Este catálogo contiene ópticas para los modelos 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.

El Audi A6 es un automóvil elegante y con estilo que no parece necesitar ninguna mejora. Pero los propietarios de AUDI son muy conscientes de que este modelo puede e incluso debe mejorarse. En primer lugar, esto se aplica a la óptica.

Si estás pensando en poner a punto tu Audi A6, no puedes prescindir de cambiar las ópticas. Y en nuestra tienda puedes comprar ópticas de tuning para este exquisito y potente coche.

En primer lugar, queremos llamar su atención sobre los faros debajo del corrector. La seguridad vial debe estar garantizada por todos los usuarios de la carretera, y esto es imposible si el conductor de un automóvil que viene en sentido contrario está cegado por los faros de su automóvil, en una carretera irregular, con altibajos. El corrector ayudará a resolver este problema.

Además, queremos llamar su atención sobre los faros lenticulares de xenón con un borde luminoso, los llamados "ojos de ángel". Desde el punto de vista práctico, quizás esta no sea la adición más necesaria, pero estos faros se ven muy impresionantes.

En nuestra tienda puedes comprar faros con LED. Luz limpia, potente flujo luminoso, durabilidad y bajo consumo energético son las indudables ventajas de los faros LED. Además, estos faros se ven muy impresionantes.

En 1997, llegó la primavera y Audi lanzó una nueva carrocería para el Audi A6 C5, ya se vendían en carrocerías sedán y familiar (Avant). En la nueva versión, por supuesto, se cambió el diseño, pero la silueta y el estilo de la "boca" del automóvil se mantuvo similar a todos los demás modelos de Audi, por ejemplo. El diseño también se rediseñó de tal manera que mejoró la aerodinámica del automóvil y, como resultado, el modelo se convirtió en un serio competidor para el Mercedes-Benz E y BMW 5. Unos años más tarde, una de las revistas automotrices incluyó este sedán en la lista de los 10 mejores autos en 2000.

A partir de este modelo, apareció una famosa versión deportiva, que se llamó.

Con respecto a la carrocería, la empresa decidió hacer todo de manera ideal y la galvanizó, para que no se oxidara, el fabricante, entendiendo perfectamente esto, le dio al comprador una garantía de 10 años sobre la carrocería.

Exterior

En la parte delantera, el sedán recibió ópticas grandes con una lente en el interior, pero en general con un relleno de halógeno. Hay un capó largo con relieves bastante fuertes tan anchos como la rejilla del radiador. La parrilla del radiador, a su vez, tiene un borde cromado a su alrededor. El parachoques masivo del modelo también tiene bordes cromados en algunos lugares, así como faros antiniebla redondos.

El lateral del coche tiene arcos realmente musculosos y una pequeña línea aerodinámica en la parte superior. La forma del cuerpo también ha cambiado, se ha vuelto más suave.

La parte trasera también tiene una forma lisa, se utilizan ópticas de una forma diferente con un buen diseño. La tapa del maletero grande y lisa esencialmente no tiene nada interesante, excepto el inserto cromado en la parte inferior. El parachoques trasero tiene un inserto de plástico enorme y, de hecho, nada más.

Dimensiones:

• longitud - 4.796 m;
• ancho - 1.810 m;
• altura - 1.453 m;
• distancia entre ejes - 2.760 m;
• espacio libre - 0.120 m.

Especificaciones Audi A6 C5

Además de en la revisión de la generación pasada, no describiremos en detalle cada motor TFSI, ya que simplemente hay una gran cantidad de ellos. Puede conocer sus características en las tablas siguientes.

Tipo de	Volumen	Poder	Esfuerzo de torsión	Overclocking	Velocidad máxima	Número de cilindros
Gasolina	1,8 litros	150 h.p.	210 H * m	9,7 seg.	216 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,0 litros	130 h.p.	195 H * m	10,5 seg.	205 kilómetros por hora	4
Gasolina	2,4 litros	170 h.p.	230 H * m	9,3 segundos	224 kilómetros por hora	V6
Gasolina	2,7 litros	250 h.p.	350 H * m	6,8 segundos	248 kilómetros por hora	V6
Gasolina	3,0 litros	220 h.p.	300 H * m	7,5 segundos	243 kilómetros por hora	V6
Gasolina	4,2 litros	300 h.p.	400 H * m	6,9 seg.	250 kilómetros por hora	V8

Esta tabla le permitirá familiarizarse con los motores diésel TDI.

