El coche tiene tres centrales eléctricas: un par de gasolina y un diésel. Los motores de gasolina están representados por una unidad H4M de 1,6 litros (114 CV, 156 Nm) y un motor F4R de 2,0 litros (143 CV, 195 Nm). El “cuatro” básico de aspiración natural de 1,6 litros se produce en la planta de Toliatti. El motor diésel turboalimentado 1,5 dCi con índice K9K está instalado en muchos vehículos de la alianza Renault-Nissan. Respecto al Duster, su potencia es de 109 CV y ​​el par máximo es de 240 Nm (a partir de 1.750 rpm). Todas las unidades de potencia del crossover cumplen con los requisitos de la norma medioambiental Euro-5 y tienen un modo Eco económico.

La gama de transmisiones disponibles para el Renault Duster incluye transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, así como una automática DP8 de 4 velocidades. Sólo el motor de 2.0 litros tiene transmisión automática; los otros dos motores se contentan con la “mecánica”. La mayoría de las modificaciones del Duster están equipadas con suspensión trasera independiente y tracción total. La única versión con barra de torsión en la parte trasera y esquema de tracción 4x2 es la versión inicial con motor 1.6 y transmisión manual de 5 velocidades. En las versiones con tracción total, la potencia se transmite a las ruedas traseras mediante el embrague GKN, que también utiliza el crossover. Una vez activado el modo Lock, puede permanecer bloqueado a velocidades de hasta 80 km/h.

El volumen del maletero del Renault Duster 4x4 es de 408 litros (con los respaldos de los asientos traseros abatidos: 1570 litros). La rueda de repuesto está escondida bajo el suelo. Los crossovers con tracción delantera tienen un compartimento de carga más espacioso (475-1636 litros). La rueda de repuesto para tales modificaciones está fijada a los bajos.

El consumo de combustible de las versiones de gasolina del Duster varía de 7,4 a 8,7 litros. Un motor diésel consume una media de unos 5,3 litros de combustible diésel.

Especificaciones técnicas completas del Renault Duster - tabla resumen:

Parámetro	Renault Duster 1.6 114 CV		Renault Duster 2.0 143 CV		Renault Duster 1.5 dCi 109 cv
Motor
código de motor	H4M		F4R		K9K
tipo de motor	gasolina				diesel
Tipo de inyección	repartido				directo
Sobrealimentación	No				Sí
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	en línea
Número de válvulas por cilindro	4				2
Volumen, cúbico cm.	1598		1998		1461
Diámetro/carrera del pistón, mm	78 x 83,6		82,7 x 93		76 x 80,5
potencia, hp (a revoluciones por minuto)	114 (5500)		143 (5750)		109 (4000)
Par, N*m (a rpm)	156 (4000)		195 (4000)		240 (1750)
Transmisión
Unidad de manejo	frente	lleno
Transmisión	5 transmisión manual	6 transmisión manual	4 transmisiones automáticas	6 transmisión manual	6 transmisión manual
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	independiente, McPherson
Tipo de suspensión trasera	semidependiente	independiente, multienlace
Sistema de frenos
Frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	batería
Direccion
Tipo de amplificador	hidráulico				electrohidráulico
Número de revoluciones de dirección (entre puntos extremos)	3.3
Neumáticos y ruedas
Tamaño de llanta	215/65 R16
Tamaño del disco	6.5J x 16
Combustible
Tipo de combustible	AI-95				diesel
Clase ambiental	5 euros
Volumen del tanque, l	50
El consumo de combustible
Ciclo urbano, l/100 km	9.3	9.1	11.3	10.1	5.9
Ciclo extraurbano, l/100 km	6.3	6.8	7.2	6.5	5.0
Ciclo combinado, l/100 km	7.4	7.6	8.7	7.8	5.3
dimensiones
Numero de asientos	5
numero de puertas	5
Longitud, mm	4315
Ancho, mm	1822
Altura (sin rieles/con rieles), mm	1625/1695
Distancia entre ejes, mm	2673
Vía de la rueda delantera, mm	1560
Vía de la rueda trasera, mm	1567
Saliente delantero, mm	822
Voladizo trasero, mm	820
Volumen del maletero (min/max), l	475/1636	408/1570
Distancia al suelo (espacio libre), mm	205	210
Parámetros geométricos
Ángulo de entrada, grados	30
Ángulo de salida, grados	36
Ángulo de rampa, grados	23
Peso
Bordillo, kg	1190-1260	1360-1435	1394-1420	1370-1395	1390-1415
Completo, kg	1716	1800	1894	1870	1890
Peso máximo del remolque (equipado con frenos), kg	1500	1200	1000	1500	1500
Peso máximo del remolque (no equipado con frenos), kg	680	630	730	720	730
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	167	166	174	180	167
Tiempo de aceleración hasta 100 km/h, s	10.9	12.5	11.5	10.3	13.2

