Con la presión de aire adecuada, sus neumáticos podrán rendir mejor, ser más resistentes al desgaste y también podrán ahorrar combustible. El fabricante del vehículo especifica la presión de los neumáticos OEM "correcta" o los tamaños de los neumáticos y pueden diferir entre los neumáticos delanteros y traseros. Comuníquese con su distribuidor o concesionario de Toyo para ver si las llantas de repuesto de su vehículo son del mismo tamaño que las llantas originales.

Dónde encontrar información sobre la presión correcta en el neumático original

Puede encontrar la presión recomendada en una etiqueta o adhesivo junto al tope de la puerta, en la guantera o en la tapa de combustible. Si su vehículo no tiene una calcomanía, consulte el manual del propietario o el fabricante del vehículo, el fabricante de llantas o su distribuidor de llantas. La etiqueta de la llanta le informa la carga máxima del vehículo, la presión de la llanta en frío y el tamaño de la llanta recomendado por el fabricante del vehículo.

Usar un medidor de neumáticos

Basándose únicamente en la inspección visual, no es posible determinar si la presión de un neumático es baja o insuficiente. Utilice siempre un manómetro de neumáticos preciso para determinar la presión de los neumáticos.

Cuándo revisar la presión de los neumáticos

Compruebe la presión de los neumáticos (incluida la rueda de repuesto) al menos una vez al mes o antes de un viaje largo. Los neumáticos deben revisarse en frío (antes de que hayan recorrido una milla). Si necesita conducir más de una milla, mida y registre la falta de aire en cada neumático. Al llegar a la estación de servicio, vuelva a medir la presión en cada neumático y, si la presión ha aumentado, ajuste la presión de aire requerida. Por ejemplo, si la presión en frío debe ser de 35 psi. pulgada, y era igual a 28 psi. pulgada, mientras que la presión es actualmente de 33 psi. pulgada, debe inflar los neumáticos a 40 psi. pulgada y vuelva a comprobarlos en frío.

¿Cómo se reduce la presión de los neumáticos?

La presión de los neumáticos disminuye naturalmente como resultado del proceso de permeación. Los cambios en la temperatura exterior pueden afectar la tasa de pérdida de aire de los neumáticos. Un cambio similar ocurre con mayor frecuencia en climas cálidos. En términos generales, la presión de los neumáticos baja una o dos libras al mes en clima frío y más en clima cálido. Recuerde que el inflado insuficiente es la causa principal de la falla de las llantas, así que verifique la presión de las llantas con regularidad.

Otros consejos útiles

Nunca desinfle o despresurice neumáticos calientes. La presión se caracteriza por su aumento durante el movimiento del vehículo.

Asegúrese de que todas las válvulas colectoras y las extensiones estén tapadas con sellos de goma para evitar la entrada de suciedad y humedad. Cuando reemplace una barra, use siempre un conjunto de vástago nuevo.

El inflado insuficiente o la sobrecarga provocan sobrecalentamiento, lo que puede provocar un defecto en el neumático, lo que a su vez puede provocar la avería del vehículo y/o lesiones graves o la muerte.

En la lección de hoy, aprenderemos cómo montar la goma AT en el barro y cómo usar el dibujo de la banda de rodadura para agarrar arcilla resbaladiza. Determinaremos la presión óptima de los neumáticos e indicaremos las acciones correctas del conductor en situaciones todoterreno difíciles

Digamos que milagrosamente logró encontrar tiempo e ir a pescar, o, Dios no lo quiera, es hora de llevar a su familia al campo. Pero en la víspera llovió, y el camino fue bastante afortunado ... Es este tipo de todoterreno al que se enfrentan con mayor frecuencia la mayoría de los propietarios de crossovers y SUV. Al mismo tiempo, como ya dijimos en la última lección, la arcilla grasienta buena a veces obstruye incluso la banda de rodadura "malvada" de goma de lodo, y no todos están listos para levantar el automóvil y equiparlo con neumáticos MT dentados para viajes por caminos embarrados. dos o tres veces al año. Sí, en general, esto no es necesario. Los neumáticos para todo terreno (AT) están disponibles para mejorar las capacidades todoterreno de un vehículo que viaja la mayor parte del camino en caminos pavimentados.

