Ventas del Toyota Mirai (“futuro” en japonés), el primer automóvil de producción en serie con motor de hidrógeno. El precio del nuevo artículo es de 7.236.000 yenes (aproximadamente 61.100 dólares), y el gobierno japonés subvencionó la compra con 2,02 millones de yenes (un poco más de 17.000 dólares). Según los planes de la compañía, las ventas debían comenzar en la primavera de 2015, sin embargo, como el número de pedidos anticipados superó las expectativas, se decidió adelantar la fecha.

El Mirai es una berlina de cuatro puertas propulsada por un motor eléctrico de 151 caballos de fuerza. s., que recibe energía de un convertidor cuyo material de partida es hidrógeno, almacenado en dos tanques de fibra de carbono bajo una presión de 70 MPa. Requerido para reacción química El oxígeno proviene directamente del radiador del coche mientras está en movimiento. Un repostaje es suficiente para una autonomía de 480 km, y repostar 5 kilogramos (170 litros) de hidrógeno dura unos 3 minutos. El Mirai tiene una velocidad máxima de 111 mph (aproximadamente 180 km/h) y acelerará de 0 a 100 km/h en 9 segundos.

Bajo el capó del Mirai

En Europa, el coche se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra y en América las ventas comenzarán al final. el próximo año a un precio de 57.500 dólares (que es comparable a la creación de Elon Musk - coches eléctricos tesla) sólo en California y sólo en la cantidad de 200 copias - actualmente hidrógeno gasolineras no están disponibles en los Estados Unidos, y Toyota, junto con Air Liquide, planea construir 12 de ellos antes del inicio de las ventas; el precio de una estación es de 7,2 millones de dólares. Se espera que el precio final del automóvil, teniendo en cuenta. cuenta todos los descuentos y subsidios gubernamentales, podría ser de $45,000.

Dentro de Mirai

Además de su finalidad directa, la central eléctrica de un automóvil también puede servir como una especie de central eléctrica para el hogar: los ingenieros afirman que con la ayuda del sistema de toma de fuerza desarrollado por ellos, una casa japonesa promedio puede alimentarse de energía generada. Electricidad durante 5 días. Es interesante notar que la idea de este uso no estándar El automóvil surgió debido al importante riesgo de desastres en Japón, cuando ciudades enteras se quedan sin electricidad debido a un tsunami.

Independientemente de si Elon Musk tiene motivos para preocuparse, TASS, citando al ex ministro saudí Ahmed Zaki Yamani, señala que “la era del petróleo está llegando a su fin”:

Como resultado de la proliferación de fuentes alternativas, la demanda de petróleo disminuirá. En el ámbito de la generación de electricidad, ya está siendo sustituida por centrales nucleares y eólicas. Todavía se necesita petróleo para el transporte, pero la demanda también está cayendo debido a la creciente difusión de los vehículos híbridos y maquinas electricas. La era del petróleo finalmente terminará si el combustible de hidrógeno puede introducirse en la práctica y producirse a bajo precio".

dice el experto.

Nunca antes había estado en Hamburgo. Y la elección de este lugar en particular para la prueba me pareció extraña. Después de todo, Múnich y Stuttgart siempre han reivindicado el papel de corazón del automóvil en Alemania. como último recurso, Francfort. ¡Y aquí está Hamburgo! Resultó que no se eligió por casualidad una gran ciudad portuaria como lugar de prueba para un coche de hidrógeno de producción en serie. Esta ciudad es la capital no oficial. tecnologías verdes Alemania. Aquí muchas soluciones tienen como objetivo no sólo mantener la limpieza y el orden, sino también el uso racional de los recursos. Incluso cosas como el viento. En los campos e incluso en las aguas del Elba hay decenas de potentes aerogeneradores.

El transporte público de la ciudad se ha pasado al eléctrico y el programa de introducción de autobuses con pila de combustible ya se ha convertido en algo habitual. Por eso la ciudad ya cuenta con su propia red de gasolineras de hidrógeno. Por cierto, el hidrógeno para ellos se produce mediante electrólisis (la división del agua en oxígeno e hidrógeno bajo la influencia de corriente eléctrica) justo en el centro de la ciudad, donde se encuentra una pequeña “fábrica” de hidrógeno.

Pero volvamos al culpable del viaje. Toyota presentó su vehículo eléctrico de pila de combustible desarrollando metódicamente tecnologías medioambientales. Desde el Prius de primera generación con propulsión híbrida allá por 1997 hasta el actual Mirai, que sin duda representa el futuro automovilístico de la compañía. Por cierto, Mirai en japonés significa futuro. Y sería difícil discutir el hecho de que el mercado reconoce el desarrollo de tales tecnologías. Solo Híbridos Toyota¡Ya hemos vendido más de 8 millones de unidades!

