En varias ciudades de Rusia operan muchas empresas de fabricación de automóviles, muchas de las cuales son conocidas más allá de sus fronteras. En la lista de los complejos de producción más potentes que operan en el campo de la construcción de maquinaria, uno de los primeros lugares lo ocupa IZHAVTO, una planta en Izhevsk, ubicada en la calle Avtozavodskaya.

Esta empresa es relativamente joven: comenzó a funcionar en 1965. Sin embargo, durante su existencia, la planta de automóviles de Izhevsk logró consolidarse como un poderoso sitio de producción de vehículos, uno de los principales de Rusia. La planta de automóviles de Izhevsk incluye talleres especializados, cuyo trabajo en conjunto garantiza el ciclo completo de creación de un automóvil, desde el estampado y la fundición de piezas hasta la pintura, el montaje y el equipamiento.

La planta de automóviles de Izhevsk, cuyo sitio web oficial se puede encontrar fácilmente en Internet, actualiza constantemente su línea de productos. Esto está garantizado por la presencia de equipos importados de alta tecnología, que permiten la máxima automatización del proceso de estampado de piezas y montaje de un automóvil. La empresa automovilística de Izhevsk, cuyas vacantes se pueden encontrar por teléfono, tiene un taller de estampado de 37 líneas con una capacidad total de 300.000 kits de coches al año. Los talleres de soldadura de la planta están equipados con modernos robots automatizados fabricados en Japón y Alemania.

Izhevski complejo automovilístico, en cuyo sitio web se puede encontrar información completa Al respecto, también cuenta con un taller equipado con doce robots de pintura fabricados en Alemania. El equipamiento utilizado permite pintar el coche en 20 colores simultáneamente.

En 2012, la planta de IZHAVTO comenzó un trabajo a gran escala para aumentar la eficiencia del proceso de producción, que se basó en la filosofía japonesa "kaizen": obtener constantemente el máximo resultado efectivo mientras costos mínimos.

Planta de automóviles de Izhevsk: productos
A lo largo de la historia de la planta, su gama de modelos ha cambiado periódicamente. Los siguientes coches salieron de la línea de montaje de la planta de automóviles de Izhevsk en diferentes momentos:

• varias modificaciones de IL;
• VAZ 2104, 2106 y 21043;
• Kia Espectro;
• Kia Rio con dos tipos de carrocería y tres tipos de motor;
• Kia Sorento con dos tipos de motor;
• Renault y sus modificaciones;
• LADA GRANTA;

Actualmente, la planta de automóviles IZHAVTO está activamente producción LADA VESTA, creada el plataforma LADA B.

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Historia de IzhAvto

La producción de automóviles en la planta de Izhmash en Udmurtia comenzó en abril de 1966. Ya en diciembre de 1966 se desarrolló el primer Moskvich-408 en la planta que lleva su nombre. Lenin Komsomol Moscú. En total, durante el período de formación de la planta en 1966, salieron de la línea de montaje 300 vehículos Moskvich-408. El modelo modernizado Moskvich-412 apareció en la línea de montaje en diciembre de 1967 y, a finales de este año, Izhmash había ensamblado 204 vehículos. El equipo de diseño de la planta ha desarrollado su propio modelos modernizados Combinada Izh-2125 y furgoneta Izh-2715. En 1971 entraron en funcionamiento los últimos talleres de automóviles principales y auxiliares de Izhmash. La planta instaló alrededor de 5.000 máquinas diferentes y equipamiento adicional Las cintas transportadoras de Izhmash tenían una longitud total de más de cincuenta kilómetros. Los procesos que requieren más mano de obra (soldadura y pintura de componentes de automóviles) se realizan mediante robots y líneas de producción automáticas.

En octubre de 1977, el equipo de la planta celebró que el automóvil número un millón saliera de la línea de montaje. Desarrollado por diseñadores de plantas. nuevo modelo Izh 2126 entró en producción en 1991. A principios de los años 90, la planta se escindió en una empresa separada, IzhmashAvto. El modelo líder en Izhmash fue el hatchback Izh 2126, que recibió el nuevo nombre "Oda" y se produjo con varias modificaciones. La planta también produjo camiones: la camioneta Izh 27171 y la furgoneta IZh 2717. En 2005, se interrumpió la producción de los modelos propios de IzhAvto y se inició el montaje industrial de automóviles. KIA Río y Spectra, y en 2007 se inició la producción del SUV Sorento. El equipo de fábrica hizo varios intentos para iniciar el montaje del checo. Modelos Skoda, pero debido a numerosas dificultades organizativas y técnicas tuvimos que abandonar la cooperación.

