Los sonidos crujientes al girar el volante no son un mal funcionamiento frecuente, por lo que pueden confundir a los propietarios de automóviles; muchos simplemente no tienen experiencia en el manejo de este flagelo debido a su no proliferación. Mientras tanto, el fenómeno es muy insidioso. Es muy peligroso dejar que la situación de la dirección siga su curso, por lo tanto, cuando aparecen las primeras anomalías (incluidas las sonoras) en su funcionamiento, es necesario reaccionar. El problema es que la crisis tiene una razón obvia y muchas no obvias. Es bueno si el problema se puede solucionar de manera explícita, porque de lo contrario se puede buscar la causa del crujido durante mucho tiempo.

Crujido al girar el volante mientras se conduce

Una característica llamativa del crujido de "dirección" es si se escucha solo en movimiento o se escucha en el lugar. Esta clasificación le permite elegir la dirección deseada de la búsqueda. Si se escucha un crujido en giros y maniobras en movimiento, entonces con un alto grado de probabilidad el problema es. Las juntas de velocidades angulares iguales le permiten cambiar el plano de transmisión del par. Por lo general, en un automóvil con tracción delantera hay dos pares: los internos están ubicados cerca de la salida de la caja de cambios y los externos están directamente cerca de la rueda y permiten que se transmita el par incluso cuando las ruedas están giradas. Es cuando se gira el volante a gran velocidad cuando aparece un sonido agudo, cuya frecuencia depende del giro de las ruedas. Es difícil confundirlo con otra cosa, los conductores que tienen juntas homocinéticas al menos una vez comenzaron a crujir, la segunda vez reconocen la avería sin dificultad.

En general, la junta homocinética es un diseño bastante simple y confiable. Muy raramente mueren por desgaste natural, y si esto sucede, entonces en recorridos muy largos, al menos varios cientos de miles de kilómetros. Sin embargo, las juntas homocinéticas pueden fallar con cualquier kilometraje, incluso uno muy pequeño, la causa serán problemas con las anteras.

Cubiertas de goma peculiares diseñadas para proteger las juntas homocinéticas de la suciedad y el agua, ya sea que se rompan por el contacto con piedras afiladas, clavos, alambres y otros desechos esparcidos en la carretera, o que salgan volando del soporte. Cuánto dura la bisagra protegida y qué tan poco se mete la bisagra en la suciedad y el agua. Por lo general, lleva un poco de tiempo desde el daño a la antera hasta el crujido. En teoría, si nota daños en la antera, pero la junta homocinética aún no se ha roto, entonces puede lavar, lubricar y cerrar el conjunto con una antera nueva, pero rara vez alguien inspecciona el automóvil al menos semanalmente desde un foso o elevador , por lo que el daño a la antera generalmente se hace evidente después de que se rompe la junta homocinética. En la gran mayoría de los casos, surgen problemas con las juntas homocinéticas externas.

Si se trata de un crujido, entonces la bisagra debe cambiarse. Dependiendo del diseño del automóvil, la situación puede desarrollarse de diferentes maneras. La opción más óptima: si el diseño del automóvil implica un reemplazo por separado de la junta CV, entonces todo es simple: lo compraron y lo cambiaron, la complejidad del reemplazo también depende del modelo específico del automóvil, el más difícil La cosa suele ser quitar la bisagra de la unidad.

Reemplazo de Shrus. Foto - conducir

Pero también sucede que el diseño del automóvil no permite cambiar las juntas homocinéticas por separado, las transmisiones no son plegables, entonces es necesario reemplazar el conjunto de transmisión. En términos de intensidad de mano de obra, esto es mucho más fácil, incluso un entusiasta de los automóviles sin mucha experiencia puede manejar el reemplazo, solo que el precio del conjunto de transmisión es siempre más alto que el costo de una bisagra separada, por lo que ahorramos en el servicio, pagamos significativamente de más por el repuesto. Por desgracia, las tendencias de diseño de automóviles modernos conducen al uso de elementos grandes e inseparables, que son más baratos de fabricar, pero crean dificultades en la reparación.