Y aquí estoy, junto a un modelo de producción de un coche eléctrico de hidrógeno. La fuente de energía para el motor eléctrico de este coche no es la carga de la batería, sino las pilas de combustible. En ellos reaccionan el hidrógeno y el oxígeno, lo que libera electricidad. El producto de desecho de esta reacción es agua corriente.

Sería exagerado llamar a Mirai producción en serie. El automóvil se produce en la misma cinta transportadora en Motomachi de Japón, Toyota City, donde se produjo el superdeportivo Lexus LF-A. Es decir, estamos hablando de una producción de alta precisión y tecnológicamente avanzada, pero a pequeña escala. Actualmente, la capacidad de producción de Mirai es de unos 700 coches al año. Pero para 2017 está previsto aumentarlo a 3.000 coches al año. Una circulación tan pequeña explica en parte Alto costo carros. Así, en Europa un Mirai costará unos 66.000 euros. Esto no tiene en cuenta el apoyo y la compensación del gobierno. En Estados Unidos, con el apoyo del gobierno, por ejemplo, el Mirai cuesta unos modestos 45.000 dólares. precio europeo No es tan aterrador, teniendo en cuenta que el coche no sólo se venderá, sino que se entregará en un contrato de arrendamiento de 4 años con un pago mensual de 600 a 700 libras en Gran Bretaña, 1.050 euros en Dinamarca y 1.200 euros en Alemania.

La pregunta lógica es por qué Toyota decidió introducir el mercado europeo¿Este modelo? ¿Es realmente en el contexto del pico fatal del más grande? Preocupación europea¿Con su dieselgate? Resultó que esta exageración fue sólo una "sorpresa agradable" para Preocupación japonesa, que durante mucho tiempo ha rivalizado con VW por el dominio global. La verdadera razón fue el acuerdo interestatal sobre la estandarización del repostaje de vehículos de hidrógeno. En otras palabras, ahora todas las estaciones de servicio de hidrógeno del mundo estarán equipadas con boquillas de repostaje universales, los sistemas de almacenamiento de hidrógeno recibirán parámetros estandarizados y los automóviles tendrán las mismas bocas de repostaje.

Me pregunto por qué el Mirai, por así decirlo, tiene un diseño específico. Hay varias respuestas a la vez. En primer lugar, las ideas orientales y europeas sobre la belleza siempre han sido diferentes. En segundo lugar, la tarea principal de la aparición del Mirai fue enfatizar el hecho de que se trata de un coche completamente especial, a diferencia de todos los demás. Y en tercer lugar, el diseño era secundario a la distribución. Al fin y al cabo, era importante poder adaptar el motor de un vehículo eléctrico a las dimensiones de un sedán de tamaño medio. Después de todo Longitud de Toyota Mirai: 4,89 metros, casi lo mismo que el Toyota Camry.

El progreso en el diseño y desarrollo de pilas de combustible es impresionante. En 7 años, el bloque FCV disminuyó su tamaño en un 58%, se volvió casi la mitad más liviano (56 kg en lugar de 108 kg) y agregó un 26% de potencia. Y la potencia específica mejoró 2,2 veces.

Si le preocupa la fiabilidad de un tanque de hidrógeno, sepa que los hemos probado sin piedad. Lo que sea que hicieron. Los dejaron caer, los golpearon en pruebas de choque con una fuerza de 150 toneladas, los probaron con doble presión de inyección e incluso les dispararon con un rifle.

Aunque no existe un motor de combustión interna, pero Compartimiento del motor ocupado. Hay una unidad de control de flujos eléctricos y una unidad de electrónica de potencia.

Después de echar un breve vistazo bajo la fría lluvia de Hamburgo, me pongo al volante. Y aunque hay muchas cosas inusuales en el Mirai, no se nota desde el interior. Un diseño un poco pretencioso, probablemente eso sea todo. Incluso el inusual algoritmo del selector de transmisión automática no es nuevo. Es exactamente igual que el Prius. Entonces, enciende Drive y vámonos.

El coche no se diferencia en su manejo de los híbridos Toyota y Lexus. El mismo arranque silencioso, la misma lentitud del pedal del freno a bajas velocidades. Después de todo, la recuperación se activa primero y solo entonces se agarran las almohadillas. La tracción es normal. A pesar de especificaciones Mirai no es tan impresionante, pero para su vida cotidiana, como dicen, llama la atención. Al principio parecía que 155 caballos y velocidad máxima menos de 190 km/h en la autopista será modesto para un coche que pesa menos de dos toneladas. Pero rápidamente lo olvidas. En la carretera el coche circula a 150-170 km/h, dejando una reserva de tracción bajo los pies. ¿Necesitas más? Definitivamente no en este día con lluvia torrencial. Al maniobrar, no sientes que el coche pesa.