Tipo de	Volumen	Poder	Esfuerzo de torsión	Overclocking	Velocidad máxima	Número de cilindros
Diesel	1,9 l	130 h.p.	285 H * m	10,5 seg.	203 kilómetros por hora	4
Diesel	2,5 litros	155 CV	310 H * m	9,7 seg.	219 kilómetros por hora	V6
Diesel	2,5 litros	163 CV	310 H * m	9,3 segundos	222 kilómetros por hora	V6
Diesel	2,5 litros	180 h.p.	370 H * m	8,9 seg.	223 kilómetros por hora	V6

La suspensión del automóvil está hecha completamente de aluminio, lo que reduce ligeramente la confiabilidad, pero reduce el peso del automóvil. El modelo tiene un sistema completamente independiente, un sistema multibrazo está instalado en la parte delantera, es una barra estabilizadora y 4 palancas para cada rueda. También se utiliza un sistema multienlace en la parte trasera.

El fabricante ofreció diferentes cajas de cambios para el Audi A6 C5 (1997-2004), hay tanto mecánicas con 5 o 6 pasos, como una automática de 5 velocidades, y también había variadores en algunas versiones. El coche tiene tracción delantera en la mayoría de los niveles de equipamiento, pero también había versiones del quattro con tracción en las cuatro ruedas.

Salón

Desafortunadamente, el interior del automóvil no ha cambiado mucho, pero aún existen algunas diferencias. En la parte delantera, hay asientos de cuero decentes con calefacción y un poco de apoyo lateral. La última fila recibió un sofá para tres pasajeros. En el medio, en la parte inferior, hay portavasos retráctiles. También hay un reposabrazos con nichos para artículos pequeños. Hay un amplio espacio tanto en la parte delantera como en la trasera.

La columna de dirección es un volante de 4 radios con ajuste de altura y alcance. Tablero: 4 medidores analógicos pequeños y dos velocímetros y tacómetros grandes. También hay una computadora a bordo con poca información sobre el automóvil.

La consola central en la parte superior tiene un botón de emergencia y un portavasos que se abre con solo presionar un botón. A continuación se muestra una unidad principal que funciona en casetes, estos receptores han sido reemplazados durante mucho tiempo por otros más modernos. La unidad de control para el control de clima de 2 zonas tiene perillas de calefacción de asiento, tres monitores y muchos botones de configuración.

El túnel es intrínsecamente simple, pero la mayor parte está hecho de madera. Hay un nicho para las pequeñas cosas, un gran selector de marchas. Además, el árbol termina y comienza el plástico, en el que se encuentra el selector de ajuste del espejo retrovisor. En la misma zona hay un freno de mano y un reposabrazos. El maletero prácticamente no ha cambiado, su volumen es de 551 litros.

Precio

Este automóvil se puede comprar fácilmente en el mercado secundario, donde el precio promedio es 300.000 rublos, hay opciones más caras, hay otras más económicas, como sabes, todo depende del estado y configuración.

La compra o no de este modelo depende de usted. En principio, el Audi A6 C5 es un buen sedán, pero ya es un poco viejo y a pesar de que es confiable, todavía comienza a descomponerse un poco por su edad.

Video

El Audi A6 C5, el modelo de segunda generación de los "seis" en una nueva plataforma, apareció en la primavera de 1997. El automóvil se produjo en la parte trasera de la camioneta Avant y el sedán de cuatro puertas. Posteriormente, sobre la base de la plataforma C5, se desarrolló el Audi A6 Allroad.

Alta competitividad de la máquina.

El nuevo estilo del Audi A6 C5 se ha convertido en "corporativo" para toda la gama de "Audi". La carrocería 4B no parece obsoleta y su diseño sigue siendo atractivo hoy en día. El Audi A6 C5 compite con éxito en el mercado con modelos como el Mercedes-Benz E-Class y el BMW Serie 5. Las ventas de la máquina son constantemente altas. En 2001, el Audi A6 C5 entró en el top ten de "Mejor coche del año" por la revista Car & Driver.

Cuerpo

El cuerpo de la máquina es una estructura de soporte de acero totalmente galvanizado, lo que permite al fabricante garantizar la ausencia de corrosión durante 10 años. El capó del automóvil está hecho de aleación de aluminio de alta calidad, y para todas las modificaciones de "Audi" sin excepción, independientemente del tamaño del compartimiento del motor.

PowerPoint

Los motores Audi A6 C5 están ampliamente representados tanto en la gama de gasolina como en la de diésel. La alineación incluye motores de cuatro cilindros, en línea, con un volumen de 1.8 y 2.0 cc / cm, ocho cilindros en forma de V, 4.2 cc / cm, seis cilindros en forma de V, con un volumen de 2.4 y 2.7. Estos motores operan en modo biturbo. Todos los motores de gasolina están equipados con inyección electrónica y encendido Motronic. El más popular es el motor Audi A6 C5 2 5 TDI, que está disponible en cuatro potencias: 150, 155, 163 y 190 CV.

Transmisión

El Audi A6 de segunda generación está equipado con cajas de cambios de cambio secuencial. Por primera vez se utilizó una caja de cambios Tiptronic de cinco bandas. Opcionalmente, está disponible un interruptor de llave manual. Desde 1999, las modificaciones de la tracción delantera se han equipado con una transmisión variador que funciona en modo DPR: control dinámico programado. De las transmisiones manuales, se utilizaron las de 5 o 6 velocidades.

