El Audi A4 es un automóvil de clase media fabricado por el fabricante de automóviles alemán AUDI AG. El Audi A4, y hasta 1995 el Audi 80, es el sucesor del F103. En 2011, la copia número 5 millones de A4 salió de la línea de montaje de la planta. Hoy en día, las ventas son tan altas que el Audi A4 ocupa el cuarto lugar en cuanto al número de automóviles producidos en Alemania. El cuatro está hecho con 4 tipos de carrocería: un sedán de dos y cuatro puertas, un convertible y una camioneta de cinco puertas.

El motor EA827 con un volumen de 1,6 litros se desarrolló en 1985. Era un bloque con un cigüeñal de carrera corta de 77,4 mm y diámetros de cilindro de 81 mm. Motor con un árbol de levas y ocho válvulas en la culata (SOHC 8V). Las versiones de motores con tecnología de inyección en el eje de admisión estaban equipadas con sincronización variable de válvulas. No es necesario ajustar las holguras de las válvulas en este motor porque. en el diseño del motor hay elevadores hidráulicos.

Los motores 1.4 TSI EA211 están equipados con un sistema de sobrealimentación combinado con un intercooler, que se instala en el colector de admisión. Dependiendo de la modificación del motor, se instalan varios tipos de turbinas. La principal ventaja de la nueva serie sobre la anterior es el peso más ligero del motor de combustión interna y el consumo de combustible más económico.

Tenemos ante nosotros una versión modificada del conocido motor VW de cuatro cilindros y 1.8 litros de aspiración natural, cuya principal innovación fue el uso de turbocompresor. La culata del motor utiliza 20 válvulas, 5 válvulas por cilindro, con un sistema de sincronización variable de válvulas en el eje de admisión. Hay elevadores hidráulicos, por lo que no necesita ajustar las válvulas en el 1.8T. La transmisión de sincronización usa una correa, que es deseable cambiar cada ~ 60,000 km, si la correa se rompe, el motor doblará las válvulas.

El motor de dos litros de la serie EA113 TFSI se lanzó en 2004 y se desarrolló sobre la base de un motor atmosférico con inyección directa de combustible VW 2.0 FSI. La principal diferencia entre los dos motores no es difícil de adivinar por la primera letra agregada: el nuevo motor está equipado con un turbocompresor. Esta no es la única diferencia, la unidad de potencia debe estar debidamente preparada para alta potencia, en lugar de un bloque de cilindros de aluminio, el TFSI usa uno de hierro fundido con un mecanismo de equilibrio modificado con dos ejes de equilibrio, otro cigüeñal con orejetas de empuje gruesas es usados, pistones en bielas reforzadas cambiados por una relación de compresión reducida.

La transmisión automática de 6 velocidades ZF 6HP19 /A (09L según VAG) se ha utilizado desde 2000 para BMW con tracción trasera y total, Audi con tracción total y delantera (como 6HP19A), Hyundai. Diseñado para motores de hasta 3,5 litros. En 2006, la parte eléctrica de la caja se actualizó seriamente en la próxima modificación de esta familia: 6HP21. Después de eso, la transmisión automática tiene una nueva Mecatrónica de 2ª generación con cambio de marchas mejorado, se ha cambiado el plato de válvulas, solenoides, ha aparecido el acumulador hidráulico de 7ª, se han cambiado algunos embragues de fricción y casi todos los discos de acero.

La transmisión automática ZF 6HP26, que tiene 6 modos de velocidad, fue desarrollada junto con especialistas de BMW. A partir de 2001, comenzó a introducirse en todos los automóviles de prestigio equipados con tracción trasera y con motores de hasta 6 litros. El ZF 6HP26A modificado estaba equipado con tracción delantera Volkswagen y Audi. El indicador de par puede alcanzar los 600 Nm. Luego aparecieron nuevas modificaciones de transmisión automática: 6HP19 -21 para motores con par más bajo (hasta 420 Nm), ZF 6HP32 para motores de combustión interna con par hasta 750 Nm).

La transmisión automática ZF 5HP19 de 5 velocidades se desarrolló en 1995 para Audi con tracción delantera y en las cuatro ruedas y se diseñó sobre la base de la 4HP18 de 4 velocidades y la 5HP18 de 5 velocidades (con la mayoría de los componentes idénticos). La diferencia entre el 5HP19 es que está diseñado para un par ligeramente mayor que el 5HP18 y se agregó con motores de hasta 4 litros.

Especificaciones A4 B8 desde 2007

Modificación	Potencia, kW (hp) / aprox.	Consumo, l/100 km	Peso (masa), kg
2.0 TDI	105(143)/4200	9.2	1580
2.7 TDI	140(190)/3500	6.6	1595
3.0 TDI	176(240)/4000	6.9	1655
1.8 TFSI (120 CV)	88(120)/3650	7.1	1410
1.8 TFSI (160 CV)	118(160)/6200	7.1	1410
3.2 ISF	195(265)/6500	9.2	1580
1,8 TFSI CVT	(160)/4500-6200	7.4	1450
1,8 TFSI MT	(160)/4500-6200	7.1	1410
1.8TFSI quattro MT	(160)/4500-6200	7.6	1510
2.0 TDI CVT	(143)/4200	5.7	1495
2,0 TFSI CVT	(211)/4300-6000	7.1	1480
2,0 TFSI MT	(211)/4300-6000	6.6	1435
2.0TFSI quattro AMT	(211)/4300-6000	7.5	1565
2.0TFSI quattro MT	(211)/4300-6000	7.4	1520
3.0 TDI quattro AT	(240)/4000-4400	6.6	1690
3.2 FSI CVT	(265)/6500	8.2	1530
3.2 FSI quattro AT	(265)/6500	9	1610
3.2 FSI quattro MT	(265)/6500	9.2	1580

Especificaciones A4 B7 2004 - 2007

Modificación	Potencia, kW (hp) / aprox.	Consumo, l/100 km	Peso (masa), kg
1.9 TDI	85(116)/4000	5.6	1390
2.0 TDI (140 CV)	103(140)/4000	5.7	1430
2.0 TDI (170 CV)	125(170)/4000	5.8	1430
2.5 TDI	120(163)4000	6.8	1530
2.7 TDI	132(180)/3300-4250	6.7	1540
3.0 TDI	171(233)/3500-4000	7.6	1610
1.6	75(102)/5600	7.7	1300
2	96(130)/5700	8	1340
2.0 TFSI (200 CV)	147(200)/5100-6000	7.7	1425
3.2 ISF	188(256)/6500	10.6	1540
1.8T	120(163)/5700	8.2	1390

Especificaciones A4 B6 2001 - 2004

Modificación	Potencia, kW (hp) / aprox.	Consumo, l/100 km	Peso (masa), kg
1.9 TDI (100 CV)	74(100)/4000	5.4	1350
1.9 TDI (115 CV)	85(115)/4000	5.7	1365
1.9 TDI (130 CV)	96(130)/4000	5.5	1370
2.5 TDI (155 CV)	114(155)/4000	6.8	1480
2.5 TDI (163 CV)	120(163)/4000	6.9	1480
2.5 TDI (180 CV)	132(180)/4000	7.8	1565
1.8T (150 CV)	110(150)/5700	8.2	1350
1.8T (190 caballos de fuerza)	140(190)/5700	8.2	1395
2.4V6	96(130)/5700	7.9	1285
3,0 V6	162(220)/6300	9.5	1400
1.6	75(102)/5600	7.7	1270
1,8 T (163 CV)	120(163)/5700	8.2	1355
2	96(130)/5700	7.9	1285
2.0 FSI	110(150)/6000	7.1	1325

Audi A4 es un automóvil que apareció en la alineación de la compañía en 1994, es una continuación lógica de la conocida y popular serie Audi 80. Las modificaciones básicas tenían tracción delantera, pero si se deseaba, también se incluían versiones con tracción total. disponible para los clientes.

Los motores más simples y menos exigentes para el A4 eran unidades de potencia de cuatro cilindros de 1.6 y 1.8 litros. Sin embargo, mucho más populares entre los automovilistas fueron los motores turboalimentados 1.8T I4 20v DOHC Turbo ( / / ) más potentes que producían 150 hp. y una versión AJT con 180 hp. No menos dinámicos fueron los motores de seis cilindros en forma de V de Audi con 5 válvulas por cilindro, cuyo volumen era de 2,8 litros ( / / ), y la potencia era de 190 hp. Entre los motores diesel A4, se podía elegir entre numerosas variantes de 1.9TDI ( / / /) con potencias de 74 a 113 hp, así como un 2.5 TDI V6 con 150 hp.

El estreno de la segunda generación tuvo lugar en 2000, el automóvil recibió algunos cambios, pero la gama de motores no ha cambiado de manera muy significativa. Todavía contenía motores atmosféricos de 1.6 y 2.0 litros (), así como unidades turboalimentadas de 1.8T (/ etc.), que complacían con su potencia y consumo de combustible aceptable. Entre las innovaciones, es necesario señalar el motor para A4 B6 con inyección directa de combustible 2.0i FSI 16V, que la empresa introdujo activamente en ese momento. Los cambios también afectaron a los motores V 6, aumentó la potencia de las unidades de 2.4 litros (), y también apareció el 3.0i 30V.

La tercera generación vio la luz ya en 2004 y recibió el índice A4 B7. Además de un cambio significativo en la apariencia, los motores A4 también han sido revisados. La gama de motores incluye cinco motores de gasolina: cuatro cilindros 1.6 l 8V (102 hp) y 2.0 l 16V (130 hp), un motor turboalimentado - 1.8 l 20V (163 hp). y un par de nuevos motores de gasolina: un V6 FSI de 3.2 litros () con inyección directa de combustible, así como un motor turbo con inyección directa de combustible, 2.0 litros y 200 caballos de fuerza, conocido de otros modelos de la preocupación. Para el mercado de la CEI, en lugar de motores con FSI, se ofrecieron potentes V 6 de 3,0 l (218 CV). Además, era posible elegir tres turbodiésel TDI con un volumen de 2,0 litros (140 CV) y dos de 2,5 litros (163 CV) y 3,0 litros (204 CV quattro). En Europa, la base es el TDI de 1.9 litros (116 CV).

