Tuvimos suerte, elegimos competidores muy cercanos con motores de 2 litros para probar el Mazda CX 5 - Subaru XV, casi al mismo precio. Pero qué tan lejos resultaron estar el uno del otro.
Prueba de vídeo Mazda CX - Subaru X V
Un recién llegado al mercado ruso, que instantáneamente se convirtió en un éxito de ventas, demuestra soluciones estilísticas que en un futuro próximo se convertirán en el sello distintivo de todos los Mazda. Hay varios factores de éxito: esta es la apariencia: el crossover parece equilibrado y dinámico, totalmente consistente con el concepto KoDo: "Alma del movimiento" y una política de precios razonable.
Y el competidor del Mazda CX 5 en la prueba será el nuevo Subaru XV: los ingenieros japoneses sacaron conclusiones de la recepción moderada de la generación anterior del crossover y desarrollaron un automóvil completamente nuevo. Una distancia entre ejes ampliada, una plataforma diferente: detrás de una apariencia ligeramente actualizada se esconden importantes cambios de diseño, que pueden confundirse con un rediseño. La indiscutible CVT y la tracción total en cualquier versión son lo que distingue al XV de sus competidores. Pero si los especialistas en marketing de Mazda dicen directamente que el CX-5 es un crossover urbano, entonces la apariencia del Subaru XV se centra en incursiones más allá del asfalto: las inserciones de plástico y una mayor distancia al suelo crean el aura de un automóvil más utilitario.
Subaru-XV después de la actualización.
Verdadero japonés
Bueno, ambos crossovers son japoneses, pero parece que el camino que tomaron hasta la línea de montaje y luego hasta las manos de sus dueños es completamente diferente. El Mazda CX-5 es un automóvil que claramente ha pasado por muchas etapas de evolución y se nos presenta bajo la apariencia de un aristócrata metropolitano, vistiendo un kimono casi perfectamente cortado y cosido con materiales de alta calidad. Sus movimientos son lo más precisos posible, no hay nada superfluo en ellos, sólo gestos sencillos y precisos y un andar ligero. Mirándolo, ves años de trabajo en ti mismo y el precio de toda esta ligereza y confianza en ti mismo. No puedo evitar inclinar la cabeza ante los ingenieros de Mazda que están recorriendo el difícil camino de mejorar un buen producto, sin miedo a lo mejor, el principal enemigo de lo bueno...
Mazda-CX-5-Subaru-XV
Al mirar el Subaru XV, me vienen a la mente asociaciones ligeramente diferentes. Aquí uno ya parece más provinciano: el kimono es más sencillo (no hay duda de su calidad, pero los materiales y el corte más sencillo dejan claro que el terrateniente que se mantiene firme sobre sus pies no es en absoluto de la sangre más azul), y los movimientos y los gestos en sí no están llenos de facilidad, sino más bien de la tensión de todos los músculos.
Mazda-CX-5-Subaru-XV
El Subaru XV de nuestra prueba es el Premium EyeSight con las especificaciones más altas, con un motor bóxer de dos litros que produce 150 caballos de fuerza. Le costará al cliente 2 millones de rublos.
Mazda CX-5 en configuración de tracción total, también con un motor de dos litros en línea en la configuración Supreme de gama alta y un paquete de opciones cuesta un poco menos de 2 millones de rublos. Así, ambos coches tienen motores de potencia equivalente, tracción total, equipamiento máximo, precios comparables e incluso están calzados con neumáticos de invierno sin clavos Nokian similares. El tiempo nos permite incluso organizar un salto de esquí, así que lo haremos, pero calentaremos conduciendo con neumáticos de 200 mm:
Pasando neumáticos con una altura de 200 mm.
La distancia al suelo indicada del Subaru XV es de 220 mm. No hay duda de que el coche se adaptará fácilmente a un neumático blando de 20 centímetros y lo pasará entre las ruedas. La distancia al suelo de Mazda varía según el nivel de equipamiento: 192 mm en todas las versiones excepto Supreme y 200 mm en la versión máxima. Entonces en el caso del CX-5 hay intriga.
A pesar de las dudas, el Mazda pasa con confianza por encima del neumático: el proyectil no se ha movido ni un centímetro, y sólo un ligero, casi imperceptible sonido de fricción indicó su presencia debajo del coche. Subaru pasa con un gran margen: el XV es preferible para superar obstáculos.