La transmisión automática es la norma para el modelo Audi A6 C5, las transmisiones automáticas están instaladas en la mayoría de los automóviles de producción en serie. Los casos con cajas de cambios mecánicas salen de la línea de montaje en pequeños lotes.

Circuito de impulsión

El automóvil "Audi C5" fue producido en la versión de tracción total del Quattro, con un diferencial central del sistema Torsen, con una distribución uniforme del par, del 50 al 50 por ciento, entre los ejes delantero y trasero. En el momento del deslizamiento, la relación de carga cambia, dependiendo de la situación. Torsen es bastante confiable y estable, mientras que muchos dispositivos electrónicos similares a menudo fallan y no bloquean el diferencial central a tiempo.

Sin embargo, es inaceptable que el sistema Torsen tenga ruedas de diferentes diámetros en un automóvil. La máquina automática funciona de acuerdo con sus parámetros, y cualquier cambio de diseño que "no pueda entender" conducirá a una avería diferencial.

Chasis

El automóvil Audi de segunda generación, creado sobre la plataforma C5, se diferencia de sus predecesores, el Audi A4 y Audi A8, con brazos de suspensión delantera más avanzados hechos de aleación de aluminio compuesto, que son mucho más livianos que el acero forjado o estampado.

Los puntales de los amortiguadores de gas también se han rediseñado y reforzado con resortes helicoidales. La barra estabilizadora no está conectada directamente al bloque de enlace, sino que interactúa con él a través de una biela intermedia.

La suspensión trasera es semiindependiente, multibrazo, también con barra estabilizadora, pero conectada directamente a los brazos oscilantes. Los resortes helicoidales con amortiguadores hidráulicos garantizan un funcionamiento suave de la máquina.

Los autos Audi A6 C5 individuales fueron equipados experimentalmente con suspensión neumática, con control automático de altura de manejo, similar al Audi A6 Allroad quattro.

Direccion

El mecanismo de giro del automóvil es del tipo de piñón y cremallera, con intensificación programada de la acción, en función de la velocidad del automóvil. A altas velocidades, el mecanismo de dirección se vuelve más rígido, se "embota" para que el conductor pueda sentir mejor el esfuerzo requerido para maniobrar o girar.

La columna de dirección es ajustable en inclinación y altura y no presenta lesiones. Todos los cambios de posición de la cremallera de dirección se realizan mediante un servoaccionamiento eléctrico con memoria para las tres últimas posiciones. Además, la columna de dirección está conectada electrónicamente a múltiples configuraciones de llave de encendido. Si se pierde una llave, el propietario del automóvil puede usar una de repuesto sin temor a que los intrusos puedan usar la llave perdida, ya que la automática reconstruye la cerradura de encendido para una nueva llave y destruye la configuración anterior.

Sistema de frenos

La fuerza de los accionamientos hidráulicos de doble circuito se distribuye en diagonal. Los frenos del Audi A6 C5 consisten en discos delanteros ventilados y discos traseros no perforados. Pinzas en todas las ruedas de diseño doble con retorno automático de los pistones a su posición original debido al vacío por vacío.

Un regulador de presión de freno está instalado en la viga del eje trasero, que corta parte de la acción hidráulica si la máquina no está completamente cargada. Un maletero vacío y la ausencia de pasajeros en el asiento trasero se convierten en una excusa para cerrar la válvula. En este caso, los frenos traseros comienzan a funcionar con menos intensidad.

Audi A6 C5, especificaciones

Los principales parámetros del automóvil se mantienen de acuerdo con los mejores estándares mundiales. El diseño es de tracción delantera o tracción total, motor delantero.

Datos dimensionales y de peso:

• longitud del vehículo - 4795 mm;
• altura - 1484 mm;
• ancho - 1983 mm;
• distancia entre ejes - 2760 mm;
• peso en vacío completo - 1765 kg;

Las características del automóvil se reflejan en su aerodinámica positiva y peso relativamente bajo, lo que permite lograr una disminución en el consumo de combustible y una mejora significativa en los indicadores de velocidad.

El automóvil también se caracteriza por numerosas opciones enfocadas a la comodidad del conductor y los pasajeros. La cabina tiene un sistema de información especial que notifica al conductor sobre el consumo actual de combustible, la cantidad de kilómetros que el automóvil puede recorrer con el combustible restante. La pantalla de la computadora refleja el tiempo de viaje, la temperatura exterior, una opción meteorológica especial advierte de una tormenta inminente, fuertes lluvias y otras manifestaciones de los elementos.

Seguridad

La configuración básica del vehículo consta de una amplia gama de accesorios y dispositivos. La seguridad pasiva y activa está garantizada por diez airbags de emergencia ubicados en todo el perímetro del habitáculo, sistema de control de tracción ASR, que estabiliza el movimiento a altas velocidades - ESP. El compartimento del motor está equipado con un bastidor de submotor anticolisión, que evita que el motor entre en el compartimento de pasajeros en el momento de una colisión frontal.

