La suspensión de los coches con tracción delantera es mayoritariamente semiindependiente. ruedas traseras sobre una viga elástica en forma de “U”.
El dispositivo trasero se muestra en la figura.
Simplicidad de diseño;
Alta rigidez en dirección transversal;
Peso ligero;
La capacidad de cambiar las características cambiando la geometría de la sección transversal de la viga.
Este sistema también tiene desventajas:
Cambio no óptimo en la inclinación de las ruedas;
Requisitos especiales para la geometría de los bajos del vehículo en el lugar de montaje.
viga trasera
Dispositivo de suspensión trasera independiente
Para mejorar el manejo del vehículo y aumentar la comodidad, a menudo se utiliza una rueda trasera independiente sobre puntales con brazos longitudinales y transversales. Su dispositivo se muestra en la figura.
Suspensión independiente
Este diseño tiene las siguientes ventajas:
Relativa simplicidad de diseño;
Bajo peso y costo;
Características mejoradas de inclinación y convergencia de las ruedas durante la operación.
Además de las ventajas, este esquema tiene desventajas:
Límites limitados para el ajuste inicial de la inclinación de las ruedas;
Mayor ruido al manejar irregularidades de la carretera debido a la ubicación de los soportes de los puntales directamente en la carrocería.
Suspensión trasera multibrazo
En automóviles de clase media y alta que requieren nivel alto Para mayor comodidad de conducción y mejor manejo, se utiliza una rueda trasera multibrazo. Una de las opciones para este diseño se muestra en la figura.
Suspensión multibrazo
Tiene las siguientes ventajas:
Posibilidad de garantizar ángulos óptimos de alineación de las ruedas durante la operación;
Posibilidad de mejorar el confort de conducción;
Reducción del nivel de ruido y vibraciones transmitidas al cuerpo.
Las desventajas incluyen:
Alto costo de fabricación;
Alta complejidad de mantenimiento y reparación.
Al utilizar una suspensión trasera multibrazo independiente, los diseñadores pueden garantizar cambios óptimos tanto en la inclinación como en la convergencia de las ruedas traseras en las curvas.
Una combinación correctamente seleccionada de rigidez de los elementos de caucho puede proporcionar el llamado efecto de "dirección". Este término se refiere al cambio individual en la convergencia de las ruedas traseras bajo la influencia de la fuerza centrífuga, que compensa el deslizamiento lateral de la rueda.
Desafortunadamente, el desarrollo de un diseño de este tipo requiere una gran cantidad de trabajo de diseño experimental y, en consecuencia, costos significativos. Es por eso que las suspensiones multibrazo no se utilizan mucho en los automóviles de clase pequeña y media.
Suspensión trasera
Piezas de suspensión trasera
1 – cubo de rueda;
2 – soporte de montaje del brazo de suspensión;
3 – bloque silencioso;
4 – carcasa del amortiguador;
5 – amortiguador de carrera de compresión;
6 – tapa de la carcasa;
7 – arandela de soporte;
8 – cojines amortiguadores;
9 – casquillo espaciador;
10 – amortiguador;
11 – junta de goma;
12 – resorte de suspensión trasera;
13 – conector de palanca;
14 – brazo de viga de suspensión trasera;
15 – soporte de montaje del amortiguador;
16 – copa de soporte del resorte inferior;
17 – varilla;
18 – copa soporte resorte superior.
Descripción del diseño
Suspensión trasera- con 12 muelles helicoidales y 10 amortiguadores telescópicos hidráulicos de doble efecto.
El principal elemento portante de la suspensión es una viga que consta de brazos de arrastre 14 y un conector 13, soldados entre sí mediante refuerzos. En la parte trasera, los soportes 15 con ojales para fijar los amortiguadores 10 y las bridas para fijar los ejes de las ruedas traseras y los protectores están soldados a los brazos de suspensión. mecanismos de freno. En la parte delantera, las palancas 14 están equipadas con casquillos soldados con bloques silenciosos 3 presionados en ellos. Un perno pasa a través del casquillo central del bloque silencioso, conectando la palanca al soporte 2. Se proporcionan tres pernos soldados para asegurar el soporte. el larguero del cuerpo.
El resorte de suspensión 12 descansa con su extremo inferior sobre una copa soldada al depósito del amortiguador, y con su extremo superior, a través de una junta de goma 11, sobre un soporte soldado desde el interior al arco de la carrocería.
