¿Qué es este servicio?

Sonda lambda - sensor de oxígeno, instalado en colector de escape motor. Le permite estimar la cantidad de oxígeno libre restante en los gases de escape. La señal de este sensor se utiliza para regular la cantidad de combustible suministrado. Para diagnosticar un mal funcionamiento de este elemento, lo mejor es utilizar el servicio " Diagnóstico por computadora todos los sistemas". No continúe operando el vehículo con sonda lambda defectuosa, por lo que esto puede conducir a la falla de elementos costosos, por ejemplo, conversor catalítico.

Sensor de composición mezcla aire-combustible es una parte integral del sistema de energía del motor del automóvil, que le permite evaluar de manera realista la cantidad de oxígeno que queda en los gases de escape y, por lo tanto, ajustar la composición mediante la unidad de control electrónico mezcla de trabajo. Cuando falla, es necesario reemplazo completo sonda lambda.

La función principal del sensor de relación aire-combustible o sonda lambda es determinar la relación aire-combustible en los gases de escape y estimar la cantidad de oxígeno libre en los gases de escape. En base a sus datos, se proporciona la mejor limpieza de gases de escape, un control más preciso del sistema de recirculación de gases de escape y la regulación de la cantidad de combustible inyectado a plena carga del motor. Si funciona mal, es necesario reemplazar completamente el sensor, ya que es lo que le permite ajustar la composición de la mezcla de trabajo y garantizar el funcionamiento normal del sistema de control del vehículo. No es raro que un sensor de oxígeno falle. Debe llamar al asistente, quien verificará si lo necesita.

Por lo tanto, a la primera señal de la luz indicadora, deje de usar el automóvil y arrástrelo al servicio, verifique el estado de las mangueras de vacío y la estanqueidad. Sistema de escape. - eso procedimiento sencillo realizado en media hora. Para ello no es necesario desmontar el motor y quitar la protección del cárter de aceite, basta con desmontar la rueda. Así que si viene un especialista, que

Tenga en cuenta

Un sensor de relación aire-combustible defectuoso puede provocar un funcionamiento incorrecto del motor y alteraciones en el procesamiento del combustible, deterioro eficiencia de combustible y falla del convertidor catalítico.

• mantenga su automóvil en buenas condiciones y llévelo a cabo regularmente Mantenimiento;
• es necesario sustituir la sonda lambda al primer encendido del indicador luminoso;
• haga remolcar el vehículo a un centro de servicio y verifique el estado del sensor de proporción de aire y combustible.

El aumento de las emisiones de sustancias nocivas se produce cuando la relación aire-combustible en la mezcla no se ajusta correctamente.

Mezcla aire-combustible y funcionamiento del motor

Relación ideal de combustible a aire para motores de gasolina: 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible. Esta relación también se llama mezcla estequiométrica. Prácticamente todos los motores de gasolina funcionan ahora con la combustión de esa mezcla ideal. El sensor de oxígeno juega un papel decisivo en esto.

Solo con este ratio se garantiza combustión completa combustible, y el catalizador convierte casi por completo humos por tráfico vehicular hidrocarburo (HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) en gases ecológicos.
La relación entre el aire real utilizado y la demanda teórica se denomina número de oxígeno y se denota con la letra griega lambda. Para una mezcla estequiométrica, lamba es igual a uno.

¿Cómo se hace esto en la práctica?

La composición de la mezcla está controlada por el sistema de control del motor ("ECU" = "Unidad de control del motor"). Controles de la ECU Sistema de combustible, que durante el proceso de combustión proporciona una mezcla de aire y combustible dosificada con precisión. Sin embargo, para ello, el sistema de gestión del motor necesita tener información sobre si el motor está funcionando actualmente con una mezcla enriquecida (falta de aire, lambda inferior a uno) o pobre (exceso de aire, lambda superior a uno).
Esta información crucial la proporciona la sonda lambda:

Dependiendo del nivel de oxígeno residual en los gases de escape, da diferentes señales. El sistema de gestión del motor analiza estas señales y regula el suministro de la mezcla de combustible y aire.

La tecnología de sensores de oxígeno está en constante evolución. Hoy en día, el control lambda garantiza bajas emisiones, un consumo eficiente de combustible y una larga vida útil del catalizador. Para alcanzar el estado operativo de la sonda lambda lo más rápido posible, hoy en día se utiliza un calentador cerámico de alta eficiencia.

Los elementos cerámicos en sí mismos están mejorando cada año. Esto garantiza una precisión aún mayor
medición y garantiza el cumplimiento de normas de emisión más estrictas. Se han desarrollado nuevos tipos de sensores de oxígeno para aplicaciones especiales, por ejemplo, sondas lambda, cuya resistencia eléctrica cambia con la composición de la mezcla (sensores de titanio), o sensores de oxígeno de banda ancha.

