Se sabe que todas las transmisiones automáticas modernas (transmisiones automáticas) son mecanismos bastante complejos que constan de múltiples piezas y conjuntos, y también están equipados con sistemas "inteligentes". controlado electrónicamente y un sistema de autodefensa. exactamente estos sistemas electronicos Las protecciones ayudan a ingresar al modo de emergencia de la transmisión automática, las razones pueden ser diferentes.
Por lo tanto, sólo con un funcionamiento adecuado y cuidadoso, la caja de cambios podrá brindar a su propietario un verdadero confort de conducción y también deleitará el automóvil con su largo e impecable servicio.
Averías en la transmisión automática
Pero, sin embargo, nadie está asegurado contra averías y, por tanto, en caso de fallos en su funcionamiento, la transmisión automática puede poner bastante nervioso a su propietario, además de obligarle a invertir considerables recursos económicos en reparaciones.
Pero las cajas modernas están equipadas con sistemas de autocontrol y autodiagnóstico, lo que les permite, incluso sin intervención externa, identificar de forma independiente una infracción en su trabajo, así como tomar medidas urgentes para una mayor protección. Además, en caso de averías graves, la caja pasa automáticamente al modo de emergencia.
Al cambiar a este modo, la computadora del automóvil notificará al conductor sobre esto con el indicador correspondiente en el panel. Y todo dependerá directamente del modelo de coche y de su modificación, por lo que pueden aparecer varias inscripciones: "OD APAGADO", "Retener", "S", "Verificar AT", " Comprobar motor» y otros. Como aseguran especialistas en automoción que incluso sin estas señales se seguirá notando un comportamiento extraño del coche.
Causas de averías y consecuencias.
Y los síntomas de un mal funcionamiento de la caja pueden ser diferentes. A veces, inmediatamente después de iniciar, la caja se comporta como de costumbre y funciona en modo normal, pero después de un tiempo comienzan algunos problemas. Además, los problemas con la caja pueden aparecer literalmente después de cien metros de recorrido.
Uno de los problemas es cuando la caja solo funciona en uno relación de transmisión, y esto puede ser como segunda o tercera velocidad. Además, la caja también le permite cambiar a contrarrestar, así como estacionamiento y velocidad neutra, y también sucede que la transmisión automática no arranca en frío. Por lo tanto, gestionar tales Vehículo de motor y con esto caja defectuosa se vuelve simplemente incómodo e inconveniente, e incluso inseguro.
Modo de emergencia y consecuencias.
Si analizamos más de cerca lo que significa este modo de emergencia de transmisión automática, sus causas y consecuencias. Después de todo, la electrónica le indica al conductor con sus señales que hay fallas graves en la caja y, por lo tanto, es necesario contactar a un servicio de automóviles. Todo esto sugiere una vez más que la transmisión automática es un mecanismo muy complejo y, por lo tanto, puede haber muchas razones posibles para que aparezcan fallos en ella.
Pero entre posibles averías Se pueden identificar varios como los más básicos.
- En primer lugar, se trata de un mal funcionamiento de la electrónica y puede deberse a un microcircuito quemado o a un condensador hinchado y de baja calidad. Además, el contacto oxidado que cortocircuitó el cable también interrumpe el funcionamiento del sistema de control, lo que lo obliga a cambiar al modo de emergencia. Y la reparación consistirá en el reemplazo obligatorio y rápido de los equipos electrónicos dañados identificados y, por regla general, este procedimiento no será costoso.
- La segunda razón puede ser la inconsistencia. nivel requerido aceite en la transmisión automática, que es requerido por documentación técnica. Pero conviene recordar que el exceso de aceite también es muy perjudicial para el funcionamiento de la caja. Por lo tanto, el llenado excesivo o insuficiente de aceite hace que la unidad de control entre en modo de emergencia. Por lo tanto, el nivel de aceite debe estar estrictamente en la cantidad requerida.
- Tercero causa probable puede deberse a la falta de líquido lubricante, así como a razón posible fuga de este fluido.
- La cuarta razón, y quizás la más costosa, que puede provocar una avería es problema mecanico. La mayoría de los expertos en automóviles dicen que esta es la reparación más cara y también la que requiere más tiempo, porque requiere un desmontaje completo y complejo de toda la transmisión automática.
Es natural que diagnóstico moderno intenta simplificar Posibles problemas, y a veces también identifica las fallas por sí mismo, pero, sin embargo, es mejor prestar atención a la transmisión automática con mayor frecuencia, y los diagnósticos periódicos solo deben confiarse a verdaderos profesionales.