El ojo inferior del amortiguador está atornillado al soporte 15 del brazo de suspensión y su varilla está fijada al soporte superior resortes de suspensión a través de dos almohadillas de goma 8 (una en la parte inferior del soporte, la otra en la parte superior) y una arandela de soporte 7 (debajo de la tuerca).
Los muelles de la suspensión trasera se dividen en dos clases de rigidez según su longitud en estado libre y bajo carga: A (más rígidos, “altos”) y B (menos rígidos, “bajos”). Se deben instalar resortes de la misma clase en las suspensiones delantera y trasera. Pero en casos excepcionales, si se instalan resortes de clase A en la suspensión delantera, se pueden instalar resortes de clase B en la suspensión trasera (¡pero no al revés!). La calidad de los muelles se puede evaluar plenamente mediante el rendimiento de la suspensión del coche. Si la suspensión a menudo "se rompe" hasta los topes en caminos irregulares o se hunde bajo carga, se deben instalar resortes más rígidos. Al reemplazar los resortes, no olvide verificar la capacidad de servicio de los amortiguadores; después de todo, es el par amortiguador-resorte el que determina en gran medida las características de la suspensión.
El cubo tiene un contacto angular de doble fila. rodamiento de bolas, similar a un cojinete de rueda rueda delantera, pero de menor tamaño. El rodamiento encaja en el eje - de transición (con ligera interferencia o holgura). Durante el funcionamiento, el rodamiento no requiere ajuste ni reposición de lubricante. No se permite eliminar el juego resultante apretando la tuerca; se debe reemplazar el rodamiento. Al desmontar el buje se destruye el rodamiento, por lo que no se recomienda desmontar el buje si el rodamiento se encuentra en buen estado.
¿Alguna vez te has preguntado cómo determinan y seleccionan los ingenieros qué tipo de suspensión se necesita en un automóvil y qué materiales se deben utilizar en la producción de esta suspensión? Aquí tenéis la versión corta: . Los ingenieros trabajan dentro de las limitaciones del diseño de la suspensión, dictadas por los requisitos de su diseño, presupuesto y arquitectura general del vehículo.
Los ingenieros se enfrentan a largos meses de cálculos minuciosos y a decenas, cientos de modificaciones realizadas en el diseño, después de haber recibido los datos iniciales sobre las mejoras y cambios necesarios en el diseño del vehículo, sobre los datos cinemáticos y la idoneidad del vehículo para un propósito u otro ( SUV, sedán, deportivo, furgoneta comercial).
Luego, los ingenieros, trabajando en estrecha colaboración con los diseñadores involucrados en el diseño de la suspensión y la configuración del diseño de la suspensión delantera y trasera como parte de todo el vehículo, ajustan los puntos de montaje finales, agregan o modifican casquillos y casquillos, el diseño del brazo de control y otros atributos variables. .
El resultado puede ser uno de los cinco sistemas de suspensión más comunes para turismos, en una variación más adecuada para este modelo de automóvil en particular.
Estas son las cinco configuraciones de suspensión de automóviles más comunes:
Puente continuo
Breve descripción: Utiliza una carcasa de eje continuo para asegurar las ruedas de forma segura. La idea es tan fuerte como el propio semieje, razón por la cual es tan apreciada por todos los ingenieros involucrados en el diseño y desarrollo de SUV, camionetas y vehículos comerciales de reparto.
Un inconveniente obvio del diseño de la suspensión: un desnivel debajo de una de las ruedas hará que la rueda opuesta se mueva, porque están inextricablemente unidas. Un eje macizo conecta las dos ruedas motrices, los semiejes, el diferencial y la carcasa del eje. Desafortunadamente, toda esta estructura representa masas no suspendidas del vehículo, lo que afecta la calidad de marcha y empeora el comportamiento del vehículo durante la aceleración y el frenado, especialmente en Vehículo Ah, par alto.
Suspensión de doble horquilla
Un par de armas laterales, a veces llamadas espoletas dobles, ofrecen mejor control más cinemática que McPherson.
Entre las ventajas: parte superior del brazo, que es más corto que el brazo inferior, optimiza la orientación de la zona de contacto del neumático durante el balanceo de la carrocería, aumentando el agarre lateral. El colgante es bastante compacto y tiene una altura menor que otro tipo de colgantes. Prefieren instalarlo debajo de capós bajos. carros deportivos como el Acura NSX y el Chevrolet Corvette.