El principio de funcionamiento del sensor de oxígeno (sonda lambda)

Para que el catalizador funcione de manera óptima, la proporción de combustible y aire debe coincidir con mucha precisión.

Esta es la tarea de la sonda lambda, que mide continuamente el contenido de oxígeno residual en los gases de escape. Por medio de una señal de salida, regula el sistema de gestión del motor, que de este modo ajusta con precisión la mezcla de combustible y aire.

Con electrolito sólido en forma de cerámica de circonio (ZrO2). La cerámica está dopada con óxido de itrio y encima se depositan electrodos de platino porosos conductores. Uno de los electrodos "respira" los gases de escape y el segundo, el aire de la atmósfera. La sonda lambda proporciona una medida eficaz del oxígeno residual en los gases de escape después de calentarlos a una determinada temperatura (por ejemplo, motores automotrices 300-400°C). Solo bajo tales condiciones el electrolito de zirconio adquiere conductividad, y la diferencia en la cantidad oxígeno atmosférico y el oxígeno en el tubo de escape provoca la aparición de un voltaje de salida en los electrodos del sensor de oxígeno.

Con la misma concentración de oxígeno en ambos lados del electrolito, el sensor está en equilibrio y su diferencia de potencial es cero. Si la concentración de oxígeno cambia en uno de los electrodos de platino, aparece una diferencia de potencial proporcional al logaritmo de la concentración de oxígeno en lado de trabajo sensor. Cuando se alcanza la composición estequiométrica de la mezcla combustible, la concentración de oxígeno en los gases de escape cae cientos de miles de veces, lo que va acompañado de un cambio abrupto en la fem. sensor, que está fijado por la entrada de alta resistencia del dispositivo de medición ( ordenador de a bordo vehículo).

1. propósito, aplicación.

Para ajustar la mezcla óptima de combustible con aire.
La aplicación conduce a un aumento en la eficiencia del automóvil, afecta la potencia del motor, la dinámica y el desempeño ambiental.

Un motor de gasolina requiere una mezcla con una relación aire-combustible específica para funcionar. La relación en la que el combustible se quema de la manera más completa y eficiente posible se denomina estequiométrica y es 14,7:1. Esto significa que se deben tomar 14,7 partes de aire por una parte de combustible. En la práctica, la relación aire-combustible varía según los modos de funcionamiento del motor y la formación de la mezcla. El motor se vuelve antieconómico. ¡Esto es comprensible!

Así, el sensor de oxígeno es una especie de interruptor (disparador) que informa al controlador de inyección sobre la calidad de la concentración de oxígeno en los gases de escape. El borde de la señal entre las posiciones "Más" y "menos" es muy pequeño. Tan pequeño que no puede ser considerado seriamente. El controlador recibe una señal del LZ, la compara con el valor almacenado en su memoria y, si la señal difiere de la óptima para el modo actual, corrige la duración de la inyección de combustible en una dirección u otra. Así llevado a cabo Realimentación con controlador de inyección y puesta a punto de los modos de funcionamiento del motor según situación actual con el logro de la máxima economía de combustible y la minimización de las emisiones nocivas.

Funcionalmente, el sensor de oxígeno funciona como un interruptor y proporciona un voltaje de referencia (0,45 V) cuando el contenido de oxígeno en los gases de escape es bajo. A un alto nivel de oxígeno, el sensor de O2 reduce su voltaje a ~ 0.1-0.2V. Donde, parámetro importante es la velocidad de conmutación del sensor. En la mayoría de los sistemas de inyección de combustible, el sensor de O2 tiene un voltaje de salida de 0,04...0,1 a 0,7...1,0 V. La duración del frente no debe ser superior a 120ms. Cabe señalar que muchos fallos de funcionamiento de la sonda lambda no son reparados por los controladores y es posible juzgar su correcto funcionamiento solo después de una verificación adecuada.

El sensor de oxígeno funciona según el principio de una celda galvánica con un electrolito sólido en forma de cerámica de dióxido de circonio (ZrO2). La cerámica está dopada con óxido de itrio y encima se depositan electrodos de platino porosos conductores. Uno de los electrodos "respira" los gases de escape y el segundo, el aire de la atmósfera. La sonda lambda proporciona una medición efectiva del oxígeno residual en los gases de escape después de calentar a una temperatura de 300 - 400 ° C. Solo bajo tales condiciones, el electrolito de circonio adquiere conductividad, y la diferencia en la cantidad de oxígeno atmosférico y oxígeno en el tubo de escape conduce a la aparición de un voltaje de salida en los electrodos de la sonda lambda.

Para aumentar la sensibilidad del sensor de oxígeno a bajas temperaturas y después de arrancar un motor frío, se utiliza el calentamiento forzado. El elemento calefactor (HE) está ubicado dentro del cuerpo de cerámica del sensor y está conectado a la fuente de alimentación del vehículo.