Como resultado de una importante caída en las ventas provocada por la crisis mundial de 2009, la empresa IzhAvto detuvo por completo la producción de automóviles y se declaró en quiebra. En 2010, las cosas empezaron a mejorar gradualmente para la empresa. Después de un año de inactividad, se reactivó el equipo principal y surgió un plan de producción para el futuro. Un año después, la empresa inició la producción del VAZ 2107, luego un lote limitado de KIA Spectra y Sorento entró en la línea de montaje. En julio de 2012 comenzó el montaje del Lada Granta en la planta de Izh; para ello se invirtieron 1,36 mil millones de rublos en la organización de la producción. Ese mismo año, la planta detuvo por completo la producción del "cuatro" VAZ 2104, poniendo así fin a la historia de los "Clásicos" de VAZ. A partir de septiembre de 2015, comienza IzhAvto. producción en masa El bestseller ruso Lada Vesta. El 19 de junio de 2017 se fabricó el Lada Vesta número 100.000.

Nadie sabe con certeza por qué, a mediados de los años 60 del siglo pasado, el todopoderoso miembro del Politburó del Comité Central del PCUS, Dmitry Fedorovich Ustinov, entonces curador de todo el complejo de defensa del país, impulsó la decisión. del partido y del gobierno sobre la construcción de una planta de automóviles en Izhevsk. Dicen “para destruir el monopolio del Ministerio de Industria Automotriz sobre la producción en nuestro país tecnología automotriz" Pero entonces no había nada que destruir; ¡los turismos se fabricaban en cantidades escasas sólo en AZLK y GAZ! Otra razón parece más realista: las intrigas internas en el Politburó. Ustinov hizo su propuesta desafiando a otro miembro del Politburó: A.N. Kosygin, quien "dirigió" la industria automotriz, y en la segunda mitad de los años 60 firmó un contrato con Fiat para construir una planta en Toliatti. Aquí está L.I. Brezhnev decidió apoyar las ambiciones de equilibrio de la industria de defensa.

Sea cierto o no, en Izhevsk comenzó la construcción de una planta de automóviles, que desde el punto de vista organizativo se convertiría en una sucursal de la empresa militar-industrial más grande del país, líder mundial en la producción de pequeñas armas de artillería. En Izhevsk se fabrican motocicletas como actividad secundaria desde la década de 1930, pero nunca antes se habían fabricado aquí automóviles.

El primer Moskvich-408 en Izhevsk se montó, como se dice ahora, mediante el método de montaje con destornillador el 12 de diciembre de 1966 en el edificio del Instituto de Investigación Progreso (los talleres de la planta aún estaban en construcción). Los residentes de Izhevsk en ese momento no tenían su propio modelo. Para los primeros lotes, todas las piezas y componentes del automóvil se suministraron desde Moscú, desde MZMA, que luego pasó a llamarse AZLK. Las líneas de producción (prensado y soldadura, pintura y montaje) se pusieron en funcionamiento durante varios años y la planta no alcanzó su pleno funcionamiento hasta 1971. Contrato para su equipamiento. equipo moderno recibido por la empresa Renault, que tocó el primer violín en el reequipamiento del AZLK capitalino. Pero producción de motores no lo crearon en Izhevsk; Los automóviles IZh estaban inicialmente equipados con productos de una sucursal de otra planta de defensa, la UMPO, donde los suministros a Izhevsk también se percibieron durante mucho tiempo como una carga onerosa. Al fin y al cabo, el principal consumidor era AZLK.

En resumen, se construyó la planta y cada año aumentó la producción. carros pasajeros. Pero para la industria de defensa resultó ser un niño no deseado, especialmente porque el anciano mariscal Ustinov rápidamente perdió interés en él. No es de extrañar que desarrollos propios Los diseñadores de la planta de automóviles de Izhevsk en Moscú fueron recibidos sin entusiasmo y, por regla general, fueron archivados. Aunque entre ellos había otros interesantes y prometedores. Como resultado, nunca en su historia la empresa alcanzó la capacidad prevista de 200 mil vehículos por año. El récord es de 134 mil unidades en 1990. La planta podía (teóricamente) producir más (¡y había demanda!), pero siempre se abastecía de componentes residuales.