Como ayuda visual, utilizamos el neumático de nuestro socio, Toyo Open Country AT Plus. Su banda de rodadura parece una banda de rodadura de carretera normal. Pero si te fijas bien, puedes ver que el hombro exterior es mucho más agresivo que el interior. Además, la banda de rodadura va en la pared lateral del neumático. ¿Qué dice? El hecho de que el neumático se puede utilizar con seguridad en el barro. Con la vista puesta en el despacho de tu coche, por supuesto. Es decir, si no son camiones de madera, pero aún así los automóviles recorrieron la imprimación antes de su aparición, lo más probable es que pueda superarlo sin problemas con los neumáticos AT.

La disminución de la presión de los neumáticos, incluso hasta 1,0 atm, es significativa
mejora su capacidad todoterreno

¿DÓNDE EMPEZAR?

En primer lugar, se debe reducir la presión de los neumáticos, y antes de empezar a asaltar la tierra. Si la máquina ya está atascada, esto generalmente no ayuda. Eso sí, a diferencia de los neumáticos para barro de la MT, en los que redujimos la presión a valores despreciables, en el caso de la AT no recomendamos hacerlo de forma radical. Debido a que las llantas de carretera regulares de su automóvil a esta baja presión probablemente no sujetarán las llantas sobre ellas, y las ruedas pueden desmontarse fácilmente, lo que aumentará significativamente sus problemas. Por tanto, reducimos la presión a 1,0 atm para los todoterrenos y crossovers ligeros, a 1,2 para los pesados ​​ya 1,5 para los muy pesados. Para este propósito, es imperativo llevar un manómetro y un compresor en el automóvil, especialmente porque serán útiles no solo en esta situación. La disminución de la presión, como dijimos anteriormente, contribuye no solo a aumentar el área de contacto: el neumático se vuelve más elástico, se adapta mejor a los pliegues del suelo y se arrastra sobre obstáculos como una oruga. En este caso, la pared lateral se aplana y se convierte en parte de la banda de rodadura. Ahora está claro por qué necesita un dibujo en la pared lateral. Así, la reducción de la presión permite un uso más eficiente de las tecnologías avanzadas incorporadas en el diseño del neumático.

Es mejor saltarse las huellas entre las ruedas. Como último recurso,
puede volcar el auto en una pista desde el exterior

Pero eso no significa que al ponerte neumáticos AT y despresurizarlos, conducirás por el barro como si fuera asfalto. Hay que tener en cuenta que, como ya escribimos en la lección anterior, generalmente es necesario pasar surcos profundos y surcos entre las ruedas. Porque en los baches, su automóvil simplemente puede sentarse sobre su "vientre", como un gran barco encallado. Si el camino es angosto y no hay forma de mantener la huella entre las ruedas, puede intentar volcar el automóvil en él con un solo lado. Esto dejará un margen de holgura y le permitirá moverse incluso en surcos profundos. Aunque no vale la pena conducir sobre surcos en un crossover o SUV ordinario, existe una alta probabilidad de dañar el automóvil al introducir agua en el motor en charcos sin fondo.

Para AT, los métodos de movimiento en una pista descritos en la última lección también son relevantes. Si conduce sobre suelo virgen, colocando una nueva pista en el barro, la resistencia al movimiento en este momento aumenta notablemente. El automóvil comienza a patinar y la velocidad de movimiento cae rápidamente. En este caso, el trabajo decisivo con el volante media vuelta a la izquierda y a la derecha ayuda mucho. Esto, en primer lugar, permitirá que las ruedas delanteras empujen la tierra frente a ellas y, en segundo lugar, se adhieran más activamente a la pared lateral más agresiva de la banda de rodadura que al medio. Ahora sobre la arcilla. ¿Cuál es la principal diferencia entre los neumáticos AT y MT en tierra batida? ¿Recuerda que en la última lección dijimos que a las llantas para lodo no les gusta resbalar? Esto puede conducir a aún más entierro. Entonces, el caucho AT, por el contrario, a menudo le permite superar un área particularmente difícil con la ayuda del deslizamiento. Su banda de rodadura no es tan agresiva y no clava el coche en el suelo en una revolución de la rueda. Además, a menudo ocurre lo contrario, y las altas velocidades de las ruedas empujan la suciedad fuera de la banda de rodadura, proporcionando una buena tracción. Pero incluso aquí hay un "pero": ¡no hay necesidad de exagerar! Recomendamos gas estrictamente medido - pulsaciones: presionando el pedal "gas" y girando las ruedas, suelte el pedal y luego vuelva a presionarlo. Este método le permite encontrar la velocidad óptima de rotación de las ruedas, a la que se logra el máximo agarre. Es especialmente eficaz en combinación con la dirección activa.