Interior

El interior del automóvil está equipado con la expectativa de máxima comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros. Aire acondicionado funcionando en modo Klimatronic, que permite la purificación del aire con enfriamiento simultáneo, calefacción regulable de todos los asientos, calefacción eléctrica de los retrovisores exteriores y chorros de lavaparabrisas.

El salón está equipado con un sistema de audio Symphony and Concert de dos canales, con un reproductor de casetes y un reproductor de DVD. Ocho altavoces cuádruples con subwoofer para un sonido perfecto. Alimentación automática de discos mediante cambiador. Todas las configuraciones del vehículo, incluido el estándar básico, prevén la presencia de un televisor en la cabina.

El sistema de navegación siempre está activo en el automóvil, sus datos se muestran en una gran pantalla de cristal líquido instalada en la parte superior de la consola central.

El automóvil está equipado con un eficaz sistema de alarma antirrobo con sensores ubicados en toda la cabina para monitorear el movimiento de personas desconocidas dentro del automóvil.

Opinión de los compradores

El modelo Audi A6 C5, cuyas revisiones desde el comienzo de la producción en serie fueron solo positivas, y hoy todavía tiene demanda. La opinión de los compradores es unánime: el automóvil es de clase alta, confiable y cómodo.

Otro Audi A6 se introdujo en 1997 y se fabricó hasta 2004. Recibió una nueva plataforma C5. Su estilo se ha convertido en el rostro de toda la línea Audi. En 2000 y 2001, el Audi A6 C5 ingresó entre los diez primeros autos, lo que lo convirtió en un digno competidor de los líderes de su clase: BMW 5 y Mercedes E-class.

La carrocería del Audi se diseñó teniendo en cuenta los requisitos de seguridad pasiva actuales, lo que permitió que el A6 C5 obtuviera una puntuación bastante alta en cuanto a seguridad. Cuatro "estrellas" de un máximo de cinco son la puntuación obtenida en la prueba de choque frontal EuroNCAP. Se eliminó un punto por lesiones en las rodillas del conductor.

En mayo de 2001, se modernizó el "seis". Las versiones rediseñadas se diferenciaban de los coches de los primeros lanzamientos por faros delanteros agrandados y un espejo retrovisor derecho, nuevas luces traseras y un borde cromado de la entrada de aire en el parachoques (anteriormente, solo las versiones con motor V8 tenían tal "alarde" ). Los cambios también afectaron la suspensión y la línea del tren motriz.

La primera versión "cargada" del modelo Audi S6 II se lanzó a finales de 1999, y en 2003 aparecieron Audi RS6 sedán y Audi RS6 Avant station wagon aún más potentes.

Motores

El coche estaba equipado con motores de gasolina y diésel. Los motores de gasolina estaban representados por un 1.8 litros de cuatro en línea con turbocompresor (150 hp y 180 hp) y sin él (125 hp), así como por 2.4 seises en forma de V (165 hp) y 170 hp) y 2.8 litros ( 193 CV) con 5 válvulas por cilindro. El motor turboalimentado de 2,7 litros más potente producía 230 CV.

En 1999, el Audi S6 cargado estaba equipado con un V8 de 4.2 litros con cinco válvulas por cilindro y 300 hp. a la salida. Más tarde, con la ayuda de dos turbocompresores, la potencia de la unidad de 4.2 litros del Audi RS 6 se elevó primero a 450 y luego a 480 CV.

En 2001, en lugar del atmosférico 1.8 litros, comenzaron a instalar un 2 litros con 130 CV y ​​un turbo 1.8 con 180 CV. retirado de la producción. Al mismo tiempo, la potencia del motor de 2.4 litros se elevó a 170 hp y la del 2.7 litros a 250 hp. La unidad de 2.8 litros fue reemplazada por una unidad de 3 litros, que desarrolla 220 hp.

Diesel 1.9 TDI 110 CV y 2.5 TDI 150 CV. después del rediseño, aumentaron a 130 y 180 CV. respectivamente. El diésel de 2,5 litros también contaba con versiones de 155 y 163 CV.

La línea de la carrocería estuvo representada por el sedán C5 y la camioneta Avant 4B.

Los motores del Audi A6 C5 son en general bastante fiables. Pero, como cualquier unidad, no está exenta de inconvenientes. Los principales problemas están asociados con el alto kilometraje y el inevitable envejecimiento, así como con los precios excesivamente altos del servicio en sus años de juventud, lo que obligó a los propietarios a recurrir al ahorro.

El combustible de alta calidad es un "manjar" favorito de un motor de gasolina alemán que prefiere la gasolina 95 o 98. Las unidades repostadas por el 92º con más frecuencia que otras sufren interrupciones en el trabajo.

