Así como vehículos de propósito especial. Las bicicletas, motocicletas y motores de esta marca tienen mucha demanda. La historia de Peugeot se remonta al siglo XVIII. Inicialmente, la empresa familiar se limitaba a la producción de diversos productos siderúrgicos.

El comienzo de la empresa Peugeot se distinguió por el lanzamiento de resortes de reloj y hojas de sierra. Luego se amplió el surtido y los hermanos comenzaron a producir productos más avanzados y complejos para la época: molinillos de café, herramientas, molinillos de especias, planchas, máquinas de coser, paraguas. En los años ochenta del siglo pasado, la empresa familiar ya se había convertido en una empresa bastante grande que operaba en la industria metalúrgica francesa. En el mismo período, los productos de esta marca ya se exportan a varios países.

la invencion de la bicicleta

En 1882, la empresa Peugeot lanzó la bicicleta Le Grand-Bi. Esta fue la primera experiencia de la organización en la producción de vehículos. Inicialmente, se lanzó solo la producción de radios para ruedas de bicicleta, y luego, por iniciativa de Armand Peugeot, el nieto del fundador de la empresa, aficionado al ciclismo, comenzó la producción en serie de bicicletas. Fueron accionados por cadena.

Los primeros productos se distinguían por ruedas de diferentes tamaños. El frente era de 1,86 my la parte trasera de 0,4 m Poco a poco, el lanzamiento de un transporte tan prometedor fue ganando impulso. Rápidamente, Peugeot se convierte en el principal fabricante de bicicletas de Francia. Y en nuestro tiempo la situación no cambia.

Le Grand-Bi es la primera bicicleta de Peugeot, fabricada en 1882.

Hitos del desarrollo

Peugeot tiene una historia de más de 120 años. Después de dominar el mercado de las bicicletas, la empresa comenzó a producir ciclomotores, motocicletas y scooters en masa.

La historia de la marca Peugeot en la industria del automóvil comienza con el lanzamiento de la máquina de vapor de tres ruedas Serpolette-Peugeot. Pero tal experiencia no se consideró del todo exitosa, y después de eso, las estructuras de vapor ya no se produjeron.

En 1891, se produjo un automóvil de cuatro ruedas. El motor de tal automóvil era de Daimler. En el mismo período, el nombre de la empresa cambia a Les fils de Peugeot frères. En 1896, la empresa Peugeot produjo su propio motor y la empresa dejó de depender de nadie más.

El evento más significativo y destacado en la historia de la empresa fue el lanzamiento de Peugeot Crumbs. Entonces la gente llamó al económico automóvil monocilíndrico Peugeot Bebe. Este coche fue diseñado para la clase media pobre.

Antes de la Primera Guerra Mundial, Francia era líder en la producción de automóviles. Y la mitad de todos los productos eran de Peugeot. Y esto significa que los productos de la marca durante este período ocuparon el primer lugar en el mundo. Antes del comienzo de la guerra, la organización comenzó a introducir el método de producción de automóviles con cinta transportadora.

A finales del siglo XIX y principios del XX, cada vez más modelos de automóviles nuevos. En 1923, el número de automóviles producidos ya supera las 10 mil unidades. Los años treinta estuvieron marcados por la aparición en los automóviles Peugeot de un elevador de toldo eléctrico y una suspensión delantera independiente.

La Segunda Guerra Mundial destruyó muchas de las instalaciones de producción de la empresa, y solo en 1949 se pudo establecer el trabajo.

Peugeot ha estado comprando acciones de Citroen desde 1974. Posteriormente, se creó una empresa, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Sin embargo, ambas marcas se mantuvieron.

Peugeot también controlaba la marca Maserati y se hizo cargo de la división europea de Chrysler en 1978.

La preocupación moderna es la empresa privada más grande y ocupa el segundo lugar en Europa en la producción de automóviles. Durante 2012, el volumen de producción de automóviles superó los 3 millones de unidades y, en total, se lanzaron más de 1,6 millones de automóviles bajo la marca Peugeot.

Logotipo de la empresa

Como cualquier otra empresa de automoción, Peugeot tiene su propio logotipo. A pesar de todo, durante más de 120 años, el león francés heráldico original se mantendrá sin cambios.

El primer vehículo, producido en 1882, tenía un emblema en forma de león girado hacia la izquierda con una corona real. Este simbolismo no fue elegido por casualidad. La provincia de Francia, de donde era el fundador de Peugeot, tiene un león en su escudo de armas.

La dirección del león nunca ha cambiado durante 120 años. Pero la figura en sí ha sufrido muchos cambios. En 1891, la corona desapareció y el torso y la melena aumentaron de tamaño. El color del león se cambió de blanco y negro a dorado, que es un símbolo de riqueza, lujo y éxito.

Para el período 1912-1920. el logotipo carecía de la imagen de un león. Sin embargo, después de la Primera Guerra Mundial, el león reapareció. Sus dimensiones, apariencia y color de fondo han cambiado muchas veces. La última evolución del emblema tuvo lugar en el año 2000. La bestia se volvió convexa y, bajo la figura de un león, se aplica el nombre de la marca Peugeot. El animal está representado sobre un fondo oscuro o negro. En algunos casos excepcionales, el sustrato puede ser rojo.

hechos de la historia

La historia de la creación de la marca Peugeot está llena de muchos hechos interesantes. Por ejemplo, el automóvil Peugeot fue equipado con el primero en el mundo. Y en 1892, el Bey de Argel ordenó producir para sí mismo en una sola copia un automóvil con una carrocería hecha de pura plata fundida.

