El SUV de chasis Toyota Land Cruiser 200 se vende en el mercado ruso con dos opciones de tren motriz: un V8 de gasolina de 4.6 litros con una capacidad de 309 hp. (439 Nm) y un turbodiésel V8 de 4,5 litros con un retorno de 249 CV. (650 Nm). Ambos motores durante el restyling en 2015 se ajustan a los requisitos de la norma Euro-5. El motor diesel tradicionalmente tiene un amplio "plataforma" de par máximo, desarrollado en el rango de 1600-2600 rpm. Ambas centrales eléctricas se combinan con una transmisión automática de 6 velocidades.

La tracción total del automóvil es un Full-Time completo con un diferencial central asimétrico (con una función de bloqueo forzado) y un engranaje reductor. La suspensión consta de una estructura delantera sobre dos palancas y un eje trasero. Para reducir el balanceo de la carrocería, se proporciona el sistema de supresión de balanceo KDSS con estabilizadores controlados hidráulicamente.

El G8 atmosférico de gasolina instalado bajo el capó de un SUV es famoso por su notable “apetito”, consumiendo una media de unos 13,9 litros de combustible cada 100 kilómetros. El consumo de combustible del Toyota Land Cruiser 200 con motor diésel es significativamente menor: 10,2 litros cuando se conduce en un ciclo combinado. La instalación de un depósito de 45 litros además de la capacidad básica de 93 litros permite aumentar la autonomía del vehículo hasta la impresionante cifra de 1.200 km.

Especificaciones Toyota Land Cruiser 200:

Parámetro	Land Cruiser 200 4.5 TD 249 CV	Land Cruiser 200 4.6 309 CV
Motor
tipo de motor	diesel	gasolina
Tipo de inyección	directo	repartido
sobrealimentación	Sí	No
Número de cilindros	8
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de válvulas por cilindro	4
Volumen, cu. cm.	4461	4608
Potencia, caballos de fuerza (a rpm)	249 (2800-3600)	309 (5500)
	650 (1600-2600)	439 (3400)
Transmisión
Unidad de manejo	completo permanente
Transmisión	6transmisión automática
Suspensión
Tipo de suspensión delantera	multienlace independiente
Tipo de suspensión trasera	dependiente
Sistema de frenos
frenos delanteros	disco ventilado
Frenos traseros	disco ventilado
Direccion
Tipo de amplificador	hidráulico
relación de transmisión	16.7
Número de vueltas del volante (entre puntos extremos)	3.1
Neumáticos y ruedas
Tamaño de llanta	285/60 R18
Tamaño del disco	8.0Jx18
Combustible
Tipo de combustible	combustible diesel	AI-95
clase ambiental	5 euros
Volumen del tanque, l	93+45
El consumo de combustible
Ciclo de ciudad, l/100 km	12	18.2
Ciclo de campo, l/100 km	9.1	11.4
Ciclo combinado, l/100 km	10.2	13.9
dimensiones
Numero de asientos	5/7
Número de puertas	5
Longitud, mm	4950
Ancho, mm	1980
Altura, mm	1955
Distancia entre ejes, mm	2850
Ancho de vía de la rueda delantera, mm	1650
Ancho de vía de la rueda trasera, mm	1645
Voladizo delantero, mm	925
Voladizo trasero, mm	1175
Dimensiones interiores LxAnxAl, mm	1965x1640x1200
Volumen del maletero, l	909
Distancia al suelo (distancia libre), mm	230
Parámetros geométricos
Ángulo de entrada, grados	32
Ángulo de salida, grados	24
Ángulo de rampa, grados	25
Ángulo de pendiente, grados	45
Ángulo de inclinación, grados	44
Profundidad de vadeo, mm	700
Peso
Equipado, kg	2585-2815	2585-2785
lleno, kg	3350
Peso máximo del remolque (equipado con frenos), kg	3500
Peso máximo del remolque (no equipado con frenos), kg	750
Características dinámicas
Velocidad máxima, km/h	210	195
Tiempo de aceleración a 100 km/h, s	—	8.6

Dimensiones de la carrocería Toyota Land Cruiser 200

Las dimensiones generales del Toyota Land Cruiser 200 son las siguientes: largo - 4950 mm, ancho - 1980 mm, alto - 1955 mm. Una distancia entre ejes de 2850 mm y una distancia al suelo de 230 mm forman un ángulo de rampa de 25 grados. Al mismo tiempo, el voladizo delantero relativamente corto proporciona un ángulo de aproximación de 32 grados.

