El deseo de destacar entre la multitud y expresar sus propias preferencias estéticas a través del coche adquirido es completamente normal para un automovilista. Siempre habrá entre nosotros quienes aman el estilo retro. Los fabricantes de automóviles se dieron cuenta de esto hace bastante tiempo y ahora los amantes de lo retro tienen una selección bastante amplia de modelos interesantes y memorables.

¿Qué puedes comprar ahora?

Chrysler PT Cruiser

Producción: 2000-2010; Estados Unidos, Austria.

Fue la empresa Chrysler, que a finales de los años 90 pensó mucho en su futuro, la primera en decidir volver "a las raíces". Inicialmente, para salvar la marca Plymouth, que estaba perdiendo popularidad rápidamente. En 1997, el diseñador Brian Nesbitt presentó el concepto Plymouth Pronto, que ya era reconocible como el PT Cruiser.

A lo largo de diez años de producción, el Chrysler PT Cruiser se mantuvo prácticamente sin cambios en su apariencia y sólo fue “cubierto” con numerosas versiones especiales, entre ellas el mencionado GT y convertible de tres puertas. En 2009, como sabemos, la empresa Chrysler firmó una alianza global con Fiat, y en nueva historia No había lugar para la segunda generación del coche antiguo original. Por ahora.

Volkswagen escarabajo

Producción: 1997 – presente; Alemania, México.

La nueva historia del viejo Beetle comenzó en 1994, cuando el Concept One, creado por los diseñadores estadounidenses Jay Mays y Freeman Thomas, se mostró en el stand de Volkswagen en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. El público fue objeto de burlas durante mucho tiempo: en Ginebra se mostró una versión convertible del concepto y luego en Tokio una versión modificada. El New Beetle entró en producción en 1998, poco después de su lanzamiento. volkswagengolf IV, sobre cuya plataforma se construyó el Escarabajo.

Por cierto, es bastante interesante que dentro de cinco años Volkswagen El New Beetle se produjo en paralelo con el Beetle original, que se ensambló hasta 2003 en una planta en Puebla, México. Por supuesto, estos coches no se pueden comparar, porque el clásico "Beetle" era un coche "popular" y su sucesor es un producto posmoderno para aquellos a quienes les gusta destacar.

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Como debería ser coche alemán, El New Beetle tiene muchas modificaciones: con frontal y todas las ruedas motrices, con motores de gasolina y diésel. Incluso hubo "Escarabajos cargados" con un motor VR6 de 3,2 litros.

En 2011, entró en el mercado la segunda generación del New Beetle, que a menudo también se llama A5; por cierto, fue "dibujado" por el nuevo diseñador jefe Walter de Silva, quien se mantuvo fiel a la tradición. Coche hecho en plataforma volkswagen Golf VI, y en general es muy bueno tanto en diseño como en características de conducción. Este es uno de los pocos modelos "retrostyle" que ahora se pueden comprar oficialmente en Rusia en un concesionario de automóviles.

Fiat 500

Producción: 2007 – presente; Polonia, México.

No sólo los alemanes tenían su propio "Volks-auto", sino también los italianos. Desde finales de los años 50 hasta mediados de los 70, el diminuto Fiat 500 (Cincuento en italiano) fue increíblemente popular en el país de la pizza y los espaguetis. No es de extrañar que Fiat decidiera ganar dinero explotando los recuerdos del público e introdujera el modelo en el segmento de los hatch urbanos.

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En 2004 en Salón del Automóvil de Ginebra Los periodistas vieron el concepto Fiat Trepiuno (“tres más uno”), que recordaba mucho a la leyenda italiana. De hecho, tampoco se diferenciaba mucho del Fiat 500 de producción, que entró en el mercado en 2007.

El modelo, por supuesto, no alcanzó tanta difusión como el Cincuento original, pero los resultados de ventas son bastante buenos: en noviembre de 2012 salió de la línea de montaje el ejemplar número un millón. El experimento retro italiano corre el riesgo de tener más éxito que el americano.

¿Cuáles son los riesgos de tener un coche retro?