Mientras se conduce, la atención se distrae mirando el panel de instrumentos. Quizás sea una cuestión de costumbre, pero hay demasiados números e iconos. Y la comodidad de la consola central con pequeños botones deja mucho que desear. Aunque parece muy avanzado

El sistema de control de temperatura en el control del clima está tomado del Lexus IS. Al igual que en un teléfono inteligente, simplemente deslice el dedo por la tira táctil y la configuración del clima cambiará.

El Mirai es quizás incluso más agradable y ágil de conducir que su homólogo similar. dimensiones del camry. El peso en vacío es considerable: 1850 kg. Sin embargo, durante las maniobras no se siente realmente esto, porque debido al bajo centro de gravedad el coche es muy estable. El tanque y las baterías no están ubicados en alto. Aunque la batería de níquel-magnesio no está ubicada tan abajo, detrás del respaldo del asiento trasero.

Por cierto, los asientos traseros están separados por un apoyabrazos alto con un gran nicho en el interior. Así que el Mirai es estrictamente un cuatro plazas.

La impresión más vívida tuvo que ser el proceso de repostar el coche. Justo en la ciudad, al lado de la carretera, hay una gasolinera todos los días. Quizás sólo la inscripción “H2” lo delata como un “catering” para los coches del futuro. El proceso de pago está automatizado. El dinero se lee desde una tarjeta especial, que también es la clave para acceder a la gasolinera. Eliges columna, presión (350 o 700 atmósferas) y listo.

Luego conduce el automóvil hasta la columna, conecta el conector al conector del automóvil y presiona el botón verde. El propio sistema determina el volumen libre en el depósito y rellena el vehículo. Un par de minutos sobre todo. No más que en una gasolinera normal. Esta es quizás una de las principales ventajas sobre un coche eléctrico normal. En cuanto al precio, no encontré mucho beneficio aquí. El precio del kilogramo de hidrógeno es de 9,5 euros. Cada cien kilómetros se utilizan 0,76 kg de hidrógeno. Si lo recalculamos en gastos, la cantidad es bastante comparable al gasto en un coche con motor de combustión interna convencional y significativamente mayor que en un simple coche eléctrico o incluso en un híbrido enchufable. Así que todavía queda trabajo por hacer en esta dirección.

Hay planes muy definidos en materia de infraestructura. En Alemania está previsto construir una red de 50 gasolineras, además de varias gasolineras en Hamburgo. Y para 2023, aumentar su número a 400. En Gran Bretaña, los planes son más modestos. 15 inmediatamente y 65 en 2020. El tercer país en esta jaula del hidrógeno es Dinamarca, que se compromete a crear pronto 12 recargas. Naturalmente, todo esto se hace con el apoyo del gobierno. Prevén invertir 650 millones de euros en los próximos 6 años.

Después de recorrer cientos de kilómetros durante la prueba, intentamos tirar el agua acumulada. En teoría se produjeron unos 7 litros. La mayor parte se esfumó. Pero parte se acumula en un depósito separado y se puede eliminar a la fuerza presionando el botón H2O a la izquierda de la columna de dirección.

Cuando se drenó el resto del agua, no salió mucha, hasta un litro como máximo, y luego salió vapor. El agua tiene un claro olor sintético, como si se hubiera vertido agua hirviendo en un recipiente de plástico. Aunque el proceso de reacción produce agua perfectamente pura. El olor proviene de tuberías de plástico.

Como resultado, acercarse al Mirai con los estándares de un sedán normal no sólo sería irrazonable, sino incluso ridículo. Después de todo, el hecho mismo de la creación coche de producción con una fuente de energía de hidrógeno ya es un gran avance. Y el hecho de que en lugar de un SUV (como en los prototipos) utilizaran un factor de forma sedán sólo añade gloria y honor a los desarrolladores, porque la carrocería del sedán es más compleja para acomodar todos los elementos del sistema. Los ingenieros se plantearon un serio desafío y lo superaron con éxito.

El maletero es pequeño. Como en un hatchback clase C. Y su transformación no está prevista, porque uno de los depósitos y baterías se encuentran detrás del respaldo del asiento.

Quizás el breve encuentro con el “futuro” no fue tan brillante como esperaba. Se puede comparar no con viajar en el tiempo décadas hacia el futuro, sino con despertar una nueva mañana. Mirai es el futuro que está a la vuelta de la esquina. No es ideal, pero es más que real.