Motores Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 CV

Un motor diesel de 4.5 litros con el índice 1VD-FTV se ha instalado en el Land Cruiser desde 2007. Este es uno de los primeros motores Toyota en la configuración V8. La última versión de la unidad de potencia desarrolla 249 hp. y par 650 Nm. El diseño del motor incluye un bloque de cilindros de hierro fundido, una correa de distribución de 32 válvulas con dos árboles de levas por banco de cilindros (DOHC) y transmisión por cadena, dos turbinas de geometría variable, un sistema de inyección Common Rail con inyectores electromagnéticos, dos filtros de partículas.

1UR-FE 4.6 V8 309 CV

El motor de gasolina 1UR-FE se introdujo en su tierra natal en 2009, reemplazando la unidad 2UZ-FE de 4.7 litros. Está equipado con dos árboles de levas (DOHC, 32 válvulas), sistema Dual VVT-i, sistema ACIS (cambio en la geometría del múltiple de admisión), sistema ETCS-i (control electrónico del acelerador), EGR.

Parámetro	4.5 TD 249 CV	4.6 309 CV
Código de motor	1VD-FTV	1UR-FE
tipo de motor	diésel turboalimentado	gasolina sin turbo
Sistema de suministros	inyección directa common rail, dos árboles de levas (DOHC), transmisión por cadena de distribución	inyección distribuida, sistema electrónico dual de distribución de válvulas Dual VVT-i, dos árboles de levas (DOHC), transmisión por cadena de distribución
Número de cilindros	8
Disposición del cilindro	en forma de V
Número de válvulas	32
Diámetro del cilindro, mm	86.0	94.0
Carrera del pistón, mm	96.0	83.0
Índice de compresión	16.8:1	10.2:1
Volumen de trabajo, cu. cm.	4461	4608
Potencia, caballos de fuerza (a rpm)	249 (2800-3600)	309 (5500)
Par, N*m (a rpm)	650 (1600-2600)	439 (3400)

El SUV está equipado con tracción total permanente con caja de transferencia, que combina un diferencial central Torsen con la posibilidad de bloqueo duro y una fila de descenso. El eje delantero es accionado por una cadena de transmisión. Por defecto, el par se distribuye entre los ejes en una proporción de 40:60, pero esta proporción puede variar según las condiciones de la carretera.

La elección del modo de funcionamiento del Toyota Land Cruiser 200 con tracción total se realiza mediante el selector en el túnel entre pasajeros. La posición "H4" corresponde al modo de operación estándar, "L4" - cambio descendente (relación 2.618). El diferencial central se bloquea con un botón separado, mientras que la velocidad del vehículo no debe exceder los 100 km / h.

Los fabricantes japoneses tienen motores diesel confiables. ¿Y cuál es el motor diesel más confiable entre todos los confiables en Japón?

Veamos los motores diesel modernos más comunes en la industria automotriz japonesa.

¿Qué son estos motores diesel, cuáles son las fortalezas y debilidades de los motores diesel japoneses? Ahora dominan principalmente en Europa, pero comenzaron a aparecer con bastante frecuencia en Rusia.

Pero, por desgracia, también tienen problemas cuando sus recorridos superan los cien mil kilómetros, e incluso algunos hasta los cien mil.

La cautela en el suministro de motores diesel desde Japón se debe a su actitud caprichosa con el combustible. Su sistema de combustible es bastante débil para el uso de nuestro combustible diesel.

Otro problema es la disponibilidad de repuestos. Prácticamente no hay repuestos no originales de fabricantes confiables. Aparecen los chinos, pero su calidad deja mucho que desear y no se corresponde en absoluto con la calidad japonesa.

Por lo tanto, se dicta su precio muy alto, mucho más alto que el de las piezas de repuesto alemanas. Hay muchas fábricas en Europa que producen repuestos de buena calidad y a precios mucho más bajos que los originales.

