Restauración en 2011.

Ensamblado en Alemania, China e India.

Plataforma Plataforma MLB del Grupo Volkswagen compartido con Audi A5 (tipo 8T), Audi Q5 (tipo 8R), Audi A8 (tipo 4H), Audi A7 (tipo 4G), Audi A6 (tipo 4G), Porsche Macan.

Cuerpo

Para Audi A 4 B 8, producido entre 2008 y 2010, hay pintura descascarada en los guardabarros delanteros a lo largo del borde de los arcos.

El salón es muy duradero e incluso después de 100 toneladas de km conserva su presentación.

El estante trasero y el revestimiento de la puerta pueden crujir.

El polvo y la suciedad se acumulan en los faros y llegan a través de los tubos de ventilación. Vale la pena insertar piezas de gomaespuma en los tubos.

El cristal de los faros antiniebla está empañado.

Electricista

La batería se agota rápidamente. Solucionado con una actualización de software.

Las luces LED traseras pierden su estanqueidad, lo que provoca la corrosión de los contactos y la falla de las luces.

El mecanismo de plegado de los retrovisores exteriores emite un crujido. En los servicios se engrasan los mecanismos y desde mediados de 2010 se introducen nuevas arandelas deslizantes.

Para Audi A 4 B 8, producido entre 2008 y 2009, las lámparas CCFL de la retroiluminación de la pantalla del MMI se queman.

Después de 100 toneladas, el motor del calentador falla ($ 300).

En invierno fallan los sensores táctiles del sistema Keyless.

A las 40-80 t Km, el motor de bloqueo de la escotilla del tanque de gas falla.

Motor

En los motores 2.0 TDI fabricados en 2008-2009, la válvula de control del enfriador de EGR se desgasta.

En los motores 3.0 TFSI fabricados entre octubre y noviembre de 2009, fugas de aire de carga a través de un intercooler defectuoso y, como resultado, pérdida de potencia. Los enfriadores de aire defectuosos fueron reemplazados bajo garantía.

Los motores 2.0 TFSI fabricados entre marzo y mayo de 2009 experimentan fugas de anticongelante a través de la línea de refrigerante de la turbina. Si apaga el motor tan pronto como se encienda la lámpara de sobrecalentamiento del motor, puede evitar el sobrecalentamiento.

Se acumula mucha suciedad entre los radiadores del acondicionador de aire, el motor y el aire de carga, y las celdas del radiador se obstruyen rápidamente.

En motores fríos, los gases de escape se filtran a través del múltiple de escape. Después de calentarse, la junta del colector funciona correctamente.

Los motores turboalimentados consumen hasta 1-1,5 litros de aceite por 1000 km a 20-60 toneladas km. La razón es el diseño fallido de pistones y anillos. Los distribuidores cambian el grupo de pistones después de una medición de control de aceite a un caudal de más de 0,5-0,6 litros cada 1000 km. El grupo de pistones modernizado ha estado saliendo de la línea de montaje desde mayo de 2011.

Además, el consumo de aceite aumenta debido al atasco de la válvula y el separador de aceite en el sistema de ventilación del cárter con un recorrido de 20 a 50 toneladas. La pieza cuesta $130.

En los motores 2.0 TFSI fabricados antes de 2011, hubo un salto en la cadena de distribución. Como resultado, aparecieron crujidos, traqueteos, traqueteos al arrancar un motor frío o incapacidad para arrancar el motor. El problema es el estiramiento de la cadena, la falla del tensor de la cadena y la válvula de cierre del desfasador. Además, saltar la cadena de distribución puede conducir a la flexión posterior de las válvulas ($ 6,000). El problema es más común en la operación urbana en distancias cortas.

Motor 2.0 TDI bastante confiable Con un alto kilometraje, el filtro de partículas se obstruye y se produce una pérdida de tracción. Esto sucede debido a la falla de los sensores, el lanzamiento del programa de autolimpieza del filtro. Que debe comenzar cuando la contaminación es más del 40%. El filtro necesita ser reemplazado. En algunos servicios se quita y se reflashea la ECU ($500).

La transmisión por correa de distribución tiene un recurso de 180 toneladas km, pero en nuestras condiciones es mejor reducirlo a 120 toneladas km. Costará $ 500-1200.

En todos los motores, una bomba puede tener fugas por 60-90 mil km ($ 300-500). Y por 40-60 toneladas, el soporte hidráulico del motor se desgastará ($ 300).

Transmisión

La transmisión manual 6 y la transmisión automática Tiptronic (en las versiones de tracción total con 3.0 TDI y 3.2 FSI) son confiables.

El variador Multitronic puede fallar ya en una carrera de 60-80 toneladas.Km.

El volante bimasa, el cojinete de desembrague y el disco impulsado se desgastan con bastante rapidez en los motores diésel y las transmisiones manuales. El kit de embrague cuesta ($1300).

S-tronic es DSG para tracción total con motor longitudinal. Se caracteriza por el trabajo entrecortado después de 40-60 toneladas.Km. Los concesionarios vuelven a flashear la ECU, y cuando vuelven a aplicar, cambian la mecatrónica ($ 1000) bajo garantía.

El sistema de tracción total no tiene quejas.

A las 60-80 t Km, las anteras de las juntas homocinéticas externas se rompen ($ 70).

