En el 4º Salón del Automóvil de Rusia celebrado a finales de agosto, por primera vez en nuestro país, se presentó un sedán de clase media baja Lexus IS 200. El representante de una prestigiosa marca creada para el mercado extranjero está diseñado para luchar con los gigantes de la industria automotriz europea que son tan populares entre nosotros.
CLÁSICOS ATEMPORALES
Los japoneses no ocultan que la berlina más pequeña de la familia Lexus ya no pretende conquistar América (donde tan bien lo están haciendo los prestigiosos Toyota), sino Europa. ¿Quién es exactamente el blanco del golpe de los desarrolladores japoneses? Según las dimensiones del automóvil, puede dar una larga lista de sus competidores en la clase D europea.
Si agregamos que el Lexus IS 200 no es de tracción delantera, como la mayoría de los automóviles de pasajeros modernos, sino de tracción trasera, entonces esta lista se reducirá drásticamente, porque no quedan tantas compañías de automóviles que se adhieran al diseño clásico. conocida desde hace más de cien años. En Europa, de los gigantes de la industria automotriz, solo Mercedes-Benz y BMW. Si recordamos que los constructores de motores bávaros han sido famosos por los "seis" en línea durante 65 años, entonces el círculo de oponentes potenciales se reducirá al límite.
Stuttgart y Munich, la perspectiva de que un enemigo peligroso aparezca en su feudo, por supuesto, no es alentadora. De todos es sabido que en los modelos Lexus se eleva al absoluto la más alta calidad japonesa en componentes y montajes, más la práctica tradicional de esta marca de incluir en el equipamiento de serie mucho de lo que incluso las firmas de renombre tienen como opciones. Y sin embargo, como en las matemáticas, esta es una condición necesaria pero aún no suficiente.
Tales cualidades son más que suficientes para el consumidor medio, cuyo ideal es calidad, comodidad y prestigio por menos dinero. La joven marca japonesa tiene todo esto, incluso con ganas. Pero los "alemanes", especialmente los sedán deportivos BMW, también tienen otro componente de éxito: automóviles hechos para el conductor, que se distinguen por una agudeza de conducción sin igual en total acuerdo con el eslogan corporativo "La alegría de conducir".
Mucho depende ahora de cómo los japoneses "enseñen a montar" su nuevo sedán. Pero, a juzgar por el hecho de que el proyecto para crear el Lexus "200" estuvo encabezado por Nobauki Katayama, en el pasado reciente, el desarrollador del exitoso rally "Toyotas", por desgracia, los diseñadores alemanes no tienen que esperar los "regalos" de destino de este lado. En un año, por el número de ventas, quedará claro si los desarrolladores japoneses hicieron frente a su tarea, si lograron sacudir el patriotismo de los alemanes, como en el caso de los estadounidenses, y encontrar un acercamiento a los compradores que saben. mucho sobre sedanes deportivos.
Echemos un vistazo más de cerca al automóvil que desafió a los legisladores europeos del género.
CRONÓMETRO EN CARGA
El diseño de la carrocería del nuevo modelo está dominado por características nítidas que son inusuales para el Lexus anterior: faros redondos dobles ocultos bajo tapas trapezoidales de los faros, faros antiniebla en nichos rectangulares en el parachoques, formas recortadas del capó, un poderoso pilar trasero en el techo.
Los detalles más memorables de la enorme parte trasera elevada son las luces de freno, como las de los autos Gran Turismo. Dos kruglyash de color rojo brillante están ubicados en la tapa del maletero, mientras que los grandes "topes" redondos de frenado se hacen visibles a través de las tapas triangulares transparentes de las luces traseras.
El interior del Lexus IS 200 está dominado por elementos deportivos: asientos con soporte lateral, un pequeño volante de tres radios, una palanca de cambios cromada, pedales perforados sin almohadillas de goma.
En la consola central, que se extiende hasta el panel frontal, casi hasta el parabrisas, se integra orgánicamente un reproductor de serie para seis CD. Pero quizás el elemento más original del interior del coche sea la escala del velocímetro. Está estilizado como la esfera de los costosos relojes cronómetros al estilo de los suizos Rolex, Chopard y Girard-Perregaux. En su interior hay escalas redondas para la temperatura del refrigerante, el voltaje de la red de a bordo y un económetro que muestra el consumo de combustible en ese momento. Un tacómetro y un indicador de nivel de combustible se asoman detrás del "reloj" con escalas de segmento.