El elemento de sonda hecho a base de dióxido de titanio no produce voltaje pero cambia su resistencia (este tipo no nos concierne).

Al arrancar y calentar un motor frío, la inyección de combustible se controla sin la participación de este sensor, y la composición de la mezcla de aire y combustible se corrige en función de las señales de otros sensores (posiciones la válvula del acelerador, temperatura del refrigerante, velocidad del cigüeñal, etc.).

Además del zirconio, existen sensores de oxígeno basados ​​en dióxido de titanio (TiO2). Cuando cambia el contenido de oxígeno (O2) en los gases de escape, cambian su resistencia de volumen. Los sensores de titanio no pueden generar EMF; son estructuralmente complejos y más caros que el zirconio, por lo que, a pesar de que se utilizan en algunos automóviles (Nissan, BMW, Jaguar), no se utilizan mucho.

2. Compatibilidad, intercambiabilidad.

• El principio de funcionamiento del sensor de oxígeno para todos los fabricantes es generalmente el mismo. La compatibilidad se debe con mayor frecuencia al nivel de las dimensiones del aterrizaje.
• difieren en las dimensiones de montaje y el conector
• Puede comprar un sensor original usado, que está lleno de desperdicios: no dice en qué estado está y solo puede verificarlo en un automóvil

3. Vistas.

• con y sin calefacción
• número de cables: 1-2-3-4 es decir respectivamente y una combinación con/sin calefacción.
• desde diferentes materiales: zirconio-platino y otros más caros basados ​​en dióxido de titanio (TiO2) Los sensores de oxígeno de titanio son fáciles de distinguir de los de zirconio por el color de la salida "incandescente" del calentador: siempre es rojo.
• banda ancha para motores diesel y motores que funcionan con una mezcla pobre.

4. Cómo y por qué muere.

• la gasolina mala, el plomo, el hierro obstruyen los electrodos de platino después de algunas estaciones de servicio "exitosas".
• aceite en el tubo de escape Mala condición anillos raspadores de aceite
• contacto con detergentes y disolventes
• "pops" en el lanzamiento destruyendo cerámicas frágiles
• golpes
• sobrecalentamiento de su cuerpo debido a un tiempo de encendido configurado incorrectamente, altamente sobreenriquecido mezcla de combustible.
• Contacto con la punta de cerámica del sensor de cualquier fluidos operativos, disolventes, detergentes, anticongelante
• mezcla aire-combustible enriquecida
• fallas en el sistema de encendido, aparece en el silenciador
• Uso de selladores que curan a temperatura ambiente o que contienen silicona al instalar el sensor
• Intentos repetidos (sin éxito) de arrancar el motor a intervalos cortos, lo que conduce a la acumulación de combustible no quemado en el tubo de escape, que puede encenderse con la formación de una onda de choque.
• acantilado, mal contacto o un corto a tierra en el circuito de salida del sensor.

El recurso del sensor de contenido de oxígeno en los gases de escape suele ser de 30 a 70 mil km. y depende en gran medida de las condiciones de funcionamiento. Como regla general, los sensores calentados duran más. Temperatura de trabajo para ellos normalmente 315-320°C.

Desplazarse posibles fallas sensores de oxígeno:

• calentamiento inactivo
• pérdida de sensibilidad - disminución del rendimiento

Además, esto generalmente no se soluciona con el autodiagnóstico del automóvil. La decisión de reemplazar el sensor se puede tomar después de verificarlo en el osciloscopio. Cabe señalar especialmente que los intentos de reemplazar un sensor de oxígeno defectuoso con un simulador no conducirán a nada: la ECU no reconoce las señales "extrañas" y no las usa para corregir la composición de la mezcla combustible preparada, es decir. simplemente ignora.

En los automóviles, cuyo sistema de corrección de l tiene dos sensores de oxígeno, la situación es aún más complicada. En caso de falla de la segunda sonda lambda (o "perforación" de la sección del catalizador), es difícil lograr el funcionamiento normal del motor.

¿Cómo entender qué tan eficiente es el sensor?
Esto requerirá un osciloscopio. Bueno, o un probador de motor especial, en cuya pantalla puede observar el oscilograma del cambio de señal en la salida de la LZ. Los más interesantes son los niveles de umbral de alta y baja tensión(con el tiempo, cuando el sensor falla, la señal nivel bajo aumenta (más de 0,2 V - delito) y la señal de alto nivel - disminuye (menos de 0,8 V - delito)), así como la tasa de cambio del frente del sensor que cambia de bajo a nivel alto. Hay motivos para pensar en la próxima sustitución del sensor, si la duración de este frente supera los 300 ms.
Estos son datos promedio.