Suspensión multibrazo
El tipo de suspensión más sofisticado y flexible, que utiliza una combinación de muchas palancas pequeñas individuales. El número de palancas varía y depende de los ajustes y la geometría de la suspensión que se requieren cuando la suspensión funciona en diversas condiciones de funcionamiento.
al sistema suspensión multibrazo Como regla general, hay tres brazos transversales responsables de la fijación lateral de la rueda y un brazo longitudinal que sujeta la rueda en la dirección longitudinal.
La implementación de un enfoque multibrazo en la suspensión permite aumentar la rigidez lateral y los cambios necesarios en la convergencia manteniendo los correspondientes parámetros verticales y longitudinales. La suspensión multibrazo se adapta bien al manejo de cargas durante la desaceleración y la aceleración, al mismo tiempo que se desempeña bien durante maniobras de alta velocidad y en baches.
En general, este tipo de suspensión es la más versátil, pero lamentablemente también es una de las más tipos caros suspensiones de automóviles, principalmente debido a la complejidad del diseño y los materiales livianos utilizados en la producción de palancas.
viga de torsión
A menudo se encuentra en la suspensión trasera. modelos de presupuesto. Este mecanismo utiliza brazos de arrastre y un elemento elástico transversal, cuya función desempeña una barra de torsión.
Mientras viga de torsión no es completamente suspensión dependiente Al igual que un eje continuo, todavía no es una suspensión verdaderamente independiente.
La instalación de casquillos más rígidos ayuda a compensar la torsión de la viga de lado a lado, pero esto tiene el costo de una mayor rigidez estructural durante la operación, aunque algunos vehículos usan un mecanismo Watt o una varilla Panhard para mejorar la rigidez lateral sin sacrificar la comodidad de marcha. Los puntos de montaje bajos, junto con resortes y amortiguadores que se montan más dentro de la suspensión que otros mecanismos, crean espacio para más espacio en el maletero y de carga.
McPherson
Este es el tipo de suspensión delantera más popular que se utiliza en los automóviles modernos. Es una continuación lógica del desarrollo de la suspensión de dos brazos, pero tiene solo uno de ellos (el inferior), en lugar del segundo brazo, una bisagra con un amortiguador reforzado con un resorte cónico, al que se le asigna doble trabajo, amortiguando las vibraciones verticales y manteniendo la rueda en un plano horizontal determinado.
El diseño de la suspensión es diferente. tamaño compacto y un espesor reducido en las secciones media y superior en comparación con las suspensiones multibrazo y de doble horquilla, lo que lo hace ideal para modelos de vehículos con motor transversal. También es sencillo de implementar y económico de construir.
Sin embargo, el diseño del puntal limita la capacidad de los ingenieros para optimizar la curvatura.
2369 VistasActualmente, la tecnología se desarrolla muy rápidamente y esta circunstancia tiene un impacto significativo en las características de diseño de los automóviles. Año tras año se vuelven más complejos, tecnológicamente avanzados, seguros y cómodos. La parte trasera es significativamente diferente de sus homólogos anteriores. Ahora son un dispositivo muy complejo, que incluye muchas partes, especialmente si consideramos el sistema de un automóvil de tres ejes.
Suspensión trasera semiindependiente
A menudo, este tipo de suspensión trasera se encuentra en coches con tracción delantera, que se basa en una viga elástica en forma de “U”. Las ventajas aquí incluyen la extrema simplicidad del diseño, una rigidez bastante alta en relación con la dirección transversal, el peso reducido y también el hecho de que el estabilizador funciona de manera muy efectiva. Esta suspensión no está exenta de inconvenientes, por ejemplo, existe un cambio no óptimo en el automóvil entre sí, así como altos requisitos para la geometría correcta de la parte inferior de la carrocería.
Suspensión independiente y sus características.
Este tipo de suspensión se utilizó para maximizar el rendimiento de manejo del vehículo, así como para aumentar la comodidad de conducción. Está montado sobre bastidores y tiene brazos tanto longitudinales como transversales. Las ventajas aquí incluyen el hecho de que no tiene pretensiones, los resortes le permiten compensar los golpes cuando se conduce fuera de la carretera, tiene Precio pagable, fácil de reparar y ligero.