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El Renault Duster, un crossover popular en Rusia, está equipado con tres tipos de motores, incluido el H4M de gasolina con un volumen de 1,6 litros y una potencia de 114 caballos. La unidad fue creada sobre la base de su predecesor con el mismo volumen, pero con una potencia de 102 CV. Con. Para los automóviles vendidos en el mercado ruso, el motor se produce en Tolyatti.

tren motriz H4M

Además del hecho de que la unidad de potencia de Renault agregaba potencia, estaba equipada con una transmisión por cadena de distribución y un sistema de control automático de sincronización de válvulas. Además, el motor ya no soporta la carga directa de alimentación. Gracias a estos cambios, fue posible aumentar significativamente la potencia de la unidad, reducir el consumo de combustible y reducir la cantidad de desechos tóxicos, lo que permitió obtener un certificado de cumplimiento de la norma EURO 5 más estricta.

El H4M también se hizo más liviano reemplazando el bloque de cilindros de hierro fundido por uno de aluminio y se eliminaron los compensadores hidráulicos. Es decir, hay que esperar una posible disminución de la vida útil del motor Renault y acostumbrarse a que cada 80.000 km habrá que ajustar las holguras de válvulas. Quizás este sea un pequeño precio a pagar por poseer uno potente y económico.

La unidad de potencia Renault Duster está diseñada para funcionar con tracción delantera y tracción total. El consumo de combustible con tracción total es ligeramente mayor.

¿En qué se compone la unidad H4M?

El motor Renault de cuatro tiempos tiene un diseño clásico en línea, tiene 4 cilindros y 16 válvulas.

El sistema de combustible incluye un sistema de inyección distribuida electrónica y turbocompresor. Cada cilindro está equipado con dos inyectores de combustible. La mezcla combustible se mezcla inmediatamente antes de la inyección en los cilindros. Esto le permite quemarse de manera más eficiente.

Renault Duster consta de bujías y bobinas. La frecuencia de formación de chispas está controlada por la ECU.

El bloque de cilindros está fabricado en aluminio con camisas húmedas incorporadas para el grupo de pistones y además incluye:

• parte superior del cárter con fijaciones;
• camisa del sistema de enfriamiento;
• soportes de cigüeñal;
• Camas para cojinetes principales.

El par se transmite al cigüeñal que, mediante una cadena, hace girar el árbol de levas ubicado debajo de la tapa del bloque de cilindros. El árbol de levas utiliza levas para controlar la apertura y el cierre de las válvulas. En las unidades con el sistema, se instala adicionalmente un embrague controlado por ECU, que regula la fase de rotación del eje. Esto crea un ángulo de apertura de válvula y una altura de elevación dinámicamente variables. En los distintos modos de funcionamiento del Renault Duster, el ángulo de avance cambia, lo que optimiza el consumo de combustible y aumenta la potencia de empuje del pistón.

Características de H4M

• poco exigente con la gasolina, funciona con AI-92 y AI-95;
• se instala una cadena en el sistema de sincronización;
• equipado con cambio de fase;
• cambiador de fase en el eje de admisión;
• la válvula de mariposa está controlada por la ECU;
• Falta de compensadores hidráulicos.

El fabricante no indica la vida útil de la unidad de potencia Renault Duster en la documentación. Pero la experiencia en el uso de este tipo de motores sugiere que su vida útil, si se utiliza correctamente, es de al menos 300.000 km.

Especificaciones del H4M

• volumen del cilindro – 1598 cm3;
• potencia – 114 litros. Con. a 5500 rpm;
• – 156 N/m a 4000 rpm;
• relación de compresión – 10,7;
• El consumo de gasolina en ciclo combinado de tracción delantera y tracción total es de 7,4/7,6 litros.