El Mazda CX 5 pasó por nuestro neumático de marca, atrapándolo ligeramente con la parte inferior, un punto es para el Subaru XV.
Puntuación 0:1
Patinaje sobre ruedas
Una prueba de capacidad de cross-country y de tracción total utilizando plataformas con rodillos, que se colocan primero solo debajo de las ruedas delanteras y luego debajo de tres ruedas, imita el agarre cero de las ruedas sobre los rodillos.
Para la famosa tracción total simétrica permanente de Subaru, probar con las ruedas delanteras es un calentamiento fácil. XV no experimentó ninguna dificultad en tal prueba. Pero luego configuramos agarre cero en todas las ruedas excepto en la trasera izquierda. Incluso con la ayuda de asistentes electrónicos, el XV no escapó de esta trampa.
El Mazda CX-5 en modo básico tiene tracción delantera.
Cuando los sistemas electrónicos del CX-5 “diagnostican” el deslizamiento, el embrague debe acoplar el eje trasero. En nuestro caso, por mucho que acelerara el conductor, el CX-5 no se salió de los dos rodillos. Además, después de unos segundos, los sensores emitieron un mensaje sobre sobrecalentamiento y carga elevada en el sistema de tracción total.
Puntuación 0:2
Prueba Mazda CX 5 - Subaru XV en un trampolín
Una prueba extrema para simular las difíciles condiciones de la carretera: un trampolín de 3,5 metros de largo y 22 centímetros de alto. Las condiciones inusuales permitirán evaluar el comportamiento del vehículo en condiciones difíciles, comparar la intensidad energética de las suspensiones y descubrir con qué seguridad los participantes pueden superar el obstáculo.
La rigidez de la carrocería del Subaru XV ha aumentado un 70 por ciento respecto a la generación anterior, además, el coche es más alto que su competidor, lo que significa que hay menos riesgo de engancharse en el asfalto al aterrizar. La velocidad al entrar en el trampolín es de ~ 70 km/h.
¿Qué podemos evaluar y qué conclusiones podemos sacar?
Podemos evaluar el trabajo de la suspensión: tanto los amortiguadores como los resortes por separado, y el sistema en su conjunto, también podemos observar el trabajo de los frenos; después de todo, inmediatamente después de aterrizar debemos frenar y girar. Y en un sentido más global, nos interesan principalmente 3 cualidades: comodidad (al aterrizar), confianza (en el control después del aterrizaje) y seguridad (al frenar después del aterrizaje). Por supuesto, dependen unos de otros y diferentes calidades pueden tener vectores completamente diferentes... ¡pero esta vez no!
Subaru XV creó un viaje completo desde el salto. En el momento del despegue se escuchó un golpe en la suspensión trasera, y luego del aterrizaje, el “tag” parecía incapaz de creer con todo su ser que el vuelo había terminado y era posible relajarse. La suspensión manejó el aterrizaje con dureza y no amortiguó inmediatamente las vibraciones ( ver vídeo).
Lo más desagradable es que cuando intentas frenar después del aterrizaje, el sistema ABS entra inmediatamente en acción y seguir girando ya no parece una tarea tan fácil. Pero, gracias a la diferencia en la distancia al suelo (220 mm frente a 190 mm del Mazda CX 5) y a la suspensión más rígida en general, el Subaru XV no tenía ningún indicio de que el parachoques tocara obstáculos al aterrizar.
El Mazda CX-5 se comporta con serenidad en el trampolín.
Un salto desde una velocidad de 70 km/h es peligroso principalmente para el voladizo delantero (la gomaespuma de 6 centímetros se derribará por completo).
El Mazda CX 5 despegó del suelo y aterrizó con la misma pisada ligera.
Sí, los amortiguadores del Mazda CX funcionaron, eligiendo casi todo el recorrido de la suspensión, y el parachoques delantero tocó los obstáculos blandos de 6 cm de altura que habíamos colocado, pero para el coche y el conductor fue normal, cómodo y confiado. Después del aterrizaje, no hubo problemas con las posteriores frenadas y giros del coche. Todo es como debería ser y nada extremo.
En esta tarea ganó definitivamente el Mazda CX 5. Practicó el salto no como una situación extrema, sino simplemente realizando una tarea sencilla y comprensible. En el automovilismo muchos dirán que un coche rápido no es necesariamente fácil de conducir, pero en este caso lo que nos importa es la confianza que uno se siente al volante al aterrizar, frenar e iniciar una curva. Una suspensión más equilibrada aporta puntos al Mazda CX 5
Puntuación 1:2
Prueba Mazda CX 5 - Subaru XV en dinámica
Pasamos por una pista circular con varias vueltas contrarreloj.
