunos más, pero depende del kilometraje y las condiciones de funcionamiento del automóvil. Por lo tanto, cuando auto verificación Volvo XC90 necesita conducir un par de kilómetros y escuchar cómo funcionan el motor y la caja de cambios. Si escucha golpes o chirridos, debe comunicarse con un servicio de automóviles. Además, si un automóvil con un kilometraje de más de 100 mil km, usted mismo no debe confiar en su propia fuerza. Los problemas del motor en estos autos pueden ocurrir en cualquier momento después de una carrera de este tipo.
Las principales desventajas del Volvo XC90:
1. Aislamiento de ruido;
2. mala reseña la parte delantera de la máquina;
4. Caro de mantener;
5. Suspensión rígida;
6. Los pilares A anchos dificultan la visibilidad.
Conclusión.
Es cómodo y potente. cruce familiar con el cuidado adecuado controversial. A la hora de comprar, debes tener en cuenta que el XC90 pierde su valor una media del 15% cada año. Esto ayudará a negociar bien, pero venderlo más puede ser un problema.
Debilidades y desventajas de volvo XC90 fue modificada por última vez: 25 de octubre de 2018 por Administrador
Producido en Suecia.
Restauración en 2007.
Plataforma Volvo P 2, también conocida como plataforma Ford D 3 compartido con Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Cuerpo
El cuerpo está completamente galvanizado. Después de 3 o 4 años, los elementos cromados del revestimiento de la carrocería se desprenden.
obstruido el drenaje del techo corredizo, que deteriora la tapicería del techo y los pilares, y el agua que llega al piso provoca la falla del sensor de aceleración longitudinal y lateral (BCS) ubicado debajo del asiento del pasajero delantero.
obstruido drenaje debajo del capó e inunda la unidad de control electrónico CEM (Central Electronic Module) ubicada en un nicho en el escudo del motor. Debido a esto, el sistema de audio comenzará a tartamudear, el limpiaparabrisas cobrará vida propia y, al final, el automóvil se quedará sin energía. En 2005 se reforzaron los sellos del bloque. CEM costará $ 1300.
en rediseñadoVolvo XC90 hasta 2006 por mala calidadlos sellos del sensor de estacionamiento, el agua entra en los sensores cuando se lava bajo presión y los sensores de estacionamiento comenzarán a fallar. Es mejor tratar los sellos con sellador.
Después de 6-7 años, las cerraduras en las pieles de las puertas se atascan, es decir, las puertas se cierran correctamente y los botones sobresalen, diciendo lo contrario.
El resorte en la cerradura de encendido estalla y la llave dejará de regresar después de arrancar el motor. El diagnóstico oficial es un reemplazo de cerradura ($380). Pero algunos servicios pueden solucionar el problema mucho más barato.
El salón conserva su aspecto original durante mucho tiempo y no cruje.
Electricista
El servomotor falla faros de xenón, lo que hace que el haz del faro se caiga y reemplace los faros ($1500).
Después de 3-4 años, falla el sensor SAS ($350) que monitorea el ángulo del volante. Debido a esto, el automóvil entrará en modo de emergencia: se convertirá en tracción delantera, perderá la asistencia del sistema estabilización dinámica y doble limite velocidad máxima motor.
Motor
El sistema eléctrico del motor es bastante fiable. Puede fallar el relé-regulador ($290) en el sistema de carga.
En motor V 8 después de 80-100 toneladas, los cojinetes del generador, que están mal protegidos contra la suciedad, pueden hacer ruido. Se elimina limpiando y lubricando los rodamientos.
motor en V 8 diseñado por Yamaha y tiene un ángulo de inclinación de 60 grados y un eje equilibrador.
Aspectos eje de equilibrio($360) tiene cojinetes débiles y conductos de aceite estrechos y obstruidos.
Después de 80-90 toneladas, hay un golpe en V 8 por el desgaste del soporte superior ($ 200) y un chirrido por el desgaste del rodillo guía de la correa de transmisión del accesorio, que puede atascarse y romper la correa.
Las versiones más comunes son con motores de cinco cilindros turboalimentados B5254T2 (60% de las ofertas) y con motores de seis cilindros turboalimentados B6294T (10% de las ofertas).
En ambos, las bobinas de encendido ($90) fallan con el calor, el termostato ($200) se atasca en el estado cerrado, sobrecalentando el motor. Después de 5 a 7 años, las tuberías del intercooler se secan.
En caso de heladas, el separador de aceite del sistema de ventilación del cárter ($ 120) se llena rápidamente de depósitos y expulsa los sellos de aceite del árbol de levas por la presión de los gases del cárter.
Fallan las válvulas del sistema de distribución de válvulas CVVT ($220), que se encargan de suministrar aceite al embrague de ajuste. Esto sucede a menudo debido a Baja calidad o la cantidad de aceite. Los acoples mismos fallan ($360).
A las 150-160 t.Km, las válvulas comenzarán a golpear, rogando por un ajuste de la separación seleccionando el grosor de los empujadores ($ 20 cada uno).
La malla del filtro de la bomba de combustible en el tanque está obstruida, por lo que la presión en la línea de combustible salta y el motor funciona de manera intermitente. La malla se puede cambiar completa con bomba ($400), pero se puede lavar.