Chasis

En invierno, los amortiguadores traseros pueden golpear los baches, que a menudo fluyen hasta 30 mil km. Los brazos de suspensión sirven de 100 a 120 mil km, con la excepción de los brazos de control inferiores delanteros con rodamientos de bolas, que sirven de 50 a 80 mil km.

En 50-80 toneladas, los cojinetes de las ruedas delanteras se desgastarán ($ 100-200).

Mecanismos de control

Líneas de freno rotas.

A veces, las lamas gotean. Después de caer en un gran agujero, puede aparecer un golpe en el riel ($ 2000).

Otro

El coche es complejo y caro de mantener. Popular entre los ladrones.

1.8 TSI (CABA, CDHA, CABB, CDHB, CJEB) y 2.0 TSI (CDNB, CAEA, CAEB, CDNC, CNCD) son series EA888 Gen3. Debilidades: un grupo de pistones propenso al consumo de aceite, una cadena de distribución no muy duradera con una vida útil de poco más de 100 mil. La turbina y el sistema de combustible, por regla general, están a la altura de más o menos 200. Al cambiar el diseño de los anillos varias veces, en 2013 finalmente se frenó el desperdicio de aceite y el propietario, preocupado por el consumo de lubricante, siempre puede cambiar el pistones a actualizados. Es absolutamente imposible conducir con tal problema, agregando un litro cada 1000 km.
- Un problema típico de EA888 es la falla del termostato. Los síntomas son claros: calentamiento débil. El termostato se corroe desde el interior.
- El consumo de aceite en EA888 no siempre está asociado a su salida por los anillos de los pistones. Inspeccione el motor en busca de fugas: debajo de las cubiertas de transmisión por cadena y desde la boquilla de la turbina. También sale anticongelante, del tubo de refrigeración de la turbina y de la propia bomba. Así que revise cuidadosamente todo, el motor no tolera el sobrecalentamiento o la falta de aceite.
- El 3.2 FSI (CALA) de aspiración natural es un V6 completo de 90 grados, no un VR6. Se pusieron solo en Audi. Los principales problemas son la muerte de los tensores y el estiramiento de las cadenas de distribución en carreras de 100-120 mil (a veces menos y más). Los tensores se finalizaron, pero, a juzgar por la experiencia, esto no tuvo éxito. Las boquillas son bastante débiles, comienzan a "verter" incluso antes de 150 mil. Bueno, el suave revestimiento de alusil de las paredes del cilindro es fácil de levantar con la detonación. Tiene sentido tomar si se ha movido todo el accionamiento de sincronización, también se han cambiado las boquillas y un examen del endoscopio muestra que los cilindros no están rayados. Y no olvide medir la presión en el sistema de combustible con un escáner inmediatamente después de apagarlo. Si cae rápido, los inyectores se están muriendo.
- Supercharged 3.0 TFSI (CMUA, CAKA, CCBA) - no con turbina, pero con supercargador de accionamiento, bastante confiable. El bloque es el mismo que el 3.2. El recurso de tiempo es ligeramente superior, pero también hay que cuidarlo. El recubrimiento Alusil es aún más vulnerable debido a una temperatura de funcionamiento demasiado alta. En garantía, el termostato se cambió a una temperatura más baja para abrir un círculo de enfriamiento grande antes y reducir los riesgos. Pero no todos estaban preocupados por esto, así que estudia este tema.
- Diésel de cuatro cilindros en línea 2.0 TDI en varias opciones de forzado (CAGA, CJCA, CJCD, CMFB, CAHB, CGLD, CAHA, CGLC, CNHA) - esta es la familia EA189, con sistema de alimentación Common Rail e inyectores piezoeléctricos. Su recurso es más o menos predecible. Como regla general, hasta 150-180 mil uno tiene que lidiar solo con la limpieza de la válvula EGR, a veces con un filtro de partículas, que simplemente se quita. Entonces, aunque no abuses de él con gasóleo malo, empiezan los problemas con las boquillas caras. La turbina y la bomba de inyección suelen vivir un poco más. El tiempo aquí es accionado por correa. Es mejor cambiar el cinturón después de 90 mil.
- Grandes diesel V6 2.7 (CAMA, CGKA) y 3.0 (CLAB, CAPA, CCWA, CDUC, CKVC) - de la misma familia. La transmisión de sincronización aquí es similar en diseño a los V6 de gasolina mencionados anteriormente, pero está menos cargado y dura más, puede llegar hasta 200. Todos los problemas estándar de diesel permanecen con ellos. De los dos, es preferible el 3.0, porque viene con una máquina automática hidromecánica, y el 2.7, con un variador, que digiere peor el alto par de los grandes motores diesel.
- Al comprar A4, reduzca el intervalo de cambio de aceite a 7-8 mil, use aceite caro a base de éster y controle constantemente el desperdicio, así como la tensión de la cadena.
- Dado que todos los motores aquí son complejos y costosos de mantener, al comprar, en ningún caso debe ahorrar en buenos diagnósticos. Debe saber con certeza que el pistón no conduce aceite (medición de compresión o prueba de fugas) y que las fases de sincronización son normales (ayuda del osciloscopio). Bueno, consultar con un escáner de distribuidor también es bienvenido. Es mejor gastar 10-15 mil para revisar 1-2 mejores autos que gastar 100 en reparar uno fallido.