El motor diésel más fiable de Japón

Entonces, ¿cuál es el motor diesel más confiable de Japón? Vamos a clasificar el TOP 5 de los mejores motores diésel.

5to lugar

En quinto lugar, puede colocar con seguridad el motor Subaru de 2.0 litros. Cuatro cilindros, turboalimentado, bóxer, 16 válvulas. Sistema de admisión common rail.

Hay que decir que este es el único motor diésel bóxer del mundo.

Un motor bóxer es cuando pares mutuos de pistones trabajan en un plano horizontal. En esta disposición, no se requiere un equilibrio cuidadoso de los cigüeñales.

Las debilidades de este motor son un volante de dos masas, falló incluso hasta cinco mil kilómetros. Agrietamiento del cigüeñal, hasta 2009, se destruyeron los cigüeñales y los cojinetes del eje.

Este motor es muy interesante en su diseño, con buen rendimiento, pero la falta de repuestos para este tipo de motores anula sus ventajas. Por lo tanto, le otorgamos el quinto lugar de honor en la serie japonesa de motores diesel.

4to lugar

En cuarto lugar estará el motor Mazda 2.0 MZR-CD. Este motor diesel se produce desde 2002 y se instala en Mazda 6, Mazda 6, MPV. Fue el primer motor Common Rail de Mazda.

Cuatro cilindros, 16 válvulas. Dos versiones - 121 hp y 136 CV, ambos con un par motor de 310 Nm a 2000 rpm.

En 2005, se modernizó, con un sistema de inyección mejorado y una nueva bomba de combustible de alta presión. Relación de compresión reducida y adaptación del motor con catalizador para la emisión de gases nocivos. El poder se convirtió en 143 hp.

Dos años más tarde se lanzó una versión con motor de 140 hp, en 2011 este motor desapareció de la línea de motores instalados por causas desconocidas.

Este motor cuidó tranquilamente 200.000 kilómetros, tras los cuales fue necesario cambiar la turbina y el volante bimasa.

Al comprar, debe estudiar cuidadosamente su historial, pero es mejor quitar la sartén y mirar el cárter de aceite.

3er lugar

También un motor Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. El mismo motor de volumen aumentado, pero aumentado. Los ingenieros intentaron eliminar todas las jambas del viejo motor de dos litros.

Además del aumento de volumen, se ha modernizado el sistema de inyección, se ha instalado otra turbina. A este motor le pusieron inyectores piezoeléctricos, cambiaron la relación de compresión y cambiaron radicalmente el filtro de partículas, que tenía todos los problemas del modelo anterior del motor de dos litros.

Pero la lucha mundial por el medio ambiente, tanto en Europa como en Japón, agrega gimoroya a todos los motores, y en este se instala un sistema, con adición de urea a la mezcla de combustible diesel.

Todo esto reduce las emisiones de escape a Euro5, pero como siempre, en Rusia esto agrega problemas a todos los motores diésel modernos sin excepción. Esto lo solucionamos de forma sencilla, tiramos el filtro de partículas y cerramos la válvula de poscombustión del escape sin quemar.

El resto del motor es fiable y sin pretensiones.

Segundo lugar

Motor Toyota 2.0/2.2 D-4D.

El primer Toyota 2.0 D-4D CD de dos litros apareció en 2006. Cuatro cilindros, ocho válvulas, bloque de hierro fundido, correa de distribución, 116 hp Los motores venían con el índice "CD".

Las quejas sobre este motor fueron muy raras, todas se redujeron solo a los inyectores y al sistema de recirculación de gases de escape. En 2008 se dejó de fabricar y en su lugar se lanzó uno nuevo, con un volumen de 2,2 litros.

Toyota 2,0/2,2 D-4D anuncio

Ya empezaron a hacer cadena, ya van 16 válvulas para cuatro cilindros. El bloque comenzó a fabricarse en aluminio con manguitos de hierro fundido. El índice de este motor se convirtió en "AD".

El motor está disponible tanto en 2.0 litros como en 2.2.