El recurso de la transmisión por cadena es de al menos 180.000 km, pero a veces la cadena tuvo que cambiarse incluso después de 120.000 km. Después de 200.000 km, el tensor de cadena comenzó a "morir". Después de calentar en ralentí, apareció el ruido de la cadena del árbol de levas (golpe), que se apaga al aumentar las revoluciones por encima de las 1500 rpm.

Muchos problemas son causados ​​por el sensor de temperatura del refrigerante eléctrico, que a menudo tiene "errores", que recorre de 20 a 150 mil km. Muchos propietarios del Audi A6 C5 se enfrentaron a su reemplazo. No es caro. Se manifiesta como lecturas de temperatura sobreestimadas y pueden surgir problemas con el arranque.

Después de 200,000 km, el convertidor catalítico requirió reemplazo, que, después de haber trabajado en su recurso, comenzó a contribuir a un aumento en el consumo de combustible y consumió parte de la potencia del motor (debido a un aumento de la presión frente a él). También a menudo se convirtió en culpable de ralentí "desigual" del motor.

Después de 200.000 km, aparecieron una serie de enfermedades específicas. En la lista está la pérdida de estanqueidad del anillo de sellado de los inyectores en heladas severas, que se manifiesta por la aparición del olor a gasolina. Pérdida de estanqueidad y mangueras de vacío: como resultado, apareció una vibración notable. Las bobinas de encendido se negaron, se requirió reemplazar el sensor Hall (posición del árbol de levas) y el sensor de temperatura del aceite. Este último a menudo se filtró antes de su muerte.

Pronto el recurso de los cojines del motor se estaba agotando. Valió la pena monitorear el estado del acoplamiento viscoso del ventilador del sistema de enfriamiento (de 1,500 rublos).

La lista de consumibles podría incluir una bomba de "agua" y un sensor de nivel de combustible. Con el tiempo, las mangueras de los sistemas y la potencia del motor perdieron su elasticidad y bronceado. Se volvieron frágiles, lo que requirió cuidados al momento de desmontarlos.

Después de 250.000 km, algunos propietarios se enfrentaron al problema de arrancar un motor caliente. Como regla general, el motivo de la falla de uno de los eslabones de la siguiente cadena: relé, sensor Hall, sensor de posición del cigüeñal o bomba de combustible (5-6 mil rublos).

A menudo, a un alto kilometraje, comienza a "mocos" por debajo de la tapa de la válvula. Puede haber varias razones: pernos de la tapa sueltos (lo cual es muy raro), un sistema de ventilación del cárter obstruido: una válvula o tuberías (la razón principal) o el sobrecalentamiento del motor, que causó que la tapa se deforme. La ventilación obstruida del cárter se puede determinar de forma sencilla. Si se aplica una palma al cuello de llenado de aceite abierto del motor, "empuja", entonces el sistema requiere limpieza.

El consumo de aceite durante una carrera que supera los 200.000 km a menudo comienza a crecer de manera constante y, por lo tanto, requiere un control más frecuente de su nivel. Una revisión importante de los motores de gasolina (más de 100.000 rublos) es casi inevitable después de 400-500 mil km debido al consumo excesivo de aceite.

Los motores Audi A6 C5, en caso de falla de la bomba de aceite, que sucedió con alto kilometraje y falta de aceite parcial, mostraron milagros de confiabilidad, aguantando "secos" al servicio del automóvil, y sin atascar o incluso girar los revestimientos. El "engrasador" del panel de instrumentos informará de una disminución de la presión en el sistema de aceite.

Las versiones turboalimentadas de 1.8 y 2.7 litros requerirán atención adicional, principalmente debido a la turbina en sí. Su recurso es de unos 150.000 km. Además, ya sea una reparación, que extenderá su vida útil en al menos 20-30 mil km, o un reemplazo, que le costará 25-35 mil rublos. por 1.8 litros y 60-70 mil rublos. para 2,7 litros, olvídalo por otros 120-150 mil km.

Con el tiempo, la base de plástico de la válvula de sobrepresión de la turbina explota y el sello de aceite del cigüeñal comienza a tener fugas (más a menudo cuando se arranca un motor frío).

La bomba de gasolina, que está envejeciendo, también deberá ser reemplazada, no permitiendo que el motor exprima el "máximo". El punto débil es la junta tórica del intercambiador de calor, que puede estallar con una helada intensa y dejar espacio para el aceite.

Motor atmosférico de 2 litros con 131 CV. a menudo sufrió un aumento del consumo de aceite incluso en las primeras etapas de producción.

El motor de 2.4 litros es el más popular entre los Audi A6, viajando a través de la inmensidad de Rusia. Entre las fallas comunes, se puede destacar la tapa de la válvula actual y la entrada de aceite en los pozos de las velas, lo que tiene un efecto adverso en el rendimiento de las bujías.