En cuanto a las desventajas, numerosas partes de la suspensión trasera pueden hacer ruido durante el funcionamiento y la inclinación inicial de las ruedas se ajusta dentro de límites estrictamente limitados. Al transportar mercancías con regularidad, debe estar preparado para el hecho de que los resortes pueden fallar.
Suspensión multibrazo
Esta opción le permite proporcionar mejor comodidad mientras conduce y mejora el control del manejo del vehículo. Las ventajas de este diseño incluyen el hecho de que existe la posibilidad de establecer el ángulo de inclinación óptimo, así como nivel mínimo ruido.
Los resortes utilizados son inicialmente de pequeña altura, por lo que rara vez requieren reemplazo.
También hay desventajas: el sistema multienlace tiene bastante Alto costo diseño y se caracteriza por ser difícil de reparar, ya que el diseño de la suspensión trasera de este tipo es bastante complejo.
El estabilizador funciona bien y compensa las vibraciones laterales del cuerpo, pero cuando operación a largo plazo Por malos caminos Puede fallar. Si en la etapa los ajustes se seleccionan correctamente de acuerdo con los indicadores de rigidez elementos de goma, entonces será como si estuviera dirigiendo. Esto indica un cambio individual en los indicadores de convergencia de las ruedas del automóvil cuando se actúa sobre ellas. fuerza centrífuga. Como resultado, es posible evitar que la rueda lateral patine. Cuando necesites cambiar, por ejemplo, resortes, no podrás realizar el trabajo rápidamente, ya que tendrás que realizar una gran cantidad de trabajo de desarrollo. El estabilizador tampoco es fácil de cambiar y, a menudo, es más fácil llevar el coche a un centro de servicio que intentar hacerlo usted mismo.
Es de destacar que la suspensión multibrazo comenzó a utilizarse en la industria automotriz a mediados del siglo pasado. Ahora ha alcanzado su mayor popularidad. El diseño multibrazo permite una conexión elástica entre el marco y las ruedas. Como resultado, el coche se vuelve más estable en las curvas y fuera de la carretera. en la mayoría de los casos se instala en el eje trasero, pero en ocasiones también puede estar presente en el eje delantero. Dicha suspensión no tiene un diseño estricto, ya que siempre depende de caracteristicas de diseño auto. Puede ser de dirección, lo cual es muy cómodo de usar.
Un poco sobre el estabilizador de la suspensión trasera.
Si miramos en detalle el diseño de la suspensión trasera, debemos prestar atención al estabilizador. Estructuralmente, esta parte no es nada complicada. Es de destacar que algunos automóviles modernos, debido a sus características de diseño, requieren el uso de un estabilizador, cuya parte central no es recta, sino de una configuración más compleja. Siempre se fabrican a partir de una pieza de perfil metálico cilíndrico del largo y diámetro requerido.
La materia prima aquí es un metal especial, gracias al cual el estabilizador se vuelve elástico cuando se tuerce. La parte central de este elemento está invariablemente fijada por dos puntos a la carrocería o subchasis.
Estabilizador para todos los coches. diferentes tamaños y puede tener una serie de características de diseño según el tipo de suspensión que se utilice.
Sobre manantiales
La suspensión trasera de un automóvil incluye invariablemente resortes. Ya se mencionó anteriormente que el estabilizador estabilidad lateral le permite hacer que el funcionamiento de la suspensión en su conjunto sea más suave, y los resortes sirven para el mismo propósito. Si se hunden y el propietario del automóvil no los cambia a tiempo, pensando, por ejemplo, que la suspensión multibrazo y de dirección es un diseño confiable, los amortiguadores simplemente fallarán pronto. Esto puede deberse al aumento de la rodadura del vehículo en los atascos. Inicialmente, los resortes tienen una altura determinada y están diseñados para una carga específica. Durante la operación, pueden llevarse bien y requerir reemplazo. Puedes cambiar los resortes tú mismo, pero esto es suficiente. trabajo duro que pueden requerir herramientas especiales.
Con el continuo desarrollo de la tecnología, los coches modernos son cada año más complejos. Esta declaración se aplica a todos los sistemas y mecanismos sin excepción, incluida la suspensión del vehículo. Las suspensiones de los automóviles fabricados hoy en día son un dispositivo bastante complejo que combina cientos de piezas.