Absolutamente cualquiera coche original– esto es siempre un arma de doble filo. Ya sea un automóvil estilizado como una antigüedad o un representante de alguna rara marca en peligro de extinción (o ya desaparecida) como SAAB, Lancia, Plymouth o Triumph... En un extremo, la atención de todos en la calle y la satisfacción de poseer un vehículo inusual. medios de transporte. Por otro lado, la escasa liquidez en mercado secundario y alto costo de mantenimiento. Muchas piezas de repuesto (especialmente piezas de carrocería) simplemente no están disponibles y habrá que encontrarlas en sitios de desmontaje y subastas en línea.

Algunos precios de repuestos para Chrysler PT Cruiser, VW Beetle y Fiat 500

	Chrysler PT Cruiser		Volkswagen Nuevo Escarabajo		Fiat 500
	Original	Término análogo	Original	Término análogo	Original	Término análogo
Guardabarros delantero derecho	13800	1800-2300	17000-25000	Agotado	5000-6000	2000-2200
Puerta trasera izquierda	Agotado		Agotado		Agotado
Bomba de combustible	Agotado	7700-8500	Agotado	1800-2500	Agotado	7500-8700
Kit de embrague	Agotado	9300-13100	Agotado	6900-7500	12600-15500	5600-7500
Generador	Agotado		Agotado	10000	15700-18700	5500-6600

Lo retro como filosofía de marca

Arriba analizamos modelos específicos. Pero hay fabricantes que lanzan periódicamente versiones nuevas y nuevas de sus modelos que alguna vez tuvieron mucho éxito.

Tomemos, por ejemplo, los coches Mini, cuyas proporciones básicas no han cambiado durante muchos años.

El modelo estrella de Porsche, el 911, se fabrica con el mismo estilo desde 1963.

Bueno, Rolls-Royce es la verdadera personificación del conservadurismo. Creo que pocas personas imaginan un automóvil de esta marca británica sin una enorme “parrilla” y una silueta voluminosa que recuerda a un cofre... Pero esto ya no es retrofuturismo ni nostalgia, es un estilo de vida.

¿Qué nos depara el futuro?

Nissan IDx flujo libre

Producción: probablemente desde 2016; Japón.

En los últimos años, Nissan ha preferido fabricar coches bastante conservadores y sin emociones. Los nuevos Teana, X-Trail y Qashqai son prueba de ello. En compañía de los modelos excepcionales, actualmente representados únicamente por el Juke, en un par de años debería aparecer un nuevo cupé, que en el Salón del Automóvil de Tokio de noviembre se llamó IDx Freeflow.

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Inesperadamente para todos, la gente de Nissan decidió repensar el diseño de su compacto y sinuoso “dos puertas” de los años 70 – Nissan Skyline GT-R y el Datsun 510 con faros redondos y la parte delantera y trasera aparentemente cortadas en un ángulo negativo. Se supone que si su lanzamiento se considera comercialmente viable, el coche recibirá un chasis del Infiniti Q50 y saldrá al mercado en 2016.

¿Qué más hay en el mercado americano?

Chevrolet SSR

Producción: 2003-2006; EE.UU.

Según cuenta la leyenda, allá por el verano de 1999, el vicepresidente del Centro de Diseño Motores generales Wayne Cherry decidió que marca chevrolet Es hora de conseguir tu propio vehículo Halo, es decir, un coche Halo que te recuerde a historia gloriosa marca americana. Luego presentó bocetos de una camioneta roadster Chevrolet SSR, realizada al estilo de los años 50. Se rumorea que Wayne Cherry fue persuadido para hacer esto por otro devoto del estilo retro, Bob Lutz, quien anteriormente trabajó en Chrysler y se convirtió en el inspirador ideológico del PT Cruiser.

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De una forma u otra, el prototipo se preparó en muy poco tiempo: para el Salón del Automóvil de Detroit en enero de 2000. Llevar el modelo a buen término resultó ser más difícil: la carrocería retro se colocó sobre una plataforma extendida del Chevrolet TrailBlazer EXT, se diseñó un techo plegable y se equipó con un V8 de 5,3 litros. En 2003, este cóctel explosivo estaba listo para la venta.

El coche, por supuesto, reunió inmediatamente a un ejército de fans... y enemigos. El Chevrolet SSR ha sido incluido muchas veces en varios "anti-gráficos" de los coches más feos del mundo, pero sigue siendo un acontecimiento brillante en la sombría (en los últimos años) historia de la industria automovilística estadounidense.

Chevrolet HHR

Producción: 2005-2011; México.