ÓRBITA IZQUIERDA

A principios de la década de 1990, en Izhevsk, a costa de esfuerzos increíbles, lograron desarrollar y llevar a la línea de producción su propio modelo: IZH-2126 "Orbita". El coche siguió teniendo tracción trasera, pero aún así supuso un notable paso adelante en comparación con modelo basica"Moskvich-412", producido desde 1967. El primer lote de hatchbacks salió de la línea de montaje en la primavera de 1991.

Y luego, el colapso de la URSS, la ruptura de los vínculos económicos, la era de los precios libres. Decir que la planta de automóviles de Izhevsk no estaba preparada para esto significa no decir nada. Legalmente ni siquiera existía, sino que era solo una pequeña división de un buzón enorme y torpe, ¡donde trabajaban más de 100 mil personas! Y si el resto de las fábricas de automóviles del país ya se habían corporativizado en 1992 y trataron de flotar por sí solas, entonces Izhevsk se hundió heroicamente junto con toda la asociación de producción de Izhmash.

No fue posible lanzar el "Orbit" a la producción en masa, y ¿quién necesita el arcaico "cuatrocientos doce" cuando estuvieron disponibles los nuevos VAZ "sevens" y "nines" y los autos extranjeros usados ​​decentes? A mediados de la década de 1990, la producción de automóviles en Izhevsk cayó catastróficamente: a 5 mil automóviles por año; el transportador estuvo inactivo durante meses y la mayor parte del personal calificado abandonó la empresa que se hundía. ¿Qué hacer si no se pagan los sueldos durante seis meses?

En 1996, la empresa finalmente se retiró del holding Izhmash y formalmente se independizó. Es cierto que tenía un nombre extraño: DAO Izhmash-Avto. DAO - niño Sociedad Anónima, todas sus acciones pertenecían a empresas de defensa. Pero esto no es importante, pero la planta tuvo la oportunidad de buscar socios (incluidos extranjeros), ofreciéndoles convertirse en accionistas de la empresa. Luego, en 1997-1998, comenzaron a llegar invitados extranjeros a la ciudad. Además, se firmaron memorandos con dos extranjeros y uno empresa rusa, ¡y de qué tipo! Con Hyundai se acordó un proyecto para ensamblar hasta 250 mil “acentos” por año; También querían ampliar la producción de motores, hasta medio millón de unidades. Prácticamente estuvimos de acuerdo con Volkswagen en montar dos modelos de Skoda en Izhevsk: Felicia y Octavia; A este respecto, en diciembre de 1998 incluso se firmó un acuerdo intergubernamental ruso-checo.

AVTOVAZ prometió ayudar a iniciar la producción completa del Orbit (y suministrarle motores), así como transferir el ensamblaje del Niva a Udmurtia. Por desgracia, nada funcionó. En Izhevsk sólo se ensamblaron 200 sedanes Hyundai Accent y 50 vehículos todo terreno VAZ-2121, y Skoda ni siquiera llegó hasta aquí. Por supuesto, la crisis económica hacía estragos en Rusia, la demanda de automóviles cayó, por lo que la capacidad de las fábricas existentes era bastante suficiente. ¡Hasta nuevos proyectos! La planta de automóviles de Izhevsk estuvo nuevamente casi al borde del cierre... Y de repente la salvación llegó de donde no esperaban: de la región de Samara.

AÑOS "JUGOSOS"

