El primer Renault Espace debutó allá por los años 80. El cuarto Espace entró en producción en 2002. Cuatro años más tarde, el francés se sometió a una ligera modernización. Los cambios son bastante modestos y difíciles de notar: un nuevo parachoques delantero, faros más brillantes, luces traseras mejoradas y algunos detalles interiores nuevos.

En 2012, Renault se decidió por otro lavado de cara. Esta vez los cambios fueron más evidentes, pero sin revelaciones. La transformación más notable del frontal: se ha ampliado la entrada de aire en el paragolpes, se ha añadido el embellecedor cromado de los faros antiniebla, se han cambiado la parrilla del radiador y las carcasas de los retrovisores laterales. Además, hay un nuevo kit de navegación, una cámara de visión trasera y tapicería de cuero con la adición de teflón. A finales de 2014, la siguiente furgoneta de quinta generación la reemplazó.

En las pruebas de choque de EuroNCAP, la minivan francesa obtuvo 5 estrellas.

Motores

Gasolina:

R4 2.0 (136 cv) / 2002-2008

R4 2.0 Turbo (163-170 CV) / 2002-2013

V6 3.5 (241-245 CV) / 2006-2010

Familias diésel dCi:

R4 1.9 (115-120 CV) / 2002-2006

R4 2.0 (150-175 CV) / 2006-2014

R4 2.2 (140-150 CV) / 2002-2007

V6 3.0 (177-180 CV) / 2006-2010

La gama de unidades de potencia es realmente rica, pero algunos de los motores están plagados de fallas graves. Desafortunadamente, estamos hablando de todos los turbodiésel sin excepción. En el 1.9 dCi base, se notan fallas en el funcionamiento del sistema de inyección (desde 16.000 rublos por boquilla), válvula EGR y turbocompresor. Además de todo, se produce un desgaste prematuro de los cojinetes de biela. La razón es conocida: el intervalo de cambio de aceite es demasiado largo: 30 000 km. La electrónica de control tampoco es confiable y las fugas de aceite aparecen con un alto kilometraje. Los propietarios de automóviles con 2.2 dCi reportan los mismos problemas.

Tampoco se deje tentar por el turbodiesel de 3.0 litros de Isuzu. Este es uno de los motores más fallidos jamás instalados en Renault. Con el tiempo, sus mangas se desplazan, por lo que se forma un "espacio" entre la cabeza y el bloque, a través del cual los gases ingresan al sistema de enfriamiento y expulsan el anticongelante. Además, los inyectores defectuosos a menudo provocan el desgaste del pistón. También hay problemas con el colector de admisión de plástico. Después de 2006, el motor se actualizó y la designación se cambió de P9X 701 a P9X 715. Según los mecánicos, el motor diésel mejorado no está libre de defectos, pero ocurren con mucha menos frecuencia.

Entre los motores diésel, el 2.0 dCi, que apareció en 2006, goza de la mejor reputación. Hay dos versiones de este motor. El primero, de 175 caballos de fuerza, tiene una cadena de distribución de corta duración que solo se puede reemplazar quitando el motor. El recurso de la cadena es de unos 150-200 mil km. Los costos serán de unos 30.000 rublos. El segundo, de 150, tiene una cadena de distribución más confiable, que se reemplaza solo si es necesario, e incluso después de 300,000 km. Desde el exterior, ambos motores son indistinguibles. Con intervalos de cambio de aceite demasiado largos, el problema de girar las camisas tampoco le es ajeno.

El gasolina 2.0 Turbo merece la mayor atención. El motor proporciona una dinámica bastante aceptable con un consumo de combustible razonable. El motor turbo es conocido por su resistente motor de pistón del Megane RS.

Un poco menos interesante es el V6 de gasolina de 3.5 litros. Su desventaja es el daño a la junta debajo de la cabeza del bloque. Pero Espace con un motor de este tipo acelera perfectamente y quema unos 14 l / 100 km. Para un volumen tan grande, este es un resultado bastante bueno. La unidad atmosférica básica no crea problemas de funcionamiento, pero, por supuesto, no puede hacer frente a un automóvil de este tamaño.