Posibles signos de un sensor de oxígeno que no funciona correctamente:

• Funcionamiento inestable del motor a bajas velocidades.
• Mayor consumo de combustible.
• Deterioro características dinámicas coche.
• Chisporroteo característico en la zona del convertidor catalítico después de parar el motor.
• Un aumento de temperatura en el área del convertidor catalítico o su calentamiento al rojo vivo.
• En algunos vehículos, la lámpara "SNESK ENGINE" se enciende en estado de movimiento constante.

El sensor de relación de mezcla puede medir la relación aire-combustible real en amplia gama(de pobre a rico). El voltaje de salida del sensor no indica rico/pobre como lo hace un sensor de oxígeno convencional. El sensor de banda ancha informa a la unidad de control de la proporción exacta de combustible/aire en función del contenido de oxígeno de los gases de escape.

La prueba del sensor debe realizarse junto con el escáner. Un sensor de mezcla y un sensor de oxígeno son dispositivos completamente diferentes. Es mejor que no pierda su tiempo y dinero, pero póngase en contacto con nuestro Centro de Autodiagnóstico "Livonia" en Gogol en la dirección: Vladivostok st. Krylova d.10 tel. 261-58-58.

Probablemente sepa que su automóvil tiene un sensor de oxígeno (¡o incluso dos!) ... Pero, ¿por qué es necesario y cómo funciona? Las preguntas frecuentes son respondidas por Stefan Verhoef, Gerente de Producto de DENSO (Sensores de Oxígeno).

P: ¿Cuál es el trabajo de un sensor de oxígeno en un automóvil?
O: Los sensores de oxígeno (también llamados sondas lambda) lo ayudan a controlar el consumo de combustible de su vehículo, lo que ayuda a reducir las emisiones nocivas. El sensor mide continuamente la cantidad de oxígeno no quemado en los gases de escape y transmite estos datos a la unidad de control electrónico (ECU). Con base en esta información, la ECU ajusta la proporción de combustible a aire de la mezcla de aire y combustible que ingresa al motor, lo que ayuda a que el convertidor catalítico (catalizador) funcione de manera más eficiente y reduzca la cantidad de partículas dañinas en los gases de escape.

P: ¿Dónde está ubicado el sensor de oxígeno?
O: Cada carro nuevo y la mayoría de los automóviles fabricados después de 1980 están equipados con un sensor de oxígeno. Por lo general, el sensor se instala en el tubo de escape antes del convertidor catalítico. Localización exacta sensor de oxígeno depende del tipo de motor (cilindros en forma de V o en línea), así como de la marca y el modelo del automóvil. Para determinar dónde está ubicado el sensor de oxígeno en su vehículo, consulte el manual del propietario.

P: ¿Por qué es necesario ajustar constantemente la mezcla de aire y combustible?
O: La relación aire-combustible es crítica porque afecta la eficiencia del convertidor catalítico, que reduce el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos no quemados (CH) y el óxido de nitrógeno (NOx) en los gases de escape. Para su trabajo efectivo es necesario tener una cierta cantidad de oxígeno en los gases de escape. El sensor de oxígeno ayuda a la ECU a determinar la proporción exacta de aire y combustible de la mezcla que ingresa al motor al proporcionarle a la ECU una señal de voltaje que cambia rápidamente según el contenido de oxígeno en la mezcla: demasiado alto (pobre) o demasiado bajo ( rico). La ECU reacciona a la señal y cambia la composición de la mezcla de aire y combustible que ingresa al motor. Cuando la mezcla es demasiado rica, la inyección de combustible se reduce. Cuando la mezcla es demasiado pobre, aumenta. La relación aire-combustible óptima asegura la combustión completa del combustible y utiliza casi todo el oxígeno del aire. El oxígeno restante entra en una reacción química con gases tóxicos, como resultado de lo cual salen gases inofensivos del neutralizador.

P: ¿Por qué algunos autos tienen dos sensores de oxígeno?
O: Muchos autos modernos además, además del sensor de oxígeno ubicado frente al catalizador, también están equipados con un segundo sensor instalado después. El primer sensor es el principal y ayuda unidad electronica control para regular la composición de la mezcla aire-combustible. El segundo sensor, instalado después del catalizador, monitorea la eficiencia del catalizador midiendo el contenido de oxígeno en los gases de escape en la salida. Si se consume todo el oxígeno reacción química que se produce entre el oxígeno y sustancias nocivas, entonces el sensor genera una señal Alto voltaje. Esto significa que el catalizador está funcionando correctamente. A medida que se desgasta el convertidor catalítico, algunos de los gases nocivos y el oxígeno dejan de participar en la reacción y la dejan sin cambios, lo que se refleja en la señal de voltaje. Cuando las señales se vuelven iguales, esto indicará una falla del catalizador.

