Como usted sabe, el motor de un automóvil utiliza transmisión por correa o cadena. Este último tipo apareció un poco antes y se considera el más confiable. Pero últimamente la cadena se ha vuelto irrelevante entre los fabricantes extranjeros. Pero por ahora, los GAZelles y Nivas nacionales (incluido el Chevrolet Niva) están equipados precisamente con este tipo de propulsión. En el artículo de hoy veremos el diseño del tensor hidráulico, su principio de funcionamiento y el procedimiento de reemplazo.

Características del mecanismo

Este elemento cumple la función de ajustar la tensión de la cadena en la transmisión y está instalado en todos los automóviles con dicha transmisión. El tensor de cadena hidráulico compensa la tensión baja. Con el tiempo, la pieza se desgasta. Cuando el motor está en marcha, la cadena gira constantemente y tiende a estirarse. Se llega al punto en que la pieza salta uno o más dientes. Como resultado, se produce una distribución incorrecta del gas. Como resultado, se produce un cierre tardío o temprano de las válvulas de admisión y escape. El estiramiento de la cadena es completamente normal. A lo largo de su vida útil, puede estirarse de uno a dos centímetros. El tensor de cadena hidráulico suaviza este estiramiento.

Dispositivo

Esta unidad consta de varias partes:

Además, el tensor de cadena hidráulico (Niva Chevrolet no es una excepción) tiene un orificio para el suministro de aceite.

¿Como funciona?

El principio de funcionamiento del elemento se basa en el funcionamiento de un resorte. A medida que el aceite de la línea fluye a través del cuerpo de la válvula, el émbolo presiona contra la zapata tensora de plástico. Algunos motores utilizan una palanca con un asterisco. De este modo se garantiza un contacto continuo de la superficie del elemento de trabajo. Cuando cambia la velocidad del motor, el émbolo del elemento retrocede. El resorte está comprimido.

La amortiguación de las vibraciones se produce debido al flujo de lubricante a través del émbolo y el cuerpo. La presión del aceite es controlada por la válvula de bola del tensor hidráulico. Cuando se tira de la cadena, se saca un émbolo de la carcasa. El anillo de retención se desliza a lo largo de las ranuras para asegurar la tensión adecuada. La unidad también compensa la expansión térmica que se produce cuando el motor se calienta.

¿Cómo comprobar el tensor de cadena hidráulico?

Es necesario controlar la aparición de nuevos golpes en el compartimento del motor. Si se detectan impactos en la tapa de la culata, esto indica un tensor defectuoso. Estos sonidos son claramente audibles cuando se suelta repentinamente el pedal del acelerador.

¿Cuáles son las razones por las que el tensor de cadena hidráulico del motor 406 ha quedado inutilizable? Esto podría ser un émbolo atascado o un orificio en la válvula de bola, lo que provoca una discrepancia en la presión del aceite. También se desgastan la propia zapata de plástico (o la rueda dentada, si la hubiera) y el amortiguador.

¿Dónde está ubicado?

Este elemento está ubicado en el compartimiento del motor en el lado izquierdo. Debe encontrar los tubos de enfriamiento en la parte delantera de la culata; debajo de ellos se encuentra el tensor de cadena hidráulico.

¿Cómo cambiar?

Si se observan los síntomas descritos anteriormente, es necesario reemplazar urgentemente el tensor de cadena hidráulico. Para ello necesitamos un nuevo elemento, así como un juego de cabezales. Con una llave de 10 mm, desenrosque el racor del tubo de enfriamiento de la culata y muévalo hacia arriba.

A continuación, encontramos dos tuercas de sujeción para el propio tensor. Los desenroscamos con la misma llave. Cogemos la parte que sobresale del mecanismo con las manos y lo retiramos del asiento. Vale la pena señalar que el tensor de cadena hidráulico tiene su propia junta, que también debe ser reemplazada. Antes de instalar un elemento nuevo, cubra cuidadosamente los asientos con sellador de silicona. Instale la junta y apriete los pernos. Por cierto, antes de la instalación es necesario quitar el tapón de transporte. Este elemento es necesario para evitar que el tensor se descargue (para que el émbolo no se salga del cuerpo) durante el transporte. Para "cargar" el elemento y ponerlo en condiciones de funcionamiento, después del montaje es necesario presionar el destornillador negativo sobre la pieza con gran fuerza. Como resultado, la carcasa del tensor hidráulico, bajo la acción del resorte, se moverá hacia la tapa hasta que se detenga.