Video: Modo de emergencia de transmisión automática.
¿Qué es el modo de emergencia de transmisión? Los propietarios de coches manuales no lo saben. Si usted tiene ametralladora clásica y se incendió lámpara de advertencia en el tablero, su transmisión ha entrado en modo de emergencia.
La transmisión automática entra en modo de emergencia debido a muchos factores, siendo los principales el sobrecalentamiento de la caja o el mal funcionamiento de la automática.
Debe cumplir con los estándares de calidad del fabricante, y su nivel se fija según el corte. Si se trata de un desbordamiento, deberá drenarlo hasta la marca. Por debajo del nivel requerido: hay una fuga de aceite.
Si las partes mecánicas e hidráulicas de la transmisión automática funcionan mal, esto conduce a
- Pérdida de tracción: la transmisión automática patina, la dinámica del automóvil disminuye
- Aparecen sacudidas al cambiar de marcha ( Problema típico incorrecto)
- Se pierden las marchas atrás o adelante
Hay un problema con el funcionamiento de las partes mecánicas o hidráulicas de la transmisión automática. En este caso, es necesario eliminar el problema de raíz. El presupuesto será significativamente diferente al eliminar la "enfermedad" en una etapa temprana que si no se presta la debida atención a la caja. Daños en la carcasa, mal funcionamiento de los embragues, aquí hay bastantes opciones. Debe quitar la caja e inspeccionar cada grupo por separado.
Si surgen problemas relacionados con el desgaste de las piezas, debe recordarse que cada mal funcionamiento en las unidades modernas, por regla general, conduce a la rotura de las siguientes piezas de la cadena. Cuando aparecen golpes o sacudidas en la transmisión automática, cuanto antes se haga el diagnóstico, menos tiempo y dinero perderá el propietario.
La indicación se enciende cuando la caja se calienta hasta alcanzar la condición de funcionamiento:
- Sensor de temperatura defectuoso (reemplazar)
- Cambios de aceite poco frecuentes (conduce a un mayor desgaste de todos partes internas transmisión automática)
La caja entra en modo de emergencia o la indicación se enciende cuando el vehículo está en movimiento:
- Cableado defectuoso (No buen contacto en la conexión de bloques de terminales)
La caja está en modo de emergencia, o la luz se enciende al cambiar de velocidad:
- Contacto defectuoso o deficiente del sensor (se requiere diagnóstico) La unidad de control electrónico recibe una señal incorrecta de los sensores
Posiciones del árbol de levas:
- Flujo de masa de aire
- La posición del acelerador
- Y otros
Un golpe sordo al girar la palanca selectora a la posición D
- El sensor de rotación de uno de los ejes está defectuoso (para diagnóstico)
- Mal estado del aceite (astillas)
Si el automóvil no se recupera de la situación del accidente, lo más probable es que esté defectuoso. la unidad electrónica gestión.
La unidad de control electrónico es uno de los componentes importantes de una transmisión automática. Sobre sus hombros recae la gestión de todos los procesos de la caja. Cuando ocurre un problema, el primer paso es diagnóstico por computadora . Los problemas de la ECU código de error, mediante el cual podrá comprender rápidamente el mal funcionamiento y eliminarlo rápidamente.
Cuando surgen problemas eléctricos, las cosas se complican un poco más. El escáner no siempre puede identificar lugares mal contacto(oxidación o cortocircuito). En caso de un mal funcionamiento de este tipo, es necesario inspeccionar los contactos problemáticos y su continuidad.
La transmisión entra en modo de emergencia cuando ocurren fallas graves para proteger planta de energía de daños y alertar al propietario del vehículo sobre la necesidad de visitar una estación de servicio. Al mismo tiempo, el coche se niega a acelerar; las marchas no cambian cuando se selecciona el modo "D". Se ilumina en el tablero Comprobar indicadores AT, MANTENER, Comprobar motor, O/D APAGADO. El mal funcionamiento puede desaparecer después de reiniciar el motor. Modo de emergencia El trabajo le permite entregar el automóvil al lugar de reparación por sus propios medios, sin recurrir a los servicios de una grúa.
El indicador "HOLD" se ilumina
Desviación de la norma en el nivel de aceite de la transmisión.