PESAJE PERFECTO
Debajo del capó, el Lexus IS 200 tiene la única opción de tren motriz: un seis cilindros en línea de 155 caballos de fuerza con dos árboles de levas y cuatro válvulas por cilindro, junto con una caja de cambios de 6 velocidades. Gracias al sistema patentado VVT-i, que cambia la sincronización de las válvulas de admisión, este motor no tiene problemas de tracción ni en la parte inferior ni en la parte superior. Cabe señalar que la gama de unidades de potencia de los sedán Mercedes-Benz Clase C y BMW Serie 3 parece más representativa.
Sin embargo, en casa, en el arsenal del gemelo Lexus IS 200 - Toyota Altezza, también hay un "cuatro" 3S-GE cargado con una potencia de 210 hp, alcanzado a un exorbitante 7600 rpm, con dos árboles de levas y válvulas de titanio. Quizás también esté relacionado con la promoción del modelo "200" en Europa, o para sostener la cabeza de puente, se implantarán "seis" de otros modelos en un sedán compacto y se crearán otros nuevos en poco tiempo.
Una de las principales ventajas del nuevo Lexus es la distribución ideal del peso a lo largo de los ejes: cincuenta a cincuenta. Para reducir significativamente el momento de inercia, el motor y la batería se desplazan dentro de la distancia entre ejes; Más cerca del centro, debajo del asiento trasero, también se ha movido el tanque de gasolina. Las desventajas inherentes a la tracción trasera se reducen casi a la nada gracias al sistema de control de tracción. Sin embargo, los conductores temperamentales y arriesgados pueden apagarlo.
Como corresponde a un representante de la marca, el equipamiento de serie del Lexus IS 200 incluye airbags frontales y laterales, alarma, control de crucero, caja de cambios de 6 velocidades, antibloqueo y control de tracción, llantas de aleación de 17 pulgadas (!).
GARANTÍA Y SERVICIO
El Lexus más compacto entrará en la red de concesionarios oficiales a principios del próximo año. Me pregunto qué garantías dan los japoneses y qué tipo de servicio posventa se establecerá; sin esto, la promoción exitosa del nuevo modelo en un mercado tan exigente como el alemán es simplemente impensable.
En Alemania, donde se desarrollará la lucha principal del nuevo Lexus con los sedanes BMW y Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH eliminará los defectos de fábrica sin cargo por tres años o hasta 100,000 millas, la pintura de la carrocería está garantizada por tres años, contra a través de la corrosión - durante doce años.
En caso de problema, los europeos mimados por el servicio pueden comunicarse por teléfono con el servicio Lexus Euro-Assistance-24-Team las 24 horas y recibir remolque gratuito de la red de la compañía, otro automóvil por un tiempo y un hotel pago en caso de que de una larga reparación.
En los países de la CEI, no se proporciona dicho servicio las 24 horas. Será un consuelo débil
el hecho de que la parte asiática de Turquía fuera objeto de la misma discriminación.
Especificaciones Lexus IS 200
Motor Lexus IS 200
Tipo: gasolina 1G-FE, inyección multipunto, doble árbol de levas
Número de cilindros - 6 en una fila
Volumen de trabajo - 1988 metros cúbicos. cm
Número de válvulas - 24
máx. potencia - 155/6200 l. s./rpm
máx. par - 19,9/4400 kgf*m/r/min
Transmisión Lexus IS 200
Transmisión: 6 velocidades (transmisión automática de 4 bandas)
Tracción - ruedas traseras
Chasis Lexus ES 200
Suspensión - delantera / trasera - independiente de cuatro brazos / multibrazo
Frenos - delanteros / traseros - de disco (ventilados delanteros)
Neumáticos - 215/45 ZR 17
Dimensiones y Pesos de Lexus IS 200
Largo/ancho/alto - 4400/1720/1410 mm
Distancia entre ejes - 2670 mm
Vía delantera / trasera - 1495/1485 mm
Distancia al suelo - 150 mm
Peso en vacío - 1300 kg
Distribución del peso a lo largo de los ejes - 50/50%
Volumen del maletero - 400 l
Dinámica Lexus IS 200
máx. velocidad - 250 (205*) km/h
Tiempo de aceleración 0-100 km/h - 9,5 (11,3*) s
El consumo de combustible
ciclo urbano - 13,0 l / 100 km
ciclo extraurbano - 7,0 l / 100 km
Capacidad del depósito de combustible - 70 l
*Datos para el modelo de transmisión automática
Compré un IS 200. Había un presupuesto de 450k. No te divertirás mucho... La tarea era la siguiente. El auto debe: 1 conducir normalmente, es decir ser dinámico, 2 verse fresco, porque no tengo 45 años, 3 ser confiable, con repuestos económicos, ya que uso el auto para el trabajo, manejo todo el tiempo, y 4 consumos mas o menos cuerdos, digamos hasta 15l. La elección era entre Mazda 3 o 6, focus (que es lo mismo) y w203 de Mercedes. Mazda no va y es caro de reparar, el enfoque es generalmente el mismo, y como había conducido el 210 1.5 años antes y logré familiarizarme con los precios de sus repuestos, decidí elegir Lex. Estuve buscando exclusivamente mecánicos, para que todo estuviera hecho, cambiado y revisado. Fundar...
