(el automóvil se sacude al frenar y arrancar, generalmente en invierno) (Xonda-Airwave 2005). En la posición “D” la luz parpadea, lo volví a hacer desde el punto 6 (según las instrucciones) dos veces y nada, sigue parpadeando. ¿Cuál es el problema? ¿Qué estoy haciendo mal? (Andrés)

Andrés, buenas tardes. Hemos analizado su pregunta y estamos listos para darle algunas recomendaciones. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que si "D" parpadea, esto significa que hay un mal funcionamiento en la caja, ¡se necesitan diagnósticos!

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Como sabe, este procedimiento debe llevarse a cabo en caso de operación incorrecta de la unidad.

Si ya ha utilizado la búsqueda en nuestro recurso, entonces sabe que hay varios tipos de calibración de transmisión automática:

• en el estacionamiento;
• y mientras conduce.

Si usó solo uno de estos métodos, le recomendamos que verifique la unidad usando también el segundo método. En teoría, prácticamente no hay diferencia en estos métodos, pero cada unidad tiene sus propias características de funcionamiento, por lo que aún le recomendamos que vuelva a calibrar. Se proporciona una guía paso a paso para este proceso.

También es necesario tener en cuenta que las interrupciones en el funcionamiento de la transmisión no siempre están asociadas a la necesidad de calibración. Quizás todo el asunto radica en la descomposición de ciertos componentes o partes. En este caso, la configuración de la unidad puede no ser relevante, porque si los mismos embragues están fuera de servicio, no puede hacer nada más que reemplazarlos.

Para identificar esto, deberá realizar un diagnóstico completo del vehículo o al menos de la caja de cambios.

1. El diagnóstico del automóvil es un procedimiento simple. Necesitará una computadora portátil y un adaptador de diagnóstico con un cable. El adaptador debe estar conectado a la computadora portátil y al conector de diagnóstico a través de un cable.
2. La computadora portátil inicia el procedimiento para verificar el automóvil utilizando el software apropiado. La utilidad detecta todos los fallos de funcionamiento existentes y muestra ciertas combinaciones de caracteres en la pantalla de la computadora.
3. Los códigos resultantes deben ser descifrados y luego sacar algunas conclusiones. Si se identifica algún mal funcionamiento, debe eliminarse para evaluar posteriormente el funcionamiento de la unidad. Quizás sean los diagnósticos los que lo ayudarán a resolver el problema.

También se debe tener en cuenta que el funcionamiento incorrecto de la caja de cambios CVT también puede estar asociado con un nivel incorrecto o líquido de transmisión de mala calidad. Tendrás que comprobar estos dos puntos. Si se encuentran depósitos, suciedad o virutas de metal en el aceite, esto es muy malo. Si este es el caso, deberá cambiar el aceite de todos modos para que el problema no empeore. Esperamos que nuestras recomendaciones le ayuden a resolver el problema.

Video "Instrucciones paso a paso para calibrar una CVT"

Para obtener información sobre cómo configurar correctamente la caja de cambios en el estacionamiento, vea el video.

Hoy hablaremos de cómo aprender a cuidar tu Honda favorito, y en particular los modelos Airwave y Fit. Lamentablemente, estas máquinas tienen un pequeño inconveniente: un variador que no se autocalibra. Para muchos propietarios, esto se convierte en todo un problema, ya que los servicios de automóviles no brindan un servicio para calibrar el embrague de arranque. Y si eres una dama, tal molestia será muy inesperada. Por lo tanto, si el suyo está en la carretera después de frenar y luego arrancar, la aguja del tacómetro cae repentinamente o tiende a subir, o se quitó el terminal de la batería o se reparó y reemplazó el motor, entonces debe pensar en una pequeña manipulación.

Calibración del variador en presencia de un dispositivo especial.

1. Instalar topes.
2. Encienda el motor.
3. No debe haber fallas en el variador. "D" -øƒƒ.
4. Apague el motor.
5. Conéctese a la toma de diagnóstico utilizando HDS (dispositivo especial, vendido en tiendas de autopartes). Para encontrar el conector de diagnóstico, debe quitar la moldura inferior del tablero del lado del conductor.
6. Freno.
7. Arranque el motor sin carga y encienda los faros, .
8. Coloque el selector (simplemente la palanca de la máquina) en N, luego muévalo a la posición D, S, L (deteniéndose en cada posición), luego vuelva a D y N. Realice esta operación dos veces hasta 30 segundos.