El mal funcionamiento de SHRUS es la causa más segura de un crujido al girar el volante en movimiento. Pero si la revisión de todas las bisagras no mostró problemas, aún puede prestar atención a cojinete de rueda. Para este repuesto, el recurso depende en gran medida de la marca del automóvil; en algunos automóviles, el rodamiento puede fallar incluso con poco kilometraje simplemente debido a un diseño fallido.

Estrictamente hablando, el sonido que hace uno roto puede llamarse aullido en lugar de crujido, pero nunca se sabe, es difícil ser inequívoco en materia de averías, y todas las personas clasifican los sonidos de manera diferente. Si existe la sospecha de un cojinete de rueda, no es difícil de diagnosticar. Basta con colgar las ruedas delanteras a su vez, girarlas y escuchar con atención los sonidos extraños. Todo debería ser obvio aquí: abdominales o no abdominales.

Crujido al girar el volante

Si aparecen sonidos desagradables cuando se gira el volante cuando el automóvil está parado, entonces la junta homocinética y el cojinete de la rueda no se pueden tocar, la razón está en otra parte. Hay muchas opciones posibles, y entre ellas no hay un líder claro en cuanto a la frecuencia de los problemas que se presentan.

1. Fricción del volante. En algunos vehículos, el volante, por desgaste o instalación incorrecta al girar, puede tocar el plástico del revestimiento de la columna de dirección y producir sonidos desagradables. En algunos vehículos, hay una pieza metálica especial en el volante para el circuito eléctrico de la bocina, puede moverse un poco y comenzar a caminar por un camino que no está diseñado para él. Por lo general, las averías de este tipo son fáciles de solucionar: al localizar la fuente del sonido extraño, retire el volante e instálelo correctamente para que nada roce ni duela.

Instalación del volante

2. Si no se trata de un volante, deberá desmontar la columna de dirección. En él se puede llamar la atención ¿El travesaño golpea los altavoces? por algo (a veces pasan cosas graciosas que las cruces rozan la alfombrilla, que se ha deslizado mucho hacia delante), y si la curvatura del propio eje Puede ser que algo esté suelto o atascado en alguna parte. Este tipo de problema debería ser obvio en la inspección visual, pero debe desmontarlo todo. Otra causa de sonidos extraños puede ser un problema en la conexión del eje de dirección y la dirección. Este mecanismo también necesita ser alcanzado e inspeccionado.

3. Finalmente, el problema puede estar en el cremallera de dirección por ejemplo, debido a cojinetes desgastados. Pero, en general, el riel es una unidad compleja y puede haber muchos problemas potenciales, por lo que tiene sentido dejar su diagnóstico al final y tratarlo en un servicio con un elevador normal y un mecánico experimentado. Hay muchas cosas que pueden crujir en el estante, y debe verificar todo en detalle. El diagnóstico y la reparación de la cremallera de dirección es un tema tan voluminoso que está más allá del alcance de este material.

4. El crujido al girar el volante en su lugar también puede deberse a problemas en la suspensión, es decir, a causa de los cojinetes. Permiten que el amortiguador gire con el muñón de la dirección. Normalmente cojinetes de empuje bastante tenaces, pero, al igual que las juntas homocinéticas, pueden fallar prematuramente debido a la arena y la suciedad. No es difícil verificar los "soportes", debe quitar la tapa protectora, presionar la parte superior del amortiguador con la mano y sacudir el automóvil; no debe haber golpes ni contragolpes. Si tiene un compañero, mejor aún, puede pedirle que gire el volante, y usted mismo escuche atentamente los sonidos y verifique la holgura en el cojinete.