En 1941, los diseñadores de Peugeot crearon un vehículo ligero para moverse por la ciudad. Era un ciclo eléctrico de tres ruedas.

En muchas películas populares, los automóviles Peugeot estaban iluminados. Por ejemplo, el coche del famoso inspector Colombo y un taxi de una serie de películas de Luc Besson. Entre las estrellas rusas, prefieren Peugeot Anton Makarsky, Alena Apina y otros.

En las competiciones europeas, los automóviles Peugeot han ganado premios repetidamente. Concern PSA en el barrio londinense de Soho ha abierto su propio museo, que contiene más de 150 coches.

Peugeot en el deporte

Bastante exitosa es la dirección para la producción de automóviles Peugeot de alta velocidad. En la carrera automovilística París - Rouen en 1894, el automóvil Peugeot ocupó el segundo lugar. Además, se obtuvieron muchas victorias en Austria, Alemania, Francia.

Los años noventa son significativos porque los automóviles Peugeot obtuvieron victorias en el campeonato mundial.

Modelos clave de la marca

Los diseñadores de Peugeot le dieron al mundo muchos autos. Algunos de ellos dejaron una huella particularmente vívida en la historia:

1. A principios del siglo XX, Peugeot Bebe disfrutó de una merecida popularidad. Y en 1913, se presentó al mundo el automóvil más rápido de su época, el Peugeot Goux. Fue capaz de alcanzar velocidades de 187 km/h.
2. Las décadas de 1930 y 1940 trajeron al mundo los 302 y 402. Tenían una construcción clásica y un diseño elegante.
3. En 1957, se produjo el Peugeot 404, que se considera el automóvil "eterno". Tiene varias modificaciones. Hasta 1975 se produjeron un total de 1,4 millones de unidades.
4. El Peugeot 205, que tiene pequeñas dimensiones, se ha convertido en una especie de leyenda en la industria automotriz y recibió el cariño popular.
5. Lanzamiento del popular automóvil compacto - Peugeot 106.
6. Y en 1996, se lanzó el modelo Partner. Este automóvil se produjo en la cantidad de más de 1 millón de unidades en solo 33 meses.
7. En toda la historia de la empresa Peugeot, fue el Peugeot 206 el que se convirtió en líder absoluto en ventas. En total, más de 5 millones de automóviles salieron de la línea de montaje.
8. En 2001, se presentó a los consumidores el Peugeot 307. Fue reconocido como el mejor automóvil del mundo en 2002.

Peugeot en Rusia

En el mercado ruso, Peugeot es merecidamente considerado un patriarca, porque las bicicletas de esta marca se entregaron a Rusia a fines del siglo XIX.

La marca Peugeot es muy popular en Rusia. Muchos modelos exportados a nuestro país han sido especialmente diseñados para nuestras malas carreteras. La marca Peugeot se encuentra entre los diez autos más vendidos en la Federación Rusa.

Resumiendo, podemos decir que hoy la compañía Peugeot produce automóviles cómodos, confiables y adaptados para Rusia. Sus especialistas continúan mejorando sus diseños aún más. Usan nuevas tecnologías de producción para esto e intentan crear vehículos aún más avanzados.

El inicio de la actividad industrial del clan Peugeot lo puso Jean-Pierre Peugeot, nacido en 1734. En términos modernos, trabajó en el campo de las industrias ligera y alimentaria, pero sus dos hijos, Jean-Pierre Jr. y Jean- Frederic, estaban más inclinados a trabajar en la industria pesada. En 1810, convirtieron el molino de cereales heredado de su padre en una acería, lo que marcó el inicio de la empresa Peugeot Freres. Al principio, la gama de productos se limitaba a “formas pequeñas”: hojas de sierra, resortes de reloj, molinillos de café, sal y pimienta (estos artículos todavía se pueden ver a menudo en las mesas de los restaurantes europeos), anillos de crinolina y ganchos para corsés. .. En noviembre de 1858, Emile Peugeot patentó la imagen de un león como marca comercial de la empresa, y el método innovador de laminación en frío del metal inventado por los hermanos hizo posible ampliar la gama de productos. En 1882, Armand Peugeot inició las actividades de la empresa en la industria del automóvil, aunque de forma indirecta, con el lanzamiento de las bicicletas, y el éxito del primer modelo fue sencillamente asombroso: en 1897 se produjeron más de 16.000 ejemplares. Ya estaba a un paso de la producción de automóviles, y en 1889 salió del stock de la empresa Peugeot el primer automóvil: el coche de vapor de tres ruedas Serpollet-Peugeot, diseñado por Leon Serpollet. Con el primer modelo, Arman se dio cuenta de la inutilidad de la producción de "máquinas de vapor", por lo que la serie se limitó a solo cuatro copias. El desarrollo posterior de la dirección automotriz de la empresa fue la colaboración de Armand Peugeot con Gottlieb Daimler, cuyo motor de gasolina (con un volumen de 563 cm3) se instaló en el primer automóvil Peugeot de cuatro ruedas, que se lanzó en 1890 y recibió el nombre simple Tipo 2. El coche podía alcanzar velocidades de hasta 20 km/h

