La frecuencia con la que se debe recurrir a esta operación depende de la relación entre la potencia del generador del automóvil y la potencia de los consumidores, así como de las condiciones de conducción. En verano, casi cualquier coche puede prescindir de una recarga adicional de la batería. El motor arranca fácilmente, los consumidores siempre encienden el encendido, bomba de combustible eléctrica (aproximadamente 8-10 A), radio (3-4 A), faros con dimensiones (13 A). Incluso en De marcha en vacío un generador en funcionamiento produce entre 40 y 45 A, que es casi suficiente para alimentar a un número mínimo de consumidores. Y a velocidades de funcionamiento, al conducir por la carretera, por ejemplo, los 60-70A suministrados por el generador son suficientes para alimentar a los consumidores y cargar la batería.

Es mucho más difícil en invierno. Las temperaturas negativas reducen la capacidad de la batería, perjudican la capacidad de aceptar carga y arrancar un motor frío requiere una gran cantidad de energía. A bordo se incluyen nuevos consumidores potentes: calefacción (5-7 A en primera velocidad y 10-11 A en segunda), ventanas y espejos con calefacción (16-20 A), asientos con calefacción 5 A. El consumo total de corriente es de más de 50 A. En reposo, el generador ya no puede alimentar a los consumidores; la mayor parte de la energía se obtiene de la batería. E incluso en los modos de funcionamiento, la capacidad del generador para recargar la batería del coche resulta muy modesta, además, a temperaturas negativas del electrolito, la batería no acepta carga; Todo esto provoca que la batería se descargue de forma crónica. Es posible que el usuario no se dé cuenta de esto, porque Incluso una carga parcial suele ser suficiente para arrancar el motor. Pero una carga insuficiente crónica provoca la sulfatación de las placas, lo que reduce la capacidad y aumenta resistencia interna. Esto, a su vez, acorta la duración de la batería y empeora el rendimiento inicial. Por lo tanto, en invierno es necesario recargar sistemáticamente la batería.

¿Con qué frecuencia debes recargar la batería de tu coche?

La frecuencia de recarga depende del coche, el clima y las condiciones de viaje. Para los automóviles con un sistema de arranque bien regulado, en condiciones invernales suaves con viajes diarios en distancias cortas, acompañados de paradas sistemáticas en atascos, es suficiente cargar aproximadamente una vez cada mes o dos. Por supuesto, si las heladas se acercan a -30° y cada arranque va acompañado de repetidas activaciones del motor de arranque, entonces tiene sentido comprobar el nivel de carga de la batería con más frecuencia.

Y, por supuesto, hay que cargar la batería inmediatamente si la has descargado “a cero” intentos fallidos arrancar el motor. Precisamente “inmediatamente”, ya que la densidad del electrolito en estado descargado es baja y existe la posibilidad de que se congele dañando la batería. Por otro lado, quédate batería de plomo en estado descargado provoca la sulfatación de las placas.

Densidad del electrolito, normalizada a 25° C, g/cm3	Temperatura de congelación, °C
1.09	-7
1.12	-10
1.14	-14
1.16	-18
1.18	-22
1.20	-40
1.23	-43
1.24	-50
1.26	-58

Hay varios modos de carga de la batería: corriente continua, Voltaje constante, combinado.

Condiciones básicas de una batería profundamente descargada.

1. La batería estuvo descargada durante no más de 2 semanas a temperatura ambiente y no se utilizó en el automóvil. Generalmente se recomienda cargar dicha batería con una corriente igual a 0,1 de la capacidad nominal (6 A para una batería de 60 Ah) hasta alcanzar ρ=1,27-1,28 g/cm³. El proceso de carga puede tardar hasta 24 horas. Si no es posible controlar la densidad del electrolito con un hidrómetro, puede centrarse en el indicador de estado de carga, si está disponible en la tapa de la batería. Color verde el indicador indica el grado de carga ≈ 50% (ρ=1,23 g/cm y superior). Uno de los signos del final de la carga de la batería es la "ebullición" del electrolito y la temperatura de la carcasa de la batería que alcanza ≈ 40 ° C.

2. La batería estuvo descargada durante mucho tiempo (se produjo una sulfatación profunda de las placas).

¿Qué es la “sulfatación en placa”?