Los coches y su conductor tuvieron 2 intentos cada uno, pero en el caso de Mazda y Subaru, en el 2º intento lograron mejorar el resultado en 1 segundo. El llamado "roll-in" pasó factura: acostumbrarse a las funciones de control.
El Mazda CX 5 siguió el volante con gran gusto, no causó ningún problema especial al entrar en las curvas y aceleró y frenó adecuadamente como se esperaba.
En el segundo intento, solo fue necesario recorrer la ruta un poco más limpiamente, al mismo tiempo que finalmente la recordaba (el Mazda CX-5 fue el primero en completar este ejercicio).
El CX-5 se maneja en punto muerto, la transmisión automática hace clic claramente al cambiar de marcha: se recorre una distancia sólida con un tiempo de 42,1.
Pero con el Subaru XV tuvimos que sudar un poco. En la entrada sintió más subviraje, en nuestra opinión esto se debió a las peculiaridades de la ubicación del motor. Y ya en el primer intento esto se sintió: el automóvil se esforzó no solo por ensancharse en la entrada, sino también por aumentar el radio en el arco y al salir de la curva. Por lo tanto, en el segundo intento, tuve que actuar con la mayor precisión y suavidad posible al frenar y entrar en una curva, para no ampliar aún más la trayectoria. Me sorprendió que no fuera posible mejorar significativamente el resultado: 43,0 s, el Mazda CX completó la vuelta en 42,1 s. En general, la diferencia entre los coches es bastante pequeña, pero, y lo más importante, las sensaciones, entran en las líneas generales de la prueba, donde el Mazda CX 5 parece un coche más sofisticado y perfecto.
El variador de cadena es un desarrollo propio de Subaru. Esta arquitectura permite un mayor rango operativo. El coche más alto derrapa un poco más, lo que da como resultado un tiempo de 43,0 segundos.
El CX-5, más dinámico, es ligeramente más rápido en la vuelta.
Puntuación 2:2
Vamos junto a la serpiente.
La conducción a lo largo de la “serpiente” no produjo cambios significativos en las sensaciones de los coches. El Mazda CX 5 y el Subaru XV lo superaron aproximadamente al mismo tiempo, pero el Mazda CX 5 lo hizo con más confianza y con un subviraje menos pronunciado, mientras que el Subaru XV obligó a girar el volante en un ángulo mayor. La ligera reticencia del XV a superar cada siguiente paso de la serpiente fue creciendo y obligó a realizar ajustes en la dosificación del acelerador y el grado de dirección.
El CX-5 gira bruscamente, reacciona a la velocidad del rayo a las señales del conductor y la conducción activa en un Mazda solo deja emociones positivas. 28,48 s: el resultado del CX-5. El Subaru rueda un poco más, los neumáticos chirrían más durante las maniobras, pero... es casi igual de bueno en términos de sincronización: 28,71 s, dentro del error de medición. Le damos un punto a ambos.
Puntuación 3:3
Prueba de semáforo.
Comenzamos una carrera en línea recta a gran velocidad, simulando “carreras de semáforos”.
Sobre el papel, el Mazda CX 5 parece preferible a su oponente: tiene un par más alto, una aceleración nominal de 0 a 100 km/h y está más "presionado" contra el asfalto, gracias a su menor distancia al suelo. Comience con dos pedales, los sistemas de estabilización apagados. Tres salidas desde el lugar no revelaron al más fuerte: el resultado final depende más que de cualquier otra cosa del tirón inicial. La dinámica de ambos crossovers es comparable.
Sí, el Subaru XV me agradó al acelerar desde parado. Perdió la salida, pero luego, gracias a la transmisión continuamente variable, alcanzó la máxima eficiencia, se acercó al Mazda CX 5 e incluso se adelantó un poco. Aunque no a todos nos gustan las CVT de cadena V (debido al gemido monótono y sin vida durante una aceleración intensa), no se puede quitar la eficiencia de estas cajas de cambios. Y mientras hablamos de la transmisión, también debemos mencionar a Mazda: su automática clásica de seis velocidades funciona muy claramente, y si de repente parece que los cambios adicionales te cansan, hay un modo deportivo que mantiene las marchas y permite el motor acelere lo más fuerte que pueda.