Como puede ver, si se escucha un crujido al girar el volante, puede haber muchas razones potenciales para ello. Algunos (como la fricción del volante) son molestos, pero no afectan la seguridad, otros (como los problemas con la cremallera de dirección) requieren una solución rápida, porque las consecuencias pueden ser muy trágicas. No es un buen augurio y un largo viaje en un SHRUS roto. Por lo tanto, le recomendamos que tome en serio la apariencia de un crujido en el volante, tal vez al final sea un poco, pero ¿por qué arriesgar su vida? Usando la información de este artículo, incluso los propietarios de automóviles novatos pueden realizar diagnósticos mínimos en casa por su cuenta. Si no fue posible encontrar la causa de los sonidos extraños, es mejor ponerse en contacto con un buen servicio.

La dirección es una unidad importante, cuya salud depende de la seguridad del conductor y de otros usuarios de la carretera.

La dirección defectuosa debe repararse incluso cuando aparecen los síntomas iniciales. Uno de los problemas de dirección más comunes en un automóvil de pasajeros es el crujido que se produce cuando el volante se gira con fuerza. Si se detectan tales síntomas, no demore la reparación. A continuación, proponemos hablar sobre el diagnóstico de la dirección. Por supuesto, puede comunicarse con el servicio, donde los especialistas identificarán rápidamente y solucionarán el problema de manera eficiente. La ventaja de ponerse en contacto con un centro de servicio es que estos últimos cuentan con equipos profesionales, así como con la experiencia de los empleados, lo que al final le permitirá diagnosticar y reparar su automóvil de manera rápida y eficiente. Es cierto que tal reparación tiene un inconveniente: un servicio profesional no es gratuito, lo que significa que tiene que desembolsar, y de manera bastante significativa. En nuestro artículo, queremos hablar sobre el autodiagnóstico de problemas comunes de dirección en un automóvil de pasajeros.

Empecemos por la dificultad de diagnosticar posibles averías en la dirección, que se manifiestan cuando se gira con fuerza el volante. El caso es que en este momento no solo estás recurriendo a la cremallera de dirección, sino que también estás obligando a que entren en funcionamiento otros componentes del chasis del coche: juntas homocinéticas, barras de dirección, ruedas, etc. Por lo tanto, intentemos analizar con más detalle cada nodo del que puede provenir este crujido.

Entonces, comencemos con el SHRUS. Lo primero que piensa un automovilista cuando escucha un crujido al girar el volante es que tiene problemas con la junta homocinética. En casi el 90% de los casos, es el SHRUS el culpable de tal defecto. La junta homocinética, también conocida como "granada", está conectada directamente al mecanismo de dirección del automóvil y, en caso de falla, es el crujido que escuchará al entrar en un giro. Si no presta atención a este mal funcionamiento, la crisis aumentará con el tiempo y puede provocar un problema grave que amenace su vida.

El siguiente detalle que puede causar tal defecto es la cremallera de dirección. Tenga en cuenta que tal mal funcionamiento es menos común, y el crujido en su sonido difiere de una junta homocinética defectuosa.

Señales de mal funcionamiento en la cremallera de dirección:

Crujido al girar el volante en cualquier dirección;

Vibraciones y golpes, claramente transmitidos al volante;

Juega y golpea en el giro libre del volante con el motor apagado;

Ligereza anormal o rigidez excesiva al girar el volante;

Mala respuesta de las ruedas al giro del volante.

Si vio algo familiar en los signos descritos anteriormente, entonces necesita reparar urgentemente la cremallera de dirección. Tenga en cuenta que en la mayoría de los automóviles de pasajeros, la cremallera de dirección no recibe servicio, simplemente se reemplaza por una nueva. Sin embargo, hay artesanos populares que se encargan de la reparación de rieles. Tú decides, pero quiero decir que las nuevas cremalleras de dirección son muy caras.