Durante la carga de una batería normalmente descargada, pequeños cristales de sulfato de plomo se convierten fácilmente en plomo metálico (placa negativa) y PbO2 (placa positiva), que constituyen la masa activa de las placas. Sin embargo, si se deja la batería descargada, el sulfato de plomo comienza a disolverse en el electrolito hasta su completa saturación, para luego volver a caer sobre la superficie de las placas, pero en forma de cristales grandes y prácticamente insolubles. Se depositan en la superficie de las placas y en los poros de la masa activa, formando una capa continua que aísla las placas del electrolito, impidiendo su penetración profunda en las masas activas. Como resultado, se "apagan" grandes volúmenes de masa activa y la capacidad total de la batería se reduce significativamente.

La restauración de dicha batería generalmente se realiza mediante el llamado "modo paso a paso":

• comience a cargar con una corriente de 0,1C20 ≈ 16 horas;
• dígito, por ejemplo marcando lámparas de coche dentro de 2-3 horas;
• corriente de carga 0.1C20 hasta completamente cargado;

El estado de la batería se verifica midiendo el voltaje de circuito abierto (OCV). El voltaje en los terminales de la batería se mide entre 6 y 8 horas después de detener el motor. Si el NRC de la batería es inferior a 12,5 V, se debe cargar la batería. Es aconsejable realizar dicho control una vez cada 3-4 meses.

La eficiencia de carga depende principalmente del tipo y la calidad. cargador. Más de la mitad de los cargadores a la venta no son capaces de cargar completamente una batería moderna. Cargadores diseñados para funcionar en modo automatico, a menudo se configuran en un voltaje de 14,4 - 14,5 V. Cuando se alcanza este voltaje, el indicador verde, señala el final de la carga y se produce la reducción automática corriente de carga casi a 0. A la hora de adquirir un cargador, presta atención a sus características. El cargador debe proporcionar una salida voltaje de carga 16,2 V. Antes de comenzar a cargar la batería, lea atentamente las instrucciones del cargador; debe describir en detalle especificaciones, todas las normas y procedimientos para la realización del trabajo.Una batería se considera cargada cuando la densidad del electrolito en todos los bancos alcanza 1,27-1,28 g/cm³, el electrolito "hierve" al final de la carga y la temperatura de la carcasa de la batería alcanza ≈ 40 ° C

Las baterías de automóvil Akom se fabrican con tecnología Calcio-Calcio. Extraer plomo fundido y luego enrollarlo sin añadir antimonio hace que las baterías de los automóviles sean más respetuosas con el medio ambiente. El método de “estiramiento + perforación” hace que las placas sean más resistentes que las fabricadas por fundición. En tales elementos prácticamente no se produce desprendimiento de la capa de trabajo ni corrosión química. Debido a tecnologías modernas El valor de capacitancia específica aumenta, la carga se produce más rápido.

Las baterías nuevas conservan su rendimiento original durante 3 años a partir de la fecha de producción. Cualitativo carcasa sellada elimina la pérdida accidental de electrolito, las baterías prácticamente no requieren mantenimiento.

Ventajas de las baterías Akom

Entre las ventajas de esta marca se encuentran las siguientes:

• Gracias a la base de investigación y laboratorio del propio fabricante, los costes de desarrollo de nuevas tecnologías se reducen: el precio de la batería AKOM es inferior a la media del mercado en el segmento.
• JSC AKOM es un proveedor de consumibles OEM para GM AvtoVAZ. Una vez expirada la vida útil de la batería estándar, este fabricante de automóviles recomienda comprar una batería Akom.
• La empresa está incluida en el registro oficial del catálogo “Cien Mejores Productos”.
• La empresa está en constante desarrollo, introduciendo en producción nuevos modelos de baterías.

Cómo distribuidor oficial Baterías AKOM, ofrecemos toda la línea de fábrica: desde 55 hasta 190 Ah. Se proporciona una garantía y toda la documentación técnica adjunta. tu puedes comprar Batería de coche Akom con polaridad directa o inversa para diferentes modelos auto.

1. Finalidad y descripción de la batería.

1.1. Batería de arranque de plomo-ácido (en lo sucesivo denominada batería), tensión nominal 12 V, lleno de electrolito y cargado, de acuerdo con los requisitos de GOST R 53165-2008 y TU 3481-001-57586209-2010, destinado a arrancar motores Combustión interna y suministro de energía a equipos eléctricos. tecnología automotriz.

1.2. Las baterías se fabrican en modificaciones climáticas del tipo UHL, categoría de colocación 2 (GOST 15150), y la temperatura del aire ambiente durante el funcionamiento debe ser de menos 50ºС a más 60ºС.