En 2007, el motor de seis cilindros 3.2 B6324S de aspiración natural reemplazó al motor turboalimentado de seis cilindros B6294T.
Al principio, se produjeron fugas de aceite debido a un separador de aceite sin terminar del sistema de ventilación del cárter. Se filtró anticongelante al generador ($ 900) debido a conexiones poco confiables de las tuberías del sistema de enfriamiento entre Tanque de expansión y bloque de cilindros. Más tarde se resolvieron los problemas.
En 3.2 B6324S después de 100 toneladas, el convertidor falla ($ 1800). Pero en general, este es el motor de gasolina más confiable para VolvoXC90.
Pero el motor diesel de cinco cilindros D5244T (20% de las ofertas) es aún más confiable.
Cada 40-50 mil km, se requiere enjuagar la válvula de turbulencia y el sistema de ventilación del cárter.
Cada 100 t.Km es necesaria la limpieza del sistema de recirculación de gases de escape (EGR).
El motor es exigente con la calidad del combustible.
Accionamiento eléctrico del regulador de presión del turbocargador poco confiable ($250).
El impulsor del turbocompresor se destruye ($ 1500) de presión demasiada debido a la aparición de juego en el eje del motor y, como resultado, válvula de derivación arranque tardío. La falla del motor puede ocurrir a los 50,000 km y 200,000 km.
Transmisión
El eje cardán está ubicado sobre el sistema de escape y sufre su calor.
Hasta 2009, el acoplamiento Haldex encargado de conectar ruedas traseras, rechazado.
Rechaza la suciedad (y roba) el módulo de control de embrague (DEM) Haldex sin protección.
MKPP6 M66 está instalado con gasolina de cinco cilindros y motores diesel y bastante fiable. Ocurre raramente.
La transmisión automática6 Aisin-Warner TF-80 está instalada con motores diesel y gasolina atmosféricos 3.2 y V8 4.4 y tampoco tiene quejas. Puede desgastarse antes de tiempo en todoterreno y al arrastrar un remolque.
Transmisión automática5 Aisin - Serie Warn e r AW 55 se instala con motores de gasolina de cinco cilindros.
A las 20-30 toneladas, el cuerpo de la válvula se sobrecalienta y la caja de cambios falla. En 2004, un adicional intercambiador de calor de aceite. Con los cuidados adecuados (cambio de aceite cada 60.000 km ($400), limpieza del radiador de refrigeración de la caja), durará 200.000 km.
La transmisión automática4 GM 4T65E es la más problemática. turboalimentado motores de seis cilindros B6294T puede matarla en 90 mil km, es decir, en el momento en que se reemplaza la correa de distribución por primera vez. Primero, el cuerpo de válvulas fallará ($ 1300) y aparecerán patadas al cambiar, luego los embragues y el convertidor de par comenzarán a fallar ($ 1800). La reparación de la transmisión automática costará $2600-4000, el reemplazo $7500.
Una fuga de aceite de cualquier caja a menudo ocurre en la unión con el engranaje cónico, que se fabrica como una unidad separada.
Después de 100 t.km, corta las estrías del manguito de conexión gastado en caja de cambios angular, después de lo cual la tracción en las cuatro ruedas deja de funcionar.
Al mismo tiempo, puede ocurrir un tintineo al arrancar, lo que indicará la necesidad de enjuagar y lubricar las bisagras. brazo de control, lo que ayudará a retrasar el reemplazo del eje de transmisión ($ 1600).
Después de 7-8 años de fiebre tubo de escape Las anteras de la junta homocinética pueden agrietarse ($ 180).
El acoplamiento Haldex falla. La mayoría de las veces, el sensor de presión de aceite se rompe ($ 180) y bomba de aceite($400) en automóviles fabricados antes de 2009. Aún más a menudo, falla la unidad de control DEM ($ 2500), que falla cuando entra agua.
Chasis
El colgante es duradero. Los puntales estabilizadores ($ 55) sirven 70-80 toneladas.Km.
Un sonido metálico indica la necesidad de reemplazar los soportes de goma entre el resorte y la copa del amortiguador, que se están moviendo debido a un defecto de diseño.
Sobre el Los Volvo XC90 construidos antes de 2004 se desgastan rápidamentebujes de silentblocks ($ 65) de las palancas delanteras debido a pernos de sujeción débiles. Más tarde, comenzaron a usar pernos más gruesos y, entre 80 y 100 toneladas, los bloques silenciosos comenzaron a desgastarse.
La suspensión trasera es aún más fiable.
Sobre el Volvo XC90 producido antes de 2008,Los cojinetes de las ruedas sirven para 80-100 toneladas.Km. Cambio de montaje con el buje ($300).
Los amortiguadores sirven de 150 a 200 Tn. Km. Las versiones de siete plazas cuentan con amortiguadores Nivomat con sistema de apoyo claridad del piso costará $ 1500 por un par, pero son intercambiables con los regulares ($ 200 cada uno).
Mecanismos de control
Un bloqueo del volante desgastado está atascado, lo que resultará en una grúa y una columna de dirección ($ 1100).
Después de 100 mil km, aparece un golpe en la cremallera de dirección, que no avanza.
Al conducir despacio, se produce un zumbido en las pastillas debido a la acumulación de suciedad en las guías de las pinzas delanteras.
Otro
La mitad de los coches del mercado. Estados Unidos o Canadá.