Puntuación 4:4
En el asiento trasero.
Subaru XV está satisfecho con la amplitud para los pasajeros traseros.
Subaru XV: El aumento de la distancia entre ejes en 30 mm ha beneficiado a los pasajeros de la fila trasera.
No esperábamos que la reserva de espacio del Subaru XV en longitud y, lo más importante, en altura, no fuera peor que la del Mazda CX 5.
En ambos coches hay suficiente espacio para los pasajeros, hay espacio para la cabeza y las piernas. La mayor distancia entre ejes del XV tiene un efecto positivo en el confort de los pasajeros traseros: Subaru no es inferior al Mazda CX 5 en este criterio.
Puntuación 5:5
abramos el baúl
Al abrir el maletero, comprende: el CX-5 está fuera de competencia. Según el fabricante, el volumen del maletero del XV es una vez y media menor que el del CX-5, y visualmente parece que la diferencia es aún mayor.
Prueba Mazda CX 5 - Subaru XV: resultado 6:5 a favor del Mazda CX 5
La puntuación final a favor de Mazda refleja el equilibrio de poder en condiciones urbanas: en la metrópoli, las deficiencias de Mazda en la permeabilidad geométrica y la tracción total comprometida palidecen en comparación con la maniobrabilidad y el dinamismo. Es posible que si la prueba se hubiera realizado en terreno accidentado, el resultado hubiera sido diferente: el XV se adapta mejor a carreteras en mal estado y es bastante inferior al CX-5 en sus elementos nativos.
En general, los verdaderos japoneses dejaron impresiones diametralmente opuestas, en su mayoría positivas. Si el Mazda CX 5 es un crossover ya establecido, en cuya creación y depuración se han dedicado miles de horas, días e incluso años, entonces el Subaru XV es más bien un vehículo todo terreno para principiantes con buenas perspectivas de aprender de sus propios errores. Por ejemplo, la mayor distancia al suelo (22 cm es un indicador realmente serio) recibió amortiguadores y resortes que antes no parecían tener tal recorrido. ¿Por qué la suavidad del viaje no mejoró? La unificación es ciertamente buena a escala corporativa, pero lo principal es que no daña el producto.
Política de precios de los fabricantes.
El Mazda CX-5 es un coche de tracción delantera, cambio manual de seis velocidades y motor de dos litros con 150 CV. en la configuración básica, Drive comienza en 1.431 mil rublos, y la siguiente versión en la jerarquía, Active, costará 1.621 mil y seguirá siendo de tracción única, pero con transmisión automática. Al pedir una versión con tracción total, es posible equipar el automóvil con un motor más potente de 2,5 litros que produce 194 hp; en igualdad de condiciones, dicha modernización costará 110 mil rublos. Teniendo en cuenta los paquetes adicionales, en la versión Supreme máxima y con el motor más potente, el precio del CX-5 puede alcanzar casi 2200 mil rublos.
Subaru XV: la versión básica con un motor de 1.6 litros y 114 caballos de fuerza comienza en 1,599 mil rublos. Todas las demás opciones de equipamiento están disponibles únicamente con un motor de 2,0 litros. La configuración estándar mínima con un motor de este tipo comienza en 1.770 mil rublos, el delta entre niveles de equipamiento es de aproximadamente 100 mil rublos.
Del autor del blog: Agradezco a Igor Sirin, Alexander Zarubin (presentadores de video y coautores), Roman Kharitonov (editor), Evgeniy Mikhalkevich (operador) por su ayuda en la organización de la prueba de video y la preparación del material para su publicación.
Prueba de vídeo Mazda CX 5 - Subaru XV a continuación, especificaciones técnicas al final del artículo.