Solo el 2.0 dCi y el V6 de gasolina de 3.5 litros tienen transmisión por cadena de distribución. En otros motores, el mecanismo de sincronización es accionado por una correa dentada.

Transmisión

Todas las versiones de Renault Espace 4 solo tienen tracción delantera. La potencia del motor se transmite a través de una transmisión manual de 6 velocidades, así como a través de una automática de 5 o 6 velocidades (desde 3.0 dCi después de 2006 y desde 2.0 dCi después de 2010).

Ambas transmisiones automáticas están diseñadas por los ingenieros japoneses Aisin. La reparación de la transmisión automática puede ser necesaria después de 200-250 mil km, lo que requerirá entre 60 y 100 mil rublos. A veces, la mecánica también falla (hasta 50-80 mil rublos por un mamparo).

Chasis

La suspensión delantera usa puntales MacPherson clásicos, mientras que la trasera usa una barra de torsión.

Los fallos de funcionamiento más comunes se relacionan con elementos como las rótulas de las palancas (desde 500 rublos por bola) y los puntales estabilizadores. Los extremos de la barra de dirección no difieren en fuerza particular. Sin embargo, los costos de reparación no son altos y muchos componentes se ajustan al Renault Laguna II, para el cual el mercado está lleno de sustitutos baratos.

Los cojinetes de las ruedas deben cambiarse después de 200-250 mil km. Pronto llega el turno de los amortiguadores (desde 2000 rublos), los resortes delanteros (desde 3000 rublos) y la junta homocinética exterior (5-7 mil rublos).

Con un alto kilometraje, la barra estabilizadora de la viga trasera puede pudrirse. Un nuevo empuje cuesta 25,000 rublos, sin embargo, el antiguo empuje a menudo se puede elaborar.

La dirección no se quedará sin atención. Puede ser necesario reparar la cremallera de dirección (18 000 rublos) o la bomba de dirección asistida (a partir de 6000 rublos), o reemplazar la cruz del eje de dirección.

Grand Espace (arriba) difiere de Espace (abajo) en mayor distancia entre ejes (2868 mm en lugar de 2803 mm) y longitud (4861 mm en lugar de 4661 mm).

Problemas típicos y mal funcionamiento

La generación anterior del modelo en términos de confiabilidad no se mostró del mejor lado. Desafortunadamente, su sucesor no fue mucho mejor. Un montón de defectos.

La carrocería del Espace no tiene problemas de corrosión. Las puertas y el capó son de aluminio, los guardabarros delanteros son de plástico y el portón trasero es de fibra de vidrio. Solo unos pocos propietarios notan la aparición de "burbujas" en la pintura alrededor de las manijas de las puertas.

Los rastros de desgaste en la tapicería de los asientos y los paneles de las puertas pueden notarse después de 150-200 mil km.

Los propietarios de Renault Espace se quejan del mal funcionamiento de las tarjetas y los lectores de tarjetas del sistema de entrada sin llave Hands Free, así como de los sensores de presión de los neumáticos. El panel de control del aire acondicionado, el panel de instrumentos y todo tipo de pantallas tienen sus propias peculiaridades. La iluminación, el generador, el cierre centralizado, el sintonizador y el amplificador del sistema de audio traen muchos problemas.

La electrónica de a bordo puede fallar si, por ejemplo, se quita la tierra de la batería inmediatamente después de apagar el motor. Para evitar esto, puede desenergizar el automóvil no antes de media hora después de apagar el encendido.

El ventilador del calentador puede fallar debido al desgaste del motor, una resistencia defectuosa o un controlador de velocidad. A veces también falla el compresor del aire acondicionado. Las fallas del ABS son causadas por suciedad y óxidos en el cuerpo de la válvula. De vez en cuando, el servofreno de vacío también falla.

Con el tiempo, el mecanismo de descenso de la rueda de repuesto se “agria”.

