Complejidad

Pozo / Caballete

30 minutos - 1 hora

Herramientas (para motores 4B12/4B11):

• gato de tornillo
• llave de globo
• Destornillador plano medio
• Llave de trinquete
• Extensión (con cardán)
• Cabeza 10mm
• Cabeza 12mm
• Llave de estrella recta 16 mm
• llave de torsión
• Marcador
• Llave hexagonal para fijar el tensor (o pasador)
• Ensayador
• Calzo de rueda (zapato)
• cuchillo (o tijeras)

Herramientas (para motor 6B31):

• Llave de tubo acodada de 10 mm

Piezas y consumibles:

• Válvula solenoide de control de aceite MIVEC 1028A021 / 1028A109 árbol de levas de admisión (para motores 4B12 y 4B11, si es necesario)

• Válvula solenoide de control de aceite MIVEC 1028A022 / 1028A110 árbol de levas de escape (para motores 4B12 y 4B11, si es necesario)

• Válvula solenoide de control de aceite MIVEC 1028A053 para árbol de levas de escape (para motor 6B31, si es necesario)

• Junta tórica de la válvula de control de aceite MN163682 - 2 uds. (para motores 4B12 y 4B11)

• Junta tórica para válvula de control de aceite 1748A002 - 2 uds. (para motor 6B31)

• Aceite de motor
• alambres
• Cinta insultiva
• Cuerda o alambre (para motores 4B12/4B11)

Notas:

Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) para motores 4B12 y 4B11 le permite cambiar suavemente la sincronización de la válvula de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. Esto se logra girando el árbol de levas de admisión en relación con el eje de escape en un rango de 25° (ángulo del cigüeñal) para el motor 4B11 o 40° (ángulo del cigüeñal) para el motor 4V12 y girando el árbol de levas de escape en relación con el eje de admisión en el rango 20° (según el ángulo de giro del cigüeñal).
En consecuencia, cambia el momento del comienzo de la apertura de las válvulas de admisión y el cierre de las válvulas de escape y, en consecuencia, el valor del tiempo de "superposición" (es decir, el tiempo en que la válvula de escape aún no está cerrada). cerrado, y la válvula de admisión ya está abierta) cambia hasta su exclusión (valor cero).
El sistema Mitsubishi MIVEC está controlado por una válvula solenoide de control de aceite (OCV - Oil Control Valve).
A la señal de la unidad de control del motor, el electroimán mueve el carrete principal a través del émbolo, desviando el aceite proveniente de la línea del sistema de lubricación del motor en una dirección u otra.
En caso de mal funcionamiento, el control del sistema se desactivará y el ángulo del árbol de levas se ajustará para que corresponda con el inicio más tardío de la apertura de las válvulas de admisión (ángulo de retardo máximo) y el inicio más temprano del cierre de la válvula de escape (ángulo de retardo mínimo).

Sistema Mitsubushi MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control - un sistema para cambiar el valor de apertura de la válvula) del motor 6B31 regula la apertura de las válvulas de admisión en función del número de revoluciones del cigüeñal. Este sistema le permite establecer la cantidad óptima de apertura de válvulas para cada momento de funcionamiento del motor, lo que le permite lograr una mayor potencia, una mejor eficiencia de combustible y una menor toxicidad de los gases de escape.
Los elementos principales del sistema MIVEC son un árbol de levas con tres levas por par de válvulas y balancines con rodillos que giran alrededor de cada leva del árbol de levas. A bajas velocidades del motor, cada balancín de leva baja gira alrededor de su perfil de leva. Al mismo tiempo, la apertura de las válvulas de admisión es mínima. A alta velocidad, la electroválvula suministra aceite al canal del eje de balancines de admisión. Los émbolos se mueven bajo presión dentro de los casquillos de balancines. Cada émbolo encaja en el espacio entre la punta del balancín de la leva alta y el balancín de la leva baja. La cadena cinemática se cierra y ambos balancines comienzan a trabajar a lo largo del perfil de la leva alta. Como resultado, aumenta la carrera de la válvula, mejora el llenado de los cilindros y el motor desarrolla más potencia.
Los controles para el sistema de ajuste de la válvula de admisión MIVEC están ubicados en la parte trasera de la culata.
En caso de mal funcionamiento del sistema MIVEC, su control se detiene y el mecanismo de distribución de gas funciona de acuerdo con el esquema clásico habitual.

1. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.

2. Retire la cubierta decorativa del motor como se describe.

3. (Motores 4B12/4B11) Retire la correa de transmisión de accesorios del motor como se describe.

4. (Motores 4B12/4B11) Retire el conjunto de la bomba de dirección asistida de su soporte con las mangueras conectadas (se muestra con el motor desmontado para mayor claridad).

Nota:

Después de la extracción, use un alambre o una cuerda para colgar el conjunto de la bomba de dirección asistida con mangueras en el cuerpo en un lugar donde no interfieran con la extracción e instalación de otras piezas.
Es posible quitar el perno de la válvula MIVEC de la válvula de admisión sin quitar la correa de transmisión de accesorios y la bomba de dirección asistida.

5.1. (motores 4B12 / 4B11) Apretando las abrazaderas del bloque de cableado, desconéctelo del conector de la electroválvula de control de aceite en el lado de las válvulas de escape y desenrosque su perno de fijación con una llave de 10 mm (ver la primera foto a continuación). Haga lo mismo con la válvula de entrada (vea la segunda foto a continuación).

5.2. (motor 6B31) Apretando las abrazaderas del mazo de cables, desconéctelo del conector de la electroválvula de control de aceite y desenrosque el tornillo que lo sujeta a la culata con una llave de 10 mm.

6. Retire la(s) válvula(s) con junta tórica de la culata.

8. Para probar una válvula MIVEC, conecte un probador en modo óhmetro a los terminales de la válvula. La resistencia de la válvula a 20 °C debe ser de 6,75 a 8,25 ohmios.

9. Aplique tensión de batería a los terminales de la válvula y compruebe que el carrete de la válvula se mueve.

10. Aplique una pequeña cantidad de aceite de motor a la junta tórica e instálela en la válvula de control de aceite.

Nota:

Utilice únicamente juntas tóricas nuevas para las válvulas.
Para evitar daños en la junta anular, envuelva con cinta protectora la parte activa de la válvula solenoide, en la que se encuentran los conductos de aceite, antes de la instalación.

11. Instale la(s) válvula(s) de solenoide en la culata de cilindros.

12. Apriete los pernos de montaje de la(s) válvula(s) a un par nominal de 11 ± 1 Nm.

13. Instale todas las piezas desmontadas en el motor Outlander HL en orden inverso al desmontaje.

Falta el artículo:

• Foto de la herramienta
• Foto de piezas y consumibles.

Innovador sistema de control electrónico de sincronización de válvulas de Mitsubishi (MIVEC): el sistema electrónico de control de elevación de válvulas de Mitsubishi, una de las variedades de tecnologías CVVL y VVL. No incluye tecnología de cambio de fase.

Se introdujo por primera vez en 1992 en el motor 4G92 (DOHC de 4 cilindros y 16 válvulas con un volumen de 1,6). Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Mirage sedán y hatchback son los primeros automóviles equipados con este tipo de motores. Además, MIVEC es la primera tecnología CVVL desarrollada para diésel en el segmento de turismos. La tecnología MIVEC se caracteriza por la ausencia de rotación de fase (cambio de fase).

Cómo funciona MIVEC

El sistema MIVEC es responsable del funcionamiento de las válvulas del motor en varios modos (con diferentes grados de superposición de fase y altura de elevación), según la velocidad y con cambio automático entre modos. En la versión principal, esta tecnología tenía dos modos (figura a continuación), en las versiones más recientes hay un cambio constante (tanto el control de escape como el de admisión)

La tecnología tiene el siguiente significado físico:

A bajas velocidades, la combustión se estabiliza debido a la diferencia en la elevación de la válvula, como resultado de lo cual se reducen las emisiones y el consumo de combustible y se aumenta el par.
A altas revoluciones, se dedica más tiempo a abrir las válvulas y su elevación, lo que aumenta considerablemente el volumen de escape y admisión de la mezcla de aire y combustible (por lo tanto, el motor "respira profundamente").

Estructura del sistema MIVEC

A continuación, hablaremos del motor de un solo árbol de levas (SOHC), para el cual el diseño MIVEC es más complicado que para el motor de 2 árboles de levas (DOHC), debido a que las válvulas se controlan mediante ejes intermedios (balancines) mikedVSmiked.