Audi A4 es uno de los representantes más brillantes de la clase D europea, o más bien de su segmento premium. La primera generación del Audi A4 se lanzó en el otoño de 1994 y absorbió todo lo mejor de su predecesor, el Audi 80, conocido en el espacio postsoviético con el nombre de "barril". En dieciocho años han cambiado tres generaciones del Audi A4, un poco de historia:
Audi A4 (B5) - 1994-2001, más de 1.680.000 producidos,
Audi A4 (B6) - 2001-2005, más de 1.200.000 producidos,
Audi A4 (B7) - 2004-2007, más de 1.000.000 de ejemplares producidos,
Audi A4 (B8) - se mostró en septiembre de 2007 en Frankfurt.

En el modelo de la penúltima reencarnación de hoy, a menudo denominado sedán Audi A4 2009 por el año de fabricación, detendremos nuestra mirada. En 2012, vio la luz: una versión actualizada del modelo. A partir de marzo de 2011, el A4 ha superado la marca de ventas de 5 millones de unidades.

diseño del cuerpo

El diseñador de Audi AG, Walter de Silva, de cuya pluma salieron muchos autos hermosos (Alfa Romeo 147 y 156, Audi TT, Audi A6, Audi A5), logró crear un Audi A4 que incorporó todas las mejores características de las generaciones anteriores de A4, e hizo un automóvil similar a los modelos más antiguos de la empresa. Tradición, carisma, belleza: estas son las principales etiquetas exteriores del Audi A4 de última generación.

Revisando el Audi A4 en la carrocería antigua desde cualquier lado, podemos decir inequívocamente que tenemos un Audi. En la parte delantera hay una parrilla trapezoidal (la moda de Audi), en cuyos lados se encuentran los faros con los característicos cilios LED. El paragolpes delantero con tomas de aire pronunciadas le da al auto un aspecto formidable de depredador destinado a devorar kilómetros de carreteras. Los faros antiniebla están situados a los lados del carenado delantero. Las paredes laterales de la carrocería están desprovistas de costillas novedosas y tienen un aspecto clásico y atractivo. La parte trasera del Audi A4 B8 está hecha de acuerdo con todos los cánones del diseño corporativo de la compañía y apunta a representantes más caros de Ingolstadt.

Dimensiones Audi A4 sedán es: longitud - 4703 mm, ancho -1826 mm, altura - 1426 mm, base - 2808 mm.

Interior - relleno y acabado interior

El interior del Audi A4 B8 se distingue por su ergonomía, funcionalidad, la más alta calidad de los materiales utilizados y el nivel de equipamiento. La decoración utiliza cuero, madera, aluminio. Dentro de la cabina: el reino del lujo, como corresponde a un automóvil premium. La arquitectura del torpedo, convirtiéndose en un túnel alto, es monumental. Los asientos se adaptarán incluso al conductor más fastidioso.

Es cómodo sentarse delante y en la segunda fila y, lo que es más importante, no cansa en un viaje largo. No tiene sentido enumerar todas las campanas y silbatos presentes en la bisnieta del "barril", todo lo que el alma desea.

Especificaciones

El motor Audi A4 instalado puede ser una de las siguientes opciones:

• el automóvil está equipado con cinco motores de gasolina (1.8 TFSI de 120 hp o 160 hp, 2.0 TFSI de 180 hp o 211 hp, 3.2 FSI de 265 hp)
• y seis motores diésel (3.0 TDI de 240 CV, 2.7 TDI de 190 CV, 2.0 TDI, produciendo, según la configuración, de 120 CV a 170 CV).

Es posible equipar una de las tres cajas de cambios a elegir: caja de cambios manual de 6 velocidades o cambio automático (tiptronic), variador continuo (multitronic). El Audi A4 está disponible con tracción delantera o tracción total - quattro. La suspensión delantera es independiente de cinco brazos con estabilizador, la trasera es independiente con viga portadora y palancas trapezoidales.

Audi A4 B8 precio en 2012

En Rusia, el costo de un Audi A4 en la carrocería antigua comienza desde 1.114.000 rublos para un automóvil con motor 1.8 TFSI de 120 hp. con mecánica, y asciende a 1.892.900 rublos por un conjunto completo con 3.0 TDI, 240 CV. con S-tronik. Agregar opciones aumentará significativamente el precio del A4.
Ventajas del Audi A4 B8: diseño clásico, manejo perfecto, una gran selección de motores y niveles de equipamiento.
Contras: precio alto, opciones costosas, exigente en la calidad del combustible y el mantenimiento.

A diferencia del predecesor del Audi A4 con carrocería B7, que, de hecho, fue producto de un profundo rediseño de las generaciones B6, el automóvil con carrocería B8 fue diseñado desde cero.

El principal logro del diseño es la distribución mejorada del peso a lo largo de los ejes, que se ha vuelto casi ideal. El caso es que debido a la ubicación del motor por delante del eje delantero, muchos modelos de Audi pecan con un tren delantero demasiado sobrecargado, lo que se manifiesta en subviraje. Los creadores del A4 (B8) ampliaron significativamente la distancia entre ejes (en comparación con su predecesor, aumentó hasta 160 mm), movieron la unidad de potencia hacia atrás (junto con la caja de cambios, se encuentra casi detrás del eje delantero) y la batería fue trasladada al maletero. El resultado es una distribución del peso casi perfecta. Gracias a esto, el automóvil está dotado de una excelente estabilidad y capacidad de control, y ahora tiene derecho a ser llamado el del conductor: ¡conducirlo activamente es un placer!