Si el indicador D se enciende durante dos minutos en la posición N y luego se apaga, entonces todo está bien y puede apagar el encendido. De lo contrario, repita las operaciones. Luego verifique el funcionamiento de la transmisión en movimiento.
Como regla general, los automovilistas comunes no tendrán un dispositivo de diagnóstico; en este caso, reemplácelo con un clip para papel común. La única diferencia es que no lo verás, porque puede que el asunto no esté en el variador.
Puede intentar calibrar el automóvil en movimiento, aunque esta no es una forma muy efectiva. Entonces, debe calentar el motor, encender los faros y el aire acondicionado, acelerar en una sección plana de la carretera a 60 km / h, luego reducir la velocidad durante 5-7 segundos sin presionar el freno, hasta completar deténgase.
Hay que decir que no siempre es posible completar la calibración por completo: el clima puede interferir, el aire acondicionado está defectuoso o las velas han agotado su recurso, es decir, es imposible "cargar" completamente el automóvil. Sin embargo, estas manipulaciones ayudarán al variador y harán que el movimiento de su automóvil sea mucho más suave y agradable. Al comprar un auto marca Honda, recuerde que para autos posteriores a 2009, montaje con variador autocalibrante, con el que hay muchos menos problemas.

Variador Honda. Limpieza de la centralita del variador.

¡Advertencia!

¡La operación, que se discutirá en este artículo, es en realidad bastante compleja, muy responsable y de ninguna manera "preventiva"! Las obras, así como los materiales utilizados en la obra, pueden dañar el automóvil si se utilizan incorrectamente o no se preparan lo suficiente. La prescripción para tales acciones puede ser un diagnóstico inequívoco del problema con el variador, mientras se eliminan todos los demás problemas con el motor (sistemas de encendido, suministro de combustible, perturbaciones en el circuito eléctrico).

Es necesario realizar la operación, que se discutirá en este artículo, solo en una habitación cálida, luminosa y con el mayor cuidado.

Fin de la advertencia.

Así que hoy vamos a hablar de la limpieza. unidad de control del variador en Honda. Me gustaría señalar de inmediato que el artículo contendrá instrucciones para CVT de primera generación, primer y segundo tipo (automóviles, por ejemplo, Honda Civic EK3 y Honda Civic EU1). Los CVT del tercer tipo (Fit) y las generaciones posteriores no se pueden reparar, centrándonos en este artículo, ya que tienen diferencias estructurales con respecto a los dos primeros tipos.

Un requisito previo para tal operación puede ser problemas con la CVT de este tipo, como "natación" de las revoluciones del tacómetro, "patadas" al arrancar, reacción "manchada" de la caja al funcionamiento del motor. Al mismo tiempo, todos los demás problemas del automóvil relacionados con el encendido y otras cosas deben eliminarse sin falta. Antes de retirar los “cerebros” del variador, es necesario asegúrese exactamente que el punto está en él, y no, digamos, en malos cables de alto voltaje.

El "modelo" del artículo de hoy será el coche Civic EU1, que nos llegó con un claro problema de funcionamiento del variador. En uno de nuestros artículos anteriores, hablamos sobre cómo cambiar el líquido especial en el variador. ⅔ de las acciones de ese artículo tendrán que hacerse esta vez. Antes de obtener el "cerebro", será necesario drenar el líquido especial y quitar la sartén. Si hace tiempo que no cambias tu líquido especial, habrá un buen motivo para hacerlo ahora. Acompañaremos otras acciones con fotografías con comentarios.

Lentamente, desenrosque con cuidado los pernos largos que sujetan la unidad de control a la tarima. Dado que toda la estructura es de aluminio, no se puede aplicar una fuerza excesiva. Si algo no se desenrosca o se desprende, tómese su tiempo e inspeccione todo cuidadosamente primero.