1.3. Las baterías se fabrican en dos versiones: polaridad directa e inversa, dependiendo de la ubicación de los terminales de los polos y de la capacidad de la batería (ver Figura 1 y Figura 2). La polaridad de la batería está indicada en el manual de funcionamiento del vehículo.

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Foto 1 110 Ah o menos

Figura 2– Disposición de los terminales polares de la capacidad de la batería. más de 110 Ah

1.4. Las baterías con una capacidad nominal de 110 Ah o menos pertenecen a la categoría VL, con un consumo de agua muy bajo, ya que cumplen con los requisitos de la cláusula 9.7 de GOST R 53165-2008.
Las baterías con una capacidad nominal de más de 110 Ah pertenecen a la categoría L, con bajo consumo de agua, ya que cumplen con los requisitos de la cláusula 9.7 de GOST R 53165-2008.

1.5. Para la producción de baterías se utiliza un electrolito preparado a partir de agua purificada (correspondiente requerimientos técnicos, aprobado por JSC AKOM) y ácido sulfúrico para baterías según GOST 667 (grado más alto).

2. Preparación de la batería para el funcionamiento (realizada por la organización comercial)

2.1. revisa la bateria inspección externa por ausencia daños mecanicos, grietas, astillas, fugas en el cuerpo y en los terminales del polo.

2.2. Verifique el voltaje en los terminales de los polos. Cuando el voltaje es inferior a 12,6 V, se debe cargar la batería. La batería debe cargarse a una temperatura del electrolito superior a 0ºC. Antes de comenzar a cargar, debes desenroscar los tapones de llenado (si los hubiera) y dejarlos en los casquillos de la tapa. Al finalizar la carga, antes de apretar los tapones, es necesario retirarlos de los orificios de llenado para permitir que escapen los gases acumulados y mantener la batería en este estado durante al menos 20 minutos. Durante la carga, compruebe periódicamente la temperatura del electrolito y asegúrese de que no supere los 45ºC. La batería VRLA (con válvula reguladora) no está diseñada para agregar agua adicional. Se recomienda comenzar a cargar con una corriente que no supere el 5% de la capacidad nominal durante dos horas, seguido de un aumento de la corriente de carga al 10% de la capacidad nominal (por ejemplo, para una batería con una capacidad nominal de 55 Ah, la corriente de carga es de 5,5 A). Para cargar de manera efectiva y completa las baterías fabricadas con tecnología Ca/Ca, el cargador debe proporcionar un voltaje de carga de 16,0 V, para baterías híbridas y con bajo contenido de antimonio: 15,2 V. El criterio para el final de la carga es alcanzar una densidad de 1,27 g/cm3; si es imposible controlar la densidad, el final de la carga puede considerarse una caída de la corriente de carga a 0,5-1A y su estabilización dentro de los límites. 2 horas.

¡Atención! ¡Durante la carga se libera gas explosivo! ¡La habitación donde se realiza la carga debe estar equipada con ventilación de suministro y extracción o fumar ventilado y está prohibido el uso de llamas abiertas!

Para verificar el voltaje del circuito abierto de la batería después de la carga, es necesario apagar el cargador, desconectar los extremos de los cables del cargador de los polos de la batería, mantener la batería durante al menos 8 horas a temperatura ambiente y luego tomar medidas. El grado aproximado de carga de la batería se puede determinar mediante el voltaje medido en los terminales de los polos de la batería (a 25 °C) (consulte la Figura 3).

figura 3– Relación entre la tensión en los terminales de los polos de la batería (a 25°C) y el grado de su carga

2.3. Verifique el nivel de electrolito (si hay orificios de llenado). El nivel de electrolito se mide a través de los orificios de llenado de la batería utilizando un tubo de vidrio con un diámetro interno de 3÷5 mm. La columna de electrolito en el tubo indica la altura de su nivel por encima del borde superior de las placas, que debe estar dentro de (18÷45) mm. El nivel de electrolito lo establece el fabricante en función del tipo de batería. Para baterías VRLA No se controla el nivel de electrolito.