MAZDA CX-5/SUBARU XV
Especificaciones| DATOS COMÚN | Mazda CX-5 2.0AT 4x4 | Subaru XV |
|---|---|---|
| Dimensiones, mm: largo / ancho / alto / base | 4555 / 1840 / 1670 / 2700 | 4450 / 1780 / 1615 / 2635 |
| vía delantera/trasera | 1585 / 1590 | 1525 / 1525 |
| Volumen del maletero, l | 403 / 1560 | 310 / 1200 |
| Radio de giro, m | 5,85 | 5,3 |
| Peso en vacío/bruto, kg | 1561 / 2050 | 1450 / 1940 |
| Tiempo de aceleración 0 - 100 km/h, s | 9,4 | 10,7 |
| Velocidad máxima, km/h | 182 | 187 |
| Reserva de combustible / combustible, l | A95/58 | A95/60 |
| Consumo de combustible: urbano/suburbano/ciclo combinado, l/100 km | 8,2 / 5,9 / 6,7 | 9,1 / 5,7 / 7,0 |
| Emisiones de CO2, g/km | 157 | 163 |
| MOTOR | ||
| Ubicación | Transversal frontal | Longitudinal frontal |
| Configuración / número de válvulas | P4/16 | O4/16 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1998 | 1995 |
| Índice de compresión | 14,0 | Dakota del Norte. |
| Potencia, kW/CV | 110/150 a 6000 rpm. | 110/150 a 6200 rpm. |
| Par, Nm | 208 a 4000 rpm. | 195 a 4200 rpm. |
| TRANSMISIÓN | ||
| Tipo | todas las ruedas motrices | todas las ruedas motrices |
| Transmisión | A6 | CVT |
| Relaciones de transmisión: I / II / III / IV / V / VI / Z.H. | 3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893 | No |
| engranaje principal | 4,624 | Dakota del Norte. |
| CHASIS | ||
| Suspensión: delantera/trasera | MacPherson / multienlace | MacPherson / doble horquilla |
| Direccion | piñón y cremallera con servomotor eléctrico | piñón y cremallera con servomotor eléctrico |
| Frenos: delantero/trasero | disco ventilado / disco | |
| Tamaño de llanta | 225/55R19 | 225/55R17 |
Artículos y reseñas
El crossover más grande de la marca Mazda ha regresado a las carreteras rusas...
Mazda planea lanzar un cupé de clase ejecutiva basado en el nuevo modelo Mazda 6.
Foto (Mazda cx-5)
Historia
Se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2011. En diciembre del mismo año se inició la producción del crossover en Japón. El coche salió a la venta en los concesionarios rusos en febrero de 2012. El precio de un coche nuevo comienza en 949 mil rublos.
Tanto en la foto como en la vida real, el Mazda CX-5 destaca entre sus competidores. Gracias al diseño aerodinámico de su carrocería y a su parte trasera elevada, el CX-5 puede compararse con un guepardo agrupado y listo para abalanzarse sobre su presa. La parte delantera casi plana de la carrocería, sin elementos salientes, proporciona al conductor la excelente visibilidad necesaria para aparcar con éxito. La antena de techo, realizada en forma de aleta de tiburón, añade elegancia y solidez al modelo.
En cuanto a las características técnicas, los compradores rusos pueden adquirir un coche con un motor de gasolina de dos litros que desarrolla 150 caballos de fuerza. En 2013, se le unió una unidad de potencia de gasolina de 2,5 litros que produce 192 CV. Esta modificación del crossover es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos. El motor está asociado a una transmisión manual o automática de seis velocidades.
Las dimensiones del Mazda CX-5 son bastante compactas: largo 4540 mm, ancho 1840 mm, alto 1670 mm. Pero a pesar de esto, el CX-5 ofrece el mayor espacio para las piernas en la parte trasera de su clase: 997 mm. Los asientos traseros abatibles en proporción 40/20/40 aumentan el volumen del maletero de 503 a 742 litros. Los especialistas de la empresa también trabajaron muy meticulosamente en la geometría del puesto de conducción. Como resultado, el CX-5 ofrece algunos de los mejores puntos de vista y ángulos de conducción del segmento, así como una ubicación óptima de los pedales. El asiento del conductor es ajustable en ocho direcciones y también tiene un excelente soporte lateral. Un volante multifuncional con ajuste de alcance y altura permite controlar determinados sistemas sin salir del vehículo. Los ingenieros tampoco ignoraron la cuestión de la eficiencia del coche: el peso se redujo tanto como fue posible y el coeficiente de resistencia aerodinámica se redujo a 0,33.
No se pueden dejar de mencionar los diversos sistemas de interactividad y seguridad presentes en el Mazda CX-5. Entre ellos se encuentra un sistema de navegación TomTom fiable y muy fácil de usar con un monitor de 5,8 pulgadas y 4 GB de memoria. Además, como opción, a los compradores se les ofrecerá un sistema de control de luces altas, sistemas de advertencia de cambio de carril, monitoreo de punto ciego y asistencia de frenado de emergencia en ciudad.