P: ¿Qué son los sensores?
O: Hay tres tipos principales de sensores lambda: sensores de zirconio, sensores de relación aire-combustible y sensores de titanio. Todos ellos realizan las mismas funciones, pero al mismo tiempo utilizan varias maneras determinar la relación de "aire - combustible" y las diferentes señales de salida para la transmisión de los resultados de la medición.

La tecnología más extendida se basa en el uso sensores de zirconio(tanto de tipo cilíndrico como plano). Estos sensores solo pueden determinar el valor relativo del coeficiente: por encima o por debajo de la relación aire-combustible del coeficiente lambda de 1,00 (relación estequiométrica ideal). En respuesta, la ECU del motor cambia gradualmente la cantidad de combustible inyectado hasta que el sensor comienza a indicar que la relación se ha invertido. A partir de este momento, la ECU nuevamente comienza a corregir el suministro de combustible en la otra dirección. Este método le permite "flotar" lenta y continuamente alrededor del factor lambda de 1,00, pero no le permite mantener un factor exacto de 1,00. Como resultado, en condiciones cambiantes, como una aceleración o un frenado bruscos, los sistemas de sensores de óxido de circonio tienen poco o mucho combustible, lo que reduce la eficiencia del convertidor catalítico.

Sensor de relación aire-combustible muestra la proporción exacta de combustible y aire en la mezcla. Esto significa que la ECU del motor sabe exactamente cuánto difiere esta relación de la relación lambda 1,00 y, en consecuencia, cuánto debe ajustarse el suministro de combustible, lo que permite a la ECU cambiar la cantidad de combustible inyectado y obtener una relación lambda de 1,00 casi al instante.

Los sensores de relación aire-combustible (cilíndricos y planos) fueron desarrollados por primera vez por DENSO para garantizar que los vehículos cumplan con los estrictos estándares de emisiones. Estos sensores son más sensibles y eficientes que los sensores de zirconio. Los sensores de relación aire-combustible proporcionan una señal electronica sobre la proporción exacta de aire y combustible en la mezcla. Según el valor de la señal recibida, la ECU analiza la desviación de la relación aire-combustible con respecto a la estequiométrica (es decir, Lambda 1) y corrige la inyección de combustible. Esto permite que la ECU ajuste con precisión la cantidad de combustible inyectado, alcanzando y manteniendo instantáneamente la relación estequiométrica de aire y combustible en la mezcla. Los sistemas que utilizan sensores de relación aire-combustible minimizan la posibilidad de un suministro de combustible insuficiente o excesivo, lo que conduce a una reducción de las emisiones nocivas a la atmósfera, un menor consumo de combustible y una mejor capacidad de control del vehículo.

Sensores de titanio en muchos sentidos similar a los sensores de zirconia, pero los sensores de titanio no requieren aire atmosférico para funcionar. Por lo tanto, los sensores de titanio son solucion optima para vehículos que necesitan cruzar un vado profundo, como todoterrenos con tracción total, ya que los sensores de titanio pueden funcionar cuando se sumergen en agua. Otra diferencia entre los sensores de titanio y otros es la señal que transmiten, que depende de resistencia eléctrica elemento de titanio, no voltaje o corriente. Dadas estas características, los sensores de titanio solo se pueden sustituir por otros similares y no se pueden utilizar otro tipo de sondas lambda.

P: ¿Cuál es la diferencia entre sensores especiales y universales?
O: Estos sensores tienen diferentes caminos instalación. Los sensores especiales ya tienen un conector en el kit y están listos para su instalación. Sensores universales Es posible que no esté equipado con un conector, por lo que debe usar el conector del sensor anterior.

P: ¿Qué sucede si falla el sensor de oxígeno?
O: Si falla el sensor de oxígeno, la ECU no recibirá una señal sobre la proporción de combustible y aire en la mezcla, por lo que establecerá la cantidad de combustible que se suministrará de manera arbitraria. Esto puede conducir a un uso menos eficiente del combustible y, como resultado, a un aumento en el consumo de combustible. Esto también puede causar una disminución en la eficiencia del catalizador y un aumento en la toxicidad de las emisiones.

P: ¿Con qué frecuencia se debe cambiar el sensor de oxígeno?
O: DENSO recomienda reemplazar el sensor de acuerdo con las instrucciones del fabricante del vehículo. Sin embargo, el rendimiento del sensor de oxígeno debe verificarse cada vez que se realiza el mantenimiento del vehículo. Para motores con a largo plazo funcionamiento o si hay signos mayor consumo aceite, se deben acortar los intervalos entre cambios de sensor.

Gama de sensores de oxígeno

412 números de catálogo cubrir 5394 solicitudes, lo que corresponde al 68% del parque automovilístico europeo.
sensores de oxígeno con y sin calefacción (tipo conmutable), sensores de relación aire-combustible (tipo lineal), sensores de mezcla pobre y sensores de titanio; dos tipos: universales y especiales.
Sensores de regulación (instalados antes del catalizador) y de diagnóstico (instalados después del catalizador).
La soldadura por láser y el control de etapas múltiples aseguran que todas las funciones coincidan exactamente con las especificaciones del equipo original, lo que garantiza el rendimiento y la confiabilidad a largo plazo.