Los elementos de muchas suspensiones de automóviles están controlados por una computadora (electrónicamente), que registra todas las lecturas de los sensores y, si es necesario, puede cambiar instantáneamente las características del automóvil. La evolución de la suspensión ha contribuido en gran medida a que usted y yo podamos viajar de forma más cómoda y autos seguros Sin embargo, las principales tareas que realizaba y desempeña la suspensión del automóvil se han mantenido sin cambios desde la época de los carruajes y los carruajes tirados por caballos. Averigüemos cuál es exactamente el mérito de estos mecanismos y qué papel juega la suspensión trasera en la vida útil del vehículo.
1. Propósito de la suspensión trasera
La suspensión de un automóvil es un dispositivo que proporciona una adherencia elástica entre las ruedas de un automóvil y la estructura de soporte de la carrocería. Además, la suspensión regula la posición de la carrocería del vehículo durante la conducción y ayuda a reducir la carga sobre las ruedas. en moderno mundo automotriz existe gran elección varios tipos suspensiones de automóviles, las más populares son las de resorte, neumáticas, de resorte y
Este elemento interviene en todos los procesos que ocurren entre superficie de la carretera y un coche. Por lo tanto, todos cambios de diseño y las mejoras en el dispositivo de suspensión tenían como objetivo mejorar ciertas cualidades operativas, que incluyen principalmente:
Condiciones de viaje cómodas. Imagina que viajas a una ciudad vecina en un carruaje con ruedas de madera, ¿cuál es tu sensación? Está claro que recorrer varios cientos de kilómetros coche moderno mucho más agradable, incluso a pesar de la calidad de las carreteras actuales, que lugares seleccionados, al parecer, no han cambiado desde la época de esos mismos carruajes tirados por caballos. Es gracias al funcionamiento de la suspensión que fue posible lograr una suavidad de movimiento óptima, eliminando vibraciones innecesarias de la carrocería y golpes causados por los desniveles de la carretera.
El nivel de controlabilidad del vehículo, caracterizado por la correcta reacción de las ruedas a las "comandos" del volante. Pero la capacidad de cambiar de dirección (girar) también apareció gracias a la suspensión (para ser más concretos, la delantera). La precisión y la facilidad de maniobra adquirieron especial importancia con el inicio del aumento de la velocidad: cuanto mayor es la velocidad, más cambia el comportamiento del vehículo al girar el volante.
Seguridad de los pasajeros del vehículo. El diseño incluye algunas de las partes de la máquina que se mueven más activamente, lo que significa que la seguridad del movimiento depende directamente de sus características.
Básicamente, la suspensión de los coches con tracción delantera es semiindependiente y se sitúa en las ruedas traseras, situadas sobre una viga elástica en forma de “U”. Es decir, consta de dos brazos de arrastre, uno de cuyos extremos está fijado a la carrocería y el segundo tiene ruedas. Los brazos de suspensión están conectados entre sí mediante una viga transversal, lo que le da a la suspensión la apariencia de la letra "P". Este tipo de suspensión trasera tiene la cinemática de las ruedas más óptima, y es compacta y sencilla, sin embargo, su diseño no permite transmitir el par; ruedas traseras Por lo tanto, se utiliza una opción de suspensión trasera semiindependiente en la mayoría de los automóviles con tracción delantera.
Tiene lo siguiente ventajas:
- diseño simple;
Alto nivel de rigidez en dirección transversal;
Masa pequeña;
Posibilidad de cambiar características debido a cambios en la sección transversal de la viga.
Sin embargo, como cualquier sistema, la suspensión semiindependiente también tiene algunas desventajas, expresadas en cambios no óptimos en la inclinación de las ruedas y requisitos especiales para los parámetros geométricos de los bajos en los puntos de fijación.
Como regla general, el diseño de la suspensión trasera es siempre más simple que el delantero. En la mayoría de los automóviles, las ruedas traseras no son capaces de cambiar el ángulo de rotación, lo que significa que el lado de diseño de la suspensión trasera solo debe proporcionar movimiento vertical ruedas.
Sin embargo, el estado de la suspensión trasera afecta directamente a la seguridad de conducción del vehículo y al confort de conducción. Por lo tanto, vale la pena recordar que el diagnóstico periódico de la suspensión trasera y la reparación oportuna de sus piezas determinan si se pueden evitar más problemas serios más. A veces esto afecta incluso a la seguridad de la vida del conductor y de los pasajeros.