El diseño también enfatiza un concepto de diseño diferente: el A4 (B8) está hecho en el nuevo estilo corporativo de Audi, que luego fue probado por todos los demás modelos de esta marca. El carácter del conductor está indicado por una parte delantera depredadora con un parachoques agresivo, una parrilla del radiador trapezoidal de la marca y una óptica delantera entrecerrada, filigrana resaltada por un remolino de luces LED.

4 años después de la introducción del Cuarteto B8, se rediseñó, el "maquillaje" del exterior y el interior era tan ligero que solo los observadores o los conocedores podían notar los cambios.

Modificaciones

• Audi AA Avant. Producido desde 2009. La producción de camionetas comenzó casi inmediatamente después del sedán. Tuvo gran demanda en Europa. No se puede decir lo mismo de Rusia. Sin embargo, en el mercado secundario de hoy puedes encontrar una buena cantidad de camionetas de esos años. Para automóviles de Europa, sin un libro de servicio de nuestro distribuidor, recomendamos ser tratados con precaución.
• Audi SA y SA Avant. Emitido desde 2008. Se ofrecieron versiones cargadas del sedán y la camioneta con un compresor en forma de V de 3 litros "seis" (333 hp) con una caja de cambios robótica o manual y una tracción total quattro obligatoria. Hasta un sedán de cien acelera en 5,1 segundos. El SA Avant es 55 kg más pesado y tiene un mayor coeficiente de arrastre. Quizás por eso pierde ante el sedán en aceleración a cientos de 0,1 segundos.
• Audi AA allroad quattro. Producido desde 2009. Por primera vez, el A4 recibió la versión allroad quattro en la cuarta generación. Un automóvil práctico con una distancia al suelo aumentada en 3,5 cm. En el mercado ruso, se ofreció solo con un motor de gasolina turboalimentado TFSI de dos litros con una capacidad de 225 caballos de fuerza.

Tradicionalmente para Audi, los "cuatro" se distinguen por su alta resistencia a la corrosión, incluso en lugares donde la pintura está astillada, el metal casi no se oxida. A un alto nivel y seguridad pasiva: el máximo de 5 estrellas según los resultados de las pruebas de choque EuroNCAP de 2009.

Teniendo en cuenta las tendencias modernas, las luces LED se utilizan ampliamente en este modelo (en luces de marcha, óptica trasera, luz de freno adicional). Sin embargo, en la práctica, esta belleza puede causar problemas, y restaurar el statu quo cuesta bastante dinero (ver "Debilidades").

Dentro de los "cuatro" se siente inmediatamente la marca premium, que se destaca por los materiales sólidos y de alta calidad, el revestimiento resistente al desgaste, el ajuste preciso de las piezas, el excelente aislamiento acústico y el rico equipamiento (incluso en la versión básica). En toda esta magnificencia, las notas del conductor del carácter del modelo se inscriben con éxito.

El carácter conductor del automóvil se evidencia en la parte central del salpicadero orientada hacia el conductor, los asientos con soporte desarrollado, la posición cero vertical del tacómetro y las agujas del velocímetro.

En términos de distancia entre ejes, el A4 es notablemente superior a sus principales competidores (2810 mm frente a 2760 mm para el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C), e incluso los gigantes tienen suficiente espacio para las piernas de los pasajeros. La caja que sobresale y el enorme túnel del piso interfieren con la persona sentada en el medio. Sin embargo, durante la operación, aún fue posible identificar varias áreas problemáticas: con el tiempo, el estante en la ventana trasera puede crujir (se requiere una reducción de ruido adicional) y las ventanas eléctricas chirrían (las guías deben limpiarse).

Motor

Para el A4 se destinó una amplia gama de motores de gasolina y turbodiésel, y ambos tipos están representados en nuestro país en proporciones casi iguales.

Como ha demostrado la experiencia operativa, se han identificado una serie de problemas en cada uno de los motores de gasolina. General: no se descarta la falla de las bobinas de encendido individuales, sin embargo, este problema ocurre con mucha menos frecuencia que en su predecesor.

El motor de gasolina más común es el 1.8 TFSI, y el más raro es el superior de 3.2 litros. El motor diésel más masivo es el 2.0 TDI. El punto débil de todos los motores de gasolina de la familia TFSI es la sincronización, se notaron estiramientos prematuros de la cadena y ruptura de su tensor hidráulico. Esto puede ocurrir con recorridos de 70 a 100 mil km y amenaza con resbalar la cadena y chocar fatalmente las válvulas con los pistones. Por lo tanto, con los recorridos indicados, para evitar problemas, es necesario controlar el estado de estas piezas.

El motor de 1,8 litros también pierde bombas de alta presión (se requiere reemplazo). Las "gasolinas" de 2.0 litros se caracterizan por un mayor "apetito" de aceite. Si es más de 0,5 litros por 1 mil km, la estación de servicio primero sugiere reemplazar el sistema de ventilación del cárter. Si esto no ayuda, el motor debe repararse con el reemplazo del grupo de pistones.

El más confiable de los motores diesel es el más masivo de 2.0 litros. En el 3.0 litros, se nota la falla de los amortiguadores del colector de admisión (más a menudo visto por la luz de señal Check Engine) y el bloqueo de la válvula de mariposa (el motor pierde tracción, hay interrupciones en el funcionamiento, aumenta el humo).