Para cada cilindro, el mecanismo de válvula contiene:

• "leva de perfil bajo" (baja elevación) y un balancín adecuado para la primera válvula;
• "leva de perfil medio" (levantamiento medio) y un cierto balancín para la segunda válvula;
• "leva de perfil alto" (high-lift), ubicada en el centro entre las levas media y baja;
• Un brazo en T que es integral con la "leva de alto perfil".

Las bajas RPM mantienen el ala del brazo en T en movimiento sin ningún impacto en los balancines; Las levas de perfil bajo y perfil medio accionan las válvulas de admisión respectivamente. Cuando el valor alcanza las 3500 rpm, el sistema hidráulico (presión de aceite) mueve los pistones en los balancines, lo que hace que el brazo en T presione ambos balancines y, por lo tanto, ambas válvulas quedan bajo el control de una leva de alto perfil.

¿Para qué sirve MIVEC?

Desde el principio, MIVEC se creó con el fin de aumentar la potencia específica del motor debido a los siguientes efectos:
aumento de desplazamiento = 1,0%;
aceleración de la mezcla suministrada = 2,5%;
reducción de la resistencia de escape = 1,5%;
ajuste de elevación de válvula = 8,0%

Como resultado, la potencia debería aumentar aproximadamente un 13%. Pero de repente resultó que MIVEC también ahorra combustible, mejora el rendimiento económico y hace que el motor sea más estable:
A bajas velocidades, hay una reducción en el consumo de combustible debido a la recirculación de los gases de escape (EGR) y una mezcla poco enriquecida. Al mismo tiempo, los comercializadores de Mitsubishi afirman que gracias a MIVEC, la mezcla es más pobre en términos de relación combustible/aire en una unidad más (hasta 18,5) con los mejores indicadores de eficiencia.
Durante un arranque en frío, el sistema proporciona un encendido tardío y una mezcla pobre, y el catalizador se calienta más rápido.
Para reducir las pérdidas a baja velocidad debidas al arrastre del sistema de escape, se utiliza un múltiple de escape doble que incluye un convertidor catalítico delantero. Como resultado, fue posible reducir las emisiones hasta en un 75 % según los estándares japoneses.

La tecnología MIVEC se utiliza al menos en los siguientes motores MMC: 3A91, 4A90, 3B20, 4A92, 4B10, 4A91, 4B11, 4G15, 4B12, 4G69, 4N13, 6B31, 4J10, 6G75, 4G92, 4G63T, 4G19, 6G72, 6G72, 6G72 .

Comparación de MIVEC, VTEC y VVT

MIVEC, Innovador sistema de control electrónico de sincronización de válvulas de Mitsubishi: control electrónico de elevación de válvulas de Mitsubishi, una variación de las tecnologías VVL y CVVL. No incluye tecnología de cambio de fase.

Se introdujo por primera vez en 1992 en el motor 4G92 (DOHC 1.6 de 16 válvulas y 4 cilindros). Los primeros autos equipados con este motor fueron el Mitsubishi Mirage hatch y el sedán Mitsubishi Lancer. La tecnología MIVEC también fue la primera tecnología CVVL introducida para motores diésel en el segmento de pasajeros. Una característica de la tecnología MIVEC es la ausencia de rotación de fase (cambio de fase).

Principio MIVEC

El sistema MIVEC asegura el funcionamiento de las válvulas del motor en varios modos (con diferentes alturas de elevación y grado de superposición de fases), en función de la velocidad y con cambio automático entre modos. En la versión básica, la tecnología implicaba dos modos (ver la figura a continuación), en las últimas versiones, se proporciona un cambio continuo (control de admisión y escape)

El significado físico de la tecnología es el siguiente:

A bajas revoluciones, la diferencia de elevación de válvulas estabiliza la combustión, ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones, y aumenta el par motor.

A altas velocidades, un aumento en el tiempo de apertura de la válvula y la elevación de la válvula aumenta significativamente la cantidad de admisión y escape de la mezcla de aire y combustible (permite que el motor "respire profundamente").

Diseño del sistema MIVEC

A continuación se muestra un motor de un solo árbol de levas (SOHC), cuyo diseño MIVEC es más complicado que el de un motor de doble árbol de levas (DOHC), ya que se utilizan ejes intermedios mikedVSmiked (balancines) para controlar las válvulas.