La dirección intensa ayuda a empujar el
suciedad al colocar una nueva pista en suelo virgen

La presión más baja de los neumáticos ayuda a que la banda de rodadura expulse la suciedad.

Si la arcilla es resbaladiza, pero no profunda, entonces el carro patinará con fuerza de lado a lado. Para evitar deslizamientos incontrolados, recomendamos, después de acelerar, conectar la marcha más alta posible. Al aumentar la carga sobre el motor, una marcha alta te salvará de un exceso de par en las ruedas. Sí, si el automóvil está equipado con sistemas de control de tracción, es mejor apagarlos antes de superar el barro, de lo contrario, pueden perjudicarlo: por ejemplo, en el momento equivocado, corte el gas, decidiendo que el automóvil se está deslizando También se debe evitar el frenado activo, porque en una superficie resbaladiza las ruedas pueden bloquearse y el automóvil perderá el control. Además, si es necesario encajar en una curva, es mejor no reducir la velocidad, sino trabajar activamente con el volante y el acelerador. En arcilla resbaladiza, esto te dará la oportunidad de girar de alguna manera. Y es mejor reducir la velocidad aplicando el freno motor, bajo la liberación de "gas".

El buen barro obstruye de forma fiable cualquier banda de rodadura.

El deslizamiento ayuda a expulsar la suciedad de la banda de rodadura.

Entonces, antes de superar las zonas de arcilla, en primer lugar, reduzca la presión y apague el sistema de control de tracción. Al superar obstáculos, use activamente el volante y no use demasiado activamente el acelerador. Cambie a una marcha más alta si es posible. Cuando conduzca en un área pavimentada, no olvide restaurar la presión normal en las llantas y encienda nuevamente los sistemas previamente deshabilitados. Sacude los terrones de suciedad que se hayan adherido a las llantas, sobre todo del interior, o mejor, lávalos en un lavadero de coches. Los terrones de arcilla provocan un notable desequilibrio y pueden hacer que el volante “golpee” a gran velocidad y que el propio coche vibre. Y recuerda, incluso los neumáticos modernos como el Toyo Open Country AT Plus son solo la mitad de la batalla. La segunda parte necesaria es su experiencia y acciones competentes.

La parte exterior de la banda de rodadura, más agresiva, junto con el flanco, proporciona un mayor agarre

Los fabricantes japoneses producen neumáticos que se han vuelto muy populares entre los propietarios de automóviles de alta velocidad, así como también entre los automóviles de lujo. Los neumáticos Toyo difieren de neumáticos similares en parámetros y propiedades mejorados. El costo no muy alto los ha hecho asequibles para muchos automovilistas. Se fabrican en varias series. Cada modelo está diseñado para propósitos específicos.

Toyo proxes cf2

Neumáticos que se pueden utilizar en cualquier carretera. Fabricados de acuerdo con los estándares europeos, se las arreglan fácilmente con el todoterreno ruso.

Los dispositivos especiales le permiten drenar instantáneamente el agua acumulada. Los aditivos especiales mejoran el agarre de la rueda con la calzada.

• Baja resistencia a la rodadura.
• Amplia selección de tamaños.
• La goma está fabricada con una tecnología innovadora que permite eliminar rápidamente el aire caliente.
• Nivel mínimo de ruido.

Los neumáticos siempre experimentan cargas uniformes. Se distribuyen por toda el área de la rueda.