Resumen

Cuerpo y comodidad
El motor eléctrico funciona muy silenciosamente y el aislamiento acústico del ruido exterior también es excelente. Mucho espacio para las piernas pasajeros traseros, aunque sólo hay dos de ellos. Un volante con calefacción es equipo estándar.	Baúl pequeño y falta de capacidad para transformarlo. El cuadro de instrumentos es muy rico en información.
Tren motriz y dinámica
Central eléctrica completamente respetuosa con el medio ambiente. Repostaje rápido notablemente más práctico que un coche eléctrico. Suministro constante de tracción. La reserva de marcha es la misma que la de un coche normal con motor de combustión interna.	El overclocking es "promedio"
Finanzas y equipamiento
Por sus 66.000 euros, el Mirai está bien equipado, tanto en sistemas seguridad activa y opciones de servicio.	El coste de 100 km es comparable al precio de conducir un coche normal con motor de gasolina.

Toyota Mirai
Información total
Tipo de cuerpo
Puertas/asientos
Dimensiones largo/ancho/alto, mm
base, mm
Vía delantera/trasera, mm
Distancia al suelo, mm
Peso en vacío/pleno, kg
Volumen del maletero, l
Volumen del tanque, l
Motor
Tipo	sincrónico, alterno actual, con constante imán
Potencia, kW (CV)/rpm
Máx. cr. par, Nm/rpm
Acumulador de energía. boca	hidruro metálico de níquel
Transmisión
tipo de unidad		frente
kp
Chasis
Frenos delanteros/traseros		disco. ventilador/disco
Suspensión delantera/trasera		independiente/semidependiente
Amplificador
Llantas
Indicadores de desempeño
Velocidad máxima, km/h
Aceleración 0–100 km/h, s
Gastos carretera-ciudad, kg/100 km
Garantía, años/km

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Toyota presentó un nuevo modelo de producción Mirai. Lo interesante es que el coche funciona con hidrógeno en lugar de gasolina, o combustible diesel. Veamos las características, precio y foto del coche.

En japonés, Mirai significa “futuro” y, de hecho, no todos los días se ve un automóvil que funciona con hidrógeno en lugar de gasolina y que aún puede recorrer distancias bastante largas. El sedán en sí no es muy familiar en cuanto a forma e interior en comparación con otros modelos.

Toyota Mirai afuera

A primera vista, es difícil entender si se trata de un prototipo de un nuevo modelo o si coche de producción, pero cuando te acercas y empiezas a examinarlo, te das cuenta de que el coche es de serie y radicalmente diferente a otros sedanes. El Mirai se mostró el año pasado en Los Ángeles, pero no entrará en producción en masa hasta el próximo año.

¿En qué niveles de equipamiento se dividirá el nuevo Mirai? fabricante toyota No especifica, muy probablemente, que será una configuración, que como máximo puede diferir en el relleno interno, y aun así al principio puede haber un solo relleno, ya que el modelo es completamente nuevo.

En la parte delantera, la parrilla Mirai es grande y abierta al mejor enfriamiento motor. Las partes laterales de la parrilla también son inusuales. tallas grandes, lo que inmediatamente distingue al coche de los demás. En los huecos laterales de Mirai, que ocupan casi toda la altura. parachoques delantero, Las luces LED de conducción diurna están integradas y también sirven como luces antiniebla cuando hace mal tiempo.

Sobre el parachoques del Mirai están faros LED De forma alargada, son los que separan la parte inferior y superior del coche. De pie desde el frente y mirando el Toyota Mirai, puedes ver que la parte sobre los faros es más estrecha y la parte del automóvil debajo de los faros es más ancha.

Se colocó una pequeña parrilla del radiador entre los faros, que es más decorativa de lo previsto; buen enfriamiento. En el medio de la parrilla se encuentra el emblema estándar de Toyota.

El capó del Mirai tiene una forma curva y está colocado entre los guardabarros delanteros, en lugar del habitual en otros modelos de Toyota, que se sitúa encima de los guardabarros. Dicen que el fabricante ha mejorado la aerodinámica gracias a este capó, pero muchos todavía creen que no es así.

Desde el lateral, el guardabarros delantero tiene formas inusuales, repitiendo los contornos de los faros desde el lateral hasta los espejos retrovisores, que los diseñadores colocaron en la puerta, y no cerca del pilar, como la mayoría de los Toyota. Según el fabricante, los espejos del Mirai serán calefactables, con intermitente y accionamiento eléctrico para su ajuste.

Formas laterales cuerpo toyota Mirai dice que los diseñadores e ingenieros intentaron mejorar la aerodinámica al máximo, ya que las características cinceladas de una carrocería aerodinámica son visibles en las puertas, los guardabarros y el techo. Las manijas con sensor táctil para abrir las puertas están ubicadas en las puertas; también se incluyen cierrapuertas en el kit, lo cual es muy conveniente y facilita la apertura o el cierre de las puertas.