Conclusión

Todo lo que se puede culpar a Renault Espace es una gran cantidad de fallas menores y la mala calidad de los materiales de acabado. Pero hay tanto espacio en el interior que una familia numerosa con equipaje puede caber fácilmente. Además de todo, los asientos traseros se pueden colocar a tu gusto: desplegar, girar o simplemente quitar. La gran cantidad de compartimentos diferentes para cosas pequeñas merece elogios. Otra ventaja importante es una suspensión cómoda, que es invaluable en viajes de larga distancia. Los más preferidos son ejemplares jóvenes tras un restyling, preferentemente con un 2.0 dCi diésel, 2.0 Turbo gasolina o 2.0 atmosférico.

Debilidades típicas:

1. El desgaste prematuro de los revestimientos se encontró con mayor frecuencia en motores diesel 1.9 y 2.2 dCi.

2. La pantalla central defectuosa es común.

3. Válvula EGR.

4. Los elementos de suspensión individuales son bastante económicos y fácilmente disponibles. Los cojinetes de apoyo, los cojinetes de bolas y los puntales estabilizadores requieren un reemplazo regular.

Especificaciones Renault Espace IV (2002-2014)

Versión		1.9 DCI	2.0 DCI	3.0 DCI
Motor		turbodiésel	turbodiésel	turbodiésel
Volumen de trabajo
Sistema cil. / válvulas
máximo poder	136 CV / 5500	120 cv / 4000	150 CV / 4000	177 CV / 4000
máx. esfuerzo de torsión
Características dinámicas (fabricante)
máxima velocidad
Aceleración 0-100 km/h
Consumo medio de combustible en l/100 km

Mercado de ventas: Rusia.

Renault Espace es una minivan de la empresa francesa Renault. La producción de la cuarta generación del Espace comenzó en 2003. A diferencia de las tres generaciones anteriores producidas por Matra pero vendidas bajo la marca Renault, el Espace IV fue desarrollado y fabricado íntegramente por Renault. Gracias a la excelente ergonomía del asiento del conductor, un interior espacioso y excelentes opciones de transformación, así como una amplia gama de agregados, el automóvil se ha convertido en uno de los monovolúmenes más populares de Europa. En 2006, el modelo fue actualizado. Espace recibió nuevos faros y un nuevo parachoques delantero, llantas de un diseño diferente, se actualizaron las ópticas traseras. En 2010 se llevó a cabo otro rediseño menor. Los cambios en la gama de motores incluyen la introducción de dos nuevas versiones turbodiésel 2.0 dCi con 150 y 175 CV. Para el mercado ruso, el Renault Espace rediseñado se ofreció en la versión Grand Espace con una distancia entre ejes larga y motores turbo de gasolina de 2.0 litros con una capacidad de 170 hp.

El Renault Espace rediseñado de cuarta generación se ofreció en el mercado ruso en los niveles de equipamiento Expression, Dynamique y Privilege. Los adornos Expression incluyen faros halógenos con lavaparabrisas, espejos laterales eléctricos y con calefacción, ruedas de acero y neumáticos 225/60 R16. El volante forrado en cuero es ajustable en inclinación y alcance; asientos delanteros con calefacción. El equipamiento incluye climatizador, accesorios full power, ordenador de a bordo, sistema de audio con soporte MP3 y cuatro altavoces. Las versiones más caras de Dynamique y Privilege incluyen una transmisión automática. El paquete Dynamique se distingue por rieles de techo estándar, arranque del motor desde un botón, asientos delanteros eléctricos, control de clima de doble zona. El máximo rendimiento implica la presencia de faros bi-xenón, tapicería de cuero, vidrios polarizados de fábrica y techo panorámico. Una de las características de la configuración máxima son los paneles de control de clima de cuatro zonas, que están ubicados en las cuatro puertas, mientras que cada pasajero puede controlar fácilmente su temperatura e intensidad. También se ofrece como equipamiento adicional un sistema de entretenimiento para los pasajeros de la segunda fila con monitores integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros.