Los "Cuatro" son de tracción delantera y tracción total, sin embargo, estos últimos son mucho menos comunes. En comparación con su predecesor, la configuración de la tracción total quattro patentada ha cambiado: en esta generación del A4, se da prioridad a las ruedas traseras: en modos normales, 40:60, mientras que el predecesor tenía una distribución de par igual ( 50:50). Las versiones con tracción en todas las ruedas se distinguen por una mejor estabilidad y maniobrabilidad que sus "hermanos" de tracción única. No se identificaron debilidades características en la transmisión quattro.

Transmisión

La gama de cajas de cambios diseñadas para el A4 también es muy diversa: hay una "mecánica" de 6 velocidades (la menos común), un variador Multitronic (para las versiones de tracción delantera de bajo consumo), una caja de cambios manual robotizada -S- tronic (un análogo del Volkswagen DSG) y un clásico "automático" - tiptronic.

El "robot" con dos embragues resultó ser el más poco confiable: la unidad de control "mecatrónica" es un punto débil (que se manifiesta por espasmos en movimiento). A veces, el problema se puede resolver reprogramando los "cerebros", pero a menudo es necesario cambiar el nodo del problema.

En una caja de cambios manual combinada con motores diésel, es posible que falle el volante bimasa (chasquidos y golpes al comienzo del movimiento y al ralentí).

Pero los más libres de problemas fueron Multitronic (es una nueva generación y se eliminó el punto débil inherente a su predecesor) y Tiptronic.

Suspensión

Estructuralmente, la suspensión del automóvil es similar a la de su predecesor: "brazos múltiples" delanteros y traseros con barras estabilizadoras. Para reducir el peso de las masas no suspendidas, los brazos de la suspensión delantera (cuatro a cada lado) y los brazos inferiores de la suspensión trasera están fabricados en aleación de aluminio. El chasis se caracteriza por una rigidez e intensidad energética moderadas.

El volumen del maletero del A4 es promedio en comparación con sus competidores: 480 litros frente a los 460 litros del BMW Serie 3, 475 litros del Mercedes Clase C y 565 litros del VW Passat (B6). Asientos traseros abatibles hasta 2011 - opcional, después - en la "base". Como opción, el A4 estaba equipado con el sistema patentado Audi drive select, que le permite cambiar el carácter del automóvil (los ajustes de los amortiguadores ajustables en rigidez, la capacidad de respuesta de la dirección asistida y el pedal del acelerador varían) - las versiones antes del rediseño tienen tres modos de funcionamiento: Comfort, Auto y Dynamic, y después de 2011 se agregó un cuarto: Efficient. Los modos se cambian mediante botones cerca de la palanca de cambios. Los amortiguadores ajustables demostraron no ser menos confiables que los convencionales.

Suficientemente duradero y suspensión. La mayoría de los "consumibles" originales de las suspensiones delantera y trasera son capaces de alcanzar hasta 100 mil km. Un poco menos (alrededor de 80 mil km) son bloques silenciosos hidráulicos de los brazos de suspensión delanteros inferiores traseros y alrededor de 60 mil km - puntales estabilizadores. Al mismo tiempo, las reparaciones del tren de rodaje son costosas: los brazos delanteros se suministran con rótulas y los brazos inferiores se ofrecen en la suspensión trasera junto con bandas de goma.

Surgen dificultades con el reemplazo: con el tiempo, los pernos de acero en los nudillos de aluminio para sujetar los brazos superiores y las varillas de ruptura de la suspensión trasera se agrian con fuerza. Deben calentarse, perforarse y, a veces, incluso cortarse con una amoladora.

Direccion

La dirección de piñón y cremallera, equipada con dirección asistida eléctrica, se ha consolidado como fiable. Las puntas de dirección pueden soportar al menos 100 mil km y tracción, alrededor de 150 mil km.

El A4 también tiene un freno de estacionamiento electrificado: se activa con un botón cerca de la palanca de cambios y los mecanismos de freno bloquean las pastillas por medio de motores eléctricos instalados en cada pinza trasera. A diferencia del Audi A6 en la parte trasera del 4F y del VW Passat (B6), el Cuarteto no tiene problemas con el freno de mano eléctrico. El único comentario sobre los frenos es que, con el tiempo, los soportes de las pinzas traseras se rompen y golpean los baches.

Debilidades del coche.

• El punto débil de todas las unidades de gasolina de la familia TFSI es el estiramiento prematuro de la cadena de distribución y el desgaste de su tensor hidráulico.
• En los "robots" S-tronic similares a VW DSG, la unidad de control "mecatrónica" presenta problemas.
• El punto débil de la óptica A4 son las luces LED. Entonces, en la parte delantera, las luces de marcha fallaron (más a menudo durante el período de garantía), en la parte trasera, los LED se quemaron y en las camionetas Avant, el tablero se oxida con el tiempo y los LED de la luz de freno adicional se queman. En todos los casos, los faros para el reemplazo están ensamblados.

La historia del Audi A4 comenzó en 1995. Desde entonces, casi todo ha cambiado: motores, cajas de cambios, diseño, óptica, y solo una cosa ha permanecido sin cambios: el amor del consumidor por este automóvil. "A4" corresponde en todos los aspectos al estado de "bueno" en la línea de automóviles alemanes: tiene dimensiones medianas, equipamiento moderadamente pomposo, motores potentes pero económicos, cajas de cambios de alta tecnología y, lo más importante, un promedio (en comparación con los competidores ) precio. Hoy nos familiarizaremos con la penúltima generación del modelo, que se produjo entre 2008 y 2015. Durante este tiempo, ha logrado ganarse el corazón de muchos automovilistas de todo el mundo.