La parte trasera del Mirai no se parece a ninguna otra que exista Modelos Toyota. Grande Luces traseras, que se extendía desde abajo ala trasera y hasta la parte superior de la tapa del maletero. Repetidor de parada extendido a lo largo de la tapa del maletero, encima de las luces.

El parachoques trasero, en la parte superior, repite la forma de la tapa del maletero y se detiene, la parte inferior es curva y está dividida en dos partes por un repetidor de tope. Debajo del parachoques no hay hueco para el silenciador ni el propio silenciador, y esto es normal en el Mirai, ya que se basa en un motor de hidrógeno, que en lugar de gasolina se llena con hidrógeno y el resultado del escape (funcionamiento del motor). No es CO2, sino vapor de agua. El techo del Toyota Mirai también es aerodinámico y en la parte trasera del techo hay una antena en forma de aleta de tiburón.

EN equipamiento estandar¿Toyota Mirai tendrá aleación 17? discos. En el alerón trasero izquierdo, los ingenieros colocaron un orificio para llenar de hidrógeno. Por cierto, Mirai sólo se puede repostar en gasolineras especializadas, no en casa.

Las dimensiones de la carrocería del Toyota Mirai no son pequeñas y son:

• la longitud es de 4870 mm;
• ancho 1810 mm;
• altura 1535 milímetros;
• La distancia entre ejes del Mirai es de 2780 mm;
• La distancia al suelo del Mirai es de 130 mm.

Según la combinación de colores, Mirai estará disponible para el comprador:

• Azúl metálico;
• Blanco cristalino;
• Plata;
• Negro.

El radio de giro mínimo del Mirai es de 5,7 m. El peso del vehículo es de 1.850 kg.

Interior del Toyota Mirai

El interior del inusual Mirai también sorprende con muchos botones funcionales en el panel frontal. bonito diseño y multifuncionalidad.

Una vez en el asiento del conductor, lo primero que llama la atención es la gran pantalla táctil LCD situada en el medio, que mostrará imágenes de la cámara de visión trasera, el mapa de navegación u otras funciones del Mirai.

Debajo de la pantalla hay un botón de arranque/parada del motor, dos conductos de aire y un botón de estacionamiento de emergencia. Justo debajo se encuentran el panel de control de clima, botones de control del sistema de audio, botones para asientos con calefacción, espejos y otros sistemas auxiliares. La palanca de cambios también se encuentra debajo de la pantalla. En todo coches mirai La transmisión será automática.

El panel de instrumentos del Mirai es un poco inusual y tampoco muy conveniente. No se colocó encima del volante, como suelen hacer los fabricantes, sino en el centro de la consola, encima de la pantalla LCD. La pantalla larga muestra información completa sobre el coche, velocidad, estado del motor, nivel de hidrógeno en los tanques y otros Información necesaria mientras maneja.

A la derecha del centro de la consola hay un compartimento familiar para guardar varias cosas pequeñas, y a la izquierda está el volante. También había un volante con calefacción y botones de control en el volante. Los ingenieros intentaron llevar el control al volante tanto como fuera posible para que pudieras controlar el Mirai en un par de movimientos.

El interior del Toyota Mirai contiene muchos ángulos y detalles similares a las partes de un avión, lo que puede resultar incómodo e incómodo para algunos compradores. El interior está tapizado en cuero. Las puertas y el panel frontal también están adornados con inserciones de cuero. Los propios asientos tienen un estilo deportivo, lo que resulta muy cómodo cuando se viajan largas distancias. Los reposacabezas de los asientos también son cómodos y fácilmente ajustables para adaptarse a cualquier pasajero. Los asientos traseros del Mirai son igualmente cómodos y están pensados ​​para sólo dos pasajeros, ya que están divididos por la mitad mediante un reposabrazos que no se puede abatir.

En cuanto a color, el interior estará disponible en blanco y negro. esquema de colores. A diferencia del negro, el interior blanco no será completamente blanco, sólo en los lugares más importantes y visibles.

Seguridad del Toyota Mirai

Como ya se sabe, el fabricante Toyota siempre vela por la seguridad de conductores y pasajeros. Mirai no fue una excepción a esta serie. Como era de esperar, el conjunto estándar incluye cinturones de seguridad y airbags. Sistemas de asistencia Sensores de aparcamiento de acero, cámara de visión trasera. El sistema para evitar colisiones frontales se volvió más interesante; el detector de radar se ubicó detrás de la parrilla delantera, en la zona del emblema de Toyota. Gracias a este sistema, a baja velocidad, el Mirai se detendrá solo y evitará así un accidente.