Las mejores críticas sobre un motor de este tipo, buenos rendimientos y bajo consumo de combustible. Pero también hubo quejas, siendo la principal la oxidación de la culata de aluminio en el punto de contacto con la junta de la culata, aproximadamente en el período de 150-200 mil km. correr.

Reemplazar la junta de la culata no ayuda, solo esmerilar la culata y el bloque, y este procedimiento solo es posible con la extracción del motor. Y tal reparación solo es posible una vez, el motor no resistirá el segundo rectificado de la cabeza y el bloque, la profundidad será crítica con la posibilidad de encontrar las válvulas con la cabeza. Por lo tanto, si el motor pasó 300-400 mil kilómetros, con una molienda, es solo para reemplazo. Aunque este es un recurso muy decente.

Toyota en 2009 resolvió este problema, con tales fallas, incluso me dieron garantía para nuevos motores a su cargo. Pero el problema es muy raro, pero ocurre. Principalmente para aquellos que no son débiles con la versión más fuerte de este modelo de motor de 2.2 litros.

Dichos motores todavía se producen e instalan en varios modelos de automóviles: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS y otros.

1 lugar

Motor diésel Honda 2.2 CDTi. El pequeño motor diésel más fiable. Motor diesel muy productivo y muy económico.

Cuatro cilindros, 16 válvulas, turboalimentado de cilindrada variable, sistema de inyección common rail, bloque de aluminio encamisado.

Los inyectores son de Bosch, no de la caprichosa y cara japonesa Denso.

El predecesor de este motor se construyó en 2003 con la marca 2.2 i-CTDi. Resultó ser muy exitoso. Sin problemas, dinámico y económico en el consumo de combustible.

El moderno motor Honda 2.2 CDTi en cuestión apareció en 2008.

Por supuesto, las fallas típicas no pasaron, pero todas fueron extremadamente raras. Grietas en el colector de escape, pero ocurrieron en los primeros lanzamientos, los japoneses reaccionaron y esto no se observó en los lanzamientos posteriores.

A veces había fallas en el tensor de la cadena de distribución. Además, en ocasiones el juego del eje de la turbina aparecía prematuramente.

Todas estas fallas surgieron de cargas constantes excesivas y mantenimiento deficiente.

Honda instaló este motor en Honda Civic, Accord, CR-V y otros.

Por supuesto, este motor tiene la menor cantidad de fallas y averías en relación con todos los demás motores de los fabricantes de automóviles japoneses.

Le ponemos cinco puntos sobre cinco, le asignamos el primer puesto de honor y deseamos que tengas uno similar en tu coche.

Elka es un coche enorme. Para ponerlo en marcha se requiere un motor con suficiente potencia. Por esta razón, la potencia del motor Mitsubishi L200 es excelente. Dependiendo de la versión pickup, las unidades de potencia desarrollan de 128 a 181 hp.

La unidad de gasolina Elka existe desde hace varias décadas. Se ha actualizado constantemente y la última versión se utiliza en . Este es un motor reforzado de 2.5 litros, que también está instalado en el SUV Pajero.

La última versión de la unidad es capaz de desarrollar 178 hp, que es suficiente para competir con sus compañeros de clase. Junto con la transmisión Super Select, el motor Elka ofrece excelentes resultados en cualquier superficie de la carretera.

En cuanto a su antecesor, solo desarrollaba 136 CV. El motor se utilizó en la 4ª generación L200. Con un motor de combustión interna de tan baja potencia, el viejo Elka podía destacarse en el contexto de Hilux y Amarok solo a un costo relativamente bajo, porque los oponentes tenían instalaciones de 156 caballos de fuerza debajo del capó. Sin embargo, un precio más humano no ayudó, la demanda de Elka comenzó a caer rápidamente y la gerencia de la empresa tuvo que resolver una tarea difícil. La situación mejoró al fortalecer el motor de gasolina: esto es exactamente lo que le faltaba a la camioneta japonesa para luchar contra los competidores.

motor diesel

La unidad diésel de 4 cilindros 4N15 está instalada en el Elka de quinta generación. Es una versión mejorada del motor 4D56, funciona mucho más silencioso que su predecesor y tiene buenas emisiones de CO2. NuevomotorL200 con un volumen de 2,4 litros, configurado para devolver 154 o 181 caballos.