¡DENSO resolvió el problema de la calidad del combustible!

¿Es consciente de que el combustible de mala calidad o contaminado puede acortar la vida útil y degradar el rendimiento de un sensor de oxígeno? El combustible puede estar contaminado con aditivos para aceites de motor, aditivos de gasolina, sellador en piezas del motor y depósitos de aceite después de la desulfuración. Cuando se calienta a más de 700 °C, el combustible contaminado emite vapores dañinos para el sensor. Interfieren con el rendimiento del sensor al formar depósitos o destruir los electrodos del sensor, lo cual es una causa común de falla del sensor. DENSO ofrece una solución a este problema: el elemento cerámico Sensores DENSO cubierto con un único capa protectoraóxido de aluminio, que protege el sensor de combustible de baja calidad, prolongando su vida útil y manteniendo su rendimiento en el nivel requerido.

información adicional

Más información detallada Para obtener información sobre la gama de sensores de oxígeno de DENSO, consulte Sensores de oxígeno, TecDoc o póngase en contacto con su representante de DENSO.

La proporción ideal de gasolina y aire. , en el que toda la mezcla se quema por completo se considera estequiométrica (ideal). El motor funciona bien si la mezcla de gasolina + aire se quema bien. La mezcla se quema bien si es óptima. La mezcla es óptima si se suministra 1 g de gasolina a 14,7 g de aire. Mezcla óptima de combustible y aire, se quema lo más rápido posible y da cantidad correcta energía sin exceso de calor. Lo principal en la formación óptima de la mezcla aire-combustible es el DMRV.

AFR es la proporción de aire a combustible en la cámara de combustión de un motor.

Ideal relación combustible y aire para motores de gasolina(mezcla estequiométrica) = 14,7/1 (AFR) para gasolina/diésel.

14,7 g de aire por 1 g de gasolina.

Cada combustible necesita su propia relación combustible/aire.

Mezcla magra o rica.La mezcla de aire y combustible puede ser pobre o rica.

En un Pilot pagado, no parecía haber ningún problema, la transmisión automática generalmente cambia de manera uniforme. Y recientemente instalé Vagovsky, creo que es nativo es mejor, y la caja a veces se embota del primero al segundo. Voy a cambiar este dispositivo TPS Pilot. Funciona mejor con él sin problemas.. Es bueno pedalear desde la intersección en ella 1 2 3 perfectamente cambiando en el tiempo. TPS Piloto sin contacto

Mala mezcla (inyector), signos y consecuencias

Ajuste de mezcla

Mientras maneja Piloto ver en tiempo real qué mezcla es magra o rica.

Signos de mala mezcla- un motor calado, más de 14,7 g de aire, se enciende más rápido y se acompaña de un calentamiento excesivo. Tal mezcla es propensa a la detonación, a bajas velocidades no da miedo. A plena carga, la mezcla 14 ya se considera peligrosa. Hacer todo el sistema con una mezcla de 14,7 no es razonable. Sobre bajas revoluciones esto no será suficiente para la aceleración, y en la parte superior solo atraparás la detonación.

Consecuencias de una mala mezcla- sobre altas revoluciones, con carga completa, el nivel de detonación alcanza consecuencias catastróficas. Pistón quemado o fundido, válvulas o bujías quemadas. El aumento de las temperaturas y la pérdida de potencia son las cosas más simples que le pueden pasar a un motor cuando golpea. Por lo general, es un motor atascado y sobrecalentado.

En VAF "e, el consumo fue de unos 25 litros en la ciudad, y en un convertidor configurado normalmente,15 l en la ciudad, así que considere el beneficio. Agradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.

Mezcla rica (inyector), señales y efectos

Ajuste de mezcla

ricomezclar signos

• El consumo de combustible ha aumentado considerablemente.
• Los gases de escape son negros o grises.
• El aire es inferior a 14,7 g, más seguro y más fiable para el motor.

Una rica mezcla de consecuencias - trabajo largo motor encendido rica mezcla puede provocar la rotura de los pistones y el fallo de las bujías.

Mientras maneja Piloto registra el funcionamiento del sensor de oxígeno y el sensor de flujo de aire. Al mismo tiempo, es posible ver en tiempo real si la mezcla es magra o rica.

Al final quiero agradecer a los chicos que están involucrados en este proyecto, espero que lo suyo me sirva por mucho tiempo. Por cierto, esta versión es apta tanto para mecánica como para cambio automático, yo tengo cambio automático, así que para mí es un regalo del destino¡Yo diría! TPS Piloto sin contacto Agradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.