El propio émbolo producirá la tensión adecuada de la cadena a través de la rueda dentada o la zapata (dependiendo de las características de diseño del motor). Antes de "cargar", es necesario apretar con cuidado todos los tornillos. De lo contrario, se producirá un acuñamiento prematuro del elemento. No olvide reinstalar el accesorio. Después de la instalación, arranque el motor y verifíquelo en busca de sonidos extraños.

¿Qué hacer si el reemplazo no ayudó?

Sucede que los golpes no desaparecen incluso después de reemplazar el tensor. En este caso, debe comprobar la longitud de la cadena. Después de 150 mil kilómetros, puede estirarse tanto que ni siquiera un tensor nuevo puede compensarlo. Por tanto, cuando se alcanza este kilometraje, la cadena también cambia.

¿Es posible reparar el viejo?

Los hidráulicos viejos se pueden reparar en el 60 por ciento de los casos. Pero primero debes asegurarte de que esté defectuoso. Para hacer esto, presione el extremo esférico del elemento con el dedo. Si no presiona, entonces el tensor está atascado.

Esto ocurre debido a la inclinación del anillo de bloqueo. Tiene pequeñas rebabas en los extremos del corte. Son los que interfieren en el funcionamiento del elemento. El tensor desmontado debe lavarse a fondo con queroseno y reemplazarse el anillo de bloqueo. Su diámetro exterior es de 16,6 por 3 milímetros. El anillo se puede fabricar con alambre de resorte. Sucede que la válvula de bola falla: deja pasar el exceso de aceite. Para comprobar su estanqueidad, es necesario retirar el émbolo y el resorte de la carcasa. Inserte este último con la parte final (esférica) en el orificio de la carcasa. Presione el extremo opuesto del elemento con el dedo. Si hay grandes rastros de fuga de aceite, se debe reemplazar la pieza. De fábrica se permiten pequeñas descargas a través de dos marcas en el extremo de la carcasa del tensor. Sirven para eliminar el aire del interior del mecanismo. Puede intentar lavar el elemento y restaurarlo. Pero el resultado no siempre es efectivo. Para hacer esto, debe lavar la válvula de bola con gasolina o queroseno, presionándola con un alambre delgado a través del orificio de aceite. Si el lavado no produce resultados y el elemento aún pierde aceite, se debe reemplazar.

Tensión de cadena manual

Para eliminar el característico sonido de golpe de la transmisión por cadena en la zona sin cambiar el elemento en sí, puede tensar la pieza manualmente. Veamos cómo se realiza este procedimiento usando el ejemplo de un automóvil VAZ-2106. Aquí se utiliza una rueda dentada en el tensor.

Entonces, primero debe quitar el filtro de aire con la carcasa y la carcasa. A continuación, desenrosque el tensor (no del todo) y haga 2-3 revoluciones del cigüeñal. Esto se puede hacer con una llave normal, colocándola en la tercera posición. Después de varias vueltas del cigüeñal, se activa la transmisión por cadena. A continuación, verifique el nivel de tensión presionando con el dedo los eslabones. No debe combarse dos o más centímetros. Cuando la cadena está correctamente tensada, se aprieta el tensor hidráulico y se monta el accesorio en orden inverso. Este procedimiento debe repetirse siempre que aparezcan ruidos de golpeteo en el compartimento del motor.

Precio

El coste de este elemento oscila entre 500 y 900 rublos. Si no tiene tiempo para reparaciones, puede limitarse a comprar un conjunto tensor nuevo.

Conclusión

Entonces, hemos descubierto la estructura y el principio de funcionamiento del tensor de cadena hidráulico. Recuerde que conducir con ruidos de golpes debajo del capó puede dañar el motor. Si la cadena se estira, comienza a vibrar. La sincronización de válvulas se verá afectada. Siga el cronograma de reemplazo y escuche el funcionamiento de su motor.