Peugeot Tipo 2 tenía un motor de gasolina de 2 cilindros con un volumen de 563 cm 3 y una potencia de un caballo de fuerza

Todos los diseñadores de automóviles de esa época sabían muy bien que la mejor prueba de la confiabilidad de los automóviles son las carreras. Por eso, cuando en 1894 el periódico francés Le Petit Journal anunció una competición automovilística en la ruta París-Rouen-París, cinco coches Peugeot entraron en la línea de salida. Estas competencias aún no podían llamarse carreras, ya que según las condiciones de los organizadores, los autos debían ser “seguros, fáciles de conducir y económicos”, e inmediatamente antes de la salida se reducía la velocidad promedio que debían soportar los participantes. de 17 a 12,5 km/h. Los ganadores de esta competencia fueron declarados dos automóviles franceses con motores de gasolina: Panhard & Levassor y Peugeot. Y al año siguiente ya se disputó una carrera real en el recorrido París - Burdeos - París, y el primero en llegar a la meta fue un biplaza Panhard & Levassor, pero dado que, según las condiciones de la competencia, las tripulaciones tenían Al ser cuatro plazas (y el ganador no cumplía este requisito), el primer premio recayó en Peugeot. Cabe señalar que en la salida de esta carrera participaron 29 tripulantes de gasolina, 15 de vapor y 2 eléctricos, y la velocidad promedio del ganador fue de 24,42 km/h.

Peugeot Tipo 15 con motor diseñado por Louis Rigoulo

En 1986-1987 Armand Peugeot obtuvo independencia financiera (sin ninguna inversión de parientes que no compartían la fe de Armand en el brillante futuro del automovilismo) y técnica (al abandonar los motores Daimler). En Odincourt, organizó su propia empresa especializada en la producción de automóviles, y al mismo tiempo, Societe Anonyme des Automobiles Peugeot comenzó a producir un motor de diseño propio, diseñado por Louis Rigoulo. El primer motor de este tipo con una potencia de 8 hp. se instaló en la versión Tipo 15, que tenía un diseño de motor trasero, pero luego los diseñadores de Peugeot cambiaron a un diseño clásico de motor delantero. Y pronto, aparecieron los automóviles Peugeot con una columna de dirección inclinada, dirección de piñón y cremallera y el clásico "volante". Durante este período, las ventas anuales de productos Armand Peugeot ascendieron a unas 300 copias, una cuarta parte de todos los automóviles producidos en ese momento en Francia, y más de 3000 empleados se emplearon en la producción, produciendo dos docenas de modelos diferentes.

El propio Ettore Bugatti participó en el desarrollo del Type 69

En el Salón del Automóvil de París de 1904, se presentó el modelo icónico de la compañía: el "bebé" Baby, un automóvil con el índice Tipo 69, desarrollado con la participación del famoso Ettore Bugatti. La longitud del automóvil era de solo 270 cm, peso: 350 kg y un motor de 6 hp. fue capaz de acelerar el coche a 40 km / h. El bajo precio y una serie de soluciones innovadoras (dirección de piñón y cremallera, cardán, en lugar de cadena, transmisión, amortiguador...) hicieron del "Baby" un modelo increíblemente popular. Apenas salió a la venta, el pequeño automóvil no solo vendió 400 copias, sino que se actualizó posteriormente. Por cierto, el Type 69 actualizado fue el último proyecto que se puso en producción durante la vida de Armand Peugeot, en 1913 (Arman murió en 1915). Este período fue muy importante en la historia de la empresa: ya no había ninguna duda en la familia Peugeot de que la industria automotriz se había convertido en un negocio muy rentable. Y por tanto, la empresa de Armand Peugeot se fusionó con Les Fils de Peugeot Freres, la empresa de su primo Egien. En 1912, también se reanudaron los programas deportivos de Peugeot. Durante dos años consecutivos, los automóviles Peugeot han ganado el Gran Premio del Automóvil Club de Francia. El ganador de la carrera de 1912, Georges Boillot, conducía un motor de cuatro válvulas por cilindro con árboles de levas en cabeza, un concepto común a los motores de carreras de un período posterior. Y en 1913, cuando el Automóvil Club de Francia volvió a la regla de limitar el consumo de combustible, el ganador de la carrera, el mismo Boillot, demostró la eficiencia inherente a los motores diésel de los años 70 del siglo XX. Entonces Peugeot tenía un motor con un volumen de 5655 cm3, un sistema de lubricación por cárter seco y una transmisión. Vale la pena señalar que la velocidad promedio del ganador en una distancia de 916 km fue de 116 km/h. Los pilotos de Peugeot no tuvieron menos éxito en el extranjero: en 1913, Jules Gou, en un automóvil con un motor de 7.4 litros, ganó una carrera de 500 millas en una pista en Indianápolis estadounidense. Los coches Peugeot, ya con motores de 4,9 litros, destacaron en la misma pista en 1916 y 1919. El éxito deportivo de la marca en el período hasta los años 30 también se puede notar con victorias en carreras como Targa Florio, Coppa Florio, 24 Horas de Spa...