Para el funcionamiento normal de la caja de cambios existe un cierto rango. cantidad requerida fluido de transmisión. Un nivel anormal de aceite que puede causar una operación de emergencia de la transmisión automática puede ser:
- desbordamiento cuando la transmisión está por encima del nivel recomendado;
- llenado insuficiente, que ocurre cuando la cantidad de aceite en la caja disminuye por debajo de lo normal.
El exceso de líquido en la transmisión automática provoca formación de espuma. Las superficies de fricción están peor lubricadas y se producen rayaduras en los puntos de contacto. Sucediendo mayor desgaste piezas de la caja de cambios. El exceso de aceite puede escaparse por el respiradero. Solución de problemas mediante drenaje exceso de aceite. Después de esto, es necesario restablecer el error registrado en la memoria de la unidad de control electrónico.
Razones por las que la caja no es suficiente fluido de transmisión alguno:
- Durante el mantenimiento se añadió poco aceite. Se diagnostica comprobando el nivel. Para eliminar el problema, simplemente recargue hasta el nivel normal. Es importante utilizar una transmisión similar. De lo contrario, puede producirse una reacción química entre los aditivos de la transmisión automática, lo que provocará un deterioro significativo de las propiedades;
- La caja de la transmisión automática tiene daños mecanicos. Lo que se debe hacer en este caso depende de la magnitud del daño. Si continúa agregando aceite, la caja entrará en modo de emergencia a intervalos regulares. Para detectar el mal funcionamiento, debes buscar una fuga de aceite similar a la que se muestra a continuación. Arreglar la avería puede equivaler al coste de una nueva transmisión automática;
- Fallo de la junta entre el motor y la caja de cambios. Diagnosticado por la ubicación de la fuga. La eliminación requiere reemplazar la junta. Esto no es tan fácil de hacer, ya que puede requerir el desmantelamiento completo de la central eléctrica con sus unidades asociadas. En algunos coches sólo es posible desmontar la máquina automática por separado. Se recomienda visitar una estación de servicio, donde los especialistas realizarán reparaciones utilizando equipos especiales;
- El sello no se mantiene. Puede realizar la reparación usted mismo reemplazando el elemento averiado.
En hambre de petróleo Se produce un desgaste acelerado de las superficies de contacto. Los fragmentos separados contaminan la transmisión y aumentan la intensidad del daño. La transmisión automática se sobrecalienta y crea carga adicional al motor. largo viaje con nivel bajo El petróleo está plagado de reparaciones costosas.
Mal funcionamiento hidráulico o daño físico a la transmisión automática.
Durante el autodiagnóstico, la unidad de control electrónico puede detectar un mal funcionamiento en la parte mecánica de la transmisión automática, por lo que entra en modo de emergencia. El desgaste por fricción es el más causa común por qué la caja cambia al modo anormal. Diagnóstico electrónico no siempre funciona correctamente y rara vez muestra una avería exacta. Es necesario desmontar la transmisión automática e inspeccionar visualmente cada pieza.
Los dientes de engranajes rotos o piezas de embragues de fricción aumentan el desgaste de los elementos asociados de la transmisión automática. Conducir durante mucho tiempo en un automóvil con la transmisión en modo de emergencia conlleva costosas renovación importante Por lo tanto, antes de que el propietario del automóvil haya retirado e inspeccionado las piezas de la transmisión automática, no se recomienda operar el automóvil.
Fallo electrónico
Los problemas con el componente electrónico de la caja de cambios pueden deberse a:
- sensores;
- cables de conexión;
- tomas de contacto.
Los contactos del sensor pueden oxidarse o desprenderse, y esta es la razón por la que la transmisión automática entra en modo de emergencia. Los cables utilizados tienen una sección transversal pequeña y son propensos a deshilacharse y romperse. Como resultado, la información deja de fluir hacia la ECU.
Para diagnosticar al culpable de la transmisión automática en modo de emergencia, debe leer el error con un escáner especial. El autodiagnóstico no siempre es capaz de indicar sensor defectuoso Por lo tanto, se recomienda inspeccionar visualmente el estado de todos los elementos accesibles del circuito. Si es imposible determinar la avería, se recomienda cambiar los contadores uno a uno y comprobar si el modo de emergencia está activado o no.
Abrasión de los canales del cuerpo de válvulas.
Una caja en la que el aceite no se ha cambiado a tiempo tiene contaminación de los canales de la placa hidráulica. La máquina funciona con émbolos atascados. A través de los canales se abastece la transmisión hipertensión. Pequeños fragmentos contenidos en el líquido dañan los canales de aluminio. En este caso, la caja puede funcionar en modo de emergencia.