Además de la suspensión semiindependiente, en modelos económicos Los coches suelen utilizar suspensión trasera dependiente. En esta opción, las ruedas están conectadas entre sí mediante una viga del eje trasero, que, a su vez, está unida a cuerpo del auto brazos arrastrados. si está encendido atrás un coche con este tipo de suspensión aumento de carga, pueden aparecer pequeñas alteraciones de la suavidad y ligeras vibraciones. Esta se considera la principal desventaja de la suspensión trasera dependiente.
2. Tipos de suspensión trasera y principio de funcionamiento.
La suspensión trasera de los automóviles tiene una gama bastante amplia de variaciones, pero ahora consideraremos solo los tipos más comunes y conocidos. Colgante "De Dion". Este tipo La suspensión trasera se inventó hace más de un siglo, sin embargo, se utiliza con éxito en nuestro tiempo. En los casos en que, debido a consideraciones financieras o de diseño, los ingenieros tengan que abandonar suspensiones independientes, viejo sistema"de Dion" viene muy bien. Su diseño es el siguiente: caja del cigüeñal ultima vuelta se fija a la viga transversal del bastidor o a la carrocería, y las ruedas se accionan mediante semiejes colocados sobre bisagras. Las ruedas están conectadas entre sí mediante una viga.
Técnicamente, la suspensión se considera dependiente, pero gracias a la fijación de un enorme mando final (montado por separado del eje), masa no suspendida se reduce significativamente. Con el tiempo, el continuo deseo de los ingenieros de deshacerse eje posterior por exceso de carga, supuso una mejora en el diseño y hoy en día podemos observar tanto su versión dependiente como independiente. Así, por ejemplo, en coche mercedes En la clase R, los ingenieros pudieron combinar con éxito las ventajas de varios esquemas: la caja del engranaje principal estaba montada sobre un bastidor auxiliar; ruedas: suspendidas sobre cinco palancas y accionadas por semiejes oscilantes; y el papel de los elementos elásticos en tal diseño lo desempeñan los puntales neumáticos.
La suspensión dependiente tiene la misma edad que toda la industria automotriz, que junto con ella pasó por varias etapas de mejora y ha llegado con éxito hasta nuestros días. Sin embargo, en el mundo desarrollo rápido tecnologías modernas, cada año se convierte cada vez más en una parte de la historia. El hecho es que los puentes que conectan rígidamente las ruedas se utilizan hoy solo en SUV clásicos, que incluyen automóviles como UAZ, Jeep o patrulla nissan. Aún más raramente, se pueden encontrar en turismos. producción doméstica, desarrollado hace más de medio siglo (Volga o Zhiguli).
La principal desventaja de utilizar este tipo de suspensión es obvia: Según el diseño, el movimiento de una rueda se transmite a la otra, lo que produce vibraciones resonantes de las ruedas en el plano transversal (el llamado efecto "Shimmy"), lo que no sólo perjudica la comodidad, sino que también afecta significativamente el manejo. del vehículo.
Suspensión hidroneumática. La versión trasera de dicho dispositivo es similar a la delantera e indica el tipo suspensión del auto, que utiliza elementos elásticos tipo hidroneumático. El fundador de tal sistema fue empresa citroën, que lo utilizó por primera vez en sus coches en 1954. El resultado de sus desarrollos posteriores son suspensiones activas Hydractive, utilizado por la empresa francesa hasta el día de hoy. La primera generación (Hydractive 1) apareció en 1989. El principio de funcionamiento y el diseño de dichos dispositivos es el siguiente: cuando los cilindros hidroneumáticos bombean líquido hacia elementos elásticos (esferas), una unidad hidroelectrónica controla su cantidad y presión.
Entre los cilindros y los elementos elásticos hay una válvula amortiguadora, a través de la cual, cuando se producen vibraciones del cuerpo, pasa un líquido que contribuye a atenuarlas. En el modo suave, todos los elementos elásticos hidroneumáticos se combinan entre sí y el volumen de gas está en el nivel máximo. La presión en las esferas se mantiene dentro de los parámetros requeridos y se compensa el balanceo del automóvil (sus desviaciones de la posición vertical durante la conducción, causadas con mayor frecuencia por caminos irregulares).
Cuando es necesario activar el modo de suspensión dura, el sistema de control suministra automáticamente el voltaje, después de lo cual los puntales de la suspensión delantera, los cilindros y los elementos elásticos adicionales (ubicados en los reguladores de rigidez), entre sí, están en una posición aislada. Cuando un vehículo gira, la rigidez de una esfera individual puede cambiar, mientras que cuando se conduce en línea recta, los cambios afectan a todo el sistema.