Peugeot 402 con un espectacular techo metálico elevado

Durante la Primera Guerra Mundial, las empresas de Peugeot se reorientaron hacia la producción de armas, motores de aviones y municiones, y después de la guerra, la empresa fijó el rumbo para la producción de automóviles económicos y económicos. Esto ayudó a Peugeot a sobrevivir los años de la Gran Depresión en los años 30. En 1929, Peugeot lanza el 201 con suspensión delantera independiente, el más económico del mercado francés. Ella sentó las bases para la numeración de modelos, que tiene un cero en el medio. Uno de los modelos icónicos, en cuanto a estilo, de finales de los años 30 fue el 402 Eclirse. Aspecto espectacular, un “hocico” con faros ocultos bajo la parrilla, un techo descapotable que se eleva eléctricamente en tan solo 15 segundos. Durante la Segunda Guerra Mundial, Peugeot lanzó el VLV de tres ruedas, equipado con un motor eléctrico y cuatro baterías, el primer automóvil eléctrico producido en masa en el mundo. Durante los años de la guerra, la planta de Peugeot en Sochaux quedó bajo el patrocinio de Alemania y fue objeto de brutales bombardeos por parte de aviones aliados, y cuando las tropas alemanas se retiraron, el resto del equipo fue llevado a Alemania. Sin embargo, ya en 1946, Peugeot retomó la producción en serie de automóviles, devolviendo a la línea de montaje el modelo 202 (se produjeron más de 14.000 ejemplares a finales de año), y en 1949 se lanzó al mercado el Peugeot 203, que se produjo hasta 1960. Otro modelo "longevo" fue el 403, diseñado por Pininfarina, con motor de 4 cilindros y 1,5 litros de 65 CV, producido entre 1955 y 1962, cuyo volumen de ventas ascendió al millón de ejemplares. De hecho, se suponía que el 403 reemplazaría al 203, pero la popularidad de este último resultó ser tan grande que durante mucho tiempo ambos modelos se produjeron en paralelo. Vale la pena señalar el Peugeot 204, el primer automóvil con tracción delantera en el rango de la compañía. Además de una gran selección de carrocerías, este modelo se diferenciaba de sus predecesores en que el diésel estaba entre las opciones de motor propuestas. Una continuación de la colaboración con Pininfarina fue el 404, cuya versión descapotable no fue accidentalmente considerada como uno de los autos más bellos de la época producidos por Peugeot. Otro fruto de la cooperación con el famoso estudio de diseño fue el 504 Coupe.

En 1974 se firmó un acuerdo para fusionar Peugeot y Citroen en el grupo PSA y, afortunadamente, algunos temores de que los coches Peugeot pudieran perder su identidad debido a la fusión no se materializaron. Las ventajas de la fusión fueron la posibilidad de desarrollo conjunto y, como resultado, la unificación de partes individuales, pero nadie canceló la competencia entre las dos empresas. Un ejemplo es la, aunque corta, pero activa rivalidad entre las dos compañías en las pistas del Campeonato Mundial de Rally.

Inmediatamente después de la guerra, el modelo 202 fue devuelto al transportador de Peugeot.

En 1983, Peugeot lanza el 205, y su versión del 205 GTi con motores de 1.6 y 1.9 litros se ha convertido en un verdadero éxito de ventas entre los hatchbacks de todo el mundo. En una suspensión deportiva "recogida", dirección clara y comprensible, bajo peso y sin electrónica auxiliar. No es de extrañar que este "cohete" tuviera muchas versiones deportivas. Y si hablamos de deportes, entonces para el rally, de acuerdo con los requisitos técnicos del grupo B que existía en ese momento, simplemente se preparó el legendario "doscientos cinco": el Peugeot 205 Turbo T16. Gracias a este coche único, dos títulos mundiales de rally en 1985 y 1986, y Timo Salonen y Juha Kankkunen se convirtieron en campeones mundiales en la clasificación de pilotos en los mismos años. Cuando el Grupo B fue prohibido después de una serie de tragedias en las pistas de rally, el departamento de deportes de Peugeot cambió a rally raids, construyendo prototipos basados ​​en los modelos 205 y 405. Las actuaciones fueron muy exitosas: de 1987 a 1990. no tuvieron igual en el famoso maratón París-Dakar. Esta carrera fue ganada tres veces por Ari Vatanen y una vez por Juha Kankkunen. Después de que se suspendió el lanzamiento del "205th" en 1994, el nicho correspondiente en la gama de modelos Peugeot estuvo vacío hasta 1998, cuando se presentó el Peugeot 206 en el Salón de París. Y este modelo incluso superó a su predecesor en popularidad. Por supuesto, Peugeot tampoco se olvidó esta vez del componente de marketing deportivo: un año después de la presentación del modelo “civil”, el “world rally car” francés Peugeot 206 WRC entró en las pistas del Campeonato Mundial de Rally. Y al año siguiente, Peugeot se convirtió en el equipo más exitoso del Campeonato del Mundo: su piloto Markus Grönholm ganó el título de campeón mundial en la clasificación de pilotos. En 2001, Peugeot también ganó la clasificación de constructores en el Campeonato Mundial de Rally, y al año siguiente volvió a hacer un doblete, repitiendo el éxito de 2000: Gronholm volvió a ganar el campeonato en la clasificación individual. Las cosas fueron bien con otros modelos. En 1995, se lanzó otro de los modelos más populares en la línea de automóviles de la compañía francesa: el Peugeot 406, fruto de la cooperación con Citroen (el 406 se construyó sobre la plataforma del modelo Xantia) y el estudio de diseño Pininfarina.