Los 2,8 litros se distinguen por un mayor consumo de aceite. Puede ocurrir una fuga de aceite a través de la cubierta del tensor de cadena. En modelos anteriores a 1998, el tensor de la cadena del árbol de levas tenía pocos recursos.

Una unidad de 3 litros con alto kilometraje requerirá reemplazar la junta del colector de admisión. Además, la versión BBJ recibió un bloque de aluminio con chisporroteo en los cilindros, que se desmorona con el tiempo. La versión ASN a veces altera la apariencia de grietas en las mangas.

Los motores diesel, como todos los parientes, requieren un mantenimiento más frecuente y un buen combustible diesel.

1.9 TDI no es tan dinámico, pero económico y rara vez se descompone. Hasta 2001, contaba con inyección directa y bomba distribuidora, y posteriormente recibió inyectores unitarios. Entre los puntos débiles se encuentran el caudalímetro de aire y la ondulación que conecta el colector de escape al silenciador.

Después de 200-250 mil km, es necesario actualizar las boquillas de los inyectores. Las bombas-inyectores viajan hasta 400-450 mil km.

2.5 TDI es mucho más caro de mantener. Por ejemplo, para reemplazar la correa de distribución, debe desmontar toda la "cara" (25-27 mil rublos). Hasta 2002, tuvo problemas con árboles de levas, balancines y guías de válvulas. Como resultado, el motor comenzó a hacer ruido, vibrar y perder potencia.

Después de 220-250 mil km, es posible que sea necesario reemplazar la bomba de inyección (el par de rotor se desgasta o el transistor de control de la válvula dosificadora se quema). El motor también estaba preocupado por las fugas de aceite.

Después de 400.000 km, lo más probable es que se requiera una revisión del TDI V6 con reemplazo del pistón, la turbina y el rectificado del eje.

Transmisión

Los coches estaban equipados con una transmisión manual de 5 o 6 velocidades, así como una "automática" de cinco velocidades con un programa DSP dinámico, que tenía en cuenta no solo la forma de conducir del conductor, sino también la adherencia de los neumáticos a El camino. El sistema Tiptronic integrado hizo posible, si era necesario, cambiar al control manual.

En 2000, en paralelo, comenzaron a utilizar el variador Multitronic, que no es muy confiable. Solo pudo obtener las versiones de tracción delantera.

La "automática" de cuatro velocidades se basó en el 1.9 TDI.

En la versión de tracción total del Quattro, se instaló una transmisión exclusivamente manual.

De las cajas de cambios instaladas en el Audi A6 C5, la mecánica resultó ser la más tenaz, manteniéndose al menos 200.000 km hasta las primeras señales de mal cambio de marchas. Los sincronizadores suelen desgastar, y con alto kilometraje, el diferencial. El costo de reemplazar el embrague será de alrededor de 13,000 rublos.

La transmisión automática es un poco más caprichosa, y la menos fiable es el variador Multitronic. La razón principal de las fallas del variador es una ECU, cuyo mal funcionamiento conduce a una avería de la caja. La cadena utilizada en lugar de la correa requirió reemplazo después de 100.000 km. Sin embargo, a veces el variador sin ningún problema alcanzaba hasta 200.000 km, seguido de costosas reparaciones, extendiendo la "vida" en 40-70 mil km.

Tiptronic es más tenaz que Multitronic. El recurso declarado de la transmisión automática es de unos 300.000 km. Pero en realidad es mucho menos, alrededor de 150-200 mil km. Los principales problemas: avería de la bomba de aceite y desgaste de los embragues. Como regla general, después de 200.000 km hubo sacudidas y sacudidas al cambiar. Para el mamparo de la caja, deberá pagar al menos 100,000 rublos. Un nodo de contrato (es decir, uno usado con una garantía simbólica) costará entre 40 y 60 mil rublos.

El sistema de tracción total no causa ninguna queja particular. Sin embargo, al examinar la versión de tracción total del "Quattro", se debe prestar especial atención a los bloques silenciosos, los sellos de aceite del eje delantero, los sellos del diferencial y del eje trasero. La caja de cambios puede zumbar después de 300-400 mil km (cojinetes). Pronto es el turno de los ejes de transmisión traseros y el eje de la hélice (las cruces y el cojinete exterior se desgastan).

Tren de aterrizaje

Suspensión Audi A6 2, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, va de 80 a 100 mil km. La más cara es la suspensión delantera de aluminio. Un juego de cinco tiradores de palanca por 20.000 rublos. Las palancas traseras inferiores ceden más rápido.

La suspensión trasera multibrazo (versiones Quattro) es mucho más duradera. Y la viga trasera es prácticamente eterna. Sin embargo, si los neumáticos del eje trasero están desgastados desde el interior, será necesario reemplazar toda la viga.

Los cojinetes de los cubos y las juntas de velocidad constante recorren 200.000 km cada uno.