En el club de automóviles de la marca en el sitio web auto.dmir.ru no solo puede leer reseñas de propietarios de automóviles sobre este modelo, sino también encontrar información útil sobre reparaciones y mantenimiento.
Segunda generación Mazda CX-5 2017 Fue un gran éxito, como se puede comprobar en las fotografías del crossover japonés. En nuestro artículo de hoy, hemos recopilado no solo las mejores fotos del año modelo Mazda CX-5 2017, sino también las primeras reseñas en video e información sobre las características técnicas. Todo esto estuvo disponible gracias al salón del automóvil que se celebra en Los Ángeles (EE. UU.).
Longitud corporal nuevo mazda cx-5 disminuyó sólo 5 mm. La distancia entre ejes sigue siendo la misma, al igual que la plataforma tecnológica. Paragolpes completamente nuevos, una expresiva parrilla del radiador y ópticas originales hicieron que el exterior del modelo fuera muy moderno y atractivo. Especialmente para el nuevo producto, el fabricante desarrolló un nuevo color de carrocería (más en la foto) Soul Red Crystal. Si le parece que simplemente se colgaron paneles nuevos en la carrocería vieja, entonces no es así. Al menos el propio fabricante afirma que la estructura de potencia de la carrocería se ha vuelto más rígida y duradera.
Foto del Mazda CX-5 2017
Salón de la nueva generación Mazda CX-5. radicalmente reelaborado. Ha aparecido un panel completamente nuevo, el llamado tablero. El monitor de pantalla táctil se movió más arriba, aparecieron conductos de aire de forma original y apareció un volante diferente. Pero los “pozos” de las divisiones de paneles, característicos de Mazda, en principio se han conservado. Por cierto, el fabricante afirma que finalmente han reforzado el aislamiento acústico del habitáculo. Vea fotos del interior del CX-5 II a continuación.
Fotos del interior del Mazda CX-5 2017
Especificaciones Mazda CX-5 2017
No ha habido cambios significativos en las especificaciones técnicas. Pero cabe destacar la aparición de una gran cantidad de nuevos sistemas electrónicos: control de crucero adaptativo, dirección de fuerza variable y un sistema de reconocimiento de señales de tráfico. Otra cosa interesante que afecta directamente la capacidad de conducción del crossover es el sistema G-Vectoring Control. GVC permite transferir el par de una rueda a otra dependiendo del ángulo de dirección.
Los fanáticos del crossover japonés esperaban una versión más potente con el motor del nuevo CX-9, pero bajo el capó no aparecerá una unidad turbo de 2,5 litros con una capacidad de 250 caballos (420 Nm). Para ello, actuarán como unidades de potencia los ya conocidos motores atmosféricos de 2 y 2,5 litros con 150 y 192 caballos de fuerza, respectivamente. Más un turbodiésel de 2,2 litros que produce 175 caballos.
Ahora hay mucha información no confirmada de que un poco más tarde el crossover CX-5 estará equipado con un motor sobrealimentado de 1,5 litros completamente nuevo con una potencia de hasta 190 caballos de fuerza. La característica principal de un motor turbo de pequeño volumen puede ser el sistema Dynamic Pressure Turbo, que suaviza los "retrasos del turbo", desarrollado por los ingenieros de Mazda. En Japón, estas versiones podrían salir a la venta a partir de febrero de 2017.
Dimensiones, peso, volúmenes, distancia al suelo del Mazda CX-5
- Longitud – 4550 mm
- Ancho – 1840 mm
- Altura – 1670 milímetros
- Peso en vacío: desde 1365 kg
- Peso total – hasta 2140 kg
- Distancia entre ejes: 2700 mm
- Volumen del maletero: 468 litros (408 litros 4x4)
- Tamaño de rueda: 225/65 R17 o 225/55 R19
- Volumen del depósito de combustible: 56 litros (58 litros 4x4)
- Distancia al suelo CX-5 – 215 mm (210 mm 4x4)
Vídeo Mazda CX-5 2017
Reseña en video del nuevo crossover japonés del Salón del Automóvil de Los Ángeles realizada por periodistas de Auto News.