La abreviatura HHR significa Heritage High Roof, que traducida al ruso significa "Patrimonio: techo alto". Ahora llamaríamos crossover a ese automóvil, pero a mediados de la década de 2000 en Estados Unidos se consideraba una camioneta, es decir, una camioneta. La herencia se menciona aquí por una razón, porque el Chevrolet HHR es una nueva versión del icónico modelo estadounidense. modelos chevrolet Suburban de 1947, con ópticas y forma de parrilla muy similares al original.

Para implementar tal proyecto, GM decidió invitar a la persona que mejor sabe cómo convertir lo "viejo y olvidado" en nuevo, es decir, Brian Nesbitt, el mismo diseñador del Chrysler PT Cruiser. El exitoso GM Delta, conocido en Estados Unidos por chevrolet cobalto y Pontiac G5, y en Europa y Rusia - por Opel Astra y Opel Zafira.

En 1918, el gobierno japonés aprobó una ley que exigía a las empresas automovilísticas uso dual- civiles y militares tendrán derecho a una subvención. Mitsubishi fue el primero en reaccionar, seguido por Tokyo Ishikawajima Ship Building and Engineering, que lanzó el Wolseley A9 en 1922, seguido por el Wolseley CP dos años después. En 1929 salió a la venta el camión Sumida, fundador de la marca Isuzu.

El primero, ensamblado en una línea de montaje japonesa. coche retro se convirtió en un móvil Modelo Mitsubishi A 1917. Se tomó como base el Fiat Tipo 3, pero el costo del automóvil resultó ser demasiado alto incluso para funcionarios de alto rango, los productos eran inferiores a sus homólogos europeos y americanos, por lo que Mitsubishi en 1921 también cambió a la producción de camiones.

Después del terremoto de 1929, el transporte en Tokio se detuvo. Sobre la base del Ford T, los artesanos locales crearon 800 autobuses y los estadounidenses, al ver las perspectivas del nuevo mercado, comenzaron a abrir plantas de ensamblaje en el país en 1925. Puramente japonés autos retro ese período es muy raro.

Parecería que Ford, GM y Chrysler venderán sus productos e inundarán el país con transporte barato. ¡No tan! Había una guerra en el país: en 1931 los japoneses ocuparon Manchuria y en 1937 ocuparon la parte oriental de China. El país necesitaba tecnología potente. producido localmente. Y es bueno que fuera necesario, pero no para los Tres Grandes: hoy venta de coches retro de Japón en Rusia está en pleno apogeo.

En 1937, la ley de subvenciones fue sustituida por la Ley de la industria del automóvil. El gobierno necesitaba un suministro continuo de vehículos para el ejército. El tipo de cambio del yen se derrumbó artificialmente y Ford, GM y Chrysler abandonaron Japón.

Se ha dado luz verde a la producción de autobuses y camiones para el transporte de mano de obra. El motor diésel creado por Mitsubishi en 1931 se instaló en el autobús B46 y, después de un tiempo, se instaló un camión con motor diesel. Apenas un año antes, Kiichiro Toyoda viajó a Estados Unidos para estudiar su industria automovilística y comenzó a desarrollar un coche con motor de gasolina. La vida salpicará la E, llegará la crisis de la gasolina, los coches retro japoneses llegarán a sus contemporáneos, principalmente con motores diesel. Pero eso vendrá más tarde, y ahora el gobierno está fomentando la iniciativa Toyoda Automatic Loom Works.

Los coches antiguos japoneses tras la ley de subvenciones

El primer prototipo de tracción total coche de pasajeros Mitsubishi construyó el PX33 en 1933 para mando militar. Ha sobrevivido hasta el día de hoy; la empresa lo utiliza para promociones. Toyota aprovechó la orden gubernamental que surgió y fue la primera en dominar la producción en masa de automóviles.

El fundador de la empresa del mismo nombre, Soichiro Honda, creó dispositivos para producción automatizada anillos de pistón y los puso en marcha producción en masa. Los periódicos lo llamaron “héroe industrial” y altos oficiales militares le enviaron cartas de agradecimiento. Los coches retro japoneses de 1937 a 1941 son bastante comunes; durante estos años el aumento en el volumen de producción fue del 270%.