La bomba de dirección asistida durará hasta 200-300 mil km. Un poco más tarde, deberá reparar o reemplazar la cremallera de dirección (12-15 mil rublos).

En los automóviles de más de 99-00, las mangueras de freno requieren una atención especial. Debido a un defecto de diseño, cuando el drenaje del cuerpo está obstruido, el agua entra en el servofreno de vacío. El nuevo VUT le hará separarse con 6-15 mil rublos.

Cuerpo e interior

El diseño del automóvil, incluso a pesar de su considerable antigüedad, es digno de las críticas más halagadoras. El revestimiento de pintura y barniz no tiene menos ventajas, especialmente si no se toca por un accidente. Pero con la edad, los pasos de rueda comienzan a florecer, a veces la pintura se hincha alrededor de las bisagras de las puertas. Pueden aparecer bolsas de corrosión debajo del sello de goma en la parte inferior de las puertas y en los umbrales. La quinta puerta de la camioneta Avant a veces "duele" bajo el cristal. Y los sistemas de drenaje obstruidos y los sellos con fugas contribuyen a la entrada de humedad debajo del revestimiento del piso, lo que contribuye a la corrosión del piso.

Las inserciones de cromo se oscurecen con el tiempo y en la moldura, debajo del faro, el cromo comienza a desprenderse. A menudo, los bordes de las molduras inferiores de la puerta se alejan debido al debilitamiento de la fijación: inserciones de metal que se corroen.

Con la edad, la óptica estándar se desvanece, los reflectores se desvanecen. Un nuevo juego de faros está disponible por 25-30 mil rublos.

El interior del automóvil tiene un buen aislamiento acústico y materiales de acabado de muy alta calidad que no molestarán con sus crujidos. El único detalle chirriante es el asiento doble trasero, que se silencia cuando hay un pasajero. La situación se puede corregir pegando plástico a los lados del asiento.

Otro punto débil son las guías de vidrio de plástico en las puertas. Más a menudo en la puerta del conductor debido a su uso frecuente. En este caso, los vasos no se cierran por completo, volviendo hacia abajo. A veces, la grasa de silicona ayuda si la razón es un amargor banal.

La electrónica es el problema del Audi A6 C5 envejecido. Por ejemplo, las flechas de los sensores de temperatura del refrigerante, el nivel de combustible y otros indicadores comienzan a vivir su propia vida o son demasiado silenciosos. Solo hay una salida: un reemplazo completo del tablero. Especialmente a menudo, los tableros Morellian producidos en 2000-2001 sufren de esto. Además de un simple reemplazo del tablero, la unidad de control a menudo requiere un parpadeo.

Con la edad, se alquila la pantalla del salpicadero. En el sitio de Internet chino, se puede comprar un análogo por solo 500 rublos.

Mal funcionamiento de la ECU del ABS y de las bolsas de aire - a menudo la razón es la oxidación de los contactos y la soldadura cansada del bloque.

Una ubicación incorrecta de la unidad de confort conduce a la pérdida de control de las ventanas y la luz en el habitáculo. Está ubicado debajo de la alfombrilla del conductor y está expuesto al agua.

A menudo, los interruptores de límite de la puerta integrados en las cerraduras "fallan" o fallan por completo. La enfermedad se trata solo mediante reemplazo: las cerraduras no son separables. Relé de control y de corta duración "intermitentes" y alarma: integrados en el botón de "emergencia".

Después de 300-400 mil km, es necesario reparar o cambiar el generador (de 8000 rublos) y el motor de arranque. Y después de 350-450 mil km, el radiador del calentador obstruido pierde su eficiencia (4-14 mil rublos).

Conclusión

La mayoría de Audi nos son importados de Europa. No hay tantos vendidos oficialmente en Rusia. A menudo puede reunirse con representantes del extranjero, del continente estadounidense. Tienen una lista muy insignificante de diferencias con su contraparte europea.

El tiempo pasa factura, y los propietarios del actual Audi A6 C5, de una forma u otra, se ven obligados a acudir a un servicio de coche con diversos problemas. Básicamente, el kilometraje promedio antes de la primera avería grave fue de al menos 200-250 mil km. Hay ejemplos que no causaron problemas al propietario, y hasta 300.000 km.

Al elegir y comprar un Audi A6 C5 usado, no confíe en el cuentakilómetros. Casi todos los C5, especialmente los importados del extranjero, tienen kilometraje retorcido, y un adaptador para controlar el cuentakilómetros se puede comprar a bajo costo en Internet. Por eso, no te hagas ilusiones cuando veas un coche con poco kilometraje y de unos 20 años.

El modelo del cual todavía es agradable por su variedad, potencia y confiabilidad, hoy tiene bastante demanda en el mercado secundario. Después de todo, un cuerpo completamente galvanizado es bastante duradero, como las unidades de potencia. El Audi A6 en la carrocería C5 se fabricó de 1997 a 2004, tanto en la carrocería sedán como en la carrocería familiar. Por supuesto, también hubo una versión todoterreno del Audi A6 allroad quattro.