El motor turbo de gasolina de 4 cilindros en línea F4R, con el que se ofreció la cuarta generación del Renault Espace para el mercado ruso, tiene un volumen de trabajo de 1998 cc. Desarrolla una potencia máxima de 170 CV. (a 5000 rpm) y par máximo de 270 Nm (a 3250 rpm). En combinación con una transmisión manual de seis velocidades, acelera la minivan desde parado hasta los 100 km/h en 9,7 segundos y hasta una velocidad máxima de 205 km/h. Con una transmisión automática de cinco velocidades, el Renault Espace acelera de cero a cien en 10,6 segundos, con una velocidad máxima de 195 km/h. El consumo de gasolina en el ciclo urbano es de 12,6 litros a los 100 km para un cambio manual y de 14,1 litros para uno automático. Fuera de la ciudad, el Renault Espace consume 7,8 litros a los 100 km. Así, el consumo en ciclo combinado es de 9,5 l/100 km para cambio manual y de 9,9 l/100 km para cambio automático. El volumen del depósito de combustible es de 83 litros.

El chasis del Renault Espace combina una suspensión delantera independiente con puntales MacPherson y una suspensión trasera semi-independiente. Los frenos de disco delanteros y traseros están instalados en el automóvil (frente ventilado), hay un freno de estacionamiento de tipo electrónico. Las dimensiones generales de la carrocería del Renault Espace 2006-2010 son: largo - 4660 mm, ancho - 1860 mm, alto - 1728 mm. Siguiendo el ejemplo de generaciones anteriores, Renault ofrece el coche en dos versiones: Espace IV y Grand Espace IV (Gran Espace). La distancia entre ejes estándar es de 2803 mm, mientras que el Grand Espace es de 2868 mm. El automóvil está equipado con ruedas que varían en tamaño de 16 a 18 pulgadas. Una minivan estándar tiene un maletero de 291-2860 litros. La carrocería del Grand Espace, que tiene una longitud total aumentada en 20 cm, alberga una cabina y un maletero más grandes, cuyo volumen es de 456 litros en la versión de 7 plazas y más de 3000 litros en la versión de dos plazas.

En la configuración básica para el mercado ruso, el Renault Espace 2006-2010 cuenta con airbags frontales y laterales, sistema antibloqueo de frenos, complementado con un sistema auxiliar de frenado y un sistema de distribución de la fuerza de frenado, así como control electrónico de estabilidad y control de tracción. Los modelos más caros incluyen sensores de luz y lluvia, control de crucero, monitoreo opcional de la presión de los neumáticos y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. En total, hasta ocho bolsas de aire protegen al conductor y a los pasajeros, incluidas las bolsas de aire para el pecho en la segunda fila de asientos. Los asientos delanteros están equipados con un sistema de doble pretensado de los cinturones de seguridad (rama lumbar y traba). Tras el impacto, el sistema elimina por completo el contacto con el salpicadero. Los asientos traseros con cinturones de seguridad de tres puntos integrados están equipados con un dispositivo inflable antideslizante instalado en el cojín del asiento.

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Renault Espace 4 es una minivan de tamaño completo. La cuarta generación de esta marca se considera la fundadora de la línea. Su lanzamiento comenzó en 2003. Tres años después, el automóvil sufrió cambios menores que afectaron solo algunos detalles de diseño. Mirando el Espace de cuarta generación, puede ver de inmediato el estilo francés moderno, que corresponde a la era moderna.

Exterior

Entonces, ¿qué vemos cuando miramos el Renault Espace 4? En la parte delantera nos espera un capó alargado y ligeramente puntiagudo. Fue hecho en un ligero ángulo. estrecho, dividido en dos mitades en el centro. En este lugar, el logotipo de la empresa hace alarde de un rombo cromado. Los faros, así como el capó, se elevan. Gracias a esto, se obtiene una forma bastante interesante: la parte inferior es un rectángulo alargado, la superior es casi un triángulo isósceles. La óptica de la cabeza se parece vagamente al ala de una mariposa. El parachoques es masivo, consta de dos partes. Uno de ellos está hecho en negro, el segundo, al igual que todo el automóvil. Las luces antiniebla están ubicadas en la parte inferior del parachoques, tienen una forma redonda simple.