Audi A4 de varias generaciones no tiene deficiencias pronunciadas, sin embargo, para los modelos más antiguos, la necesidad de reparación a menudo surge debido a la edad y el kilometraje significativo, y las nuevas generaciones son muy exigentes con el cuidado y la calidad del combustible, por lo que en nuestras realidades pueden presentar desagradables sorpresas Para reducir el costo de las reparaciones y la compra de repuestos para el Audi A4, recomendamos visitar el sitio de análisis de automóviles Audi en Moscú zakaz -motora .ru. Los motores de contrato para Audi A4 están ampliamente representados aquí, así como otras piezas de repuesto originales a bajo precio y con posibilidad de entrega en Moscú y la Federación Rusa.

AUDI A4 es un automóvil de clase media con motor longitudinal, tracción delantera o tracción total. Es el sucesor del Audi 80, producido en 1986-1994.

El estreno de la nueva línea Audi A4 tuvo lugar en octubre de 1994 y la producción en masa comenzó en noviembre. La carrocería ha adquirido una forma más rápida con un perfil de techo redondeado característico del nuevo estilo VW-Audi. El acabado interior es el mismo confort en el hogar.

La visibilidad es excelente, mientras que se cumplen los más altos requisitos para la seguridad pasiva del automóvil: los pilares centrales resisten bien un impacto lateral (desde octubre de 1996, todos los modelos están equipados de serie no solo con dos airbags frontales, sino también con dos airbags laterales, uno en cada lado). En general, este modelo causó una impresión más sólida, lo que finalmente permitió que el Audi A4 se convirtiera en un competidor de pleno derecho en el círculo de los modelos compactos de prestigio (como el BMW 3-er y el Mercedes-Benz Clase C). segmento D Los últimos desarrollos de Volkswagen AG en el campo de la seguridad y la tecnología (así como un programa de ahorro de producción global) hicieron posible crear el Audi A4 en una plataforma B5 unificada, que también está destinada a otros modelos de preocupación, como el WV Passat IV.

Inicialmente, se introdujeron seis versiones del sedán de 4 puertas con diferentes motores de gasolina: cuatro cilindros en línea - 1.6 litros de 101 caballos de fuerza (ADP), 1.8 litros de cinco válvulas por cilindro (125 hp - ADR) y turboalimentado. (150 CV - AEB); seis cilindros en forma de V: 2.6 litros V6 (ABC - 174 hp) y 2.8 litros (AAH - 174 hp). Todos estos motores, excepto el "más débil" de 1.6 litros, también se instalaron en la versión de tracción total del Quattro, cuya producción se inició sin pausa en el mismo año, 1994. Además de tan potentes y juguetones "Otto-motors", el A4 se hizo famoso por sus no menos juguetones turbodiésel TDI de 1.9 litros en línea con inyección directa, primero con 90 CV (1Z/AHU), y un año después con 110 CV (AFN) con turbocompresor de geometría variable. Este último, por cierto, fue el más económico de su clase: ¡el consumo de combustible en el ciclo urbano por cada 100 km de carrera es de solo 6,9 litros! Las características de tracción de todos los motores usados ​​son impresionantes. En los modelos de gasolina, es posible instalar una transmisión automática Tiptronic, que le permite cambiar de marcha en modo manual, por lo que los conductores activos pueden desarrollar plenamente sus habilidades de conducción.

La carrocería galvanizada del Audi A4 no teme a la corrosión, en cualquier caso, la empresa le otorga una garantía de diez años. En septiembre de 1995, las ventanas eléctricas en las puertas delanteras se convirtieron en estándar, pero los techos corredizos todavía se fabricaban por encargo. Dos meses después, en noviembre, se produjo el estreno del familiar Avant con la misma gama de motores que el sedán, a excepción, de nuevo, del más flojo 1,6 litros de gasolina. El volumen del maletero de la camioneta varía de 390 a 1250 litros, que, aunque no mucho, es bastante aceptable para camionetas para actividades al aire libre, en el nicho de mercado del cual Avant es uno de los más populares.

El equipo básico del automóvil incluye: sistema de frenos antibloqueo con sistema de estabilización de tracción del motor, dos bolsas de aire, dirección asistida, sistema de control de crucero, sistema de control de clima, cierre centralizado de puertas, llantas de aleación, radio con cambiador de CD, ventanas eléctricas, calefacción externa , espejos eléctricos, filtro de polvo y polen y demás equipamiento necesario.

Después apareció el nuevo V6 de 2.8 litros y 30 válvulas en abril de 1996 con 193 hp. (ACK), el número de modelos base fue de 37, incluidos los modelos Quattro con tracción total, famosos por su excelente tenacidad y estabilidad en carreteras resbaladizas, aunque las versiones de tracción delantera no son inferiores a ellos, muy por delante de muchos todos. -Modelos de tracción en las ruedas de los competidores.

Deportivo modelo S4 de tracción total con un motor de 2.7 litros equipado con dos sistemas de turbocompresor, cinco válvulas por cilindro y cuatro árboles de levas, este motor desarrolla una potencia máxima de 265 hp. a 5800 rpm. El alto par de 400 Nm se mantiene constante en un amplio rango de 1850 - 4600 rpm. S4, al igual que la camioneta S4 Avant "cargada" que apareció un año después, está equipada exclusivamente con tracción total. El sedán acelera a cientos en 5,6 segundos, Avant en 5,7 segundos. De hecho, "S4" es un producto de ajuste de fábrica. Diseñado en un estilo deportivo, el salón tiene una gama completa de equipos hasta el control del clima.

La suspensión de estos coches se caracteriza por un ajuste deportivo: delante y detrás hay palancas transversales (trasera - doble), así como barras estabilizadoras. El Audi S4 Avant tiene una gran demanda y no tiene demasiados competidores.

El éxito del A4 en el Super Tour Internacional de 1996, 7 de 7 victorias en los campeonatos de Europa, Sudáfrica y Australia confirman la alta calidad del coche y su carácter deportivo. Uno de los autos más titulados y prestigiosos del mundo, el Audi A4 es una alternativa moderna al auto conservador de clase alta.

En el otoño de 1999 tuvo lugar el estreno del Audi RS4, que inmediatamente ganó el título de la furgoneta de serie más potente del mundo. Una camioneta de aspecto modesto tiene el temperamento de un superdeportivo. ¡Su V6 biturbo de 2.7 litros desarrolla 380 caballos de fuerza! Esta potencia acelera el coche hasta los 100 km/h en tan solo 4,9 segundos. Como corresponde a los autos deportivos exóticos, el valor de reventa de estos autos cae drásticamente, al menos la mitad del precio de un auto nuevo.

A principios de 2000, aparecieron dos nuevas unidades de potencia: un motor de gasolina turboalimentado de 1.8 litros con 180 hp. y un motor diésel de 1.9 litros de alto torque con 115 hp. con inyectores bomba de alta presión, reemplazando el anterior motor diesel de 110 caballos de fuerza. Como resultado, el número total de motores de 90 a 193 hp. llegó a 9, lo que, en combinación con varias transmisiones y chasis, hizo posible obtener una gama muy amplia de modelos para todos los gustos.

En el otoño de 2000 tuvo lugar el estreno de una nueva generación de modelos A4. Desde el primer vistazo al nuevo Audi A4, es evidente el alto nivel de confort y calidad que cumple con los requisitos de un automóvil de primera clase. Esta impresión se ve confirmada por los potentes motores, la singular suavidad de conducción, el sistema de aire acondicionado automático, así como el alto nivel de seguridad y la mayor resistencia de la carrocería. El A4 ya ha logrado ganar reconocimiento mundial: 2001 trajo a este automóvil seis premios internacionales honoríficos, incluido Goldenes Lenkrad (Rueda de Oro), y los lectores de la revista Auto Motor und Sport (Alemania) reconocieron al Audi A4 como el mejor automóvil de la clase media. en 2002.

La apariencia del Audi A4 de segunda generación recuerda en muchos sentidos al A6 más grande e incluso al buque insignia de la línea de la compañía: el Audi A8. A diferencia del modelo de primera generación, la nueva máquina es 69 mm más larga, 33 mm más ancha y 13 mm más alta. Los primeros en aparecer fueron autos con carrocería sedán, que tiene un coeficiente de resistencia aerodinámica Cx bastante bajo, para el nuevo modelo es de solo 0.28.

Si observa el sedán A4 desde el exterior, puede suponer que su maletero es bastante pequeño. De hecho, este es un "engaño visual" de los diseñadores que intentaron hacer que el automóvil se inclinara. En realidad, las dimensiones del maletero corresponden a la clase del coche. El cuerpo del automóvil es muy duradero: este es uno de los patines de "Audi". Gracias a la galvanización, resiste firmemente los inviernos salados.

El equipamiento básico, como tal, no existía. En Europa, cuando una persona ordenó un nuevo "A4", después de elegir el tipo de motor y carrocería, saturó el automóvil con una variedad de equipos a su propia discreción. No es de extrañar que los concesionarios llamaran a estos autos "constructor para el comprador".

El salón "A4" se puede decorar en uno de los tres estilos corporativos. La versión “Advance” incluye materiales y tapicería de cuero en colores “naturales”, así como inserciones en madera de nogal. Ambition agrega una sensación deportiva al interior, con diseños de tapicería que son más enérgicos y tapicería de cuero en tonos falsos claros que funcionan bien con las inserciones de aluminio. En el A4 Ambition, a menudo puedes encontrar un volante deportivo de tres radios forrado en cuero. Finalmente, la actuación más chic es la élite "Ambiente". El interior acogedor y lujoso se distingue por inserciones de madera de textura especial y abundante cuero. Incluso en la configuración más económica, el interior cautiva con la alta calidad de los materiales de acabado y la precisión de las piezas de "ajuste". Y las versiones más caras no están peor equipadas que otros modelos.

El coche modificado estará equipado con una amplia gama de motores de gasolina y diésel, que incluye motores turboalimentados de 1,8 litros; 2.0 y 3.0 litros con 150, 130 y 220 hp respectivamente, y 1.9 TDI turbodiésel con una potencia de 131 CV. y 2.5 TDI de 180 CV.

Modificaciones con motores de 1.8; Los 2.5 y 3.0 litros, además de la tracción delantera habitual, también estarán equipados con una transmisión de tracción total, y se instalará una caja de cambios Multitronic en los modelos de 2.0 y 3.0 litros.

En 2001, se lanzaron la camioneta A4 Avant y el cupé-cabriolet A4 Cabrio, que recibirán un techo rígido plegable (como el Mercedes-Benz SLK).