Lo primero que llama la atención es la apariencia. Arcos ágiles, caídos, anchos, ruedas delanteras a la altura de los faros, un capó alargado y jorobado... En definitiva, deportivo. Algo así como un tseshka ... pon 5. Me senté adentro ... a primera vista parecía un poco pobre ... luego comencé a mirar de cerca, el volante es de cuero (ajustable), el interior es de cuero y gamuza, la navegación flotando en el centro del torpedo, calentamiento, todos los vidrios eléctricos, espejos (plegables eléctricos), clima, asientos eléctricos, en todos los planos... todo está ahí, pero no llama la atención como en los alemanes, bueno, no hay un montón de botones de control de clima, pantallas de zona y todo lo demás que se puede encontrar en los autos alemanes, pero hay opciones. El plástico es duro, pero no parece barato, el exterior es bastante masculino, frío y además apto para hacer deporte. Al final, veo el tablero, con una solución de diseño de instrumentos no estándar ... Me gustó, pero algunos dicen "qué es tan patético", los mando de regreso a los autos estándar, idénticos del mismo tipo. Miro más allá, 6 marchas, como prometí, no hay reposabrazos)) Encendí el encendido. Veo que hay abs, tracción, airbacks, modo invierno (¿sobre la mecánica???), pero así es. Estoy empezando. Presiono el acelerador a 4-5 mil, el motor cobra vida. El sonido es increíble, 6 cilindros suenan muy impresionantes, pero fuertes. Sin embargo, al ralentí, el motor no es audible en absoluto. En general.
En resumen, ¡vamos! El auto acelera bastante bien, pero hay que girar el motor, y hay que subirlo a 5-6 000. El primer arranque está en 3000, el segundo arranque está en 4200, cuando se enciende vvti (una patada muy notable en el ass), luego subimos a 6000 sin problemas. En general, según tengo entendido, el rango de funcionamiento del motor es exactamente 3000-5000 rpm. Incluso el tacómetro está ligeramente al revés y los primeros dos dígitos están dibujados al revés, como si no contaran. Hasta 3000, las dinámicas son muy comunes, después de una bala. Habiendo viajado durante mucho tiempo, me di cuenta de que el consumo depende directamente de la misma velocidad. Es decir, si conduce como un abuelo y cambia a 2000-2500, puede encontrar, si no 10, entonces 11l \ 100, y si dispara y sube a 5500-6000, entonces alrededor de 17 o más. Yo personalmente no puedo conducir este coche. Por cierto, el kilometraje de mi motor es por lo menos 300.000 y no ha sido capitalizado, el aceite se va solo si lo fríes hasta el corte, bueno, comerá 200-300 gramos por tonelada. Si conduces en silencio no comas. Rulitsya muy claramente, la gestión es aguda, sin retrasos ni reacciones violentas. La distribución del peso de 50 a 50 le permite girar a altas velocidades, incluso si sopla, luego exactamente hacia los lados y luego lo coloca en su lugar sin problemas. Derrapar en invierno es generalmente un placer, tracción trasera, el automóvil se rompe de inmediato y escribe como un bolígrafo, es decir, obedece perfectamente y hace lo que quiere de él, y no lo que sale))) Ofrece mucho. Los frenos son excelentes. Se presta especial atención a la aceleración a altas velocidades, la dinámica de adelantamiento es maravillosa, después de 100 golpea y golpea ...