El motor Renault se puede clasificar como un motor económico de clase media. Además de en los coches Duster, se instala en Nissan Tiida y Lada Vesta. Según las revisiones, es bastante confiable, pero puede fallar durante heladas severas.

Opiniones de los propietarios

Andrey, experiencia de conducción 4 años.

Llevo casi un año conduciendo un Renault Duster 1.6. Y lo que sucedió fue lo que todos escribieron en las revisiones, sobre la falta de compensadores de válvulas hidráulicas. Pero las válvulas empezaron a golpear mucho antes de lo que esperaba, alrededor de 50 000. No me atreví a ajustar yo mismo las válvulas del Renault Duster y acudí a los especialistas de la estación de servicio. Confirmaron mis sospechas y lo arreglaron en dos horas por 1.500 rublos. El timbre ha desaparecido. Todo esta bien. En general, estoy bastante satisfecho con el motor Renault, pero me parece que la unidad Duster no está diseñada para tracción total. Un poco débil. Dicen que todavía hay recursos para el poder. Para hacer esto, necesita reemplazar el firmware, pero no lo he intentado.

Mark, experiencia de conducción 22 años.

Compré un Renault Duster 1.6 con tracción delantera porque era barato y tenía un consumo de gasolina más o menos bajo, pero cuando leí en alguna reseña que llevaba instalada cadena de distribución dejé de dudar de la compra. En general, el motor Duster 1.6 no está mal. Casi indiferente a la gasolina, conduzco 92 y nada. Hay un problema al conducir en un atasco. Después de empujar durante mucho tiempo, finalmente aprieto el acelerador, pero el auto no quiere andar, a veces comienza a detonar. Leí las reseñas, no entendí nada, cada uno escribe sobre el suyo. En general, me resigné, pero sin electrónica no tenía esto.

Evgen, experiencia de conducción 4 años.

Tengo un Renault Duster. Tracción total con motor de 1,6 litros. El motor es completamente satisfactorio. Buena tracción. Pensé que sería un poco débil para tracción total, pero nada de eso. Se comporta muy bien tanto en carretera como fuera de ella. Entre las deficiencias del Duster, destacaría que, después de la compra, salía aceite por debajo de las tapas de las válvulas, en las zonas de fijación. Yo mismo reemplacé la junta y la fuga desapareció. Aún no entiendo qué instalan en fábrica. ¿Tus viejas juntas? Leí las reseñas en Internet, parece que soy el único que está tan feliz. Rara vez conduzco con tracción total.

Yuri, experiencia de conducción 6 años.

Hace aproximadamente un año compré un Renault Duster 1.6 de demostración, tracción total y transmisión automática, directamente de la exposición con poco kilometraje, pero con un buen descuento. La vida útil del motor ya se había agotado durante mil kilómetros. Me pareció que el motor era bastante estándar y bastante fiable. Lo estaba buscando porque alguien escribió sobre ello en las reseñas. Es cierto que puedes ahorrar dinero reemplazando la correa. También me gustó mucho el arranque remoto. Me siento a desayunar y enciendo el motor desde la ventana con el botón del llavero. Me acerco al Duster, el coche se calienta, zumba y la conserje se santigua. Bonito coche y gran motor. Utilizo la tracción trasera sólo en emergencias y se maneja bien.

El automóvil francés Renault Duster 2.0 4x4 es un crossover en toda regla y está equipado con uno de los dos motores de gasolina o. Los más potentes, según las especificaciones técnicas del Renault Daster 2.0, son los motores con cilindrada 2.0 con una potencia de 143 l / CV, que tienen una denominación corta especial de fábrica F4R. Se producen en la cálida España en las plantas de producción de la empresa Renault y, según numerosas revisiones, son muchas veces superiores en características técnicas a sus varios predecesores.

La unidad de potencia más nueva, como se sabe por las características de rendimiento del Renault Daster 2.0, se produce según un diseño estándar y está clasificado como un motor de gasolina de 4 cilindros y 16 válvulas de aspiración natural. Y se instala en vehículos con tracción total. A diferencia de otros motores nuevos, por así decirlo, en los que los bloques de todos los cilindros, sin excepción, están fabricados en aluminio de alta calidad, el modelo Renault Duster 2.0 4x4 tiene bloques inalterados de hierro fundido. Estos ayudan a aumentar la vida útil de la unidad y hacen que los bloques de cilindros sean aptos para su reparación en caso de desgaste o avería. Lamentablemente, el fabricante francés optó por no indicar la vida útil del motor en la documentación oficial, pero se supone que con el correcto funcionamiento del vehículo y del motor se supera el kilometraje total de 300 mil kilómetros.