Este motor se ofrece con L200 para RF. Pero, por ejemplo, en Tailandia se produce y vende una versión con motor atmosférico de gasolina de 2,4 litros y turbodiésel de 2,5 litros.

Con una potencia de 154 CV, se combina con dos cajas de cambios disponibles: una manual de 6 velocidades y una automática de 5 velocidades. El mismo, que desarrolla 181 CV, se combina únicamente con cambio automático.

Características del nuevo motor diésel L200:

• se utiliza un bloque de cilindros de aluminio, por lo que es posible optimizar los parámetros;
• la versión con obras de geometría modulada;
• dos árboles de levas funcionan con el motor: el sistema DOHC;
• la presión dentro del sistema eléctrico sube a 2 mil bar;
• inyección directa de 3 etapas;
• las válvulas están controladas electrónicamente;
• parámetro de compresión 15,5:1;
• se instala una cadena de distribución en lugar de una correa.

Parámetro	Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 CV	Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 CV
tipo de motor	diesel
Tipo de inyección	directo
sobrealimentación	Sí
Número de cilindros	4
Disposición del cilindro	fila
Número de válvulas por cilindro	4
Volumen, cu. cm.	2442
Potencia, caballos de fuerza (a rpm)	154 (3500)	181 (3500)
Par, N*m (a rpm)	380 (1500-2500)	430 (2500)

Motor 4D56 D-DI 2,5 l

El motor diésel de 2,5 litros o 4D56 D-DI es una versión modernizada de los antiguos 4D56 y 4D56T utilizados en el Pajero, L-300 Delica y L-200 Strada. La central eléctrica modificada tiene diferentes características técnicas, pero la característica principal es la ausencia de camisas en el bloque de cilindros, dos árboles de levas y el sistema de combustible Common Rail.

La planta de energía DOHC tiene una disposición superior de ambos árboles de levas. Este es un cuatro en línea, con una culata de aluminio fundido. El bloque en sí es de hierro fundido. Cigüeñal de acero, 5 soportes.

Las características distintivas de la versión mejorada son:

• la ausencia de mangas, que permitió reducir la cantidad de elementos dentro del bloque;
• enfriamiento más eficiente al aumentar los diámetros de los canales y usar una camisa de agua diferente con una superficie corrugada;
• el uso de pistones modificados y dedos aumentados de diámetro;
• protección contra fuertes detonaciones debido al desplazamiento del eje del dedo;
• proporcionar un mejor remolino de flujo de aire en la culata de cilindros;
• uso de válvulas de acero refractario.

En cuanto a los sistemas que trabajan con el motor.

1. Sistema de alimentación del motor de inyección - Common Rail. Implica inyección directa de combustible, la presencia de una bomba de inyección sincronizada y un colector de combustible que puede soportar presiones muy altas.
2. En cuanto al sistema de lubricación, está dotado de un intercambiador de calor agua-aceite. Y para enfriar los pistones, se utilizan boquillas de aceite especiales, que han encontrado un lugar en la culata.
3. El potente diésel 4D56 D-DI no habría funcionado sin un sistema de refrigeración cerrado con circulación forzada de refrigerante.
4. El sistema de aire tiene un turbocompresor y un intercooler.
5. El sistema de distribución es accionado por una correa dentada de la polea del cigüeñal.

El motor 4D56 D-DI es capaz de desarrollar hasta 178 hp. Sin embargo, las capacidades de la planta de energía no se limitan a esto. Realizar el ajuste de chips fortalecerá aún más el motor.

• Año de lanzamiento: 2011
• Motor: Diésel 2,8 l
• Potencia: 200 CV
• Caja de cambios: Automática
• Unidad: completa
• Propiedad de: 2 a 3 años

Historial de compras

Buen día, lectores. Después de 2,5 años de operación, las emociones de tener un Jeep Cherokee disminuyeron, pero aún logro recordar algo, por lo que aún no he olvidado todos los matices, decidí escribir una reseña sobre un automóvil que es bastante raro en nuestra área, y para ser exactos, el único en nuestra ciudad. Hola a un colega de Berdsk, que tiene un auto similar, pero sigue siendo una ciudad diferente.