La suspensión es dura, se sienten todos los agujeros y rieles. El dispositivo es muy similar a un Mercedes, pero después de estudiarlo, llegué a la conclusión de que aquí es más confiable, porque los silenciosos en sí son más grandes y en algunos lugares su número también aumenta. Y dado que el automóvil es mucho más pequeño y liviano que el Merc, entonces esta suspensión debería ser mucho más larga. Pero maldita sea, es duro
Todo el mundo elogia la insonorización, pero en mi opinión (rumor) es un poco ruidoso... tal vez después de a6 y Merc parece tan... no sé...
Motor 1g. 3 catalizadores que puedes tirar y montar. ¡Esto es realmente una ventaja! No es necesario insertar nada, ni parallamas, ni nada. El cheque se extingue de manera elemental, y aunque no se extinga el cheque, el carro anda y come de la misma forma que con el cancelado. Simplemente comienza a apestar en la cabina sin ellos, nuevamente si los fríes. Si gateas en silencio, entonces no hay olor.
No sé cuánto cuesta el mantenimiento, porque estoy acostumbrado a hacer todo yo mismo, pero los repuestos para este automóvil son varias veces más baratos que para el famoso w210, puede encontrar cualquier cosa en Internet y a precios muy humanos. Nadie repara motores y cajas, puedes comprar un motor por 20t.r. y korobas por 12-15t.r, tíralo y olvídalo. Pruébate un alemán para esas abuelas que tienen caja, para un auto del 99-2005 de estreno. En general, por este dinero un excelente dispositivo, hermoso, confiable y que brinda un verdadero placer de conducción. ¡Buena suerte a todos!
2015 fue un período importante en la historia de Lexus. En el primer trimestre debutó la NX 200t, y en el último, la RX 200t. En el mismo año, los japoneses introdujeron el Lexus IS 200t. ¿Qué tienen en común todos estos modelos? En primer lugar, la designación "200t". Debajo del capó de tres autos hay un nuevo motor de gasolina turboalimentado con una cilindrada de 2 litros y una capacidad de 245 caballos de fuerza.
Una parrilla gigante en forma de reloj de arena, luces de conducción diurna LED que recuerdan a puntas de flecha afiladas y luces traseras distintivas en forma de L son los sellos distintivos del código de estilo moderno de Lexus. Todos estos elementos se utilizaron en el Lexus IS 200t. "Samurai" tienta con formas deportivas y bordes encantadores, líneas bastante originales de faros y un parachoques elegante. Debo admitir que los diseñadores de este coche han hecho un trabajo increíble. Los esquemas exitosos le permiten olvidarse para siempre del aburrimiento que evocaba Lexus en el pasado.
Tras aterrizar al volante, la euforia desaparece un poco. La primera razón es que no hay suficiente espacio libre para un conductor alto. Una persona con piernas largas sentirá cierta incomodidad. Sin embargo, esto es una cuestión de costumbre.
El segundo inconveniente está en el diseño. Al mirar la consola central, uno se sorprende: se parece a los autos antiguos de principios de la década de 2000. Los paneles de plástico, la unidad principal y el reloj analógico se ven horribles. Este es un verdadero paso en falso que nunca esperaría de una marca premium. El grupo de instrumentos, la pantalla central, el volante multifunción y los asientos se sienten mucho mejor. Sin embargo, la mayoría de los materiales de diseño de interiores no tienen fallas. En la segunda fila, ya hay suficiente espacio para las piernas de los pasajeros. Y a disposición de la tripulación hay un maletero con un volumen de 480 litros.
Y ahora el punto más importante del programa: miremos debajo del capó del Lexus IS. El sedán deportivo está equipado exclusivamente con un motor turbo de gasolina de 2 litros y 245 hp. El motivo de la creación de esta unidad fue la popularización general del downsizing. El motor ya ha funcionado bien en el NX 200t. Es bastante obvio que proporcionará una buena dinámica a un IS más aerodinámico y más ligero.
La nueva unidad de potencia está equipada con un sistema de inyección D-4ST, que le permite alcanzar instantáneamente un alto par de 350 Nm, disponible ya desde 1650 rpm. Además, el motor recibió una culata refrigerada por líquido, un colector de escape integral y un turbocompresor de doble entrada. También utiliza el nuevo sistema de sincronización variable de válvulas VVT-iW, que proporciona una transición rápida del ciclo Otto al ciclo Atkinson. Esta técnica le permite aumentar efectivamente la productividad y, como aseguran los ingenieros de Lexus, reducir el consumo de combustible. Pero es difícil estar de acuerdo con la segunda tesis. En el ciclo combinado (con conducción dinámica), el apetito del motor estaba en el nivel de 12 litros cada 100 km.