El Peugeot 203 tuvo tanto éxito que se fabricó hasta 1960

Un hecho importante del atractivo comercial del 406 fue el hecho de que los motores diesel eficientes también se encontraban en la numerosa línea de motores. Este fue el momento en el que muchas empresas, sobre todo europeas, por problemas medioambientales y por motivos económicos, intentaron cambiar a combustibles alternativos. Cuatro años más tarde, el automóvil fue sometido a modificaciones significativas y su producción continuó hasta 2004. Los programas deportivos asociados con el 406 también tuvieron éxito: los automóviles preparados para carreras de circuito se desempeñaron bien en muchos campeonatos nacionales europeos. Después de que se completó el lanzamiento del "406th", fue reemplazado en los programas deportivos de la compañía por el modelo 307th, pero con su entrada en un nivel deportivo mundial serio, los especialistas en marketing de la compañía estaban claramente equivocados. En las etapas del Campeonato Mundial de Rally, el Peugeot 307 WRC solo pudo obtener tres victorias: en 2004 en Finlandia y en 2005 en Finlandia y Japón. Después de eso, la preocupación de PSA decidió que la marca Citroen se mantuviera en el Campeonato Mundial de Rally. Pero en las carreras de resistencia en circuito, los prototipos deportivos de Peugeot mantuvieron y aumentaron la tradición de victorias de finales del siglo XIX. En 1990, el modelo 905 entró en “pie de guerra” en el campeonato mundial de prototipos, que ya en 1991 y 1992. ganó en 8 de las 14 etapas y en 1992 ganó tanto la clasificación por equipos como la clasificación por pilotos. En el mismo año, como en el año siguiente, el 905 ganó las 24 Horas de Le Mans. Los prototipos deportivos con motor diésel de Peugeot también conquistaron Le Mans: en 2009, el Peugeot 908 HDi FAP terminó en primera y segunda posición.

Peugeot 404: otro fruto de la cooperación con el estudio de diseño Pininfarina

Peugeot 504 Coupe es otra colaboración con el estudio de diseño Pininfarina

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 TurboT16

Versión rally raid del 205 Turbo

Peugeot 206 y 206 WRC versión rally

El 406 es uno de los modelos más populares de la gama Peugeot.

El Peugeot 307 WRC no tuvo tanto éxito en las pistas del Campeonato del Mundo como su homólogo número 206

Peugeot 905

En primer plano - Peugeot 908 HDi FAP

PSA - Peugeot Citroen - con sede en París, Francia.
La historia de Peugeot como empresa automovilística se remonta al lejano siglo XIX.

Peugeot Brothers and Sons es una empresa familiar dedicada a la producción de ferretería, piezas para coches de caballos y bicicletas a mediados del siglo pasado. Armand Peugeot encendió la idea de la industria automotriz después de conocer al notorio Gottlieb Daimler.
1889 - El primer Peugeot a vapor vio la luz del día.
En 1891, el primer Peugeot con motor de gasolina Daimler.
1895 - Se produjeron y vendieron 72 Peugeot.
1896: fundación de la Sociedad de Automóviles Peugeot.
1899 Crece la producción de automóviles y Peugeot vende más de 300 ejemplares.
A principios del siglo XX, un destacado diseñador e ingeniero E. Bugatti trabajó en Peugeot, y se puso en producción el barato Bebe Peugeot ("Baby Peugeot").

bebe peugeot

Peugeot es la primera empresa en Europa en iniciar el montaje de transportadores de automóviles.
En 1915, tras la muerte de Armand Peugeot, otros miembros de la familia continúan con su obra. Durante la Primera Guerra Mundial, la historia de la empresa Peugeot continúa con la producción de casi todo tipo de armas, la empresa se convierte en el principal proveedor del ejército francés. Bellanger y De Dion-Bouton se unen al negocio de la firma. La empresa se enfoca en la producción de automóviles de bajo costo, diseñados para compradores con ingresos medios.

Peugeot 201

1929 la empresa produce el coche más barato para el mercado francés - Peugeot 201. Los principales modelos de los años 30 del siglo XX fueron: Peugeot 202, Peugeot 302 y Peugeot 402.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa Peugeot quedó bajo el control de la empresa alemana Volkswagen.
Al final de la guerra, la historia de Peugeot como fabricante de turismos continúa. La producción comienza en 1946 y la empresa produce modelos de antes de la guerra.

Peugeot 203

1948: estreno del primer modelo de posguerra Peugeot 203.
1958 - Los automóviles Peugeot se venden en los EE. UU.
El mercado automovilístico europeo siguió creciendo año tras año, Peugeot lanzaba nuevos productos tras nuevos productos. Apareció la "belleza" Peugeot 504 Coupe. La alta competencia ha llevado a los franceses a la necesidad de un desarrollo conjunto de nuevos motores, componentes y conjuntos: la cooperación ha comenzado con Renault y Volvo.

Peugeot 504 cupé

En 1974, Peugeot compró una participación del 30% en la francesa Citroën y un año después, en 1975, absorbió por completo la compañía. Como resultado, se crea la preocupación de PSA Peugeot Citroen.
A principios de la década de 1980, PSA atravesó tiempos difíciles, con ventas lentas y ganancias cayendo.
1983 - la aparición del Peugeot 205 - el automóvil salvó al gigante automotriz del colapso, sus ventas exitosas permitieron que PSA se mantuviera a flote y se reorganizara.