A4 Cabrio: dinámico y único, diseñado con tecnologías de vanguardia, equipado con todo el equipamiento posible. Su predecesor estuvo en producción durante unos nueve años y durante este tiempo ha adquirido legítimamente el estatus de "clásico moderno". El modelo de nueva generación también tiene todas las características de un automóvil de culto.

Su carrocería rediseñada, de 4,57 m de largo y 1,77 m de ancho, hereda la elegancia clásica del Audi Cabriolet a la vez que enfatiza la deportividad de la marca. El techo descapotable del nuevo Audi A4 Cabriolet está equipado de serie con un accionamiento electrohidráulico y una luneta trasera térmica. Magnífico aislamiento acústico y excelente adaptabilidad a las condiciones invernales están implícitos por sí mismos. Gracias a su diseño interior deportivo pero elegante, que combina perfectamente con el exterior dinámico, el Audi A4 Cabriolet es notablemente armonioso. El temperamento y las propiedades únicas de este automóvil son evidentes a primera vista. Su capó dinámico y aplanado, su refinada forma de carrocería en forma de cuña y su poderosa parte trasera con salidas de escape prominentes expresan claramente su carácter deportivo.

Todos estos son sellos distintivos del diseño de Audi. Son estos, combinados con la potencia de los motores que entregan hasta 220 hp, los que definen el carácter del A4 Cabriolet, llevando el placer de conducir a un nivel completamente nuevo.

Además, el motor del Audi A4 Cabriolet se agrega con una caja de cambios multitronic. Combina el rendimiento superior de una transmisión manual con la comodidad de una automática.

La gama de motores es bastante amplia. Todo el mundo puede encontrar un motor a su gusto. El motor de 1.6 litros más económico es adecuado para conductores flemáticos. A este le sigue un motor de 1.8 litros con una capacidad de 125 hp. Tiene inyección central y acelera un coche pesado con bastante facilidad. El motor del mismo volumen, pero con turbocompresor, tiene una sólida reserva de potencia de 150 hp. Gracias a la turbina de baja presión, tira con fuerza desde bajas revoluciones. Un temperamento verdaderamente deportivo le da al automóvil un motor V6 de 2.8 litros con una capacidad de 193 hp. Complementan el cuadro los motores de gasolina de 2,6 l/150 CV. y 2,4 l/165 CV

La gama turbodiésel consta de dos motores. Ambos tienen inyección directa de combustible, un intercooler aire-aire y geometría de turbina variable para un rendimiento más bajo. Un diseño tan avanzado proporciona silencio y temperamento al nivel de un motor de gasolina. Motor de cuatro cilindros y 1,9 litros de la serie TDI con 110 CV. Tiene un consumo de combustible muy moderado - su valor medio es de 5,6 l/100 km. Una versión más potente del V6 de 2.5 litros con 150 CV. Este motor es muy armonioso con la carrocería de la camioneta, ya que es absolutamente insensible a la carga máxima del automóvil.

En 2004, en el Salón del Automóvil de París, Audi presentó la generación actualizada del A4. Cuenta con una carrocería rediseñada, suspensión mejorada y cuatro motores nuevos. Como antes, a los compradores se les ofrece el sedán A4 y la camioneta A4 Avant. El diseño de la carrocería está realizado en el nuevo estilo corporativo de la marca. El frontal completamente rediseñado se complementa con la única parrilla trapezoidal típica de Audi. Los faros recibieron una ligera curva en la línea inferior. Apareció un nuevo parachoques en la parte trasera, una solución ligeramente diferente para la tapa del maletero y nuevas luces originales de dos piezas. La línea de los pasos de rueda y la estampación horizontal de la carrocería también han cambiado.

Además, el chasis del automóvil también se modernizó: se cambió la elastocinemática de la suspensión, se mejoraron las características de los amortiguadores y los resortes, y algunos de los componentes y piezas se tomaron prestados del Audi A6 y la modificación del Audi S4. La suspensión dinámica, deportiva pero cómoda, hace que conducir el Audi A4 sea un verdadero placer.

Las soluciones técnicas avanzadas, el estilo impresionante y el acabado interior tradicional de la más alta calidad de Audi satisfarán incluso al cliente más exigente. De los cambios en el interior, se puede notar un nuevo volante con un cubo trapezoidal, un nuevo grupo de instrumentos y una consola central ahora orientada hacia el conductor, asientos delanteros más cómodos con soporte lateral mejorado (opcionalmente con accionamiento eléctrico para 8 ajustes para el asiento del conductor y 4 para el pasajero). Detalles interiores: tela de lana costosa, terciopelo o dos tipos de cuero genuino, incluida la napa.

El nuevo aspecto del Audi A4 es totalmente coherente con las soluciones técnicas empleadas en él. Elige cualquiera de las motorizaciones: potentes y progresivas unidades de gasolina, así como eficientes motores diésel de alto par están a tu servicio.

La gama de motores incluye cinco motores de gasolina: cuatro atmosféricos 1.6 l 8V (102 hp) y 2.0 l 16V (130 hp), motor turbo - 1.8 l 20V (163 hp) . Más dos nuevos motores de gasolina: un V6 FSI de 3.2 litros con inyección directa de combustible, que produce 255 caballos de fuerza, así como un motor turbo de dos litros con inyección directa de combustible ya conocido en los modelos Audi A3 y VW Golf V, con una capacidad de 200 caballos de fuerza. De cero a cien kilómetros por hora, ambas modificaciones aceleran en 7,3 segundos, y su velocidad máxima es de 250 y 241 kilómetros por hora, respectivamente.

Para el mercado ruso, por ahora, en lugar de motores con FSI, se ofrece un potente “six” de 3.0 litros, que desarrolla 218 hp. Además, se ofrecen tres TDI R4 turbodiésel de 2,0 litros (140 CV) y dos V6 de 2,5 litros (163 CV) y 3,0 litros (204 CV quattro). En Europa, la base es el TDI de 1.9 litros (116 CV). Audi A4 con un turbodiésel de dos litros podrá acelerar de cero a cien kilómetros por hora en 9,7 segundos, y con tres litros, en 7,2 segundos.

Las cajas de cambios son manuales de 5 o 6 velocidades o multitronic CVT (tracción delantera), mientras que la quattro tiene una tiptronic “automática” de 6 velocidades.La legendaria tracción total permanente quattro proporciona la máxima tracción, y el sistema de control ESP de la segunda generación, incluso en condiciones de carretera difíciles, garantiza un nivel único de seguridad. La seguridad del A4 la proporcionan los sistemas de seguridad activos (ABS + EBD, asistencia de frenado) y pasivos (8 airbags, incluidos los frontales adaptativos) modernizados.

El volumen del maletero de los sedanes A4 es de 460 a 720 litros, y las camionetas A4 Avant son de 442 a 1184 litros.

La lista de equipamiento adicional para el A4 es tradicionalmente amplia: se trata de faros de xenón, reposacabezas delanteros activos que adoptan automáticamente una forma de C al aterrizar, climatizador independiente de 4 zonas, 4 sistemas de audio de alta fidelidad para elegir (potencia hasta 210 W), molduras de madera natural y aluminio, 9 diseños de ruedas, sistema de navegación con sintonizador de TV, varios diseños de volante y mucho más.

Además del paquete de ajuste deportivo S-line, desde 2005 se ofrece un nuevo paquete deportivo DTM Edition.

El estreno de la próxima generación del Audi A4 Cabriolet año modelo 2006 tuvo lugar en Frankfurt. El principal cambio de diseño con respecto a la versión anterior se nota de inmediato: es la parrilla trapezoidal monolítica, que apareció por primera vez en el concepto Nuvolari. Dimensiones: longitud - 4573 mm, altura - 1391 mm, distancia entre ejes - 2650 mm.

En la parte trasera también se han rediseñado los pilotos traseros y el paragolpes, que alberga un difusor que aporta un toque de deportividad. El interior moderno es bastante consistente con el estilo progresivo del exterior del automóvil. Como estándar, el interior del automóvil está decorado con inserciones de aluminio, también puede pedir abedul nogal, gris o beige. El interior se puede tapizar en tela, tela con piel, piel o piel con Alcantara en varios colores.

El ascenso automático se puede bajar y subir a velocidades de hasta 30 km/h. Gracias a un buen aislamiento térmico y una luneta trasera de cristal, el A4 Cabriolet se puede utilizar sin restricciones en invierno. Como opción se ofrece una capota con aislamiento acústico mejorado, que permite alcanzar un nivel de confort sonoro equiparable al del A4 sedán.

En 2007, entra en el mercado una nueva generación del sedán A4. La continuidad de generaciones, plenamente inherente a todos los modelos de Audi, es evidente. El automóvil conservó todas las características reconocibles de su predecesor, pero al mismo tiempo mejoró en todos los aspectos. El salón se ha vuelto más espacioso, la apariencia es más expresiva y el equipo es más rico. En una palabra, el automóvil se ha vuelto más sólido y lujoso. Es de destacar que el sedán de la familia A4 ha sido el modelo más vendido de Audi durante muchos años.

El coche tiene muchos cambios. La aparición se ha vuelto mucho más rápida. El auto recibió faros al estilo del cupé A5, un parachoques con tomas de aire agresivas, estampados que atraviesan las paredes laterales de la carrocería. El sedán Audi A4 se ha vuelto 11 cm más largo y 6 cm más ancho. La distancia entre ejes ha aumentado en 158, lo que tiene un efecto beneficioso sobre el espacio interior y el volumen del maletero. En un sedán, el volumen de espacio útil en el maletero es de 480 litros, en una camioneta: 490 litros en el estado normal de los asientos y 1430 litros si los asientos traseros están abatidos. Además de su enorme tamaño, el maletero del A4 Avant tiene una rejilla de montaje, una toma de 12 voltios y una cubierta de doble cara, que está cubierta por un lado con pelo suave y por el otro con plástico. El plástico es indispensable cuando se transporta carga contaminada, y una capa suave y lanosa protegerá la cajuela de rayones si la carga tiene esquinas afiladas. Para el transporte de cargas largas hay una escotilla en los respaldos de los asientos de la fila trasera.