Lexus IS le brinda una experiencia de manejo placentera. El empuje del motor se transmite al eje trasero. Y el motor funciona muy bien con la transmisión automática Sport Direct Shift (SDS) de 8 velocidades, que se desarrolló específicamente para el cupé deportivo Lexus RC-F.
El conductor puede elegir uno de los tres modos de conducción: Eco, Normal y Sport. En este último caso, la caja selecciona con mucha precisión el momento del cambio y soporta altas revoluciones durante un tiempo relativamente largo. Lexus IS literalmente se pega a la carretera en las curvas. Agregamos que los primeros cien intercambios de IS en 7 segundos, y la velocidad máxima es de 230 km / h. El excelente aislamiento acústico complementa el agradable ambiente a bordo.
En Europa, además del motor turbo de 4 cilindros, están disponibles versiones con un V6 atmosférico de 2,5 litros (207 CV) y una instalación híbrida de 223 CV compuesta por un grupo de gasolina de 2,5 litros y un motor eléctrico.
Lexus IS 200t es una buena oferta tanto para los familiares como para los que valoran la comodidad y el placer de conducir. El IS será una alternativa interesante a los reyes de clase del gran trío alemán: el Audi A4, el Mercedes Clase C o el BMW Serie 3. El Lexus IS está disponible en tres niveles de equipamiento: Comfort, F SPORT y Luxury. El precio del IS 200t comienza en 2.099.000 rublos. Para la versión más rica de Luxury, deberá pagar al menos 2,695,000 rublos. Este último, entre otras cosas, cuenta con un sistema de audio premium Mark Levinson.
Reseña del Lexus IS 200t 2017: apariencia del modelo, interior, especificaciones, sistemas de seguridad, precios y equipamiento. Al final del artículo: ¡prueba de manejo Lexus IS 200t 2017!
Revisar el contenido:
En enero de 2013, la marca japonesa Lexus, dedicada a la producción de automóviles premium, presentó oficialmente la tercera generación de su sedán más "conductor": el modelo IS, que sobrevivió a un rediseño planificado unos años más tarde y adquirió una apariencia ligeramente modificada. un interior mejorado, así como un motor turbo de dos litros completamente nuevo y parámetros de chasis reajustados.
Recuerde que los principales competidores del Lexus IS son el Mercedes Clase C, Infiniti Q50, Audi A4 y BMW Serie 3, en los que el héroe de nuestra revisión gana por tener un diseño más brillante y memorable, así como una lista más amplia. de equipos, y todo esto se ofrece a un precio comparativo con los competidores. De cara al futuro, notamos que el automóvil es ideal para los amantes de la conducción activa, que anteponen la emotividad, no el racionalismo.
Apariencia Lexus IS 200t
El exterior del Lexus IS 200t rediseñado está diseñado con el estilo depredador corporativo de los últimos modelos de la compañía, tan queridos por millones de fanáticos de la marca en todo el mundo. Basta una mirada para notar el carácter deportivo e impetuoso de la novedad, que al mismo tiempo inspira miedo y respeto en la carretera.
El frontal del coche cuenta con una nueva óptica de cabeza totalmente LED, bajo la que se han conservado las espectaculares "grajillas" de las luces de marcha LED, así como una falsa parrilla de mayor tamaño, realizada tradicionalmente en forma de reloj de arena y recibida una estructura de mimbre más elegante.
Además, el parachoques delantero se complementa con elegantes conductos de aire que mejoran la aerodinámica y contribuyen a una refrigeración más eficiente de los frenos delanteros.
El perfil del sedán se distingue por la presencia de un capó largo e inclinado, pasos de rueda macizos y una popa tensa, lo que enfatiza el componente deportivo del modelo.
La popa del Lexus IS conservó las proporciones de su antecesor, pero adquirió nuevos tubos de escape y un patrón más espectacular de luces LED traseras que se extienden hacia las paredes laterales y le dan a la popa un aspecto más atrevido.
Las dimensiones externas del Lexus IS 200t 2017 se mantuvieron igual:
- Longitud- 4.665m;
- Ancho- 1,81m;
- Altura- 1,43m;
- Distancia entre eje delantero y trasero mide 2,8 m;
- Ancho de vía delantero y trasero- 1.535 y 1.55 m, respectivamente.