Antes de él, tuve (me saltearé los autos rusos y soviéticos) Honda HR-V 1999, Volvo XC90 2007, Nissan Murano 2004. Este último era de tracción delantera y volante a la derecha, bueno, cómodo, casi sin problemas, si no fuera por la lucha constante con la conducción en la nieve en invierno y los viajes por la carretera hasta el interurbano, lo habría montado.

Accidentalmente noté la opción deseada en Nizhny Novgorod en el salón de intercambio de Lexus, acordó descuentos y salió a la carretera. El coche que tenía delante tenía un solo dueño, estuvo en funcionamiento durante 2,5 años, lo mismo que tengo ahora, y durante este tiempo ha recorrido 22 000 km, una condición casi nueva.

El camino de regreso a 3.015 km en el odómetro transcurrió sin incidentes. El gerente que hizo el trato llamó un par de veces y aclaró si todo estaba bien con el auto, lo cual es una ventaja, pero el hecho de que realmente lo soldó con garantía, diciendo que el auto todavía estaba en garantía, es un menos. Resulta que Chrysler solo da dos años de garantía a sus autos.

Impresión

En comparación con la generación anterior. Tuve un restyle de 2011, agregaron un poco de hp. el motor diesel, ahora hay 200 de ellos (había 177), del hermano mayor del Grand Cherokee obtuvo multimedia del HDD y el sistema de combustible. El interior se ha actualizado un poco para mejor. La carrocería quedó sin un solo cambio, salvo que las ruedas comenzaron a ser puestas por otras, a veces se pueden distinguir por ellas.

Sobre el motor. Mi Jeep Cherokee tiene un VM Motori italiano de 2.8 litros y 200 hp. Esta oficina produce motores diesel confiables y de bastante alta calidad; en cualquier caso, no encontré ninguna historia de terror sobre ellos en el foro de perfil.

Yo uso aceite PetroCanada 0w-40. Por lo general, la lista de aceites adecuados para un determinado motor (según sus características) no es para nada grande, por ejemplo, ni un móvil ni un Motul tienen un aceite adecuado en sus líneas.

De las desventajas: boquillas muy caras, por lo que repostar combustible diesel con un alto contenido de azufre puede ser extremadamente peligroso para el presupuesto. Y, quizás, no sea el de menor consumo de combustible entre sus compañeros, aunque ni se acerca a ninguna comparación con la versión de gasolina.

Tengo un mínimo en la carretera a 80-90 km / h - 9,2 litros por cien, a 120-130 km / h en algún lugar alrededor de 11. En invierno, en la ciudad con ligeros calentamientos, puede haber 16 litros. Durante 61,000 km con el motor, solo tuve 1 mal funcionamiento: un "dzhekichan" se fue de vacaciones a Crimea, resultó que uno de los sensores tenía un contacto oxidado. Limpiado, lavado, puesto de nuevo - todavía 0 problemas.

Sobre la caja. Hay un Mersovskaya NAG-1, este es un mortero de 5. Una unidad confiable, si conduce con cuidado y no se aferra al fondo y cambia la lechada. De acuerdo con la clasificación MOPAR (consumibles originales de Chrysler), debe verter ATF-4, pero Mercedes piensa lo contrario sobre su caja y recomienda aceite con aprobaciones MB 236.14 (esto no es ATF-4, sino ATF 134). Decidí confiar en la clasificación de Mercedes.

La caja no es de las más ágiles, el momento desde el motor se digiere poco a poco. En heladas por debajo de los 25 grados, entra en algún tipo de modo de emergencia, tarda unos cinco minutos en calentarse en tales heladas, no hay errores, el automóvil solo conduce 1-2 km por hora hasta que el aceite en el convertidor de par se dispersa , Creo que sí.

Acerca de caminar. Esta copia tiene una caja de transferencia avanzada MP3022 Select Trac II. Hay 3 modos, 2-WD: esta es solo la parte trasera de conducción, Auto: tracción en las cuatro ruedas con distribución de par bajo demanda y 4WD-Low: en este modo, este tanque solo se puede plantar si se sienta en su vientre, aunque de hecho, las 4 ruedas están remando, pero no hay bloqueo del eje transversal, esto aparentemente lo realizan la electrónica y las pastillas de freno. De hecho, uso 2WD en verano, 4WD-Auto en invierno.