El año modelo Audi A4 2007 recibió cinco tipos de motores. Dos de ellos son de gasolina: uno es turboalimentado, con un volumen de 1,8 litros y una capacidad de 160 hp. con., el segundo, un V6 de 3.2 litros, que desarrolla 265 hp. Gracias al desarrollo de motores de última generación, los vehículos Audi son potentes y eficientes. Todos los tipos de motores de gasolina están equipados con tecnología FSI, que le permite aumentar el par y la potencia de los motores de gasolina, así como reducir el consumo de combustible (hasta un 15 %) y reducir la toxicidad de los gases de escape. A diferencia de la tecnología de inyección múltiple, los motores FSI inyectan combustible directamente en la cámara de combustión. Esto reduce la pérdida de calor interna, además de aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible.

La modificación diésel más modesta ofrece un motor 2.0 TDI de 143 CV. Además, el coche puede equiparse con motores turbodiésel 2.7 TDI con una capacidad de 190 CV. y 3.0 TDI de 240 CV. Los motores TDI utilizan tecnología de lluvia común moderna. El sistema common rail de última generación tiene una bomba de combustible de alta presión y una línea de distribución por banco de cilindros. Tiene una presión máxima de inyección de 1.600 bar, 250 bar más que el sistema common rail de la generación anterior. Durante la inyección, se aplica un voltaje eléctrico al elemento cerámico del inyector piezoeléctrico, que cambia su estructura cristalina.

El Audi A4 está disponible tanto con tracción delantera como con tracción total quattro. La línea de transmisión consta de una caja de cambios manual de seis velocidades, un variador de variación continua Multitronic y una transmisión automática de seis velocidades. El cambio de tracción integral A4 quattro puede equiparse independientemente del motor. El diseño de tracción total no ha cambiado fundamentalmente, pero ha sufrido una reconfiguración: se ha convertido en "un poco" de tracción trasera. Al conducir por una carretera recta y seca, el 60 % del par se transfiere al eje trasero.

Gracias al uso de grados de acero modernos, la carrocería del automóvil se ha vuelto un 10% más liviana, mientras que, según los creadores, la carrocería se ha vuelto más duradera, la carrocería debe soportar colisiones con un obstáculo a velocidades de hasta 15 km / h sin ningún tipo de consecuencias en absoluto.

Los desarrolladores también se ocuparon de la seguridad de los pasajeros y del conductor. Para ello, cuenta con seis airbags, airbags de cortina delanteros y traseros, sensores de aparcamiento de serie, ABS y el sistema electrónico de estabilización ESP. En 2007, el Audi A4 recibió la máxima calificación de 5 estrellas de Euro NCAP como uno de los vehículos más seguros de su clase.

El equipo básico del automóvil incluye una computadora a bordo, cierre centralizado, espejos ajustables eléctricamente, ventanas eléctricas, asientos con calefacción, sensor de lluvia. Sistema de monitoreo de punto ciego disponible en el A4 Avant opcional, control de crucero adaptativo, techo corredizo, techo panorámico, asistencia para subir pendientes, sistema de audio Bang & Olufsen con amplificador de 500 vatios, 10 canales activos y 14 altavoces y mucho más.

En marzo de 2011, el Audi A4 número cinco millones salió de la línea de montaje en la planta de Audi en Ingolstadt, un Avant 3.0 TDI quattro en Misano Red.

Después de cuatro años de producción, se rediseñó la tercera generación. El automóvil recibió motores y chasis mejorados, así como un exterior ligeramente modificado. El coche "ha crecido" varios milímetros en longitud y altura. El capó se ha vuelto más curvo. Los diseñadores han cambiado la forma de la parrilla del radiador, "cortando" ligeramente sus esquinas superiores. Las nervaduras transversales y los anillos del emblema de Audi son ahora más prominentes. La parrilla está pintada en gris o negro brillante (en modelos de seis cilindros y modelos con paquete S line). El diseño de los faros se ha actualizado: sus bordes inferiores han adquirido una ligera curva en forma de onda; Los cambios también afectaron la estructura interna de la óptica. Los faros xenón plus están disponibles como opción. Las luces de circulación diurna LED se fabrican en forma de una sola tira estrecha ubicada junto a las lentes de los faros de xenón. Los faros adaptativos, así como las luces de curvas estáticas y dinámicas están disponibles bajo pedido. Los contornos de las luces traseras hacen eco de la forma de las ópticas delanteras. Cuando se solicitan, los faros de xenón plus son tiras LED continuas.

El interior se renovó con inserciones cromadas adicionales que aparecieron en los botones y el volante. Al volante se le ha dado un aspecto más deportivo con un segmento inferior recortado, y el sistema de navegación ahora se controla con cuatro botones en lugar de ocho. El interior de los vehículos con el paquete deportivo S line está acabado en negro con materiales actualizados. El paquete también incluye llantas de aleación de 18 pulgadas u opcionalmente de 19 pulgadas. De lo contrario, todo es igual: los instrumentos fáciles de leer, una computadora de a bordo rusificada y un conveniente joystick del sistema MMI permanecieron en su lugar. El maletero ha conservado sus volúmenes anteriores: 480 litros (962 litros con los asientos traseros plegados) para el sedán y 490 para la camioneta Avant.

La gama de motores incluye seis motores diésel (TDI) y cuatro de gasolina (TFSI) en 23. Todos los motores están sobrealimentados con inyección directa de combustible; un sistema start-stop y un sistema de recuperación son estándar en todas las variantes. Como resultado, el consumo medio de combustible ha disminuido un 11%. Las motorizaciones pueden combinarse con cambio manual, robot de doble embrague S-tronic y variador continuo multitronic, tracción delantera o tracción total. En total, hay 23 combinaciones de motores y transmisiones disponibles para el Audi A4, 16 opciones están disponibles en Rusia.

Un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1.8 litros está disponible para el Audi A4, que se puede pedir en dos versiones: 120 y 170 hp. Destacándose de todos está el motor de gasolina TFSI de 3.0 litros de gama alta, que produce 272 hp. en la versión para el Audi A4 y 333 CV. en la versión para el deportivo S4. En cuanto a los diésel, están disponibles las siguientes opciones: un TDI de 2.0 litros con una capacidad de 136, 163 y 177 hp, así como un motor de 3.0 litros que produce 204 o 245 hp. dependiendo de la versión.

Para la familia Audi A4, la tracción total quattro® utiliza un diferencial central autoblocante. En modo de conducción normal, distribuye el par principalmente a las ruedas traseras en una proporción del 40% al 60%. Si es necesario, la redistribución se produce en el menor tiempo posible. La función Torque Sharing asiste al diferencial central aplicando los frenos y brindando al automóvil un mejor manejo.

Siguiendo los modelos "más antiguos", el A4 estaba equipado con modernos sistemas de seguridad: ahora la electrónica monitorea las marcas, las señales de tráfico, el automóvil frena automáticamente frente a un obstáculo a velocidades de hasta 30 km / h, monitorea las reacciones y el estado del conductor. según el estilo de conducción. Además, había un sistema para rastrear zonas muertas.

La presentación del Audi A4 en la nueva carrocería B9 tuvo lugar el 29 de junio de 2015. El estreno mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre. Esta es la quinta generación de este modelo.

El aspecto del Audi A4 2016 ha cambiado notablemente, se ha vuelto más agresivo. El autor de la imagen actualizada es el mismo diseñador Walter De Silva. Los cambios afectaron a varios elementos a la vez. Ya en la base, el coche está equipado con faros de xenón, en los que se integran las luces diurnas LED. Las luces traseras recibieron una nueva geometría y un área de superficie más grande. Las dimensiones y los intermitentes son claramente visibles en la proyección lateral y trasera a gran distancia. Los faros antiniebla, si bien se mantuvieron al mismo nivel, dejaron cierto espacio a la posibilidad de colocar sensores para el control de marcas viales y equipos de imagen térmica.

El automóvil también recibió una parrilla Singleframe más ancha, parachoques rediseñados (que recuerdan al modelo deportivo R), espejos retrovisores remodelados y más uso de molduras cromadas.

El techo inclinado, el ángulo agudo del parabrisas, combinado con los estampados ubicados en las partes laterales de la carrocería, proporcionan un paso notable del flujo de aire que se aproxima. El coeficiente de arrastre se ha reducido a 0,23 para el sedán y 0,26 para la camioneta, lo que a su vez reducirá el consumo de combustible.

En cuanto a sus dimensiones, el Audi A4 2016 resultó ser un poco más grande que el automóvil de la generación anterior. La longitud del sedán es 4726 mm (+ 25), la distancia entre ejes es 2820 (+ 12), el ancho es 1842 (+ 16) y la altura permanece sin cambios (1427). El Audi A4 B9 (2015-2016) se basó en la plataforma MLB de segunda generación, por lo que fue posible reducir el peso (según la modificación) en 120 kg en comparación con su predecesor.

El interior se ha vuelto un orden de magnitud más espacioso, en su mayor parte debido a un aumento en el tamaño de la distancia entre ejes. Había 23 mm adicionales para las piernas detrás de los que estaban sentados. El conductor y los pasajeros pueden disfrutar de asientos anatómicos completamente rediseñados. En el interior del Audi A4 2016, un panel frontal completamente diferente con una pantalla de sistema multimedia independiente, una unidad de control de clima diferente, una fila uniforme de conductos de aire como en el Q7 II y una palanca de cambios compacta similar, intercambiada con la Arandela de control MMI. El volante tiene un mínimo de botones. El minimalismo, sin embargo, no es a expensas de la informatividad. Pero al mismo tiempo, todo está a la mano. Se puede alcanzar cualquier interruptor.

El sistema multimedia de las versiones superiores está equipado con una tableta de 8,3 pulgadas con soporte para control por voz, un punto de acceso Wi-Fi, LTE, Android Auto y Apple CarPlay. Los pasajeros del asiento trasero también pueden solicitar dos tabletas de 10,1 pulgadas y un sistema de audio Bang & Olufsen.

El maletero del A4 Avant ahora tiene capacidad para 505 litros de equipaje con los asientos traseros, lo que supone un aumento de 15 litros con respecto al modelo anterior. Al plegar el asiento trasero (40:20:40), el volumen aumenta a 1510 litros.

En la parte delantera y trasera, el automóvil recibió una nueva suspensión de cinco enlaces. Por un recargo, se ofrecen amortiguadores ajustables con dos modos de funcionamiento: estándar y deportivo. En la primera versión, la altura libre al suelo es 10 mm más baja que en un coche en la versión con amortiguadores convencionales, y en la versión deportiva es 23 mm más baja.

En el momento en que el modelo ingresó al mercado europeo, siete unidades de potencia están disponibles para automóviles: tres de gasolina y cuatro diésel, así como una modificación del g-tron, que funciona con metano sintético.