Tras la derrota en la Segunda Guerra Mundial, el país necesitaba el transporte por carretera para reconstruir su economía. Pero no había nadie que fabricara coches retro japoneses: escasez de materiales, cortes de energía... Las empresas automotrices dominaron la producción de utensilios de cocina y equipos agrícolas. Los estadounidenses estaban dispuestos a utilizar cualquier truco para frenar el desarrollo de la industria japonesa. Por ejemplo, suministrar sus propios coches averiados para crear puestos de trabajo adicionales. El número de personas insatisfechas creció en el país y se desarrolló una grave crisis, acompañada de huelgas masivas. Como resultado, se levantaron las restricciones a la producción, las empresas recibieron beneficios y préstamos a bajo interés y se fundaron las primeras asociaciones automovilísticas.

Los coches japoneses al inicio de la carrera armamentista.

En 1950 comenzó la Guerra de Corea y la carrera armamentista. Estados Unidos veía a Japón como un aliado en la guerra contra Unión Soviética Por lo tanto, tratando de apaciguar al gobierno, eliminaron el estatus de ocupación de Japón e invirtieron enormes cantidades de dinero en la economía. En 1954 se inauguró la primera exposición del automóvil en el país, a la que asistieron 550.000 espectadores. Hoy en autos retro en Moscú¡Menos gente viene a verlo!

En 1955, el programa “ El carro de la gente" Las empresas han aumentado la producción. La competencia salvaje ha dado a los coleccionistas autos retro japoneses como el Suzulite de Suzuki, el Subaru 360 de Fuji Heavy Industries y el Mitsubishi 500 de Mitsubishi. Cinco años después, Toyo Kogyo crea el cupé Mazda R360, un año más el Toyota Publica (oficialmente retro japonés) conquista el corazón de los conductores coche toyota Publica comenzó a producirse en 1961)

Algunas empresas han elegido el camino de la cooperación con socios extranjeros. Nissan ensambló el Austin A40 en 1953, Isuzu produjo el Hillman hasta 1957, Mitsubishi lanzó un jeep en 1956, utilizando ideas implementadas en el Willys estadounidense.

Sin embargo, Toyota y Nissan se centraron en la producción a largo plazo. autos propios. No lo encuentro en Japón coches antiguos alemanes producido en 55-58, pero Toyota Toyopet Crown, Nissan Prince Skyline y Datsun Bluebird son suficientes.

En 1962, Japón ocupaba el sexto lugar en el mundo en producción de automóviles y en 1980 llegó a la cima. Hoy en día, Toyota representa el 35% de todos los turismos en Japón, Nissan - 15%, Honda - 15%, Mitsubishi - 10%, Suzuki - 8,5%, Mazda - 8%.

A lo largo de la era de la industria automotriz, los automóviles han ido mejorando lenta y seguramente. El último siglo XX estuvo marcado no solo por el surgimiento de la industria del automóvil y se convirtió en oro. edad del automóvil. El siglo pasado nos lo dio. Muchos de ellos se han convertido en clásicos dorados gracias a sus diseños clásicos y modernos. Es este diseño el que persigue a muchos planificadores, ingenieros, diseñadores y propietarios durante mucho tiempo. empresas de automóviles. Es debido a su ansia por el estilo de los coches antiguos que más de una vez hemos visto sacar al mercado coches modernos con un estilo retro. Entonces, ¿cuál es el resultado? Desgraciadamente, muchos de estos coches podrían haberse fabricado en la industria automovilística.

Te presentamos los diez peores coches retro jamás creados en el mercado del automóvil.

10) Espíritu dorado de Zimmer

Comenzamos nuestra calificación con, ya que fue ella quien fue la primera en el mercado del automóvil en decidir “burlarse” del clásico. autos legendarios, comenzando a producir vehículos que recuerdan a los automóviles de la era temprana de la fabricación de automóviles.

El modelo más inusual es el Golden Spirit, lanzado a finales de los 70 y principios de los 80 y que sorprendió a muchos expertos. mercado automotriz ese momento.

Desafortunadamente, lo que se hizo popular a principios del siglo XX no permitió que el coche tuviera éxito entre el público. Quizás el fabricante esperaba que el clásico apariencia¿Se combinará de forma óptima con la carrocería color crema del coche?

Además, la empresa no inventó nada propio y los ingenieros decidieron utilizar la base Mercury Cougar como chasis del coche.