Peugeot 205

1984 Apertura de una empresa conjunta en China (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot se retira del mercado norteamericano.
A principios de los 90, la historia de Peugeot continúa con el lanzamiento de una amplia gama de turismos: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Peugeot 405

La empresa francesa Peugeot entró en el siglo XXI con paso seguro. La empresa coopera en términos de desarrollo técnico con Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. La producción de automóviles de la empresa francesa PSA se encuentra en Francia, España, Portugal, Italia, Turquía, Irán, Egipto, China, Brasil, Argentina, Chile y varios otros países. En Rusia, junto con Mitsubishi PSA Peugeot Citroen, produce automóviles en una planta de automóviles en Kaluga.

Peugeot 307

Los coches Peugeot han ganado el concurso Coche Europeo del Año en tres ocasiones:
1969 - Peugeot 504
1988 - Peugeot 405 modelo
2002 - Peugeot 307 modelo

El éxito deportivo de Peugeot no es menos significativo para la empresa. Historial deportivo de la empresa Peugeot: participación en el WRC, las 24 horas de Le Mans y por supuesto el rally París-Dakar, las reseñas de los coches Peugeot señalan que los coches de la empresa se han convertido en ganadores durante cuatro años seguidos, desde 1987 hasta 1990.

Peugeot gana el Rally París Dakar
peugeot rcz

Hoy, Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCZ, Peugeot Partner Tepee, Peugeot Bipper Tepee.

Seguramente, los verdaderos fanáticos de la marca Peugeot recuerdan y saben que en 2010 en Beijing, la marca franco-china Dongfeng Peugeot - Citroen mostró al mundo el sedán Peugeot 408. El automóvil fue construido sobre la plataforma de su antecesor, el Peugeot 308, y originalmente estaba destinado a las ventas en el mercado chino y sudamericano. Comparado con el hatchback, el auto no ha cambiado significativamente. La distancia entre ejes del sedán ha aumentado a 2717 milímetros, respectivamente, la longitud del automóvil también se ha alargado: 4337 mm. Ni un solo automovilista ruso está interesado en saber dónde se ensambla el Peugeot 408 para venderlo en el mercado nacional. En un principio, este modelo de automóvil fue producido por una fábrica ubicada en Argentina y una gran empresa china en la ciudad de Wuhan.

Pero, debido a la gran demanda de automóviles en la Federación Rusa, la gerencia de la empresa decidió abrir una planta de PSMA cerca de Kaluga. Fue aquí, a partir de 2012, que se empezó a producir este modelo de coche. La empresa nacional está tratando de producir un sedán que sea más adecuado para operar en las carreteras rusas. El Peugeot 408 ruso viene con protección del compartimiento del motor y una rueda de repuesto de tamaño completo. Se instala una batería y un motor de arranque más potentes en un sedán ensamblado en el país. En general, la planta de PSMA produce un automóvil para nuestros clientes, teniendo en cuenta las condiciones de operación. Curiosamente, incluso el equipo básico del "Acceso" del Peugeot 408 ruso está equipado con un paquete de invierno completo, que incluye calentar los asientos delanteros del conductor y del pasajero, así como calentar el parabrisas y las boquillas del lavaparabrisas.

Características del sedán

Los automóviles con precios asequibles y excelentes características técnicas se valoran no solo en los países de la CEI, sino también en Rusia. Para satisfacer todos los deseos de los compradores rusos, la empresa francesa Peugeot-Citroen creó un modelo: 408. Se sabe dónde se produce el Peugeot 408, ahora hablemos con más detalle sobre las capacidades de este automóvil. Este modelo de automóvil no puede llamarse pequeño, puede atribuirse con seguridad a la clase D. Debido al aumento de las dimensiones del automóvil, el interior del sedán se ha vuelto mucho más cómodo y espacioso. Las dimensiones del Peugeot 408 son 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Nuestros compatriotas se enamoraron mucho de este modelo de automóvil, los propietarios del motor del automóvil hablan de manera especialmente positiva.

El sedán Peugeot 408 está equipado con un motor turboalimentado de 150 caballos de fuerza con un volumen de 1,6 litros. La suspensión del coche también es excelente. A pesar de la calidad de las carreteras rusas, este sedán ágil hace frente a todos los obstáculos y golpes con fuerza. Además de un motor con una potencia de 150 caballos de fuerza, los compradores rusos pueden comprar un sedán con una unidad de gasolina de 1.6 litros que produce 110 caballos de fuerza, o un motor con el mismo volumen, pero con una potencia de 120 hp. Un turbodiésel consume cinco litros de combustible cada cien kilómetros, las unidades de gasolina son un poco más grandes: 8,2 litros. El automóvil se ofrece con una "mecánica" de 5 velocidades y transmisión automática. El volumen del maletero del coche es de 560 litros.

Pero, habiendo plegado los asientos traseros, podrá aumentarlo El maletero tiene su propio "entusiasmo". Donde se produce el Peugeot 408, se coloca un tapón de plástico para la rejilla del parachoques delantero. El fabricante recomienda usar esta parte a los propietarios en invierno. Protegerá el compartimento del motor de la nieve, la arena y la suciedad. Y además, contribuye a un calentamiento más rápido del motor.Al tener el cuerpo un acabado galvanizado, el fabricante da una garantía de 12 años contra la corrosión.