2.4. Verifique la densidad del electrolito (si hay orificios de llenado). La densidad del electrolito se mide utilizando un hidrómetro y al mismo tiempo se mide la temperatura del electrolito. El electrolito se extrae a través de los orificios de llenado de la batería. La medición de la densidad da como resultado una temperatura de 25°C. Para ello, a las lecturas del hidrómetro se debe sumar o restar la corrección indicada en la Tabla 1 (de acuerdo con el signo del valor de corrección especificado).
La densidad del electrolito debe estar dentro del rango de (1,27÷1,30) g/cm3 a 25˚C (consulte la Figura 4). Si la densidad del electrolito es inferior a 1,26 g/cm3 a 25°C, la batería debe cargarse de acuerdo con 2.2. Para una batería VRLA, no se verifica la densidad del electrolito.

tabla 1- Modificaciones a las lecturas del hidrómetro al llevar la densidad del electrolito a 25ºС

Temperatura electrolito, ºС	Enmienda gramos/cm3	Temperatura electrolito, ºС	Enmienda gramos/cm3
de + 47 a + 50	+0,02	de + 3 a – 10	-0,02
de + 33 a + 46	+0,01	de – 11 a – 25	-0,03
de + 18 a + 32	0	de – 26 a – 39	-0,04
de + 4 a + 17	-0,01	de – 40 a – 50	-0,05

Figura 4- Relación entre la densidad del electrolito de la batería (a 25ºС) y el grado de carga.

2.5. Si la batería está equipada con un indicador de densidad y nivel de electrolito, debe guiarse por las lecturas, cuyo significado se detalla a continuación:

	Color verde El nivel y la densidad del electrolito son normales (la batería está cargada)
	De color negro Baja densidad electrolito (la batería debe cargarse)
	el color blanco Nivel bajo electrolito (es necesario agregar agua destilada)

3. Fijación y conexión de la batería.
3.1. Conecte la batería de la polaridad requerida al vehículo según su manual de funcionamiento. Conecte y desconecte la batería con los consumidores apagados. El interruptor de encendido debe estar en la posición "Apagado", "0" (o "Bloqueo" en vehículos fabricados en el extranjero). Antes de instalar la batería en el automóvil, debe retirar completamente el embalaje de envío (película) de la batería (si corresponde).

3.2. Antes de realizar la conexión, se recomienda limpiar las superficies oxidadas de las áreas de contacto de los terminales de los polos de la batería y las puntas de los cables colectores de corriente. Sujete firmemente las puntas de los cables a los terminales de los polos de la batería y luego aplique una fina capa de vaselina técnica (TU 5531-006-54051488-02) para proteger contra la oxidación y mantener el contacto. Primero se conecta el terminal “+” y luego el terminal “-”. Apague en orden inverso. ¡Tenga cuidado al conectar terminales de cables a terminales de polo! Conectar el cable "+" al terminal "-" de la batería y viceversa provocará una falla unidad electronica controles y otros costosos equipos eléctricos del automóvil!

4. Funcionamiento y cuidado de la batería
4.1. Antes de arrancar el motor, se deben apagar todos los consumidores. Al arrancar el motor, no cargar la batería durante más de 5÷10 segundos en un intento; el descanso entre intentos debe ser de al menos un minuto. Si después de tres intentos el motor no arranca, se debe comprobar el funcionamiento del sistema de suministro de combustible y de encendido. Descargado debido a un arranque fallido del motor batería del acumulador debe cargarse lo antes posible en condiciones estacionarias (según 2.2). Es inaceptable almacenar baterías muy descargadas durante más de 2 o 3 días, ya que esto conduce a una reducción significativa de su eficiencia operativa y vida útil.

4.2. Asegúrese de que el cableado eléctrico de su vehículo esté en buenas condiciones. Fugas en circuitos por cableado defectuoso, así como consumidores encendidos (alarma, reloj, etc.) cuando motor no funcionando provocar la descarga de la batería. La corriente de fuga debe medirse en una estación de servicio. En Parking de larga duración coche se recomienda desconectar los terminales red a bordo de los terminales de la batería, a menos que lo prohíba el fabricante del vehículo.

4.3. El funcionamiento de una batería descargada a temperaturas bajo cero provoca la congelación del electrolito y la destrucción de la batería (consulte la Tabla 2).

Tabla 2– Dependencia de la temperatura de congelación del electrolito de su densidad

g/cm3	1,10	1,11	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,18	1,19	1,20	1,21	1,22	1,23	1,24	1,25	1,26	1,27	1,28
°C	-8	-9	-10	-12	-14	-16	-18	-20	-22	-25	-28	-34	-40	-45	-50	-54	-58	-68	-74

Ausente tarjeta de garantía;
el consumidor ha eliminado los componentes utilizados para de este tipo baterías;
la tarjeta de garantía no está completa y falta el sello de la organización comercial;
tarjeta de garantía con correcciones;
se ha cambiado la fecha de fabricación (si está en la tapa de la batería);
hay daños mecánicos o de otro tipo en la caja de la batería (que afectan la falla);
hay daños mecánicos o de otro tipo en los terminales de los polos de la batería (que afectan la falla);
el nivel de electrolito por encima del borde superior de las placas es inferior a 10 mm en todos los bancos de baterías al mismo tiempo;
nivel de electrolitos por encima de lo normal >35 mm;
al invertir la polaridad de la batería;
la densidad del electrolito es inferior a 1,2 g/cm3 en todos los bancos de baterías al mismo tiempo;
congelación del electrolito en todos los bancos de baterías simultáneamente;
el electrolito está oscuro, opaco o coloreado.