9) Merodeador Plymouth

El motor Plymouth Prowler se combinó con una versión anterior. transmisión automática Transmisión Chrysler “Auto-Stick”, que no era duradera y “consumía” la ya insuficiente potencia para este tipo de coche.

Entonces, creando una apariencia atractiva. coche moderno con un diseño clásico, la práctica no significa que hayas creado Buen carro. Además de la apariencia, hay muchos más componentes que deberían estar en un automóvil confiable y de alta calidad.

8) Mitsuoka Himiko

Esto es japones carro deportivo, que fue creado por la empresa. La máquina se basa en . Pero los diseñadores ampliaron distancia entre ejes, cambió los paneles de la carrocería con la esperanza de crear un coche al estilo del aguar XK120.

Pero al final, el diseño del automóvil resultó ser demasiado inesperado y más de una vez fue llamado el diseño más exitoso en la industria automotriz. Este ejemplo típico, cómo a veces en el mercado del automóvil se puede ir demasiado lejos.

7) Vista de Mitsuoka

Otra "obra maestra" de . Probablemente no fue suficiente para los ingenieros burlarse del legendario Mazda Miata.

Para ello, decidieron crear otro coche con un aspecto clásico. Se tomó como base el chasis de modelos como Nissan March / Micra. Tras modificar ligeramente la base, se creó un coche con el estilo retro del pasado.

Es de destacar que sobre la base auto compacto Se creó un coche incómodo con proporciones similares al Jaguar Mark II. Me pregunto qué fumaban los diseñadores que crearon Mitsuoka Viewt.

6) Excálibur

Ya sea el Cadillac XLR Excalibur o el Silvia Excalibur, ambos autos ofrecen emociones inolvidables al volante. Por ejemplo, el Excalibur original tiene 350 CV. Las copias posteriores ya estaban equipadas con motores de Chevrolet Corbeta potencia 425 caballos de fuerza Teniendo en cuenta el chasis ligero y la falta de servomotor hidráulico, esta máquina es muy peligrosa incluso para un profesional.

5) Subaru Impreza Casa Blanca

El estilo del Subaru Casa Blanca es a la vez aterrador y sorprendente. Lo más probable es que este diseño se haya creado con la esperanza de crear una camioneta Impreza para la empresa japonesa. Desafortunadamente, los ingenieros no pudieron crear bonito coche.

También es muy posible que con este diseño los diseñadores intentaran a principios de los años 90 recordar el estilo retro olvidado de los coches antiguos.

4) Cumberford Martinica

Como puedes imaginar, el auto exacto que ves en la foto está actualmente a la venta en Hemmings World Auctions por $2,900,000. Anteriormente, cuando el coche se puso a la venta por primera vez, su coste era de 3.900.000 dólares. Al parecer, el vendedor se dio cuenta de que había ido demasiado lejos con el precio y lo bajó.

En el anuncio se puede descubrir que Cumberford Martinique es coche raro y es de gran valor para los coleccionistas de vehículos. Esta máquina está equipada motor bmw, que se utilizó en la serie 7 y suspensión hidroneumática de Citroen.

Sí, es muy posible que este coche sea el único en el mundo. Pero esto no quita que este coche, además de ser de colección, tenga algún otro valor.

3) Chrysler PT Cruiser

Este coche demostró perfectamente que si un nicho de mercado en el mercado de automóviles no se llena, entonces es obligatorio y, tarde o temprano, debe reponerse.

¿A qué clase de vehículos crees que pertenece? ¿Es un hatchback, una “furgoneta compacta”, una camioneta, una camioneta o un crossover?

Creemos que no importa a qué segmento pertenezca este coche. ¿Sabes qué tiene este coche tan poco bonito con un estilo retro? Por supuesto bajo costo. El interior, completamente opuesto al exterior, también jugó un papel importante.

Esto es lo que permitió vender 1,3 millones de coches extraterrestres en 9 años.

2) Stutz Bearcat II

El Stutz Bearcat de segunda generación se basó en la plataforma F modificada de la compañía, que fue creada para el Pontiac Firebird. Stutz Bearcat II estaba equipado con paneles de plástico y fibra de carbono y 5.7 motor de litro de un Corvette de 5,7 litros.