Ventajas y desventajas del Peugeot 408

Respecto a la calidad de materiales y montaje, hay datos interesantes. Al final resultó que, para el montaje del Peugeot 408 en la empresa PSMA, utilizan los asientos de la empresa estadounidense Lear, plástico y materiales de acabado de la empresa francesa Faurecia, y el parachoques para el sedán es producido por la empresa nacional Magna. . Este modelo de coche, como cualquier otro, tiene sus pros y sus contras. Primero sobre lo bueno. El Peugeot 408 tiene las mayores dimensiones de su segmento. Además, los beneficios incluyen:

• distancia al suelo alta
• maletero espacioso
• asiento trasero amplio y cómodo para los pasajeros
• insonorización de alto nivel
• amplia gama de motores
• la oportunidad de tomar un préstamo de automóvil en condiciones favorables
• sedán de bajo costo
• perfectamente adaptado para operar en la Federación Rusa.

Donde se ensambla el Peugeot 408, se cometieron algunos errores:

• tiempo suficiente para calentar la cabina
• inconveniente para abrir el maletero
• los limpiaparabrisas no funcionan bien
• cuesta esfuerzo cerrar la puerta
• abertura estrecha del maletero.

El sedán del fabricante francés es un vehículo muy asequible que se adaptará incluso al comprador más común. La versión básica del sedán costará 549 000 rublos. Un automóvil con una unidad diesel de 1.6 litros (112 caballos) cuesta más: 637,000 rublos. El Peugeot 408 con motor turboalimentado de 150 caballos de fuerza y ​​transmisión automática se vende a un precio de 746,000 rublos. Para opciones adicionales y campanas y silbatos, el comprador deberá pagar extra en la región de diez mil rublos a 23 000. Si desea comprar un automóvil económico con el conjunto máximo de opciones a un precio razonable, entonces este "francés" es Que necesitas. Las características técnicas y el "relleno" de este modelo de automóvil son mucho mejores que las de los competidores.

Para moler sal, especias y café. La planta estaba equipada con tres martillos mecánicos de herrería y siete máquinas de laminación en frío. La marca registrada de la empresa era el león. Había tres emblemas. En 1886, la empresa lanzó la producción en serie de bicicletas (como se llamaba a las bicicletas en aquellos días), y tres años más tarde, en 1889, salió de las puertas de la empresa un coche de vapor de tres ruedas llamado Serpollet-Peugeot.

El primer coche de Peugeot

Foto: Pobeda Trading House fue una de las más grandes de la capital rusa

Bicicletas Peugeot

Mucho antes que los automóviles, aparecieron en Rusia las bicicletas Peugeot o, como se las llamaba entonces, bisiclets. El primero en comenzar a venderlos, para gran placer del público "pedaleante", fue un tal A. Averst, que tenía un almacén de bicicletas y una tienda en San Petersburgo en la esquina de la calle Simeonovskaya y Fontanka en el n. ° 1- 32. La publicidad de este establecimiento comercial es bastante común en las revistas deportivas rusas de finales del siglo XIX. Los autos costaron, según el modelo y la configuración, de 175 a 230 rublos y, aparentemente, fueron populares entre nuestros compatriotas. Esto se evidencia al menos por el hecho de que en 1898 las galletas Peugeot se vendían no solo en la capital, sino también en otras grandes ciudades del Imperio Ruso. Con el tiempo, no solo las bicicletas, sino también las motocicletas Peugeot comenzaron a enviarse a Rusia. Se vendieron en las mismas direcciones y en las mismas condiciones que los bisiclets, sin embargo, el depósito para el pedido anticipado ya no era de 50, sino de 100 rublos.

era del coche

A principios de los años 90 del siglo XIX, el Imperio ruso entró en la comunidad de potencias automovilísticas, con todas las consecuencias consiguientes. Poco a poco, la cantidad de automóviles en el país creció. En 1898, se abrió la primera tienda en San Petersburgo, vendiendo automóviles y motocicletas. Y dado que los fabricantes franceses marcaron la pauta en el negocio automotriz, esta institución, por supuesto, era francesa. Pertenecía a la compañía "Clement-Gladiator-Phebus".
En 1900, apareció una nueva sección "Importación de automóviles y sus partes" en las estadísticas aduaneras de Rusia, que indicaba cuándo, cuántos y qué tipo de automóviles se importaron al imperio. Gracias a los documentos aduaneros conservados, queda claro que Francia y Alemania fueron los principales proveedores de tripulaciones de motor a nuestro país. Así comenzó la era del automóvil en Rusia.

vehículos militares

Entregando automóviles a Rusia, Peugeot no permaneció fuera de los intereses de los círculos gubernamentales oficiales. Cuando el Departamento de Guerra decidió realizar una prueba de funcionamiento de los automóviles de pasajeros en 1912, queriendo identificar "las muestras más adecuadas para las necesidades del ejército", los automóviles Peugeot se encontraban entre los participantes y funcionaron bien.
En el mismo año, se llevó a cabo una prueba de carga, cuyo objetivo era seleccionar vehículos adecuados para su uso en unidades del ejército. Peugeot envió dos coches para la prueba. Se trataba de máquinas de tres toneladas equipadas con motores de cuatro cilindros con una capacidad de 22 litros. Con. Poco antes del comienzo de la guerra, el automóvil se estaba probando un uniforme militar.