Elementos del chasis. Si todos los síntomas anteriores no se corresponden con los sonidos que emite su automóvil, le recomendamos que preste atención a otras razones que, aunque son muy raras, pueden convertirse en una fuente de mal funcionamiento. No es tan fácil diagnosticar el mal funcionamiento de algún elemento del chasis, ya que este conjunto consta de una gran cantidad de piezas, y cada una de ellas puede crujir, crujir y emitir otros sonidos desagradables. Le recomendamos que no pierda el tiempo, sino que simplemente vaya al puesto de diagnóstico, donde los especialistas identificarán rápidamente posibles defectos.

En conclusión, me gustaría señalar una vez más que la crisis que ha aparecido debe eliminarse. Si no pudo diagnosticar la causa de dicho sonido en su hogar, entonces definitivamente necesita ir a un taller de automóviles y reparar su automóvil allí de inmediato. Además, no recomendamos esperar algún tipo de milagro y pensar que con el tiempo el crujido desagradable desaparecerá en alguna parte. La práctica demuestra que de esta manera solo empeora el estado de la máquina e incluso pone en riesgo su salud.

La situación, caracterizada por la aparición de un "crujido" al girar el volante, es familiar para una gran cantidad de automovilistas domésticos. Consideraremos las razones que inician este defecto en el artículo señalado a su atención. Sin embargo, aquí, como en todo problema técnico, hay ciertos matices.

Causas de un crujido al girar el volante

Por ejemplo, si el volante cruje al girar, el origen del crujido puede ser el desenroscado del tornillo de sujeción que conecta el eje de dirección a la cremallera de dirección.

Así, en las posiciones extremas, las estrías del eje de dirección se desenganchaban (saltaban) con los dientes de la cremallera, provocando un golpe.

Otra fuente de golpes puede ser un cojinete de agujas, cuyo desgaste ha excedido los valores permitidos. Por regla general, esto ocurre cuando no hay suficiente lubricante dentro del rodamiento.

La eliminación de estos defectos se reduce a reemplazar el cojinete desgastado y apretar el tornillo de sujeción que asegura la conexión de la cremallera de dirección y el eje de dirección.

El desgaste del cojinete de apoyo o del manguito de soporte de la cremallera de dirección también puede ser la causa de la detonación, y la única forma de restaurar el rendimiento de estos elementos es reemplazándolos.

Al diagnosticar el problema descrito, es muy importante probar la dirección no solo en el lugar, sino también en movimiento. La presencia de un crujido durante el movimiento es una clara indicación de un mal funcionamiento de la junta de velocidad constante o junta homocinética. La importancia de este nodo y las consecuencias bastante graves de la eliminación prematura del defecto requieren un conocimiento más detallado de este problema.

Mal funcionamiento de SHRUS y métodos de reparación.

La importancia de tal nodo, que es la junta homocinética, difícilmente puede subestimarse, ya que es con su ayuda que el par se transmite desde la unidad de potencia del vehículo a sus ruedas. Esto le permite girar las ruedas del automóvil en ángulos bastante grandes, hasta 70 0.

El diseño de ingeniería de la bisagra le permite establecer una vida útil bastante larga, pero aún existe una falla de diseño. Esta es la protección del elemento contra penetración, polvo, humedad, suciedad, etc. Es la funda de goma de la junta homocinética, o más bien su daño, lo que provoca un mal funcionamiento de la bisagra, cuyo síntoma principal es el "crujido".

Entrada de polvo, humedad, suciedad, etc. en los elementos móviles de la bisagra (bolas, ranuras) aumenta significativamente su desgaste, lo que lleva a una pérdida de resistencia de la estructura en su conjunto. Una junta homocinética "crujiente" es una bisagra que no solo se ha vuelto inutilizable, sino que también requiere un reemplazo inmediato. Ignorar el "crujido" está plagado de atascos de la junta homocinética y rotura de los elementos de suspensión asociados. Reemplazar una bisagra no es una tarea fácil, sin embargo, con algunas habilidades técnicas y paciencia, es bastante real.