Pero, a pesar de lo inusual y estilo retro El coche nunca se hizo popular. Por eso sólo se hicieron 13 copias. Dos de ellos fueron adquiridos por el sultán de Brunei. Este hecho sugiere para qué tipo de personas fue creado este automóvil.

1) Ópera Ostentatienne de Mohs

Esto es lo que sucede cuando a los ingenieros se les da la tarea de crear. Como resultado, los diseñadores desarrollaron un automóvil que no se parecía a ningún otro en el mundo. Especialmente en términos de seguridad.

Para aumentar la rigidez de la carrocería, los ingenieros decidieron abandonar las puertas laterales. Por tanto, para entrar en el coche era necesario utilizar la puerta trasera.

Pero eso no es todo lo que esta obra maestra del arte automovilístico estaba dispuesta a sorprender. Al entrar en el coche, por ejemplo, notará inmediatamente el frigorífico, los adornos de oro de 24 quilates, los paneles de madera de nogal y las costosas alfombras tejidas a mano.

Pero, a pesar de lo inusual y exclusivo del proyecto, esto no significaba que en ese momento estuvieran interesados ​​en algo completamente diferente.

Los coches de estilo retro no son sólo rarezas en las subastas y participantes en desfiles de modelos antiguos. Los fanáticos de los automóviles clásicos no tienen que gastar millones de dólares para comprar un De Dion-Bouton de 1908: para un cliente adinerado, se fabricará una copia de dicho automóvil por encargo. El sitio ha recopilado 5 empresas que todavía fabrican coches de estilo retro.

Morgan, Reino Unido

Los principales aficionados a los coches antiguos son, por supuesto, los británicos. Y no es sólo una cuestión de amor por la tradición: la escuela de ingeniería del Reino Unido ha marcado la moda de los automóviles durante muchas décadas y, por lo tanto, la imagen de un automóvil clásico se asocia principalmente con el Reino Unido. Hasta hace poco, aquí operaba el estudio de automóviles Bristol Cars, y aquí se sigue fabricando el legendario Lotus 7 bajo la marca Caterham.

Entre las firmas repartidas por toda Inglaterra que ensamblan a mano coches para todos los gustos, destaca Morgan Compañía de automóviles Es una marca británica relativamente grande que ha logrado mantener su independencia en la era de la globalización. En su sitio web oficial, la empresa se autodenomina “el último fabricante de automóviles privado” del país. Todos los coches aquí se ensamblan a mano, la tirada anual no supera los mil ejemplares.

EN línea modelo Hay ocho modelos Morgan modernos y cada uno parece un extraterrestre de la década de 1930. El buque insignia de la marca es el Morgan 4/4, un roadster cuyo aspecto no ha cambiado desde 1936. Hace 78 años, el roadster se convirtió en el primer vehículo de cuatro ruedas vehículo que la empresa domina. Así aparecieron los cuatro en el nombre: el primero significa el número de ruedas, el segundo, el número de cilindros del motor. A asientos los cuatro no tienen relación: en el coche sólo caben dos personas.

Para aquellos que quieran viajar con cuatro, Morgan tiene un modelo Roadster 3.7 Four Seater, traducido del inglés como "roadster de cuatro asientos". El coche de 3,7 litros tiene techo plegable y seis cilindros. motor ford Ciclón y potencia específica de 300 CV. Con. por tonelada. Esta cifra se logró gracias al uso a gran escala del aluminio, que redujo el peso del vehículo a 950 kilogramos.

Para los aficionados al deporte, Morgan tiene auténticos superdeportivos con el espíritu de James Bond; por supuesto, estamos hablando exclusivamente del Bond de Sean Connery. Targa Aero Supersport y Aero Coupe están equipados con un motor de 4,8 litros. unidad de poder V8 de BMW y capaz de acelerar hasta los 270 kilómetros por hora. El diseño de la línea Aero, que recientemente añadió incluso un coche eléctrico, no ha cambiado desde 1948.

Coronando esta variedad está el legendario triciclo de 3 ruedas: su diseño reproduce la forma del 3 ruedas del mismo nombre, que Morgan produjo hasta 1952. El primer triciclo Morgan llegó a las carreteras inglesas en 1910.