Los motores de gasolina para el nuevo Audi A4 están representados por un “turbo cuatro” de 1.4 litros con una capacidad de 150 hp, así como dos motores de dos litros con un retorno de 190 y 252 hp. Este último tiene tracción integral Quattro y acelera a cien en 5,8 segundos. Entre los diésel se encuentran dos TDI de cuatro cilindros y dos litros con una capacidad de 150 (320 Nm) y 190 (400 Nm) hp, así como dos "six" de tres litros, que desarrollan 218 (400 Nm) y 272 (600 Nm). Nm) "caballos". Con el sedán superior ganando cien en 5,3 segundos.

Los motores TFSI y TDI de 4 cilindros funcionan de serie con una transmisión manual de 6 velocidades de nuevo desarrollo que es 16 kg más ligera que la anterior. Todas las motorizaciones (excepto el 3.0 TDI de 272 CV) están disponibles opcionalmente con el nuevo S Tronic de doble embrague y 7 velocidades en sustitución del antiguo cambio continuo Multitronic. Por su parte, el 3.0 TDI (272 CV) se ofrece con caja de cambios Tiptronic de 8 velocidades, que también ha sufrido una serie de cambios.

También ofrecerá el A4 Avant g-tron con motor 2.0 TFSI (170 CV) y 270 Nm que podrá funcionar con gas natural comprimido (GNC). Las bombonas instaladas debajo del coche pueden contener 19 kg de gasolina a 200 bar y según Audi, con un consumo inferior a 4 kg/100 km, la autonomía de gasolina alcanzará los 500 km. Cuando se agote el combustible, un tanque lleno de gasolina le permitirá conducir otros 450 km.

Se espera que más adelante se amplíe la gama de motores, incluso mediante modificaciones híbridas con la capacidad de recargar baterías desde una red doméstica.

El A4 es, en muchos sentidos, un hito para la marca Audi. Hasta cierto punto, incluso se le puede llamar "ganador de la familia". Si observa la historia de Audi, el volumen de producción de este modelo siempre ha sido muy significativo. Y en algún momento ella incluso tomó el primer lugar.

Además, muchos fanáticos de la marca comenzaron a familiarizarse con el A4, y solo entonces, habiendo apreciado todas las ventajas, pasaron a otros modelos.

Línea de unidades de potencia

La empresa VAG en general y la marca Audi en particular ya han convertido en una tradición ofrecer una amplia selección de motores a sus compradores potenciales. Audi A4 no es una excepción. La variedad de motores que se ofrecen para diferentes generaciones es impresionante. Con el fin de ayudar a navegar en una oferta tan amplia, se creó este artículo.

A4 I generación (B5) 1994-2000

Gasolina:

• 1.6 (101/102 CV);
• 1.8 (125 CV);
• 1,8 T (150/180 CV);
• 2.4 V6 (165 CV);
• 2.6 V6 (150 CV);
• 2.8 V6 (174/193 CV).

Diesel:

1.9 TDI (90/110/115 CV);
2.5 V6 TDI (150 CV).

A4 II generación (B6) 2000-2004

Gasolina:

• 1.6 (102 CV);
• 1,8 T (150/180 CV);
• 2.0 (136 CV);
• 2.0 FSI (150 CV);
• 2.4 V6 (170 CV);
• 3.0 V6 (220 CV).

Diesel:

• 1.9 TDI (101/130 CV);
• 2.5 V6 TDI (155/163/180 CV).

A4 III generación (B7) 2004-2008

Gasolina:

• 1.6 (102 CV);
• 1,8 T (163 CV);
• 2.0 (130 CV);
• 2.0 TFSI EA113 (200/220 CV);
• 3.0 V6 (218 CV);
• 3.2 FSI (255 CV).

Diesel:

• 1.9 TDI (115 CV);
• 2.0 TDI (140/170 CV);
• 2.5 TDI (163 CV);
• 2.7 TDI (180 CV);
• 3.0 TDI (204/233 CV).

A4 IV generación (B8) 2008-2015

Gasolina:

• 1.8 TFSI (120/160/170 CV);
• 2.0 TFSI (180/211/225 CV);
• 3.0 TFSI (272 CV);
• 3.2 FSI (265 CV).

Diesel:

• 2.0 (120/136/143/170/177 CV);
• 2.7 (190 CV);
• 3.0 (204/240/245 CV).

Fuera del tiempo y las generaciones

Esta característica se puede dotar con los motores de la serie EA827 / EA113. Después de todo, se instalaron varias modificaciones de estas unidades en tres generaciones del modelo A4. La serie estuvo representada por cuatro cilindros atmosféricos de 1.6 y 1.8 litros, así como por la legendaria modificación 1.8 T, que se usó ampliamente en varios modelos de varias marcas de la empresa VAG.

humilde 1.6

La unidad junior con un volumen de 1,6 litros es una modificación de la unidad de 1,8 litros con un cigüeñal de carrera corta. Debido a esto, se redujo el volumen de trabajo de las cámaras de combustión. Tiene una transmisión por correa de distribución, cuyo recurso se determina dentro de los 60 mil km. El estado de la correa debe controlarse cuidadosamente, ya que cuando se rompe, la válvula se dobla aquí. La culata está dispuesta según el esquema SOHC, es decir, con un árbol de levas. La presencia de elevadores hidráulicos elimina la necesidad de ajuste de válvulas. En las versiones de inyección hay un sistema para cambiar la distribución de válvulas. El motor tiene un recurso bastante sólido. Capaz de retirarse con calma más de 300 mil km. Con cuidado, también hay números de kilometraje mucho más altos.

Problemas encontrados:

• Vibración;
• Característica desagradable del motor. Es tratado por el firmware de la ECU;
• Inactivo flotante. Posibles causas: control de ralentí, contaminación del acelerador, condición del inyector;
• Alto consumo de aceite. Esto puede ser tanto un presagio de un "capital" completo como problemas con los sellos y anillos del vástago de la válvula;
• La formación de grietas en el colector de admisión;
• Trabajo ruidoso, golpeando. La mayoría de las veces esto se debe a las peculiaridades del funcionamiento de los elevadores hidráulicos.

Famoso 1.8

La base del motor 1.8, en forma de bloque de hierro fundido, es idéntica a la unidad más joven. El aumento del volumen de trabajo se consigue gracias a la mayor carrera de los pistones. La transmisión de sincronización también es accionada por correa. El recurso declarado para reposición es de 60 mil km. Pero las "cabezas" podrían instalarse de manera diferente. Hay tres opciones para 8, 16 y 20 válvulas. A veces, la presencia de una culata marcada como 20V se confunde con la “cabeza” de un motor de cinco cilindros. Sin embargo, no lo es. Solo utiliza un sistema con cinco válvulas por cilindro. Las tres opciones están equipadas con elevadores hidráulicos.

En cuanto al tema de los riesgos cuando se rompe la correa de distribución, el motor de 1.8 litros es en muchos aspectos similar a su contraparte menos voluminosa. En una culata de un solo eje, con 8 válvulas, todavía existe la posibilidad de que permanezcan intactas en caso de rotura. Las otras dos opciones, estructuralmente más complejas, sugieren claramente reparaciones después de tal incidente.

La versión de 20 válvulas está equipada con sincronización variable de válvulas. La misma culata también se utiliza en la versión turbo. Sus diferencias de diseño radican en la presencia de un turbocompresor con un pequeño intercooler. Esto da un aumento significativo en términos de características de potencia.

Con respecto a la confiabilidad, con este indicador, estos motores están funcionando bastante bien. En condiciones normales de funcionamiento, las versiones atmosféricas superan fácilmente las 300 mil, y una parte significativa de ellas incluso más. Por razones naturales, la versión turboalimentada tiene un recurso menor. Sin embargo, ella es bastante decente también. Especialmente en comparación con los motores turbo modernos. La mayoría de las copias superan tranquilamente las 200 mil, y algunas llegan hasta las 300 mil. La turbina en sí puede soportar unos 250 mil km.

Áreas problemáticas de los motores 1.8 / 1.8T

Dado que los motores son estructuralmente muy similares, sus problemas se superponen en gran medida. Entre los más frecuentes se encuentran los siguientes:

• Junta del enfriador de aceite con fugas;
• Contaminación regular del sistema de ventilación del cárter;
• Fallo del acoplamiento viscoso del ventilador;
• Inestabilidad de la rotación. El motor se para. Las causas más comunes: válvula de ralentí, contaminación del acelerador, estado de la almohada bajo inyección única (si corresponde);
• Mayor consumo de combustible. Los motivos pueden ser un mal funcionamiento de la sonda lambda o del sensor de temperatura del refrigerante.

Dos litros "aspirado"

El motor con la designación ALT, que produce 130 hp, se instaló en la segunda y tercera generación del modelo. Se ha consolidado como un motor de carácter tranquilo. Es adecuado para quienes prefieren la previsibilidad y la fiabilidad a la dinámica. La serie se considera merecidamente una de las mejores opciones para un mantenimiento económico. El recurso tampoco nos defraudó. No es problema para el motor superar la marca de los 300 mil.

De acuerdo con las revisiones de los propietarios y maestros de servicio, muchos especímenes tienen un apetito por el aceite muy decente. Se manifiesta primero en pequeños volúmenes y luego crece. Por lo general, zhor se detiene en 2-3 litros por cada 10 mil, pero también hay casos avanzados. La opinión colegiada de propietarios y militares sugiere que todo el asunto está en el diseño fallido de los anillos. Debido al puntal débil, no funcionan correctamente. Al mismo tiempo, muchos propietarios de automóviles con dicho motor realizaron reparaciones, después de lo cual fue posible reducir el consumo a 500-700 gramos de aceite por cada 7-8 mil millas.

Sensible 2.0 FSI

En 2002, el Audi A4 (B6) de segunda generación fue el primero de todos los modelos del grupo en probar el nuevo motor 2.0 FSI. Su característica principal es la inyección directa de combustible. La nueva culata de aluminio de 16 válvulas recibió un sistema de sincronización variable continua de válvulas.

El sistema de energía de alta tecnología resultó ser bastante sensible. Esto puede causar muchos problemas para el propietario. La calidad del combustible doméstico y el clima severo claramente no contribuyen a la operación estable de un sistema complejo. A temperaturas extremadamente bajas, es posible que el motor simplemente no arranque. Más a menudo, el problema radica en las velas. Se soluciona sustituyéndolo por velas de un motor de 1,8 T, que tienen un hueco menor.