El grupo SOK era una de las organizaciones más cerradas de Rusia. Una empresa de jóvenes emprendedores de Samara, dirigida por Yuri Kachmazov, comenzó en los años 90 del siglo pasado con la producción de ventanas de plástico, luego comercializaba autopartes y luego VAZ. Pronto SOK se convirtió en el mayor distribuidor de la planta de automóviles Volzhsky. Además, más: los habitantes de Samara compraron acciones de los principales proveedores de AVTOVAZ (la planta de Syzran "Plastik", Vladimir "Avtopribor" y "Avtosvet", OSVAR, etc.) y, a principios de la década de 2000, el Grupo SOK se sentía como un completo socio en Toliatti. Además, en 1998 incluso inauguró su propia planta de automóviles, RosLada, en Syzran, donde ensamblaban modelos VAZ "clásicos". La llegada de los sokovitas a la empresa automovilística más grande (y al mismo tiempo inactiva) de la región parecía un paso lógico. Las negociaciones comenzaron en 1999 y en 2000 SOK se convirtió en accionista de la planta de Izhmash-Avto. Aún se desconoce cuánto pagaron los habitantes de Samara por la enorme planta, pero es poco probable que supere los 10 o 20 millones de dólares. Sin embargo, ¡no hubo otros compradores!

Los jóvenes directivos se pusieron manos a la obra inmediatamente: anunciaron una campaña de contratación, restauraron equipos viejos, compraron otros nuevos y comenzaron a crear una red de distribuidores.

En Izhevsk se recuerda con nostalgia el comienzo de la década de 2000. Finalmente logramos poner en el transportador el modelo IZH-2126, rebautizado como “Oda”, e incluso galvanizado (¿recuerdas el anuncio?). La amistad entre los dirigentes del SOK y AVTOVAZ también dio sus frutos: primero la producción del "Six" y luego del VAZ-2104 se trasladó a Izhevsk. En 2003 en gama de modelos IZH recibió la tan esperada camioneta Fabula y luego un vehículo con tracción total.

Se han iniciado negociaciones con la coreana Kia sobre la producción de sus modelos en Rusia; Para ello se creó la empresa SOKia. En una palabra, la planta de automóviles de Izhevsk (en ese momento se llamaba "IzhAvto") resucitó de las cenizas, y el Gran Premio "Al volante" en la nominación "Avance del año" - por la reactivación de la planta y marca- le fue concedida en 2001, con toda razón.

A finales de 2004, el principal accionista de AVTOVAZ fue la empresa Rosoboronexport (ahora Corporación Estatal de Tecnologías de Rusia), y a partir de ese momento comenzó el declive del Grupo SOK. A la industria de defensa no le gustaban los de "Samara" (probablemente con razón, porque SOK todavía era una estructura muy turbia) e hizo muchos esfuerzos para expulsarlos no sólo de Togliatti, sino también del negocio automotriz en general.

Esta guerra no podía dejar de afectar la posición de la planta de automóviles de Izhevsk. En 2005, rápidamente redujeron la producción de su propio modelo IZH-2126. Esto se debe a dos motivos: la caída de la demanda y la interrupción del suministro de motores de Togliatti. Ese mismo año, se detuvo la producción del VAZ-2106. A IzhAvto le ayudó el hecho de que un poco antes el propio Grupo SOK había fijado el rumbo hacia el montaje industrial de automóviles extranjeros. El primero en recibir el registro de Izhevsk. sedán coreano"Kia Espectro". El modelo, ya descatalogado en la propia Corea, todavía estaba avanzado en comparación con los VAZ e IZH de tracción trasera: dirección asistida, airbags, Sistema de freno antibloqueo, aire acondicionado, transmisión automática! La planta de automóviles de Izhevsk nunca antes había ofrecido nada de esto a sus clientes.

Y aunque el Spectra era dos o tres veces más caro que el Oda y el Zhiguli, tenía una demanda considerable: se produjeron casi 110 mil sedanes. Luego, en Izhevsk comenzaron a ensamblar pequeñas series del vehículo todo terreno Kia Sorento, el sedán Rio y el hatchback. Las cosas iban bien hasta que el país se vio sacudido por una nueva crisis financiera en 2008. La demanda de automóviles en Rusia se ha reducido casi a la mitad. Las ventas de "cuatro" y "tacones" cayeron drásticamente y los coreanos exigieron un pago por adelantado por los kits de vehículos para ensamblar los modelos Kia. En ese momento, la planta tenía deudas importantes.