El mecanismo de válvula para cada cilindro incluye:

"leva de perfil bajo" (baja elevación) y balancín de balancín correspondiente para una válvula;

leva de “levantamiento medio” y balancín a juego para otra válvula;

"leva de perfil alto" (high-lift), que está ubicada en el centro entre la leva baja y media;

Un brazo en T que es integral con la "leva de alto perfil".

A bajas RPM, el ala del brazo en T se mueve sin ningún impacto en los balancines; las válvulas de admisión están controladas respectivamente por levas de perfil bajo y medio. A 3500 rpm, los pistones en los balancines se desplazan hidráulicamente (presión de aceite) para que el brazo en T presione ambos balancines y ambas válvulas estén controladas por una leva de alto perfil.

¿Para qué sirve MIVEC?

Inicialmente, MIVEC fue creado para aumentar la potencia específica del motor debido a los siguientes efectos:

reducción de la resistencia a la liberación = 1,5 %;

aceleración de alimentación de mezcla = 2,5%;

aumento de desplazamiento = 1,0%;

control de elevación de válvula = 8,0%

El aumento total de potencia debe ser de alrededor del 13%. Pero de repente resultó que MIVEC también ahorra combustible, mejora el desempeño ambiental y la estabilidad del motor:

A bajas velocidades, el consumo de combustible se reduce mediante una mezcla de bajo enriquecimiento y la recirculación de gases de escape (EGR). Al mismo tiempo, según los comercializadores de Mitsubishi, MIVEC permite agotar la mezcla en cuanto a la relación aire/combustible en una unidad más (hasta 18,5) con mejores indicadores de eficiencia.

Durante un arranque en frío, el sistema proporciona una mezcla pobre y luego el encendido calienta el catalizador más rápido.

Para reducir las pérdidas a bajas revoluciones provocadas por la resistencia del sistema de escape, se ha adoptado un múltiple de escape doble que incluye un convertidor catalítico delantero. Esto hizo posible lograr reducciones de emisiones de hasta un 75% según los estándares japoneses.

La tecnología MIVEC está incluida en al menos los siguientes motores MMC: 3A91, 3B20, 4A90, 4A91, 4A92, 4B10, 4B11, 4B12, 4G15, 4G69, 4J10, 4N13, 6B31, 6G75, 4G19, 4G92, 4G63T, 6G72, 6A12, 6A12 .

(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system) - un sistema electrónico de control de elevación de válvulas. Este motor fue desarrollado por Mitsubishi y se utilizó por primera vez en 1992 en automóviles y.

La tecnología inmediatamente ocupó una posición de liderazgo en las calificaciones de los automóviles económicos, a pesar de que el motor no perdió su potencia. Las ambiciones de los conductores a menudo están reñidas con el ahorro de combustible y la reducción de emisiones, pero MIVEC hace posible lograr estos objetivos.

Cómo funciona MIVEC

sistema MIVEC funciona con válvulas de motor en una variedad de modos. Cambia su posición dependiendo del número de revoluciones. La tecnología Mivek funciona según el siguiente significado:

• Cuando el motor está a bajas revoluciones, la combustión de la mezcla se vuelve más estable, porque las válvulas suben, lo que aumenta el torque;
• Cuando la unidad de potencia gana alta velocidad, se gasta más energía para abrir las válvulas. Esto aumenta considerablemente el volumen de escape y admisión del sistema de combustible;

¿Para qué sirve MIVEC?

Primero, los japoneses crearon motorMIVEC con el fin de aumentar la potencia de cada uno de los siguientes efectos:

• Aumento del volumen de trabajo en un 1,0%;
• Aceleración de la mezcla combustible al aplicar en un 2,5%;
• Reducción de la resistencia al escape en un 1,5 %;
• Ajuste de elevación de válvulas en un 8,0%;

Como resultado, la potencia aumentó en un 13%. Luego, los ingenieros descubrieron que dicho sistema funciona bien, lo que hizo que el motor funcionara de manera más estable.

Cuando el motor está ganando baja velocidad, el consumo de combustible se reduce debido al hecho de que se produce la recirculación de los gases de escape. Los especialistas en marketing dicen que MIVEC contribuye al agotamiento de la mezcla en relación con el combustible al aire hasta en un 18,5%.

Durante un arranque en frío, el sistema proporciona un encendido tardío y una mezcla pobre, lo que resulta en un calentamiento más rápido del catalizador. Para reducir las pérdidas, se utiliza un colector de escape doble. Esto permite reducir la elección hasta en un 75% de acuerdo con los estándares japoneses.