No menos interesante es el sistema de ángulo muerto, que avisa al conductor mediante un indicador en el espejo retrovisor de que hay otro vehículo u obstáculo circulando por el ángulo muerto cercano al vehículo.

En general, el Mirai está diseñado más para una conducción silenciosa y en carreteras lisas, como afirma el fabricante, el coche es más para la ciudad y carreteras asfaltadas que para circular por caminos de tierra o participar en carreras.

Toyota Mirai 2016: especificaciones técnicas

Como ya comprenderás, el principal indicador del Mirai es su motor de hidrógeno; no todos los días te encuentras con un coche que funciona con hidrógeno en lugar de gasolina. Pero tampoco en todas partes hay gasolineras para este tipo de motores, lo que resulta extremadamente incómodo para los propietarios de dicho coche.

Ya hemos mencionado que todo el modelo serie toyota Mirai estará equipada transmisión automática con tracción delantera. Debajo del capó hay un motor de hidrógeno que convierte el hidrógeno en energía y permite recorrer unos 500 km con un solo repostaje. Esto es lo que distingue al Mirai de los coches eléctricos, que pueden recorrer poco más de 100 km con una sola carga.

En cuanto al repostaje, se tarda hasta 5 minutos; en los coches eléctricos, el repostaje suele tardar desde un par de horas hasta toda la noche. La potencia del motor de hidrógeno es de 154 CV y ​​​​el par motor es de 335 Nm. Así, la aceleración del Toyota Mirai de 0 a 100 km/h es de 9 segundos.

Según el fabricante, consumo medio El hidrógeno es de 100 ml cada 1,61 km. Los depósitos de hidrógeno, de los que hay dos en los coches, están situados en la zona de las ruedas traseras. Se producen sólo en Planta Toyota bajo estricto control de calidad. La estructura especial del tanque con varias capas de material polimérico y fibra de carbono hace que el tanque sea duradero y eficaz para absorber energía en caso de deformación o impacto. Cada cilindro tiene capacidad para entre 60 y 62,4 litros. hidrógeno.

Para cambiar el centro de gravedad, todas las piezas pesadas se instalaron en la parte inferior del Toyota Mirai. Detrás asientos traseros Se instaló una batería de energía adicional, ya que al presionar el gas el hidrógeno no comienza a generar energía inmediatamente, y gracias a esta batería se eliminó el retraso entre generación y arranque.

El principal competidor será el Honda FCV, cuya producción está prevista para marzo de 2016.

Principio de funcionamiento de un motor de hidrógeno.

El principio de funcionamiento del motor no es familiar para todos los demás modelos de Toyota. El hidrógeno en estado gaseoso se toma como combustible, al reaccionar con el oxígeno (tomado del aire atmosférico), se forman vapor de agua y electrones, que a su vez se activan hasta 650 voltios y se convierten en energía, lo que ayuda a poner en marcha el mecanismo.

A continuación, el hidrógeno pasa a través de una membrana recubierta de platino (de ahí el precio del coche), que separa los electrones de los protones. Estos últimos, a su vez, se combinan con el oxígeno para formar agua. Una pequeña cantidad de agua se excreta como humos por tráfico vehicular Para ello, en la cabina hay un botón de descarga de aguas residuales. A través de un agujero en el fondo del Mirai, el agua se derrama sobre la carretera.

luz en la casa

Una implementación interesante de Toyota fue el sistema de toma de fuerza, que permitió que el automóvil no solo se condujera sin usar gasolina o diesel, sino que también usara el Mirai como generador para producir electricidad para el hogar.

Abriendo un orificio especial en el maletero, se dispondrá de un conector en forma de toma de corriente para conectar la red eléctrica de casa con el coche. El fabricante proporciona un adaptador y un cable especiales para conectar el coche y la red electrónica de casa. Con tal cargo, Toyota Mirai es capaz de proporcionar un hogar promedio con tanques llenos hidrógeno durante una semana. Aunque la compañía no proporciona ningún dato real y registrado al respecto, solo dice que se basa en el hogar estadounidense promedio.

Ventas del Toyota Mirai (“futuro” en japonés), el primer automóvil de producción en serie con motor de hidrógeno. El precio del nuevo artículo es de 7.236.000 yenes (aproximadamente 61.100 dólares), y el gobierno japonés subvencionó la compra con 2,02 millones de yenes (un poco más de 17.000 dólares). Según los planes de la compañía, las ventas debían comenzar en la primavera de 2015, sin embargo, como el número de pedidos anticipados superó las expectativas, se decidió adelantar la fecha.