En el alerón delantero del Renault Space 4 hay una nervadura pronunciada que da volumen al paso de rueda. Las líneas de las ventanas son paralelas, el techo tiene una forma ligeramente arqueada. En las puertas, en la parte inferior, hay un revestimiento de plástico negro. El cristal trasero es grande, de forma rectangular. Las ópticas están extendidas. Ocupa espacio desde el centro del coche casi hasta el techo. El paragolpes es pequeño, sobresale un poco más allá de la línea principal. La puerta del maletero es bastante grande. En su parte inferior se realiza un rebaje especial para la matrícula. Y un poco más arriba hace alarde del nombre de la modelo y el logo de la empresa.

Un poco sobre los tamaños.

Renault Espace 4 tiene una longitud original de 4.661 mm y una anchura de casi 1.900 mm. En cuanto al indicador de altura, en estado descargado es de 1.800 mm. bastante aceptable - 175 mm. Esto le proporciona una buena capacidad de campo a través.

Interior

Ahora es el momento de hablar del salón. Lo primero que ve el conductor es un panel de instrumentos inusual. Los botones de control están en la puerta. El volante es sencillo pero muy cómodo. Todos los dispositivos están ubicados en el medio del torpedo y en la parte superior. Para esto, se hace un bolsillo especial. Hay dos guanteras: una está ubicada en el centro, la segunda está frente al asiento del pasajero.

Renault Espace 4 es un automóvil de clase familiar, por lo que hay suficiente espacio en la cabina. La primera línea consta de dos asientos. El segundo es de tres. El último está formado por dos sillas. Las últimas filas se pueden quitar si es necesario. Los asientos son lo suficientemente cómodos. Hay soporte lateral, ajuste del respaldo. Si quita los asientos traseros, la capacidad del maletero alcanzará casi 2,9 mil litros.

Especificaciones

Este modelo está representado por varios tipos de motores. Por ejemplo, Renault Space 4 1.9 tiene una capacidad de planta de energía de 1870 metros cúbicos. consulte La unidad está equipada con un turbocompresor. Situada transversalmente. Potencia - 120 "caballos". Tiene cuatro cilindros. Tipo - diésel. También hay modelos que están equipados con un motor de 2 litros. Su potencia nominal varía de 150 a 170 hp. con.

Esta línea incluye unidades más fuertes con un volumen de 3 y 3,5 litros. Estas instalaciones son del tipo V6. El primero demuestra una potencia de 180 caballos, el segundo, 245. El motor Renault Espace 4 está ubicado en cualquier configuración solo en el frente. Los automovilistas rusos podrán comprar automóviles con las instalaciones más potentes. Otros no son importados oficialmente al país.

Opciones y precios

Vale la pena señalar de inmediato que el automóvil no puede llamarse una opción económica. Y esto lo indica no solo su precio, sino también el posible equipamiento. Ya en la "base" se encuentran casi todos los sistemas de control electrónico, una tarjeta con chip para acceder a la cabina y para iniciar la unidad de potencia, todo tipo de sensores y ocho bolsas de aire.

Por supuesto, puede comprender de inmediato que dicho relleno no es barato. Por ejemplo, "Renault Space 4" (diésel, 170 caballos) le costará al propietario casi 40 mil dólares estadounidenses. Y esto, vale la pena señalar, es solo el paquete básico. Si eliges el motor más potente de 3,5 litros con un empuje de 245 CV. con. con un paquete Privilegio, entonces, por tal lujo, debe pagar entre 57 y 60 mil dólares estadounidenses.

Todos eligen un automóvil de acuerdo con sus preferencias y capacidades personales, sin embargo, vale la pena señalar que para Rusia, la cuarta generación de Renault Espace es difícil de negociar.

El primer Espace apareció allá por los años 80. Y el cuarto Renault Espace salió de la línea de montaje en 2002. En 2006, el automóvil se actualizó y recibió un parachoques nuevo, ópticas brillantes y cambios menores en el interior. Se ha ampliado la gama de motores.