A los compradores potenciales se les ofrece una selección de 10 colores de carrocería, tres de los cuales son nuevos: rojo brillante, azul oscuro y negro grafito, aunque la variante azul oscuro está disponible exclusivamente en la modificación F-Sport.
Diseño interior Lexus IS 200t
El interior del Lexus IS 200t actualizado cautiva por su estilo y originalidad, así como por el excelente ajuste de los elementos y la más alta calidad de los materiales utilizados, agradables a la vista y al tacto. Delante del conductor hay un tablero de instrumentos conservador, pero más informativo (opcionalmente completamente digital), y un nuevo volante de tres radios, rematado con una gran cantidad de botones e interruptores.
En la parte superior del torpedo central de dos niveles hay un nuevo bloque de información y complejo multimedia, representado por una pantalla de 10.3 ”en lugar de una de 7 pulgadas, así como elegantes conductos de aire rectangulares, entre los cuales se encuentra un estricto reloj analógico. sido registrado. Un poco más abajo está la unidad de control para el sistema de audio y el microclima, cuyo "chip" principal era la presencia de controladores de temperatura táctiles, que resultaron ser muy convenientes de usar en la práctica. Luego, el tablero fluye hacia un enorme túnel central que alberga el selector de marchas, el joystick RTI avanzado y el botón "Enter" que confirma el funcionamiento del sistema RTI.
Los asientos delanteros son capaces de brindar un verdadero confort a sus pasajeros, y también tienen un soporte lateral bien percibido y la más amplia gama de ajustes.
Opcionalmente, el asiento del conductor puede equiparse con un sistema de ventilación y memoria de posición.
La segunda fila de asientos, según los datos del pasaporte, está diseñada para tres pasajeros, pero debido al alto túnel de transmisión y al techo bajo, solo dos estarán realmente cómodos aquí. Especial atención merece la presencia del reposabrazos trasero y los conductos de aire del sistema de ventilación.
El volumen del maletero del Lexus IS 2017 no ha cambiado y sigue siendo el mismo 480 litros, mientras que en el subsuelo del maletero hay un polizón y un pequeño kit de reparación. Si es necesario, los asientos de la segunda fila se pliegan en una proporción de 40 a 60, lo que le permite aumentar la cantidad de espacio de carga, aunque el alto escalón resultante complica significativamente el transporte de carga de gran tamaño.
Especificaciones sedán deportivo Lexus IS 200t 2017
Bajo el capó del Lexus IS 200t vive un nuevo motor turbo de 2 litros que produce 245 "mare" y unos impresionantes 350 Nm de empuje rotacional. Dicho motor se combina con una innovadora transmisión automática de 8 bandas, que proporciona al automóvil una aceleración de 0 a 100 en 7 segundos. y permitiendo acelerar hasta un máximo de 230 km/h. Según datos de pasaporte, el consumo medio de combustible en ciclo combinado es de 8,2 l/100 km, en la práctica, el consumo varía entre 8,5-9 litros cada 100 km de vía.
La novedad se basa en el nuevo bogie nuevo N de Toyota, que asume la presencia de una suspensión de tipo resorte totalmente independiente, representada por brazos transversales dobles y un brazo múltiple en los ejes delantero y trasero, respectivamente. El sedán no puede presumir de una conducción suave como la cama de plumas, lo que no le impide conducir recogido y derribado, resolviendo con confianza las irregularidades promedio y evitando fuertes sacudidas y averías de la suspensión.
La dirección de piñón y cremallera se complementa con un refuerzo eléctrico, y la presencia del sistema Drive Mod Select le permite seleccionar uno de varios modos de funcionamiento: Eco, Normal y Sport, lo que permite al conductor elegir de forma independiente el equilibrio óptimo entre eficiencia, comodidad y dinamismo.
Seguridad Lexus IS 200t 2017
El fabricante enfatiza que, en comparación con su predecesor, el automóvil se ha vuelto no solo más cómodo, sino también más seguro. Por lo tanto, un sedán deportivo puede equiparse con un "capó inteligente", que, en caso de colisión con un peatón, se eleva un poco, lo que reduce la fuerza del impacto, así como una lista completa de sistemas de seguridad modernos, que incluyen:
- Óptica de cabeza de xenón con sistema de control adaptativo de luces altas;
- Sistema de vigilancia de zonas "ciegas";
- Cámaras delantera y trasera;
- Un sistema que monitorea las marcas y reconoce las señales de tráfico;
- Un sistema de seguridad preventiva que advierte al conductor de una posible colisión frontal y preaumenta la presión en el sistema de frenado;
- Sistemas de estabilización y ABS;
- Sistema de advertencia de aproximación de vehículos al dar marcha atrás;
- 8 bolsas de aire, incluidas bolsas de aire de cortina;
- Cierre centralizado con posibilidad de control a distancia;
- Sistema de control de tracción TRC;
- sistemas EBS y HAC;
- Sensores de presión de neumáticos;
- inmovilizador;
- Cinturones de tres puntos con pretensores delanteros y traseros;
- Notificación de cinturones de seguridad no abrochados;
- Monturas ISOFIX y otros.