Para garantizar que no surjan problemas de contaminación inesperadamente, es necesario controlar el estado del líquido de la transmisión. La máquina sólo requiere aceite de calidad. Los mecanismos modernos se han vuelto muy sensibles a errores mantenimiento. Se deben tomar medidas antes de que la transmisión automática entre en modo de emergencia.
No importa las razones por las cuales transmisión automática cambiado al modo de emergencia, debe visitar centro de servicio o solucione el problema usted mismo. Si se escucha un chirrido sospechoso, es necesario encender las luces de emergencia y llamar a una grúa, a pesar de que la máquina automática le permite seguir adelante. En este caso, el funcionamiento continuo se vuelve peligroso para toda la central eléctrica, ya que provoca un desgaste acelerado de sus componentes. Es importante recordar que el daño no desaparece por sí solo.
Lo moderno es un mecanismo complejo con “inteligente” relleno electrónico. Y si se producen fallos graves en el funcionamiento de la transmisión automática, se activa una especie de "mecanismo de protección": la caja de cambios entra en modo de emergencia. Ud. diferentes transmisiones automáticas Los signos de transición al modo de emergencia pueden ser diferentes, pero en bosquejo general Los síntomas se ven así: las marchas en modo D no cambian, el automóvil “tropieza” y no acelera, se pueden sentir vibraciones. Además, los indicadores (O/D OFF, Check AT, Check Engine, etc.) se encienden. Para las transmisiones automáticas, el modo de emergencia está. señal de un problema grave, así como la posibilidad de llegar a la estación de servicio por tu cuenta, sin recurrir a los servicios de una grúa. Si la transmisión automática entra en modo de emergencia, lo más sencillo que puedes hacer es apagarla y luego. Si el problema desaparece, lo más probable es que sean los sensores de velocidad. si después Reanudar La transmisión automática ha vuelto a entrar en modo de emergencia, esta es una señal segura de que es hora de realizar un diagnóstico. Operar una transmisión automática en modo de emergencia no sólo causa muchos inconvenientes, sino que también puede causar daño grave(y por lo tanto reparaciones costosas).
Razones por las que la transmisión automática entra en modo de emergencia
Todas las averías que pueden provocar que la máquina entre en modo de emergencia se pueden dividir en tres grupos:Aquí está la primera entrada. Fue hace mucho tiempo. Todo esto fue hace mucho tiempo. A medida que encuentre tiempo y fotos iré añadiendo más.
Diré de inmediato que este problema ocurrió a 90.000 millas (exactamente según el libro, cambiando el aceite de la transmisión automática, aunque ya era transparente y no apestaba).
Y sí, agradezco a los chicos del foro (ceedclub). Allí describieron todo. Entonces, gracias a ellos, hice mi propia caja))
Entonces, todo comenzó cuando conducía a casa después de las vacaciones tranquilamente 90 hablando por teléfono con mi hermano, pequeños golpes y luego bam como un idiota, pero en reverso. Era como si alguien me hubiera atrapado en el trasero con un cable mientras caminaba. Bueno, estoy al margen. A ver que todo está bien. Nada, no hay aceite por ninguna parte. Bueno, todo está bien. Sigamos, lo puse en D y no va, creo que es posible porque está al costado de la carretera. Le doy el gas, no se mueve, ya no se mueve. Como resultado, mientras conducía a casa, me volví más audaz y comencé a acelerar. Nunca antes había usado una transmisión automática. Determiné que se trataba de un modo de emergencia y que estaba en tercera velocidad. Pues sabiendo cómo debe conducirse el coche y teniendo en cuenta que sólo hay 4 marchas.
Llegué a casa. Lo instalé, molesto porque no sé qué pasó en la transmisión automática. Po se sentó y llamó. Creo que déjame empezar. Lo puse en marcha y listo, voló como antes. Probablemente conduje el coche por la ciudad de noche durante una hora.
Todo esta bien.
Pero después de un par de días empezó a aparecer cada vez con más frecuencia. Como resultado, te fuiste por la mañana y después de 15 minutos bam y estás en emergencia.
Así que vamos al punto.
Todo esto sucede debido al hecho de que el contacto negativo del cable se desconecta cuando la transmisión automática se calienta a la temperatura de funcionamiento.
Los diagnósticos suelen mostrar una falla en todos los componentes electrónicos de la transmisión automática.
Es mejor hacer el diagnóstico mientras hace calor.
Cómo resolver este problema. Hay dos maneras.