Absolutamente cualquier conductor con más o menos experiencia sabe que la correcta tensión de la correa del alternador garantizará un suministro fiable de energía a la red de a bordo del vehículo y un buen suministro de energía, tan importante al arrancar el motor. Una correa débilmente tensada puede deslizarse con respecto a la polea del generador y romperse rápidamente debido al calor, y una correa fuertemente tensada crea una gran carga en los cojinetes del eje del rotor del generador y en la bomba, como resultado de lo cual fallan rápidamente.

Como comprenderá, un parámetro como la tensión de la correa siempre debe estar dentro de los límites normales. Para comprobar la tensión de la correa se puede utilizar una tira de metal de medio metro de largo y una simple regla. Casi todos los automóviles nacionales permiten una desviación de la correa, que se forma entre la polea del generador y el cigüeñal, igual a 15 milímetros. La fuerza, en este caso, no debe exceder los 10 kg/cm.

Procedimiento:

1. Para medir la tensión de la correa del alternador, coloque una tira metálica delgada en el espacio entre la polea del cigüeñal y el alternador.

2. Actuar sobre la correa separándola de la tira con los dedos.

3. Mida la distancia desde la posición más alta de la correa del alternador hasta la tira metálica.

El valor resultante significará la desviación de la correa del generador. Si presenta alguna desviación de la norma, será necesario ajustar la correa del generador o reemplazarla, dependiendo del grado de desgaste de la correa.

Ajuste de la correa del alternador

Entonces, si llega a la conclusión de que la tensión de la correa del alternador es insuficiente o excesiva, entonces debe comenzar a realizar ajustes. Se hace de forma muy sencilla, por lo que puede prescindir de los empleados del servicio de automóviles.

Procedimiento:

1. Coloque el vehículo sobre una superficie nivelada y evite cualquier movimiento accidental. La presencia de un orificio de inspección no es en absoluto necesaria, sin embargo, si su automóvil es de la familia "clásica", entonces es mejor utilizar un orificio. Desconecte el terminal negativo de la batería para evitar cortocircuitos accidentales de partes vivas del compartimiento del motor (cables, enchufes y carcasas de elementos metálicos).

2. Afloje la tuerca ubicada en la barra de ajuste del generador. No es necesario desenroscarlo demasiado, ya que basta con liberar el generador de su sujeción. Haz lo mismo con la tuerca inferior. Se atornilla a un perno largo, que es la fijación principal de cualquier generador.

3. Inserte una palanca en el espacio entre el motor y el generador y doble el generador, creando la fuerza necesaria en la correa. Sin disminuir la fuerza aplicada, apriete lo más fuerte posible la tuerca de la barra de ajuste. Después de esto, verifique la tensión de la correa como se describe arriba. Si el resultado de la medición no es correcto, afloje la tuerca nuevamente y repita la tensión.

4. Una vez que la tensión de la correa cumpla con los requisitos de mantenimiento, apriete la tuerca del perno largo. Esto completa el ajuste de la correa del alternador.

Video: Cómo apretar o aflojar la correa del alternador VAZ

Si es imposible tensar la correa del generador debido al desgaste severo del componente de goma, es necesario reemplazar la correa. Esto es relevante cuando la correa está estirada o tiene defectos en forma de rebabas y grietas. Además, durante el funcionamiento puede emitir un silbido característico, mediante el cual no es difícil determinar su estado de avería.

Antes de reemplazar, compre exactamente la misma correa del alternador. Un producto de otro modelo de automóvil no encajará de ninguna manera; debe recordar esto con atención.

Procedimiento:

1. Coloca el coche sobre una superficie plana e inmovilízalo. La presencia de un orificio de inspección, como en el primer caso, no es obligatoria, sino una condición deseable. Asegúrese de desconectar el terminal negativo de la batería.

2. Afloje la tuerca utilizada para asegurar el generador a la barra de ajuste. Después de esto, afloje la tuerca que aprieta el perno largo de la parte inferior del generador.