Sistema de vídeo MIVEK

Vea cómo funciona en el siguiente video motorMIVEC. El video está grabado en inglés, por lo que puede activar los subtítulos y seleccionar ruso.

Mitsubishi Motors ha desarrollado un sistema de motor completamente nuevo con un sistema de arranque mejorado y tecnología de ahorro de combustible. Se trata de un motor MIVEC 4j10 equipado con un innovador sistema de control eléctrico de fase GDS.

El nacimiento de una nueva instalación de motor.

¡ATENCIÓN! ¡Encontré una manera completamente simple de reducir el consumo de combustible! ¿No crees? Un mecánico de automóviles con 15 años de experiencia tampoco creía hasta que lo probó. ¡Y ahora ahorra 35,000 rublos al año en gasolina!

El súper motor se ensambla en la planta de SPP. Su implementación en los modelos de automóviles de la empresa se realizará de forma secuencial. "Tecnologías innovadoras - nuevos desafíos", anunció oficialmente la administración de la empresa, dando a entender que pronto la mayoría de los autos nuevos estarán equipados con motores de este tipo. Mientras tanto, 4j10 MIVEC se proporciona solo para Lancer y ACX.

La operación mostró que los automóviles comenzaron a consumir un 12 por ciento menos de combustible que antes. Este es un gran éxito.

El impulso para la introducción de la innovación fue un programa especial, que es la parte principal del plan de negocios principal de la corporación llamado "Jump 2013". Según él, MM planea lograr no solo una reducción en el consumo de combustible, sino también una mejora ambiental: hasta un 25% de reducción en las emisiones de CO2. Sin embargo, este no es el límite: la idea de desarrollo de Mitsubishi Motors para 2020 implica una reducción de las emisiones del 50%.

Como parte de estas tareas, la empresa participa activamente en tecnologías innovadoras, las implementa y las prueba. El proceso está en curso. En la medida de lo posible, está aumentando el número de automóviles equipados con un motor diésel limpio. También se están realizando mejoras en los motores de gasolina. Al mismo tiempo, MM está trabajando en la introducción de coches eléctricos e híbridos.

Descripción del motor

Ahora para 4j10 MIVEC con más detalle. El volumen de este motor es de 1,8 litros, tiene un bloque de 4 cilindros totalmente de aluminio. El motor tiene 16 válvulas, solo hay un árbol de levas: está ubicado en la parte superior del bloque.

La unidad de motor está equipada con un sistema de distribución hidráulica de nueva generación, que regula continuamente la elevación de la válvula de entrada, la fase y el tiempo de su apertura. Gracias a estas innovaciones, se asegura una combustión estable y se reduce la fricción entre el pistón y los cilindros. Además, esta es una excelente opción para ahorrar combustible sin perder tracción.

El nuevo motor 4j10 recibió muchos comentarios de los propietarios de automóviles Lancer y ACX. Le recomendamos que los estudie antes de sacar conclusiones sobre las ventajas o desventajas del nuevo motor.

Volumen del motor, cc	1798
Potencia máxima, hp	139
Emisiones de CO2, g/km	151 - 161
Diámetro del cilindro, mm	86
Agregar. información del motor	Inyección distribuida ECI-MULTI
Combustible usado	Gasolina Regular (AI-92, AI-95)
Número de válvulas por cilindro	4
Potencia máxima, hp (kW) a rpm	139 (102) / 6000
Par máximo, N*m (kg*m) a rpm.	172 (18) / 4200
El mecanismo para cambiar el volumen de los cilindros.	No
Consumo de combustible, l/100 km	5.9 - 6.9
Sistema de arranque y parada	Sí
Índice de compresión	10.7
tipo de motor	4 cilindros SOHC
Carrera del pistón, mm	77.4

Tecnología MIVEC

La primera vez que MM instaló un nuevo sistema de fase GDS controlado eléctricamente en los motores fue en 1992. Esto se hizo con la intención de aumentar el rendimiento del motor de combustión interna a cualquier velocidad. La innovación fue exitosa; desde entonces, la empresa comenzó a implementar el sistema MIVEC de manera sistemática. Lo que se ha conseguido: un ahorro real de combustible y una reducción de las emisiones de CO2. Pero esto no es lo principal. El motor no perdió su potencia, siguió siendo el mismo.