Toyo DRB

Neumáticos diseñados para una conducción deportiva. Sobre tales ruedas es bueno emprender un viaje largo.

La popularidad de este modelo está asociada con la capacidad de conducir cómodamente a altas velocidades. Las ruedas se pueden utilizar en competiciones de carreras, así como en el uso diario.

ventajas:

• El coche obedece al volante.
• Gestión más fácil.
• Buen agarre en asfalto seco.
• Excelente frenado.
• Silencioso.

Proporciona un viaje cómodo. Derrape completamente ausente en giros cerrados.

Desventajas: mayor rigidez durante el funcionamiento en modo urbano, vida útil corta.

Toyo Nano Energía 3

Neumáticos de verano. Instalado en automóviles. Se suministra en tamaños R13-R16. El ancho del neumático está en el rango de 145 - 205 milímetros.

Altura del perfil - 55% -80%. Le permite alcanzar velocidades de 240 km. en hora Los neumáticos son relativamente baratos.

ventajas:

• Alta resistencia al hidroplaneo.
• Reducir el consumo de combustible.
• Proporcione un movimiento seguro.
• Crear mayor comodidad.

Pero también hay desventajas. Al conducir sobre asfalto mojado, el automóvil pierde estabilidad a alta velocidad. Para mantener el rumbo, tienes que rodar todo el tiempo.

Frenar bruscamente puede hacer que las ruedas se bloqueen. Es imposible realizar giros bruscos a alta velocidad. La máquina puede desviarse y perder el control.

Toyo Proxes T1-R

Los neumáticos pertenecen a la clase UHP, diseñados para automóviles deportivos. Se pueden conducir a alta velocidad en cualquier carretera.

Funcionan en silencio y proporcionan un viaje cómodo. La banda de rodadura tiene un patrón direccional especial.

Toyo Open Country A/T plus

Neumáticos especiales para viajes largos y no solo sobre asfalto. Se sienten muy bien en el camino del bosque. El diseño es agresivo, tiene un dibujo asimétrico de la banda de rodadura.

Los bloques rígidos especiales que forman varias nervaduras garantizan una alta resistencia al desgaste. El coche es fácil de conducir en cualquier carretera.

Toyo Proxes T1 Deporte

Las ruedas están hechas de acuerdo con los últimos procesos tecnológicos. Pueden andar cómodamente en casi cualquier camino.

Las condiciones climáticas no afectan el manejo del automóvil. La máquina se mantiene estable incluso a velocidades muy altas.

Los neumáticos se desarrollaron especialmente para las carreteras europeas. Complementan a la perfección los sedanes deportivos o cupés.

Toyo Open Country U/T

Neumáticos especiales para SUV. La composición del compuesto de caucho incluye dióxido de silicio. Gracias al diseño original de la banda de rodadura, tienen varias cualidades positivas:

• Silencio.
• Excelente manejo.
• Pequeña distancia de frenado en cualquier superficie.
• Reducción del consumo de combustible, especialmente en áreas urbanas.

Toyo H08

El caucho tiene un diseño de banda de rodadura único. Este patrón aumenta la estabilidad del automóvil en curvas cerradas. El neumático se desgasta uniformemente y se agarra muy bien a la carretera. La máquina no pierde estabilidad cuando se conduce a alta velocidad.

Gracias a las ranuras rectas, el agua se drena rápidamente. El coche tiene mucho más agarre en carreteras mojadas. Una nervadura ancha ubicada en el área del hombro de la rueda mejora la estabilidad de la máquina cuando se conduce sobre asfalto seco.

Debido a la composición especial del caucho, las ruedas se pueden usar por mucho más tiempo que sus contrapartes. Difieren en una alta durabilidad.

Toyo Proxes C1S

Los neumáticos tienen características de rendimiento mejoradas. Diseñado para automóviles sedán, clase premium.

ventajas:

• La máquina no pierde estabilidad a alta velocidad.
• No hace ningún ruido extra.
• Crea mayor comodidad.
• Tiene baja resistencia a la rodadura.
• Reduce el consumo de combustible.