Exposiciones de automóviles en Rusia

El centro de la vida automotriz en Rusia a principios del siglo XX, por supuesto, era la capital del imperio: San Petersburgo. Muchos coches recorrían las calles de la ciudad, y muchas grandes fábricas europeas y americanas consideraron necesario mantener allí sus tiendas y oficinas de representación. No es de extrañar, por tanto, que la primera exposición automovilística especializada en Rusia tuviera lugar en la capital.
Muchos fabricantes lo trataron con cautela, ya que el mercado automotriz en Rusia recién se estaba formando. Los autos eran bastante caros, de 6 a 10 mil rublos. La demanda de automóviles se mantuvo bastante modesta, aunque incluso entonces Rusia se consideraba un mercado muy prometedor entre los fabricantes extranjeros.
Peugeot no participó en la primera exposición automovilística rusa. Pero en la próxima exposición, los productos de Lion Mark se pudieron ver en el stand.

logros deportivos

Los logros deportivos de los automóviles Peugeot fueron de gran ayuda en la publicidad. Un folleto publicitario de principios de siglo señaló que los autos de esta marca obtuvieron victorias en varias competencias internacionales importantes, como el Gran Premio de Dieppe en junio de 1912, el Gran Premio de Francia en Le Mans en septiembre de ese año. , en la carrera de montaña Mont Ventoux y Val Suzon, la carrera de autos Brookland y varios otros.
Los automóviles Peugeot también participaron en las competencias rusas. Entonces, en la carrera de autos en Simferopol, que tuvo lugar el 27 de mayo de 1912 (estilo antiguo) bajo los auspicios de la sociedad de gimnasia local, el Sr. Obukhovsky comenzó con un Peugeot con un motor de 12 hp. Con.

Emigrantes rusos en Francia

Muchos rusos trabajaron en las fábricas de Peugeot en Francia en las décadas de 1920 y 1930. Según las estadísticas, más de un millón de personas se vieron obligadas a abandonar Rusia en los primeros años posteriores a la revolución. Algunos de ellos terminaron en Francia. Según datos aportados por historiadores, en 1921 había más de 65.000 refugiados rusos en el país, la mayoría de los cuales encontraron refugio en París y sus alrededores. Muchas de estas personas se vieron privadas de cualquier medio de subsistencia. Ex soldados, oficiales, médicos, empresarios y abogados buscaban cualquier trabajo que les permitiera alimentarse a sí mismos y a sus familias.
En los autos que salían por las puertas de las fábricas de Peugeot en ese momento había una fracción de mano de obra y emigrantes de Rusia.

Peugeot en la URSS

Después de la revolución de 1917, los lazos de la empresa con Rusia se interrumpieron, pero los "Lion Cars" continuaron funcionando en el país. Es interesante rastrear la historia de algunos de ellos. Tomemos, por ejemplo, los automóviles Peugeot del garaje de Nicolás II. Tras la Revolución de Febrero y la abdicación del emperador del trono, el garaje se reorganizó en Base de Automóviles del Gobierno Provisional, y todos los coches que allí se encontraban recibieron nuevos dueños.

La historia de un Bebe

Cualquiera que haya visitado el departamento de automóviles del Museo Politécnico de Moscú al menos una vez seguramente recordará el pequeño automóvil verde Peugeot Bebe, modestamente expuesto. Este es el auto más antiguo de nuestro país, de los que se encuentran en colecciones privadas.
Una verdadera leyenda ronda a su alrededor: muchos creen que este coche era propiedad del hijo de Nicolás II, heredero al trono, el zarevich Alexei. ¿Es tan?

Después del colapso de la URSS: Nuevas relaciones

El punto de inflexión en la relación se produjo a principios de la década de 1990. Después del colapso de la URSS, muchos fabricantes de automóviles extranjeros comenzaron a mirar a Rusia como uno de los mercados potenciales más grandes del mundo y consideraron necesario tomar una serie de medidas destinadas a dominar este mercado lo antes posible. Las oficinas de representación de empresas extranjeras aparecieron en Moscú y en las capitales de las antiguas repúblicas soviéticas como hongos después de la lluvia.

Construcción de plantas

El desarrollo exitoso del mercado automotriz ruso en 2000-2007 convenció a la gerencia de la preocupación por la necesidad de crear su propia producción en la Federación Rusa. Esta posibilidad fue cuidadosamente estudiada por expertos durante varios años, y al final llegaron a la conclusión de que este paso era conveniente.
A principios de 2008 llegó a la capital rusa un grupo de empleados de la empresa, a los que se encomendó la misión de preparar la construcción. Pronto, junto con los especialistas franceses, también se sumaron nuestros compatriotas.
Llevó varios meses prepararlo. Durante este tiempo, PSA Peugeot Citroen y su socio Mitsubishi Motors Corporation encontraron un sitio adecuado cerca de la ciudad de Kaluga (junto a la carretera federal en Kyiv) y firmaron todos los acuerdos necesarios.

cronica peugeot

siglo 15 Se ha conservado información de que la familia Peugeot vivía en el departamento de Dubs en las cercanías de la ciudad de Montbéliard.
1810 Los hermanos Jean-Pierre y Jean-Frederic Peugeot fundaron una fábrica para la producción de resortes y otros productos metálicos en la ciudad de Sault Cre.
1819 Los hermanos Peugeot comenzaron a especializarse en la producción de productos obtenidos por laminación de acero en frío: hojas de sierra, resortes...
1824 Inicio de exportaciones de productos a Suiza, Italia y Turquía.
1832 Creación de la Sociedad de los Hermanos Peugeot (Societe Peugeot Freres Aines)...