Suspensión multibrazo. Primero coche de producción con suspensión multibrazo, vio el mundo en 1961 y fue Jaguar tipo E. Con el tiempo, decidieron consolidar el éxito obtenido utilizando de este tipo y en el eje delantero del coche (por ejemplo, modelos individuales Audi). El uso de una suspensión multibrazo proporciona al automóvil una suavidad increíble, un manejo excelente y, al mismo tiempo, ayuda a reducir el ruido.
Desde la década de 1980, los ingenieros mercedes Benz, en lugar de un par de dobles, empezó a utilizar cinco palancas separadas en sus coches: dos de ellas sujetan el volante y las otras tres le proporcionan la posición necesaria en los planos vertical y horizontal. Comparado con el más simple suspensión de doble horquilla, la opción de enlace múltiple es simplemente una bendición para la disposición más exitosa de componentes y conjuntos. Además, al tener la capacidad de cambiar el tamaño y la forma de las palancas, puede configurar el características requeridas suspensión, y gracias a la elastocinemática (las leyes de la cinemática de cualquier suspensión que contenga elementos elásticos), la suspensión trasera también tiene un efecto de dirección en las curvas.
Como regla general, al evaluar la suspensión de un vehículo, la mayoría de los automovilistas prestan atención en primer lugar a propiedades como el nivel de controlabilidad, comodidad y estabilidad (dependiendo de las prioridades, la secuencia puede ser diferente). Por lo tanto, no les importa en absoluto qué tipo de suspensión esté instalada en su automóvil y cuál sea su diseño, lo principal es que simplemente cumple con todos los requisitos necesarios.
En principio esto es correcto, porque elegir el tipo de suspensión, calcularlo parámetros geométricos Y habilidades técnicas componentes individuales es tarea de los ingenieros. Durante el desarrollo y la construcción, el vehículo pasa por muchos cálculos, pruebas y pruebas diferentes, lo que significa que la suspensión coche estándar ya tiene características de consumo óptimas que satisfacen los requisitos de la mayoría de los clientes.
3. Estabilizador de barra de torsión
Moderno carros Puede equiparse con uno de los dos tipos principales de estabilizadores: palanca o barra de torsión. Estabilizadores de palanca(llamado a menudo " empujes de chorro") tienen la forma de un tubo hueco, en cuyos extremos hay fijaciones con bloques silenciosos (son bisagras de caucho-metal). Se instalan entre los soportes de los nudillos en un lado y asiento en el cuerpo por el otro. Gracias a la fijación rígida y los resortes, la instalación de un estabilizador le permite crear una especie de triángulo, cuyos lados son un amortiguador (resorte), un puente (viga) y, en consecuencia, el propio estabilizador.
El estabilizador de torsión es la parte principal de la suspensión del automóvil y conecta las ruedas mediante un elemento de torsión. Hoy en día, muchos propietarios de automóviles consideran que la barra estabilizadora de torsión es un elemento casi indispensable. diferentes tipos colgantes carros pasajeros. Su sujeción se puede realizar tanto por delante como por ejes traseros vehículos, sin embargo, en automóviles donde la suspensión trasera es una viga, no se utiliza el estabilizador y la suspensión misma realiza sus funciones.
CON lado técnico En cuestión, el estabilizador es una varilla con una sección transversal circular, con forma de letra “P”. Por lo general, está hecho de acero para resortes bien procesado y se coloca horizontalmente (transversalmente) debajo de la carrocería. La pieza está unida al cuerpo en dos lugares y se utiliza para la fijación. bujes de goma, fomentando su rotación.
Como regla general, la forma de un estabilizador de torsión tiene en cuenta la ubicación de todos unidades de automóvil ubicado debajo de los bajos . Cuando la distancia entre los bajos y la parte inferior de la suspensión cambia en un lado del automóvil, la ubicación de los soportes del estabilizador cambia ligeramente, lo que hace que la barra de torsión se doble. Cuanto mayor es la diferencia de altura, mayor es la resistencia de la barra de torsión, por lo que el efecto estabilizador es más suave (en comparación con un estabilizador de palanca). Por lo tanto, la mayoría de las veces se instala en la suspensión delantera.