3. Tire del alternador hacia el motor y retire la correa vieja.

4. Instalar una correa nueva parece más difícil. Lo más importante es hacer todo lo posible sin dañar el producto. Primero, se recomienda colocar la correa en la polea del cigüeñal y luego en la polea del generador. Si hay una polea de la bomba de agua, por último, coloque la correa en la polea de la bomba.

5. Después de esto, tense la correa y apriete todas las tuercas flojas. No olvide reinstalar el terminal de la batería.

Así se comprueba la tensión de la correa del generador, se ajusta y se reemplaza. Este conjunto de procedimientos es básico y se realiza con un conjunto estándar de herramientas automotrices. Esto no requiere conocimientos especiales, por lo que usted mismo puede comprobar la tensión de la correa.

Si se escucha un silbido característico debajo del capó al arrancar el motor, al iniciar la conducción o al cambiar de marcha, que desaparece al aumentar el régimen del motor, es hora de prestar atención a la correa del alternador. Si la luz de advertencia en forma de batería en el tablero no se apaga después de arrancar el motor o se enciende mientras conduce, lo más probable es que el cinturón ya haya fallado.

Comprobación del estado de la correa de transmisión del generador y del rodillo tensor.

Incluso si no ha escuchado un sonido característico debajo del capó, es difícil no notar una correa del alternador rota; esto se puede entender tanto por la luz en el tablero como por una disminución notable en la potencia de todos los equipos eléctricos. Sin embargo, síntomas similares pueden ser el resultado de daños en el cableado o falla del generador, por lo que vale la pena verificar mediante inspección visual que no haya ninguna correa en la polea.

Idealmente, no vale la pena llevar la correa de transmisión a un estado en el que simplemente ruga debido al desgaste excesivo. Para ello, es necesario comprobar periódicamente su estado. Esto no será difícil de hacer, porque el cinturón es claramente visible cuando se abre el capó. Basta con mirarlo, por ejemplo, mientras se añade líquido al depósito del lavaparabrisas. Si se encuentran abrasiones, grietas, descamaciones, cortes u otros daños en la superficie, es necesario reemplazar correa del alternador .

Para comprobar el estado del rodillo tensor de la correa del generador, es necesario escuchar su funcionamiento con el motor en marcha. Si se escucha un claro crujido, chirrido o silbido en el lado derecho, mientras la correa está en condiciones normales, es necesario apagar el motor, quitar la correa (por cierto, esto le permitirá verla mejor) y girar el rodillo con la mano. Si resulta que es él quien hace los sonidos extraños, es necesario reemplazar la pieza. De lo contrario, vale la pena comprobar el rodillo tensor de la correa de distribución y la bomba.

Comprobación de la tensión de la correa de transmisión del generador.

En algunos casos, la baja corriente de carga generada por el alternador puede hacer que la correa de transmisión se deslice a lo largo de la polea debido a una tensión insuficiente. Puede comprobar la tensión aplicando una fuerza de 10 kgf en el área entre la polea del cigüeñal y el generador. En este caso, la correa debe doblarse aproximadamente 1 cm. Si la deflexión es mayor, la correa debe tensarse ajustando la posición del rodillo tensor.

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Tensión de la correa También se puede controlar al apretar el pasador del mecanismo de tensión. Para hacer esto, puede girar la llave con una varilla de acero normal, una simple balanza de resorte. Cuando sus lecturas alcancen los 2 kg, se debe dejar de apretar el perno.

Oportuno Comprobación de la correa del alternador y su tensión. le permite evitar la descarga de la batería, así como la necesidad de reemplazar la correa de transmisión en "condiciones de caminata". Puede comprobar el estado del rodillo tensor de la correa de transmisión girándolo, preferiblemente sin carga. La aparición de sonidos extraños indica un desgaste severo.