6.4. Garantía (servicio de garantía) se rescinden en caso de:

Funcionamiento de la batería en vehículos con equipos eléctricos defectuosos o incumplimiento Parámetros técnicos vehículo a la batería instalada;
requisitos violados de esta instrucción.

6.5. La batería se puede cargar para un examen técnico en una organización comercial o en un centro de servicio y garantía:

Gratis: si se identifica un defecto de fabricación según los resultados de un examen técnico;
a expensas del propietario de la batería, en caso de violación de las condiciones de funcionamiento.

¡ATENCIÓN! Verifique la presencia de la etiqueta superior que indica el fabricante. Si se descubre que falta la etiqueta superior en esta batería, por favor infórmenos sobre esta violación a la dirección de correo electrónico de la empresa AKOM.

De la elección correcta La batería depende de un funcionamiento estable. sistema eléctrico. La calidad de la batería determina la capacidad de arrancar en períodos fríos y la capacidad de utilizar varios dispositivos. Los compradores tienden a elegir relativamente tipo económico productos que tendrán características de alto rendimiento.

La batería Akom cumple con los requisitos enumerados. Antes de comprarlo, se deben considerar las reseñas del producto presentado y sus características. Esto le permitirá seleccionar Mejor opción productos que mejor se adaptarán a las características del coche.

Fabricante

Al considerar las revisiones de la batería Akom, es necesario decir algunas palabras sobre el fabricante. Esta es una marca nacional que desarrolla y fabrica baterías para diferentes marcas carros. Akom JSC es la empresa principal de un grupo de empresas que producen productos para Vehículo.

Al crear sus baterías, la empresa utiliza tecnologías únicas, desarrolla nuevos diseños. Esto nos permite cumplir con los requisitos de los fabricantes de vehículos globales. El complejo de producción está ubicado en una superficie de unos 20 mil m².

La empresa se está expandiendo gradualmente, aumentando su cuota de mercado. La gama de productos va en aumento. Están apareciendo nuevos modelos adecuados para automóviles de producción nacional y extranjera. Alta calidad y precios razonables caracterizan las baterías del fabricante presentado.

Tecnologías

Según las revisiones, las baterías Akom de 62, 55, 60, 75 Ah tienen una gran demanda en la actualidad. Para cada marca de coche existe un modelo de batería adecuado. Al crearlos aplicar nueva tecnología Ca/Ca. Las placas están hechas de plomo. Una cinta hecha de este material se estira y se somete a un procedimiento de perforación. Esta tecnología nos permite obtener una placa más duradera y mucho mejor resistente a la corrosión.

Durante el proceso de producción, la línea se mecaniza al máximo. En este caso, lo más equipo moderno. La tecnología Calcio-Calcio puede mejorar significativamente el desempeño ambiental de los productos. Al crear la aleación no se utiliza antimonio. Es este componente el que representa una grave amenaza para el medio ambiente.

El uso de la tecnología Ca/Ca en el proceso de producción permite crear modelos de baterías que pueden proporcionar trabajo estable sistema eléctrico en diferentes condiciones, conectando a él un número suficientemente grande de consumidores de energía. Estos productos son diferentes. Mejor presentación Capacidad específica, manteniendo las características originales durante 18 meses. Al mismo tiempo, se observa un nivel estable de electrolito en el dispositivo.

Reseñas de la serie "Estándar"

Cabe señalar que los productos marca nacional es diferente precio razonable. La batería Akom se puede comprar a un precio de 3,5 mil rublos. El costo se ve afectado por el tipo de dispositivo, así como por su capacidad. Se fabrican tres categorías principales de baterías estándar utilizando tecnología Ca/Ca. Se trata de un grupo de turismos, camiones y baterías asiáticas.

La primera categoría incluye baterías que tienen una capacidad de 55 a 100 Ah. Este es el grupo de productos más comprado de la marca presentada. El costo de los productos oscila entre 3,5 y 6 mil rublos. Estos son confiables, de alta tecnología, modelos modernos, que son adecuados para la mayoría de los turismos.