Entonces, el "crujido" al girar el volante implica la implementación inmediata de las siguientes medidas:

• La preparación para llevar a cabo trabajos de reparación y restauración incluye:

Fijación confiable del automóvil con la ayuda de un freno de estacionamiento, encendiendo la cuarta marcha, instalando calzos en las ruedas (cuñas);

Quitar la tapa protectora;

Tuerca de rueda suelta.

• Aflojar los tornillos que fijan la rueda y colgarla (la rueda) con un gato.
• Aflojando los tornillos y desmontando la arandela de empuje de la tuerca del cubo.
• Aflojando los tornillos que fijan el muñón de dirección de la rótula inferior.
• Colocar el volante en la posición extrema opuesta al lado donde se reemplaza la junta homocinética.
• Retracción del muñón de la dirección con la cremallera, suficiente para quitar el extremo estriado de la junta homocinética exterior del cubo.
• Extracción de la junta interior de la caja de cambios mediante un soporte.
• Fijación confiable del eje de transmisión, por ejemplo, con un tornillo de banco.
• Desmontaje de las abrazaderas interior y exterior para la fijación de las anteras de la bisagra.
• Inspección del estado de las anteras.
• Desmontaje de la junta homocinética del eje. Para facilitar el procedimiento, se recomienda utilizar un martillo y una punta de material blando (por ejemplo, madera o bronce).

La instalación de nuevas juntas de velocidad constante se realiza en orden inverso al descrito anteriormente.

Video: qué hacer si el volante cruje

Como conclusión de nuestro artículo, enfocamos la atención de los lectores en algunos matices, cuyo conocimiento permitirá aprovechar al máximo la vida útil de las bisagras reemplazadas:

• Reemplace la tuerca del cubo por una nueva cuyo borde esté firmemente bloqueado.
• Durante la instalación de la junta homocinética interna, se instala un tapón de plástico especial en el extremo del eje.
• Antes de instalar las bisagras, llénelas con una cantidad suficiente de grasa SHRUS-4.
• Los expertos recomiendan reemplazar el anillo de retención por uno nuevo antes de instalar el mecanismo en el automóvil.
• Al montar la transmisión en la caja de cambios, verifique el ajuste (con fijación completa) del engranaje lateral. En este proceso, puedes usar un martillo y una punta de madera.

Es sumamente importante mantener la dirección en buen estado, ya que de ella depende directamente la seguridad del tráfico. Uno de los problemas que corre el riesgo de encontrar el conductor es la aparición de un crujido al girar el volante. Tal síntoma puede ocurrir tanto en automóviles con dirección asistida hidráulica como en automóviles sin dirección asistida. El crujido puede provenir tanto del volante como de debajo de la parte delantera del automóvil. En este artículo, consideraremos las razones principales por las que el volante cruje al girar y qué hacer en tal situación.

Tabla de contenido:

Cómo determinar la causa del chirrido al girar el volante

El mecanismo de dirección de un automóvil es bastante complejo, especialmente si funciona junto con un amplificador. Debido a esto, puede haber muchas razones que provoquen la aparición de un crujido cuando se gira el volante.

La realización de un trabajo de diagnóstico que determinará las causas del crujido debe comenzar identificando el lugar específico donde se escucha el crujido cuando se gira el volante. Para hacer esto, debe poner el automóvil en un foso y pedirle a alguien que gire el volante, mientras escucha los sonidos debajo del automóvil para determinar el lugar del crujido. Una vez que haya decidido qué elemento cruje, puede proceder a la reparación.

Causas comunes de crujidos al girar el volante

Estas son las razones más comunes por las que se escucha un crujido al girar el volante.

realizado incorrectamente

Si se escucha el crujido de las llantas, y esto ocurre principalmente cuando el auto está parado, es probable que el problema esté en la mala instalación de las ruedas. En este caso, es necesario realizar una alineación de las ruedas lo antes posible para corregir el problema.

La alineación incorrecta de las ruedas afecta negativamente a la goma, que comienza a desgastarse de manera desigual y falla mucho más rápido de lo que debería.