El hodovka es bastante fuerte, durante 40 000 km no necesito reemplazar nada, y el automóvil ya tiene más de 5 años, de alguna manera es extraño, pero sin embargo es un hecho.

Sobre el cuerpo. Con unas dimensiones aproximadas del X-Trail, el peso es de 2.140 kg, el X-Trail tiene unos 700 kg menos. El margen de seguridad es impresionante, no es tan fácil levantar el capó con 1 mano.

Para no ser infundado, realicé 2 pruebas de choque (no a propósito, por supuesto) tanto en la parte delantera como en la trasera. Choqué con anterioridad un Nissan Teana, el resultado para Teana fue deplorable, la parte trasera estaba seriamente abollada, tuve que sacarla con un cable para cerrar de alguna manera la cajuela, pero mi placa delantera estaba arrugada y el espacio libre del parachoques al cuerpo ligeramente aumentado.

La segunda prueba de choque incluyó un parachoques trasero, alguaciles corriendo en algún lugar del Mazda Tribute. El resultado: una pieza de pintura rota de 2 por 2 cm para mí y un parachoques abollado de 3-4 cm con daños colaterales para el oponente.

El salón del Jeep Cherokee se despliega en un piso plano. Pero para mí, con una altura de 183 cm, es cómodo dormir solo en diagonal en uno. Sin embargo, la longitud total del coche no es suficiente (exactamente 4,5 metros). Las personas de hasta 160-165 cm, creo, pueden dormir como de costumbre.

Sobre el salón. A muchos no les gusta la decoración interior de este automóvil y puedes entenderlos: el plástico es muy duro, de roble, se raya fácilmente. Hay algunos errores de cálculo ergonómicos en el pensamiento de diseño estadounidense.

En una de las revisiones leí sobre cuero de rábano picante en los asientos, pero quizás haya otros en el restyling. Personalmente, estoy bien con esto, el perfil del asiento te permite conducir todo el día sin estrés en la espalda, el cuero de los asientos en sí es de excelente calidad, en cualquier caso, mejor que el que tenía en el XC90, pero esto es sigue siendo un indicador.

Sobre repuestos. Como ya entendiste, no tomé el auto más común en la ciudad, y quizás también en el campo. Por lo tanto, con la disponibilidad de repuestos en los mercados, como puede suponer, el párrafo completo. No, bueno, por ejemplo, bombillas, filtros, si buscas, puedes encontrar.

Pero no pude encontrar la misma batería: esperé un viaje (no el tamaño más común + solo el montaje inferior + polaridad inversa). Aunque el tamaño de los neumáticos es casi convencional 235/65/17, es bastante difícil encontrar ruedas y casi imposible de acuerdo con los parámetros originales. Es por eso que todavía no tengo un segundo juego de discos.

El resto de las piezas de repuesto solo se pueden pedir en las tiendas en línea, afortunadamente, como se vio después, hay muchos duplicados para este automóvil. Los precios del original son altos, pero no puedo decir que sea mucho más alto que el original de Honda ahora.

A menudo, los originales para electricidad se pueden comprar en ali-express. Por ejemplo, mi sensor de estacionamiento (sensores de estacionamiento) murió aquí: los funcionarios cobraron 11,000 rublos. por 1 pieza, no apareció en absoluto en los catálogos en línea (no había opciones de entrega), pedí un juego de 4 sensores originales en Ali, por 4,000 rublos. Ahorrar 7.000 r + 3 sensores sigue estando por ahí por si acaso.

Sobre la operación. La mayoría de mis conocidos, al enterarse de que tenía un coche diésel, se solidarizaron con que en invierno no tendría que conducirlo, que no teníamos gasóleo normal, etc. Pero resultó que lo único que debe temer es la temporada baja de otoño y las estaciones de servicio en las montañas de Altai en invierno.

El automóvil no arrancó solo 3 veces, calentó el motor diesel dos veces, la tercera vez simplemente se agotó la batería. Vale la pena señalar que es casi imposible congelarse con un motor en marcha, ya que una línea de retorno tibia se drena en el tanque.