Desconecte y desenrosque la sujeción del cable. ¡Atención! ¡Recuerda los colores y la ubicación de las fichas!

Sacamos los “cerebros” del asiento.

El sitio de aterrizaje en sí se ve así.

Si enciende una bombilla, puede ver la misma correa de velocidad variable.

Descomponer el cerebro en sus partes componentes. Este es un trabajo simple, pero también requiere extrema precaución y precisión: mucho esfuerzo romperá el nudo en lugar de ayudar. La “carnicería” debe llevarse a cabo en las condiciones más limpias posibles, y es mejor usar una toalla de waffle limpia como revestimiento debajo de las partes.

Las piezas se colocan mejor en el orden de extracción, por lo que será más fácil volver a montarlas.

En nuestro caso, utilizamos la bandeja como baño para lavar y secar los elementos. Simple y conveniente, de verdad.

A través de todos estos canales, que parecen un laberinto, se mueve un fluido especial en la unidad ensamblada. Por supuesto, también deberán limpiarse, pero lo que más nos interesa son las válvulas que desvían el fluido en diferentes direcciones. Uno de ellos es visible en la foto. Está, por así decirlo, "debajo" del laberinto y difiere en color.
Estas válvulas son a menudo la fuente de problemas. El hecho es que con el tiempo se desgastan y comienzan a encajar en los canales en los que deben moverse libremente por su propio peso. Cuando comienzan estos acuñamientos, la caja comienza a comportarse de manera inapropiada, se contrae, emite una carga incorrecta en el motor, etc. Nuestra tarea es sacarlos de sus asientos y, para empezar, al menos inspeccionarlos y limpiarlos de posible suciedad.

Para quitar la válvula del canal, debe quitar dicho soporte. Para extraerlo, utilizamos un punzón casero con un extremo largo y delgado y un anillo en lugar de mango.

Después de quitar el soporte, lo ideal es que la válvula se salga de la ranura por sí sola. Si no se cae, tienes que ayudarlo.

Si la válvula se retiró mal y las paredes del cilindro son desiguales (solo se puede determinar lubricando bien la válvula con HMMF y dejándola caer) pueden con cuidado limpiar bien el cilindro empapado en el mismo HMMF (CVTF) con papel de lija. ATENCIÓN! Esta operación requiere un mínimo esfuerzo y tiempo. No frote el papel de lija en el cilindro durante mucho tiempo, ni siquiera con un poco de esfuerzo. Los espacios en este nudo se cuentan en micras, por lo que se necesita papel de lija solamente para eliminar posibles inclusiones de partículas más duras de la superficie del cilindro. Esta operación en sí incorrecto, por lo tanto, solo el desgaste inequívoco del variador puede ser una receta para ello. Efectuar esta operación en un variador en funcionamiento por “prevención” es INACEPTABLE.

El pistón en sí también puede tener un desgaste, como en esta foto. El método de eliminación es el mismo. Las advertencias son las mismas que en el caso anterior.

En el bloque con solenoides (válvulas de solenoide) también hay válvulas ordinarias, que deben ser móviles. La lógica es simple - si la válvula es móvil en su cilindro, no la tocamos, - si se duda de su movilidad, la sacamos y la limpiamos. En nuestro caso, se limpiaron cuatro de ocho válvulas en piezas grandes y una en bloques con solenoides.

Después de limpiar las válvulas, las propias plataformas laberínticas se lavan a fondo con un limpiador de carbo para eliminar todo tipo de microcontaminación. Nótense las pequeñas mallas metálicas en las grandes plataformas. Contienen mucha suciedad, por lo que también deben lavarse meticulosamente. Ahora puede comenzar a reensamblar.

La placa de metal entre los dos bloques, antes de la instalación, debe lavarse a fondo de la suciedad (hay mucha suciedad) y sumergirse en HMMF para tener una película de aceite en ambos lados.

Montamos en el orden inverso.

Lo principal es no apresurarse, eligiendo cuidadosamente la secuencia de partes. Ya es bastante difícil equivocarse. Los pernos deben apretarse con cuidado. No olvides que todas las piezas son de aluminio.

El izado de toda la estructura en su lugar se lleva a cabo en el orden inverso que se muestra en las primeras cuatro fotografías.