Para graves vehículos de carga Debe comprar el tipo de batería adecuado. El fabricante nacional crea modelos de este grupo con capacidades de 140 a 190 Ah. El costo de dichos productos oscila entre 8 y 12 mil rublos.

Los coches asiáticos requieren baterías con determinados parámetros. Estos son algunos de los mejores baterias para vehículos del tipo presentado. Su capacidad oscila entre 45 y 100 Ah. El costo oscila entre 3,5 y 6,5 mil rublos.

Reseñas de la serie Ultimatum.

Las baterías más potentes de la marca nacional, llamadas Ultimatum, tienen una gran demanda en la actualidad. Los productos presentados están dotados de masa. características positivas. Este tipo universal baterías, que se pueden utilizar para vehículos cargados. También por condiciones desfavorables Al conducir, se debe dar preferencia a este grupo particular de baterías.

Están a la venta las baterías de la serie Ultimatum, que tienen una capacidad de 60 a 95 Ah. Su costo oscilará entre 6,5 y 10,5 mil rublos. Los tipos de baterías presentados se pueden utilizar para vehículos que transportan yates, casas rodantes y remolques cargados.

Una característica del grupo de productos presentado es su doble vida útil. En este caso, el sistema tiene protección adicional por descarga profunda. Esto prolonga significativamente la vida útil de la batería. La garantía para este grupo de productos se proporciona por un período de 48 meses.

Reseñas de la serie "Reactor".

Al considerar las revisiones de la batería del Akom Reactor, cabe señalar muchas afirmaciones positivas. Este grupo de productos de marca nacional incluye dispositivos que se caracterizan por un mayor valor actual durante el arranque en frío. No existen análogos de las baterías presentadas en Rusia.

Se trata de baterías potentes que permiten arrancar el coche incluso cuando el generador es insuficiente. Los diseños presentados se pueden utilizar para vehículos de pasajeros de países extranjeros y producción doméstica. Al mismo tiempo, en el coche pueden funcionar muchos consumidores de electricidad al mismo tiempo.

Las revisiones de las baterías Akom Reactor indican la posibilidad de elegir. modelo adecuado para diferentes marcas de autos. Las baterías están disponibles con polaridad directa e inversa. Al mismo tiempo, se encuentran a la venta baterías con capacidades de 55 a 100 Ah. Puede comprar dichos productos a un precio de 4,5 a 8 mil rublos. Los productos presentados tienen una garantía de 36 meses.

Reseñas sobre la serie EFB

Recientemente fabricante nacional presentó su nueva creación. Se trata de una batería de teca mejorada, que se llama "Akom EFB". El nuevo producto apareció en el mercado en 2016. Desde entonces, las baterías presentadas han logrado conquistar el reconocimiento de los clientes.

Una característica especial del grupo de baterías presentado es su total conformidad con los requisitos globales modernos de los fabricantes de vehículos. Según las revisiones, las más populares en este grupo son las baterías Akom de 60 Ah.

La nueva batería ha recibido varias adiciones. Se ha mejorado el diseño del separador y de las placas. Gracias a las tecnologías de producción mejoradas, la empresa logró duplicar la vida útil de sus baterías. También en el nuevo modelo se han aumentado las corrientes de arranque. Esto garantiza un fácil inicio del sistema en cualquier condición. Gracias al uso de nuevas tecnologías en la serie EFB, se proporciona una garantía de 4 años.

Características de la serie EFB

Cabe señalar que el grupo de baterías EFB incluye modelos que tienen una capacidad de 55 a 100 Ah. El costo de los productos oscila entre 4 y 7 mil rublos. Según las revisiones, la más popular de este grupo es la batería Akom de 60 Ah. Su costo es de unos 4,5 mil rublos.

cuando sea suficiente costo razonable Las baterías presentadas se caracterizan por su capacidad para soportar grandes cambios de temperatura. La batería puede funcionar normalmente a temperaturas de -40 a +50 ºС. Al mismo tiempo, en nuevo diseño se ha aumentado el indicador de carga cíclica. Esto prolonga significativamente la vida útil de la batería presentada.

El dispositivo no tiene miedo. descarga profunda, se caracteriza por una mayor resistencia a los procesos oxidativos. Estos son algunos de los dispositivos modernos y de alta calidad. Coincide requisitos modernos estándares. La batería presentada se puede utilizar en los automóviles más nuevos que tienen una gran cantidad de potentes consumidores de energía.