Equipamiento y precio Lexus IS 200t 2017
Por el momento, el automóvil no se presenta oficialmente en el territorio de Rusia, ya que anteriormente no tenía una gran demanda entre los rusos, debido al alto precio del Lexus IS 200t, que comenzó en 2,6 millones de rublos. (alrededor de 45 mil dólares). Por este dinero, al comprador se le ofreció el paquete Lexus IS 200t Comfort mínimo, que incluye el siguiente equipo:
- llantas de aleación de 17 pulgadas;
- faros bi-LED;
- Sensor de luz;
- limpiadores de faros;
- luces LED traseras;
- sistemas ABS, TRC y EBS;
- Tipo adaptativo de control de crucero;
- Sistema de control de la presión de los neumáticos y gestión dinámica integrada;
- Airbags frontales/laterales;
- inmovilizador;
- Sistema de audio de seis bocinas y reloj analógico;
- Volante multifunción calefactable con trenzado de cuero combinado;
- Sistema multimedia y de información con pantalla de 7 pulgadas;
- Paquete de potencia completa;
- Climatizador monozona;
- Asientos con calefacción en la primera fila;
- salón de tela;
- Cierre centralizado con mando a distancia;
- Anclajes ISOFIX y arneses de 3 puntos.
- llantas de aleación de 18 pulgadas;
- Suspensión deportiva;
- Sistema de calefacción y ventilación para los asientos de la primera fila;
- Sensores de estacionamiento y lluvia;
- Parachoques trasero mejorado;
- Parrilla falsa deportiva;
- Sistema de seguimiento de zonas "ciegas";
- Centro multimedia con pantalla de 10,3 pulgadas;
- Climatizador bizona;
- Sistema de entrada sin llave;
- Acabado cuero combinado o genuino;
- Asiento del conductor regulable eléctricamente;
- Umbrales de puertas y pedales de aluminio.
- Sistemas de seguimiento para marcas y señales de tráfico;
- Cámara de visibilidad panorámica;
- Sistema de aviso de aproximación de vehículos en marcha atrás, y mucho más.
Conclusión
Lexus IS 200t es un automóvil elegante, cómodo y dinámico, adecuado para los amantes de todo lo inusual. A pesar de que es bastante difícil llamar práctico al modelo IS, compensa con creces esta deficiencia con un excelente manejo y una dinámica explosiva que puede brindar un verdadero placer de conducción.
Pueblo: Moscú
Información del propietario: Altura: 181, peso: 90, edad: 27
Estilo de conducción: Lo enciendo todo el tiempo
Coche anterior o coche con el que está comparando este: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Requisitos básicos para un coche: Manejo, velocidad, originalidad de apariencia externa e interna.