Comenzaron a recortar personal nuevamente y en marzo de 2009 se detuvo el transportador. Y de repente, la noticia: resulta que SOK vendió la planta a sus propios gerentes por 200 millones de dólares, y no en dinero real; dicen que los nuevos propietarios pagarán con las ganancias los automóviles que aún no se han producido ni vendido. ! La fiscalía, acusando a SOK de retirar los activos de la empresa y de declararla en quiebra deliberada, abrió una causa penal. Y en febrero de 2011, el principal propietario de SOK, Yuri Kachmazov y toda la linea Otros directivos del holding y de la planta fueron incluidos en la lista internacional de personas buscadas. Durante un año y medio, los talleres estuvieron vacíos, mientras los representantes de Sberbank (que se hizo cargo de la planta después de la quiebra) y un gerente externo intentaban comprender la situación y encontrar la oportunidad de volver a producir automóviles. Después de todo, por un lado, hay bastante producción moderna y personal calificado, por otro lado, la deuda con los acreedores (Sberbank en primer lugar) asciende a 13,5 mil millones de rublos. ¿Cómo vivir y trabajar con esto?

NUEVO DUEÑO

La parada forzosa duró más de un año. Sólo a finales de septiembre de 2010 salió de la línea de montaje el primer lote de camionetas VAZ-2104 (después de la quiebra, la empresa recibió el nombre de "United Automobile Group", OAS), y un mes después, furgonetas IZH-27175. La apuesta por el Zhiguli no se hizo por una buena vida: sólo este coche podía ponerse en producción de forma rápida y económica.

Sin embargo, el sitio de Izhevsk rápidamente se volvió atractivo: varias grandes empresas expresaron inmediatamente su deseo de invertir fondos y establecer aquí la producción de sus modelos. Las propuestas comerciales fueron realizadas por las alianzas Hyundai - Kia y AVTOVAZ - Renault - Nissan; Los directivos anunciaron su deseo de adquirir la planta. AVTOTOR de Kaliningrado. Por cierto, los coreanos contaban seriamente con la planta de Izhevsk, que ya contaba con todo el equipo necesario para la producción de Spectra, Sorento y Rio. También pretendían montar aquí camiones Hyundai. AVTOTOR también tenía un plan de negocios.

Pero Sberbank, el principal acreedor de IzhAvto, decidió lo contrario. O mejor dicho, el gobierno ruso decidió por él: el 17 de diciembre de 2010, la dirección de Russian Technologies, principal accionista de AVTOVAZ, en presencia del primer ministro Vladimir Putin, firmó un memorando con Sberbank sobre la compra de deudas y activos de la planta en quiebra. Como resultado, Sberbank transfirió la mayor parte de la deuda de IzhAvto a Russian Technologies y por dinero del presupuesto federal. El acuerdo finalmente se cerró a finales de octubre de 2011, cuando AVTOVAZ adquirió United grupo de autos", que gestiona los asuntos de la planta de automóviles de Izhevsk.

Sin embargo, nadie esperaba ningún otro desarrollo de los acontecimientos, porque en ese momento el equipo AvtoVAZ ya llevaba un año conduciendo en Izhevsk. En la primavera de 2011, la producción de los modelos VAZ con tracción trasera se trasladó allí por completo desde Toliatti. En verano, de acuerdo con lado coreano Se ha ensamblado el último lote de automóviles Kia (2,5 mil) y desde otoño la planta ha estado instalando equipos para la producción de Lada-Grant.

Según los planes, el Lada económico comenzará a salir de la línea de montaje de IzhAvto en la segunda mitad de este año, y el Zhiguli se jubilará bien merecido (la demanda de "cuatro" y "siete" ha caído drásticamente con el final del programa de reciclaje). Según algunas informaciones, es en Izhevsk donde también se recogerán Ciclo completo dos modelos populares de Renault: el hatchback Sandero y el crossover Duster. ¡En dos años, el volumen de producción anual alcanzará los 150 mil coches! IzhAvto está diseñado para producir 220 mil automóviles por año, pero después de la modernización (AVTOVAZ tiene la intención de encargarse de ella) será posible ensamblar aquí hasta 360 mil automóviles.

Mientras tanto, según nuestros datos, este año se producirán en Izhevsk al menos 70 mil automóviles, incluidos tres modelos de Renault (según el método de gran ensamblaje): Koleos, Megan y Scenic. Las condiciones de montaje industrial que se aplican en la Planta de Automóviles de Izhevsk, como parte del grupo AVTOVAZ - Renault - Nissan, lo permiten.

Por eso hoy los planes de la antigua empresa de defensa son bastante optimistas. Una enorme deuda de 13 mil millones de rublos ya no da tanto miedo cuando detrás de ti hay una deuda internacional alianza automovilística de tres empresas más grandes, así como el gobierno ruso.