La distancia al suelo, o distancia al suelo, es una de las características más importantes de los automóviles modernos. Es una distancia determinada que se sitúa directamente entre la zona más baja del segmento central de cualquier vehículo y la superficie de apoyo sobre la que se apoya. Es importante comprender que la distancia al suelo determina directamente la maniobrabilidad del vehículo en todo tipo de superficies de apoyo (asfalto, piedra triturada, tierra, etc.). La cuestión de determinar este parámetro es relevante para los propietarios y compradores potenciales del Mazda CX 5, porque el costo de este modelo es bastante alto y, obviamente, al futuro propietario le gustaría recibir garantías sobre el cumplimiento de los parámetros reales del automóvil. con las características técnicas declaradas por el fabricante. Estamos listos para contarte sobre la distancia al suelo real del Mazda CX 5.
¿Qué es el aclaramiento y cómo medirlo?
Antes de comenzar a discutir los parámetros de un automóvil en particular, es necesario comprender la esencia misma del concepto de distancia al suelo, su importancia como característica del automóvil y la tecnología de medición. La gran distancia al suelo para un automóvil de cualquier categoría es sin duda su ventaja, ya que la realidad de las carreteras nacionales no deja ninguna duda de que sin una distancia decente entre la superficie y el automóvil, tendrá que gastar dinero constantemente en reparaciones y reemplazo de piezas dañadas. Hay dos parámetros específicos por los que generalmente se determina la distancia al suelo:
- altura libre entre la carretera y el eje delantero del automóvil;
- El mismo parámetro, pero para el eje trasero.
Una característica de esta característica, que también se aplica al Mazda CX 5 (Mazda CX cinco), es que durante la conducción es necesario tener en cuenta la distancia entre el parachoques delantero del coche y la carretera. Por lo general, esta cifra es significativamente menor que la autorización declarada por los fabricantes. Para medir, necesitará una cinta métrica o una cinta métrica muy común.
Evidentemente, conocer la altura real al suelo de tu coche te ayudará a evitar una serie de problemas:
- ruptura de la protección;
- daños a la central eléctrica;
- rupturas en las rutas de suministro de combustible y otras cosas.
Desafortunadamente, la realidad de nuestras condiciones todoterreno generalizadas nos hace tomarnos muy en serio la distancia al suelo.
La gran distancia al suelo en un Mazda es garantía de tranquilidad para su propietario
Para muchos propietarios de automóviles nacionales, la distancia al suelo aceptable comienza en 190 milímetros. Quizás algunas personas piensen que en condiciones urbanas un automóvil con esa distancia al suelo tendrá un aspecto desagradable. Sin embargo, esta opinión es errónea. Los fabricantes modernos, especialmente la marca japonesa Mazda, prestan mucha atención al aspecto de sus productos. Por lo tanto, si se espera que un modelo tenga una gran distancia al suelo, los elementos exteriores suavizarán al máximo la impresión de volumen. Evidentemente, un coche alto pasará mucho más fácilmente en cualquier tipo de superficie, ya sea una carretera asfaltada de alta calidad o una imprimación completamente rota. En este sentido, muchas marcas suelen especular con las características de sus coches. No sólo la distancia al suelo, sino también el consumo de combustible, el volumen del maletero, etc., se incluyen en la distribución de marcas populares. Por lo tanto, es importante comprobar de forma independiente la correspondencia de los números en el papel y en la realidad.
La documentación técnica indica que la distancia al suelo del modelo Mazda CX 5 es:
- 210 milímetros para configuración 4WD;
- 215 milímetros para 2
Sin embargo, ¿cuánta autorización tiene realmente este coche? Las repetidas comprobaciones realizadas por especialistas armados con una cinta métrica demuestran que la distancia a la superficie de apoyo de varios elementos del vehículo corresponde plenamente a los datos indicados en la documentación técnica. Por ejemplo, considere la opción 4WD: a 210 milímetros de la parte central del automóvil. Además, cuanto más cerca del parachoques delantero esta cifra aumenta y desde su punto más bajo hasta la carretera la distancia al suelo es de al menos 29 centímetros. Un indicador similar en el lateral del coche (de la caja de plástico que cubre el larguero) cumple totalmente con la normativa. Si hablamos de la parte trasera del automóvil, es importante comprender que el borde del silenciador se toma como punto inferior. Está separada del suelo por una distancia de más de 22 centímetros.
Entonces, el modelo descargado en términos de distancia al suelo corresponde plenamente a lo que la marca japonesa nos promete en los documentos.
Distancia al suelo del Mazda CX 5: cumplimiento de las características declaradas e indicadores reales actualizado: 5 de agosto de 2017 por: dimajp