En 2012, Xpace se sometió a un lavado de cara más serio. La parte delantera de la carrocería ha cambiado significativamente: se han ampliado las tomas de aire, se han añadido embellecedores cromados, una parrilla del radiador y carcasas de los retrovisores laterales a los faros antiniebla. La cabina tiene navegación nueva, cámara retrovisora ​​y tapicería de cuero.

En 2014 entró en escena la quinta generación del Renault Espace.

Carrocería y electrónica

Para un enorme parabrisas panorámico, una gran área de acristalamiento con pilares oscurecidos y un techo panorámico, los propietarios apodaron a Ekspeys "acuario".

La enorme cabina tiene capacidad para siete pasajeros, con todos los asientos equipados con cinturones de seguridad de tres puntos y reposacabezas de seguridad. Agregue a esto 8 bolsas de aire, ABS y varios sistemas de seguridad: obtenemos "cinco estrellas", el resultado de Renault Espace IV en las pruebas de choque EuroNCAP.

Desarrollado inicialmente como un coche familiar grande, el Espace ha disfrutado durante mucho tiempo de un éxito firme en el segmento de vehículos comerciales.

Si gira los asientos delanteros 180 grados y dobla los respaldos de los asientos de la fila central, el interior de la minivan se convierte casi en una sala de conferencias. Quitamos los asientos: aquí tienes una furgoneta espaciosa con un gran compartimento de carga.

Y también es muy cómodo viajar en el Express: el volumen total de compartimentos para objetos pequeños, cajones y compartimentos es de 100 litros.

El asiento del conductor es ajustable, al igual que el volante. El panel frontal se ve inusual y algo futurista: un nicho estrecho que se extiende de un estante a otro, los datos se muestran en azul brillante en el centro de la consola.

Los datos sobre la velocidad, la velocidad del motor, la reserva de combustible y la temperatura del refrigerante se muestran en números, sin instrumentos redondos.

El motor se arranca con la tarjeta llave y el botón Start/Stop. La cabina tiene una excelente insonorización.

El interior, desafortunadamente, refleja directamente la antigüedad y la naturaleza del funcionamiento de la máquina. La tapicería desgastada, el plástico desgastado y otros signos de desgaste se notan después de 150-200 mil kilómetros.

De las principales ventajas del modelo se encuentran los guardabarros de plástico y el portón trasero de fibra de vidrio, de modo que los propietarios prácticamente no se enfrentan a la corrosión. Solo algunos propietarios del cuarto Espace informan "burbujas" en la pintura en el área de las manijas de las puertas: las puertas y el capó de la minivan son de aluminio.

El principal problema en todo el dispositivo del francés fue y sigue siendo la electrónica.

Las fallas de las tarjetas y los lectores de tarjetas del sistema de entrada sin llave, las fallas en los sensores de presión de los neumáticos, el funcionamiento extraño del panel de control del aire acondicionado y el panel de instrumentos son situaciones típicas para los propietarios del cuarto Espace.

Alumbrado, cierre centralizado, falla del generador. Si, después de apagar el motor, retira inmediatamente el terminal de la batería, la electrónica de a bordo fallará. Por lo tanto, si es necesario, desenergice el automóvil al menos media hora después de apagar el encendido.

A menudo falla el ventilador de la estufa de la cabina. La razón debe buscarse en un motor eléctrico desgastado, una resistencia o un controlador de velocidad defectuosos. El compresor del aire acondicionado también suele fallar.

La suciedad, los óxidos en el cuerpo de la válvula son responsables de los problemas con el funcionamiento del sistema ABS.

Problemas con el equipo eléctrico: fallas del "freno de mano" electrónico, equipo de iluminación, ventanas eléctricas, etc. - el inconveniente más significativo del modelo.

Motores y transmision

La gama de motores del cuarto Renault Espace es bastante impresionante.

• Opciones de gasolina incluyen motores de 4 cilindros en línea de 2.0 litros, turbocargados (163-170 hp) y sin (136 hp). Después de un rediseño en 2006, se les agregó un V6 de 3.5 litros de gama alta con una capacidad de 241-245 hp.
• Diesel representado por la línea dCi: las variantes originales de 1.9 litros (115-120 hp) y 2.2 litros (140-150 hp) se complementaron después de la modernización con un 2.0 litros dCi (150-175 hp) y un Turbodiésel en forma de V de 3,0 litros (177-180 d.s.).