La planta de automóviles de Izhevsk produjo el primer automóvil en diciembre de 1966. Capacidad productiva hoy - 220 mil automóviles por año, número de empleados - 5,7 mil personas. lo mas modelo popular- "Moskvich-412" (producido entre 1967 y 1998); Se han montado 2,3 millones de estas máquinas.

El diagrama se abre en tamaño completo con un clic del mouse.

Historia del automóvil planta de izhevsk comenzó en 1965. Pero la historia de la creación de la asociación IzhMash comenzó hace casi tres siglos. En 1763 se construyó una fábrica en el río Izh para producir anclas para embarcaciones fluviales y marítimas. En 1807 se fundó la fábrica de armas de Izhevsk. En 1933 aparecieron las primeras motocicletas Izh.
El 12 de diciembre de 1966, el primer Izhevsk Moskvich-408, que fue una copia exacta Moscú Al principio, los componentes y conjuntos se suministraban desde Moscú.

En diciembre de 1967 apareció un nuevo modelo: el Moskvich-412, que ya se diferenciaba del modelo base de Moscú. Las diferencias eran tanto externas como técnicas. La versión de Izhevsk tenía una carrocería reforzada al conectar los largueros delanteros y traseros en un solo conjunto. Posteriormente, todos los Izhys de serie 412 comenzaron a estar equipados con receptores de radio URAL extraíbles, que en ese momento se consideraban muy confiables y de alta calidad. Este receptor de radio tenía una fuente de energía incorporada y podía funcionar de forma autónoma, fuera del automóvil. Los URAL no estaban disponibles para la venta gratuita; solo se instalaron en Izhevsk Moskvich. Además, el 412º Moskvich de Izhevsk era diferente. alta calidad montaje y, como resultado, era más confiable que el "gemelo" de Moscú. Todas estas ventajas hicieron que el Izhevsk 412 fuera más atractivo para los compradores. Este modelo duró en la línea de montaje hasta 1994. (El hatchback IZH-2125 se fabricó hasta 1997)
En 1968 salió de la línea de montaje en Izhevsk la primera furgoneta Moskvich-434, para transportar cargas de hasta 600 kg.
En 1973 fue reemplazada por la IZH-2715 Heel, que se convirtió en la furgoneta soviética más popular.

En 1970, IZH-MASH intentó crear el primer SUV de parquet del mundo. La historia guarda un cruel silencio sobre este hecho, pero fue en IZH-MASH donde nacieron la idea y los primeros prototipos. parquet SUV con tracción total o como dicen ahora, un crossover. .

En 1973, se lanzó un nuevo modelo: el IZH-2125 "Combi", que se creó sobre la base del Moskvich-412. Con el lanzamiento de este modelo en el título Coches de Izhevsk La palabra Moskvich ha desaparecido.

En 1984 apareció el modelo Orbita IZH-2126. En 2003 cambió su nombre a ODA. La camioneta se llamaba Fabula. Los diseñadores decidieron abandonar el entonces popular. tracción delantera, que se utilizó con éxito en los modelos VAZ-2108 y Moskvich-2141. Sin embargo, lamentablemente el IZH-2126 no El carro de la gente A diferencia de sus predecesores, estaba destinado a convertirse en el último de la gama IZh. Los intentos de revivirlo a principios de la década de 2000 fracasaron, cambiando el nombre a "Oda" y una carrocería parcialmente galvanizada (que era el sueño de todos los automovilistas soviéticos), así como el lanzamiento de la camioneta Fabula (basada en la nueva Oda). ) ya fueron una decisión muy tardía. Incluso hubo versión con tracción total fábulas con motor de inyección 1.6 de VAZ Niva. Por cierto, la camioneta todo terreno resultó ser bastante buena, y si tan solo los diseñadores hubieran trabajado en apariencia Entonces sería muy posible revivir la marca IZH. Pero ya era 2005: en el país se vendían en pleno apogeo automóviles de fabricantes extranjeros para todos los gustos. Competir con ellos en la antigua plataforma IZH-Orbit (Oda) ya no tenía sentido. .