Los bloques silenciosos crujen

Un problema común que a menudo ocurre en climas cálidos. Si los bloques silenciosos comenzaron a crujir a una temperatura ambiente alta, esta es la primera "campana" que pronto fallarán.

El crujido de los bloques silenciosos cuando hace calor se debe a su secado. Dado que el principal material de trabajo de los silentblocks es el caucho, a altas temperaturas se “seca” y disminuye de tamaño, especialmente cuando se trata de piezas relativamente antiguas.

No hay peligro en el crujido de los bloques silenciosos hasta que la pieza se rompe. Retire los bloques silenciosos e inspeccione cuidadosamente en busca de grietas y varios tipos de daños. Si no hay problemas visibles, puede instalarlos en su lugar y continuar conduciendo, con la esperanza de que pronto la temperatura del aire baje y el chirrido desaparezca.

Tenga en cuenta: para muchos automóviles modernos, puede encontrar bloques silenciosos hechos de poliuretano, que no está sujeto al problema de "secarse" con el calor.

Los rodamientos crujen

Si escucha un crujido, un chirrido o un crujido en el muñón de la dirección al girar el volante, lo más probable es que indique un problema con los rodamientos. Se comportan de manera similar si no hay suficiente lubricación para su correcto funcionamiento o si hay arena (u otro elemento extraño) en el rodamiento.

El crujido de los cojinetes debe eliminarse lo antes posible para que la pieza no falle por completo. Para hacer esto, retire el cojinete e inspeccione si está dañado. Si no se encuentran, lubrique la pieza, instálela en su lugar y ajústela.

Tenga en cuenta: cuando el chirrido de un cojinete es causado por elementos extraños que entran en él, asegúrese de encontrar la causa de su entrada en la pieza.

Cremallera de dirección o columna de dirección chirriantes

Determinar el crujido de la columna de dirección es bastante simple por la vibración característica, que también ocurrirá cuando se gire el volante. La mayoría de las veces, el embrague de la columna de dirección cruje, y un problema similar es típico de los automóviles que se restauraron sin éxito después de un accidente grave. Este problema, si el ruido no es fuerte, no afecta la calidad del mecanismo de dirección, por lo que puede continuar operando el automóvil. La única forma de solucionar esto es reemplazar la columna de dirección.

Además, se puede escuchar un crujido en la unión de la cremallera y la columna de dirección si están mal ajustadas o si hay un gran desgaste. Dependiendo del modelo del automóvil, este problema se resuelve de diferentes maneras. La mayoría de las veces es posible ajustar el mecanismo.

Extremos de barra de acoplamiento chirriantes

Debido a daños en las anteras, elementos extraños ingresan en el pasador del extremo de la barra de dirección, lo que provoca la aparición de chirridos, tanto al girar el volante como al superar obstáculos. Para determinar si hay un problema, debe inspeccionar las puntas, y si realmente entró arena u otro objeto extraño en ellas, deberá reemplazarlas, y se recomienda cambiarlas en pares.

Cubierta de plástico que cruje

Todo conductor sabe que con el uso activo de un automóvil que no es del mejor ensamblaje, aparecerán "grillos" con el tiempo. Son los chirridos del panel frontal, incluida la carcasa de la dirección, hecha de plástico. Este problema se resuelve de varias maneras, según el modelo del automóvil.

Si se han examinado todas las partes descritas anteriormente y no fue posible averiguar la causa del chirrido, también se recomienda verificar la correa de dirección asistida y los elementos de freno, especialmente pastillas y discos.

Si hay ciertos problemas en la dirección del automóvil, debe solucionarlos de inmediato; de lo contrario, la demora puede provocar que el sistema más importante de su automóvil funcione mal y deje de funcionar normalmente. Si no sucede de manera abrupta y correcta durante la conducción, no se descartan problemas graves en forma de pérdida de control y otras consecuencias no muy exitosas. El crujido al girar el volante puede significar varios problemas, cada uno de los cuales debe recibir atención especial en el diagnóstico. Tú decides la autocorrección o contactar con un servicio especializado. El automóvil definitivamente necesitará un buen diagnóstico, porque el servicio en este caso tiene muchas ventajas.