Toyo Proxes STIII

Neumáticos de verano de tipo deportivo. Diseñado para su instalación en coches de clase SUV urbanos. Tienen un alto rendimiento de frenado sobre pavimento mojado. La máquina es fácil de controlar cuando se conduce sobre una superficie seca.

Las ruedas se distinguen por un dibujo especial de la banda de rodadura y tienen un diseño deportivo original.

Toyo observar GSi-5

Neumático de fricción de invierno. Este "Velcro" se puede utilizar de forma segura en condiciones invernales. Sus propiedades no son diferentes de las ruedas "tachonadas".

Para la fabricación de Toyo Observer, los japoneses han desarrollado una tecnología especial. La composición del caucho incluye aditivos únicos. Las pruebas de neumáticos se realizaron en Canadá. Se pueden instalar en cualquier modelo de automóvil y SUV.

ventajas:

• Los componentes ambientales especiales mejoran la tracción.
• El diseño original del protector contribuye a la limpieza rápida de la nieve.
• La máquina es fácil de controlar en nieve suelta.
• La estabilidad del automóvil no se ve afectada por las condiciones climáticas.

Defectos:

• Bajo agarre en carreteras heladas. Para no perder el control, no puedes gasear con fuerza.
• Lados demasiado blandos.

Qué neumáticos son mejores: Dunlop o Toyo

Estas empresas son conocidas desde hace mucho tiempo por los automovilistas. Cada modelo es considerado el mejor de su clase. Es simplemente imposible decir inequívocamente qué caucho es mejor. Las características de los neumáticos son tan buenas que es muy difícil dar preferencia a uno de ellos.

¿Toyo o Yokohama?

Yokohama sigue siendo el neumático japonés más popular en Rusia. La gama de modelos es tan diversa que se instalan en automóviles y camiones. Se considera que una característica es un rendimiento de acoplamiento bastante bueno y una conducción cómoda.

Los propietarios de automóviles responden de manera diferente a estos neumáticos. Alguien los considera muy buenos y alguien, sin éxito. Algunos parámetros de Yokohama son inferiores a Toyo.

Sin embargo, también es imposible afirmar responsablemente que Toyo es mejor. Cada modelo tiene sus propias desventajas y aspectos positivos. Solo podemos decir con confianza que ambos modelos son confiables y seguros.

Mano a la obra: ¿con qué frecuencia revisa la presión de sus neumáticos? ¿Sabes cuál debería ser la presión de aire óptima en los neumáticos? ¿Sabías que cuando el coche está muy cargado, es necesario cambiar la presión de los neumáticos? No solo porque así los neumáticos se desgastan menos, sino también para reducir el consumo de combustible.

Debe verificar la presión de aire en los neumáticos cada dos semanas, si es posible, en neumáticos fríos (es decir, no después de haber recorrido varias decenas de kilómetros), no olvide verificar la presión en el neumático de repuesto. Si la presión es demasiado baja, existe el riesgo de dañar la rueda (porque en este caso se calienta más durante el uso). Además, aumenta el desgaste. Con una disminución en la presión de los neumáticos, el rendimiento de conducción también disminuye. Puede inflar los neumáticos con seguridad 0,2 bar más de lo prescrito en las instrucciones de su automóvil, ya que los fabricantes, por regla general, indican como la presión mínima permitida recomendada para una conducción más cómoda. Al aumentar la presión del aire en 0,2 bar, reducirá el consumo de combustible.

La información sobre qué presión de neumáticos se recomienda para su automóvil se encuentra en el manual de instrucciones del vehículo, a veces esta información se indica en la tapa del tanque de gasolina o en la puerta.

Si encuentra que no hay tapa de válvula en el neumático, reemplácela lo antes posible (son pequeñas tapas de goma que cierran la entrada de aire).

Si tiene dos automóviles y conduce uno con mucha menos frecuencia, no olvide verificar también la presión de aire en los neumáticos. Durante un tiempo de inactividad prolongado, cambie el lugar de estacionamiento de vez en cuando, de lo contrario, se puede encontrar un desequilibrio en los neumáticos: al estar parado en un lugar durante mucho tiempo y el impacto constante de la masa del automóvil en la misma área de la banda de rodadura, perderán su forma redonda.