A diferencia del Audi A4 en la carrocería B7, el modelo de carrocería B8 se ha convertido no solo en una versión rediseñada de la generación anterior, sino en un automóvil completamente nuevo. Qué tan exitoso fue este proyecto, lo descubriremos hoy.

Hay diferencias

El principal logro del que se jactan los diseñadores es la mejor distribución del peso a lo largo de los ejes. Vale la pena recordar que las generaciones más jóvenes pecaron con una parte delantera sobrecargada y, como resultado, poca maniobrabilidad en las curvas. Esto se debe al hecho de que el motor en ellos estaba frente al eje delantero. En el Audi A4 B8, la distancia entre ejes se ha ampliado hasta 160 mm y el motor se ha desplazado hacia atrás. Por cierto, la batería de este modelo está en el maletero. Ahora el auto tiene excelente estabilidad y manejo. La conducción activa por la ciudad solo trae placer.

El nuevo concepto de diseño también se destaca por el diseño actualizado. El automóvil recibió nuevas características de marca de la familia, que luego se aplicaron a otros modelos. El parachoques agresivo "Audi A4 B8", junto con una parrilla trapezoidal y una óptica entrecerrada, enfatiza el potencial de conducción del automóvil. Uno de los sellos distintivos de esta generación fue la iluminación de diodos de las luces de circulación. Y las luces largas y de cruce de xenón le permiten conducir de noche con la máxima comodidad.

4 años después de su primera aparición, el modelo ha sufrido un ligero restyling exterior. Era tan ligero que no todos los expertos pueden distinguir la versión rediseñada de la anterior.

Cuerpo clásico

El modelo se presenta en el mercado en dos versiones: sedán y familiar. Sin embargo, sobre la base del A4, se creó otro modelo: un "pseudo SUV". Pero hoy todavía estamos considerando las opciones clásicas que realmente se han arraigado entre los compradores: un sedán y una camioneta.

Por cierto, las camionetas en nuestras latitudes no son infrecuentes: la tercera parte del A4 en el mercado secundario se presenta en este cuerpo cómodo.

Las dimensiones del Audi A4 B8 sólo merecen declaraciones halagadoras y no permiten que los competidores del segmento se relajen. Las dimensiones del sedán son: 4700/1825/1430 mm. La camioneta difiere solo en altura: 1435 mm.

Salón "Audi A4 B8"

La revisión del salón recordó inmediatamente a la marca premium. Aquí se enfatizan los materiales de alta calidad, el revestimiento resistente al desgaste, el ajuste preciso de las piezas, el excelente aislamiento acústico y, por supuesto, el rico equipamiento incluso en la versión inicial. Los elementos del conductor encajan con éxito en estas vacaciones de lujo: una consola central orientada hacia el conductor, asientos con excelente soporte lateral, un cero vertical del velocímetro y las agujas del tacómetro. Ahora echemos un vistazo más de cerca al interior del Audi A4 B8, cuya foto se ve muy atractiva.

Los asientos están tapizados en Alcantara gris en el centro y cuero negro en los costados. Esta es una gran combinación que te permite montar cómodamente tanto en invierno como en verano. Los asientos con calefacción y una amplia gama de ajustes te ayudarán a sentarte lo más cómodamente posible. Otro buen detalle es el soporte retráctil debajo de las rodillas. Debajo de ambos asientos delanteros hay cajas pequeñas, lo cual es muy conveniente, especialmente en un viaje largo.

Entre los asientos traseros hay un apoyabrazos ancho, que tiene un compartimento para un pequeño botiquín de primeros auxilios y portavasos retráctiles. También hay portavasos en el frente, y están ubicados justo en el túnel central. Es sorprendente que el más grande de ellos (hay dos) de ancho cabe fácilmente en una botella de 1,5 litros. No todos los coches tienen esto.

El salón está tan bien iluminado que por la noche puedes leer fácilmente un libro en él. Luces superiores delanteras y traseras, iluminación del espacio para los pies, iluminación del túnel central, conductos de aire y manijas de las puertas: todo está creado para la máxima comodidad.

En el volante hay botones para controlar la música, un teléfono a través de Bluetooth y un sistema de navegación (opcional). y tiene un relieve anatómico. Las levas del volante nos recuerdan que el coche también está pensado para una conducción deportiva. Además de los instrumentos estándar, el panel agrada a la vista con una pantalla a color, que muestra datos de la computadora de a bordo y el sistema de música.

El monitor principal de 6,5 pulgadas, que hace alarde de la consola central, muestra varias configuraciones del automóvil, comenzando y terminando con el nivel de aceite en el motor. Además de las señales de los sensores de estacionamiento, se muestra una imagen en la pantalla que muestra la distancia al obstáculo. Esta característica es muy útil, ya que muchos automovilistas necesitan acostumbrarse a las dimensiones del automóvil. Los laterales dan una buena visión general, al igual que el espejo del salón, por lo tanto, después de haber viajado en el "alemán" durante un par de semanas, puede olvidarse de los sensores de estacionamiento. Por cierto, el espejo interior tiene un sensor de atenuación automática, que se puede apagar fácilmente si es necesario.