En muchos motores de combustión interna modernos, la correa de distribución se tensa automáticamente; el mecánico sólo necesita fijar la posición del rodillo tensor. Pero también hay bastantes centrales eléctricas en las que la tensión de la correa se realiza mediante control manual. Como regla general, las manos de un artesano experimentado hacen frente a esta tarea con éxito. Para un principiante será mucho más difícil hacer esto. En este artículo intentaremos dar recomendaciones y consejos que facilitarán enormemente la tarea de diagnosticar la tensión del anillo de goma de distribución.

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Un automóvil popular equipado con un motor con transmisión por correa de distribución. El fabricante recomienda reemplazar la banda elástica del mecanismo GRS después de 40-45 mil kilómetros, pero no se pueden descuidar los diagnósticos antes de este período. Se debe erradicar el principio de “instalar un cinturón nuevo y olvidarse de él”, entendiendo que guiarse por esta regla no conducirá a nada bueno.

Atención. Es muy importante diagnosticar periódicamente el estado técnico de la correa y su tensión.

Para comprobar la tensión hoy en día se utilizan dispositivos electrónicos especiales, aunque se puede prescindir de ellos. Sólo en el producto de goma de sincronización no debe haber gotas de aceite, suciedad o signos de rotura. Todo debe estar casi perfectamente limpio, sin delaminación, para que el diagnóstico sea más eficaz. De lo contrario, es mejor no molestarse con el diagnóstico, sino reemplazar inmediatamente la correa por una nueva, eliminando la razón por la cual estaba desgastada o manchada de lubricante.

Otra condición importante: la comprobación debe realizarse con el motor de combustión interna frío.

El proceso de verificación y ajuste en sí es el siguiente:

• La balanza se fija mediante el mango de la llave. Puedes fijarlos con cinta aislante a la llave de tubo para que el gancho de la báscula no quede abajo, sino encima de la llave. En otras palabras, debe hacer todo lo posible para que la medición se realice al presionar.
• Ahora debes quitar la cubierta protectora del cinturón delantero.
• Será necesario levantar la rueda delantera del V8 con un gato y luego retirar el guardabarros derecho del compartimento del motor.
• Con una llave de 17M, gire el cigüeñal por el perno e inspeccione cuidadosamente la correa en busca de defectos.

Ahora directamente sobre el proceso de diagnóstico:

• En primer lugar, se comprueba la conformidad de la tensión en el centro del producto, donde se encuentra la correa entre las ruedas dentadas del árbol de levas. Se coloca un pasador largo en el cinturón y se presiona en la parte superior con una herramienta obtenida de una acería y una llave. La fuerza de presión debe ser de 10 kg. Al mismo tiempo, use un calibrador para medir la flexión con respecto al pasador instalado.

Atención. Si la tensión es precisa, la desviación debe ser de 5,4 mm. De lo contrario, habrá que hacer ajustes. Si el valor es menor, entonces la tensión es demasiado fuerte; si es mayor, la correa está demasiado floja.

El ajuste se realiza de la siguiente manera:

• Se afloja la tuerca que sujeta el rodillo tensor (17M).
• El rodillo está tenso o aflojado.
• La tuerca se vuelve a apretar en la posición prevista.

Nota. La tuerca debe fijarse de modo que el rodillo no se mueva y no se pueda soltar.

También es importante recordar que una tensión excesiva en el anillo de distribución de goma reduce su vida útil y puede provocar fácilmente fallos en el rodillo tensor e incluso en la bomba. No debes escuchar a esos falsos maestros que afirman que una tensión fuerte supuestamente eliminará todos los problemas con el cinturón.

Una tensión débil siempre significa que la correa salta sobre los dientes de la rueda dentada del árbol de levas, lo que inevitablemente conduce a la interrupción de las fases del mecanismo de válvula hidráulica. Por el contrario, una tensión fuerte es el desgaste del rodamiento del mismo rodillo o de la bomba de agua, así como el desgaste directo de la correa.

La tensión también se puede comprobar con un dispositivo especial, como por ejemplo “Contiteg”. El principio de su funcionamiento es bastante simple, basta con medir la amplitud de las vibraciones de la correa.

Todo se hace así:

• El dispositivo “Contiteg” se lleva al cinturón.
• Debes hacer clic en el cinturón con el dedo.
• Verifique las lecturas de amplitud con los datos tabulares.