Suministro de combustible mediante innovadora inyección distribuida

Las especificaciones técnicas establecen que el combustible siempre se suministra a través de uno especializado, de hecho, cuyo recurso es de unos 120 mil kilómetros, más o menos. La gasolina ingresa a la cámara de combustión a alta presión a través de una boquilla especial para cada cilindro. El combustible, por así decirlo, se prepara antes de ser suministrado a la válvula de admisión principal, por lo que llega más preparado y homogéneo y se quema de manera mucho mejor y eficiente. Como resultado, la potencia del motor aumenta y al mismo tiempo disminuye la emisión de contaminantes a la atmósfera, lo que hace que el coche Renault Duster 2.0 4x4 sea muy rentable en este sentido.

El sistema de potencia del coche Renault Duster 2.0 4x4 está controlado íntegramente por la electrónica. Para cada inyector individual, el período de suministro de combustible se calcula individualmente.

Sistema de distribución de gas

La nueva central eléctrica, cuyo motor es 2.0 de cilindrada, también está equipada con un sistema especial de distribución de gas, además de un ajuste de fase, llamado sincronización variable de válvulas.

Entonces, el dispositivo instalado en el automóvil Renault Duster 2.0 4x4 le permite ajustar fácilmente:

TTX Renault Duster 2.0 informa que girar un árbol de levas especial ayuda a regular todas las fases, mientras cambia el cierre y la apertura de las válvulas con la sincronización más óptima. Pero la fase del llamado árbol de levas ahora está controlada por un rotador de fase o acoplamiento hidráulico, que a su vez está controlado por una unidad electrónica especial. El ajuste de fase para vehículos con sistema de tracción total garantiza los mejores modos de funcionamiento del dispositivo del motor 2.0 para:

El motor 2.0 tiene un sistema de distribución de fases que puede reducir significativamente el consumo de combustible y aumentar la potencia del motor. , aunque en Internet se puede encontrar gente escribiendo que funciona con cadena, aunque esto no es correcto, porque en este caso las características técnicas cambian.

Sistema de encendido

TTX Renault Duster 2.0 es también un encendido controlado por la ECU y, además de todo, consta de bobinas y bujías. Y según sus características técnicas, no requiere mantenimiento ni ajuste, pero si crees en las opiniones de los propietarios de coches Renault Duster con tracción total, estas mismas bobinas de encendido suelen fallar.

Bloque cilíndrico

El bloque del Renault Duster 2.0 4x4 francés está fabricado en una aleación de hierro fundido innovadora y de alta resistencia e incluye:

La culata siempre es de aluminio. Según las especificaciones técnicas, entre otras cosas, el cigüeñal, que es movido por el sistema de pistones, transmite el par al volante del vehículo o al disco de accionamiento del llamado convertidor de par.

Características del motor

Las características técnicas del Renault, que cuenta con un motor 2.0 cuyo diseño ha sido mejorado, incluyen los siguientes parámetros:

Las opiniones de los propietarios de esta marca son muy contradictorias, pero si comenzamos a comparar el motor con su predecesor, el progreso es visible para todos. La potencia aumentó en 8 l/CV, la velocidad máxima del vehículo y su empuje aumentaron en consecuencia, y el consumo de combustible se mantuvo casi sin cambios, pero el estándar medioambiental aumentó a Euro-5.

El nombre completo del motor es HR16DE y es un motor Nissan producido desde 2006 hasta la actualidad. Y H4M es su versión VAZ, instalada en los coches del grupo Renault-Nissan y AvtoVAZ, concretamente en Lada Vesta y XRAY.

Una parte de los motores ensamblados en VAZ se envía a Izh-Avto y otra parte a la planta de Renault ubicada en Moscú. Este motor, producido por Nissan, estaba equipado con marcas como Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke, etc. Las características del H4M son absolutamente idénticas a las del HR16DE, excepto por un ligero aumento del par de 12 n/m. .