Las opciones de gasolina se consideran más exitosas. Los turbodiésel, independientemente de su volumen, no son fiables.

Base 1.9 litros y el dCi de 2.2 litros tienen problemas similares: los inyectores de combustible se obstruyen con bastante rapidez debido a la falta de combustible, una turbina, una válvula EGR fallan en una carrera de aproximadamente 80-100 mil km y los cojinetes de biela no toleran un cambio de aceite raro. La electrónica de control tampoco es fiable. Con el tiempo, los propietarios se enfrentan a numerosas fugas de aceite.

La unidad diesel de tres litros fabricada por Isuzu es generalmente el líder de la anticlasificación de los motores que se montaron en Renault Con el kilometraje, sus mangas se desplazan y se forma un espacio entre la culata y el bloque. Como resultado, los gases expulsan el anticongelante del sistema de refrigeración. Además, los pistones se queman debido a las boquillas defectuosas.

Es cierto que después de rediseñar el motor se mejoró, y se eliminaron la mayoría de los problemas.

Entre los motores diesel es mejor elegir 2.0 litros dCi, que se añadió a la línea con rediseño en 2006.

La versión de 175 caballos de fuerza de este turbodiésel tiene una cadena de tiempo poco confiable, por lo que es preferible elegir una modificación de 150 caballos de fuerza. Un largo intervalo de cambio de aceite está plagado de cambios en las camisas.

La unidad de gasolina de 2.0 litros se distingue por su CPG resistente y suficiente dinámica con apetitos modestos.

La desventaja del V6 de 3.5 litros es el diseño de la junta debajo de la culata. Sí, y no puede llamarlo popular, aunque con una excelente aceleración consume alrededor de 14 litros por cada 100 km de vía, con su propio volumen.

Pero el base 2.0 litros inyector con 136 hp. pues las dimensiones de una minivan pueden no ser suficientes.

Además de la "mecánica" básica de 6 velocidades, Espace se combina con una "automática" de 5 o 6 velocidades. Conducir - exclusivamente delantero. La transmisión automática sirve un promedio de 200-250 mil km antes de la revisión.

caja mecánica Es más barato de reparar y dura, en promedio, más tiempo.

Chasis y dirección

Los propietarios llaman precisamente a la principal ventaja del automóvil. carrera tranquila. La suspensión de un monovolumen parece estar pensada para viajes largos. Los ajustes de la dirección están diseñados para una conducción relajada.

Suspensión delantera: puntales McPherson, barra de torsión trasera.

Las rótulas de las palancas y los puntales estabilizadores son los más rápidos en rendirse. Los extremos de la barra de acoplamiento tampoco son duraderos.

Pero los costos de reparación son asequibles y los propietarios eligen muchas piezas de repuesto como si fueran un segundo Laguna.

Los cojinetes de las ruedas "terminan" a unos 200-250 mil kilómetros. Los amortiguadores, los resortes delanteros y las juntas homocinéticas exteriores viven aproximadamente al mismo tiempo.

Con una sólida experiencia de la máquina, la barra estabilizadora de la viga trasera se pudre. Se cambia o elabora cerveza. La reparación de la cremallera de dirección es un gasto importante. A veces, los propietarios se enfrentan a la sustitución de la cruz del eje de dirección.

Total

Las desventajas de la minivan Renault Espace incluyen los ahorros francos del fabricante en la calidad de los materiales de acabado y una gran cantidad de deficiencias en términos de electrónica.

Las ventajas son un interior espacioso y espacioso con la posibilidad de transformación y un montón de lugares de almacenamiento para cosas pequeñas, una suspensión cómoda, excelente visibilidad y resistencia de la carrocería a la corrosión.

Es mejor elegir ejemplares posteriores a 2006, con motor diésel 2.0 dCi o gasolina turboalimentado de 2.0 litros.

• Escribimos sobre la generación anterior: Renault Espace III.