La pérdida de energía puede indicar hollín en la válvula. Debido al hecho de que se usa inyección directa de combustible, la válvula normalmente no se limpia. En el futuro, esto conduce a la superposición de canales. Por primera vez, esto se manifiesta en una carrera de unos 100 mil km. Requerirá desmontaje y reparación para arreglarlo. Y dado que este inconveniente se refiere a las características de diseño, es probable que en el futuro se requieran tales acciones. El intervalo aproximado es de 100 mil.

Con el consumo de aceite activo, es muy probable que los anillos estén atascados. Para un diagnóstico más preciso, se requiere un diagnóstico serio. Pero tal mal funcionamiento generalmente se manifiesta con un alto kilometraje.

Requiere limpieza y atención regulares. Aunque algunos propietarios resuelven el problema con métodos radicales. Actualice la ECU para que funcione sin ella y luego atasque.

Las estadísticas de funcionamiento de este motor muestran que su recurso promedio es de 200-250 mil km. Para algunos propietarios, con mucho cuidado, los motores pasan hasta 300. Por un lado, los indicadores no son malos, pero por otro lado, el motor tiene muchas áreas problemáticas. En términos de confiabilidad, esta no es la mejor opción.

"Seis" atmosféricos en forma de V

Los motores de este diseño instalados en el Audi A4 de las dos primeras generaciones se pueden atribuir con seguridad a los representantes de la clásica "vieja escuela". Debido al hecho de que el A4 es un modelo de clase media, son mucho menos comunes que las opciones de cuatro cilindros. De hecho, en comparación con ellos, requieren costos de mantenimiento significativamente más altos por sí mismos. Sin embargo, si inicialmente los considera y evalúa en su nicho, entonces son bastante confiables. Esto se ve facilitado por la simplicidad del diseño (en relación con los análogos modernos), el forzamiento moderado y las bajas temperaturas de funcionamiento.

Para motores con volúmenes de 2.4, 2.6 y 2.8 litros, las versiones lanzadas después de 1996 se consideran más exitosas. Al parecer, los ingenieros estaban trabajando en "enfermedades infantiles". Sin embargo, pueden surgir algunas sorpresas desagradables. Uno de ellos son los depósitos resinosos en las placas de las válvulas.

El motor en V de 3.0 litros instalado en la segunda generación (B6) tiene un diseño diferente y pertenece a la serie BBJ. Es difícil llamarlo fundamentalmente el mejor en términos de características. No hay una ventaja obvia, pero el costo de mantenimiento es notablemente más alto. Esto se ve facilitado por la complejidad del diseño.

Todos los motores de este grupo tienen un problema común: la colocación apretada en el compartimiento del motor. Después de todo, estaban destinados a ser instalados en modelos más grandes de la empresa. Esto lleva a la necesidad de desmontar una parte importante de la parte delantera para su mantenimiento y reparación. Una disposición tan estrecha a menudo hace que sea imposible inspeccionar el estado del motor en busca de fugas de líquido y otras manifestaciones visuales. A menudo, esto lleva al hecho de que los propietarios notan el mal funcionamiento demasiado tarde. Se han registrado casos en los que una fuga imperceptible de aceite debajo de las tapas de la culata provocó un incendio total en el compartimiento del motor.

En resumen, los problemas de estos motores están asociados a la antigüedad y al consumo de aceite. Incluso en un ciclo de operación urbano difícil, el recurso antes de la revisión no será inferior a 250-300 mil km. Y si el motor fue monitoreado y las reparaciones se realizaron de manera oportuna (por ejemplo, reemplazando tapas y anillos), entonces pueden pasar más de 400 mil.

El mítico 1.9 TDI

Al principio, la primera generación probó una unidad diesel de la serie EA180 con una potencia de 90 hp. Las versiones instaladas en el A4 tenían una culata de cilindro de inyección directa de 8 válvulas de un solo eje. El motor se destaca como muy confiable y no particularmente exigente con la calidad del combustible. Pero todavía no vale la pena cargar un sustituto franco.

En 1998, comenzó la producción de la próxima generación de estos motores diesel. La serie fue designada EA188. El motor ha sido mejorado significativamente. Se usaron boquillas de bomba en lugar de bombas de combustible de alta presión, y también se cambió el diseño de la admisión y el intercooler.

Los motores de estas series han recibido una gran popularidad. Al poseer buenas características y cualidades de consumo, no sacrificaron un recurso. Sí, estos no son los motores más fáciles de mantener. Requieren atención, cuidado y la implementación oportuna de las reparaciones actuales. Pero si sigues estas reglas, entonces sus recorridos superan tranquilamente los 400 mil km.

Fiable serie 2.0 TDI EA188

Como puede ver en el título, el motor está relacionado con la famosa unidad de 1.9 litros. Se logró una cifra redonda, un volumen de trabajo de 2,0 litros, aumentando el diámetro de los cilindros. Las diferencias no terminan ahí. El motor recibió una culata de un diseño completamente diferente. Se utilizó un esquema DOHC con dos árboles de levas. Inicialmente, el motor desarrollaba 140 hp, sin embargo, más tarde apareció una versión más potente de 170 hp. Esta versión cambió seriamente el motor. Los cambios afectaron a casi todos los detalles principales. La culata ha cambiado drásticamente.

A pesar de la alta capacidad de fabricación, el motor se considera muy confiable. Su recurso es de 400 a 500 mil km. Sin embargo, tales cifras solo se pueden lograr con un servicio de calidad.

Averías encontradas:

• Problema con los inyectores en los primeros lotes de las versiones de 170 hp;
• Desgaste regular de las caras hexagonales del accionamiento de la bomba de aceite. Ocurre cada 150-200 mil km. Resuelto por reemplazo preventivo;
• Aumento del nivel de aceite. El motivo puede estar en el filtro de partículas o en los inyectores;
• Pérdida de tracción. Desbordamiento Esto es evidencia de problemas con la geometría variable de la turbina. Tal vez ella está atascada.

Carril común 2.0 TDI

En 2007, se lanzó un nuevo motor basado en el motor EA188. Recibió la designación EA189. Estructuralmente, es muy similar a su predecesor. Las principales diferencias radican en otra culata. En lugar de inyectores de bomba, se utilizó el sistema Common Rail.

Este motor se ha convertido en un reemplazo muy digno de su predecesor, porque no tiene debilidades obvias. Por lo tanto, tiene una buena reputación. Y esos fallos de funcionamiento que todavía aparecen no son críticos.

Defectos característicos identificados:

• Problema hexagonal de la bomba de aceite. Ocurre en versiones con ejes de equilibrado producidos antes de 2009;
• Atasco de aletas de remolino en el colector de admisión.

El recurso es muy decente para un motor moderno. Con un buen mantenimiento, es bastante posible conducir 350-400 mil km con este motor.

V-6 TDI

Motores bastante interesantes, especialmente en combinación con un automóvil no el más grande, como el Audi A4. Por un lado, indicadores muy altos de potencia y tracción, y por otro lado, confiabilidad y eficiencia decentes.

Esto es especialmente cierto para los motores 2.7 y 3.0. El recurso real de las unidades bien puede ser de 400 mil km. El principal problema con tales motores son los inyectores. Raramente amamantan a más de 200 mil, especialmente con combustible doméstico. Reemplazarlos es muy costoso, sin embargo, incluso esto no disuade a muchos automovilistas. Después de todo, de hecho, el motor ya no tiene problemas serios. Comprar un coche caro no significa el servicio más barato, por lo que una parte importante de estas instancias han servido con éxito a sus propietarios durante muchos años.

Problemas 2.5 TDI

Pero sobre el V6 de 2.5 litros con inyección directa, generalmente no hay críticas tan felices. Estos motores se pueden encontrar en el A4 hasta 2006. En las unidades de la primera serie, hubo problemas con la transmisión de tiempo. En este sentido, hubo un desgaste prematuro de los balancines. Si las reparaciones no se realizan de inmediato, son posibles las consecuencias más desafortunadas, hasta la reparación de toda la culata. En el futuro, la unidad se finalizó, por lo tanto, en unidades posteriores, es poco probable que aparezca tal mal funcionamiento.

Pero el problema con la bomba de inyección no se resolvió. Estructuralmente, no tiene mucho éxito, por lo que no puede presumir de confiabilidad. La consecuencia de tales errores de cálculo de diseño es su sobrecalentamiento constante y, en el futuro, una falla total.

Hay preguntas sobre el recurso del grupo cilindro-pistón. Su desgaste se produce mucho antes que otras unidades. Además, el problema puede verse agravado por un intervalo prolongado de cambio de aceite. Por lo tanto, al comprar una instancia de este tipo, el diagnóstico del motor de alta calidad es simplemente imprescindible. La turbina con geometría variable tampoco se considera el lugar más fuerte del motor.

era TFSI

La empresa VAG, y su marca Audi en particular, se encuentran entre los líderes en la introducción de soluciones tecnológicas innovadoras en sus automóviles. Esto no pasó por alto los motores. Hay una tendencia hacia una transición gradual a los motores turbo. Si las versiones turbo anteriores se posicionaron como deportivas o "cargadas", a partir de la tercera generación comenzó el desplazamiento rápido de "aspirado".

2,0 TFSI EA113 serie

Este motor se introdujo en 2004 como reemplazo del 2.0 FSI. Además de la propia turbina, el diseño del motor difiere bastante. En primer lugar, el bloque de cilindros, que en este caso está fabricado en hierro fundido. Muchos otros detalles de diseño se han sometido a un procesamiento serio.

Entre los problemas comunes está el consumo de aceite. Aparece principalmente en el kilometraje medio. Las razones principales de este fenómeno son los sellos y anillos de los vástagos de las válvulas. También hay casos en que el culpable es la válvula de ventilación del cárter.

La aparición de golpes y el llamado "diesel" indica problemas con los tensores de cadena del árbol de levas. Y la pérdida de tracción a altas velocidades indica que el empujador de la bomba de inyección se ha desgastado. Tiene un recurso relativamente pequeño, además, se recomienda verificar su estado cada 15-20 mil km. Manifestaciones similares en todo el rango de aceleración indican problemas con la válvula de derivación.

No es una vida muy larga en este motor y bobinas de encendido. También se debe prestar atención al sistema de admisión. Periódicamente, es necesario limpiar el colector de admisión y controlar el estado del motor del conducto de admisión.