Después de estos casos, saqué conclusiones y últimamente no ha habido ese tipo de problemas. En algún lugar lleno anti-gel, en algún lugar estudio los recibos y certificados de combustible diesel, en los lugares marcados aclaro una vez más el combustible diesel actual.

En general, el Jeep Cherokee es mi primer automóvil que, a -35 grados, arranca sin problemas desde el control remoto después de una noche helada (solo hay una condición: el combustible diesel correcto). Por esta razón, no instalé Webast.

Hay un modo de velocidad del motor de calentamiento y elementos calefactores en el calentador, por lo que el automóvil no es un ataúd de hielo sobre ruedas, pero aún pierde frente a los automóviles de gasolina en este sentido. En una helada de 30 grados, el motor nunca alcanza la temperatura de funcionamiento, alrededor de 75-80 y eso es todo.

En inactivo, casi no se calienta, así que lo enciendo en un minuto en verano y después de 5-7 minutos en invierno ya me voy. Además, este modelo tiene una jamba constructiva seria: esta es la ausencia de agujeros en el panel para soplar el parabrisas a los lados, por lo tanto, con mucha humedad o heladas, hay tiras heladas en los lados, que varían en tamaño de 10 a 30 cm También sopla mal en las piernas.

La dinámica según el pasaporte es de 9,9 segundos a cien (como el Volvo XC90 2.5T), creo que lo es. De 0 a 70 la aceleración es lenta, creo que la razón está en la caja, pero de 70 a XXX es bastante vigorosa, no hay problemas para adelantar a alguien en la pista, ya que no hay cambio de marcha.

En la pista, el Jeep Cherokee va peor que el XC90, lo que no es de extrañar, pero no hay una incomodidad particular, pero se mueve asombrosamente a lo largo de imprimaciones y, solo en lisos, llenos de piedras, se sacude con fuerza en grandes baches, pero la suspensión sigue siendo bastante blanda.

Sobre averías.

1. A los 30 mil, cambié el anillo de sello de cobre a la turbina (el aceite rezumaba), en el distribuidor, alrededor de 500 rublos.

2. A los 35 mil, se rompió la cerradura del portón trasero (se rompió el sensor de apertura de la puerta), el sensor se apagó en el distribuidor, no cambié la cerradura, funciona como de costumbre, solo que no hay indicación en el panel de que el la puerta trasera está abierta y la luz no se enciende cuando se abre.

3. Alrededor de los 40 mil, los sensores de estacionamiento murieron.

4. A 55 mil, se adjuntó una batería nativa, comprada por 10 tr.

5. A 60 mil, los tubos del intercooler se filtraron (este es su dolor de propiedad), se cambian con un resonador, el precio es de 26 tr. Encontré 1 tubería de derivación en San Petersburgo, la segunda estaba envuelta con cinta aislante especial, el precio de emisión es de 11,500 por todo.

6. El motor de la estufa comenzó a vibrar, pero aún funciona.

7. Cansado de los soportes de gas de la puerta trasera, mientras que no es crítico.

8. Correa de sujeción defectuosa. Cinturón comprado 1200 r. (duplicado de Gates), pero aún no entregado.

9. Pastillas de freno cambiadas solo las traseras todavía. Duplicado TRW 5100r.

10. Las bombillas son bastante tenaces, cambié 1 vez los faros y 1 vez las dimensiones, cambié un par de veces los topes y 2 veces la retroiluminación del número. Por cierto, ninguno de ellos encajará en los frenos y señales de giro estándar estadounidenses con una base de plástico, solo necesita estos.

Salir

En general, las personas a las que no les gusta la comodidad, pero quienes la desean, encontrarán este automóvil interesante. Para mí, lo llamo UAZ estadounidense. Creo que este es un tipo de compromiso entre UAZ y Mercedes Gelenvagen. Se diferencia de UAZ en un motor más potente, confiabilidad y transmisión automática, y de Gelik en decoración interior, la ausencia de bloqueo entre ruedas, Gelik tiene una amplia gama de motores de 156 hp. y, por supuesto, el precio del espacio para el mismo año.