En Renault Duster, el motor hr16de h4m se instala desde 2015 en automóviles después del rediseño. Reemplazó el obsoleto motor K4M.

Especificaciones

El motor h4m ha modernizado el control electrónico y la sincronización. La transmisión de sincronización ahora es impulsada por cadena, hay nuevos árboles de levas y ahora hay 2 inyectores de combustible por cilindro. Tras la modernización, el Renault Duster también empezó a equiparse con este motor.

Características del motor

• volumen 1598 metros cúbicos cm.;
• bloque de cilindros de aluminio de cuatro cilindros y una sola fila;
• inyección;
• 16 válvulas;
• carrera del pistón 83,6 mm, diámetro 78;
• relación de compresión 9,5;
• Potencia del motor Renault Duster 114 caballos de fuerza (kW 83,5) a 6000 rpm;
• par 153 N/m. a 4400 rpm;
• norma medioambiental Euro 5;
• volumen de aceite 4,6 l;
• El octanaje del combustible recomendado es 95, el mínimo es 92.

Breve descripción del motor.

El motor no es nuevo, es un desarrollo de la serie K7M, que recibió una nueva culata, ya con 16 válvulas. Hay diferentes árboles de levas más ligeros, diferentes pistones, etc. La mayoría de los motores están equipados con reguladores de fase. La relación de compresión puede ser 9,5 o 10. Debido a estos cambios y a las diferentes versiones de firmware, existe cierta variación en la potencia del motor.

Por lo demás, los motores H4M son idénticos. Reemplazar el hierro fundido por aluminio al fundir el bloque de cilindros redujo significativamente su peso. Esto redujo la carga sobre la suspensión, aumentando su vida útil. Además, la inercia del coche ha disminuido y la dinámica ha mejorado. Debido a la mayor conductividad térmica del aluminio, se ha reducido el tiempo de calentamiento, lo que, a su vez, ayuda a ahorrar combustible.

Diseño del motor Renault H4M

Motor: gasolina, cuatro cilindros, cuatro tiempos, 16 válvulas, en línea, aspiración natural. Los cilindros funcionan: 1 - 3 - 4 - 2, los cilindros cuentan desde el volante. Tiene un sistema electrónico que controla el encendido y la inyección de combustible. Cuatro pistones hacen girar un cigüeñal común.

El motor está equipado con un sistema de cambio de fase G.R. (en el árbol de levas de admisión), mejorando el llenado de los cilindros. Durante el funcionamiento, el regulador de fase gira ligeramente las ruedas dentadas de los árboles de levas de admisión, moviéndolas con respecto a los ejes. Los reguladores de fase están controlados por un accionamiento hidráulico que utiliza la presión del aceite del sistema de lubricación.

El flujo de aceite está regulado por una válvula solenoide especial controlada por la ECU. El motor está equipado con dos árboles de levas en cabeza. Las unidades auxiliares (bomba, compresor de aire acondicionado, generador) son accionadas por una correa. Cada cilindro tiene dos inyectores.

El enfriamiento se realiza mediante un sistema líquido de tipo cerrado. El líquido en el sistema circula con fuerza. H4M está equipado con un sistema de lubricación combinado: el aceite se suministra por salpicadura y presión. El motor, el embrague y la caja de cambios están ensamblados en una sola unidad de potencia, montada sobre 3 soportes de caucho-metal.

Se pueden destacar algunas ventajas del H4M:

• no es necesario reemplazar la correa, ya que la transmisión de distribución es por cadena;
• la presencia de un sistema que cambia automáticamente la sincronización de válvulas;
• Instalación de dos inyectores por cilindro.

Como resultado, el motor se ha vuelto más económico, hay un ligero aumento de potencia y el régimen de ralentí se ha reducido.

En la parte delantera del motor se encuentran: un colector de admisión, un indicador de nivel y un sensor de presión de aceite de emergencia, un filtro de aceite, una rampa de inyección, un tubo de CO, un generador y un compresor de aire acondicionado. En la parte trasera se encuentran el filtro de aire, el colector de escape y el motor de arranque.