Qué otros modelos de automóviles se consideraron antes de comprar: MB Clase C, Peugeot 406, Mazda 6
Las principales razones por las que se compró este modelo en particular: Encontré todo lo que quería: el manejo y la confiabilidad del Lexus IS200 son simplemente geniales, la velocidad, especialmente la velocidad de arranque, es muy pareja en el nivel, ni siquiera hablaré sobre la apariencia externa e interna, quien lo vio lo entiende
Año de emisión: 1999
Vehículo comprado: abucheo
Duración de la propiedad de este automóvil al momento de escribir esta reseña: 1
Mi kilometraje en este automóvil al momento de escribir esta reseña, km: 24000
Kilometraje total del vehículo, km: 80000
Características del paquete: sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de tracción (Traction Control), control de clima, dirección asistida, asientos con calefacción, airbag del conductor, airbag del pasajero delantero, airbags laterales, interior de tela, elevalunas eléctricos, espejos eléctricos
Motor: gasolina, Volumen en litros: 2.0, Potencia en hp: 160
Transmisión: máquina
Unidad de manejo: trasero
tipo de cuerpo: sedán
Explotación: todo el año
Salón. Ergonomía general, asientos, volante, pedales, palancas/botones. La calidad de los materiales y acabados interiores. Comodidad para el conductor y los pasajeros: La cabina es muy cómoda, al igual que los asientos en sí (muchos ajustes), y todos los controles. El volante merece un elogio especial, se adapta muy bien y de forma segura a las manos, además es ajustable tanto en altura como en alcance. Absolutamente todos los controles de función Lexus IS200 son accesibles desde el asiento del conductor, la adicción ocurre casi de inmediato, por lo que en el futuro, para presionar algo, ni siquiera tiene que mirar hacia dónde apuntar con la mano. Asientos con excelente sujeción lateral, aunque conductores de más de 90 kg puedan parecer estrechos. No hay quejas sobre los pedales, excelente respuesta y el pie nunca resbala. La calidad de los materiales y el acabado interior es excelente, todo es agradable al tacto y la combinación de colores está elegida correctamente, no hay nada torpe que canse la vista. El panel de instrumentos de Lexus merece una discusión aparte, siempre tienes la sensación de que estás mirando un hermoso y costoso cronómetro suizo (el grado de iluminación se puede ajustar). Los pasajeros traseros, por supuesto, no son tan cómodos como los delanteros, el lugar aún no es suficiente, especialmente para tres, pero esto no es sorprendente, el automóvil tiene un reclamo de deportividad. La insonorización de la cabina está al nivel, en mi opinión, los alemanes pierden en este componente, a excepción de MB, y aun así no siempre.
Visibilidad adelante/atrás: La visibilidad tanto delantera como trasera es muy buena, aunque en mi caso hay un exceso de matiz (culpa mía), por lo que hay una ligera molestia al aparcar de noche. Los limpiaparabrisas están en perfecto estado, muchas configuraciones de velocidad e intervalo. Los faros y la regulación de luces están muy bien, aunque creo que el xenón no le vendría mal, como a todo el mundo.
Motor, caja de cambios: El motor es solo una canción: sonido, tracción, aceleración. No hay quejas sobre la caja de cambios, cambia sin tirones, no se desafila (que es lo principal), hay modos deportivos e invernales, en general, el dúo del motor y la caja de cambios se eligió de manera muy competente. Ante la dinámica del Lexus IS200, quiero inclinar la cabeza con respeto, simplemente no hay otras palabras.
Consumo medio de combustible: 12-13 (incluido el clima)
Manejo, suavidad, intensidad energética de la suspensión. Frenos: El manejo es tal que muchos autos nunca soñaron, a 120-130 km / h prescribió con calma giros de 90 grados. Los frenos son los mejores de su clase (MB Clase C, BMW 3(M)). La suspensión es un poco rígida, pero ese es el precio que paga por el manejo. A velocidades superiores a 170 km/h, a veces da miedo, como resultado de un bache en la carretera, el IS200 comienza a serpentear fácilmente de un lado a otro.
Neumáticos de verano: Yokohama 205/60 R16 V90, Mishlen Piloto Exalto 2 205/60 R16
Neumáticos de invierno: Good Year UG 500 (tachonado) 205/60 R16
Maletero, posibilidades de transformación interior: El maletero no es muy grande, y de hecho solo se necesita para transportar pequeñas cosas o pequeñas compras, apenas hay una persona que cargue el IS200 al máximo.
ventajas: Hay muchas ventajas: este es el motor y el aspecto (interior y exterior) y el manejo, mucho de todo, pero lo principal es la fenomenal FIABILIDAD, CALIDAD y BELLEZA de todos los componentes y partes del automóvil.
Defectos: Las piezas son caras, pero rara vez, o nunca, las necesitará.
Mejoras/ajustes: Embellecedor de escape solamente (capricho)
Reparación y Mantenimiento: ITV cada 10.000 km. Además del mantenimiento programado, no se necesita nada, al principio incluso desarmé interés (durante los primeros 2 mantenimientos, hice un diagnóstico completo del automóvil, no revelaron nada, e hice diagnósticos tanto de un distribuidor autorizado como de amigos) ).
¿Qué más quieres decir sobre este coche? Lexus IS200 es un automóvil bastante raro en la carretera, aunque recientemente ha habido una tendencia a aumentar el número total, debido a las razones anteriores. :-)
Si es posible, el próximo coche sería: el mismo modelo después del restyling/cambio de generación