Tenga en cuenta que hasta hace poco la empresa utilizaba dos sistemas MIVEC:

• un sistema con la capacidad de aumentar el parámetro de elevación de la válvula y controlar la duración de la apertura (esto le permite controlar según un cambio en la velocidad de rotación del motor de combustión interna);
• un sistema que monitorea regularmente.

El motor 4j10 utiliza un tipo completamente nuevo de sistema MIVEC que combina las ventajas de ambos sistemas.. Este es un mecanismo general que permite cambiar la posición de la altura de la válvula y la duración de su apertura. Al mismo tiempo, el control se lleva a cabo regularmente, en todas las etapas del funcionamiento del motor de combustión interna. El resultado es un control óptimo sobre el funcionamiento de las válvulas, lo que reduce automáticamente las pérdidas de una bomba convencional.

El nuevo sistema avanzado puede funcionar eficazmente en motores con un solo árbol de levas en cabeza, lo que permite reducir el peso del motor y sus dimensiones. El número de partes relacionadas se reduce para lograr compacidad.

Parada y arranque automáticos

Este es un sistema para apagar automáticamente el motor durante paradas breves, cuando el automóvil está parado bajo los semáforos. ¿Qué da? Permite un importante ahorro de combustible. Hoy en día, los automóviles Lancer y ACX están equipados con esa función: el resultado está más allá de los elogios.

Ambos sistemas, Auto Stop & Go y MIVEC, aumentan significativamente las capacidades técnicas del motor. Arranca más rápido, arranca bien, muestra una suavidad asombrosa en todos los modos. Pero lo más importante es que se consume menos combustible, tanto en condiciones normales de conducción como durante maniobras, reinicios y adelantamientos. Este es el mérito de la tecnología innovadora: se mantiene una elevación de válvula baja durante el funcionamiento del motor de combustión interna. Gracias al sistema Auto Stop & Go, las fuerzas de frenado se controlan durante el apagado del sistema del motor, lo que le permite detener el automóvil en pendientes sin preocuparse por su balanceo involuntario.

Una mosca en el perfume

Sin embargo, los motores japoneses, al igual que los alemanes, son famosos por su alta calidad y confiabilidad. Se han convertido en una especie de estandarte que proclama el triunfo de las tecnologías avanzadas. La presentación del nuevo 4j10 es una clara prueba de ello.

No solo las instalaciones más nuevas producidas por la corporación MM son populares, sino también las antiguas que tienen demanda. Esto se debe al hecho de que fuera de Japón, la empresa Mitsubishi coopera con las mejores empresas para la producción de repuestos.

En su mayor parte, los motores de fabricación japonesa son compactos. Esto se debe a la dirección prioritaria de la empresa, dirigida a la producción de automóviles pequeños. Sobre todo en la línea de unidades de 4 cilindros.

Sin embargo, por desgracia, el diseño de los coches equipados con motores japoneses no se adapta bien a la calidad del combustible ruso (4j10 no es una excepción). Los caminos rotos, que aún se encuentran en gran número en el vasto país, también hacen su negro aporte. Además, nuestros conductores no conducen con cuidado, están acostumbrados a ahorrar en combustible y aceite buenos (caros). Todo esto se hace sentir: después de unos años de funcionamiento, es necesario revisar el motor, lo que no se puede llamar un procedimiento de bajo costo.

Entonces, lo que impide el correcto funcionamiento de las instalaciones de motores japoneses en primer lugar.

• Llenar el sistema con aceite económico de baja calidad mata el motor como una bala disparada por una ametralladora. Atractivo a primera vista, el ahorro tiene un efecto perjudicial sobre las características técnicas de los motores. En primer lugar, el lubricante de mala calidad estropea los levantaválvulas, que rápidamente se obstruyen con productos de desecho.
• Bujía. Para el buen funcionamiento del motor, es necesario completarlo exclusivamente con elementos originales. El uso de análogos baratos conduce fácilmente a la ruptura de los cables blindados. Por lo tanto, la actualización periódica del cableado con componentes originales es un requisito previo.
• La obstrucción del inyector también es causada por el uso de combustible de baja calidad.

Si posee un automóvil Mitsubishi equipado con un motor 4j10, ¡esté atento! Realice una inspección técnica de manera oportuna, use solo consumibles originales y de alta calidad.