1.8 TFSI primera generación (EA888)

Apareció por primera vez en 2007 y se posicionó como un desarrollo completamente nuevo. Aunque fue la primera generación, se considera una opción relativamente buena entre TFSI. Su recurso permite que el motor supere por completo la marca de 250, o incluso 300 mil km. Pero esto requerirá un servicio de muy alta calidad por parte de artesanos entendidos.

Los problemas identificados no son muchos, pero lo son. Por lo tanto, los propietarios pueden molestarse por ruidos y sonidos metálicos. La razón radica en la cadena de distribución, que se extiende hasta unos 100 mil km. Los problemas con la cadena no acaban ahí. Puede haber un salto. En la mayoría de los casos, esto sucede cuando se estaciona en una pendiente con el capó levantado. El salto en sí se produce al inicio. El problema es especialmente relevante para los automóviles fabricados antes de 2010. Luego se eliminó parcialmente al finalizar los tensores y la propia cadena. No obstante, se siguen registrando casos de este tipo, aunque con mucha menos frecuencia.

La velocidad flotante puede indicar que la válvula se atasca. La razón radica en el propio diseño con inyección directa de combustible. Sucede que la causa son las aletas de remolino del colector, que son propensas a la contaminación.

Un mayor consumo de aceite puede indicar problemas con el separador de aceite. En general, el motor, como representante de la escuela moderna de alta tecnología, es muy sensible a la calidad del aceite y el combustible consumidos.

1.8 TFSI segunda generación (EA888)

Una nueva generación apareció ya en 2008. Durante un tiempo, ambas generaciones se produjeron en paralelo. El motor recibió algunos cambios. Pulieron los cilindros de manera diferente, hicieron cambios en el diseño de algunas partes e instalaron otros accesorios. Gracias a esto, el motor se ajusta a los estándares medioambientales Euro-5. Y aunque hay pocas diferencias fundamentales con la primera generación, las unidades resultaron ser muy diferentes en términos de confiabilidad.

El principal problema con estos motores es un apetito loco por el aceite. El culpable de este fenómeno son los anillos de pistón de un diseño especial. Se hicieron muy delgadas y con pequeños orificios de drenaje. Los primeros síntomas pueden aparecer ya a los 50 mil km, y a los 100 mil, el aceite puede consumirse por litros enteros por solo mil recorridos. Todo esto lleva al hecho de que el automóvil puede requerir reparaciones importantes ya en la región de 100 mil km. No hay una única solución al problema. A veces ayuda reemplazar los anillos por unos estructurales más adecuados. Pero sucede que el estado de los cilindros te obliga a agujerear. Y esto implica la instalación de pistones de dimensiones de reparación. Vale la pena señalar que al final el problema fue resuelto por el fabricante a finales de 2011.

Las consecuencias de un quemador de aceite de este tipo pueden ser revoluciones flotantes. Esto se debe a los depósitos de aceite provenientes de la entrada abundante de aceite en una variedad de cavidades del motor. Para eliminar el fenómeno, será necesario desmontar y ordenar la culata. Algunas instancias requieren dichos procedimientos cada 50 mil km.

En el rango de 100-150 mil km, se produce un estiramiento de la cadena. La única solución es el reemplazo. Necesariamente todo el conjunto y lo más importante en los detalles de la nueva muestra. La bomba de combustible de alta presión también puede agregar problemas, debido a que la gasolina puede ingresar al aceite. Se trata solo reemplazando el conjunto.

Es bastante difícil hablar de algunas estadísticas del recurso de estos motores. Después de todo, mucho depende de las condiciones de funcionamiento, la calidad del servicio y, lo que es más importante, la pronta eliminación de las causas del mal funcionamiento. Además, los recorridos cortos y la conducción regular en los atascos de la ciudad tienen un efecto muy negativo en el motor.

2.0 TFSI segunda generación (EA888)

Solo la segunda generación de motores de esta serie se instaló en el Audi A4. Estructuralmente, se desarrolló sobre la base del 1.8 TFSI de segunda generación, pero adoptando todas sus enfermedades y problemas, que se comentaron en la sección anterior.

2.0 TFSI tercera generación (EA888)

En 2011, la serie se repuso con una nueva generación. Los ingenieros se han esforzado por rehabilitarse después de la extremadamente problemática segunda generación. En el tema principal relacionado con el problema del apetito excesivo por el aceite, lograron lograr cierto éxito. Pero todavía es imposible llamar al motor ultra confiable.

Por ejemplo, cambiar el diseño de inyección de inyección directa a inyección múltiple de admisión redujo significativamente la formación de depósitos de carbón, pero no los eliminó por completo. Además, no se resolvió el problema del estiramiento de la cadena. Aún debe controlar cuidadosamente su estado después de 100 mil km.

La cifra de 100 mil es significativa para este motor. En la región de este recorrido, se hace necesario ajustar el actuador de la turbina. En el área de los mismos cien, la presión del aceite puede caer. Puede haber varias razones: estado desgastado de los árboles de levas y camisas, mal funcionamiento de la bomba de aceite o sensor de presión, defectos del filtro, la calidad del aceite en sí.

Otro problema conocido del motor está relacionado con las válvulas de cambio de fase. En este caso, aparecen el motor "troit", "diesel" y sacudidas. Solo el reemplazo de un nodo defectuoso ayudará en esto. El termostato y la bomba también tienen un recurso bajo.

En cuanto al recurso total, es sin duda superior al del antecesor de la generación anterior. Sin embargo, sigue siendo muy individual, ya que el motor es muy sensible a las condiciones de funcionamiento.

Un poco sobre los buques insignia.

El motor más voluminoso instalado en el Audi A4 fue el 3.2 FSI. Esto es si no tiene en cuenta las modificaciones "cargadas" del S4 / RS4. No es tan fácil conocerlo, ya que su principal propósito era completar los modelos más grandes de la marca y preocupación. Por lo tanto, una combinación tan específica a menudo atrae solo a los verdaderos fanáticos de la marca, para quienes la dinámica es muy importante.

La inyección directa de combustible hizo que el motor fuera muy caprichoso con su calidad. Pero ese no es el mayor problema. El bloque de aluminio con un revestimiento de cilindro especial, en combinación con las altas temperaturas de funcionamiento, conduce a una formación bastante rápida de rayas en estas superficies. Es difícil predecir este fenómeno. Algunos motores funcionan silenciosamente hasta que se detectan y 200 mil, y algunos ni siquiera llegan a 150. Las consecuencias de esto son un mayor consumo de aceite, pérdida de potencia, aparición de ruidos extraños, fuertes vibraciones. Solo hay una forma de salir de esto: una revisión importante.

Sucesor sobrealimentado

En 2008, se lanzó la serie 3.0 TFSI EA837. Para su desarrollo se tomó como base el 3.2 FSI. El bloque de cilindros fue rediseñado para sobrealimentación, se instalaron otros cigüeñales y pistones. Como resultado, esto redujo el volumen de trabajo a tres litros. Las culatas se cambiaron ligeramente, pero en general se mantuvieron igual. La principal innovación fue la presencia de un compresor.

El nuevo motor heredado del antepasado y algunas características desagradables. Por lo tanto, no fue posible superar por completo el problema de la intimidación. En esta unidad, ya no se destaca tan bruscamente, sin embargo, esto ocurre en algunos especímenes. Especialmente si a menudo conduce activamente con un motor frío. La manifestación de esto suele ser un aumento del apetito por el aceite. Aunque los mismos anillos pueden ser su causa.

Además, el motor tiene un sistema de escape bastante débil en su conjunto. Periódicamente hay quemaduras, destrucción de catalizadores y otras violaciones de la integridad de la estructura. Algunas instancias molestan con un bloqueo al inicio. Para identificar la causa, se requerirá un diagnóstico competente del contenido de la culata. La bomba de combustible de baja presión y la bomba no son confiables.

Sin embargo, el heredero sigue siendo más confiable que su antepasado caprichoso. Sujeto a las reglas de buen mantenimiento, el motor vive fácilmente 200-250 mil km.

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm › Bitácora › Poco sobre el A4 y sus llagas…

Lo encontré en Internet... Saqué algo para mí... Lo publico para todos... la nota no es mía 😉

La segunda generación del Audi A4 debutó en 2000 y la producción en serie del modelo comenzó en 2001. El "Cuatro" compartió plataforma con el Volkswagen B5. En total, se produjeron en el mundo más de un millón de ejemplares del Audi A4 B6. Sin siquiera mirar
A4 se ofreció con una gran cantidad de motores con un espectro de trabajo de 1,6 litros (100 hp) a 3 litros. (220 hp) en la versión S "cargada". Tres motores son los más utilizados: gasolina 2,0 l ALT (130 CV), gasolina turboalimentado 1,8 l (150 CV - avj, 163 CV - bfb, 170 CV - amb (EE. UU.) y 190 CV - bex) y diésel 1.9 TDI (100 y 130 cv).

El ALT de 2 litros es famoso por su inmenso apetito de aceite después de 100 000 km. Solo una cosa se calma, el aumento del consumo de aceite, por regla general, ya no crece y tiene un promedio de 2-3 litros cada 10 mil km.

Diésel 1.9 TDI de confianza unidad. Con un recorrido de más de 200 mil km, lo más probable es que tengas que prestar atención al estado de los inyectores de combustible.
Ocasionalmente se encuentran otros motores y no aparecen problemas graves con ellos.

Los problemas con el correcto funcionamiento del motor a menudo aparecen debido a la falla de las bobinas de encendido, que "mueren" en la mayoría momento equivocado bobina nueva vale la pena 1200 - 1700 rublos. Cuando se va a comprar un coche caro, los futuros propietarios quieren saber qué motor es el Audi A6 (C6) más fiable. Las dificultades de arranque, independientemente de la presencia de errores, en el 90% de los casos están asociadas a un fallo del sensor de temperatura del agua de refrigeración.

Los soportes de motores hidráulicos (cojines) con un recorrido de más de 180 a 200 mil km a menudo requieren reemplazo, lo que se indicará por la vibración que aparece. A kilometraje terminado 200 mil km, lo más probable es que tenga que cambiar el sensor de posición del cigüeñal (1800 - 2500 rublos) y el sensor de flujo de aire masivo (1500 - 3500 rublos). Al mismo tiempo, el termostato comienza a fallar, cuyo reemplazo no es un trabajo fácil. nuevo único vale la pena 3-4 mil rublos, no originales - 2-3 mil rublos.