Después de completar la producción del IZH-2126, solo quedó en la línea de montaje el talón IZH-2717, el sucesor del IZH-2715. Posteriormente fue reemplazado por el nuevo maletero Izhevsk IZH-27175, creado sobre la base del VAZ-21043. Además, en IzhMash ya hay pleno funcionamiento La línea de montaje estaba en progreso. kia coreano Espectros.

A principios de 2009, en plena crisis, IzhMash redujo los volúmenes de producción. En primavera la situación se volvió casi crítica y en agosto de 2009 la planta fue declarada en quiebra. Más de 5 mil empleados fueron despedidos con dos meses de beneficios. Sin embargo, en septiembre hubo informes de que estaba previsto reanudar la producción. autos kia Espectros. Este coche se conocía anteriormente con el nombre de Kia Sephia (el hatchback se llamaba Kia Shuma) y se fabricó en Corea del Sur de 1993 a 2004. EN este momento La planta de automóviles de Izhevsk pertenece a VAZ. En 2014 se produjo un lote piloto en las instalaciones de Izhmash. modelos lada Vesta.

El 10 de diciembre, la planta de automóviles LADA Izhevsk, que forma parte del grupo AVTOVAZ, celebra el 50 aniversario de la producción del primer automóvil.

En esta festividad la "Planta de automóviles LADA Izhevsk" invita a todos los ciudadanos, residentes e invitados. República de Udmurtia Visita la fábrica y familiarízate con la producción. autos modernos. Best seller publicado aquí LADA Vesta- un coche que cambió la percepción de la marca LADA. Vesta se convirtió en el "Coche del año" en Rusia, obtuvo el primer lugar en el premio "TOP-5 AUTO" y se encuentra con confianza entre los cinco coches más vendidos. mercado ruso. La compañía también produce los populares automóviles Granta liftback y Nissan.

Los invitados a la festividad podrán participar en varios concursos y concursos dedicados al aniversario. En la parte oficial están previstos discursos de los dirigentes de Udmurtia, Izhevsk, PJSC AVTOVAZ y la planta de automóviles LADA Izhevsk.

Recordemos que el año pasado la empresa celebró su 50 aniversario, y hace exactamente medio siglo, en 1966, salió de la línea de producción el primer Moskvich-408, cuya producción se transfirió a Izhevsk desde el AZLK de Moscú. Desde 1966, a lo largo de varios años, se fueron poniendo en funcionamiento nuestras propias líneas de producción. El equipo obtuvo la licencia de Renault y fue instalado con la ayuda de especialistas franceses. En 1970 entró en funcionamiento el transportador principal. La planta produjo el conocido Moskvich-412, varios modelos Izh en varios cuerpos. 1988 fue un año récord para la planta, cuando la empresa produjo 190 mil coches.

Una nueva etapa en el desarrollo de Izhavto fue la entrada en el Grupo AVTOVAZ, que forma parte de Alianza Renault-Nissan. Planta de automóviles de Toliatti literalmente devolvió la vida a la planta de Izhevsk al establecer aquí la producción del LADA 2107 en la primavera de 2011.

En los años siguientes, la planta llevó a cabo una modernización de equipos a gran escala. Una vez que la empresa cumplió plenamente con los estándares de la Alianza Renault-Nissan, comenzó la producción aquí. LADA Granta retroceso y Modelos Nissan.

2015 se convirtió en un año histórico para LADA Izhevsk, cuando la empresa inició la producción del primer coche LADA nueva generación: LADA Vesta, creado sobre la plataforma LADA B/C, desarrollado por ingenieros de AVTOVAZ con la participación de especialistas de la Alianza Renault-Nissan. En septiembre de 2016, el equipo de la planta de automóviles LADA Izhevsk celebró la producción del LADA Vesta número 50.000.

Información adicional:
El Grupo AVTOVAZ forma parte de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y produce vehículos de ciclo completo y componentes de automóviles para 4 marcas: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Área de producción Los grupos están ubicados en Togliatti - JSC AVTOVAZ y en Izhevsk - LLC LADA Izhevsk.
La marca LADA está representada en los segmentos B, B+, SUV y LCV, que representan 5 familias modelo: Vesta, XRAY, Largus, Granta y 4x4. La marca ocupa el 20% del mercado ruso de turismos. Oficial red de distribuidores La marca es la más grande de Rusia: alrededor de 300 centros de distribución.