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Los neumáticos de la marca Toyo son producidos por la empresa japonesa TOYO TIRES, que celebró su septuagésimo aniversario el año pasado. La empresa desarrolla, fabrica y comercializa neumáticos con un rendimiento superior. La gama de productos manufacturados es extremadamente diversa. Incluye neumáticos de verano e invierno para prácticamente cualquier vehículo, desde camiones de varias toneladas hasta turismos. Cuál debería ser la presión en los neumáticos Toyo, lo consideraremos en este artículo.

Producción de neumáticos Toyo

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Los neumáticos Toyo se fabrican sobre la base de tecnologías avanzadas, que se basan en la seguridad y la ecología. Una de estas tecnologías es la simulación por ordenador, que analiza los principales parámetros (ruido, tensiones internas, repelencia al agua, coeficiente de rodadura, etc.). Las pruebas de productos se llevan a cabo en el centro tecnológico de Itami y en dos sitios de prueba (en las islas de Hokkaido y Kyushu). TOYO TIRES tiene instalaciones de fabricación en 8 países y oficinas en todo el mundo.

Modelos y tamaños de neumáticos Toyo

La línea de productos de neumáticos toyo es verdaderamente impresionante. No tiene sentido presentarlo completo aquí: está presente en el sitio web oficial de la empresa, con fotos y precios. Allí es fácil elegir la modificación que necesita ingresando los parámetros apropiados de su automóvil. En términos generales, la gama de productos TOYO TIRES es la siguiente:

• Los neumáticos de verano están representados por 18 modificaciones, de las cuales la mitad pertenecen a la marca Toyo Proxes;
• Los neumáticos de invierno están representados por 14 modificaciones, de las cuales solo una está tachonada. Hay una tendencia hacia los neumáticos sin clavos que causan menos daño a la calzada.

Los tamaños varían dentro de los siguientes límites:

• ancho - de 185 a 275 mm;
• proporcionalidad del perfil - del 30 al 70%;
• diámetro de aterrizaje: de 14 a 24 pulgadas;
• índice de carga - de 60 a 129 (de 250 a 1850 kg);
• el número de índices de velocidad es 16 (de 100 a 300 km/h).

Una variedad tan rica puede satisfacer a casi cualquier consumidor que opere un vehículo en cualquier condición climática y meteorológica.

cual debe ser la presion

La presión de aire nominal en los neumáticos, así como sus tamaños permitidos, los proporciona el fabricante del vehículo en la documentación técnica y en placas o pegatinas especiales ubicadas principalmente en la puerta del automóvil o en la tapa del tanque de gasolina. La presión máxima permitida se muestra en la cara del neumático. Si tiene alguna duda, puede ponerse en contacto con un distribuidor autorizado de neumáticos toyo y obtener las aclaraciones necesarias.

Mantenimiento de la presión correcta de los neumáticos:

• asegura la conducción más segura debido al mejor agarre del neumático con la calzada;
• reduce el desgaste (y por lo tanto prolonga la vida útil) de la banda de rodadura debido a la distribución racional de la carga;
• ahorra combustible ya que proporciona una mínima resistencia a la rodadura.

Como regla general, la presión en los neumáticos delanteros y traseros es algo diferente, lo que está asociado con una distribución desigual de la carga a lo largo de los ejes del vehículo. Además, a veces hay situaciones en las que es recomendable reducir la presión de los neumáticos. Por ejemplo, si tienes que superar una zona arenosa o pantanosa. Para no excavar en el suelo, se debe maximizar el área de adherencia al suelo, lo que se logra aliviando la presión. Hasta qué punto, es difícil decirlo, todo depende de la experiencia personal del conductor. Lo principal es no olvidar restaurar la presión tan pronto como se complete la sección difícil.

Qué y cómo medir la presión

La presión de aire en los neumáticos en la gran mayoría de los casos se mide con un dispositivo llamado manómetro. Puede ser un dispositivo independiente (para cheques rápidos) o ser un componente de un dispositivo de bombeo (compresor eléctrico o bomba mecánica). Es suficiente presionar firmemente un dispositivo separado contra la boca del pezón por un corto tiempo. El manómetro de la bomba muestra la presión inmediatamente después de conectar la manguera de la bomba a la boquilla.