El Mirai es una berlina de cuatro puertas propulsada por un motor eléctrico de 151 caballos de fuerza. s., que recibe energía de un convertidor cuyo material de partida es hidrógeno, almacenado en dos tanques de fibra de carbono bajo una presión de 70 MPa. El oxígeno necesario para la reacción química proviene directamente del radiador del coche mientras está en marcha. Un repostaje es suficiente para una autonomía de 480 km, y repostar 5 kilogramos (170 litros) de hidrógeno dura unos 3 minutos. El Mirai tiene una velocidad máxima de 111 mph (aproximadamente 180 km/h) y acelerará de 0 a 100 km/h en 9 segundos.

Bajo el capó del Mirai

En Europa, el coche se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra, y en Estados Unidos, las ventas comenzarán a finales del próximo año a un precio de 57.500 dólares (que es comparable a la creación de Elon Musk: los coches eléctricos Tesla) sólo en California y solo en la cantidad de 200 copias; por el momento, no hay estaciones de servicio de hidrógeno en los Estados Unidos, y Toyota, junto con Air Liquide, planea construir 12 de ellas al inicio de las ventas: el precio de una estación. es de 7,2 millones de dólares. Se espera que el precio final del coche, teniendo en cuenta todos los descuentos y subvenciones gubernamentales, sea de 45.000 dólares.

Dentro de Mirai

Además de su finalidad directa, la central eléctrica de un automóvil también puede servir como una especie de central eléctrica para el hogar: los ingenieros afirman que con la ayuda del sistema de toma de fuerza desarrollado por ellos, una casa japonesa promedio puede alimentarse de energía generada. Electricidad durante 5 días. Es interesante observar que la idea de este uso atípico del automóvil surgió debido a los importantes riesgos de desastres en Japón, cuando ciudades enteras se quedan sin electricidad debido a un tsunami.

Independientemente de si Elon Musk tiene motivos para preocuparse, TASS, citando al ex ministro saudí Ahmed Zaki Yamani, señala que “la era del petróleo está llegando a su fin”:

Como resultado de la proliferación de fuentes alternativas, la demanda de petróleo disminuirá. En el ámbito de la generación de electricidad, ya está siendo sustituida por centrales nucleares y eólicas. Todavía se necesita petróleo para el transporte, pero la demanda también está cayendo debido a la creciente proliferación de coches híbridos y eléctricos. La era del petróleo finalmente terminará si el combustible de hidrógeno puede introducirse en la práctica y producirse a bajo precio".

dice el experto.

Toyota tomó tipo de interés fijo sobre tecnologías del hidrógeno. El director de la corporación, Takeshi Uchiyamada, afirmó que el hidrógeno y las pilas de combustible de hidrógeno cambiarán las reglas del juego social y económicamente, y el hidrógeno se convertirá en el combustible del futuro. Por eso Toyota llamó a su creación Mirai, que significa "futuro". Toyota confía en que el Mirai es el coche que abrirá las puertas del futuro de su compañía.

El Toyota Mirai es un sedán de cuatro puertas, tamaño mediano y tracción delantera propulsado por celdas de combustible, que puede competir plenamente con los automóviles con motores de combustión interna. Se necesitan sólo de 3 a 5 minutos para repostar y la autonomía de viaje alcanza los 482 km. Las pilas de combustible Mirai pueden funcionar a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. PowerPoint Acelera el Mirai hasta los 100 km/h en 9 segundos, una aceleración de 40 a 65 km/h en 3 segundos y una velocidad máxima de 178 km/h.

Mirai usa propiedad sistema toyota Sistema de Pila de Combustible (TFCS), que utiliza tecnologías de pila de combustible e híbridas. También incluye desarrollos propios Toyota: FC Stack, convertidor de refuerzo FC y tanques de hidrógeno alta presión. TFCS es mucho más eficiente energéticamente que un motor de combustión interna y no emite CO2 ni sustancias cancerígenas durante su funcionamiento.

Pila Toyota FC

La potencia máxima de la nueva unidad de pila de combustible alcanza los 114 kW (153 CV). La eficiencia de la generación de electricidad aumenta mediante el uso de los mejores canales 3D. Los canales están dispuestos en una fina estructura reticular tridimensional y aumentan la dispersión del aire (oxígeno), lo que permite una generación de energía uniforme en toda la superficie de las celdas. Esto, a su vez, proporciona dimensiones compactas Y nivel alto Productividad: la densidad de potencia de salida alcanza 3,1 kW/lo 2 kW/kg.

Esta es una de las tasas más altas del mundo. Cada bloque consta de 370 celdas con un espesor de 1,34 mm y pesa 102 gramos. A diferencia de los dispositivos anteriores desarrollados por Toyota, el nuevo FC Stack no requiere el uso de un humidificador. También se logró una reducción significativa en el costo de las pilas de combustible reduciendo el uso metales preciosos(la cantidad de platino en el catalizador se redujo en dos tercios y se eliminó el tratamiento superficial con oro). La pila de combustible se encuentra debajo de los asientos delanteros.