El sistema multimedia del automóvil está representado por el kit Audi Symphony, que cuenta con un amplificador de 6 canales, diez altavoces y un subwoofer. La potencia del sistema de audio es de 180 vatios. En cualquier nivel de volumen, los altavoces proporcionan un sonido de alta calidad sin sonidos extraños. La radio reproduce sonido de CD y tarjetas SD. El volumen de los altavoces cambia automáticamente con el nivel de ruido del motor, lo que proporciona una comodidad adicional.

"Audi A4 B8", cuyas características técnicas hasta el día de hoy merecen grandes elogios, cuenta con una gran cantidad de asistentes electrónicos. Por separado, cabe destacar el sistema Start/Stop, creado para ahorrar combustible y cuidar el medio ambiente. El sistema funciona de forma muy sencilla: si pisas más fuerte el pedal del freno después de detenerte, el coche se detiene, mientras que todos los demás sistemas en funcionamiento permanecen activados. Tan pronto como el pie del conductor suelta el freno, el automóvil arranca a la velocidad del rayo. Si no mira el tacómetro, es posible que ni siquiera note cómo se encendió el motor, porque las vibraciones de este se minimizan.

En términos de distancia entre ejes, el Audi A4 B8 es muy superior a sus competidores, por lo que los pasajeros de la última fila se sientan bastante cómodos. Solo que ahora, el que está ubicado en el medio se verá un poco perturbado por un túnel masivo y una caja abultada. A medida que avanzaba la operación, los propietarios identificaron algunos problemas en la cabina del Audi A4 B8. Las revisiones muestran que, con el tiempo, el estante trasero comienza a crujir y las ventanas eléctricas chirrían. El primer problema se resuelve con un aislamiento acústico adicional del estante y el segundo, lubricando las guías de vidrio.

Tronco

El maletero del Audi A4 B8 sorprende gratamente por su capacidad: 480 litros de volumen. En el lado derecho hay un nicho conveniente con un enchufe y una rejilla que evita que se derramen objetos pequeños. En el piso hay lazos que le permiten atar la carga o cubrirla con una red. En la parte superior del maletero hay instalados dos colgadores para bolsas y paquetes. Es bueno que estas bisagras, como las manijas del techo en la cabina, estén equipadas con cierres suaves. Si pliega los asientos traseros, obtiene un piso casi horizontal que le permite cargar artículos bastante largos. Entonces, si a menudo lleva cosas grandes, el Audi A4 B8 es perfecto para usted. La foto demuestra que el maletero es realmente muy espacioso. Sorprendentemente, en el subsuelo del maletero se encuentra un polizón de 19 radios. Esto es a pesar del hecho de que el coche tiene 17 neumáticos.

El corazón de la máquina.

Es hora de mirar debajo del capó del apuesto alemán. El modelo está destinado a una gama bastante amplia de motores de gasolina y turbodiésel. Es de destacar que las dos especies en nuestro mercado están representadas en proporciones casi iguales. La gasolina más común es el motor TFSI de 1.8 litros, y la más rara es el motor de gama alta de 3.2 litros. Entre los diésel, el más popular fue el motor TDI de 2 litros.

Entre los puntos débiles de un motor de gasolina, se pueden señalar el estiramiento prematuro de la cadena de distribución y la falla de su tensor hidráulico. Esto sucede con una carrera de 70 a 100 mil kilómetros. Para evitar que la cadena se deslice y se encuentre con las válvulas con los pistones, después de 70 mil kilómetros, se recomienda controlar el estado de la cadena y el tensor. El motor de 1.8 litros a veces molesta a sus propietarios con una fuga en la bomba de alta presión. Un motor de 2 litros se caracteriza por un mayor apetito por el aceite. Si este último es más de 0,5 litros por 1 mil km, se recomienda reemplazar el sistema de ventilación del cárter. Si esta medida no ayuda, debe realizar una reparación más seria del motor.

El motor diesel de 2 litros no solo es el más común, sino también el más confiable. Su hermano mayor de 3 litros peca con la falla de los amortiguadores del colector de escape, así como del bloque de válvulas de mariposa. El primer problema se puede identificar por el parpadeo de la luz Check Engine y el segundo por la pérdida de tracción y el aumento de humo.

Al conducir por la ciudad, el automóvil consume entre 11 y 13 litros de combustible cada 100 kilómetros. Todo depende de la configuración. Fuera de la ciudad, esta cifra desciende a 7-9 litros.

Unidad de manejo

Los “cuatro” pueden ser de tracción delantera o de tracción total, pero esta última opción es mucho menos habitual en nuestras carreteras. En comparación con el modelo B7, la configuración de tracción total en el B8 ha cambiado ligeramente. Más precisamente, la prioridad del momento ha cambiado, ahora en modo normal se le da un 60% a las ruedas traseras. El predecesor tenía una relación de par de 50 a 50. Por supuesto, la versión de tracción total del Audi A4 B8 difiere de la versión de tracción única en una mejor capacidad y estabilidad a campo traviesa.