1) Simplemente compre un cable nuevo e instálelo en la transmisión automática para reemplazar el anterior.
2) Primero, saque el cable viejo, suelde todas las pistas (duplíquelas con cables)
Estamos hablando del segundo, más económico. Por cierto, en el momento en que hice mi caja, este cable costaba entre 4000 y 4500 rublos. Ahora ni siquiera lo sé. Soldé los contactos, no para ahorrar dinero. Y no la certeza de que la misma historia sucederá en los mismos 90.000 años.
No te diré el número de este cable porque no lo necesitaba (bueno, si lo encuentro lo agregaré)
Empecemos por lo que compré para retirar todo y terminar el tren.
-Juego de cabezales (nuestras tallas)
- Aceite Hyundai ATF SP III - 2 litros (bueno, nunca se sabe, aunque básicamente echamos todo en un recipiente limpio y lo volvemos a verter de la misma forma. En el proceso perdí alrededor de medio litro, dependiendo de los demás.
-Filtro de aceite (si es necesario) No lo llevé, ya que un par de días antes cambié el aceite y el propio filtro.
-Limpiador discos de freno(esto es para desengrasar el área donde el pallet se une a la caja)
-Sellador para autos (el nuestro habitual era blanco)
-Tomé los cables de un taller de automóviles, a un metro del cableado Volgov. Ya sabes, suelen vender piezas. así que los tomé.
-soldador
- las bridas son estrechas (esto es para apretar el cableado)
- bueno, destornilladores y un cuchillo de oficina
-Oh, sí, y confianza (marqué, bueno, ya lo entiendes))))
Resulta que no hay nada complicado en el desmontaje. No quitamos la caja.
Conducimos el coche al foso y le quitamos la armadura. Desenroscamos el tapón del cárter de la caja (primero colocamos un recipiente limpio debajo del aceite. Lo volveremos a llenar). Desenroscamos la cárter y vemos el cuerpo de válvulas (así parece que se llama, el convertidor de par es un donut muy conocido). Apagamos los cables, hay dos, el que necesitamos y el más pequeño. Desenroscamos el grupo hidráulico y lo retiramos. Hay que tener cuidado aquí, hay muelles, varían en color y dureza. Están en copas y no están asegurados de ninguna manera. Le saqué una foto a todo cuando lo saqué, bueno, por si acaso. A continuación vemos un conjunto de embragues/paquetes. Y nuestro tren cuelga del lado del conductor. Estuve bromeando durante mucho tiempo antes de elegirlo. asiento. Lo principal es tomarse su tiempo y no romper el pestillo blanco que asegura el chip con el cableado a la caja desde el exterior (yo lo rompí como la mayoría))), ahora a veces lo arreglo una vez cada seis meses)
En el exterior hay un anillo para los pies. Lo retiramos y sale tranquilamente del asiento.
Soldamos los contactos. Volvemos a montar todo en orden inverso. Llene el aceite a través de la varilla medidora. Comprobamos el nivel con el coche en punto muerto y todos disfrutan de la vida.))
Drene el aceite, desenrosque la bandeja. Después de retirar la bandeja, desenrosque el filtro de aceite.
Aquí está el filtro de aceite. Después de reemplazar el filtro, no olvide quitar los imanes. (la foto no es mía, no había tantas virutas, eso ya está mal)
Y no olvides revisar los anillos para asegurarte de que todo esté en su lugar.
No cambié el filtro. Por eso la foto no es mía. Pero no olvides mover los imanes al nuevo filtro.
Aquí está la unidad hidráulica. Doblamos hacia atrás estos 2 cables, el de la izquierda es el que necesitamos.
Retire el interruptor y extraiga el pistón.
Desenroscamos el propio cuerpo de la válvula. Marcado en rojo en la foto. Pero es posible que me haya perdido un par desde que fue hace mucho tiempo. Hice esto, lo desatornillé alrededor del perímetro, si no funcionó. luego arrancó todos los restantes y, sin desenroscarlos, los aflojó por completo y observó cuándo se iba.
Este es nuestro tren.
Aquí está la unidad hidráulica y el puzhinki retirados. Una vez que los desenrosques, retíralos con cuidado para que no se deshaga todo. No saltarán, pero aun así. De izquierda a filtro de aceite Se ven la caja, un pistón y un pie. Vimos en la 4ta foto cuando estaba todo desenroscado.
Este pestillo es invisible. Ubicado fuera de la caja donde se conecta el conector a la caja.