A la derecha están: bomba, transmisión de sincronización, transmisión (correa) de unidades auxiliares. A la izquierda hay un volante, un termostato en una carcasa con un sensor de temperatura del refrigerante y un sensor de posición del cigüeñal. En la parte superior hay bujías y una bobina de encendido, una boca de llenado de aceite, un receptor con un sensor de temperatura y un conjunto de acelerador.

Características de operación y recurso.

Este motor corriente, en la práctica, tiene una buena vida útil: 250 mil km, según algunos informes, ¡incluso 400! No es exigente con la gasolina, está bastante "contento" con 92, pero es sensible al aceite: solo debe usar lo que se especifica en las instrucciones. Lo mejor es con las siguientes marcas: OW - 30, 5W - 30, 10W - 30, 15W - 40, etc.

Preferiblemente no después de los 15, como recomienda la fábrica, sino después de los 10 mil km. Es poco probable que el N4M, un motor diseñado para una conducción urbana silenciosa, pueda moverse con un estilo deportivo. Aunque existen tecnologías de tuning que permiten sacar 120 CV del motor sin perder vida útil.

El mantenimiento oportuno juega un papel importante. El fabricante recomienda realizarlo cada 15.000 km. Entre los automovilistas se recomienda reducir el kilometraje de servicio en 5.000 km. Esto preservará la calidad del motor por más tiempo y, por lo tanto, aumentará su vida útil.

Fallos típicos del HR16DE/H4M

Además de muchas ventajas, cabe señalar que el motor HR16DE también tiene debilidades y desventajas. Son pocos, los fabricantes los solucionan, pero hoy podemos observar las siguientes desventajas del HR16DE:

• puede detenerse repentinamente: falla del relé de la unidad de encendido;
• silbato del cinturón del generador;
• vibración: destrucción del soporte derecho del motor;
• la junta tórica del tubo de escape se quema;
• falta de compensadores hidráulicos: la necesidad de ajustar las válvulas;
• es difícil comenzar con heladas por debajo de -15;
• después de correr unos 100 mil km. El aceite sale por debajo de las cabezas de los pernos de la tapa de válvulas.
• con un kilometraje de unos 100 mil km. El termostato puede dejar de funcionar.

No se observaron otros puntos débiles.

A pesar de la gran fiabilidad del H4M, existen algunos problemas molestos que no se pueden evitar. Dado que cada cilindro tiene 2 inyectores, diagnosticar el estado del sistema de inyección parece bastante complicado. El rendimiento de los inyectores, por ejemplo, sólo se puede determinar después de su desmontaje, en un soporte diseñado para este fin.

Motor Renault Duster 1.6 El litro es el motor base del crossover asequible. Vale la pena considerar que en el verano de 2015 salió a la venta el Renault Duster actualizado. Bajo el capó de la versión rediseñada, en lugar del antiguo motor de gasolina de 102 caballos de fuerza, ya se encontraba una unidad moderna de 114 caballos de fuerza. En nuestro artículo hablaremos de ambas unidades de potencia, especialmente porque estructuralmente pertenecen a diferentes épocas de la industria automotriz.

Diseño del motor Renault Duster 1.6 K4M

Inicialmente, todos los Renault Duster rusos estaban equipados con un motor de serie. Renault K4M. Se trata de una unidad de 4 cilindros y 16 válvulas con inyección distribuida de combustible y correa de distribución. La base es un bloque de hierro fundido. Los cilindros están perforados directamente en el bloque. El orden de funcionamiento de los cilindros es: 1–3–4–2, contando desde el volante.

Culata del motor Renault Duster 1.6 K4M

Culata motor Renault Duster 1.6 Aluminio de litro con dos árboles de levas y compensadores hidráulicos. Es decir, no es necesario ajustar manualmente el juego térmico de las válvulas. Y todo gracias a los soportes hidráulicos de las palancas de válvulas, que se instalan en los casquillos de culata. Dentro de la carcasa de soporte hidráulico se instala un compensador hidráulico con una válvula de bola de retención. El aceite ingresa al soporte hidráulico desde la línea en la culata del cilindro a través de un orificio en la carcasa del soporte hidráulico. El soporte hidráulico garantiza automáticamente un contacto sin juego de la leva del árbol de levas con el rodillo de la palanca de la válvula, compensando el desgaste de la leva, la palanca, el extremo del vástago de la válvula, los biseles del asiento y el plato de la válvula.