Una amplia gama de motores de gasolina y diésel de varios tamaños y potencia le permite elegir un A6 usado para todos los gustos en el mercado secundario actual. Además de la tracción delantera, existen versiones con tracción total quattro. Las cajas de cambios eran unidades mecánicas de 5 y 6 velocidades. Además de una transmisión automática de 4 bandas, un variador continuamente variable, este modelo tiene una nueva transmisión automática Tiptronic de 5 velocidades.

¿Cuáles son los motores del Audi a6 c5? hoy se puede encontrar en nuestras carreteras? La pregunta es bastante interesante, porque se ofrecieron algunas opciones para el comprador europeo y otras para el estadounidense. Pero en nuestro mercado secundario puede encontrar casi cualquier opción de motor. Qué motores Audi a6 existen, los daremos como una lista a continuación.

• 1.8 turbo de 4 cilindros con 150 o 180 CV. (210 Nm)
• 2.0 de 4 cilindros con 130 CV (195 Nm)
• V6 2.4 con 165 hp (170 CV) (230 Nm)
• V6 2.7 biturbo con 230 hp (en EE. UU. 254 CV) (310 Nm)
• V6 2.7 biturbo 250 CV (350 Nm)
• V6 2.8 con 193 hp (en EE. UU. 201 CV) (280 Nm)
• V6 3.0 con 220 CV (300 Nm)
• V8 4.2 con 300 hp (400 Nm)
• 1.9 TDI de 4 cilindros con 110 o 130 CV (285 Nm)
• V6 2.5 TDI con 150, 155, 163 o 180 CV. (370 Nm)

Me gustaria contarte un poco mas sobre Audi a6 c5 motor 2.4 El atmosférico motor de gasolina de 2,4 litros produce 165 caballos de fuerza con un par de 230 Nm. Es una unidad en V de 6 cilindros con un bloque de cilindros de hierro fundido y dos culatas de aluminio. Una característica del motor Audi a6 c5 2.4 puede considerarse la presencia de 5 válvulas por cilindro. Es decir, hay 30 válvulas por 6 cilindros. Se adjunta una fotografía de este milagro tecnológico.

La sincronización de este motor también tiene un diseño interesante. El motor Audi a6 c5 de 2,4 litros tiene 4 árboles de levas, dos para cada culata. Los árboles de levas están conectados entre sí mediante una pequeña cadena con un tensor, como en la foto de abajo.

Pero solo un extremo del árbol de levas sobresale de las dos culatas. Es sobre ellos que se coloca en la polea de la correa de distribución. Dos poleas de distribución giran sincrónicamente con la polea del cigüeñal por medio de rodillos. Diagrama de tiempos de este motor en la imagen de abajo.

Vale la pena señalar que el Audi a6 c5 V6 de 2.8 litros más potente y voluminoso tiene exactamente el mismo diseño. La única diferencia es el tamaño de los cilindros. Algunos propietarios de automóviles prácticos compran en el próximo desmontaje un bloque Audi de 2.8 litros con un grupo de pistón y biela nativo y reorganizan las culatas y todos los accesorios de un motor de 2.4 litros. A la salida, después de tal modernización, aparece un automóvil más potente.

Otro motor popular Audi a6 c5 2.5 tdi, de la que me gustaría hablar con más detalle. Debido al diferente rendimiento de la turbina, la potencia del turbodiésel de 6 cilindros en forma de V varía de 150 a 180 CV. El motor a alto kilometraje comienza a devorar su dinero de manera bastante inmodesta. En primer lugar, el diseño fallido de los árboles de levas (de los cuales hay 4) conduce a su rápido desgaste, que puede aplastar inmediatamente cualquier presupuesto. Los entusiastas experimentados de Audi buscan un nuevo tipo de culata lanzado después de 2002, hay un diseño diferente más avanzado de los árboles de levas de baja fricción, que aumenta su vida útil y reduce el ruido general del motor.

La segunda molestia del motor diésel 2.5 TDI son las turbinas de geometría variable, que también son caras y se averían con frecuencia. Otra enfermedad es el fallo de la unidad electrónica de la bomba de inyección. Los palets constantemente "mocosos" para este motor también son un problema que surge del filtro de ventilación del cárter y las juntas de estilo antiguo. El filtro se obstruye y se crea un exceso de presión de los gases del cárter, lo que provoca que el aceite salga de las paletas. En versiones posteriores del Audi a6 c5 2.5 tdi, esto no es así.

Si se enfrenta a una elección, un Audi A6 usado de gasolina o diésel. Debe entenderse que la versión de gasolina es más voraz, pero requerirá menos dinero para reparaciones y mantenimiento que un diésel que es económico en términos de consumo de combustible. Cabe señalar que muchos motores Audi a6 c6 la tercera generación migró del cuerpo del C5, después de una ligera actualización.