Razones para la formación de una mezcla rica de un motor de inyección.

• los inyectores entregan demasiado combustible
• obstrucción del filtro de aire
• pobre rendimiento del acelerador
• Mal funcionamiento del regulador de presión de combustible
• mal funcionamiento del sensor de flujo de aire
• mal funcionamiento del sistema de emisión evaporativa
• trabajo incorrecto economizador

Funciona en autos que no funcionan. métodos populares tipo espaciadores para sondas lambda y circuitos como condensador + resistencia. emulador electronico Sonda lambda Catalizador 2 canales Piloto.. Para motores con dos catalizadores y dos sensores de oxígeno adicionales - necesitas comprar un emulador. Soporte para sondas lambda con tierra de señal compensada. ElectoAgradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.

sonda lambda

Las lecturas de la sonda lambda son la relación entre la mezcla actual y la ideal.

Ejemplo: mezcla actual - aire 12,8 g Lecturas de la sonda lambda 0,87=12,8 / 14,7

La ECU tiene en cuenta las lecturas de la sonda lambda solo con movimiento uniforme.

Al acelerar, frenar y calentar, la ECU no tiene en cuenta las lecturas de la sonda lambda y funciona según el programa.

Al configurar, debe capturar la transición de mezcla magra en los ricos. A partir de este punto de hacer un poco más rico.

En este caso, la sonda lambda salta de 0 a 1. El punto de transición es aproximadamente 0,45.

Para otros modos de funcionamiento del motor, se utiliza un sensor de banda ancha.

La velocidad máxima alcanzada, alrededor de 200-210 km / h, no midió la dinámica, pero en la prueba se cruzaron de alguna manera con el E39 M50B20, bueno, lo encendieron, resultó que no es mi rival en cuanto a dinamica ni desde abajo, ni a velocidades de tres dígitos. Consumo real fluctúa alrededor de 11l 92a. ¡Reemplazo del medidor de flujo por uno no nativo sin firmware! + ajuste de mezcla Conversor Piloto + BLUETOOTH Agradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.

El aire es fundamental para una educación óptima combustible-aire la mezcla es DMRV

La inyección precisa de gasolina es más fácil que la inyección precisa de aire. Los errores en el cálculo del aire entrante provocan problemas en el funcionamiento del motor. Los errores serán menores si el aire fluye en un flujo uniforme. Se crea uniformidad de flujo:

• paredes lisas de conductos
• giros suaves del conducto de aire (1- 2)
• la ausencia de pulsaciones y remolinos (elimine todo lo que conduce a esto del flujo, especialmente el filtro "nulevik")

Si todo está en orden a lo largo de la línea de suministro de gasolina, lo principal en la formación óptima de la mezcla es el DMRV (sensor Flujo de masa aire). Según sus señales, la ECU suministra gasolina. A la salida hay un "controlador" (sonda lambda) y "olfatea" los gases de escape. Determina qué es mucho: gasolina o aire e informa a la ECU. La ECU ajusta el suministro de combustible.

Cuando cambie el medidor de flujo a uno no original (VAF a MAF), entonces:

• cambiar constructivamente la dirección del flujo de aire - esto es muy importante
• debería solucionar el problema con el sensor de temperatura del aire de entrada (si falta, no arranca en invierno)
• y lo más importante, poner un "traductor" para la ECU para que la ECU entienda qué señal del viejo medidor de flujo corresponde a la señal del nuevo medidor de flujo (estos son dispositivos como el convertidor Pilot VAF / MAF, MAF Emulator 3, "Sensor de ganadores" (Ganadores)).
• después de todos los cambios, la mezcla necesita ser ajustada.

Me cansé un poco de preocuparme por el medidor de flujo, o como a menudo se le llama pala. Subiendo a través de mi lancruiser.ru favorito, encontré un enlace Pilot Engineering.
Leí su foro local y llegué a la conclusión de que ¡Esta es una super-duper-mega-PANACEA! La ventaja de este convertidor es su flexibilidad de personalización. ¡Incluso apoya a ShPLZ! Convertidor Piloto + BLUETOOTH - configuración de mezcla Agradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.

Sensor de temperatura del aire de entrada

Hay dos formas de resolver el problema del sensor de temperatura del aire de admisión:

1. ponga una resistencia en su lugar y la ECU pensará que tiene verano +20 todo el año
2. abra el VAF y quite el sensor de él, e instálelo en colector de admisión(según los resultados, esta opción es mejor)

Motor

El motor tiene varios modos de funcionamiento:

• inactivo y calentar
  

punto muerto, caja de cambios no conectada

modo movimiento inactivo con una caja conectada, de pie en un semáforo

• Movimiento uniforme
• aceleración, frenado - suave
• aceleración (WOT), frenado - agudo

Aceleración brusca, frenado: este es un efecto agudo en el flujo de aire (acelerador). Obtenemos ondas y remolinos.