Transmisión de sincronización para motor Renault Duster 1.6 K4M

Los árboles de levas del Renault Duster 1.6 son accionados por una correa dentada procedente de la polea del cigüeñal. En el eje, al lado del primer muñón de soporte (contado desde la polea del engranaje del árbol de levas), hay una brida de empuje que, durante el montaje, encaja en las ranuras de la culata y la tapa, evitando así el movimiento axial del eje. La polea del árbol de levas no se fija al eje mediante una chaveta o un pasador, sino solo mediante las fuerzas de fricción que surgen en las superficies de los extremos de la polea y el eje cuando se aprieta la tuerca de fijación de la polea. Una correa que se rompe o que saltan algunos dientes suele tener malas consecuencias, porque este motor definitivamente doblando la válvula. La correa de distribución se reemplaza cada 60 mil kilómetros o cada 4 años, lo que ocurra primero, independientemente de su estado.

Características técnicas del motor Renault Duster 1.6 K4M.

• Volumen de trabajo – 1598 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro: 79,5 mm
• Carrera del pistón – 80,5 mm
• caballos de potencia – 102 a 5750 rpm
• Potencia kW – 75 a 5750 rpm
• Par: 145 Nm a 3750 rpm
• Sistema de potencia del motor: inyección distribuida con control electrónico
• Relación de compresión: 9,8
• Transmisión de distribución - correa
• Velocidad máxima 4x2 – 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Aceleración a los primeros cien 4x2 – 11,8 segundos (4x4 13,5 seg.)
• Consumo de combustible en ciudad 4x2 - 9,8 litros (4x4 11 l.)
• Consumo de combustible en ciclo combinado 4x2 – 7,6 litros (4x4 8,2 l.)
• Consumo de combustible en carretera 4x2 – 6,5 litros (4x4 7 l.)

Diseño del motor Renault Duster 1.6 H4M

Nuevo motor Renault Duster 1.6 de 114 CV. es un desarrollo conjunto de la empresa Renault-Nissan y está instalado en todos los modelos masivos de ambos fabricantes. Es cierto que casi todos los modelos tienen su propia modificación, por lo que la potencia de la unidad varía. Lamentablemente, el motor no tiene compensadores hidráulicos.

El nuevo motor tiene un bloque de cilindros de aluminio y cadena del tren de válvulas, mecanismo de sincronización de 16 válvulas, dos inyectores por cilindro y un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión. El motor se ensambla en AvtoVAZ con una gran parte de localización.

Transmisión de distribución para motor Renault Duster 1.6 H4M

Transmisión por cadena de distribución del nuevo motor Renault Duster 1.6 Quizás la principal ventaja de la nueva unidad. La cadena es muy duradera y prácticamente no requiere mantenimiento. Es cierto que si es necesario reemplazarlo, este procedimiento es mucho más costoso que reemplazar una correa. Además, pocas personas lo saben, pero hay dos cadenas en el nuevo motor Duster. Una hace girar las ruedas dentadas del árbol de levas y la segunda cadena pequeña hace girar la rueda dentada de la bomba de aceite del motor. En nuestra foto, justo arriba, esto se puede ver claramente.

Características técnicas del motor Renault Duster de 114 CV.

• Volumen de trabajo – 1598 cm3
• Número de cilindros – 4
• Número de válvulas – 16
• Diámetro del cilindro – 78 mm
• Carrera del pistón: 83,6 mm
• caballos de potencia – 114 a 5500 rpm
• Potencia kW – 84 a 5500 rpm
• Par: 156 Nm a 4000 rpm
• Relación de compresión – 10,7
• Transmisión de sincronización: cadena
• Velocidad máxima 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Aceleración a los primeros cien 4x2 – 11,8 segundos. (4x4 – 12,5 s.)
• Consumo de combustible en ciudad 4x2 - 9,1 litros. (4x4 – 9,3 l.)
• Consumo de combustible en ciclo combinado 4x2 – 7,4 l. (4x4 – 7,6 l.)
• El consumo de combustible en carretera 4x2 es de 6,3 litros. (4x4 – 6,8 l.)

Cada uno de los motores Duster 1.6 tiene sus pros y sus contras. En cuanto a la dinámica y el consumo de combustible, sin duda es preferible una unidad de potencia de gasolina más potente de 114 caballos de fuerza.