Convertidor de impulso FC

Se diseñó un nuevo convertidor compacto (13 litros), de alta eficiencia y alta capacidad para aumentar la energía generada por la pila de pilas de combustible a 650 V. El aumento de voltaje permitió reducir el tamaño del motor y el número de pilas de combustible. lo que resulta en una reducción en el costo general del sistema. El convertidor está situado directamente delante de la pila de pilas de combustible.

Cilindros de hidrógeno de alta presión.

Los dos cilindros, que tienen una estructura de tres capas, están fabricados de plástico reforzado con fibra de carbono y otros materiales. En ellos se almacena hidrógeno a una presión de 70 MPa (unos 700 bar). La estructura de tres capas incluye:

• Capa interior: revestimiento de plástico (evita fugas de hidrógeno).
• Capa intermedia: plástico reforzado con fibra de carbono (base estructural).
• Capa exterior: plástico reforzado con fibra de vidrio (protege la superficie exterior de la abrasión).

El depósito delantero tiene capacidad para 60 litros y el trasero, 62,4 litros. La masa total de hidrógeno almacenado es de unos 5 kg. En comparación con los cilindros utilizados en el Toyota FCHV-adv, el volumen ha aumentado casi un 20% al tiempo que se reduce el peso y el tamaño. La densidad de almacenamiento de hidrógeno alcanza el 5,7% (la más alta alta tasa en el mundo).

Motor eléctrico y batería.

El sistema de propulsión también incluye un motor eléctrico, una unidad de control de potencia y una batería de hidruro metálico de níquel (NiMH). El motor eléctrico produce 113 kW (152 CV) y 335 Nm de par.

Seguridad

Toyota comenzó a desarrollar pilas de combustible a principios de la década de 1990 y ha producido varios vehículos propulsados ​​por hidrógeno que han alcanzado una autonomía total de más de 1,6 millones de kilómetros. Los cilindros de hidrógeno de fibra de carbono se han probado repetidamente en pruebas de choque. Toda la experiencia acumulada se refleja en la seguridad y fiabilidad de Mirai. en el centro de seguridad coche toyota ha sido sometido a exhaustivas pruebas de choque, incluidos impactos frontales, laterales y traseros. La estructura de la carrocería está diseñada de tal manera que la energía del impacto es distribuida y absorbida por varios de sus elementos.

Se prestó especial atención a la protección de los cilindros de hidrógeno y de la batería de pila de combustible durante las deformaciones de la carrocería. Los cilindros están equipados con sensores de hidrógeno que hacen sonar una alarma y apagan válvulas de cierre en caso de fuga. Todos los elementos que contienen y suministran hidrógeno se encuentran en el exterior. compartimiento de pasajero, que asegura, en caso de fuga, su rápida dispersión en el medio ambiente.

El marco de la pila de combustible está hecho de plástico termoplástico reforzado con fibra de carbono recientemente desarrollado. Este es un material liviano y duradero que se puede introducir fácilmente en la producción en masa. Protege el FC Stack absorbiendo los impactos de superficies irregulares de la carretera.

Sistema de energía externo

Toyota Mirai está equipado con su propio sistema de energía que produce alrededor de 60 kW/h y poder maximo hasta 9 kilovatios. Está diseñado para alimentar a los consumidores domésticos durante cortes de energía en estacionarios. red eléctrica. La fuente de alimentación convierte CORRIENTE CONTINUA. en AC y a través del conector CHAdeMO situado en el maletero se conecta a la red eléctrica de la vivienda. Además, Accesorios Se puede conectar directamente a una toma de corriente existente en el coche (DC 100 V, potencia hasta 1,5 kW).

Marketing

Toyota ofrece a los propietarios de Mirai una amplia gama de servicios y garantías, que incluyen:

• Servicio de conserjería 24 horas, donde todas las llamadas telefónicas relacionadas con pilas de combustible son atendidas por un representante especial de la empresa;
• Asistencia en carretera las 24 horas, los 7 días de la semana, que incluye remolque, resolución de problemas de la batería, reemplazo y reparación de llantas, reembolso por tiempo perdido y reemplazo de vehículo;
• tres años de servicio de marca con todas las operaciones recomendadas por la fábrica para un kilometraje anual de hasta 12 000 millas (19 200 km);
• Garantía de 8 años/100 000 millas (160 000 km) en los componentes de la pila de combustible;
• tres años de soporte gratuito con Safety Connect, que incluye, entre otras cosas, una aplicación con mapas de estaciones de servicio de hidrógeno;
• tres años repostaje gratuito hidrógeno.