El dispositivo siempre viene con una descripción detallada de su funcionamiento en un estuche. Consiste en un dispositivo con lecturas, así como un sensor, que se debe acercar al cinturón (a una distancia de 1 cm).

Atención. Es extremadamente importante que el sensor “se superponga” al cinturón solo la mitad de su longitud.

Audi 100

En general, Audi modernizó casi todos los motores en 1991. Gracias a ello, los valores de potencia óptimos se han desplazado en dirección a la velocidad de corte. Por tanto, esto afectó directamente a la naturaleza de la tensión del anillo de distribución de goma.

Debes saber que inicialmente el cinturón del Audi se tensaba mediante una bomba. En realidad, esto se hizo solo una vez y luego, al reemplazarla, se instaló una correa nueva sin ningún ajuste.

Después de la modernización, en lugar de un rodillo estacionario, se instaló uno móvil equipado con un sistema de compensación de temperatura. Este conjunto de rodillos se entregó ensamblado y costó alrededor de $130, pero los propietarios rara vez usaron los originales e instalaron duplicados por $20 para ahorrar dinero al reemplazarlos. Pero como resultado de esto, algunos propietarios de Audi comenzaron a tener problemas; la correa se movía periódicamente y se salía de su lugar.

La tarea de ajustar la correa de distribución de Audi se reduce a garantizar que la correa pueda girarse 90*, es decir, un cuarto de vuelta completa. A continuación encontrará instrucciones sobre qué y cómo hacer si la tensión es demasiado fuerte o demasiado débil.

1. El rodillo térmico se prueba sólo en frío.
2. Inicialmente, la tensión de la correa debería ser 0.

Continuemos:

• Usando un calibrador, establezca la distancia entre el bloqueo del rodillo y su rotador (llamémoslo "A"). Debe ser igual a 49 mm.
• Después de eso, debe arrancar el motor de combustión interna, pero apáguelo inmediatamente tan pronto como se encienda el ventilador.
• Ahora verifique la distancia “A” nuevamente. Los cambios no deben ser inferiores/superiores a 7,2-7,3 mm.

Atención. Si la distancia “A” es menor que los valores anteriores, se debe reemplazar el rodillo. El rodillo térmico realiza varias funciones en Audi. Dependiendo de la temperatura del motor de combustión interna, el dispositivo cambia la tensión de la correa. Debes saber que cuando el motor se calienta mucho, la tensión se debilita automáticamente.

Este dispositivo térmico tiene una duración aproximada de 150 mil millas, pero hay excepciones.

volkswagen

Como sabes, los coches Volkswagen están equipados con correas y cadenas de distribución. Según el libro de servicio, la tensión de la correa debe realizarse de modo que un ramal de la correa pueda girar 90*, como en el caso de Audi. Sólo aquí surgen algunas preguntas.

Por ejemplo, uno de ellos se refiere a la fuerza de rotación de la correa. Algunas personas tienen dedos fuertes, otras los tienen débiles. Por este motivo se recomienda realizar una tensión combinada y tomar el valor medio. Más detalles a continuación:

1. No tense demasiado la correa, ya que en este caso, cuando el motor acelera, la correa aplaudirá notablemente.
2. Tire de la correa con fuerza y ​​luego la correa, junto con el rodillo tensor y la bomba, emitirán un sonido desagradable característico.

Debes alejarte del punto medio dorado, cuando el cinturón no golpee ni haga ruido.

kia

En los automóviles Kia, primero debe averiguar dónde está el cinturón. Dependiendo del modelo específico de Kia, la correa puede tener forma de semicírculo o salir como un perno tensor.

• La marca en la polea del cigüeñal debe coincidir con la marca en la tapa de la culata.
• Al ajustar la tensión, asegúrese de utilizar la llave del tamaño correcto.

La tensión se realiza girando el perno con una llave en la dirección opuesta. Si la tensión es incorrecta, el motor de combustión interna no funcionará correctamente. Y si empieza a silbar y a hacer ruidos inusuales, es un claro indicio de tensión insuficiente.