Una buena estación de servicio lo ayudará a realizar un buen examen de cada conjunto de chasis y dirección para obtener respuestas confiables a la pregunta de qué causó el crujido. Girar el volante afecta no solo a la cremallera de dirección. En este proceso se incluyen en la obra puntas de dirección, así como varillas que tiran de los elementos del chasis. Por lo tanto, un golpe o crujido en el volante no siempre significa problemas con el mecanismo de dirección. Esto puede dar problemas asociados con el chasis. Hoy veremos tres de los problemas más comunes que dan un crujido al girar el volante.

La junta homocinética es uno de los posibles culpables del crujido del volante

El mecanismo de dirección no emite sonidos como un crujido con tanta frecuencia, pero para una junta homocinética, este es el principal indicador de un posible problema. Por lo tanto, vale la pena revisar este desglose primero. Si cruje al girar en movimiento, en el 90% de los casos, la junta homocinética, también llamada granada, será la culpable. Este mecanismo tiene una conexión directa con el mecanismo de dirección. Cuando el volante se gira al ángulo máximo posible y un movimiento uniforme y lento con una granada rota, se produce un crujido que se intensifica con el tiempo. Puede lidiar con este problema solo reemplazando, lo cual es bastante difícil. Las consecuencias de una reparación tardía pueden ser las siguientes:

• falla completa gradual de la granada y la falla de este nodo para realizar sus funciones;
• al girar, la rueda comienza a patinar o disminuir la velocidad, según la naturaleza de la avería;
• el crujido aumenta y ya no parece tan inofensivo para el conductor y los pasajeros del automóvil;
• junto con el crujido, aparece un leve salto del auto al girar al máximo grado;
• el empuje del motor tiene todas las posibilidades de simplemente salir volando de la montura con la rueda, lo que imposibilitará más movimientos;
• con una caída brusca de una granada desde su lugar de trabajo, es posible una caída de carga en el motor.

No debe llevarlo a tal etapa de avería y verificar qué le puede pasar realmente a la unidad de potencia. Es mucho mejor simplemente eliminar la causa del crujido y olvidar que tal problema estaba presente. Pocos automovilistas han experimentado alguna vez lo que significa un problema de junta homocinética demasiado descuidado, y las reseñas sobre esta experiencia no son las más halagadoras. Si durante un giro en su automóvil hay un crujido en el área de la dirección o claramente en las ruedas, simplemente debe reemplazar la granada por una nueva. Esto se hace en cualquier servicio que atienda su marca de auto.

Cremallera de dirección: un crujido peculiar y aparece con poca frecuencia

Algunos modelos de BMW de finales de los 90 tenían cierta sutileza técnica: a veces aplastaban las cremalleras de dirección. Ni siquiera es una falla, es solo que el riel tenía esa característica de diseño. Sin embargo, los bávaros nunca tuvieron relación con los listones. Pero no para algunos de ellos, este nodo causa ciertos problemas. Los problemas con la cremallera de dirección ocurren en casi todos los automóviles, esta unidad no sirve más de 250-300 mil kilómetros. Con tal recurso, casi todos los automóviles tienen que lidiar con problemas ferroviarios. Además, en algunos casos, el mecanismo puede fallar mucho más rápido. Los principales signos de una cremallera de dirección rota son:

• el crujido puede ser durante todo el recorrido del volante o en ciertos intervalos durante la rotación;
• los golpes se escuchan no solo debajo del capó del automóvil, sino directamente en el volante, la vibración se siente en las manos;
• con el motor apagado, al verificar el juego libre del volante, se escucha un golpe en las posiciones extremas;
• cambian las características de la dirección, aparece rigidez o viceversa excesiva facilidad para girar el volante;
• hay problemas en la gestión, el coche no siempre reacciona bien al girar el volante.