La manipulación de la medición de la presión debe realizarse con neumáticos fríos, de lo contrario, puede obtener un resultado distorsionado. Por ejemplo, cuando conduzca hasta una gasolinera o un taller de neumáticos para comprobar la presión o inflar las ruedas, haga una pausa de 15 a 20 minutos, relájese, escuche música.

También hay sensores en forma de tapas indicadoras. Se atornillan en las boquillas de los neumáticos sin cámara y señalan una caída de la presión del aire con un color o un sonido. Pero sigue siendo exótico. Hasta ahora, no se ha inventado nada mejor que un reloj comparador.

La presión en la escala del manómetro generalmente se indica en dos unidades de medida: kilopascales (BAR) o libras por pulgada cuadrada (PSI). Para muchos conductores, el índice más familiar es “atmósfera” (atm.), pero la diferencia entre atm. y BAR es tan pequeño que se puede despreciar.

Dado que la presión permitida en los neumáticos toyo está en el rango de 1,5 a 3 atm., la siguiente tabla se compila específicamente para este rango.

PSI	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
BAR	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

Regularidad del control de la presión de los neumáticos Toyo

Si se encuentra en un área remota lejos de los medios de la civilización, e incluso sin manómetro, el grado de inflación de las ruedas se puede evaluar visualmente por la apariencia de la banda de rodadura. Si el centro de la banda de rodadura parece más claro después de una conducción prolongada y rápida en carreteras secas, la presión de los neumáticos es demasiado baja.

La práctica demuestra que es aconsejable comprobar la presión de los neumáticos cada dos semanas o cada 1.500 km de recorrido. En invierno, es mejor hacer este control con más frecuencia, ya que bajar la temperatura 10 grados centígrados puede cambiar la presión en 0,1 atm. No hace falta decir que debe realizar una inspección visual de las ruedas antes de cada viaje, ya que existe la posibilidad de que haya "atrapado" un clavo o perno el día anterior. Es posible que no lo notes de inmediato, ya que estas desagradables piezas de hierro obstruyen el orificio con tanta fuerza que el sangrado puede continuar toda la noche. Y si por la mañana no presta atención, luego de conducir unos pocos metros, puede descartar la goma como chatarra.

Los neumáticos Toyo aguantan muy bien la presión. Sin embargo, nadie ha inventado todavía un neumático con estanqueidad absoluta; nadie ha cancelado todavía la ley de difusión. Entonces, la reducción de presión es un proceso natural e irreversible. Solo debes tener en cuenta que la velocidad de este proceso depende de la temperatura: cuanto más alta, más rápido se filtra el aire en el neumático.

¿Qué hay en la materia seca?

Cualquier llanta inflada de manera insuficiente, excesiva e inflada de manera desigual, incluidas las llantas toyo, está plagada de muchos problemas y, a veces, problemas. Esto es especialmente importante para camiones de varias toneladas: la pérdida de control aquí está cargada de consecuencias catastróficas.

Un neumático desinflado conduce a:

• deterioro de la capacidad de control debido al mayor esfuerzo en el volante;
• mayor desgaste de la banda de rodadura;
• aumento del ruido al conducir;
• mayor balanceo al girar (girar hacia un lado).

Un neumático demasiado inflado conduce a:

• deterioro de la controlabilidad debido a una disminución en la adherencia a la calzada;
• aumento de la distancia de frenado;
• aumentar la carga sobre la suspensión del vehículo;
• Efecto de "coche que salta".

La presión desigual de los neumáticos amenaza, entre otras cosas, con patinar al tomar curvas y frenar, especialmente en pavimento mojado.

Al seguir las reglas simples anteriores, garantizará un viaje seguro y cómodo, y la amenaza de daños a terceros se reducirá significativamente. Finalmente, no olvides instalar una boquilla nueva cuando cambies un neumático, a menudo es donde se filtrará el aire.