Transmisión

La gama de cajas de cambios del Audi A4 B8, cuyas características merecen declaraciones más que halagadoras, también es muy diversa. Los siguientes reductores están instalados en la máquina:

1. Mecánica en 6 pasos (raro).

2. Variador Multitronic (diseñado para modificaciones de bajo consumo con tracción delantera).

3. Mecánica robótica, realizada a semejanza del Volkswagen DSG.

4. Máquina clásica.

La caja de cambios menos confiable resultó ser una caja robótica cuyo principal problema es la falla de la unidad de control, que se manifiesta al sacudir el automóvil mientras se conduce. A veces, el problema se puede resolver mostrando los "cerebros". Pero más a menudo tiene que cambiar todo el ensamblaje.

Una caja de cambios manual agregada con motores diesel a veces molesta a sus propietarios con una falla en el volante. El problema se manifiesta con clics y golpes al ralentí y al comienzo del movimiento.

Las cajas de cambios más confiables resultaron ser una CVT (se eliminaron los problemas del predecesor) y una automática.

Suspensión

El lanzamiento de la suspensión "Audi A4 B8" 2008 es estructuralmente casi no diferente de su predecesor. Delantera y trasera son las denominadas multibrazo con brazos de suspensión delanteros y los brazos transversales de la suspensión trasera están hechos de aleaciones de aluminio para reducir las masas no suspendidas. Chasis moderadamente duro y de alto consumo energético.

Como opción adicional, el automóvil está equipado con un sistema propietario que le permite seleccionar la configuración del vehículo más adecuada. En el marco del sistema, se regulan la rigidez de la suspensión, la capacidad de respuesta del volante y el pedal del acelerador. Se crearon tres modos para el Audi A4 B8. El restyling en 2011 agregó otro modo. Los modos se cambian usando los botones ubicados cerca de la palanca de cambios. Por cierto, los amortiguadores ajustables no son inferiores en confiabilidad a los simples.

La suspensión es bastante duradera: la mayoría de los "consumibles" de marca pueden recorrer hasta 100 mil kilómetros. Los bloques silenciosos sirven un poco menos: unos 80 mil km. Bueno, los puntales estabilizadores deberán reemplazarse después de unos 60 mil km. Reparar "Audi A4 B8" es bastante caro.

En el camino: reseñas de propietarios

Es hora de discutir el rendimiento de conducción del automóvil alemán. Lo primero que nota cuando se sienta en el interior del automóvil es una excelente insonorización. No todos los "compañeros de clase" pueden presumir de un nivel de ruido tan bajo en la cabina. La suspensión se traga fácilmente pequeños baches en la superficie de la carretera, esto lo notan todos los conductores. E incluso si no tuvo tiempo de notarlo a tiempo, no presenta ningún problema. Sin embargo, no todo puede ser tan perfecto ni siquiera en el Audi A4 B8. Las revisiones de los propietarios indican que, al tomar una curva a velocidad normal, el automóvil rueda y, francamente, la suspensión trasera a veces se comporta de manera inadecuada. Pero el sistema de estabilización de la tasa de cambio hace su trabajo al 100%: para arrancar un automóvil en un derrape, necesita aplicar muchas habilidades. E incluso si este sistema está desactivado, el coche no derrapa. Aparentemente, el sistema no se apaga por completo.

El retorno del motor es muy agradable: a cualquier velocidad tiene potencia suficiente para acelerar rápidamente el coche.

remodelación

La revisión de 2011 tocó el interior (un aspecto actualizado del tablero y la consola central), el exterior (parachoques, parrilla y faros ligeramente rediseñados) y la línea del motor. El motor de gasolina de 3.2 litros se retiró de la línea de centrales eléctricas, que fue reemplazado por uno de 3 litros. Y en lugar de una unidad de gasolina de 1.8 litros que desarrolla 160 caballos de fuerza y ​​250 de torque, los “cuatro” comenzaron a instalar un motor de la misma cilindrada, pero con mejores prestaciones: 170 hp. Con. y 320 de par. El apetito de todos los motores de gasolina se redujo en un 7-8%. La razón de esto fue la introducción del sistema Start/Stop y la instalación de una dirección asistida electromecánica.

En la línea de motores diésel, también hubo cambios. Aparecieron dos nuevos motores diesel de 2 litros, que desarrollaban 136 y 163 caballos de fuerza. En lugar del motor de gama alta con un volumen de 2 litros y una potencia de 170 litros. Con. llegó el mismo desplazamiento, pero un motor más potente - 177 litros. Con.

Los cambios también afectaron a la suspensión: se cambiaron los puntos de fijación de las palancas traseras y se reajustaron los amortiguadores.

Afinación "Audi A4 B8"

Los autos de esta clase rara vez se someten a un ajuste completo, y nuestro héroe no es una excepción. Entre las mejoras realizadas por los propietarios de los "cuatro", solo se pueden notar algunos cambios externos (dibujos de dibujo en el cuerpo, un kit de carrocería liviano), así como mejoras menores en el interior para aumentar la comodidad. Todo depende de la preferencia personal. Y desde un punto de vista técnico, el auto ya es tan bueno que no tiene sentido cambiar nada.

Conclusión

Así de interesante resultó ser la penúltima generación del Cuarteto. En el mercado secundario, el modelo 2008 puede costar desde 600 mil rublos. El modelo 2014-2015 ya vale cerca de un millón y medio. Más recientemente, se lanzó una nueva generación de "A4", que se ha vuelto aún más interesante, más hermosa, más cómoda y más poderosa. ¿Puede la quinta generación durar tanto como su predecesora? Espera y verás. Pero esa es otra historia.