Como conclusión, se puede señalar que la cuestión de la limpieza o el lavado de cerebro del Honda CVT se plantea con bastante frecuencia en Internet, pero pocas personas saben CÓMO se hace, y aún menos personas sugieren cómo hacerlo CORRECTAMENTE. El propósito de nuestra historia era demostrar el proceso. Se recomienda hacerlo usted mismo solo a mecánicos experimentados que comprendan la responsabilidad total de este evento. El precio de un error es alto: el propio variador.

Si cree que su automóvil necesita una operación de este tipo, primero consulte con los maestros y asegúrese de asegurarse de que los problemas de su automóvil provengan del variador y no de otros componentes. De lo contrario, tal reparación solo puede causar daño.

Aquellos que estén dispuestos a correr el riesgo y tratar de reparar el conjunto ellos mismos pueden utilizar este material como una especie de instrucción sobre cómo proceder. Pero, para ser completamente honesto, es mejor confiar esta operación compleja a profesionales.

PD Después de desmontar los "cerebros del variador" en su propio coche.

En primer lugar, la operación realmente no es para los débiles de corazón y dispersos. Es difícil confundir los elementos estructurales, pero es posible si te distraes a la mitad durante al menos un minuto. Las válvulas de los variadores del primer tipo no son de acero, sino de algún tipo de titanio, o algo similar. Algunas de las válvulas de mi coche (Honda Capa) estaban atascadas y tuvieron que ser desmontadas y limpiadas.

En segundo lugar. Al conectar los cables, cometí un error y los conecté incorrectamente. Debido a esto, la caja daba los errores 31 y 33 (solenoide de línea principal y solenoide de modo de emergencia). Tuve que quitar e instalar los cerebros varias veces antes de que se descubriera la causa del problema. Para los que van a repetir, por un lado, un solo cable va al solenoide pequeño, con otro, - ¡el cable con el devanado verde debe estar en el solenoide inferior!

En tercer lugar. La caja después de la reparación requiere calibración. Se puede hacer con un escáner especial, pero, como dicen, a falta de uno mejor, puedes intentar hacerlo sobre la marcha. Tuve que hacer exactamente el segundo escenario. La esencia de la calibración es la siguiente: coche completamente calentado, sale a una carretera plana y recta, se estaciona, luego cambia a D y acelera a 60 km / h (logré hacer esto en el tercer intento, porque el automóvil se detuvo dos veces) y 60 km / h el gas se libera bruscamente para que el automóvil se deslice. Al mismo tiempo, debe haber desactivado todos los consumidores de energía(estufa, luz, música, calefacción-calefacción, etc.). En invierno, hacer todo esto es extremadamente indigesto (especialmente a una temperatura de -36 en Novosibirsk), pero no había muchas opciones. El deslizamiento debe ocurrir al menos 6-7 segundos!¡No presione el acelerador o el freno en este momento! Después de eso, el automóvil puede intentar presionar el acelerador. Si se produce una patada, se repite la calibración.

Cuatro. El primer viaje de ayer fue muy duro: el automóvil se detuvo, entró en modo de emergencia varias veces con D parpadeante y bloqueó la caja. El segundo viaje ya fue mejor. El tercero, el camino a casa, es aún mejor. El automóvil ya no se detuvo y no lo intentó, aceleró con confianza a 70 (daba miedo acelerar más, ya que había una alta probabilidad de enviar la caja al modo de emergencia a esta velocidad), aunque hubo patadas esparcidas cuando el gas estaba soltó y presionó de nuevo, casi cada vez que se presionó. Esta mañana, de camino al trabajo, la situación mejoró aún más, hubo menos patadas, y las aceleraciones y maniobras en coche empezaron a parecer seguras ya al 80-85 sin intentar entrar en modo de emergencia. Subir una colina empinada tampoco causó ningún problema (y ayer, durante la primera subida, de acuerdo con la ley de la mezquindad, la caja entró en modo de emergencia justo en las vías del tranvía, y antes de darme cuenta de que necesitaba "reiniciar ” (apagar y encender) los pasajeros de dos tranvías me empujaron fuera de los rieles.