El 1.8T sobrealimentado requiere más atención por sí mismo. Pueden ocurrir interrupciones en la operación debido a la pérdida de densidad y fugas de aire en la tubería que suministra aire desde el filtro al compresor del turbocargador. Lema de Audi: Audi A3 con 1.6 8v es el más barato en el motor utiliza aluminio. A menudo, la tubería se limpia con una abrazadera en la propia turbina, con todo esto se produce un silbido y motor no se mantiene inactivo. La turbina se encarga de más de 200 - 250 mil km, y con una operación cuidadosa vive hasta 300 mil km. Una turbina nueva costará entre 20 y 25 mil rublos, su reparación requerirá entre 10 y 15 mil rublos.
La turbina restaurada es capaz de funcionar otros 50-60 mil km. La T de plástico del agua de refrigeración detrás del motor, bajo la influencia de la temperatura y el tiempo, se encoge y comienza a "envenenar" el anticongelante. Uno nuevo cuesta alrededor de 600 rublos, pero para cambiarlo hay que "trabajar duro". Con una carrera de más de 160 a 200 mil km, la válvula del recipiente eléctrico No. 80 a menudo falla. El único tirará de 4,5 a 5 mil rublos, el análogo, de 1 a 2 mil rublos.

El "Diesel" (crepitación) después de arrancar un motor frío durante los primeros 1 a 3 segundos es causado por un regulador de fase defectuoso, combinado con un tensor de cadena y el estiramiento de la propia cadena. El motor moderno del Audi A6, de hecho, los mismos motores están en el Audi A4, el mismo 2.8. El problema es típico de los motores de 2,0 litros y 1,8 T y aparece con una carrera de más de 200 - 240 mil km. Además, en 1.8T, si no es momento de cambiar el regulador de fase, hay desgaste en los dientes de la estrella del árbol de levas de escape que vienen en conjunto. El nuevo árbol de levas requerirá alrededor de 13-15 mil rublos.

La caja de cambios automática Tiptronic es generalmente confiable, pero con una carrera de más de 200-220 mil km, pueden aparecer cambios y deslizamientos. La razón es el desgaste de los embragues de fricción, las reparaciones requerirán entre 40 y 60 mil rublos.

Multitronic se instaló solo en las versiones de tracción delantera del Audi A4 B6. Cajas más problemáticas hasta el lanzamiento de 2004. El variador requiere cambios regulares de aceite, de lo contrario se acelera el desgaste de la cadena y los conos, lo que conduce a la "obstrucción" de los productos de desgaste de los filtros y válvulas de la bomba de caja. Lo que a su vez provoca sacudidas, tirones y tirones con más frecuencia al arrancar y detener el coche. La reparación en este caso requerirá entre 70 y 90 mil rublos.

La vibración en el momento de la aceleración vigorosa es una ocurrencia frecuente con una carrera de más de 160 a 200 mil km. La razón es el desgaste de la junta homocinética interna (trípode). Uno único cuesta alrededor de 10 mil rublos, uno no original cuesta entre 4 y 4,5 mil rublos.

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Con una carrera de más de 220 - 250 mil km, comienza a aparecer un error debido a la baja eficiencia del catalizador, que pronto deberá cambiarse. Uno único requerirá alrededor de 50 mil rublos, uno no original es incluso más barato: 10 - 20 mil rublos. El parallamas es aún más asequible de 3 a 5 mil rublos.

Sobre el Audi A4 B6, dependiendo de la configuración, se incorporaron una caja de cambios manual de 5 o 6 velocidades 100% sincronizada, una caja de cambios automática de convertidor de par de 5 velocidades "Tiptronic" con un programa de conmutación dinámico DSP, o un variador continuo Multitronic con un programa de control dinámico DPR. instalado.

La "mecánica" es muy confiable y poco exigente. El embrague en automóviles con motor 1.8T requiere reemplazo con un recorrido de más de 160 a 180 mil km. Un nuevo kit de embrague está disponible por 12-15 mil rublos. Diesel 1.9 tdi unidad fiable. y el motor no aguanta en el Audi A4 B6 según. Trabajar en su reemplazo requerirá alrededor de 8-9 mil rublos. Si es necesario cambiar el volante, tendrá que pagar otros 17-20 mil rublos.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
La suspensión multibrazo del Audi A4 está fabricada en aleación de duraluminio. Las palancas nativas a menudo alcanzan los 150 - 200 mil km antes de que comiencen a golpear. Un juego de 8 palancas nuevas para la suspensión delantera costará entre 20 y 25 mil rublos para el original y entre 7 y 15 mil rublos para los análogos. Al comprar un automóvil, cada conductor está interesado en cuál es el motor más confiable. La seguridad y durabilidad de la operación del vehículo dependen de este factor. Después del reemplazo, los análogos baratos recorren un promedio de 30-50 mil km, los originales recorren 60-80 mil km.

Las mangueras de freno comienzan a ceder cuando kilometraje terminado 180 - 220 mil km. Con una carrera de más de 200 a 220 mil km, es posible que sea necesario reemplazar la bomba de refuerzo del sistema de frenos. Al reemplazar las pastillas de freno traseras usted mismo, debe tener cuidado al empujar el pistón. En tu opinión, cual es el mejor motor para un GAZelle. Es mejor hacer esto con una herramienta especial que inmediatamente presione hacia abajo y gire el pistón. De lo contrario, puede romperse y una nueva pinza no es económica. Debido a un mal funcionamiento del interruptor de la luz de freno ("rana"), el ícono ESP se enciende constantemente y, en ocasiones, Abs. Un nuevo interruptor es barato: solo 600 rublos.

En los "cuatro" diésel hubo dificultades con el montaje de la bomba de vacío. La nueva bomba requerirá 12-14 mil rublos. Pero puede salir y no hay suficientes reparaciones generales por 100 rublos usando soldadura fría.

La carrocería Audi está cien por cien galvanizada con una muy buena pintura. No hay indicios de óxido ni siquiera en los primeros ejemplares.

La bisagra de la guantera es un “punto débil”, con el tiempo se cae. Una guantera nueva cuesta alrededor de 10 mil rublos. Pero no se apresure a tomar uno nuevo. Un bucle roto se puede pegar con un buen pegamento o fijar con tornillos.

Con una carrera de más de 200 - 220 mil km, los píxeles en la pantalla de a bordo a menudo comienzan a "flotar". Una nueva pantalla cuesta alrededor de 2,5 a 4 mil rublos, para su instalación será necesario pagar otros 1,5 a 2 mil rublos. Con el tiempo en kilometraje terminado 200 mil km, el zumbador del tablero también se detiene. Motivo de la falla del altavoz.

El compresor del aire acondicionado es de rotación constante (funcionamiento continuo) y necesita una lubricación constante de sus partes internas. ¿Qué motor es el más fiable? | Club Audi. Por lo tanto, no tolera una pequeña cantidad, y más aún la ausencia de freón y aceite en el sistema. Si se detecta una fuga, debe encontrar inmediatamente la causa y eliminarla, evitando la operación del automóvil. El compresor en sí no es reparable, y la necesidad de reemplazarlo aparece con un recorrido de más de 160 a 220 mil km. Compresor nuevo vale la pena 18-25 mil rublos, y el trabajo para reemplazarlo es 7-8 mil rublos. En los A4 diesel, puede haber una "autodesmontaje" del amortiguador que conecta el eje a la polea debido a una vibración excesiva. Una polea nueva costará entre 6 y 7 mil rublos. Con el tiempo, será necesario reemplazar o lavar el radiador del calentador. En tu opinión, ¿cuál es el mejor motor para un GAZelle? La necesidad de esto vendrá cuando, en clima fresco, con un motor cien por ciento caliente, ya no se suministra aire caliente al habitáculo.

Debido a una rotura en el cable de tierra (color café) del mazo de cables tendido en la corrugación entre la carrocería y la tapa del baúl, la cerradura eléctrica del baúl deja de funcionar y es posible que la luz de la placa tampoco funcione. Con un buen cableado, la causa es un mal funcionamiento del motor de la cerradura electrónica. Uno nuevo cuesta alrededor de 700 - 800 rublos.

Debido a una rotura en el cable de tierra en la ondulación del cableado entre la puerta y la carrocería, el sistema eléctrico de la puerta trasera deja de funcionar y la luz de fondo está constantemente encendida en la cabina.

El sistema de seguridad estándar puede dejar de aceptar las llaves del automóvil debido a la oxidación de los contactos en la unidad de comodidad o falla del microprocesador de la unidad.

Audi A4 B6 - un automóvil - el último de los mohicanos, que fue creado para servir a sus dueños durante 10 años. ¡Buenas tardes queridos usuarios del foro! Por favor, dígame qué motor es el más confiable en el Audi A6 C6 ??? A pesar de la edad de diez años, prácticamente no hay problemas graves con el Audi A4. Los motores sirven fielmente y el cuerpo mantiene firmemente "baños de sal". En este contexto, la transmisión automática Multitronic, la suspensión y el compresor del aire acondicionado se ven un poco más débiles.

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bueno, en busca del video de NTV

Audi A4 2003, 200 cv Con. - observación

60

Saludos cordiales a todos!, tengo audi a4 v6 2004 quattro, amb 170l/s, hace un par de días cambié todas las palancas delanteras en conjunto, hice la convergencia como esperaba, pero lo hice con llantas de invierno, al día siguiente cambié mis zapatillas por llantas de verano , conduce ligeramente a la izquierda! ¿Por qué? No debería haber ninguna diferencia.

La versión S es 4.2, el motor 3.0 no está especificado =)

¡Muy gratificante! ¡Lo tendré en cuenta a la hora de elegir un coche!

mi maletero se abre de vez en cuando cuando conduzco un audi a4 b7

Un buen día Dime dónde puedes pedir repuestos para el Audi A4 Y luego en Vladivostok los precios son galácticos.

Tomé en autodoc existencial

dime que espaciadores poner en la suspensión trasera quiero levantar el culo!

Resortes instalados desde a6 atrás

no, no deportes... deportes 1BE...
tienes 1VA ... para ser más alto necesitas hacer 1BR aquí lee www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-código del coche WAUZZZ8EZ1A053736
Modificación automática 8E2015
Código de color automático 7C7C
código de ajuste LA
Modelo de motor AVJ
Número de motor 7309
Caja de cambios modelo FTZ
Fecha de producción 22032001
Código de país para el que está hecho X0A
Modelo año 2001