Si tales problemas están presentes en su automóvil, debe trabajar con la cremallera de dirección. Desafortunadamente, el diseño del mecanismo de dirección en los automóviles modernos es tal que, en la mayoría de los casos, será necesario cambiar la cremallera. Este es un punto importante que se debe aplicar casi siempre. La reparación de la cremallera de dirección es de corta duración, ya que puede ser económicamente poco rentable y no muy agradable para la operación posterior. Lo mejor es cambiar el riel, y es posible que no funcione hacerlo usted mismo en el garaje, especialmente en automóviles con dirección asistida y otras adiciones al control.

Chasis, rodamientos y otras opciones de crisis raras

Cuando verifica todas las posibles causas de un crujido al girar, puede decir con seguridad que el problema radica solo en el chasis. Por supuesto, encontrar problemas de suspensión es bastante difícil, para esto también es mejor usar diagnósticos profesionales. El crujido es prerrogativa de los cojinetes, pero el único tipo de este elemento en el tren de rodaje que puede crujir es el cojinete del cubo. Sin embargo, zumban más a menudo cuando fallan a cierta velocidad que cuando crujen. Si desea diagnosticar los cojinetes de las ruedas, puede hacerlo de la siguiente manera:

• Levante un lado en la parte delantera del automóvil y asegúrelo bien con soportes;
• ponga el automóvil en el freno de mano y también asegúrese de que las tres ruedas estén firmemente en la base;
• sentarse al volante o poner a su asistente a realizar ciertas acciones para hacer girar el volante;
• después de eso, debe encender el automóvil, encender la segunda velocidad y soltar suavemente el pedal del embrague, dando un poco de gas;
• tenga en cuenta que tales acciones no se pueden llevar a cabo en máquinas con tracción total y diferencial central bloqueable;
• después de eso, debe apagar el motor y permitir que la rueda gire a una velocidad suficientemente alta;
• si el rodamiento de esta rueda es defectuoso, definitivamente te lo informará con un gran estruendo;
• con un buen rodamiento, solo se escuchará el sonido del roce de las partes metálicas de la suspensión.

Esta es una forma bastante simple de diagnosticar los cojinetes de las ruedas, que no llevará demasiado tiempo. Para implementar una prueba de este tipo, no es necesario tener un asistente, puede realizar todas las pruebas usted mismo. Para hacer esto, debe salir rápidamente del automóvil mientras la rueda gira. Lo mejor de todo es que el ruido de los cojinetes rotos se escucha precisamente cerca de la rueda. Sin embargo, a veces los cojinetes de las ruedas zumban en todo el garaje, entonces es mejor reemplazarlos antes de que sea demasiado tarde. Cojinetes de rueda completamente desmoronados causarán serios problemas en todo el chasis. Por lo tanto, vale la pena prestar especial atención a la corrección de problemas, si los hubiere. Le ofrecemos ver un breve video que explica la causa y la eliminación del problema de golpes y crujidos al girar el volante:

Resumiendo

Si cree que el crujido al girar el volante no es un problema tan grave, pida la opinión de aquellos conductores que han experimentado sus consecuencias con reparaciones de mala calidad o sin restauración alguna. Después de un estudio detallado del problema, resulta que está lejos de las mejores condiciones de funcionamiento para el automóvil, y si espera y no repara el automóvil, incluso se expone a un cierto peligro. Lo mejor es encontrar la causa del crujido de inmediato y solucionarlo por completo.

En este caso, muchas veces hablamos de la seguridad del viaje, porque la mejor opción sería un viaje a una estación de servicio profesional y solucionar todos los problemas instalando piezas de fábrica. Crunch siempre significa una avería de un determinado control, chasis u otros componentes. Por lo tanto, no penséis que esta manifestación pasará por sí sola. Solo manténgase seguro y obtenga más confianza en cada viaje. ¿Qué problemas en su experiencia se manifestaron por un crujido en el área de dirección?