Aceleración brusca: mucho aire, pero poca gasolina. Agregue gasolina en caso de emergencia: la bomba del acelerador debe encenderse.

Frenado brusco: poco aire, mucha gasolina. Agregue aire en caso de emergencia: se debe abrir un canal de suministro de aire adicional.

Para ambos modos, el "retardador" de la apertura del acelerador debería funcionar. El conjunto de la válvula de mariposa está equipado con un sistema de liberación suave de gas, un sistema de amortiguación puramente mecánico que reduce la velocidad no abruptamente, sino suavemente cuando se suelta el pedal del acelerador. Parece que fue precisamente su ajuste lo que hizo posible, al menos ahora que se ha comprobado que así es, asegurar una suave disminución del régimen del motor sin trepidaciones.

Resolver problemas cuando mal trabajo motor:

• consultar todo lo relacionado con el suministro de gasolina
• revisa todo lo relacionado con el suministro de aire

Algoritmo de acción:

1. Contar errores.
2. Si el ítem 1 no se cumple, entonces lógicamente determinamos qué mas gasolina o aire. O por el olor tubo de escape. El color de las velas.
3. Determinado: la gasolina está baja.
4. Vamos a lo largo de la línea de suministro de gasolina:

• Mecánica(desgaste de pieza, deformación, bomba de acelerador, bomba de gasolina, filtro de combustible, inyectores, malla de bomba de combustible, grifo de gasolina, pequeño orificio de paso dentro del grifo. Corregido: reemplazando el grifo o perforando.),
• electricista(contactos, cables, conexión correcta),
• disparador de tiempo(llaves de inyector, angulo de encendido, distribuidor, bujías),
• temperatura activada- peor que caliente (alguna parte se calentó y disminuyó el espacio entre ella y la contigua, apareció fricción o aumentó el espacio y no hubo contacto - correa de distribución, rodillo tensor el rodillo simplemente colgaba, los árboles de levas no estaban sincronizados con el cigüeñal y el motor se paró. , rodillo de derivación, resorte, DTVV, DTOZH)

5. Aire: no es suficiente. Puse el piloto, estoy bastante satisfecho, la máquina está irreconocible. Plus convertidor es la capacidad de adaptarse a los cambios con el motor. Todavía puede diagnosticar la muerte de dos sensores (DMRV y LZ), que también es necesario. Considerándolo todo este artículo vale la pena el dinero, ya lo he visto en la práctica. Ahora se ha vuelto mucho más agradable para mí conducir sin todo tipo de podergush y xx flotante. ¡El auto va como estaba previsto y ciertamente me complace! Y, créanme, ni más ni menos, y funciona con una explosión! Convertidor Piloto + BLUETOOTH - configuración de mezcla Agradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.

Ajuste de la mezcla aire/combustible (AFR)

El propósito de sintonizar es obtener poder maximo y par máximo en aceleraciones bruscas, con consumos moderados en modo ciudad y en carretera.

Hay dos formas de preparar una mezcla:

1. resistencia de recorte: un rango limitado ("Ganadores del sensor" (Ganadores)). Antes de eso, asegúrese de configurar los ajustes básicos a través de VAGCOM.
2. a través de software(Emulador MAF 3, piloto VAF/MAF). El software de MAF Emulator 3 está configurado por lambda de banda ancha, y el software es del convertidor Pilot VAF/MAF usando la lambda habitual.

Configuración paso a paso:

1. ajuste XX,
2. ajuste adicional de overclocking.
3. El más correcto es el modo cuesta arriba.
4. Si puede ajustar el motor de la manera más eficiente posible en este modo, entonces considere que el ajuste fue un éxito. Nunca establezca todo el rango de rpm en punto muerto.

Cuanto mayor sea la velocidad, más rica será la mezcla aire-combustible y menor será el ángulo de encendido.

No olvides antes de empezar ajuste el tiempo de encendido mecánico de acuerdo con el estroboscopio.

Emulador electronico+ BLUETOOTH Piloto de 2 canales de catalizador de sonda lambda 1. Hay una configuración para los parámetros de emulación.
2. Hay registro: registro de todos los parámetros de emulación mientras el automóvil se mueve
3. Tipo de motor: cualquiera 4. Instalación: circuito abierto
5. Programación: Sí
6. Diagnóstico guardado
7. Antes de ser enviado al cliente, se somete a una prueba de funcionamiento y configuración de parámetros obligatoria.
8. Soporte Euro 3, 4, 5, 6
9. Sin intervención en la parte de software de la computadora
10. Garantía - 1 año Electo ron blende piloto + BLUETOOTH. Agradezco inteligente, honesto, temperamental para la retroalimentación y difusión de información.