Mitsuoka, Japón

Sólo los japoneses son capaces de amar más los coches ingleses que los británicos; de lo contrario, la marca Mitsuoka no habría aparecido en el país de las ceremonias del pescado y del té. Fundada en 1968, Mitsuoka Motors toma Nissan y Toyota comunes y los transforma en obras de arte que recuerdan a los clásicos Jaguars, Bentleys y Rolls-Royces de los años cincuenta. No siempre es posible recrear al 100 por ciento las formas antiguas de la carrocería: se ven obstaculizados los estrictos estándares de seguridad, que Mitsuoka sigue no peor que Honda y Toyota.

limusinas modernas de Mitsuoka están equipados con airbags y están diseñados teniendo en cuenta los requisitos de las pruebas de choque. Para el fanático racional coches ingleses Viniendo de Japón, esta solución parece ideal: puedes sentirte como un caballero británico de mediados de siglo sin salir de Nagoya. Los compradores pueden elegir tradicional sedán ejecutivo, Targa o incluso un descapotable: el modelo Himiko evoca asociaciones con el Aston Martin de hace 50 años. Por supuesto, todos los coches se montan a mano. El modelo que más te guste puedes pedirlo con motor híbrido.

PGO, Francia

La empresa PGO lleva al propietario del coche al mundo de las comedias clásicas francesas y a los felices burgueses de la RDA. El roadster Cevennes y el cupé Hemera están equipados con 181 caballos de fuerza. motor bmw, que estaba equipado Mini Cooper S de la generación anterior. Externamente, los autos PGO se parecen a un intrincado híbrido de Porsche y Trabant: un verdadero hallazgo para los amantes. coches europeos medio siglo.

En 2014, el PGO incluso llegó a Moscú. salón internacional del automóvil. Todos los modelos que la marca ha producido hasta ahora fueron traídos a Rusia: el Speedster II targa se añadió al Cevennes y al Hemera. La dirección de la empresa esperaba encontrar un distribuidor en Moscú, pero aparentemente no tuvo éxito: estaba previsto vender PGO en Rusia por 60 mil euros (4 millones de rublos). EN este momento La empresa existe gracias a las inversiones chinas: los nuevos propietarios esperan establecer ventas de roadsters clásicos en los países del Este.

Zimmer, Estados Unidos

Los creadores de las limusinas Zimmer se inspiraron en El gran Gatsby, el jazz y Coches de Duesenberg- esto se dice honestamente en el sitio web oficial. La empresa, con sede en Syracuse, Nueva York, nació en 1978: desde entonces, la gama Zimmer incluye exclusivamente versiones autos clásicos.

El buque insignia de los Zimmer Motor Cars modernos es la limusina Golden Spirit, construida sobre el chasis del Lincoln Town Car. Coche de cuatro puertas con convertible cuesta desde 175 mil dólares (9,8 millones de rublos) por pieza, cupé de dos puertas, elaborado sobre la base Ford Mustang, costará 218 mil dólares (12,2 millones de rublos). La construcción de dicho automóvil llevará 6 meses; el automóvil se ensamblará manualmente y solo bajo pedido.

Fuera de Estados Unidos, Zimmer es particularmente popular en Jordania y Arabia Saudita. El cliente más famoso de la empresa neoyorquina es el legendario jugador de baloncesto Shaquille O'Neal; hace varios años, el atleta se encargó un Golden Spirit rojo.

Menara, Marruecos

Quizás el fabricante de coches antiguos más meticuloso del planeta esté en África. Menara no tiene que preocuparse por certificaciones medioambientales ni por estrictas normas de seguridad: su principal cliente es el rey de Marruecos. Especialmente para el monarca, el fabricante de Casablanca fabricó copias de Peugeot y De Dion-Bouton, fabricados antes de la Primera Guerra Mundial.

Cuando surge la oportunidad, los trabajadores no ensamblan autos nuevos, sino que restauran autos viejos en nombre del rey: casi todos los autos comprados por el gobernante en una subasta pasan por los especialistas de Menara, y solo entonces terminan en el garaje real. La empresa también consigue nuevos clientes a instancias del monarca: hace varios años, Menara empezó a vender sus coches en Oriente Medio.

Además de réplicas de roadsters y landaulets clásicos, Menara colecciona coches deportivos modernos. Pero experimentos como el de Zagora sugieren que los marroquíes no deberían abandonar su papel histórico.

Antón Pogorelski